代代木体育馆分析

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2.丹下健三的建筑创作活动大致分为三个阶段。第一阶段为战后的20世纪50年代，他提出“功能典型化”概念，意在赋予建筑比较理性的形式，并探索现代建筑与日本建筑相结合的道路。该时期的代表作品有东京都厅舍、仓敷县厅舍等。第二阶段60年代，是丹下和他的研究所成果步入辉煌的时期。在1960年的东京规划中，他提出“都市轴”理论，对此后的城市设计影响深远；他也在大跨度建筑方面做出新的探索，以东京代代木国立综合体育馆最为著名；而在运用象征性手法和新的民族风格方面，他进行了成功的尝试，如山梨县文化会馆、圣玛丽亚大教堂等。第三阶段为1970年以后，丹下健三及其研究所在北非和中东做了不少建筑设计，如约旦哈西姆皇宫工程、阿尔及尔国际机场等。这一时期，丹下健三还对镜面玻璃幕墙进行了探索，重要作品有东京都新市政厅、东京草月会馆新馆等。

3.创作理念及原则丹下认为。“虽然建筑的形态、空间及外观要符合必要的逻辑性，但建筑还应该蕴涵直指人心的力量。这一时代所谓的创造力就是将科技与人性完美结合。而传统元素在建筑设计中担任的角色应该像化学反应中的催化剂，它能加速反应，却在最终的结果里不见踪影……”这一最基本的理念便是丹下在建筑实践中始终坚持的信条。

4.经典作品——代代木体育馆分析1964年东京奥运会主会场——代代木国立综合体育馆，是丹下健三结构表现主义时期的顶峰之作，具有原始的想像力，达到了材料、功能、结构、比例，乃至历史观的高度统一，被称为20世纪世界最美的建筑之一。日本现代建筑甚至以此作品为界，划分为之前与之后两个历史时期。

4.1区位分析。在二战期间，代代木体育馆为日军的练兵场，1945年被美军占领，获得1964年东京举办权后，日本政府从美军那收回该领地，代代木体育馆锁定在丹下提出的“都市轴”高速环状的交通网上，该用地的北面为明治神宫，现今代代木体育馆周边已经发展为东京最有个性的涉谷区，是日本国内外各种流行风尚的发源地。

4.2设计灵感上世纪60年代，是建筑界新思潮风起云涌的时代，建筑的天空布满现代主义，后现代主义的呼声。对于丹下一个大的的转机是从1960年前后逐渐开始的，在研究新的工业化社会将给日本带来什么的时候，他发现建筑环境和城市环境都开始急剧地变化，在这个时候，丹下考虑的是建筑如何与之适应。代代木体育为亚洲第一个奥运场馆，注定了其为承前启后的建筑，既要彰显日本传统的建筑风格，又要展现日本新的建筑理念。吊桥和神宫代代木体育地址北面为明治神宫，从建筑与环境的关系出发，始终坚持日本的传统建筑的丹下选择以日本的传统建筑吊桥和神宫作为本次奥运馆的蓝本，为世界展现一个包含传统精神的的日本。巴形图衡之意。丹下说过“我们所面临的困难课题就是如何使现代建筑在日本的现实当中生根。”而他也通过传统的灵感使日本建筑复兴具体化。海浪和海螺类似海螺的独特造型给人很强的视觉冲击，是一个由瞬间的海巴形图为日本常用纹章图案，象征意义很多，其中有象征平和平浪漩涡引发的灵感设计。整个设计线条没有直角直线，流畅的线条让人想起的是浮世绘中的海浪神秘。蜘蛛网采用的悬索

结构来源于蜘蛛网的灵感：用数根自然下垂的钢索牵引主体结构的各个部位，从而托起了总面积20000多㎡的建筑。丹下：“我之所以选择流动性结构，是因为我看到了一种潜能，着就是建筑应该与人融合在一起，这不仅仅是建筑设计上要考虑的问题，在体现运动本质，国家友谊，世界和平等方面也有重大意义。”

4.3概况分析体育馆总面积9.1公顷，南北有近6米的高差，由一个主馆（游泳馆）和一个附馆（篮球馆）及办公与辅助设施组成。第一体育馆建筑面积25.396㎡，15000座席，容积16万m3，混响时间空场3s，满场1.9s，其跨度126m×120m，第二体育馆位于主馆的西南面，它是个直径70米的圆，建筑面积5，591㎡，可以容纳4，000名观众。附属建筑面积3，217㎡，包括管理用房，餐厅和一个50*12m的室内游泳池。中间的空地形成中心广场。第一体育馆用于游泳与跳水比赛的，结上冰又可以进行滑冰比赛，游泳池还有一个隐藏起来的活动盖子，盖上盖子，可以在上面举行柔道之类的比赛，真是匠心独运。第二体育馆是举行篮球或拳击比赛的地方。

交通流线分析东西向宽敞的人行步道将两馆连成一个统一的整体，并巧妙的将观众人流、车流明确的区分开，贵宾和管理人员的入口在步行道的下面。第一体育馆圆形的两端伸出两个方向相反的尖角，正好是宽阔的观众出入口。第二体育馆的入口也突出在圆的外面。

采光第一体育馆悬索部分在外立面形成屋脊，屋脊两侧面是采光面；在馆内形成了一条美丽新颖的光带，与波纹荡漾，泛着点点亮光的水面形成呼应，使整个体育馆的气氛更具有活力。该光带内部空间的设计为：以百页窗作为外界面，变直射的自然光为散射光，内部具有人工照明以满足馆内照明的需求。第二体育馆的支撑结构柱位于一侧的观众席后的通道处，由于支撑柱的顶部是采光口，自然光由此口漫射而入，随着馆内的顶棚自下而上逐渐螺旋般地渐渐地明亮起来，光线柔和而飘逸，加强了螺丝旋形悬索构件所构成旋形线条的顶棚所创造的向上动势，运动员处于运动场上感到的是一种力量，一种奋力向前的力量，体现了高攀搏击、焕发活力的体育精神。代代木体育馆的设计可以看出，此时的丹下越来越注意到空间所具有的心理上的情绪或精神上的表现性，他用现代的精神象征在空间形态中加以创造，并使功能与结构巧妙结合，造就让人感动的建筑。

结构分析代代木体育馆是上世纪60年代现代建筑技术进步的象征。柔性设计当时被视为最复杂的设计，其复杂在于大跨度、大空间，让场馆及其他设施都被统一在这个用高张力缆索为主体的悬索屋顶结构之下，他摆脱了当时勒·柯布西耶推崇的柱式建筑，被誉为划时代的建筑。丹下先生似乎很乐于使用简洁的构成手法创造丰富得惊人的表现力，下面这三张简单的草图便足以说明代代木体育馆的主馆的结构构成。首先是一个类似悬索桥的系统，它是吊起整个巨大屋面的主要构件，它决定了结构的尺度，它的安全也决定了整个结构的安全。然后，两边各有一个半圆形的钢筋混凝土刚性环被从主缆上伸出的众多钢缆吊离地面，与地面形成一个倾角，整个体育馆的基本形态就是这样。当然实际的样子要复杂一些，主要的变化在于，丹下先生没有把主缆的锚锭放在中轴线了，而是顺时针转了一个角度，并且两边吊起的也不是半圆，而是各在端部伸出一个尖角直通主缆的锚锭，这样才形成了最终的像是两个错开的半圆的样子。另外，在众多吊索的中央可能增加了一道圈梁，以制造出现在这样的屋面曲线。但这些变化都不改变这个体育馆基本的结构构成。大概也正是通过这些变化，再加上大尺度的效果，传力如此清晰而简洁的结构体系展现出来的却是丰富无穷的表现效果。旁边的小体育馆的结构构成更加简单，并且我觉得与大体育馆相比，它更有张力，更具有创造性。总的来讲它就像是一个人在用力的拽起一个圆环。但与下面的图中表现的样子不同的是，丹下先生在背后的锚索上又做出了有趣的变化。背索没有直接连到主塔上，而是从后面绕出来，在主塔身前绕了一圈之后连到了塔尖上。传力路径没有大的变化，但建筑效果却突然生动了起来。采用高张力缆索为主体的悬索屋顶

结构，创造出带有紧张感、力动感的大型内部空间。特异的外部形状加之装饰性的表现，似乎可以追溯到作为日本古代原型的神社形式和竖穴式住居，具有原始的想象力。

通风游泳池由于没有经费设置空调，用直径1.5m的16个喷口，使室内空气回转流动，风速1m/s，从而使体育馆内温度下降（该项目获得日本建筑学会的特别奖）。音效代代木体育馆两馆的屋盖都是悬索结构，呈下凹型，这样可以减小馆内容量和混响时间以及平均自由程（4v/s，v—容积m3，s—总的表面积m2）因此也减少了吸声材料的用量；同时由于下凹顶界面，能把比赛场上的声音均匀地扩散到馆内各区域，对声学是有利的，建筑内部声学空间形态与结构造型相符。两馆内的音效非常好。材质丹下结合运用本地木结构的传统建筑艺术文化，从材料的创新出发进行的形象上的创新。第二体育馆的上部是由高42m的混凝土支柱架起的呈扇面展开的铁板大屋面，该馆的顶界面完全保持了悬索结构下凹的优美曲线，在屋面板下铺设了穿孔铝板，内填玻璃棉作为吸声和保温两用。但后来因为人们发现代代木体育馆建筑材料中含有大量对人体和环境有害的石棉，于2006年重新大规模整修。丹下：“我感到的所谓建筑必须是能够让人感动的建筑”，代代木体育不仅仅是科学、技术，而且要开始诉诸于人们的心灵。

总结。代代木体育馆为亚洲第一个奥运场馆，注定了其承前启后的建筑，是上世纪60年代技术进步的象征，柔性设计当时被视为最复杂的设计，大跨度、大空间，它脱离了传统的结构和造型，它的整体构成、内部空间以及结构形式，是丹下健三结构表现主义时期的顶峰之作，具有原始的想像力，达到了材料、功能、结构、比例，乃至历史观的高度统一，展示出丹下健三杰出的创造力、想象力和对日本文化的独到理解，被称为20世纪世界最美的建筑之一。而他本人也赢得日本当代建筑界第一人的赞誉。

第二篇：货代公司分析浙江工商职业技术学院物流管理专业毕业设计

鸿润物流有限公司的成长策略分析

[摘要]货运代理公司可直接和空运和海运公司订舱，同时也是联系外贸出口方和运输车队的桥梁，是在当今国际贸易中不可缺少的组成部分，对它的研究分析对于中国的外贸出口有着重大的意义，本报告在于指出宁波鸿润物流有限公司公司发展所具备的优势和劣势，以及面临的机遇和威胁，并提出若干发展策略，希望对促进其进一步的发展能有所借鉴。

[关键词]货运代理不足机遇成长策略

一、货运代理公司发展的背景

所谓的国际货运代理，是指接受进出口货物收货人、发货人的委托，以委托人的名义或者以自己的名义，为委托人办理国际货物运输及相关业务并收取报酬的人。货运代理公司主要负责货物运输的业务，有内贸也有外贸，分一级国际货运代理有限公司，还有二级、三级等。一级代理可以直接在空运或海运公司或铁路公司订舱，二级必须只能在一级订舱，以此类推。国际货运代理行业的形成，是国际商品流通过程的必然产物，是国际贸易不可缺少的组成部分，正因为如此，该行业被世界各国公认为国际贸易企业的货运代理。其英文命名为forwarders，并为其成立了国际性组织，即“菲亚塔”，英文缩写为“fiata”。

宁波货代行业的发展形势

改革开放已经20多年了，海运、空运业因为国家的开放、中国进出口额的增长获得了长足的发展。而宁波的货运代理行业由于港口的开放也已经进入了一个新的具有历史性的阶段。而且，据业内一些相关资料透露，宁波的货代业随着十一五计划的展开，将保持每年在50-60%的速度向前增长，形成巨大的潜力市场。

货代行业在中国加入wto后进入了一个全新的竞争格局，百花竟放。国外同行的蜂拥而至，国内同行的不断崛起，宁波的货代公司的发展面临着沉重的转型压力，而如何提高自身信息化水平，从而规避风险、提高核心竞争力就成为货代企业生存、发展的关键，也是摆在他们面前的首要问题。

货代业的发展在这一大前提下存在的一个问题就是货代企业的两极分化，贫富悬殊。在2004年，中国的国际货运代理审批被正式取消了，改为等级制，分一代、二代、三代等，而这就意味着我国的货运代理行业正式进入了市场竞争。以前的货代行业门槛很高，在此政策实施后，货代行业瞬间门坎变低，因此，大量的货运代理公司如雨后春笋般的出现在中国港口城市附近，更因为中国加入wto这个因素催化，大大刺激了国内货代行业的快速发展。1

鸿润物流有限公司的成长策略分析

正是在这一大环境下，货代行业太多太多，货运价格更加透明，货代企业通过投机赚取差价、获取利润的时代，已经再也回不来了，也同时成长出了一批批的货运代理公司，而宁波鸿润物流有限公司就是在这一趋势下成长起来的。

二、宁波鸿润物流有限公司的概况

宁波鸿润物流有限公司是宁波口岸专业从事国际集装箱进出口货运代理业务的物流公司，经国家有关部门批准，具备一级国际货运代理资质。公司主要经营海运、空运进出口货物的国际运输代理，同时公司拥有与船公司、港区、报关行、商检局、仓储、车队合作经营多年的业务网络优势，年轻精干的员工队伍和现代科技管理的操作系统，以准确的时间、迅捷的速度、便利的手续、经济的价格、可靠的信誉为广大客户提供一条龙的服务，赢得了客户的赞誉。公司认真执行中国政府对外开放的方针、政策、法规；遵循国际贸易惯例；贯彻平等互利的原则，重合同、守信用、努力开展国际货运业务。

公司的优质服务资源

揽货。公司通常与客户直接接触，联系、洽谈，了解客户对运输运服务的要求，及时调整营销策略，尽量满足客户的要求，并于客户建立长期的业务关系。

订舱。公司通过托运人的具体出口需要，选定适当的承运人向船公司以口头或订舱函电进行预约恰定舱位装货、申请运输，尽量满足客户的需要。

仓储。公司拥有专门的码头仓库，为客户提供临时的仓储服务，满足客户的短期仓储需求。

集装箱拼箱拆箱。公司提供各项集装箱运输，包括拼箱拆箱服务，保证客户的中小货物的海外运输，按时安全的到达目地港。

报关、报检。公司提供帮进出口客户向海关办理货物、物品或运输工具进出口手续及相关海关事务，包括向海关申报、交验单据证件，并接受海关的检查等报关服务。并为客户提供办理商品出入境的检验检疫业务的报检服务。

短途运输。公司拥有自身的车队配置，以优质的价格为客户提供厂到港的短途陆上运输服务，保证客户能安全高效的以最低成本出货。

三、公司存在的不足及面临的机遇

（一）公司存在的不足

宁波鸿润物流有限公司代表着相当大一部分宁波小型物流公司，那么公司主要有哪几个方面的不足呢，可以从以下四个方面来概述

浙江工商职业技术学院物流管理专业毕业设计

1、属于中小型货代企业，规模小

市场准入门槛的降低和中国入世，使得货运代理行业不用依靠那些有政府背景的大公司也可以成立，民运资本开始进入这个行业里运作，很大一部分原来的货运代理公司的打工者自己下海，开始进行自己的货运代理创业生涯，在以品牌或市场资源优势为主导的方式、以资本为纽带的相互持股的方式、以共同商业利益为目的的协作等等各种合作方式成立了一家又一家货代公司，由此使大量的中小型货代公司应运而生。

仅就浙江上海等地区的统计，在浙江宁波，注册在案的货代公司已经超过了3000家，而以合作等形式存在的、没有独立注册的货代公司数量是注册公司数量的3倍还要多；而在上海，注册在案的货代公司达到了10000家以上，以其他形式存在、没有注册在案的货代公司同样不少于10000家的数量，在这众多的货代公司里面，70%以上为中小型货代公司，人员在几人到几十人不等，甚至包括以挂靠合作形式的夫妻公司。

对于鸿润物流这样一个小公司来说任何一个差错和风险都可能是致命的，目前他们只具备了简单的信息化系统，也许还只是简单的硬件和财务软件，这已经严重制约了其竞争力的进一步提升，包括订货、订舱、报关、报验、集装箱运输等等各个环节系统性和程序化都是有欠缺的。

2、和其他大型货代公司相比两极分化严重

大量货代公司的出现，使得货代行业的发展开始进入了严重的两极分化过程。那些成立较早的有实力的公司，本着合作、合资等各种方式，在全国的港口拓展自己的业务规模，业务流程也因为公司业务的扩大日益变得有效复杂。伴随着公司规模的不断扩大，公司在管理结构上日趋完善。总公司和各个分公司之间的利益分配和工作尺度，权限划分上都相对完整。而像鸿润物流这样一个中小型货代公司还处于发展的起步阶段，国内外同行对他们造成了巨大的竞争压力，中小型货代公司在服务质量、工作效率、信誉度等方面，正被大公司慢慢的拉开距离。近几年货代行业利润因为原始价格的透明化人数众多等原因的不断下滑，使得中小型货代公司的发展面临非常重大的困难，不得不进行艰难的转型。中小货代企业也必须寻求自己的核心竞争力，制定相应的市场竞争策略才能谋求生存发展的空间。

3、信息化建设落后

小公司一定要不断调整自己的软件系统，才能不断适应公司业务规模的发展和壮大，进行适合企业发展水平的信息化建设不仅是我们大公司走向国际化的必须，也是中小公司提升自身管理水平和服务能力的必须。”

鸿润物流有限公司处在发展初级阶段，信息化建设不可避免地具有落后、分割、单一的

鸿润物流有限公司的成长策略分析

特点。面对激烈的行业竞争，依靠信息化提高企业跨地区、跨部门甚至跨国的协同办公能力势在必行，以此提高企业的规范化和秩序化，提高企业的核心竞争力。信息化建设已成为企业发展和转型的关键。而这，也正是像鸿润物流这样一个货代小公司的一个突出问题。

4、违规和风险操作较多

由于公司规模小和成长程度低，公司为了在一开始就能取得大量的客户，而不惜进行高风险的违规造作，如制作违规单据，无商检冲关等，这些在公司成立之初确实可以赢得一定的客户，但从长远来看，必将损害自身和国家的利益，也体现了目前一些物流行业中常常存在的职业风险意识缺失。

（二）公司面临的机遇

一个公司的存在必然有其道理和其发展道路，那么如鸿润物流有限公司这样的物流企业在当今的发展形式下存在哪些机遇可以抓取呢

1、国家政策扶持

国家的宏观政策对当代的物流业发展程开放倾向，已出台很多扶持政策进一步促进物流业的规范和发展。国家的大力支持为物流发展创造了良好的发展环境。

2、区域内的相互联合

长三角改革发展提出推进区域经济一体化，建设开放的现代综合交通运输体系。对于XX市这样一个枢纽型现代物流城市，货运代理业更是相对发达，在这样一个环境里进行货运行业内的紧密合作可以更加默契和紧凑有效率，大家可以互补航线优势。

3、货运代理业业与其他产业的联合发展

随着XX市外贸出口业的进一步发展，许多企业意识到专业化的货运代理机构有助于降低成本、提高效率，将货物出口订舱交给货运代理公司是发展趋势；货运代理与外贸出口互动发展是出口需求，增加公司利润的核心。货运代理业在XX市的发展推进鸿润物流有限公司由小到大的发展过程。

4、经济发展

XX市的经济在近几年得到了长足的发展，经济的发展更带动了宁波出口额的增加，从而更进一步推动了货运代理业的发展。

四、公司发展的一些实质性建议

（一）稳定老客户，发展新客户

做好客户关系维系工作，同时加大市场业务拓展力度，在实践中体验，摸索，创新；多

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总结，多思考。永远比客户先想一步，做到使客户满意，才有利于工作的开展。只有不断的发展更多的客户，才能为公司的发展注入源源不断的动力和发展机遇，让公司永葆活力。

（二）能为客户提供增值服务

比如本公司推行的及时准确的反馈二程信息，随时报告货物的在途状况，提醒客户注意相关程序等等服务都值得继续推广。同时，我们不妨在市场信息方面做做文章，对国际市场的销售情况进行一定的了解分析，将这些信息提供给客户，也有利于与客户建立良好的关系。

（三）企业内部优化业务流程

完善管理制度，建立良好的工作秩序，也有利于提高工作效率。主要是公司的内部部门要合理和明确，先做到麻雀虽小，五脏俱全，只有拥有一个完整的公司结构才能在以后的发展中无往而不利。

（四）加强与外界交流合作

国际货运企业将会逐渐地向业务范围广，在国外设有代理和分支机构网点的企业发展。所以与国际国内的同行建立合作关系也是我们国际货运代理企业发展的必然趋势。只有通过合作，才能降低生存，发展成本，行业内建立联盟，不仅有助于货运代理企业自身业务的拓展，还有利于整个行业的发展。

（五）专业人才的培养和保留

一个企业的发展，人才是关键。一个专业的货运代理公司的发展更加少不得专业的物流人才。公司应该大力发掘全能型复合型物流人才，不断的为公司的发展注入新鲜活力，同时更要做好对人才的保留，要建立一套完整的人才保留计划，主要是对员工的待遇分配和生活关注，以及其发展需要，保证不会因为人才的流失而对企业发展造成影响。

（六）信息化的改革发展

随着货代企业数量的激增和行业竞争的加大，货代公司的发展走到了一个需要转型的关口上。如何转型、如何更好的地服务客户、如何提供增值性的服务以提升竞争力等，都成为货代经营者需要思考的问题。无疑，企业信息化是实现企业转型、提升竞争力的必走之路，因此货代的信息化是公司发展的必然途径。

五、结束语

现代物流货运代理业是一个庞大的系统工程，需要方方面面的共同努力和协作推动。发展现代高效型的货运代理业，任重而道远。宁波鸿润物流有限公司只有抓住机遇，充分发挥自己的优势最大可能的体现自己的特点，正确的选择适合自己的发展策略，才能更好的立足

鸿润物流有限公司的成长策略分析

现在放眼未来，进一步得到大的发展。

[参考文献]

［1］余世明：《国际货运代理与实务》，暨南大学出版社，2006［2］闵德权，孙家庆：《新编国际货运代理实务》，科学出版社，2009［3］邵广利：《宁波发展港口物流的优势分析》，《物流科技》，2007年02期［4］李松庆：《第三方物流论》，中国物资出版社，2008

［5］方光罗：《第三方物流》，东北财经大学出版社，

2008

第三篇：代建制中的“代建合同”模式分析代建制中的“代建合同”模式分析

一、为什么要推行"代建制"。

推行"代建制"的三项政策目的：

（一）改革政府投资体制

现行投资体制的特点：

投资项目立项、批准"难"；立项、批准后监督管理"松"。

项目一旦批准实施，项目工程建设和资金使用均由使用单位掌管，脱离政府投资主管部门的监控，使用单位由于利益驱动，往往置投资计划于不顾，任意变更建设内容，提高建设标准，扩大建设规模，突破批准的总投资额。

推行代建制实现对现行投资体制的改革：

政府投资主管部门通过招标投标方式，选定具有工程管理资质和经验的项目管理公司作为代建单位，并委托代建单位代行政府投资主管部门对建设项目的管理权，严格掌握、控制建设规模、建设内容、建设标准和项目预算，并负责管理建设资金，保障投资计划的切实贯彻执行。

（二）推行公共工程建设的专业化管理

依现行投资体制，项目批准之后项目工程建设完全由使用单位掌管，使用单位往往缺乏组织管理建设工程的能力和经验，致使项目工程管理混乱无序，难免受制于建筑施工单位，难以保障项目工程建设工期和工程质量。

推行代建制实现工程建设的专业化管理：

作为代建单位的项目管理公司，具有工程建设管理能力和经验，可以对项目工程建设进行专业化的管理，并全面负责施工现场的安全、环保、卫生、市政等方面的监控和协调，处理各种突发情况，最终保障建设工程按期竣工和工程质量。

（三）严格执行招标投标、防止腐败

政府投资建设工程强制采用招标投标方式订约，对于保证工程质量、提高投资效益，发挥了积极作用。但在建设工程招标投标的实践中，也存在领导干部插手招标和建设单位与招标代理机构串通的腐败问题。推行代建制可以有效防止腐败：政府投资主管部门采用招标投标方式选定代建单位，由代建单位作为使用单位的代理人委托招标代理机构进行招标，选定设计单位、建筑公司、设备供应商，等于设置了两道防止腐败的"隔离墙"：一是领导干部与招标活动之间的"隔离墙"；二是使用单位与招标活动之间的"隔离墙"。可以从源头上防止腐败，充分发挥招标投标制度的积极作用。

二、"代建制"试点中的三种合同模式

从各地进行代建制试点的情形看，在采用招标方式选定代建单位之后，都需要与代建单位签订"代建合同"，明确规定代建单位的权利义务

和责任，"代建合同"成为监督、考核、评价代建活动和对代建单位进行奖惩的依据。可以说，代建制就是一种合同制。

迄今代建制试点中的"代建合同"，有三种模式：

第一种模式："委托代理合同"模式

是上海、广州、海南的代建制试点采用的模式。在政府投资主管部门下面，设立具有法人资格的建设工程"项目法人"，或者指定一个部门作为"项目业主"，由"项目法人"（或"项目业主"）采用招标投标方式选定一个工程管理公司作为"代建单位"，再由"项目法人"（或"项目业主"）作为委托方，与"代建单位"（受托方）签订"代建合同"。

此"委托代理合同"模式的实质，是委托代建单位对项目工程建设施工进行专业化组织管理，并代理委托方采用招标方式签订建设工程承包、监理、设备采购等合同。

特点：项目建成后的"使用单位"不是"合同当事人"；项目投资资金的管理权仍然掌握在投资人（"项目法人"、"项目业主"）的手中。优点：可以实现防止公共工程招标中的腐败行为和对公共工程建设的专业化管理的政策目的。

（在项目工程的使用单位或者管理单位尚不存在的情形，适于采用此模式。）

缺点一。相当于政府投资主管部门自己作为建设单位"包揽"项目工程建设，然后将项目工程"分配"（"划拨"）给使用单位，将"政府投资"变成了"公房分配"，不符合改革政府投资体制的政策目的。

缺点二。使用单位不是"合同当事人"，难以发挥使用单位的积极性，甚至使用单位不予协助、配合，增加工程建设中的困难。

第二种模式："指定代理合同"模式

是重庆、宁波、厦门和贵州代建制试点采用的模式。政府投资主管部门采用招标投标方式选定一个项目管理公司作为代建单位，由作为"代理人"的该代建单位，与作为"被代理人"的使用单位签订"代建合同"。此"指定代理合同"模式的实质：是政府投资主管部门指定代建单位作为使用单位的代理人，对项目工程建设施工进行专业化组织管理，并代理使用单位采用招标方式签订建设工程承包、监理、设备采购等合同。特点：投资人（"政府投资主管部门"）不是"合同当事人"；投资和资金的管理权掌握在使用单位手中。

优点。可以实现防止公共工程招标中的腐败行为和实现公共工程建设的专业化管理的政策目的。

缺点一。投资和资金的管理权仍然掌握在使用单位手中，实际上未对现行投资体制进行任何改革。

缺点二。投资人（"政府投资主管部门"）不是"合同当事人"，政府投资主管部门在选定代建单位后，实际上不可能对项目投资资金的运用和工程建设施工进行有效监督。

第三种模式。"三方代建合同"模式。

是北京、武汉、浙江代建制试点采用的模式。政府投资管理部门与代建单位、使用单位签订"三方代建合同"。

XX省是由"发改委"（投资人）选定代建单位，并与代建单位、使用单位签订"三方代建合同"；XX市是由政府指定的"责任单位"（投资人）选定代建单位，并与代建单位、使用单位签订"三方代建合同"；XX省是由"政府投资综合管理部门"（投资人）选定代建单位，并与代建单位、使用单位签订"三方代建合同"。

"三方代建合同"，除规定代建单位的权利、义务和责任外，还明确规定"政府主管部门"的权限和义务：对代建单位（受托人）的监督权、知情权；提供建设资金的义务。

"使用单位"的权利和义务。对代建单位（代理人）的监督权、知情权，对所建设完成的工程和采购设备的所有权；协助义务、自筹资金供给义务。

优点。可以发挥三方当事人的积极性，实现三方当事人的相互制约。可以防止公共工程招标中的腐败行为，实现对公共工程建设施工和项目投资资金的专业化管理，保证工程质量和投资计划的执行，实现政府投资体制改革的政策目的。

三、三种合同模式的差别

"三方代建合同"模式，与第一种"委托代理合同"模式和第二种"指定代理合同"模式的差别，集中体现在代建单位的"权限"上：

在第一种模式和第二种模式中，代建单位的"权限"。"一代、一管"根据投资人（或使用单位）的委托和授权，享有对外签订合同的"代理权"，和对项目工程建设施工的"管理权"。

在第三种模式中，代建单位的"权限"："两代、两管"

"两代"，指代建单位根据三方代建合同的约定，享有对投资人的"代表权"（代行投资主体的职权），享有对使用单位的"代理权"（据以委托招标投标并签订设计、施工、安装和采购等合同）；

"两管"，指代建单位基于其"代表权"和"代理权"，拥有对项目投资资金的"管理权"，和对项目工程建设施工的"管理权"。

四、结语：完善"三方代建合同"模式

"三方代建合同"模式能够较好地实现推行代建制的三项政策目的。

但"三方代建合同"模式也存在问题：

与现行民法通则和合同法关于委托代理制度的规定有所不符。

政府投资主管部门，属于行政法（财政法）上的主体，怎么能够与属于平等当事人的"民事主体"（代建单位、使用单位）签订合同。在XX省的试点中，由XX省"发改委"与代建单位、使用单位签订合同，XX省的试点中，由"政府投资综合管理部门"与代建单位、使用单位签订合同，按照《中央预算投资项目招标选择代建单位试点办法》（征求意见稿）的规定，中央预算投资项目代建制就应当由"国家发展改革委员会"与代建单位、使用单位签订合同，这在理论上和实践上都有不妥。

问题的关键在于，作为"行政机关"的"政府投资主管部门"或者"发展改革委员会"，不宜直接成为代建合同的当事人。因此，解决问题须从改变出面签订合同的"委托方"（即"政府投资主管部门"）的性质入手。

如果能够在"政府投资主管部门"之下，设立一个具有法人资格的"投资项目管理机构"，由该"投资项目管理机构"出面选择代建单位，并与代建单位、使用单位签订"三方代建合同"，即可使"三方代建合同"成为符合现行民法通则和合同法规定的一种"新型合同"类型。

第四篇：货代行业盈利分析操作货代

操作贷代即充当贷主的代理人，为其货物组织拼装、安排货物抵达转运港集装箱站，代向公共承运人租船或订舱、办理有关通关和单证手续、运费结算，代货主领取由实际承运人签发的提单，并不对贷物的安全运输承担责任。

操作贷代的盈利方式之一是向货主收取代理费或劳务费。在传统的外贸运输辅助服务领域，由于大部分内地贷代企业未具备有效的国际网络，难以提供全程国际货运代理等增值服务，因而准以从贷主那里获得收益；即便贷代能提供具有增值性质的延伸服务，贷主也往往认为这是贷代的一种揽贷手段，不付给贷代代理费。操作货代的另一项经营收入来自承运入所支付的订舱佣金。在国际海运市场整体滑坡的大环境下，各船公司纷纷转向依*自己的贷代机构揽贷，能保持公共货代从承运人那里获得数额相当于预付海运费4.25％佣金的口岸也越来越少。笔者以前服务于一家颇具实力的美商国际贷运服务公司，在从业的几年里，从未见由类似贷主代理费的进账。就连在XX省、XX省拿惯了的船公司退佣，到XX省也每每遭道遇婉柜；其后经多方努办，最多也只能和船代五折对分。贷代企业如果仅仅作为操作贷代，以后将逐步难于维持生计。

订舱代理

订舱代理，即充当公共承运人的当地代理人。通过取得授权，以承运人名义揽贷、接受订舱、代收运费，以代理的身份（asaagent）签发承运人提单。这种订舱代理人往往实际上就是集装箱班轮公司本身在各地的揽货或代理机构，肥水当然不会外流；作为独立的货运代理人要想成为订舱代理，除了得具备很强的操作实力外，还要费一番功夫。

订舱代理人之所以抢手，在于其一方面有公共承运人订舱佣金和箱管代理佣金的支配权，细水长流、日日见财；另一方面当某一航线行情看好或舱位紧张之时，就有获取厚利的机会，将订舱佣金与运费差价双双归于囊中。笔者所在公司在充当南美一家小船公司订舱代理的两年间，船东有否盈利不得而知，然而名利双收的经历却成为人行新手岗位培训教材的第一课。无船承运人（nvocc）无船承运入即以承运人身份接受贷主（托运人）的货载。同时以托运人身份委托斑轮公司完成国际海上贷物运输，根据自己为贷主设计的方案路线开展全程运输，签发经过备案的无船承运人提单。无船承运人购买公共承运人的运输服务，再以转卖的形式将这些服务提供给包括贷主、其他运输服务需求方。其按照海运公共承运人的运价本或其与海运公共承运人签订的服务合同支付运费，并根据自己运价本中公布的费率向托运人收取运费，从中赚取运费差价。在直达运输的情况下，无船承运人还负责安排内陆运输并支付内陆运输费用；在提供国际多式联运服务中，国际贷代实际上以无船承运人的身份承运货物。

此前，无船承运人在中国内地的经营活动主要通过在境内正式注册的国际贷代企业，加上境外无船承运人在华代表处两块牌子共同在实际业务中体现，分别应对境内外两套管理体系。特别对经营美国航线的公司，遵守美国联邦海事委员会（fmc）的管辖自然含糊不得。无船承运人的经营收入来自向托运人所收取的运费和向远洋公共承运人所支付的运费之差额。由于经营门槛较高，利润空间也相应较大。与此同时在利益面前，不得从实际承运人处接受佣金的规定显然缺乏约束力，只是人账的户头换成贷代牌子。笔者所在公司曾在竞争激烈的华南市场，运用国际贷代加上无船承运入两块牌，成功地挤占原由几大外资班轮公司垄断的特种贷运输市场份额，成为该区域市场的新兴强势力量。据业内权威人士估计，以各种名义经营的境外公司在中国大陆无船承运业务占据的市场份额在60％至70％。

此外，一些占据口岸优势的国际货代还兼营颇具挑战性的公共或独家支线船（驳船）业务，尝试一番做船东的感觉，尽管船舶本身大多是租用的。这些经营者往往依*其所掌握的某一方面的