城市轨道交通的主要制式

城市轨道交通的系统制式系统制式讲解目录地铁系统2.1地铁系统采用钢轮钢轨导向，标准轨距1435mm基本车型为A型车（基本宽度3000mm）、B型车（基本宽度2800mm）和直线电机B型车（基本宽度2800mm）列车编组通常为4-8组，列车长度为70-190m，要求线路有较长的站台相匹配，最高行车速度不小于80km/h。地铁A型车（左）地铁B型车（右）2.1地铁系统1863年1月10日，一条由英国律师皮尔逊(CharlesPearson)鼓动并投资建设的地下城市铁路（MetropolitanRailway）正式通车运营。1870年，纽约在第9大街上建造了高架城市铁路。1879年，电力驱动的车辆研制成功，地铁开始进入电力牵引时代。1890年第一条电气化地铁开通，建造地铁的城市越来越多。1925～1949年间经历了第二次世界大战，各国的地铁建设处于低潮。1950～1974年间，世界上地铁建设蓬勃发展。20世纪70年代和80年代，世界各国建设地铁引来高峰期。1999年，全世界已有125个城市建成地铁，线路总长度超过7000km。2.1地铁系统1234运量大：单向高峰每小时运送能力可以达到3万—7万人次准时和速达：线路与道路交通隔绝，不受气候、时间和其他交通工具的干扰，不会出现交通阻塞而延误。高安全性：与其他交通方式无相互干扰地铁噪声小，污染少，对城市环境不会造成破坏。系统制式讲解目录有轨电车系统2.2有轨电车系统使用电力牵引、轮轨导向运行在城市路面线路上的低运量轨道交通系统。以单车运行为主，车辆基本长度为12.5m，也可联挂运行，但不宜超过2辆车联挂轨道主要铺设在城市道路路面上，车辆与其他地面交通混合运行适用范围：线路较短、客流较小、线路条件较好、交通干扰较小、环境要求较高的城市外围区域，新城内部的地面线路，以及观光旅游等具有特殊服务需求的线路现代有轨电车传统有轨电车2.2有轨电车系统1881年德国柏林工业博览会期间，展示了一列3辆编组只能乘坐6人的小型有轨电车，在400m长的跑道上演示。1888年，世界上第一个有轨电车系统在美国弗吉尼亚州的里士满市投入商业运行1906年天津第一条有轨电车线路运营，成为我国第一个拥有有轨电车的城市。1908年3月5日，由英商“上海电车公司”经营的有轨电车线路（从静安寺到广东路外滩）投入运营，上海成为国内第二个拥有有轨电车的城市。20世纪20年代，美国的有轨电车线总长25000km，成为当时市民出行的主要交通工具。20世纪30年代，美国由于已拥有3000万辆小汽车而率先进入汽车时代。1939年，美国有轨电车线路的长度由原来的32180km锐减为4344km，有轨电车的萎缩反过来又促使人们更加依赖小汽车。20世纪50年代末，我国只剩下大连、长春、鞍山和香港4座城市还保留着传统的有轨电车交通方式。21世纪后，有轨电车在我国迎来了新的发展机遇。2.2有轨电车系统城市线路名称开通时间客运量（人次/天）位置苏州有轨电车2号线2018年8月31日4000高新区上海T2线2019年8月10日10400松江区南京河西有轨电车1号线2014年8月1日2210河西区南京麒麟现代有轨电车1号线2017年10月31日7892江宁区、栖霞区北京有轨电车西郊线2017年12月30日16000（节假日：45000）西北郊武汉T1、T2示范线2018年4月1日24700（首年两线合计）光谷高新区客运量极低，线路位置较偏僻系统制式讲解目录轻轨系统2.3轻轨系统现在，轻轨是一个比较广泛的概念，如准地铁和现代有轨电车等。泛指单向高峰小时客运量在1.5万—3万人次之间的中等运量轨道交通系统。输送客流能力介于地铁与有轨电车之间，是地铁的1/3—1/2，其轨道上的负荷及车辆轴重相对地铁较轻，因而称为轻轨。武汉轻轨2.3轻轨系统20世纪70年代后，技术人员开发出了噪声低、速度高、走行部转弯灵活、乘客上下车方便，甚至能照顾到老人和残疾人的低地板新一代有轨电车。1978年3月，国际公共交通联合会（UITP）在比利时首都布鲁塞尔召开会议，确定了新型有轨电车的统一名称，即LightRailTransit，简称轻轨交通（LRT）。20世纪80、90年代，全世界掀起了新一轮的轻轨交通的建设高潮。

系统制式讲解目录单轨系统2.4单轨系统车辆在高架线路上运行，轨道为一条带形梁体，分为跨坐式和悬挂式轨道：结构主要为轨道梁，不仅是列车的承重结构和运行轨道，也是供电、信号、通信等缆线的载体。车辆：上部乘坐乘客的厢体与一般轨道交通车辆构造基本相同，根据客运要求采用不同尺寸；一般采用铝合金焊接结构来减轻车体重量。2.4单轨系统跨坐式单轨悬挂式单轨2.4单轨系统1821年，英国人P.H.帕尔默（P.H.Palmer）就开始了单轨铁路的研究。1824年，在伦敦船坞为运送货物修建了世界上第一条单轨铁路。1888年，法国人在爱尔兰铺设了约15km的跨坐式单轨铁路，用蒸汽机车牵引，从此单轨走向实用化阶段。1893年，德国人兰格（Langer）发明了悬挂式单轨车辆。1901年，伍珀塔尔运营总长度为13.3km悬挂式单轨列车，其中10km线路跨河架设，成为利用河道上空建设单轨铁路的先驱。1958年，德国工业家阿克塞尔（AxelLennartWenner-Gren）研制成功跨坐式混凝土轨道和橡胶充气轮胎的单轨交通制式。

2.4单轨系统运量较大能适应复杂的地形要求建设工期短，造价低噪声与振动均低2347615占用土地少运输能确保安全对日照和城市景观影响小2.4单轨系统1234事故救援较困难道岔构造比较复杂能耗大，胶轮寿命短且承载受限有粉尘污染系统制式讲解目录磁悬浮系统2.5磁悬浮系统磁浮列车是根据电磁学原理,利用电磁铁产生的电磁力浮起列车，也以电磁力推动列车前进的现代交通工具按速度可分为高速磁浮（约500km/h）和中低速磁浮（约100km/h）磁浮列车工作原理（比照轮轨系统）2.5磁悬浮系统高速磁浮交通发展历程1972年，日本用ML100型试验车实现了60km/h的悬浮运行。1977年，日本对倒T型导轨和跨坐式ML500型试验车进行了无人驾驶的试验。1979年12月，九州宫崎试验线上创造了517km/h的速度记录。1983年，德国在曼姆斯兰德建设了一条长32km的试验线，利用TR600型试验车完成了载人试验。2003年12月，上海高速磁浮线路开通试运营，是目前世界上唯一一条投入商业运营的高速磁浮线路。

2.5磁悬浮系统中低速磁浮交通发展历程2005年爱知县世博会期间，日本第一条中低速磁浮交通线“东部丘陵线”投入运营，建在爱知县名古屋市。该线两端分别连接爱知环状铁路和名古屋地铁东山线，外来参观者可通过换乘直接到达世博园区。2016年5月6日，我国首条具有完全自主知识产权的中低速磁浮商业运营示范线——长沙磁浮快线开通试运营。乘客从长沙火车南站至长沙黄花机场T2航站楼，仅需约10min。该线路也是世界上最长的中低速磁浮运营线。2.5磁悬浮系统磁浮技术的应用英国伯明翰线：54km/h，5.