宁德市天山东路一期（金马北路至沈海复线L 匝道）道路工程道路工程环境影响报告

1路至南天路）道路工程可行性研究报告评审会，宁德市发改委出具了专题会议纪要-[2015]12号。为了加快项目建设进度，并满足沈海复线通车要求，会议纪要要求并原根据宁德市发改委专题会议纪要-[2015]12号中分段分期报批建设的相关要求，对工程可研设计范围进行调整修编，于2015年4月完成了本次项目《宁德市天山东路2情况，本本工程总占地面积19.73hm2，其中永久占地面积11.07hm2，临时占地面积8.66hm2，占地类型为林地、耕地、园地、住宅用地、交通运输用地、未利用地及其它询合同书的要求，我公司组织具有经验的专我公司在进行现场踏勘及收集资料同时在公路3质量等产生一定的不利影响，但在严格执行和认真落实报告书提出的各项措施的前提45号号（34《关于调整道路交通情况调查车型分类及折算系数的通知》，厅规划字6（16）《关于加强环境噪声污染防治工作改善城乡声环境质量的指导意见》环发（11）《宁德市天山东路（金马北路至南天路）项目选址意见书》（选字第7环境特征，按照《环境影响评价技术导则》（HJ2.1-2011，HJ2.2-2008，HJ/T2.3-93，级依据HJ2.4-2009，本项目评价范围所处的声环境功能区划适用于GB3096-2008规定的2类区，建成境道路施工泥沙散落、施工废水和生活污水排放的影响，沿线经过的水域主要境水规模小(≤0.2万m3/d），建设项目引起的地下水水位变化区域范围小。项目为城市主干道，属“城市快速路、主干路等城市道路为主的新建、扩建项目，应考虑交通线源对道路两侧敏感目标的影响，评价等级不低于二级”8及超标情况，为施工期和运营期噪声治理工程根据拟建道路沿线自然环境特征和有关环境影响评价技术导则中对各要素环境调9道路中心线两侧各200m以内区域。道路中心线两侧各200m以内区域。道路中心线两侧各300m以内区域，以及弃土场、临时道路、施工场地，考虑项目建设区（即工程永久用地和临时占地直接影道路中心线两侧各200m以内区域。1.4环境影响因素识别以及评价因子筛选方△。。。。。。。。。。农业、副业△。▲。。。。▲▲▲▲。。。▲。▲▲▲。▲▲▲▲。△▲▲。。△▲▲。。△▲▲▲。。生▲▲▲。△▲▲▲▲▲○△○▲▲▲▲▲▲○○注：○/●：长期/短期有利影响；△/▲：长期/短期不利影响；空白：相互作用不明显道路路红线外两侧35m内区域执行4a类标准,类，使用功能为一般工业用水区，其水环境质量执行《地表水环境质量标准》126～932464334656用水、工业用水水质要求，拟建道路评价区内地下水水质执行GB/T14848-93《地下水mg/m3PM104mg/m32500～5000>15000表1.5-6建筑施工场界环境噪声排放标准表1.5-7污水综合排放标准GB8978pH（无量纲）BOD56～9NOX无无表1.6-2沿线主要河流水体环境功能划分及与路线的位置1Ⅳ 表1.6-3道路推荐方案沿线声环境与环境空气保序号敏感点名称线离挖填方高度点地面与路面高差1K0+260~新建60基的混转结构房屋，较密集。第一排路左可3新建61.05筑,2类区可能受影响注：路左为道路里程增加的方向左侧，路右为道路里程增加的2沿线地区环境概况2.1.1地形、地貌平交。在福建省宁德市，属闽东北地区，东海之滨，属闽浙火山岩中-低山亚带。总体接壤，东临三沙湾与霞浦隔海相望，东西宽70km，南北长50km。土地面积蕉城区地处鹫峰山脉东南延伸的支脉，区内山脉纵横交错，峰峦叠嶂，丘陵起伏连绵，山间盆地，河谷平原、山前冲洪积平原、滨海平原相间错落。海岸线婉蜒曲折，滩涂广面。属我国沿海火山岩带，岩浆侵入活动均沿着地质构造软弱带侵入充填，以岩基、岩侏、央盘、岩墙和岩脉等形状，侵入岩以中生代的燕山期为主。区内地势自西向东依次构成西、北、南三面高，东部低的地势特征，地势呈现三级阶梯下降，阶梯开头为向西半弧形，总体地形如口小腹大的土箕形状。地形地势特征大致控制地貌类型的展布。拟建场地地势起伏舒缓，相对平坦开阔，主要以滩涂养殖池和田2.1.3地震及构造运动七都溪：发源于宁德市虎贝乡山中，经宁德市七都镇注入三都澳，总流域面积水域262km2，大于理论深度10m的宁德地处东南沿海，属中亚热带海洋性季风气候。具有山地气候、盆谷地气候等多种气候特点，春夏雨热同期，秋冬光温互利，光能充足，热量丰富，雨水充沛，四季分明，海洋性季风气候显著，沿海和内陆温差悬殊，气候类型呈多样性，灾害性气宁德市多年平均风速为1.4m/s，常年主导风向及夏季主导风向均为东南风，市区项目所在区域海陆风特征明显，白天多为东南风，夜晚多为西北风。风向与市区年平均水面蒸发量在1010～1120mm之间，平均值为1065mm。陆面蒸发量在575～650mm之间，蒸发量一年当中夏季最大，2.2社会环境概况宁德市蕉城区位于福建省东北沿海地带，北纬26°31′-26°58′，东经南镇、漳湾镇、七都镇、八都镇、九都镇、霍童镇、赤溪镇、洋中镇、飞鸾镇、三都2.2.2社会经济概况2.3.1城市发展战略展的重心所在。位于两大经济板块之间的结合地区位置的宁德具有优越的地理区位优2.3.2交通发展战略区到各片区的1小时交通联系；中心城区内各组团的30分钟交通联系，支撑宁德中通道，联系江西以及内陆地区，推动交通通道内2.3.3交通系统规划十四横：西陂塘路、疏港公路、金湾路、天德路、金漳路、天山路、民东路、湖滨路-学府路、滨湖路、南滨湖路、铁基湾大道、精卫路、次干路主要承担生活等综合功能，如蕉城路、明月路、天湖路等，红线宽度为1）铁路系统——规划区内铁路网有七条主干铁路和七条支线，设置三处铁路货运2）公路系统——高速公路：在宁德规划区范围内，规划为“二纵、三横、两连”4）航空系统——宁德机场规划为重要支线机场，实施“错位发展，差别竞争”的位开发等，面向高端旅游服务，设置直升机2.3.4交通运输现状市等级公路占通车总里程的91.47％。全市公路通车里程2013年宁德市民用汽车数达131345辆，公路运输旅客6964万人，客运周转量温福铁路自浙江省温州市至福建省福州市，全长320.97千米，这条由铁道部、福路等区域性大通道和重大交通设施在宁德的规划布局，宁德作为福建省交通枢纽的地目前沈海复线宁德漳湾至连江浦口高速公路（在3工程概况与工程分析3.1项目地理位置路至南天路）道路工程可行性研究报告评审会，宁德市发改委出具了专题会议纪要-[2015]12号。为了加快项目建设进度，并满足沈海复线通车要求，会议纪要要求并原根据宁德市发改委专题会议纪要-[2015]12号中分段分期报批建设的相关要求，对工程可研设计范围进行调整修编，于2015年4月完成了本次项目《宁德市天山东路3.2.1路线走向及主要控制点沿线主要控制点为：金马北路、东侨路、温福铁路、漳湾路、小塘路、沈海复线高速道路、官井村等。图3.3-1项目工程道路路线走向图3.2.2主要技术指标和工程数量（3）建设地点：宁德市蕉城区漳湾镇宁德市蕉城区漳湾镇道6米米米%米挖填--道4处73.2.3项目组成及布置横断面采用双向6车道布置：52米=4.5米人行道+4.5米非机动车道+3.5米绿化带+11.5米机动车道+4米中分带+11.5米机动车道+3.5米绿化带+4.5米非机动车道面方向）时应挖台阶再分层压实，台阶宽度为一般为2m，台阶底应有2%向内倾斜的度H<5m时，采用植草护坡；边坡高度5m<H≤10m时，采用采用植草护坡；边坡高度5m<H≤10m时，采用加筋三维网垫护坡；当挖方边坡高度质粘土、淤泥、含碎石粉质粘土及残积砂质粘性土，后在其荷载作用下会产生不均匀沉降及路堤失稳等（3）软基处理方案A、换填换填法是将基础底面以下一定范围内的软弱土层利用人工、机械或其它方法清除，分层置换强度较高的砂或砂性土等透水性材料，并夯实（或振实）至设计要求。该法的优点是直观、高效，不留后患，施工不受工期限制，缺点是处理深度浅，当处理深度大于3米时，处理费用较高，不适合处理软土层较厚、埋深大的地基。B、砂桩+堆载预压法在确保预压时间可满足工期要求的前提下，采用砂桩是一种常用的地基处理技术，对于饱和软土的处理主要起置换作用，并具有竖向排水通道的作用。作为路基软土地基处理措施时，按排水固结法进行设计，在稳定计算时考虑砂桩的置换作用。砂桩可以根据地质情况等的差异按照正方形或等边三角形布设，桩间距约1.4～2.0m，成孔直径为50cm。在桩顶设置中粗砂加筋褥垫层50cm，夹两层钢塑复合土工格栅。由于场地临海，砂桩材料可就近购买。在工期允许的情况下，为节省资金，可考虑砂桩排水固结处理软基。砂桩处理深度一般小于15m。C、塑料排水板+堆载预压法在确保预压时间可满足工期要求的前提下，可采用塑料排水板堆载预压处理软土地基。塑料排水板用插板机插入软土地基，组成垂直和水平排水体系，在上部预压荷载作用下，软土地基中孔隙水沿塑料排水板的沟槽上升逸出地面，通过上部铺设的砂垫层排出，从而加快软土的固结。塑料排水板按等边三角形布设，板间距1.0～1.3m，板宽0.15m。在桩顶设置中粗砂加筋褥垫层50cm，夹两层钢塑复合土工格栅。塑料排水板+堆载预压施工方便，造价低；缺点是工期长，适用于填方高度不高的地段。D、水泥粉煤灰碎石桩（CFG桩）复合地基CFG桩即水泥粉煤灰碎石桩由碎石、石屑、粉煤灰，掺适量水泥加水拌和，用各种成桩机制成的具有可变粘结强度的桩型，桩、桩间土和褥垫层形成复合地基。桩体中的粗骨料为碎石；石屑为中等粒径骨料，可使级配良好。考虑到挤土效应的影响，本工程设计采用长螺旋钻管内泵压施工工艺。同样，为了调整桩土应力比，充分发挥桩的作用，在桩顶设置级配碎石砂加筋褥垫层50cm,夹两层双向钢塑复合土工格栅。为了防止应力集中而产生较大的桩顶刺入，在桩顶设置桩帽，桩帽为双面配筋的现浇钢筋混凝土板，桩帽与桩为现浇混凝土连接。CFG桩优点是施工进度快，可达到较大的加固深度（小于25m可显著提高软基承载力和减少沉降。缺点是造价较高。零填，地基附加恒载较大，由于一般路段路基工后沉降量须小于0.3m，且项目场地近排水方案采取路基排水、路面排水与涵洞及自然沟渠相结合，形成综合的排水体系。路基排水根据具体情况设置梯形边沟、矩形边沟、梯形排水沟截水沟，将路基范围内的水引至涵洞或自然沟渠排出。路面排水根据路基填土高度不同，将路面水向路基两侧漫流排出。排水边沟、排水沟、截水沟等排水设施根据具体情况进行加固。路面结构应根据交通量对路面强度的要求，结合沿线气候、水文、地形、地质、路基工程特点、筑路材料、实践经验以及施工和养护条件等多方面实际情况，经过技术、经济比较后确定。天山东路为城市主干路，交通量较大，建议采用路面平整度高，行车舒适性好的沥青路面，结构如下：机动车道：4cm沥青上面层SMA-136cm沥青中面层AC-20C8cm沥青下面层AC-25C30cm5%水泥稳定碎石20cm级配碎石厚度：68cm非机动车道：4cmAC-13改性沥青混凝土6cmAC-20中粒式沥青混凝土20cm5%水泥稳定碎石基层15cm厚级配碎石垫层厚度：45cm人行道：6cm环保型透水地砖3cm中粗砂找平层18cmC15无砂混凝土基层厚度：27cm人行道采用透水砖将会使地表水渗透地下，有利于地下水的补给，考虑到随着城市的发展，地下水资源的匮乏，地下水位不断降低，从生态的角度出发，因此，人行道结构选择透水砖结构。途径官井村，终点位于漳湾镇官井村附近与沈海复线东匝道平交（叉心桩号：1234567（1）排水现状目前本工程区域内的用地为在建工程用地，山地或滩涂，无完整的市政雨水管道系统，雨水就近排入现状沟渠后外排。（2）排水规划本项目起于漳湾镇小塘村金马北路，终于漳湾镇吴厝村南天路,沿线的现况水系主要有：上杭溪、南埕溪、加塘溪，这几条排水渠（河）道为本项目现状及规划雨水系统的主要出路。本项目全线雨水管道按地形坡度进行线路布置，就近排入水体。根据本片区防洪排涝规划，排水设计标准为：防山洪标准按20年一遇，排涝标准采用20年一遇。根据规划本项目污水出路为东区污水处理厂，处理厂规划规模:20万m3/d。（3）雨污水排水设计方案本设计道路雨水管道为双侧布置，道路雨水收集后主要汇流到片区内规划道路后，最终进入排洪渠。路外场地预留D600～D1000横穿管，预留至红线外2.0米，间隔约90～150米，端头设置检查井，以便收集地块内雨水排水。根据片区规划，本道路共分5个系统进行排放，分述如下：a.道路设计起点至K0+340路段：该段雨水由东向西排放，排入金马北路雨水接入口，最终排至规划河道，本段雨水干管管径为DN600～D800，预留支管管径为DN600。b.道路K0+360至K0+770路段：该段雨水由东向西排放，排入片区规划一路交叉口段雨水接入口，最终排至规划河道，本段雨水干管规划管径为DN600~1000，考虑临时排水放大为DN1400～D1500。c.道路K0+770至K1+350路段：该段雨水由东向西排放，排入片区规划一路交叉口段雨水接入口，最终排至南埕溪规划河道，本段雨水干管管径为DN600～D1400。d.道路K1+400至设计终点路段：该段雨水由东向西排放，排入片区连城路交叉口段雨水接入口，最终排至南埕溪规划河道，本段雨水干管管径为DN600~D1000。e.道路穿温福铁路段的箱涵雨水排水采用强制排水，箱涵内道路两侧设排水边沟，边沟雨水引至雨水提升泵站，经提升排至明渠。泵站规划用地面积为20×20m，拟定位置位于天山东路南侧，温福铁路西侧。上述雨水排水方案为雨水专项规划方案，但因本项目周边管网均未形成，雨水无法排放至规划出口。根据在建的《宁德市火车站区域配套排涝渠工程》（福建省建江水利水电设计咨询有限公司）已在道路起始段进行排水渠的建设，接通现状铁路下排水箱涵至东湖通道。因此考虑近期排水，道路K0+360至设计终点路段雨水需临时收集至温福铁路东侧规划河道，再经由防洪排涝部门协调，统一规划排水设施，集中排至西侧已建明渠，待周边管网形成后，最终按雨水专项规划要求，各段雨水管接至相应的规划管网。雨水排水走向详见图3.2-3：本设计道路污水管道为双侧布管，管位距道路中心线20.1米。道路内设污水干管，路外场地预留D300横穿管，预留至红线外2.0米，间隔约90～150米，端头设置检查井，以便收集地块内的沿线单位、居民区排水，传输上游污水，最终并入城区规划道路污水系统后，排入下游污水厂处理。根据片区规划，本道路共分4个系统进行排放，污水管道布置情况具体如下：①设计起点至K0+340路段：该段污水由东向西排放，排入金马北路交叉口段污水接入口，最终排至东区污水处理厂。本段污水干管管径为DN300，预留支管管径为DN300。②道路K0+360至K1+150路段：该段污水由西向东排放，排入沈海高速路东侧污水接入口，最终排至东区污水处理厂。本段污水干管管径为DN400，预留支管管径为DN400。③道路K1+150至K1+350路段：该段污水由东向西排放，排入沈海高速路东侧污水接入口，最终排至东区污水处理厂。本段污水干管管径为DN400，预留支管管径为DN300。④道路K1+400至设计终点路段：该段污水由东向西排放，排入连城路污水接入口，最终排至东区污水处理厂。本段污水干管管径为DN400，预留支管管径为DN300。污水排水走向详见图3.2-4：（4）排水箱涵本项目共设计了4道排水箱涵，如下表：1234（1）设计原则①管线种类、管线走向、容量规模、预留接口和敷设方式应根据城市地下管网规划，满足管线专业规划的要求，并为远期发展适当留有余地。②应综合安排各类管线，合理分配管道走廊，合理处理管线交叉，满足相关专业技术规范的要求。各类管线（构筑物）之间水平和垂直的最小净距，应根据两者的类型、高程、施工前后和管线损坏的后果等因素，按当地城镇管道综合规划或相应规范确定。③管线宜优先考虑布置在绿化带、人行道及非车行道下，不得沿快速路主路车行道下纵向平行敷设管线。其余车行道下敷设管线时，井盖的设置不应影响行车安全性和舒适性，宜布置在车辆轮迹范围之外；人行道上井盖的配套设施设置不应影响行人通行。④平面布置尽量符合本地区管线布置习惯，尽量遵循已设计及施工交叉道路管位横断面布置情况，尽量保护现状道路，减少开挖和管线横穿，尽量遵循现状各专业管线的高程系统。⑤当各类管线竖向位置发生矛盾时，宜按下列规定处理：a.压力管让重力自流管线；b.可弯曲管线让不易弯曲管线；c.分支管线让主干管线；d.小管径管线让大管径管线。e.临时性管线让永久性管线；f.技术要求低的管线让技术要求高的管线；（2）设计方案线综合设计范围为设计道路红线范围内之路面上的行道树、杆线，路下雨水管（渠）、污水管道、给水管道、电信管道、电力管沟、燃气管道、中水管道、有线电视电缆、交通信号及路灯缆，规划道路各相交管位横断面布置。各管线间交叉时分层布置，基本布置顺序为：最底层为雨水管道和污水管道，其上为电信管道、给水管道、中水管道、燃气管道、最上层为雨水口连接管、电力套管、有线电视电缆、路灯电缆及交通信号缆。项目管线综合布置图见图3.2-5项目管线综合方案沿线设置交通标志、交通标线、交通信号灯、公交站点等。1）交通标志：力求作到标志齐全，功能完整，通过对驾驶人员适时、准确的诱导，将使道路快速、舒适、安全的效能充分发挥出来。在标志布设中统盘考虑，整体布局，做到连续性、一贯性，同时应结合全市快速路网执行标准并注意与沿线其他设施协调配合。2）交通标线：交通标线是引导司机视线，管制司机驾车行为的重要手段。应确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合或分流前进入合适的车道，加强车辆行驶纪律和秩序，促使更好地组织交通。3）交通信号灯、电子警察：在所有的T字和十字路口都要预埋交通信号灯、电子警察的地下管道，管材选用直径100cm镀锌钢管，壁厚4mm，埋设深度为0.9m；在每个路口设置若干个规格为70cm×70cm铸铁件，深度为100cm的窨井（手孔井预埋管道距各路口中心点30m。500-600m。行车速度为30km/h的标准站台长度设置为20m，如果经过公交车路线较多可进行调整。本工程道路照明系统用电负荷为三级负荷。以路灯箱变为设计分界点。全线设2座10KV/0.4KV箱式变电站，外电源采用10KV进线，经箱式变电站变配电后，引出一路低压馈线0.6/1KV电缆供电至路灯控制箱。路灯回路由路灯控制箱内集中配电及控制。选用具有适用城市道路的具有较好配光曲线和高效率的灯具，灯具功率因素应不小于0.95。其中，主干路灯具应选用截光型或半截光型，次干路及支路灯具选用半截光型。52米道路照明采用双臂路灯沿道路两侧绿化道边分布，杆中心离机动车道路缘石外侧0.5m，路灯布置间距35m。机动车道侧灯具安装高度为12m，挑臂为2.5m，光源功率为340W；非机动车道及人行道侧灯具安装高度为12m，挑臂为2.5m，光源功率为100W。路灯控制箱采用YJV—0.6/1KV电缆引出回路至路灯。路灯电缆在人行道和绿化带下穿CPVC75电力电缆保护管埋地暗敷设，埋深0.7米；穿越路面时采用穿SC100镀锌焊接钢管埋地暗敷设，埋深1.0米。（1）管道位置在道路一侧敷设12φ150电力排管。电力排管敷设在人行道下，采用4x3的排管方式。调整排管排列方式，视现场情况而定。（2）管材选择人行道下电力排管管材采用HFBφ150(Ⅰ级）增强波纹管,平均内径150mm，平均外径182mm~184mm，要求环钢度不小于25kPa。具有高强度、高韧性、耐腐蚀、耐热、耐冷、耐水、抗老化的特点,且无电腐蚀性,非磁性。电力排管采用直埋地敷设方式,管外包封C25混凝土,敷设在人行道、非机动车道或绿化带下的电力管道管顶覆土不小于0.7m，敷设在机动车道下的电力管道管顶覆土不小于0.8m。本本工程总占地面积19.73hm2，其中永久占地面积11.07hm2，临时占地面积8.66hm2，占地类型为林地、耕地、园地、住宅用地、交通运输用地、未利用地及其它表3.2-4本项目占地统计表单位：hm23.2.4土石方平衡场地所在区域进行土地整治并直接撒播草籽进行临方加工场所在区域进行土地整治并直接撒播草籽进在表土剥离条件，因此不进行表土剥离。临时堆土场：仅进行地表清理，就原有地形3.2.5施工场地区域、临时堆场和取土场进行表土剥离，剥离的表土临时堆存在设置的临时堆土场内，用于以上。土料场距项目区才2公里左右，道路宽敞平坦，砼硬化路面，因此，储量满足本工程所产生的弃方在未外运前的水土流失防治责任由宁德市城建集团有限公司2#临时堆土场现状3.2.6施工组织路基填筑材料：路基填筑所需的土方优先利用路基本身开挖所产生的土方，由于K0+000-K1+400须进行软基处理，软基处理采用塑料排水板堆③其他材料(木材、水泥、汽油、柴油等)工程用水、电塘水，或直接就近接入金马北路供水管，或由小塘村用电由附近电网接入，建设单位与地方协商，尽量就3.2.7主要工程施工工艺材料，计划的爆破模式要使最大粒径小于30cm。对于粘性土的部分，应配合运到填土稳会产生崩塌等重力侵蚀，应首先完善汇水地段排水沟体系。特别注意挖方与填方的连接处，为了防止完工后产生错台以致造成路面龟裂填土内部。但必须注意每层压实厚度应符合有关技术规范，碾压后表面应留有4%左右筑。铺筑永久路面时应卸载至路槽底标高后铺筑永久路面结构层。基层混合料经集中3.2.8管线工程施工工艺本项目排水管线采用开槽施工，管沟槽要求落在地基承载力原土或路基换填土层基槽开挖铺设管道前做好临时排水工作，可在基槽底部隔段设置挡水埂以降低流3.2.9交通组织方式②合理安排工序和施工进度计划，保证道路工程进场后立即进行施工围护，将原砼板块段3.2.10施工方案②施工前由业主发文给有关地方政府，由其②对施工车辆的管理:禁止无牌、证车辆上路，并经年检合格、车况良好、灯光齐安全警示灯施工作业区半封闭施工，通行路段指定专人维护交通秩序，采取的临时封闭标志、限制速度、解除限制速度等，封道与非封车道间3.2.12建设进度安排3.3.1预测交通量两部分构成。工可报告预测分析结果详见表3.3-1。表3.3-1本项目工可推荐方案交通量预测结果909013899213852999438647136320852139299938651045315984235243299342511对于“工可”未提供交通量数据的预测年平均日交通量，本评价采取等比例插值法进行计算，本项目全线各特征年交通量预测详见表3.3-2。1162420155353023.3.2昼夜车流比和车型比根据《环境影响评价技术导则-声环境》(HJ2.4-2009)将汽车车型分为大、中、小表3.3-4道路交通情况调查机动车车型分类类额定座位≤19座额定座位＞19座6m≤车长≤12m，2轴吨车车动注：各车型的额定荷载、轮廓及轴数的特征参数均可作为判别车表3.4-5道路交通情况调查机动车型折算系数参考值车车车车车1134414所需要的大、中、小型车的昼间和夜间绝对车N昼间(辆/小时)×16+N夜间(辆/小时)×8=N日均(辆/小时)×24(N昼间(辆/小时)×16)：(N夜间(辆/小时)×8)=85:15N昼间(辆/小时)=N昼间小型车(辆/小时)+N昼间中型车(辆/小时)×1.5+N昼间大型车(辆/小时)×3表3.3-6车型组成比例3.3.3各特征年各车型流量表3.3-7-1拟建道路各特征年各车型交通量预测结果单位：辆/d5489969951816671294233633345887322242223392表3.3-7拟建道路各特征年各车型交通量预测结果单位：辆/h343646595210368692442224208743924679284926145786179328049026153.4主要环境问题-耕地减少、房屋公共砌水土流失、扬尘、废生态、大境水土流失、扬尘、废生态、大境扬尘、运输散失、废区生活“三废”气噪声、废弃、路面排声、社会阻碍交通，破坏野生3.5工程环境污染因素分析3.5.1施工期污染源表3.5-1主要施工机械和车辆152535455565758595VOGELE51111将导致介质面振动，即转变为地震波。其特点是离爆源较近外，高频振动成分较丰富，本工程施工产生的空气污染物主要为TSP保持密闭，不超载，不得沿途飞扬、撒漏和带泥鉴于本工程位于宁德城区，本工程施工机械可以利用当地既有机械修配厂进行维表3.5-2施工高峰期生产污水污染物产生量与排放量1253拟建道路施工期固体废物主要包括施工过程施工垃圾和施工人员的生活垃圾。其3.5.2运营期污染源vi=k1ui+k2+1/（k3ui+ui=vol(ηi+mi（1-ηiui—该车型的当量车数；k1k2k3k4mi表3.5-4项目运营期平均车速（kLOEiLOEiLOEL=12.6+34.73lgVLLOEM=8.8+40.48lgVMLOEH=22.0+36.32lgVH式中：右下角注L、M、H——分别表示小、中、大型车；V表3.5-5项目单车行驶辐射噪声级单位:dB(A) 69.168.769.068.067.968.167.868.268.075.275.175.275.275.375.2Qj=3600-1AiEij表3.5-6车辆单车排放因子推荐值（g/kmNO2NO2NO2NO2NO2NO2-表3.6-9路面径流污染物浓度范围单位：mg/LBOD5车辆出现事故状况下其泄露的容易挥发的有毒有害气体还将对道路附近的居民集3.6工程建设社会及生态影响分析3.6.1社会环境3.6.2生态环境影响和对临时施工占地的恢复和补充，工程造成的植被和农田损4环境质量现状调查与评价4.1生态环境现状调查4.1.1项目区生态功能区划根据《福建省生态功能区划》，本项目跨越闽东闽中中低山和闽东沿海海岸带与近岸海域生态亚区（I3主要位于闽东诸河中游峡谷陡坡自然生落差达600m左右，地貌特征是以凝灰熔4.1.2植被现状调查样方布点原则：考虑全线路布点的均匀性、不同环境布点的全面性；样方设置避免对同一种植被进行重复设点，特别重要的植被根据林内植物变化情况进行增设样方；对不同植被类型，要选取有代表性的样方进行调查。两人以上进行观察记录，消平缓。山体下部的地表植被以草丛草坡为主，并伴生有巨尾官井村位于山体中上部，主要为五节芒（Miscanthusfloridulus）、芒（Miscanthussinensis）、类芦（Neyraudiareynaudiana）等禾草类组成的草丛草坡，尤以五节芒为主但后者面积较小。除上述群落的优势种外，组成上述草丛的伴生植物多为抗逆性强、sp.）、三褶脉紫菀（Asterageratoides）、升马唐（Digitariaciliaris）、地胆草（Elephantopusscaber）、小飞篷（Conyzacanaden白舌紫菀（Astarbaccharoides）、鳞籽莎（Lepidospermachinensis）、苦蘵（Solanumangulata）、虎杖（Polygonumcusp(Blumeamollis)、乌韭（Stenolo东南悬钩子（Rubustsangorus）、茅莓（Rubusparvifolius）、星宿菜（Lysimachiaindicum）、野燕麦（Avenafatua）、狗肝菜（Diclipterachinensis）、剪刀股（Ixerisdebilis）、蟋蟀草（Eleusineindica）、积雪草（Centellaasiatica）、南丹参（Sdodecanfrum）、香茶菜（Rabdosiaam铁线蕨(Adiantumflabellulatum)、纤毛耳草(Hedyotistenelliflora)等植物，在该山坡的山坳、沟谷以及山势较为陡峭处也可见少量的相思树（Acaciaconfusa）和马尾松（Pinus番石榴（Psidiumguajava)等果树，并可见少量绿竹（D巨桉和尾叶桉两种桉属植物杂交的速生树种。原产于东南亚国家，该种植物适应性强、根系发达、生势旺盛，冠幅宽阔，主干通直，树木是造纸和家具、建材的优良用材，经济效益可观。福建省从上世纪90年代引进种植后，由于经济效益显著，发展迅速，在我省的种植面积不断扩大，常大面积成片种植，值得一提的是由于巨尾桉涵养水源的能力差、对地力的破坏较为严重，未来将严重影响地表植被的恢复。在该山体部分区段也可见呈斑块状分布的马尾松林，该群落结构通常有3层，除了乔木层以马尾松占绝对优势外，林下灌木层通常以桃金娘多以亚热带种类成分和广布性成分为主，草本曾则以我省分布极为普遍的芒和芒萁为部分有分布毛竹群落(Form.Phyllost不隆起，秆上部每节有二分枝；披针形叶子，叶鞘上部略有细毛。根系集中稠密，竹在部分区段也可见橄榄（Oleaeuropaea）、布。评价区的村庄周边地势平缓、开阔的农田、园地。则主要种植各种经济效益较好靠近山体中上部，群落总盖度为88%。由于该群落立地条件较好，马尾松高有米饭花、绒毛润楠、檵木、桃叶石楠、山胡椒、小叶石楠、石栎幼树、野漆、鼠刺、毛冬青、连蕊茶、大叶白纸扇、杜茎山、青灰叶下珠、冻绿、粗糠柴、翻白叶树等植物。层间植物有有络石、土茯苓和玉叶金花等植物。草本层以芒占优势，高度在1.2-1.6m.之间，另有芒萁为亚优势种，其他还包括鳞仔莎、狗脊蕨、山管兰、狗肝菜、地耳草、乌毛蕨、毛轴莎草、地埂鼠尾草、剑叶耳草、三叉蕨、团叶鳞始蕨和地样地内有马尾松（Pinusmassonia石楠(Photiniaparvifolia)、石栎幼树（Lit翻白叶树（Pterospermumheglabra)和玉叶金花(Mussaendapubescen)等植物。以芒(Miscanthussinensis)为优势种，以芒萁(Dicranopterisdichotoma)为亚优势种，其他埂鼠尾草（Salviascapiformis）、剑叶耳草（Hedyotis（Lindsaeaorbiculata）和地菍（Melastoma算盘子为优势种，其他伴生种类还有野漆、紫珠、白背叶、盐肤木、大青等植物。层间植物有野葛和海金沙等植物。草本层以芒为主要优势种，其他还包括鳞籽莎、地埂鼠尾草、剑叶耳草、三叉蕨、假地豆、山管兰、乌蕨、苔草、元宝草、顶叶苔草和铺巨尾桉群落（FormEucalyptusgranddis×E.uophylla)样地内有巨尾桉（Eucalyptusgranddis×E.uophylla）30株。群落的优势种-巨尾（Glochidionpube）、野漆(Toxiccyrtophyllu)和山乌桕（Sapiumdiscolor）等植物。有野葛（Puerarialobataphyllocephala）和铺地蜈蚣（Hedyotischrysotricha）等③五节芒草丛（Miscanthusfl五节芒草丛（Miscanthusfloridulus群落外貌成翠绿色，生长茂盛，群落中仅个别灌木种类，如茅莓、青灰叶下珠、疏花卫矛和赛葵等。赛葵、茅莓等。另有零星草本种类如：白酒草、败酱、蕨、三褶脉紫（Form.Miscanthusfloridulus）该群落仅个别灌木种类,如茅莓(Rubusparvifolius)、青灰叶下珠（Phyllanthusglaucus）、疏花卫矛④毛竹群落（Form.Phyllostachyshe该群落是毛竹幼龄林，群落总盖度75%，群落总体长势良好。灌木层以毛竹幼苗层高度0.1m～1.3m之间，层盖度30%。层间植物有白背叶、显齿蛇葡萄等，层高度(Form.Phyllostachys有白背叶(Mallotusapelta)、显齿蛇葡萄层间植物层高0.2m~4.1.3野生动物资源现状与评价4.1.4土壤现状调查4.1.5土地利用现状表4.1-5本项目土地利用现状单位：hm2利用用地。在农用地中，耕地最多，林地和果 4.1.6沿线农业现状调查4.1.7景观环境现状4.1-4a林地景观4.2声环境现状调查与评价4.2.1声环境现状监测表4.2-1沿线声环境质量现状监测结果一N1起点位置22N4终点位置4.2.2声环境现状评价4.3环境空气质量现状调查与评价4.3.1环境空气现状监测A1A2PM10：HJ618-2011环境空气PM10和PM2.5的测定重量法；总悬浮颗粒物：目1NDND-NO2PM102NDND-NO2PM1034.3.2环境空气质量现状评价4.4水环境质量现状调查与评价4.4.1地表水环境现状监测表4.4-1水环境质量现状监测断面布设一W3汇流断面表4.4-2水质监测项目与分析方法一1pH值23BOD5456~09日pHBOD5,mg/LNH3-N,mg/L4.4.2地表水环境现状评价单项水质参数i在第j点的标准指数Si,j=Ci,j/CsiSpHj=7.0-pHj,7.0-pHsdpH<7.0SpH,j=pH>7.0W3汇流断面123BOD54.54.44.7455生态与景观环境影响评价5.1.1施工期生态环境影响分析表5.1-1项目建设造成的植被生物8环境和增强林地防火功能。因此，不会对当地的森林生态周边的生态环境；在可能造成滑坡、崩塌地段修筑化会导致森林边缘的植物、动物和微生物等沿林缘—林内发生不同程度的变化。研究认为，边缘效应对小气候的影响可从林缘延伸至林内15～60m处路施工队动物种类多样性和种群数量不会产生较大的影响，更不会导致动物多样性下在工程结束后沿线施工噪声等影响减弱后又会回到原来比较适宜生存和活动的地域。总体上道路建设对沿线野生生物有影响，但对其生存及作条件的土地尽量复耕利用，无条件的则种恢复能力，因此项目建设也不会对林地生态系破坏。农田生态系统的持续生产能力不会下降，系统的5.1.2运营期生态环境影响分析而这种小气候的变化会导致林地边缘的植物、动物和微生物等沿林缘-林内发生不同程CO含量高，恶化局地小气候。另外，由于物种类，无生态敏感种类，因此，工程对本区域的植物多5.2.1施工期景观环境影响分析5.2.2运营期景观环境影响分析通过合理的设计（本项目桥梁采用梁式桥，整体性好且美观也可以使之形成道路上5.3.2防治责任范围及防治分区表5.3-1水土流失防治责任范围面123456 5.3.3可能造成的水土流失量预测项水土保持措施的实施，道路建设造成的水土流失量将逐渐减少直至达到新的稳定状12340.950.6W=Fi´Mik´TikDMik＝DW——扰动地表新增土壤流失量，t；FMik——扰动后不同预测单元不同时段的土壤侵蚀模数，t/（km2·aMi0——扰动前不同预测单元土壤侵蚀模数，t/（km2·aiT——预测时段（扰动时段a。i表5.3-5平均土壤侵蚀模数一览表单位：t/km2.a12345在雨季降雨的冲刷下易产生水土流失，若该部分浊水汇入溪流，影响；施工过程中占用部分农地及灌溉系统，对农作工程施工将进行大量的土石方挖填及运输，运输过程中土石方可能洒漏在运输途主要集中在施工期，占水土流失总量的94.14%，施工期应为项目区水土流失防治和水5.3.4水土保持措施和建议编号期1扰动土地整治率(%)**2水土流失总治理度(%)**34拦渣率(%)5林草植被恢复率(%)*6林草覆盖率(%)*注：“*”表示指标值应根据批准的水土保持方案措施实施进度，通过动态监测获得，并作为竣并纳入本方案水土流失防治措施体系。本项目需纳入本方案水土流失防治措施体系。浆砌片石截排水方案水土流失防治措施体系。浆砌片石护坡工程b植物措施：翻地、碎土等，整地力求平整。施工场地全面整地2#临时堆土场：根据现场踏勘，2#临时堆土场所在区域上方汇水面积较小，且2#临时堆土场位于现有水泥道路下侧，上方汇水经现有水泥道路内侧的排水沟拦截后往2#临时堆土场东侧排向下方，因此无需在2#临时堆土场周边布设排翻地、碎土等，整地力求平整。施工场地全面整地拟在石方加工场周边布设土质排水沟，用于排导周边汇水，土质排水沟深0.4m、场无需回填表土，仅需全面整地后，撒播草化所需的表土需部分从取土场剥离，取土场剥度达20m左右，本方案拟对该边坡进行削坡分级，而后根据开挖设防护措施，在土层稳定处进行植物护坡，在土网格骨架采用30cm×40cm横梁竖肋框架，采用C25砼浇筑拟在取土场撒播狗牙根进行绿化，尽量减少该区域的水土流失。撒播狗牙根面积行遮盖，避免在降雨的冲蚀下发生水土流失，约需塑料布2000m2。本项目的水土流失防治责任范围包括项目建设区和直土流失量为7025.70t，其中施工准备期水土流失量为69.27t，施工期水土流失量万元，新增水土保持投资163.30万元。水土保持总投资中，水土6.1施工期声环境影响评价道路施工期的噪声源主要为各种施工机械的施工噪声和运输车辆的辐射噪声，其中混凝土搅拌、浇注持续时间比较长，噪声比较大，对环境的影响也比较大，此外，装载机、挖掘机作业、车辆装卸作业时噪声也比较大，都可能对周围的环境产生不利影响。根据有关资料，施工机械满负荷运转时最大噪声测试值见表3.6-1。此外除施工现场噪声外，工程本身所需的土石方、混凝土等建材运输噪声也重要的噪声污染源。道路施工产生的噪声主要有以下特点：（1）施工机械种类繁多，不同的施工阶段有不同的施工机械，同一施工阶段投入（2）不同设备的噪声源特性不同，其中有些设备噪声呈振动式的、突发的及脉冲在一般情况下，施工设备噪声源均按点声源计算Li0-20lg-ΔL根据前述的预测方法和预测模式（只考虑几何发散衰减对施工过程中各种设备表6.1-1主要施工机械不同距离处的噪声预测结果单位：dB（A）5123456789（2）本工程噪声敏感点分布相对分散，在施工期昼间，道路两侧的第一排居民建（K0+260～K0+560）等敏感点离线路较近且人口分布相对较集中，因此必须采取严格在施工准备期只要对该区域稍微进行场地平整，即可满布置，尽量保护村居民的正常生活和休息，则可降低（5）建设管理部门应加强对施工场地的噪声管理，施工企业也应对降低施工噪声（6）随着工程竣工，施工噪声的影响将不再存在，施工噪声对环境的不利影响是6.1.5爆破施工噪声、振动影响分析官井村与爆破路段的距离＜160m,受土石方爆破表6.1-3不同装药量爆破允许安全距离单位：m6.2运营期声环境影响评价HJ2.4-2009《环境影响影响技术导则—声环境》中的道路交通运输噪声预测模式进行预LOEi式中：Leq(h)i－第i类车的小时等效声级，dB(A)；OEiiLOEiiNi－昼间，夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量，辆/h；VΨ1、Ψ2－预测点到有限长路段两端-坡度路面ΔL2Aatm—空气吸收引起的衰减；dB(A)；Agr—地面效应衰减，dB(A)；Amisc—其他多方面原因引起的衰减，dB(A)；（2）总车流等效声级(LAeq)交按下式计算：(LAeq)交=10lg[100.1(LAeq)大+100.1(LAeq)中+100.1(LAeq)小](LAeq)预=10lg[100.1(LAeq)交+100.1(LAeq)背]式中：(LAeq)预—预测点昼间或夜间的环境噪声预测值，dB(A)；(LAeq)交—各类车辆昼间或夜间使预测点接收到的交通噪声值，dB(A)；(LAeq)背—预测点的环境噪声背景值，dB(A)。表6.2-1本项目车流量预测单位：ve6232522163788302522表6.2-2运营期各设计年限各车型昼、夜间平均车速（km/h）42.242.441.942.441.342.228.928.829.028.729.128.9根据第三章工程分析，本项目运营期各设计年限各车型单车行驶辐射噪声级见表表6.2-3运营期各车型单车行驶辐射噪声级单位:dB(A)69.168.769.067.967.968.067.868.167.975.275.175.275.275.375.2①道路纵坡引起的交通噪声源强修正量DL坡度坡度DL=98´b坡度坡度DL=73´b坡度坡度DL=50´b坡度式中：b—道路纵坡坡度。②道路路面引起的交通噪声源强修正量DL路面，按表6.2-4取值：③空气吸收引起的衰减AatmA=a(r-r0)atm1000式中：r—预测点距声源的距离，m；r表6.2-5倍频带噪声的大气吸收衰减系数a℃%大气吸收衰减系数a，dB/km④地面吸收衰减量Agr式中：Agr—地面效应引起的衰减值，dB；r—预测点到声源的距离，m；hm—传播路径的平均离地高度，可按面积F/d计算，m。若Agr计算出负值，则Agr可用“0”代替。⑤道路与预测点之间障碍物对噪声传播的附加衰减量ΔL遮挡物(Abar)ΔL遮挡物=ΔL树林+ΔL农村房屋+ΔL声影区ΔL树林=k·b式中：k—林带的平均衰减系数，取k=0.1dB/m；表6.2-6农村房屋噪声附加衰SS0衰减量△L主要取决于声程差δ。在计算绕射声衰减量时使用菲涅耳数Nmax。菲涅耳数定义为：Nmax==xδ式中：Nmax—菲涅耳数；λ—声波波长，m；fδ—声程差，m。图6.2-3声程差δ计算示意图图6.2-4噪声衰减量ΔL与声程差δ关系曲线（f=500Hz）max33rrrrr321>2.50拟建道路声环境敏感目标预测时其噪声背景值取为原有道路在没有车辆通过时的表6.2-8声环境敏感目标背景噪声1-2-6.2.3道路两侧交通噪声环境影响评价表6.2-9道路工程交通噪声预测结果单位:dB4a类达标距离（m）-----噪声预测值（dB）65.060.055.050.045.040.035.0 近期昼间 近期夜间020406080100120140160180200预测点与道路中心线距离（m）噪声预测值（dB）65.060.055.050.045.040.035.0020406080100120140160180200预测点与道路中心线距离（m） 中期昼间 中期夜间噪声预测值（dB）65.060.055.050.045.040.035.0 远期昼间 远期夜间020406080100120140160180200预测点与道路中心线距离（m）昼间间噪声等值线图昼间间噪声等值线图6.2.4对敏感目标交通噪声影响分析表6.2-15工程沿线声敏感点环境噪声预测结果（单位：Laeq:dB）量10000中期达标，但是对第一排会产生一定影响，影响00000000昼间:受本项目道路交通噪声影响，运营近、中、远期各敏感规范》住宅楼卧室室内噪声夜间=37dB的标准，为保障沿线居民生活质量，减缓拟建6.2.5道路两侧垂直向噪声分布及敏感高度分析表6.2-17敏感点铅垂方向噪声分布单位：楼层高（楼层高（m）34.231.228.225.222.219.216.213.210.2 7.24.255606570噪声值（dB）由预测结果可知，运营期小塘村及官井村第一排建筑能满足《声环境质量标准》楼层高（m）34.231.228.225.222.219.216.213.210.2 7.24.249515355噪声值（dB）楼层高（楼层高（m）31.228.225.222.219.216.213.210.2 4.2楼层高（m）34.231.228.225.222.219.216.213.210.2 7.24.2噪声值（dB）根据《福建省普通国省干线道路网布局规划》，我省规划了“八纵十一横十五联”根据宁德市道路交通规划（2012～2030宁德市主城区范围总体形成“八纵九横”7.1.2对区域社会经济的影响7.1.3对居民生活质量的影响入，改善城乡人民的生活水平，提高影响区域内工程穿越灌溉沟渠施工应避开旱季和作物主要温福铁路下穿拟建路线K0+355处，两者垂直涉及爆破作业、及深挖高填等施工工艺，产生的振动较小。因此，本项目的建设对现有铁路不产生影响。7.1.5工程征地拆迁影响分析本项目占地类型主要有交通用地、林地、耕地、园地等，详见表3.3-4。临时占地地为主的土地利用方式变成交通运输设施用地为主的土地利用方式，从而扩大建设用制定补偿政策（本项目拆迁房屋采取货币补偿及重新安置的方式同时与当地政府切7.2环境空气影响评价表7.2-1宁德市主要气候统计资表7.2-2各月份平均℃NNNENEESWSWWNWNNWCNNNENEESWSWWNWNNWC7.2.2施工期环境空气影响分析表7.2-6施工路段洒水降尘试验根据类比分析，在天气晴朗、施工现场及临时堆场未定时洒水的情况下，道路施工过程中TSP浓度结果见表7.2-7。9.494～1.45周围环境带来一定的影响，但通过洒水、全封闭表7.2-8施工路段洒水降尘试7.2.3运营期环境空气影响分析尾气，因此，本评价将对运营期机动车尾气排放对环①当风向与线源夹角为0<θ<90°时CPR=exp[-()2]+exp[-()2]U——预测路段有效排放源高处的平均风速，m/Qj——气态j类污染物排放源强度，mg/辆.m；y——线源微元中点至预测点的横风向距离②当风向与线源垂直(θ=90°)时，其地面污染物浓度扩散模式如下：1/2exp(-)③当风向与线源平行(θ=0°)时，其地面污染浓度扩散模式如下：2σz=σ+σ0式中：σza——常规垂直扩散参数，m；sz0——初始垂直扩散参数，m；0sy=(sa+s)1/20sya=465.1´(0.001x)tanqP式中：sya常规水平横风向扩散参数，m；sy0初始水平扩散参数，m；表7.2-10各预测年CO浓度增量表7.2-11各预测年NO2浓度7.3水环境影响预测与评价7.3.1施工期水环境影响评价施工废水对沿线水体的影响较小，不会改变7.3.2运营期水环境影响分析7.3.3对沿线排水和灌溉影响分析该道路建设过程中将在一定程度上破坏原有地貌状态和自然侵蚀状态下的水文网沟、雨水管渠等的维护，这些有效措施基本可以7.4.1施工期固体废物环境影响分析（2）工程施工期高峰期生活垃圾若直接堆放在溪流水体附近，或倾倒入水体，将产生的生活垃圾纳入当地的垃圾收集系统。对周7.4.2运营期固体废物环境影响分析水的重要补给通道，则道路填方应避开以上路循环的自净能力慢，若油污进入含水层，其产生的污染影响较必须做好地下水排水工作以及施工机械维修，禁止施工场地生产废水若随意排放，可能渗入地下含水层中，造成地下水的水质污染。51A*B*C*D*EP=F表8.2-1道路沿线居民聚集区风险概率计算16.50×10-722.17×10-73.55×10-78.3环境风险防范措施①由宁德市交通局建立本地区化学危险货物运输路段等）应设置警示牌，提请司机小心驾驶，保持安全8.3.2道路两侧级靠近温福铁路路段风险防范措施8.3.3爆破路段风险防范措施程应在对风险进行评估后，对那些较大风险或可以分类应急方案中规定损失发生后挽救方案研究小组施工、采购、检验、试验、测量以及人力资源的风险事故应急救援原则：快速反应、统一指挥、分8.4.2环境风险事故应急预案行防护，对群众进行有关知识的宣传，稳定群辆所属地的政府也应派员积极配合，共同做好事故事故发生后立即打报警电话，报警内容包括：事故详细地事故原因、性质、危害程度、事故的现状、采取置。用消防水冲洗剩下的少量物料。冲洗水经收集处理后D、一般情况下完成了堵漏也就完成了灭火工作9清洁生产与总量控制开的方式。同时应精心进行选线和道路线性的设计，使其与9.1.2施工建设期清洁生产分析道路工程消耗的资源，主要是占用土地资源，消耗水泥、砂此外，坡面土壤松散，未经夯实，加上无植被保护，土壤有机质含量很低，多小于0.5生活区和农田灌溉系统。以上这些措施都体现了清（1）减少道路施工中空气污染的措施。道路施工中产生的空气污染主要是扬尘和范围；路基工程应及时回填，减少粉尘影响时间；堆放散体道路材料的料场应设围挡（2）减少道路施工中噪声污染的措施。在声环境敏感点附近施工时，应合理安排（3）减少道路施工中水污染的措施。砂石料冲洗水应设沉淀池处理后排放。料场（4）减少道路施工中水土流失和植被破坏的措施。施工临时占地要严格控制占地（5）减少道路施工中固体废弃物污染。道路施工产生的固体废弃物主要包括：施9.1.3运营期清洁生产分析（1）与道路交通工程等的协调统一：加强机动车辆的运输管理，提高道路服务水本次采用网上公示、现场粘贴公告、发放公众意建设的态度。在调查过程中，还广泛收集各方面对本工建设单位以及环评单位于2015年04月16日~04月29日在项目所在地有关政府部门、按《环境影响评价公众参与暂行办法》规定，环评单位和建设单位于2015年6月111男女112300681140023111重要环境敏感因素的制约（或干扰）影响可多选)000000000000002002向的意见单选）200003何意义可多选）0200004来的不利影响可多选）2220005可以接受单选）100016环保措施的态度单选）20007本项目的建设单选）100评价单位对拟建道路工程沿线村镇部分居民和一些受影响居民进行了随机抽样调10204304用00500617些91891090595%的公众对本工程的建设持积极支持的态度，5%的公众对本工程的建设持无所调查表明，和施工期的关注点一样，主要还是建议被调查单位均认为本项目不受任何因素制约根据本次公众参与调查结果，对公众提出的意见进（1）在本次的公众参与调查中，部分公众要求项目所涉及到的征地必须认真执行（2）村镇居民的主要意见是，担心运营期的交通噪声对生活的影响，希望能采取（3）部分公众要求应尽量减少对植被的破坏。务农的公众的主要意见是，希望施（4）建议加快建设速度，以免造成长期不良效果，使当地群众更早享受便捷之交10.5.2调查意见反馈与采纳意见与措施，将本项目的环境影响控制在可接受范（1）针对施工期的噪声、扬尘等问题，调查期间环评单位与项目建设单位进行了（2）对于营运期中的噪声防护问题，建设单位表示将根据报告书的要求和实际情况进行处理，采取相应的噪声防护措施以减缓交通（3）对于项目意见中对项目走向、选线持有反对意见的缘由，经过调查，主要是过这次公众参与调查得知，广大民众十分支持本工程的开发建设，并认为本项营运阶段：参照当地环保部门制定的有关城市环境规划和环境管理的各项规章制（1）项目周围部分公众对本工程的建设项目有一定的了解，但大多数群众在本次（2）本项目为市政道路建设项目，主体工程建设相关单位必须认真执行国家制定（3）公众对本项目表示支百分比较高，被调查单位均表示支持，这充分说明了周（4）项目建设单位承诺将对群众提出的要求建议中合理的予以采纳，不太合理或政府和建设单位充分重视公众参与意见，要把公众的上述意见和济发展和带动土地的开发利用具有重要意义。因此根据工可分析结果，本项目经济净现值(ENPV)9141万元，经济内部收益率以效益流量和经济费用流量双因素同时变动来分析它们对项目内部收益率的敏感本次环境影响评价根据《环境影响评价公众参与暂行办法》国家环保总局（环发公众参与者中认为项目建设能够缓解该地区的交通压力机促进该地区的社会经济根据项目所处的自然和社会环境特征以及项目自身存在的可能导致社会不稳定因素进征地:工程建设的永久占地改变了土地的原有功能和土地利用方式，这些土地将随拆迁:本工程拆迁房屋会对被拆迁居民的生产生活条件产生不利影响。经调查，项距离较短，因此，危险化学品运输车辆发生水污染合风险值较小，风险程度低，项目实施过程中出现12生态保护与污染防治措施可行性分析植物必须在工程施工前进行全面调查和测定分析，登记造册，建立档案，营造保护点（片设立保护标志，制定和实施管护救养及其生境恢复改善等措施严加保护，不得（1）道路设计时，首先更新设计理念，将“不破坏就是最好的保护”这一理念始终（2）本工程工可阶段，充分考虑了宁德市的路网规划，结合沿线地方经济发展、（3）在路基设计中力求填挖平衡，避免大填大挖，局部地段废方充分利用；路基（4）在不过大增加工程量的前提下，尽量采用较高的技术指标。路线平、纵面（5）合理利用技术标准，避让水源体，保护天然水系。在路线勘选中尽量避免穿（1）开工前，对施工范围内临时设施的规划要进行严格的审查，既少占农田（尤（4）工程施工过程中，弃渣要严格按设计规定，及时运送至指定的弃渣场，不允（5）如需搭建临时建筑，应尽可能采用成品或简易拼装方式，尽量减轻对土壤及（6）道路穿越林区路段，施工单位应加强防火知识教育，防止人为原因导致森林（7）路基施工前，应将占用农用地的表层熟土剥离，并在临时用地范围内适当位（8）路线经过良田路段，应尽量收缩路基边坡，以减少占用耕地，对于坡面工程及时采取工程或植物防护措施加以防护，以减（9）凡因道路施工破坏植被而裸露的土地（包括路界内外）应在施工结束后立即（1）临时工程用地应避免设在耕地集中区内，严禁在基本农田保护区范围内设置（3）临时用地应尽量缩短使用时间，用后及时恢复土地原来的功能。其中施工场（1）施工单位与林业部门配合在工程区内张贴项目区野生保护动植物宣传画及材（2）在林区边缘采用加密绿化带，防止灯光和噪声对动物的不利影响。及时恢复道路管理及养护部门应加强管理和宣传教育，确保道12.2.1设计阶段环境空气影响减（2）在路线经过村庄时，同时加大平曲线和竖曲线半径，减少纵坡，使平、纵获（1）向有关行政主管部门申请运输路线，车辆应当按照批准的路线和时间进行土（2）运输车辆行至小塘村、官井村以及宁德城关等人口分布较为集中的路段时，应低速行驶或限速行驶，以减少扬尘产生量，同时对这些路（3）运输车辆的载重应符合有关规定，防止超载。运送土石方和建筑材料的车辆（4）施工场地的出入口内侧应设置洗车平台以及配套的排水、泥浆沉淀设施，运输车辆驶离工地前应在洗车平台冲洗轮胎及车身，（1）施工场地主要在装卸料、堆料及拌合过程中产生扬尘，场地内散装物料，采取防风遮挡措施或降尘措施；定期洒水抑尘。施工场边界设置高度2.5米以上的围挡，在施工场地安排员工定期对施工场地洒水以减少扬尘量，洒水次数根据天气状况而定，（2）加强工地周围环境的保洁。施工单位保洁责任区的范围应根据施工扬尘影响情况确定，一般设在施工工地周围20m范围内。也应经常洒水防治粉尘；回填土方时，在表层土质（5）加强回填土方堆放场的管理，采取土方表面压实、定期喷水、覆盖等措施。（6）水泥、混凝土等散体建筑材料采用仓库、封闭堆场、储藏罐等形式堆放，避（7）若在工地内露天堆置砂石，应采取覆盖防尘布、防尘网等措施，必要时进行物料散漏污染。仓库四周应有疏水沟系，防止雨水浸（8）对施工场内的临时弃渣堆场，应设置高于废弃物堆的围挡、防风网、挡风屏（9）施工过程中，严禁将废弃的建筑材料作为燃料燃烧。施工期间燃油机械设备控制机动车尾气污染涉及问题很多，一个单独的项目是无法控制机动车尾气污染（2）应配备喷水车及保洁车，对路面应及时保洁、清扫、洒水，减少车辆通过时（3）建议结合当地生态建设等规划，加强道路两侧绿化，尤其是敏感点附近种植（2）在选线时限于当地条件所致实在无法避让或从技术经济论证避让不可行时，（3）施工运输车辆进出场地应安排在远离居民住宅区的一侧，途径村庄时应减速起爆后由爆破员先检查无危险后，才能解除警戒根据环发[2010]7号文要求，防治道路交通噪声可以从以下几个方面着手：合理规声管理。根据拟建工程的具体建设情况和环境特点（1）在技术经济可行条件下，优先考虑对噪声源和传声途径采取工程技术措施，（2）凡运营中期预测超标的敏感目标都应采取措施使之满足环境功能区的标准或（3）对于受既有噪声源影响、背景声环境均已超标的敏感点，本工程治理后，对（4）对于背景声环境不超标的敏感点，采取措施后应满足相应的声环境质量标准（3）加强交通管理，严格执行限速和禁止超载等交通规则，在通过人口密度较大（4）加强新建道路沿线的声环境质量的监测工作，对可能受到较严重污染的敏感（1）根据声环境影响预测，对于营运中期因受新建道路交通噪声影响预测结果超用1题题2障多高3墙较好，投4窗庄效果较好，费大/m25面较好，投6度、高度、位12.3-2