天津港物流发展建设研究

天津港物流开展建设研究【摘要】随着经济全球化和信息技术的开展，国际贸易日趋频繁，各地的资源与生产要素在全球范围内进行优化配置。港口由于具有海陆运输中转站的特性，在国际贸易中起着举足轻重的作用。各国政府都在加大力度建设港口，力图将本国的重要港口建设成为国际性或区域性的航运中心。由于现代社会生产、物资流通、商品交易及其管理方式正在并将继续发生重大变革，各地港口企业已不能局限于传统的装卸、运输、仓储等效劳功能，而是向着现代物流转型，提供多元化的现代物流效劳。论文通过对物流开展规律的分析，港口物流开展趋势的认识，剖析了天津港港口物流开展的现状、内外环境、未来开展态势。将理论有机地运用于实际，分析了天津港港口规划的一些情况，例如天津港空港物流园区规划，天津港建设等。对天津港港口物流的开展进行恰当的定位，天津港港口物流的开展策略进行了研究。【关键词】港口物流天津港Researchanddevelopmentonportlogisticsintianjingang【Abstract】Witheconomicglobalizationandthedeve1opmentofinformationtechnology，internationaltradehavingbecomeincreasinglyfrequent，thefactorsofproductionandresourcesaretakentheoptimalallocationonaglobalscale.Portsduetothecharacteristicsofthetransportinterchange，areplayingapivotalroleininternationaltrade.Governmentsofallcountriesintensifytheconstructionoftheport,inordertoturntheirownpartsintoshippingcentersofinternationalorregionalports.Asamodernsocialproduction,circulationofgoods,arecommoditiestradinganditsmanagementisandwillcontinuetoundergomajorchangeportsarenotlimitedtotraditionalenterprisesaroundthePorthandling，transport，storageandotherservicefunctions，butintransitiontowardsmodernlogistics，providingawiderangofmodernlogisticsservices.ThispaperbyanalyzingisonthedevelopmentofthePortlogisticsandfullyunderstandingthedevelopmenttrend,deeplyanalyzethedevelopmentstatusofthetianjingangportlogisticssituationandfuturetrend.Theauthorsorganicallyputthetheoryonpractice，analyzethetianjingangportplanninganumberofcircumstances,suchasTianjinAirportLogisticsPark【Keywords】Portlogisticstianjingangl目录引言1一、中国港口概述1〔一〕中国港口概述2〔二〕我国港口的特征3二、天津港物流开展现状3〔一〕对天津港物流业的影响3〔二〕以天津港为中心的物流园区4〔三〕天津港物流业开展根底4〔四〕天津港物流开展潜力5〔五〕天津港物流体系重要的组成局部6三、天津港物流业存在的问题7〔一〕存在分散、无序、低效问题7〔二〕企业物流系统标准化程度低8〔三〕天津港物流市场的局限性8〔四〕天津港企业物流运作水平低9〔五〕物流方面专业人才缺乏9四、天津港进一步开展物流业措施9〔一〕加强天津港物流体系认识9〔二〕建立有效物流组织101．加强组织管理102．完善“物流中心〞业务体系11〔三〕提高天津港市场物流需求量11〔四〕提高天津港物流运作水平121．促进物流企业经营管理水平122．降低保税区物流运作本钱123．扩大物流增值效劳的领域12〔五〕引进培养优秀物流管理人才13五、天津港口物流的开展规划13总结14致谢16参考文献17引言天津港位于华北平原海河入海口，地处环渤海"C"型湾的中部，是正在建设的环渤海经济圈的中心。天津港是京津城市带和环渤海诸港中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京和天津市的海上门户，也是亚欧大陆桥的起点致意，背靠三北，面向东亚。由于天津港位于渤海湾的最西端，华北和中西部地区从海洋走向世界的最近入海口就是天津港。因此，京、津、河北、山西、陕西、内蒙古、甘肃、青海、宁夏、新疆等地就自然成了天津港的直接腹地，其面积达200多万平方公里，共2亿多人口。作为内陆国的蒙古，也在几年前就把天津港定为其出海口岸。在天津港国内的广阔腹地中，有占全国3/5的煤、1/4的盐、1/6的油、1/7的矿物需要通过天津港进行海上运输。港区周围半径300公里内集中中国北方庞大的都市群体，作为港口开展的坚强依托，这些地区对粮、肥、生产建设用机器设备、民用轻工业产品的需求量也很大，这同样大多需要通过天津港进行海上运输。据多年来的统计，天津港60－70％的吞吐量来自腹地的各省区。同时，港口自身设施齐全、技术先进，具有开展规模经济的优越条件和较强的经济技术根底；港区布局合理，形成了南散北集、南北照应的战略格局，利于集装箱主枢纽港与综合能源大港同步开展；港口连接保税区且及天津经济技术开发区，毗邻条件优越；位于天津滨海新区的中心位置，有良好的投资开发环境；港区分布集中，便于规划建设，是建设与开放自由港的理想选择港口之一；有雄厚的科技力量和人才的后盾，京津两地的高科技水平和港口培养造就的大批专业管理人才，为港口高速开展提供了重要的人才资源条件。与此同时，如何疏理思路，正确地对港口进行定位，科学规划，协调开展，将当前面临的紧迫任务。任何一个港口的定位和开展，都必须充分认识并把握好最主要的三个根本的规律:一是国家经济及腹地经济的开展规律，这是港口定位和开展最根本的经济根底;二是港口开展的普遍规律以及自身港口开展的特点，这是港口定位和开展的行业根底;三是物流管理开展的规律，特别是供给链管理、第三方物流的开展规律，这是港口定位和开展的理论根底。一、中国港口概述港口业的开展已经成为我国经济开展的最活泼的成分之一，是社会经济开展最为直接的表达，是经济开展的晴雨表。〔一〕中国港口概述近二十年来，伴随着我国经济的快速崛起，整个国民经济的规模得到了空前的放大，中国成为世界上经济增长最快的国家之一，1979-2005年，我国GDP年均增长9.6%，其间GDP增长了近7倍，成就了令世人惊叹的经济奇迹。与此同时，中国进出口总量从1997年的300亿美元，猛增至2005年的1.4万亿元。2005年，中国港口货物吞吐总量为491亿吨，中国集装箱吞吐总量为750万标准箱，均居世界第一。其中沿海巧0余个港口(含长江南京及以下港口)，2005年货物吞吐量达3.8亿吨，比200年翻了一番多。经济的快速增长给予了港口业前所未有的开展良机。如何快速、有序、高效、经济、科学地建设和经营港口是港口业乃至整个物流业都急需解决的问题。国家高度重视港口物流的规划和开展，2006年8月16日，国务院审议并通过《全国沿海港口布局规划》，对沿海港口资源进行全面科学地规划，将全国沿海港口划分为环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲和西南沿海中国港口排名表〔表1〕序号1234567891011121314港口集装箱排名香港上海深圳高雄〔中国台湾〕青岛天津宁波广州厦门基隆〔中国台湾0大连台中〔中国台湾〕江门福州天津港是首都北京及天津市的海上门户，踞海河下游及入海口处，地处渤海西部海岸中心位置，距天津市区66公里，距北京市170余公里，同世界上160多个国家和地区的300多个港口有航运业务往来。〔二〕我国港口的特征港口是各种运输方式的集合点.现代的海港是水路运输、铁路运输、公路运输、管道运输以及航空运输的枢纽.在整个运输系统中，港口具有十分重要的地位。它的生产活动主要包括:实现各种运输方式之间的衔接;货物、旅客的集散及其在不同运输方式之间的换装、转乘;货物的临时存储以及为车、船、客、货等提供技术效劳活动。各主要港口的内贸煤、内贸油、内贸集装箱的装卸费率在06-07年都将有温和上涨。长江港口面临开展机遇：长江沿岸共有22个港口，未来五年内，长江干线黄金水道港口将面临新一轮开展机遇：以上海为龙头的长江三角洲经济开展势头良好，原材料需求和产成品外运量大，对长江水运的运力需求增加；三峡工程完成，长江上游航道航行条件大为改善，船舶营运公司十分活泼，大批货源通过水路向沿海集并，刺激长江航运业开展；洋山深水港开港，上海向国际航运中心迈进了一大步，长江流域港口与洋山深水港对接，作为喂给港的功能加强。在长江干线港口中，芜湖港、安庆港、江阴港今年1-5月实现了高于平均水平的吞吐量增长二、天津港物流开展现状天津作为环渤海地区重要的港口城市，正逐渐成为北方的航运和物流中心。支持天津物流市场蓬勃开展的因素主要是以下几个方面：〔一〕对天津港物流业的影响港口成为天津市物流业龙头，带动行业开展。天津港作为中国第三大港，2005年天津港的总吞吐量已到达2.4亿吨，是世界第九大港口。同时，天津海关2005年进出口总值到达820亿元。按照天津市方面的统计，天津港70%以上的货物和60%左右的海关货值，都来自于天津以外的省市，其中主要是北京河北，其次是山西和内蒙古，天津已经成为中国北方最重要的出海口，这一情况带动了天津物流市场的开展。〔二〕以天津港为中心的物流园区各种物流园区的设立配合了天津物流产业的开展。目前，天津重点的物流园区共有8个，未来5年规划将建设8个园区，如表2所示：天津物流园区表〔表2〕现状供给未来供给开发区工业物流园区东丽区的东部物流基地保税区国际物流运作区东丽区钢铁散货物流园区天津港散货物流中心京津新城现代物流中心天津港集装箱物流中心北辰钢铁物流园区天津空港国际物流园区武清区自行车物流园区天津空港物流加工区静海物流园区天津邮政物流中心西青区的西部物流基地天津市物流货运中心多功能物流加工园区目前，各物流园区的物流仓库仍以方案经济时期遗留下来的仓储设施为主，且大多沿用了传统的操作方式。普通仓库占被调查总量的八成左右，而保温仓库、冷藏仓库与高层货架仓库等专用库房或高水平库房的比例相对较低。近年来，随着保税区商业保税仓库公司、冈谷物流公司、宝运国际物流公司、天保国际物流公司、中信物流以及普洛斯等知名企业在天津设立公司，先进的物流理念和仓储设施逐渐引入天津，令天津正在成为以第三方物流为主，能够提供高品质物流效劳及增值效劳的物流基地。〔三〕天津港物流业开展根底基建投入的加大为物流业开展奠定了良好的根底。天津市将加快天津港根底设施建设，向世界一流大港迈进；加快东疆保税港区建设，形成高度开放的贸易自由示范区；加快重大交通工程建设，构建海铁、海空、海陆连动体系；加快综合体系建设，加快对区域经济的辐射带动。根据"十一五"规划的要求，天津港累计完成固定资产投资１２８．９亿元，新建、改造泊位２１个，新增通过能力９３００多万吨，航道到达２０万吨级，航线通达世界１８０个国家和地区的４００多个港口。去年，天津港吞吐量到达２．４亿吨，位于全国第四位、世界第六位。集装箱吞吐量到达４８０万标准箱，位居全国第五位。港口货物吞吐量７０％以上、口岸进出口值５５％以上来自腹地省市。天津不仅将扩大海运港口的吞吐能力，还将从航空、铁路以及公路各方面提升运输能力。重点工程包括修建京津及京津沪城际列车、增加京津普通铁路运力、新建2条京津高速公路、修建乌威高速公路等。通过加强与其他内陆省份的交通联系，令天津能够辐射更大的市场区域，真正成为立足天津、辐射三北、面向东北亚，在国内外有一定影响的国际物流中心。〔四〕天津港物流开展潜力国民经济的持续、快速、健康开展拉动了物流需求。根据调查，天津市的物流效劳几乎渗透到国民经济大局部消费和生产性领域中。按客户产品分类，物流量较大的集中表达在以下几大领域：1、纺织服装〔9%〕2、食品类配件〔9%〕3、汽车及配件〔9%〕4、石化产品〔9%〕5、煤炭〔8%〕6、家用电器、电子设备〔12%〕7、矿建材料、机电设备、机械产品、钢铁产品〔44%〕如〔图1〕所示：物流行业需求图〔图1〕随着天津乃至中国经济的持续高速增长，物流市场的需求将更加旺盛。与此同时，物流企业的数量与规模也快速增长。目前，天津市在工商部门注册登记的物流及相关企业已到达2万多家，注册超过1亿元以上的企业到达15家。同时，天津市各物流仓库的占用率较高，租金水平也处于上升趋势。目前天津市共有物流仓库约200万平方米，出租率约为77%，租金水平在0.6元/天平方米至1.2元/天平方米之间。在滨海新区被列入国家重要开展战略后，天津物流产业将迎来更大的开展机遇。根据"十一五"规划，天津滨海新区将建成北方国际航运中心和国际物流中心。东疆保税区的建设、海港物流园区的规划都将加快天津市物流产业的开展步伐。而仓库开展商也将配合行业开展增加对天津地区的投资，天津市工业厂房市场将表现得更加活泼。〔五〕天津港物流体系重要的组成局部天津空港国际物流区〔如图2所示〕位于天津滨海国际机场货运区内，由天津港保税区和天津滨海国际机场等共同投资兴建。空港物流区致力于聚集集团内外优秀的航空物流企业，积极开展航空货物的分拣、仓储、分拨、配送、加工、展销等业务，促进中国北方最大航空货运基地建设。天津空港国际物流区〔图2〕三、天津港物流业存在的问题经过几年的实践，在根底设施建设、管理机制等软、硬件方面都为物流业在天津港的开展奠定了良好根底，物流业的开展正在从起步阶段向功能提升和加快开展的新阶段迈进。与此同时，天津港在物流业开展过程中存在问题。这些问题阻碍了天津港物流的进一步开展，必须得到充分重视。〔一〕存在分散、无序、低效问题当前物资的集疏,除保税区、集装箱公司等局部实行物流调控以外,绝大多数的货主,根本上没有相对稳定的为其效劳的储存库场,运输方式、运输单位、装卸机械等也都稳定不了。要取得系统的综合效劳,全靠自己去协调,费时、费力、费钱、废物,但仍得不到统一标准的时间和质量保障。遇到加工、分拣、换包、信息传递、分批接发等问题时难处更多,碰到装船,结关,更是一筹莫展。作为物流重要载体的公路汽运,根本上没有自己的固定货主,因此,货源及货类和需要的车型、车数以及装卸条件、货物的流量流向、线路、运距、时间和需配套的设施也都固定不了。总之,众多运输单位与众多货方不确定因素的组合,是相当艰难的,它们都长期处在无法进行预先准备的悬浮状态,欲协调好各方关系,十分不易。市场欠标准。港口公路运输市场经常处于非理性、非正常的剧烈竞争状态,为了抢到货源,相互不择手段,不顾法纪,结果是运价乱,质量差,时间难保证,结算难清,里程利用率越来越小,运力浪费越来越大,运输隐患比比皆是,平安优质效劳难以实现,物流体系的效率和效益指标呈下滑趋势,造成货主怨,车主怨,仓库怨,港埠公司怨,相关部门怨,就连管理层也怨的局面。通关慢。各系统、各部门之间没有形成有机关系,特别是运输、代理和货主之间,运输部门对货主的通关资格等级和经办人的报关报检资格了解不多,对转关的环节手续以及与通关相联系的信息掌握不全、不准、不快,垫付不起大额的税费,加上划转关税资金的速度左右不了,与“一关、三检〞联系又欠紧密,结果经运输部门办理的通关工作,一是办不了,二是办不好,三是时间慢,常使物流工作受阻。港口地区的仓储业不属于生产过程中的成品、半成品储存,也非流通过程的周转方案储存,它纯属于运输过程中的暂存环节,时间很短,只有保税库场的占用时间稍长。所以,从性质上说,它属于运输范畴,是运输的一个中间环节,即是物流运输的重要组成局部。目前把仓储与运输截然分开管理,分立政策的做法,使它们之间只能单行而不能实现点、线、面的相互联动,不利于物流的渠道畅通,值得重新考虑和商榷。〔二〕企业物流系统标准化程度低码头、库场、公路、铁路、船代、货代、货主及相关业务单位,均没有直接相互对接的关系,相互拉皮、制约,尽管组织过多的协作办公室、联合办公室和各种各样的领导小组办公室,都是松散的结合,特别是对相互经济关系处理上简单化,使这些机构名存实亡。个体车辆和私营的小场小库以及个人办的小船代、小货代、小联运,冲击着本来就无序化的港口货流市场。如果不经过科学的组织,仍各自为战,形不成集团力量,产生不了集约化效应,就很难适应现代化的港口物流环境,也影响着港口物流业的健康成长与开展。国有公路运输大企业,历史上一直承当集疏港骨干作用,但在市场经济条件下,对物流市场的分析和认识还跳不出老框框,新路子新举措缺乏力度,没有起到物流组织、街接的龙头作用。〔三〕天津港物流市场的局限性天津港在提升运输产业水平、推动经济开展和增加经济效益方面作用认识缺乏。天津港物流业的开展前景从根本上说取决于天津港物流企业的现状与未来，而天津港物流企业生存与开展的关键在于要形成具有规模效益的物流量。由于受各种因素的影响，天津港目前的物流量还未到达规模效益的要求，天津港内现有的主要物流企业其业务量仍不饱满。这种状况的存在很大程度上并不是因为工商企业、跨国公司本身缺乏对保税物流的需求，而是由于天津港物流企业的专业水平、提供能力、运作质量及其竞争力等还不具备明显的优势。例如：美国规模最大的物流仓储企业之一、威特集团董事长李学海曾直言道：“外商之所以没有大规模进入中国物流市场，主要因为目前中国物流业开展还较不完善。人们还没有弄明白什么是物流，怎样的物流才有价值，中国的物流企业也存在着经营工程混乱、专业性不强的弱点，同时中国物流体系更缺乏一个信用保障机制。〞〔四〕天津港企业物流运作水平低天津港物流各企业还没有完善的物流经营管理方法，合理和标准的物流效劳，从而与外国物流企业相比拟竞争力低下。与此同时，天津港物流设备不先进，没有合理的利用各种物流设备，造成了不必要的浪费。最后，保税区物流信息化跟不上，在区域物流信息化方面存在一定差距:电子通关、监管系统的应用环境尚不完善，区内物流企业仍存在业务链松散、信息化水平低、通关环节冗余、资源配置低效等问题，支撑保税区企业业务开展的物流信息化应用还不多。物流运作涉及到交通运输、邮电通讯、商业物资和对外贸易等假设干个行业部门，保税物流的运作还要涉及到海关和外汇管理部门，由于管理体制改革的滞后，部门分割、条块分割、政企不分的状况依然存在，从而导致物流运作本钱高的情况。〔五〕物流方面专业人才缺乏我国高等院校中设置物流专业和课程的很少。物流在职人员的总体水平较低制约了我国国际物流业的开展。物流效劳的水平还需要进一步提高。目前，保税区管委会及所属机构虽然在为区内企业提供效劳方面作了大量工作，但从总体上看，与物流相关的效劳方面还存在一定的问题，需要进一步提高。保税区物流效劳体系建设滞后，将在很大程度上制约我国保税区国际物流业的开展。四、天津港进一步开展物流业措施天津港进一步研究开展天津港口物流的措施，结合天津港长远开展，同时对天津港问题进行具体分析。正确把握天津港开展与全市及滨海新区开展的关系，从而主要采取以下几方面：〔一〕加强天津港物流体系认识由天津港务局牵头,请有关单位参加,组织涉港各物流单位共同学习物流理论和相关文件,分析港口物流现状和开展趋势,从根本上认识到自己在港口物流中的地位、作用,认识到港口物流与自己唇齿相依,利益共存的关系,懂得“一损俱损,与荣共荣〞的道理,进而再提高对建立港口物流组织的必要性及其功能作用的认识,从而自觉地参与,主动地干好。社会越进步,对物流和物流现代化的要求越强烈,标准也越高,特别是中国经济体制改革进一步深人,中国加人的步伐进一步临近,它的重要性就更加明显,这是大势所趋。所以晚干不如早干,尽快跟上开展潮流。在取得共识的根底上,要给港口物流组织以明确的定性,即要明确以下四点：①性质：物流组织是从事物流业务的,具有法人资格的经营组织。它可以独资,可以合作或合营,还可以搞跨地区、跨行业的联营。用现代企业机制,把港口的相关单位,通过协商和用利益链条组织起来。②宗旨：物流组织是向社会提供多功能、全方位的系统效劳,在物资流通的过程中,当好首尾连接的中间体,实现物资平安、高质的快速流通。③原那么：物流组织的原那么是委托、代理、运输、仓储、使用、效劳、管理等各个方面必须同心协力,主动配合,实行一体化运作,这个组织为大系统,下边各个分口为子系统,每个子系统要服从大系统,大系统要统帅子系统,形成网络,标准有序地运作。④范围：坚持以物流为主,兼营有限商流,以便在时间和空间上给效劳对象提供更多的方便。〔二〕建立有效物流组织由天津市港务局牵头,请天津市交通局、铁路局、外经贸委、远洋公司、海运公司、外运公司、外轮公司、中储公司和海关、检验检疫等单位参加,组成筹备领导小组,设立办公室,固定专人筹建。这个组织的名称叫“天津港物流效劳中心〞,简称“中心〞,是一个经济法人实体,没有行政隶属关系。1．加强组织管理“物流中心〞建立以后,各成员单位除严格执行各项规章制度以外,还要和所有成员签订“合作协议〞和“联动契约〞。“中心〞所属的各部门间也要建立相互协调的“双边或多边协定〞,形成物流群体同步活动的约定文书,具有法律效力,一切固定的货主可与“中心〞或各部门建立长期的物流委托合同,按约定的内容长期效劳非固定货主和运输单位可参照协议、规程等有关内容,制定一个具有多层涵义的“物流委托效劳书〞,临时签署即可生效。2．完善“物流中心〞业务体系①“中心〞上层设综合信息部含通讯系统、资源协调部、业务调度部、财务结算部、综合效劳部等五个业务部门。②“中心〞下设汽车运输分中心、仓储分中心、铁路分中心、水运及定位分中心、集装箱分中心。各分中心象工厂内的独立车间,既是单独完成一套部件的动作载体,又是互相衔接协力完成某一成品的共同体的一局部。分中心通过业调部的中央控制室实现各自的运作程序。各分中心的一切活动都要对上层负责,受上层业调部的统一协调和指挥。③参加物流中心的所有成员都要与“中心〞建立网络关系,通过微机处理一切业务活动。④“中心〞要与“一关、三检〞和港务局、外运、外代等单位的网站建立关系,实现信息的及时交换。“中心〞要建立起船舶、码头、仓库、货场、铁路、车辆、机械、设施及货类货量、流量流向等多个专项信息库,以支持业务活动的科学运转。⑤各分散小型的公路汽运单位和个体车辆,一律挂靠在“汽运分中心〞处各小型货代、船代单位,一律挂靠在“水运分中心〞处小型库场挂靠在“仓储分中心〞处,临时货主和非固定车辆,由“综合效劳部〞临时安排,所有上述这些方面都要上岗登记。⑥涉及财务结算局部,依据性质和范围,划分由“中心〞和“分中心〞管辖界线,实行两级结算一级管理,但都必须进网。⑦委托、代理、运输、装卸、储存、加工、包装、销售、分拨、效劳、管理等各专业工作和车辆、机械、库场、设施等专业设备,都要有统一标准的运作标准,实行小时效劳,做到及时、方便、经济、可靠、平安、周到。⑧在没有同全国各地形成网络之前,可先在济南、北京、太原、石家庄、呼市、西安等一些较大的货源地设置“物流中心办事处〞,负责信息业务承揽、协调、组织、结算等多功能效劳。⑨请海关、检验检疫、银行、税务、保险、行管等相关单位派员进驻“中心〞,增加延伸效劳。请天津市领导和有关委办局在政策上给予优惠,以扶持这一新生事物尽快形成,完善和开展。〔三〕提高天津港市场物流需求量

1．与跨国公司联手，形成国际商品分拨中心和跨国采购中心。要充分利用我国入世后，许多跨国公司的国际生产网络、采购网络和销售网络都在加快其向中国市场延伸的契机与跨国公司联手，利用保税区的政策优势和物流设施，使保税区成为国际商品分拨中心和采购中心。2．依托腹地市场，成为出口商品的集散中心。我国一批有竞争实力的国内企业，特别是一些私营企业，它们已不满足于国内市场的开展，正在积极地开拓国际市场。因此，吸引这些有相当实力的国内企业进入天津港，一方面，利用天津港的政策优势和物流运作方面的便利条件，会进一步提高这些企业出口效率，增强其在国际市场上的竞争实力；另一方面能够扩大天津港的贸易规模，增加进出天津港的物流流量，提高天津港物流设施的利用效率和运作水平。3．利用天津港区位优势，开拓转口贸易市场。从国际经验来看，转口贸易是从国际自由贸易区设立和开展中受益最大的一种贸易活动，也是带动国际自由贸易区物流流量增长的一项主要功能。天津港要借鉴国际自由贸易区的经验，开展转口贸易，设法引入以集装箱多式联运为主的、效劳于转口贸易的物流效劳业务的国际企业。4．强化商品展示功能，建立展贸结合的市场体系，带动天津港与国内市场之间的贸易交往及相关物流业务的增加。与此同时，天津港在商品展示功能方面需要在扩大商品展示范围、促进展贸结合方面进一步强化展示功能。(四)提高天津港物流运作水平1．促进物流企业经营管理水平一是引入高水平的物流运作主体，使天津港物流企业在与国内外高水平的物流企业竞争的过程中，提高自身的经营管理水平和物流效劳质量。二是帮助和引导港内企业改良物流经营管理方法，促进企业物流流程的合理化和物流效劳的标准化，从而使企业真正具有独特的市场竞争能力。2．降低保税区物流运作本钱一是降低物流企业使用天津港公共设施和土地的本钱。二是增加物流设施投资，如建设物流园区、仓储中心、物流信息平台等。三是提高天津港管理制度的透明度，标准其管理手段和程序，并协调海关、商检、外汇、工商管理等部门提高运作效率，减少和降低企业由于管理制度和政策不合理、不协调造成的本钱支出和效率损失。3．扩大物流增值效劳的领域一是加快天津港信息网络根底设施建设，为天津港内企业与区外企业之间的信息交流与共享提供便利；二是为天津港内物流企业提供学习和培训效劳，将国内外先进物流企业的运作经验和方法介绍给天津港，拓展天津港物流企业的视野；三是从天津港的特殊性出发，组织天津港物流企业研究天津港物流增值效劳的市场需求和实现途径，开展有天津港特色的物流增值效劳工程。〔五〕引进培养优秀物流管理人才物流效劳包括物流资源的重新整合，包括产、供、销各个环节物流活动的重新整合，包括利用电子商务平台为客户提供高效、准确、及时的效劳，包括从供给商到消费方的门到门的全程效劳；物流具有上述效劳能力，就必须引进国际化的物流效劳理念、管理模式、优胜劣汰的竞争机制、国内外优秀的物流管理人才。在组建机构的同时,要大力培训物流运作人才,以保障业务标准地运转。特别要重要以“产学研〞一体化模式培养从事物流理论研究与实务的专门人才，懂电子商务理论和实务的专门人才，既懂IT技术又懂电子商务的网络经纪人，既懂电子商务又懂现代物流的有创新思想的复合型人才等四类人才，因为上述四类人才的短缺将直接影响我国电子商务与物流配送体系的开展。在适当的时候，也应考虑建立“注册物流师〞制度。五、天津港口物流的开展规划党的十六届五中全会和十届全国人大四次会议，明确把天津滨海新区纳入国家开展战略布局。天津港是滨海新区的重要组成局部，是天津市最大的比拟优势和核心战略资源。滨海新区的开发开放为天津港创造了难得的历史机遇，天津港要进一步加快开展，努力建设成为世界一流大港。“十一五〞时期，天津港将投资367亿元，进一步扩大规模、提高等级、完善功能，增强天津港的核心竞争力。首先是加快码头工程建设，提高港口吞吐能力。重点建设北港池16个集装箱泊位、30万吨级原油码头、10万吨级LNG码头、南疆大型专业化煤炭及矿石泊位等，到2023年天津港吞吐能力到达3.3亿吨，集装箱吞吐能力到达1200万标准箱，满足国内外货物大进大出的要求。其次是加快公用根底设施工程建设，提升港口等级。重点建设深水航道、防波堤等工程，完善天津港集疏运体系。再次是加快物流工程建设，完善港口功能。建设26.8平方公里南疆散货物流中心，成为国内最大的现代化综合性干散货和液体散货物流中心及贸易基地。建设7.03平方公里北疆集装箱物流中心，形成与南疆散货物流中心相照应的又一重要物流根底平台。建设天津国际贸易与航运效劳区工程，形成港航企业聚集，航运市场要素活泼，配套效劳完善的特色航运CBD。最后是开发建设30平方公里的东疆港区，拓展天津港未来开展空间。建成后的东疆港区分为码头作业区、物流加工区、综合配套效劳及预留开展区“三大区域〞，具有码头装卸、集装箱物流、商务办公、生活居住、休闲旅游“五大功能〞。将东疆港区的一局部辟建成为东疆保税港区，开展国际中转、国际配送、国际采购、国际转口贸易、出口加工等业务，成为我国开展保税物流层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区位优势最明显的海关特殊监管区域。到2023年，天津港货物吞吐量将突破3亿吨，集装箱吞吐量到达1000万标准箱，港口等级到达30万吨级，成为设施先进、功能完善、管理科学、运行高效、文明环保的现代化国际深水港；成为面向东北亚、辐射中西亚的集装箱枢纽港，中国北方最大的散货主干港，规模最大开放度最高的保税港区，环渤海地区最大的综合性港口，成为世界一流大港，为天津的经济开展，为区域经济的振兴做出更大奉献！总结港口物流的开展需要港口物流平台的建设和港口物流企业的良好经营。本文对天津港开展港口物流的背景、现状和实施策略作了系统的分析，并对港口物流企业的经营策略作了分析概述。从而说明了天津港开展港口物流的优势，并在港口建设开展和港口企业开展方面提出了自己的建议。一面是几十年未遇的金融风暴席卷全球，包括海运业、港口业在内的实体经济纷纷受到冲击；一面是天津市政府确定的2023年“力争完成港口货物吞吐量4亿吨，集装箱吞吐量1000万标准箱〞的年度工作任务。在中国政府刺激内需政策推动下，国际海运市场自1月起初现暖意，自低点上升，随之而来的，天津港的策略也转为与国内主要航运公司合作，扩大内贸的运载能力和市场份额。同时，天津市将投资151亿元完善天津港功能，进行6项码头工程的根底设施改造。天津港成为中国北方国际航运中心龙头的优势日益清晰可见。为进一步扩大对外开放，提高天津市整体国际竞争力，适应经济全球化和我国参加世贸组织的新形势，按照国务院领导关于在有条件的保税区和港口开展港区联动，设立保税国际物流园区试点工作的有关要求，保税区管委会、天津海关和天津港经过大量调研论证，制定了开展港区联动，设立保税国际物流园区试点方案，并于近日成功接受了由海关总署、商务部、国土资源部和税务总局等国家部委联合调研组的考察。港口物流的开展，是一个投资和建设时间长，对开展环境要求高的事业。天津港港口物流的开展还需要港口的效劳环境、法制环境和金融开展的有利支持.港口企业的成长还要经