第三章汽车发动机技术状况检测与故障诊断

第三章

发动机技术情况

检测与诊断技术内蒙古大学鄂尔多斯学院交通运输系主讲：高振刚12/27/202311.为什么要进展发动机技术情况的检测与诊断？2.发动机缺点比例？第三章发动机技术情况检测与缺点诊断发动机是汽车的动力之源，发动机技术情况的好坏直接影响汽车的动力性、经济性和排放性能。对发动机的各个机构、系统缺点比例的统计阐明：电路缺点比例高达45%；油路缺点比例为18%；气缸活塞组缺点比例为13%；曲柄连杆机构缺点比例为12%。12/27/20232汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测3.发动机缺点诊断仪器及设备第三章发动机技术情况检测与缺点诊断发动机的综合性能用一组从各个角度反映其任务情况的目的或参数表示。检测设备单一功能检测设备：可靠性好，价钱廉价综合性能检测仪：检测工程多，具有自动分析、判别、输出检测结果。12/27/20233汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测第三章发动机技术情况检测与缺点诊断3.1发动机综合性能检测3.2发动机功率检测3.3发动机气缸活塞组检测与诊断3.4发动机点火系统检测与缺点诊断3.5汽油机燃油供应系检测3.6柴油机燃油供应系的检测3.7发动机光滑系检测3.8发动机冷却系检测3.9发动机异响诊断12/27/20234汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测发动机综合性能检测仪的根本功能和特点发动机综合性能检测仪的构成和作用发动机综合性能检测仪的运用方法3.1发动机综合性能检测12/27/20235汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一、发动机综合性能检测仪的根本功能和特点1.发动机综合性能检测仪的根本功能〔1〕无负荷测功〔2〕检测点火系统〔3〕机械和电控喷油过程参数的测定〔4〕进气歧管真空度波形测定与分析〔5〕各缸任务均匀性测定〔6〕起动过程参数测定〔7〕各缸紧缩压力测定〔8〕电控供油系统各传感器参数测定〔9〕数字万用表功能〔10〕排放污染物分析3.1发动机综合性能检测12/27/20236汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一、发动机综合性能检测仪的根本功能和特点2.发动机综合性能检测仪的特点〔1〕动态测试功能：信号采集系统能迅速、准确地获取发动机运转过程中各瞬时变化参数随时间变化的函数曲线。〔2〕普遍性和通用性：测试分析过程只针对发动机根本构造和任务原理的实践情况进展。〔3〕自动性：自动地发出某些指令干涉发动机的任务。3.1发动机综合性能检测12/27/20237汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、发动机综合性能检测仪的构成和作用1.构造：信号提取系统；信号处置系统；控制与显示系统。3.1发动机综合性能检测12/27/20238汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、发动机综合性能检测仪的构成和作用2.信号拾取系统〔1〕作用：测取发动机有关参数的信号，把非电量转化为电量。〔2〕种类直接接触式拾取器非接触式拾取器非电量转变为电量传感器各种转接信号的适配器3.1发动机综合性能检测12/27/20239汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、发动机综合性能检测仪的构成和作用3.信号预处置系统〔1〕作用：把各种传感器输出的发动机有关参数的信号经衰减、滤波、放大、整形并转化成规范的数字信号送入中央处置器。〔2〕种类：模拟信号；频率信号。〔3〕信号处置方式模拟信号幅值较小时，需经信号放大、低通滤波和信号隔离后，进展A/D转换。模拟信号幅值较大时，先经过信号衰减，由低通滤波和信号隔离后进展A/D转换。模拟信号为电荷量时，采用电荷放大器作为前级放大，从频率丰富的振动信号中准确提取有效信号，再进展带通滤波。3.1发动机综合性能检测12/27/202310汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、发动机综合性能检测仪的构成和作用3.信号预处置系统〔3〕信号处置方式频率信号处置方式：本身为数字信号不需A/D转换，但传输过程中的衰减、交变电磁波辐射等缘由，输出在一定程度上容易失真，需求进展整形。4.采控与显示系统：显示功能；存储功能；察看、分析或输出打印。3.1发动机综合性能检测12/27/202311汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、发动机综合性能检测仪的运用方法1.预备任务〔1〕检测仪的预备接通电源，翻开检测仪总开关、微机主机开关和显示器开关，暖机20分钟；信号提取系统衔接到被测发动机上；电源线可靠接地；测试电控燃油放射发动机电子控制ECU时，仪器地线与发动机工地，测试人员随时与汽车车身接触。〔2〕发动机的预备发动机预热至正常任务温度；调整发动机怠速至规定范围；发动机运转。3.1发动机综合性能检测12/27/202312汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、发动机综合性能检测仪的运用方法2.启动检测仪启动检测仪综合性能检测程序；分析仪主机对检测系统的配置进展自检；用户资料录入。3.检测方法主菜单上选择“汽油机〞、“柴油机〞、“电控发动机参数〞或缺点分析，进入下一级菜单，选择后进入检测界面。按检测界面的要求进展操作、读数、存储和打印。按F2去除数据。3.1发动机综合性能检测12/27/202313汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测总结主要内容发动机综合性能检测仪的根本功能和特点发动机综合性能检测仪的构成和作用发动机综合性能检测仪的运用方法重点内容发动机综合性能检测仪的根本功能和特点发动机综合性能检测仪的构成和作用难点内容发动机综合性能检测仪的构成和作用3.1发动机综合性能检测12/27/202314汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一、发动机功率检测方法二、发动机功率检测规范三、发动机无负荷测功原理四、单缸功率检测3.2发动机功率检测重点内容：发动机功率检测方法；发动机无负荷测功原理；单缸功率检测。难点内容：发动机无负荷测功原理。12/27/202315汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一、发动机功率检测方法发动机的有效功率如何定义？发动机功率检测的意义？发动机的有效功率是指曲轴对外输出的净功率，主要用于评价发动机的动力性。评价发动机的动力性；确定发动机的技术情况。3.2发动机功率检测12/27/202316汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一、发动机功率检测方法发动机测功：稳态测功：是指在发动机节气门开度、转速和其他参数坚持不变的工况下，在测功器上测定的输出功率。动态测功：发动机载节气门开度和转速等工况参数均变动的形状下，测定发动机输出功率。3.2发动机功率检测12/27/202317汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测3.2发动机功率检测一、发动机功率检测方法稳态测功与动态测功公式负荷特点用途设备稳态测功有负荷测功、外载测功成本高、结果准确发动机设计、制造、研发固定安装的测功器台架动态测功无负荷测功、无外载测功检测快捷方便、可随车进行再用车发动机检测方法、设备均较多12/27/202318汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、发动机功率检测规范<机动车运转平安技术条件>规定：发动机功率不允许小于名牌标明的发动机功率的75%<汽车修缮质量检查评定规范发动机大修>规定：大修开工后，发动机功率不低于原设计标定值的90%。3.2发动机功率检测12/27/202319汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、发动机无负荷测功原理无负荷测功的根本原理3.2发动机功率检测把发动机的一切运动部件看成一个绕曲轴旋转中心线转动的回转体，发动机的动力除抑制机械阻力矩和紧缩气缸内混合气阻力矩后剩余的有效转矩将全部使发动机运动部件加速。发动机的有效功率越大，运动部件的加速度也越大，加速时间越短。由此，经过测定发动机在某一转速下的瞬时加速度或指定转速范围内的平均加速度、加速时间来评价发动机有效功率的大小。12/27/202320汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、发动机无负荷测功原理无负荷测功方法3.2发动机功率检测无负荷测功测定瞬时角加速度测定瞬时功率测定加速时间测定平均功率12/27/202321汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、发动机无负荷测功原理1.瞬时功率丈量原理：把发动机的一切运动部件看成一个绕曲轴中心线旋转的回转体，节气门忽然翻开，使发动机抑制其惯性力矩加速旋转时，测得发动机的瞬时角加速度，进而求出发动机的瞬时功率。3.2发动机功率检测12/27/202322汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、发动机无负荷测功原理1.瞬时功率丈量原理3.2发动机功率检测结论：发动机在加速过程中，其在某一转速下的功率与该转速下的瞬时加速度成正比。：发动机有效转矩：发动机运转部件转动惯量：发动机转速：曲轴角加速度：曲轴角速度12/27/202323汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、发动机无负荷测功原理2.平均功率丈量原理：无外载工况下发动机从某一转速急加速到另一指定转速，根据动能原理，无负荷加速过程中，动能增量等于发动机所作的功。3.2发动机功率检测12/27/202324汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、发动机无负荷测功原理2.平均功率丈量原理3.2发动机功率检测结论：在加速过程中，发动机在某一转速范围内的平均功率与加速时间成反比，加速时间越长，其平均有效功率越小。备注：12/27/202325汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、发动机无负荷测功原理3.转速、角加速度和加速时间测试原理〔1〕转速丈量3.2发动机功率检测12/27/202326汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、发动机无负荷测功原理3.转速、角加速度和加速时间测试原理〔2〕角加速度3.2发动机功率检测转速信号计算并累加一定时间间隔内输入的脉冲数整形为矩形信号并放大控制时间间隔每一时间间隔的脉冲数与发动机转速成正比，后一时间间隔和前一时间间隔脉冲数的差值与发动机角加速度成正比，发动机的有效功率与角加速度成正比，时间间隔越小，有效功率越接近瞬时功率有效功率。把与功率成正比的角加速度脉冲信号转变为直流电压信号12/27/202327汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、发动机无负荷测功原理3.转速、角加速度和加速时间测试原理〔2〕加速时间3.2发动机功率检测转速信号脉冲整形为矩形并转变为平均电压转速到达n1时启动转速到达n2时封锁被触发后进入计算器并存放转速到达n2时停顿接纳时标信号并将时标脉冲数转换为电信号12/27/202328汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、发动机无负荷测功原理4.无负荷测功误差〔1〕转动惯量的误差；〔2〕阻力负载误差。包括运动部件的摩擦阻力；驱动发动机福建的阻力；进排气过程泵吸损失；〔3〕变工况修正系数K1、K2的误差；〔4〕操作方法等人为要素的误差；3.2发动机功率检测12/27/202329汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、发动机无负荷测功原理5.无负荷测功仪的运用方法3.2发动机功率检测图2-2便携式无负荷测功仪面板12/27/202330汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、发动机无负荷测功原理5.无负荷测功仪的运用方法〔1〕测试前预备①发动机配气机构、供油系统和点火系统处于技术完好形状；预热发动机；调整发动机怠速。②接通电源，预热仪器，衔接转速传感器。③测加速时间时，应把发动机转速n1和n2调好。④置入转动惯量。⑤按下必要键位。〔2〕功率测试方法①怠速加速法：怠速下稳定运转，节流阀开到最大位置，发动机转速猛然上升，当转速到达所确定的测试转速或超越终止转速时，仪表显示所测功率值。②起动法：节气门开支最大位置，起动发动机加速运转，转速到达确定值或超越终止转速后，仪表显示测试值。3.2发动机功率检测12/27/202331汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测四、单缸功率检测1.单缸功率检测的意义发动机输出功率应等于各缸功率之和，各缸输出功率应大致相等，从而发动机有良好的动力性，运转平稳。测试单缸功率，可以发现引起发动机动力性下降的详细缘由和部位。3.2发动机功率检测12/27/202332汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测四、单缸功率检测2.单缸功率检测方法〔1〕用无负荷测功仪〔2〕断火实验时发动机转速下降值判别单缸动力性3.2发动机功率检测测出各缸均任务时的发动机功率，在所测气缸断火情况下的发动机功率，两者之差极为断火气缸的单缸功率交替使各缸点火短路，每次短路后发动机均应出现转速下降，各气缸任务情况良好时，每次转速下降的幅度应大致相等。否那么断定该缸不任务或任务情况不良。12/27/202333汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测四、单缸功率检测2.单缸功率检测方法〔3〕本卷须知：某缸断开后，进入该缸的汽油混合气不参与熄灭，汽油会洗刷汽缸壁上的光滑油膜使气缸磨损加剧，流入油底壳的汽油会稀释机油。3.2发动机功率检测12/27/202334汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测总结一、发动机功率检测方法二、发动机功率检测规范三、发动机无负荷测功原理四、单缸功率检测3.2发动机功率检测重点内容：发动机功率检测方法；发动机无负荷测功原理；单缸功率检测。难点内容：发动机无负荷测功原理。12/27/202335汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一、气缸紧缩压力检测二、气缸漏气量〔率〕检测三、发动机进气管真空度检测四、曲轴箱窜气量检测五、汽车漏气或压力缺乏缺点诊断3.3发动机气缸活塞组检测与诊断重点内容：气缸紧缩压力检测；气缸漏气量〔率〕检测；汽车漏气或压力缺乏缺点诊断。难点内容：气缸紧缩压力检测；汽车漏气或压力缺乏缺点诊断12/27/202336汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测首先讨论以下几个问题1.气缸活塞组在发动机构造中的主体作用。2.气缸活塞组技术情况变坏对发动机的影响。3.评价发动机气缸活塞组密封性的主要参数。3.3发动机气缸活塞组检测与诊断气缸活塞组包括气缸、活塞、活塞环、气门、汽缸盖和气缸垫等包围发动机任务介质的零部件，是发动机的心脏。气缸密封性不良，发动机动力下降、燃油经济性下降、排放性能下降，运用寿命缩短。评价气缸密封性的主要参数有气缸紧缩压力、气缸漏气率、曲轴箱窜气量、进气管真空度。12/27/202337汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一、气缸紧缩压力检测气缸紧缩压力：活塞在气缸内紧缩终了到达上止点时气缸内的紧缩气体压力，是评价气缸密封性最为直接的目的。气缸密封性差，紧缩过程中紧缩空气从缸内泄露量大，必然使气缸紧缩压力降低。3.3发动机气缸活塞组检测与诊断12/27/202338汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一、气缸紧缩压力检测1.利用气缸压力表检测法〔1〕气缸压力表构造3.3发动机气缸活塞组检测与诊断图2-3气缸压力表构造：表头、导管、单向阀和接头等组成。接头：螺纹管接头；橡胶接头。导管：橡胶软导管；金属硬导管。12/27/202339汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一、气缸紧缩压力检测1.利用气缸压力表检测法(2)检测方法发动机运转至正常任务温度。拆下空滤，用紧缩机吹净火花塞或喷油器周围。拔下次级点火总线可靠搭铁。节气门置于全开位置。衔接气缸压力表：气缸压力表锥形橡胶接头压紧在被测缸的火花塞孔内，或螺纹管接头拧在火花塞孔上。起动机带动曲轴旋转3～5s，指针稳定后读取读数，每个气缸至少丈量2次后取平均值。3.3发动机气缸活塞组检测与诊断12/27/202340汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一、气缸紧缩压力检测1.利用气缸压力表检测法〔3〕检测结果的影响要素3.3发动机气缸活塞组检测与诊断起动机带动发动机在较低转速范围内运转时，即使较小的转速差也使气缸紧缩压力检测结果发生较大变化，当发动机曲轴转速超越某一定值时，检测结果受转速影响较小。起动转速不符合检测气缸紧缩压力时的转速要求是用气缸压力表所测得的测试结果误差大的主要缘由。12/27/202341汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一、气缸紧缩压力检测1.利用气缸压力表检测法〔4〕气缸紧缩压力检测规范①<汽车运输业车辆技术管理规定>要求，在用汽车发动机气缸紧缩压力不得低于原设计发动机紧缩压力规范值的75%。②<汽车修缮质量检查评定规范发动机大修>规定：对于大修开工的发动机，气缸紧缩压力应符合原设计规定，每缸压力与各缸平均压力的差，汽油机不超越8%，柴油机不超越10%。③<营运车辆综合性能要求和检测方法>的规定，对于营运车辆，发动机各气缸紧缩压力应不小于原设计规定值的85%，每缸压力与平均压力的差：汽油发动机应不大于8%，柴油发动机应不大于10%。3.3发动机气缸活塞组检测与诊断12/27/202342汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一、气缸紧缩压力检测1.利用气缸压力表检测法〔5〕检测结果分析：气缸压力检测值低于规范值时，根据光滑油具有密封作用的特点以确定导致气缸密封性不良的缘由所在。①第二次比第一次高：活塞环、活塞磨损过大或活塞环对口、卡死、断裂及缸壁拉伤等缘由引起。②第二次与第一次近似：进、排气门或气缸衬垫不密封。③相邻两缸紧缩压力低，能够是两缸相邻处气缸衬垫烧损窜气。气缸压力检测值低于规范值时，用紧缩空气判别气缸漏气部位。3.3发动机气缸活塞组检测与诊断12/27/202343汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一、气缸紧缩压力检测1.利用气缸压力表检测法〔5〕检测结果分析：气缸压力高于规范值：不表示气缸密封性好，能够缘由为熄灭室内积炭过多、气缸衬垫过薄或缸体与缸盖的结合平面加工过甚。3.3发动机气缸活塞组检测与诊断12/27/202344汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一、气缸紧缩压力检测2.利用气缸压力测试仪检测〔1〕气缸压力传感器式原理：压力传感器拾取气缸内压力信号，经放大送入A/D转换器转换，输入显示安装显示气缸紧缩压力。过程：拆下被测气缸的火花塞或喷油器，旋上仪器配置的压力传感器，使发动机节气门处于全开位置，用起动机转动曲轴3～5s。3.3发动机气缸活塞组检测与诊断12/27/202345汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一、气缸紧缩压力检测2.利用气缸压力测试仪检测〔2〕起动电流式任务原理3.3发动机气缸活塞组检测与诊断发动机起动阻力矩曲柄连杆机构产生的摩擦阻力矩惯性阻力矩各缸紧缩行程中紧缩气体的反力矩起动转矩是起动电流的函数，起动转矩又与气缸压力成正比。因此，可以用起动过程中的电流变化去评价各缸的气缸压力。12/27/202346汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一、气缸紧缩压力检测2.利用气缸压力测试仪检测〔2〕起动电流式3.3发动机气缸活塞组检测与诊断发动机起动时，紧缩压力的动摇引起了起动机起开任务电流的动摇，电流动摇的峰值与气缸紧缩压力成正比，如能确定某一电流峰值对应的气缸，按点火次序即可确定各个气缸所对应的起动电流峰值，从而得知该缸的紧缩压力值。12/27/202347汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测3.3发动机气缸活塞组检测与诊断一、气缸紧缩压力检测2.利用气缸压力测试仪检测〔3〕起动电压降式起动机任务电流与蓄电池端电压的关系为：起动电流增大，端电压降低，即起动电流与电压降成正比。因此起动时蓄电池的电压降也与缸紧缩压力成正比。12/27/202348汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一、气缸紧缩压力检测2.利用气缸压力测试仪检测〔4〕检测方法①发动机运转至正常任务温度，节气门置于全开位置。②按测试仪运用阐明书的要求安装传感器。③检测仪进入检测形状，起动机带动发动机运转4～6s，仪器自动显示或打印出各缸的紧缩压力值，缸压传感器所在缸为规范缸，其他各缸紧缩压力值从规范缸一下按点火次序陈列。3.3发动机气缸活塞组检测与诊断留意：规范缸压力为缸压传感器直接测出，其他缸的压力为起动电流峰值与规范缸起动电流峰值比较而得到的，因此，规范缸的压力须准确。12/27/202349汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、气缸漏气量〔率〕检测3.3发动机气缸活塞组检测与诊断根本检测原理：把具有一定压力的紧缩空气从火花塞或喷油器孔充入气缸，检测活塞处于上止点时气缸内压力的变化情况，表征气缸的密封性。12/27/202350汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、气缸漏气量〔率〕检测1.气缸漏气量检测原理3.3发动机气缸活塞组检测与诊断检测原理：装配发动机火花塞，所测缸活塞处于上止点位置，把检测仪的充气嘴安装于所测气缸的火花塞孔上，外接气缸紧缩压力值，紧缩空气进入气缸，气缸密封不严时，紧缩空气就会从不密封处泄露，丈量表丈量泄露后的空气压力值，压力的变化情况反响了气缸的密封性。12/27/202351汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、气缸漏气量〔率〕检测2.气缸漏气率检测原理3.3发动机气缸活塞组检测与诊断根本检测原理：与气缸漏气量一样。不同点：显示值不同，气缸漏气量的丈量以KPa或MPa为单位，气缸漏气量丈量表的标定为百分数。阐明：可根据活塞在紧缩行程中的不同位置用气缸漏气率检测气缸的磨损情况及位置。12/27/202352汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、气缸漏气量〔率〕检测3.气缸漏气量〔率〕检测规范3.3发动机气缸活塞组检测与诊断气缸漏气率参考表对于新发动机，在排气门开场封锁至活塞到达上止点，气缸漏气率普通在3%～5%范围内；大修开工后，发动机漏气率不超越10%；气缸漏气率到达30%～40%时，假设气缸衬垫、气缸盖均不漏气，阐明气缸活塞摩擦副的磨损临近极限值。12/27/202353汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、气缸漏气量〔率〕检测4.气缸漏气量〔率〕检测方法〔1〕发动机预热至正常任务温度；〔2〕紧缩空气吹净火花塞周围，拧下一切气缸的火花塞，火花塞孔上装好充气嘴；〔3〕接好紧缩空气，在检测仪出气口堵塞的情况下，用调压阀调理进气压力，使丈量表指针指示0.4MPa。〔4〕安装活塞定位盘，使分火头旋转至1缸跳火位置，转动定位盘是刻度1对准分火头尖端。〔5〕变速器挂高速挡，拉紧驻车制动。〔6〕1缸充气嘴街上快换接头，向1缸充入紧缩空气，丈量表上的压力读数或漏气率读数反映了该缸的密封性。〔7〕转动曲轴，分火头指针对准活塞定位盘上下一缸刻度线，进展下一缸的丈量。〔8〕各缸反复丈量一次。3.3发动机气缸活塞组检测与诊断12/27/202354汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、发动机进气管真空度检测1.影响进气管真空度检测结果的要素〔1〕进气管真空度：进气管内的进气压力与外界大气压力之差，检测发动机进气歧管真空度来评价发动机气缸密封性主要针对汽油机。〔2〕影响要素发动机任务形状：怠速时，节气门开度小，进气节流作用大，进气管中真空度高；反之，节气门全开时进气管真空度较小。发动机技术情况：可以反映气缸活塞组合进气管的密封性。3.3发动机气缸活塞组检测与诊断12/27/202355汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、发动机进气管真空度检测2.进气管真空度的检测方法〔1〕用真空表检测进气管真空度检测原理：真空表的软管一头固定在真空表上，另一头衔接在进气管的检测孔上。检测步骤。检测结果分析〔2〕用示波器检测进气管真空度仪器：发动机综合检测仪测试步骤。3.3发动机气缸活塞组检测与诊断进气歧管真空度波形中包含着丰富的进排气机构的信息。经过分析进气歧管真空度波形可实现对发动机的不解体检测。12/27/202356汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、发动机进气管真空度检测2.进气管真空度的检测方法〔2〕用示波器检测进气管真空度3.3发动机气缸活塞组检测与诊断12/27/202357汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、发动机进气管真空度检测2.进气管真空度的检测方法〔2〕用示波器检测进气管真空度3.3发动机气缸活塞组检测与诊断四缸发动机进气管负压规范波四缸发动机第4缸漏气波12/27/202358汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、发动机进气管真空度检测3.进气管真空度检测规范<商用车发动机大修开工出厂技术条件>规定：大修开工的汽油发动机在怠速时，进气歧管真空度在57～70kPa范围内；进气歧管真空度动摇：六缸汽油机不超越3kPa；四缸汽油机不超越5kPa。3.3发动机气缸活塞组检测与诊断阐明：进气管真空度随海拔高度升高而降低，海拔每升高1000m，真空度将降低10kPa左右，检测发动机进气管真空度时，应根据当地海拔高度进展修正。12/27/202359汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测四、曲轴箱窜气量检测1.曲轴箱窜气量检测结果的影响要素〔1〕气缸活塞组配合副磨损、活塞环弹性下降、活塞环粘结引起任务介质和燃气进入曲轴箱。〔2〕曲轴箱窜气量与功率和油耗的关系3.3发动机气缸活塞组检测与诊断随着曲轴箱窜起量增大，发动机输出功率逐渐下降，燃油耗费量线性增长。12/27/202360汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测四、曲轴箱窜起量检测2.曲轴箱窜气量检测方法〔1〕用曲轴箱窜气量检测仪检测曲轴箱窜气量3.3发动机气缸活塞组检测与诊断任务原理：采用微压传感器，废气流过取样探头孔道时，在丈量小孔处产生负压，微压传感器将负压大小转变为电信号保送到仪表箱。12/27/202361汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测四、曲轴箱窜气量检测2.曲轴箱窜气量检测方法〔2〕用公用气体流量计丈量曲轴箱窜气量3.3发动机气缸活塞组检测与诊断任务原理：将曲轴箱密封后，用胶管从加机油管口处将曲轴箱内的废气导出接入气体流量计，气体流经流量孔板时，两边存在压力差，使压力计水柱挪动，水柱的高度表征了曲轴箱窜气量的大小。12/27/202362汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测四、曲轴箱窜起量检测3.曲轴箱窜气量检测规范3.3发动机气缸活塞组检测与诊断由于车型众多，很难建立一致规范，普通各企业及制造商靠阅历制定。12/27/202363汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测五、汽车漏气或压力缺乏缺点诊断1.缺点景象〔1〕发动机功率下降，油耗添加；〔2〕使曲轴旋转时，阻力变小。2.缺点缘由〔1〕气缸垫损坏〔2〕活塞、活塞环、气缸壁严重磨损〔3〕气门间隙调整不当〔4〕气门与气门座不密封〔5〕气门弹簧折断〔6〕气门导管与气门杆间隙过大〔7〕进排气管衬损坏〔8〕火花塞安装孔衬垫损坏3.3发动机气缸活塞组检测与诊断12/27/202364汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测五、汽车漏气或压力缺乏缺点诊断3.缺点诊断通常采用阅历诊断法，根据丈量出的各气缸的紧缩压力判别。3.3发动机气缸活塞组检测与诊断12/27/202365汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测3.3发动机气缸活塞组检测与诊断12/27/202366汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测总结本节主要内容一、气缸紧缩压力检测二、气缸漏气量〔率〕检测三、发动机进气管真空度检测四、曲轴箱窜气量检测五、汽车漏气或压力缺乏缺点诊断重点内容一、气缸紧缩压力检测二、气缸漏气量〔率〕检测五、汽车漏气或压力缺乏缺点诊断难点内容一、气缸紧缩压力检测五、汽车漏气或压力缺乏缺点诊断3.3发动机气缸活塞组检测与诊断12/27/202367汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一、发动机点火系的作用和类型二、点火电压波形检测与分析三、发动机点火正时的检测四、发动机电子点火系缺点诊断五、电脑控制点火系缺点诊断3.4发动机点火系检测与缺点诊断本节重点内容：点火电压波形的检测与分析；点火正时的检测；点火系缺点诊断。本节难点内容：点火电压波形的检测与分析；点火系缺点诊断。12/27/202368汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测讨论：1.点火系的根本功能2.发动机点火系检测与诊断的意义3.发动机点火系检测与诊断的主要内容3.4发动机点火系检测与缺点诊断〔1〕点火系是汽油发动机各系统、机构中缺点率最高的系统；〔2〕点火系的技术情况影响发动机的动力性、燃油经济性和排放性能，决议发动机能否能正常任务。点火系检测与诊断点火波形的检测与分析点火正时检测在适当时辰为发动机的各个汽缸提供足够能量的电火花以点燃汽缸内的紧缩可燃混合气。点火系检测与诊断点火波形的检测与分析点火系检测与诊断点火正时检测点火波形的检测与分析点火系检测与诊断12/27/202369汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一.发动机点火系的作用和类型1.机械点火系3.4发动机点火系检测与缺点诊断构造：点火线圈；分电器；火花塞；点火开关。任务原理：触点闭合，产生初级电流及磁场，触点断开，磁场骤减，在次级绕组上产生高电压，由分电器传输到任务汽缸的火花塞点燃混合气。12/27/202370汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测3.4发动机点火系检测与缺点诊断一.发动机点火系的作用和类型1.机械点火系12/27/202371汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一.发动机点火系的作用和类型1.机械点火系3.4发动机点火系检测与缺点诊断机械点火系点火开关：控制仪表电路、点火系一致次电路及起动机继电器电路的通断点火线圈：将输出的低压电转变为高压电的升压变压器、由一次绕组、二次绕组和铁心等组成。分电器火花塞：将点火线圈或磁电机产生的脉冲高压电引入熄灭室，并在两个电极间产生电火花，点燃混合气。断电器：周期性接通和切断点火线圈的一次电路，使一次电流发生变化，以便在点火线圈的二次绕组中产生高压电。配电器：将点火线圈中产生的高电压，按发动机汽缸任务的顺序轮番分配到各缸的火花塞。电容器；点火提早安装。12/27/202372汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一.发动机点火系的作用和类型2.电子点火系3.4发动机点火系检测与缺点诊断与机械点火的区别：半导体元器件替代传统点火系的断电器触点点火信号发生器替代凸轮。12/27/202373汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一.发动机点火系的作用和类型3.电脑控制的点火系3.4发动机点火系检测与缺点诊断与前两者的区别：利用传感器对点火有关的各运转参数和运用要素进展信号采集和检测，然后由点火电脑进展运算、处置后，给点火控制器提供最正确的点火控制信号，从而使发动机在任何工况下都处于最正确的点火时辰和初级电路导通时间，改善发动机的动力性和燃油经济性。12/27/202374汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一.发动机点火系的作用和类型3.电脑控制的点火系3.4发动机点火系检测与缺点诊断12/27/202375汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一.发动机点火系的作用和类型3.电脑控制的点火系3.4发动机点火系检测与缺点诊断有分电器无分电器电脑控制点火系单独点火方式：一个火花塞配一只点火线圈，不用火花塞，不用高压线。双缸同时点火方式：一只点火线圈同时为两个气缸点火。电脑控制的电子配电方式，消除了分电器的缺陷，提高了点火性能有分电器电脑控制点火系有分电器电脑控制点火系无分电器有分电器电脑控制点火系单独点火方式：一个火花塞配一只点火线圈，不用火花塞，不用高压线。双缸同时点火方式：一只点火线圈同时为两个气缸点火。电脑控制的电子配电方式，消除了分电器的缺陷，提高了点火性能单独点火方式：一个火花塞配一只点火线圈，不用火花塞，不用高压线。双缸同时点火方式：一只点火线圈同时为两个气缸点火。12/27/202376汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、点火电压波形检测与分析1.点火电压波形丈量原理〔1〕点火波形3.4发动机点火系检测与缺点诊断初级电流波形图12/27/202377汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、点火电压波形检测与分析1.点火电压波形丈量原理〔1〕点火波形3.4发动机点火系检测与缺点诊断初级电压波形图12/27/202378汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、点火电压波形检测与分析1.点火电压波形丈量原理〔1〕点火波形3.4发动机点火系检测与缺点诊断次级电压波形图发火线：断电器触点翻开的瞬间，由于一次电流迅速下降，点火线圈内一次线圈的磁场迅速消逝，在二次线圈中感应出的高压电动势急剧上升。火花线：电极被击穿后，初级、次级电压迅速下降，电极间构成火花放电并延续一段时间。低频振荡段：点火线圈中的能量缺乏以继续放电时，点火线圈和电容器中的剩余能量以阻尼振荡方式耗尽。闭合段：断电器触点闭合，点火线圈一次电路又有电流经过，二次电路导致一个负压。〔一次线圈电流减小时，即断电器触点断开时，二次线圈产生正的高压电，反之，一次线圈电流增大时，即断电器触点闭合时，二次线圈产生负的电压〕尔后二次电压由一定负值逐渐变化到零。12/27/202379汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、点火电压波形检测与分析1.点火电压波形丈量原理〔1〕点火波形3.4发动机点火系检测与缺点诊断12/27/202380汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、点火电压波形检测与分析1.点火电压波形丈量原理〔1〕点火波形3.4发动机点火系检测与缺点诊断单缸直列波AB段：为触点断开、次级电压上升的阶段。A点为触点断开的瞬间，AB垂线表示点火线圈所产生的击穿电压。BC段：为电容放电阶段的电压。CD段：为电感放电阶段的电压。DE段：为火花消逝后剩余能量所维持的低频震荡波(第一次振荡)。EA段：为断电器触点闭合，初级电流增长的阶段。E点为触点闭合的瞬间，因触点闭合时初级电流的忽然添加，在次级绕组中会出现一个小而向下的振荡波形〔第二次振荡〕，随着初级电流变化率的减小，次级电压即成为一条程度线。单缸直列波单缸直列波12/27/202381汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、点火电压波形检测与分析1.点火电压波形丈量原理〔1〕点火波形3.4发动机点火系检测与缺点诊断单缸直列波留意：a.从图中可以看出，由左至右，从A点到E点为断电器触点张开时间，从E点到A点为断电器触点闭合时间；b.从A——A为一个完好的点火波形，A—E为断电器触点的张开角，E—A为断电器触点的闭合角。12/27/202382汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、点火电压波形检测与分析1.点火电压波形丈量原理〔2〕点火波形检测仪器：示波器3.4发动机点火系检测与缺点诊断示波器：可以将点火系统电压随曲轴转角或凸轮轴转角的变化关系用波形直观表示出来，便于察看和分析的仪器。构造：显像管；传感器；电子电路。任务过程：程度方向构成一条亮线表示时间，垂直方向构成曲线表示电压，基线向上为正电压，向下为负电压。12/27/202383汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、点火电压波形检测与分析1.点火电压波形丈量原理〔3〕点火波形检测仪与发动机的衔接3.4发动机点火系检测与缺点诊断传感器与传统点火系的衔接传感器与传统点火系的衔接12/27/202384汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、点火电压波形检测与分析1.点火电压波形丈量原理〔3〕点火波形检测仪与发动机的衔接3.4发动机点火系检测与缺点诊断传感器与单缸独立点火线圈式点火系的衔接传感器与单缸独立点火线圈式点火系的衔接12/27/202385汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、点火电压波形检测与分析1.点火电压波形丈量原理〔3〕点火波形检测仪与发动机的衔接3.4发动机点火系检测与缺点诊断传感器与双缸独立点火线圈式点火系的衔接传感器与双缸独立点火线圈式点火系的衔接12/27/202386汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、点火电压波形检测与分析1.点火电压波形丈量原理〔4〕检测步骤①按发动机点火示波器或发动机综合检测仪运用阐明书的要求对仪器预热，检查校正。②发动机预热，在规定转速下稳定运转。③正确衔接传感器。④系统进入检测形状，检测发动机点火系的初级或次级点火波形。3.4发动机点火系检测与缺点诊断12/27/202387汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、点火电压波形检测与分析2.点火波形分析3.4发动机点火系检测与缺点诊断点火波形的分析过程是把发动机点火系的实践点火波形与规范波形比较以判别点火系缺点的过程。点火波形的分析涉及点火波形的选择、规范波形、典型缺点波形分析、及波形各个阶段的分析〔发火线、火花线、低频振荡区分析、闭合区分析〕等。12/27/202388汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、点火电压波形检测与分析2.点火波形分析〔1〕点火波形的选择①平列波：按点火顺序从左至右首尾相连陈列，比较发火线高度。3.4发动机点火系检测与缺点诊断12/27/202389汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、点火电压波形检测与分析2.点火波形分析〔1〕点火波形的选择②并列波：点火顺序从下至上分别陈列，比较火花线长度和初级电路闭合区间的长度。3.4发动机点火系检测与缺点诊断12/27/202390汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、点火电压波形检测与分析2.点火波形分析〔1〕点火波形的选择③重叠波：各缸波形之首对齐重叠在一同陈列，比较各缸点火周期、闭合区间及断开区间的差别。3.4发动机点火系检测与缺点诊断12/27/202391汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、点火电压波形检测与分析2.点火波形分析〔1〕点火波形的选择④单缸选择波：点火顺序逐个单项选择出一个缸的波形进展显示。对火花线和低频振荡阶段的察看和分析有利。3.4发动机点火系检测与缺点诊断12/27/202392汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、点火电压波形检测与分析2.点火波形分析〔2〕点火电压规范波形①传统点火系3.4发动机点火系检测与缺点诊断传统点火系初级电压波形图传统点火系次级电压波形图12/27/202393汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、点火电压波形检测与分析2.点火波形分析〔2〕点火电压规范波形②电子点火系3.4发动机点火系检测与缺点诊断区别：闭合段后部电压略有上升；闭合段中间有一个微小的电压动摇，反映了点火控制器中限流电路的作用；电子点火波形闭合段长度随转速变化而变化。12/27/202394汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、点火电压波形检测与分析2.点火波形分析〔3〕点火波形缺点反映区3.4发动机点火系检测与缺点诊断C区域：点火区。该区域异常阐明电容器或断电器触点不良。D区域：熄灭区。该区域异常，阐明分电器或火花塞不良。B区域：振荡区。该区域异常，阐明点火线圈或电容器任务不正常A区域：闭合区。分电器缺点。12/27/202395汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、点火电压波形检测与分析2.点火波形分析〔4〕典型缺点波形①发火线分析3.4发动机点火系检测与缺点诊断点火电压过高点火电压过低单缸开路电压多余波形单缸短路电压转速升高电压12/27/202396汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、点火电压波形检测与分析2.点火波形分析〔4〕典型缺点波形②火花线分析3.4发动机点火系检测与缺点诊断火花线过短火花线过长火花线较陡或动摇火花电压过低12/27/202397汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、点火电压波形检测与分析2.点火波形分析〔4〕典型缺点波形③低频振荡区分析3.4发动机点火系检测与缺点诊断振荡脉冲数少，振幅小。振荡脉冲数过多12/27/202398汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、点火电压波形检测与分析2.点火波形分析〔4〕典型缺点波形④闭合区分析3.4发动机点火系检测与缺点诊断传统点火系：触点缘由电子点火系：晶体管12/27/202399汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、点火电压波形检测与分析2.点火波形分析〔4〕典型缺点波形⑤波形倒置3.4发动机点火系检测与缺点诊断阐明两点：a.点火线圈正负极接反时，发动机也能启动，但点火耗费能量添加。b.点火线圈正负极线接线正确时，发火线向上，极性接反时，发火线向下。12/27/2023100汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、点火电压波形检测与分析2.点火波形分析〔4〕典型缺点波形⑥闭合角检测3.4发动机点火系检测与缺点诊断a.概念：初级电路导通所对应的凸轮轴转角。b.闭合角对点火系的影响：闭合角小，触点间隙大，点火能量缺乏；闭合角大，触点间隙小，触点电弧放电，减弱了点火能量，不利于正常点火c.闭合角应随发动机转速的变化而变化。12/27/2023101汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、点火电压波形检测与分析2.点火波形分析〔4〕典型缺点波形⑦重叠角检测3.4发动机点火系检测与缺点诊断a.概念：各缸点火波形首端对齐，最长波形与最短波形之差所占的凸轮轴转角。b.重叠角不应大于点火间隔的5%。c.重叠角的大小反映多缸发动机点火间隔的一致程度，重叠角越大，点火间隔越不均匀。12/27/2023102汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、点火电压波形检测与分析3.无触点电子点火系与传统点火系〔1〕一样点①波形的陈列方式、波形观测方法一样②初级点火波形、次级点火波形根本上与机械点火系的点火波形一样〔2〕不同点①无触点电子点火系统的低频振荡波异常时，仅表示点火线圈的技术情况不良，与电容器无关。②闭合处和断开处的波形虽然与机械点火系类似，但不是断电器触点闭合和张开呵斥的，而是晶体管呵斥的。③闭合段的长度、外形与机械点火系波形不完全一样，甚至不同车型之间也有差别。④闭合段产生的锯齿状的上升斜线属于正常景象。⑤有效点火与无效点火的波形差别属于正常景象。3.4发动机点火系检测与缺点诊断12/27/2023103汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、发动机点火正时的检测讨论以下几个问题：1.什么是点火正时？用什么来表示？2.最正确点火提早角如何确定？3.4发动机点火系检测与缺点诊断点火正时：正确的点火时间，用点火提早角表示。点火提早角：从点火开场到活塞到达上止点曲轴转过的角度。传统点火系：离心点火提早机构和真空点火提早机构实现对点火提早角随转速和负荷变化的调理。主要取决于初始点火提早角。电脑控制点火系：传感器将关于发动机任务情况的信息传输至计算机，计算出正确的点火时间，取决于发动机转速、负荷、发动机任务温度、海拔高度爆震倾向等。12/27/2023104汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、发动机点火正时的检测1.点火提早角的检测方法——频闪法〔1〕检测仪器：正时灯3.4发动机点火系检测与缺点诊断构造：闪光灯；传感器；整形安装、延时触发安装和显示安装。任务原理：频闪原理，假设在准确确实定时辰，相对转动零件的转角，照射一束短暂的且频率与旋转零件转动频率一样的光脉冲，由于视力大的生理惯性，似乎觉得零件是不转动的。12/27/2023105汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、发动机点火正时的检测1.点火提早角的检测方法——频闪法〔2〕点火正时灯任务原理3.4发动机点火系检测与缺点诊断曲轴或飞轮上的活动标志与固定机壳上的固定标志对齐时，1缸处于上止点位置。闪光灯在1缸点火信号发生的同时闪光，1缸活塞尚未到达上止点，活动标志与固定标志尚未对齐，两标志之间对应的发动机曲轴转角即为点火提早角。测试时，使闪光灯滞后1缸点火一定的时间发生，此时，当闪光灯的标志与固定标志对齐时，延时常数对应的发动机曲轴转角即为点火提早角。12/27/2023106汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、发动机点火正时的检测1.点火提早角的检测方法——频闪法〔2〕点火正时灯任务原理3.4发动机点火系检测与缺点诊断测试时，把点火脉冲传感器串接或外卡在1缸高压线上，1缸点火信号电脉冲经过整形后，进入延时安装，假设不延时，直接触发闪光灯，此时，活动标志与固定标志重合，提早角为零，假设延时某一时辰后触发闪光灯后活动标志与固定标志重合，阐明延时时辰曲轴转过的角度即为点火提早角。12/27/2023107汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、发动机点火正时的检测1.点火提早角的检测方法——频闪法〔3〕点火正时的检测方法 3.4发动机点火系检测与缺点诊断测试步骤：把正时灯的两个电源夹接到蓄电池正负极上，把点火脉冲传感器串接在1缸火花塞高压线上，把正时灯的电位计调到初始位置，翻开开关，正时灯闪光，指示位置指示零位，擦拭飞轮或曲轴皮带轮使之显露正时标志，发动机怠速运转，翻开正时灯使之对准正时标志，调整电位计旋钮，活动标志和固定标志对齐，显示安装显示的读数即为怠速工况下的点火提早角。阐明：怠速运转时，测得的点火提早角为初始点火提早角。12/27/2023108汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、发动机点火正时的检测1.点火提早角的检测方法——缸压法3.4发动机点火系检测与缺点诊断仪器：点火正时灯——缸压法原理构造：缸压传感器；点火传感器；处置安装；显示安装。检测原理：某缸活塞到达紧缩行程上止点时，气缸紧缩压力最高，用缸压传感器检测这一时辰，同时用点火传感器检测出同一缸的点火时辰，二者对应的曲轴转角为点火提早角。阐明：假设点火正时检测仪带有油压传感器，可以用来检测柴油机的供油提早角。12/27/2023109汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、发动机点火正时的检测1.点火提早角的检测方法——缸压法3.4发动机点火系检测与缺点诊断检测步骤：〔1〕发动机运转至正常任务温度；〔2〕拆下某缸火花塞，把缸压传感器装在火花塞孔内；〔3〕点火传感器接在火花塞上；〔4〕启动发动机运转，输出缸压信号及点火脉冲信号或点火电压波形信号；〔5〕指示安装指示点火提早角。12/27/2023110汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测四.发动机电子点火系缺点诊断1.电子点火系主要部件检测与诊断〔1〕电子点火系的检查〔2〕点火线圈缺点检查及实验3.4发动机点火系检测与缺点诊断检查方法：拔下中央高压线，使其端部间隔汽缸体5～7mm，启动发动机，察看线端能否跳火；如无火，阐明电子点火安装有缺点。缺点：初级、次级绕组断路、短路、搭铁；绝缘盖破裂漏电；附加电阻烧断。诊断方法：a.查看点火线圈外表绝缘盖能否破裂。b.初级、次级绕组阻值测试，初级绕组：0.5～1.0欧姆；次级绕组：6～9.5千欧姆；附加电阻1.4欧姆。c.用三针放电器检测点火线圈的发火强度。12/27/2023111汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测四.发动机电子点火系缺点诊断1.电子点火系主要部件检测与诊断〔3〕火花塞缺点检查3.4发动机点火系检测与缺点诊断缺点：积炭、积油、间隙过大。缺点检测：a.积炭：混合气过浓或光滑油过多，使点火线圈高压降低，导致发动机停火或断火。b.积油：长时间起动时发生，积留在电极间的油滴使火花塞的击穿电压增高，起动困难。c.电极间隙过大：火花塞电压增高，高速时易断火。d.电极间隙过小：火花弱小，不能可靠点燃混合气。普通：0.6～0.7mm进口：0.7～0.9mm12/27/2023112汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测四.发动机电子点火系缺点诊断1.电子点火系主要部件检测与诊断〔4〕高压线缺点检查〔5〕点火信号发生器缺点检查①磁感应式点火信号发生器的检查②霍尔式点火信号发生器的检查③光电感应式信号发生器的检查3.4发动机点火系检测与缺点诊断检查方法：检查接线端子能否腐蚀，外皮绝缘层有无破损、老化，芯线有无断裂。12/27/2023113汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测四.发动机电子点火系缺点诊断1.电子点火系主要部件检测与诊断〔6〕电子点火组件的检查2.电子点火系统常见缺点诊断〔1〕发动机不能起动3.4发动机点火系检测与缺点诊断诊断方法：在电源供电正常的情况下，翻开发动机罩，拔出中央高压线，使其据气缸体4～6mm，接通点火开关，摇转曲轴，查看火花情况。假设火花强，阐明缺点在分电器或火花塞高压电路中，从火花塞上端拆下高压线头，摇转发动机试火，如无火，检查分火头、分电器盖及高压分线能否漏电；如有火，检查点火正时和火花塞的任务情况。无火花，阐明低压电路有短路、断路或点火线圈、中央高压线有缺点。12/27/2023114汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测四.发动机电子点火系缺点诊断2.电子点火系统常见缺点诊断〔2〕发动机任务不正常①一缸或几缸缺火②点火正时不当3.4发动机点火系检测与缺点诊断缺点景象：发动机运转不均匀，排气管排出黑烟并放炮。诊断方法：找出缺火缸，假设一个缸不任务，应取下缺火缸火花塞的高压分线实验跳火，如无火，高压分线或配电器盖有缺点，两个缸不任务时，检查点火顺序能否正确。缺点景象：点火过迟：发动机不易起动、行驶无力、加速发闷、排气管放炮、发动机过热；点火过早：加速时爆震。12/27/2023115汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测四.发动机电子点火系缺点诊断2.电子点火系统常见缺点诊断〔2〕发动机任务不正常③高速不良3.4发动机点火系检测与缺点诊断缺点景象：发动机低、中速任务良好，高速时任务不平稳，排气管放炮并有断火景象。诊断方法：检查点火信号发生器信号能否过弱，火花塞间隙能否过大，点火线圈任务能否正常。12/27/2023116汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测五、电脑控制点火系缺点诊断1.电脑控制的电子点火系缺点检测与诊断方法〔1〕直观诊断〔2〕利用自诊断系统诊断〔3〕仪器诊断3.4发动机点火系检测与缺点诊断对于缺点景象的相关部位、部件及其衔接导线进展外观检查利用自诊断功能调取存储在电脑内的缺点码，根据缺点代码及其含义，对电控系统本身缺点的范围作出判别。利用简单的通用仪器仪表，如万用表、示波器等或公用诊断仪器，对电脑控制的点火系统缺点进展检测、分析和诊断。12/27/2023117汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测五、电脑控制点火系缺点诊断2.电脑控制的电子点火系缺点检测与诊断步骤〔1〕首先确定缺点在电子控制部分还是在高压电路部分。〔2〕假设点火线圈的次级不能产生高压，应在点火器信号输入端检查电脑提供的点火脉冲信号能否正常。〔3〕电脑提供的点火脉冲信号不正常，阐明点火控制系统有缺点。〔4〕利用自诊断系统减少缺点检查范围。3.4发动机点火系检测与缺点诊断12/27/2023118汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测五、电脑控制点火系缺点诊断3.电脑控制电子点火系常见缺点诊断〔1〕发动机不点火3.4发动机点火系检测与缺点诊断缺点景象：发动机不启动，无高压火花。缺点缘由：点火线圈、点火损坏；曲轴基准位置传感器和曲轴转角与转速传感器及电路不良；点火电脑缺点12/27/2023119汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测五、电脑控制点火系缺点诊断3.电脑控制电子点火系常见缺点诊断〔1〕发动机不点火3.4发动机点火系检测与缺点诊断12/27/2023120汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测五、电脑控制点火系缺点诊断3.电脑控制电子点火系常见缺点诊断〔2〕火花弱3.4发动机点火系检测与缺点诊断缺点景象：跳火实验高压火花弱，发动机起动困难，怠速不稳，排气冒黑烟，加速性及高速性差缺点缘由：点火器、点火线圈不良；高压线电阻过大；火花塞漏电或积炭；点火系供电电压缺乏或搭铁不良。12/27/2023121汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测五、电脑控制点火系缺点诊断3.电脑控制电子点火系常见缺点诊断〔3〕点火正时不准3.4发动机点火系检测与缺点诊断缺点景象：发动机不易起动，怠速不稳，动力缺乏，水温偏高，易爆震。缺点缘由：初始点火提早角调整不当，点火基准传感器和曲轴转角与转速传感器不良或安装位置不正确。缺点检测与诊断：检测点火提早角并按规定调整，检查传感器信号转子有无偏斜、变形。信号采集与输出部分安装有无不当，安装间隙能否适宜等。12/27/2023122汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测五、电脑控制点火系缺点诊断3.电脑控制电子点火系常见缺点诊断〔4〕点火性能随工况变化3.4发动机点火系检测与缺点诊断缺点景象：a.低速时任务正常，高速时失速；b.温度低时正常，温度高时不正常；c.刚起动时正常，任务一段时间后出现缺点。缺点缘由：a.点火基准传感器和曲轴转角、转速等传感器安装松动；b.电路衔接器件接触不良；c.点火器稳定性差；d.点火线圈部分损坏或软击穿，高压线电阻过大。12/27/2023123汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测总结主要内容发动机点火系的作用和类型点火电压波形检测与分析发动机点火正时的检测发动机电子点火系缺点诊断电脑控制点火系缺点诊断3.4发动机点火系检测与缺点诊断本节重点内容：点火电压波形的检测与分析；点火正时的检测；点火系缺点诊断本节难点内容：点火电压波形的检测与分析；点火系缺点诊断。12/27/2023124汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一、电控汽油放射系统的组成及任务原理二、混合气质量检测三、电子控制喷油信号和燃油压力信号检测四、电动燃油泵缺点诊断五、喷油器缺点诊断六、燃油压力调理器缺点诊断3.4汽油机燃油供应系检测本节重点内容：混合气质量检测；电控喷油信号和燃油压力信号检测。本节难点内容：电控喷油信号和燃油压力信号检测12/27/2023125汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测讨论1.汽油供应系的作用。2.汽油供应系的根本组成。3.4汽油机燃油供应系检测汽油供应系的作用：根据发动机各种工况的要求，向汽缸即时提供一定数量和浓度的可燃混合气，以便在临近紧缩终了时使发动机点火熄灭而膨胀做功，最后把熄灭产物排至大气。化油器式：燃油供应安装；空气供应安装；可燃混合气构成安装；混合气供应和废气排出安装。电控燃油放射式：空气供应安装；燃油供应安装；电控燃油放射系统；混合气供应和废气排出安装。12/27/2023126汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测讨论2.汽油供应系的根本组成。3.汽油供应系检测的意义3.4汽油机燃油供应系检测汽油供应系的技术情况的好坏直接影响发动机的动力性、燃油经济性和任务稳定性。12/27/2023127汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一、电控汽油放射系统的组成及任务原理1.电子控制汽油放射系统的类型3.4汽油机燃油供应系检测放射部位不同单点放射：将燃油放射在节气门体的混合室中，再经进气支管分配到各个汽缸。多点放射：每个进气门的气道中设置喷油嘴直观的区别：喷油器的数量不同。单点放射：单点放射不精准，受进气涡流影响大，会呵斥每个缸做功不是很平衡，而且燃油损耗较大。多点放射：喷油精准，进气涡流可以将燃油最大程度的雾化，使混合气熄灭更加充分。12/27/2023128汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一、电控汽油放射系统的组成及任务原理2.电子控制汽油放射系统的组成3.4汽油机燃油供应系检测进气系统：功能：丈量和控制汽油熄灭时所需求的空气量。任务过程：空气经空气滤清器，由空气流量计进展计量，经过节气门进入进气歧管，再分配给各个汽缸。12/27/2023129汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一、电控汽油放射系统的组成及任务原理2.电子控制汽油放射系统的组成3.4汽油机燃油供应系检测燃油供应系：功能：根据各传感器提供的信号控制喷油时间和喷油压力。任务过程：燃油从油箱经汽油泵以一定压力流经燃油滤清器后进入到燃油分配管，压力调理器使喷油压力恒定后分配到各个喷油器。12/27/2023130汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一、电控汽油放射系统的组成及任务原理2.电子控制汽油放射系统的组成3.4汽油机燃油供应系检测电控燃油放射系统组成：各种传感器、电控单元、执行器及衔接线路。12/27/2023131汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测一、电控汽油放射系统的组成及任务原理3.电控放射系统的根本任务原理3.4汽油机燃油供应系检测阐明：〔1〕喷油量的计算：喷油量由传感器采集到的各种信息传给电子控制器计算确定满足发动机运转形状所需的燃料量。〔2〕喷油量的控制：喷油时间决议喷油量的多少。12/27/2023132汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、混合气质量检测1.空燃比直接测定3.4汽油机燃油供应系检测空燃比：可燃混合气中空气的质量与燃油质量的比值。过量空气系数：熄灭过程中实践供应的空气质量与实际上完全熄灭所需求空气质量的比值。测定方法：利用空气流量计和燃油流量计分别测出进入发动机气缸的空气量和燃油量，计算得出空燃比。缺陷：仅适用于工况稳定时空燃比的丈量。12/27/2023133汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测二、混合气质量检测2.空燃比间接分析法3.4汽油机燃油供应系检测A/F值较低：混合气浓，燃油未完全熄灭，HC，CO含量较高。A/F值较高：缺火导致HC含量较高，燃油在高氧含量下熄灭导致CO较低。CO与O2的含量与空然比的大小有极好的对应关系，可经过检测废气中CO与O2含量来判别空然比的大小.12/27/2023134汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、电子控制喷油信号和燃油压力的检测1.电子控制喷油信号的检测〔1〕喷油信号控制原理3.4汽油机燃油供应系检测微机的指令信号控制大功率晶体管的导通与截止，大功率管导通，产生电磁力，当电磁力超越针阀弹簧力时，铁芯被吸起，针阀翻开，喷油器喷油，晶体管截止时，喷油器电磁线圈电路切断，电磁力消逝，喷油器停顿喷油。P图2-6312/27/2023135汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、电子控制喷油信号和燃油压力的检测1.电子控制喷油信号的检测〔2〕喷油信号波形检测方法3.4汽油机燃油供应系检测12/27/2023136汽车检测与诊断技术发动机技术情况检测三、电子控制喷油信号和燃油压力的检测1.电子控制喷油信号的检测〔3〕电流驱动型喷油器规范喷油信号波形3.4汽油机燃油供应系检测1线：喷油器封锁时系统电压信号。2线：ECU给出的喷油信号，开场喷油时辰。3线：针阀全开提供应发动机根本喷油量的时期。4线：根本喷油终了线，也是限制电流起始线。由于电流骤减，导致喷油器电磁线圈感应出高的电压