结构修理方案制定与审批

维修方案培训1.维修方案培训MSG的开展MRM的来源和手册组成AWL和CMR工程介绍区域检的介绍维修方案打包和维修方案偏离2.MSG(MaintenanceSteeringGroup)-开展MSG-1MSG-1又称“维修评审和大纲制订手册〞——1968年7月，美国几家航空公司和制造厂代表组织了一个维修指导小组(MSG)，该小组制订出一个用逻辑分析决断制订维修大纲的方法，被工业界称为MSG-1手册，并被用于第一代宽体的波音747飞机的预订维修大纲的制定，结果说明该大纲是非常成功的。如降低了维修费用，减少了维修工作等。b.MSG-2MSG-2又称“航空公司/制造厂维修大纲方案文件〞——MSG-2是在MSG-1的根底上，去掉了有关波音747飞机的专用内容，使其成为一个制订新型号飞机维修大纲的通用文件。该文件后来在民用和军用飞机上，取得了广泛的应用。3.MSG(MaintenanceSteeringGroup)-开展MSG-3相对于MSG-2的改进——MSG-3采用了自上而下的逻辑分析方法，减少了预定维修的工作量；——MSG-3具有更强更严格的逻辑分析过程，减少了不必要的维修工作的选择〔隐蔽/明显故障的区别〕；——MSG－3是确定维修工作的类别，而MSG－2是确定维修方式。这样消除了对状态监控〔CM〕、视情〔OC〕和定时〔HT〕这三个术语不同解释的混淆现象；——选择工作时首先选最有效的、最容易完成的工作。这样使MSG-3分析较MSG-2分析的维修费用降低了30%；——增加了对关联故障和多重故障影响的分析。4.MSG-3分析程序系统/动力装置分析程序结构分析程序区域分析程序闪电/高强度辐射场分析程序5.MRBR报告流程6.MRM手册组成7.MRM手册8.9.手册体系的关系10.PPH---MaintenanceProgramPolicy&Procedurehandbook客户化的维修方案MRBRMPD适航指令PPHMRBPRCMR/AWL维护手册营运人使用经验维修方案制定的依据民航总局的有关要求11.审定维修要求〔CMR〕是在航空器设计、审定期间，作为型号合格审定运行限制而要求的定期维护\检查任务。CMR仅是一种失效发现任务，用于探测和发现潜在的、存在显著平安隐患的危险或致命的失效状况。CMR仅仅确认危险或致命的失效状况是否发生，但并不提供任何预防性维护措施，而是通过必要的修理或更换使航空器恢复到正常的适航状态通常是通过正式的计算分析得到的，这些分析可以反映灾难性和危险性的故障状况。12.13.审定维修要求〔CMR〕1−StarCMRs(*)−Thetasksandintervalsspecifiedaremandatoryandcannotbechanged,escalated,ordeletedwithouttheconcurrenceoftheapplicableairworthinessauthority.2−StarCMRs(**)−Taskintervalsmaybeadjustedinaccordancewithanoperator’sapprovedescalationpracticesoranapprovedreliabilityprogram,butthetasksmaynotbechangedordeletedwithoutapprovalfromtheapplicableairworthinessauthority.14.审定维修要求〔CMR〕举例028-24-220-701空气驱动发电机(ADG)飞行中释放功能测试(4000FH)028-27-900-712升降舵控制系统功能检查(间隙)-5000FH-易引起机身抖动028-27-900-015功能检查〔间隙〕副翼控制系统15.AWL工程适航限制工程〔Airworthinesslimitation):是在型号审定过程中规定的某些结构工程〔包括机体、发动机、螺旋桨〕的使用限制。ALI是基于MSG分析方法开展的维修任务，ALI的更改必须由初始型号审定部门作出。16.17.AWL工程分析流程否非金属洁构项目ED/AD分析其他结构项目分析飞机结构确定飞机区域或部位确定飞机结构项目是对SSI分类、列表是否是重要结构项目（SSI）吗？该SSI是损伤容限项目吗？安全寿命分析FD分析适航性限制文件综合的结构维修大纲的工作和间隔金属结构项目ED/AD/CPCP分析18.StructuresAnalysisHistorySafeLife--Replaceoroverhaulatconservativefatiguelifebasedontest/analysisFailSafe--ifonememberfails,theothercancarrytheregulatoryfailsafeloadDamageTolerant--crackdetectionbyplannedinspectionbeforestructuralstrengthfallsbelowregulatoryfailsafeload19.DamageToleranceGeneralConcept

20.概念说明检查维修工作1、一般目视检查(GVI)---区域检为检查明显损伤、故障和不正常的迹象而进行的对内部/外部、安装/组件的目视检查。这种检查除有特别说明外，都应该在可触及的范围内。在检查区域，为了提高目视检查的可达性，可以采用镜子。这种检查应该在正常光照条件如日光、机库内灯光、手电筒或者落地灯等下进行。为了更好地接近检查区域，有时还需要拆开或翻开检查口盖和门等，架设台架、梯子或者工作平台。2、详细检查(DET)---结构检为了检查损伤、故障或不正常的迹象，对一个特定的工程、安装和组件进行仔细的检查。检查时可借助正常的照明措施，如镜子、放大镜等辅助工具。必要时还应进行外表清洁处理和复杂的接近方式。3、特殊详细检查(SDI)---结构检为了检查损伤、故障或不正常的迹象而对一个特定的工程、安装和组件进行详细的检查。这种检查可能需要专门的检查技术和设备，有时还要进行复杂的清洁、实物的接近或者分解工作。21.确定最低的检查等级的可检裂纹长度。

对GVI、DET和SDI的不同。22.举例举例028-53-160-636特别详细检查FS559.0处压力壁板网格和左右BL9.0/BL18.0处的角片周围(检查方式:SDI门槛:16926FC/3193FC)028-52-830-612仔细检查客舱门在门上的一半铰链-DET5700FC/5700FC23.区域分析24.区域分析25.区域检查一般原那么在区域检查中，假设不说明，一般都是在可触及的范围；有时为了便于接近检查区域，需要搭建工作台、梯子或者一定的照明设施。检查距离不得超过一臂之长，除非另作说明26.区域检查一般原那么确保检查人员拥有足够的飞机结构和系统装置的知识。(经验丰富)要求检查者:-发现因磨损/振动/湿气/污染物/过热/老化等造成的退化.-决定采取适宜的方式纠正缺陷-评估缺陷对邻近区域的潜在影响-特别是线路27.区域检查区域检查的任务都是一般目视检查的工作一般目视检查定义为检查明显损伤、故障和不正常的迹象而进行的对内部/外部、安装/组件的目视检查。这种检查除有特别说明外，都应该在可触及的范围内。在检查区域，为了提高目视检查的可达性，可以采用镜子。这种检查应该在正常光照条件如日光、机库内灯光、手电筒或者落地灯等下进行。为了更好地接近检查区域，有时还需要拆开或翻开检查口盖和门等，架设台架、梯子或者工作平台。28.TypicalFindings-ZonalGVI29.TypicalFindings-ZonalGVI30.TypicalFindings-ZonalGVI31.举例区域检任务都是GVI028-53-310-300一般目视检查后设备舱内部—GVI5000FH32.Examples-ZonalGVI33.任务合并21−24−15−01GeneralVisualInspectionofARINCcoolingductsandclampsforgeneralconditionandsecurity合并到区域任务53−100−11(LH)/53−100−12(RH)34.35.BlockCheck&PhaseCheckBlockCheck36.BlockCheck&PhaseCheckPhaseCheck37.BlockCheck38.BlockCheck39.PhaseCheck‘500FH’upto‘2500FH’Checksequalizedevery500FlightHours500FH+1/2(1000FH)+1/3(1500FH)+1/4(2000FH)+1/5(2500FH)500FlightHours’upto‘2500FlightHoursequalizedevery250FlightHour