瞿慰祖：苏州河桥与吴文化

瞿慰祖：苏州河桥与吴文化苏州位居长江三角洲，东与上海接壤，西连无锡，南邻浙江，北襟长江。境内河网稠密，湖塘众多，联通长江、金湖、京杭运河三大骨干河流，是典型的水乡泽国。自古以来，苏州地区先民，在这片水乡泽国的土地上，休养生息，繁衍后代，效学自然，探索人造桥梁，独木桥、汀步桥、吊索桥，以跨越河道障碍，谋生存求发展。公元前514年，吴王阖闾命伍子胥建都城，“捆上堂水，象天法地”科学地在“水乡泽国”，总体规划“双棋盘”格局，形成水路、陆路两套密切结合的交通系统，而桥梁是水陆交通网络的节点，按节点前后左右，设置宅第公建，花园水榭和自然和谐相处，唐陆广之故《吴地记》曰：“苏州有七堰八门，皆通水路。郡郡三百余巷虹桥三百有余。”白居易诗曰：远近高低寺间出，东西南北桥相望"，“绿浪东西南北水，红栏三百九十桥”就是苏州“小桥流水人家”的典型写照。吴文化的遗产极其丰富，就苏州城市河道与桥梁为例，二千五百多年以来，经历代人们的艰苦创业、传承创新，已经成为我国城市中河网规模最大，河道最宽，桥梁最多，布局正，体系空前的水网城市，以“东方威尼斯”闻名于世，其中及其重要的物质条件与精神因素，无不来自吴文化的孕育、传承，创新发展。现就“河桥与吴文化”为题，从历史沿革、建筑特色、艺术特色、文化特色、功能分类五个方面，进行阐述。一、历史沿革苏州地区（含苏州市及所辖张家港、常熟、太仓、昆山、吴江各市），位于我国东南沿海，地处长江三角洲太湖流域，境内河港纵横交错，湖荡星罗棋布；境外连接长江、大海、南北运河，是典型的水乡泽国。水多、河多、桥多，以东方水城，“小桥、流水、人家”称誉于世。几千年来，苏州地区的先民，在这片“水乡泽国”的土地上，休养生息，繁衍后代。据新中国考古成果证实，在张家港杨舍、常熟梅里、太仓新丰、昆山千灯、吴江梅堰及市区三山岛、横塘、木渎等地，发现与发掘的旧石器、新石器时代几百处遗址中，挖掘出河姆渡、马家浜、崧泽、良渚文化的生物化石、居住遗迹、灰炕墓葬、陶石骨玉等生产工具和生活用具，从中还发现了早期用于建桥的基台石料、夯土层及木结构与榫铆构件。根据考古实证与科学推测，参照苏州地区社会经济发展史，我们将苏州的建桥历史，分成六个时期：第一时期，萌芽阶段（旧石器到新石器时代）。处于水乡泽国的先民们，在种植水稻、养殖蚕桑、编织芦席、构筑房屋的同时，效学自然，参照倒在河道上的树干，生长在河岸上的藤萝，露出水面的石头等天生桥形态，探索人造桥梁。先民们运用当时的树木、石头、藤萝等原始材料，架木跨水建独木桥，用“鼋邑”以为梁造汀步桥，编织藤萝成吊索桥，人们跨越河道障碍更好地谋生存。第二时期，创始阶段（夏商周到春秋战国）。苏州蛮夷之地，自周泰伯奔吴建立勾吴，引进中原农耕、科技、文化以来，历经吴阖闾、楚春申君建都城，筑宫苑、造虹桥，走出“水乡泽国”将周围的自然水道变成运行舟船的航道，在航道沿途构筑桥梁，畅通水陆交通。而春秋争霸、战国烽火，加快了役兵开河、架设桥梁、运兵运漕的步伐。这期间以木梁桥、骈木梁桥为主的人造桥梁得到广泛应用，陆上的驿道桥、水上的航道桥、城镇的人行桥、农村的水渠桥，桥梁跨越河道、空间的交通功能越来越大，人们建桥，既是谋生存又是求发展。第三时期，发展阶段（秦汉到隋唐）。秦汉统一中国，社会相对稳定，农业与手工业加快发展，隋炀帝开通京杭大运河后，苏州地区日渐成为全国财货集散、转运和信息交流的中心，经济繁荣、社会安定、绅商皆乐于在苏寓居，精心构筑住宅与私家园林，木梁、木柱、石梁、石拱、石板桥型纷纷呈现，与交通上的多跨木柱、木梁长桥，水利上的石梁石墩水闸桥，同时快步发展。苏州桥梁建设进入了一个新时期，桥梁从交通功能为主，发展到经济、艺术并重的阶段，桥梁从皇室宫殿，贵族花苑，移至官商士绅，私家园林的阶段，桥梁不仅是人们生存发展的需要，而且是人们享受物质生活和精神生活的需要。第四时期，鼎盛阶段（唐宋到明朝）。唐朝从初期繁荣、强大到中期衰退败落，几经战乱，尤其是发生“安史之乱”后，中原地区的社会经济遭到严重的破坏，苏州社会经济“一枝独秀”被敕封为“天下第一雄州”成为唐后期中央财赋重地和经济支柱，城市人口直线上升，区城性交通迅速发展，水陆城门全部开启，木质桥梁纷纷营建，形成了“绿浪东西南北水，红栏三百九十桥"的东方水城风貌。这个鼎盛阶段的快速发展，虽经金兵南下、元兵占领、明兵平毁、清兵入关的破坏，由于南宋王朝迁都杭州，元明两朝开放海禁，苏州地区的社会经济，尤其是手工业商业、服务业发展很快，屡经毁坏的木石桥梁，修建重建的速度极快，在总量变化不大的前提下新桥代替旧桥，拱桥替代梁桥，苏州古城依然保持“小桥、流水、人家”的水城风貌。第五时期，迟滞阶段（清朝到民国）。清初苏州官民对受战乱破坏的桥梁进行了修复，“康乾盛世”时，市区桥梁，在数量上略有增加，但技术上、材料上均无创新突破。鸦片战争以后，随着中外通商、上海兴起、经济中心东移，苏州在全国的经济地位降低，人均生产水平落在无锡、常州之后，城市交通桥梁建设迟滞，航道桥梁破败不堪。新建的近代公路，一般利用原来的驿道与木石桥梁，钢质桥，直到修筑沪宁铁路苏州段时，才出现在苏州土地上。第六时期，提高阶段（新中国成立到改革开放）。解放初，苏州城乡桥梁满目荑败，百废待兴。人民政府，抓住重点航道桥梁修复通航，公路桥梁疏通通车，城镇桥梁抢修维护，保证正常运输秩序。随着社会经济的发展进入提高建设桥梁的新阶段。以公路桥梁为例，有三次大的提高：一是提高永久性桥梁的比重。二十世纪五、六十年代，拆除腐朽不堪的老桥、临时性桥梁，建设新的永久性桥梁，公路永久性桥梁比重从18.6%，提高到七十年代的97%；二是提高公路桥梁的等级。自集装箱业务开通，公路桥梁的等级标准逐步提高，到九十年代，采用砖混和混凝土结构的“双曲拱桥”，替代简陋的木石结构桥梁，采用钢筋混凝土连续梁公路桥，替代全部石拱桥，几十座超过100米长，单孔净跨度超过30米的大桥拔地而起；三是提高公路桥梁的现代化进程。按照以高等级道路为主体、沟通高速公路骨架，连接乡镇复线的公路网规划，经过“九五”、“十五”、“十一五”三个五年计划的实施，新的一千多座适应现代化交通要求的公路桥梁，在高速公路、国道、省道、县道中展现。名列全国、世界之最的苏通大桥、太湖大桥、尹山斜拉桥、吴淞江特大桥，苏州城区高架桥，成为其更新换代、跨入新世纪公路桥梁的突出代表。二、建筑特色苏州以“东方水城”，“桥梁博物馆”闻名中外，苏州的桥梁千姿百态，外形优美，星罗棋布，科学合理。苏州的桥梁在总体布局、桥位选择、桥孔设置、桥型创新、桥基处理、建桥工艺上，都具有独特的建筑特色。总体布局，成水陆交通网络节点。二千五百多年前，伍子胥建城时，开沟筑路打造“三横四直”的河道网和“河街并行、水陆相邻”的水陆两套交通网络。在“双棋盘格局”的交通网络中，河道是水陆交通网络的节点。按节点，设置宅第公建，形成“门前是小桥，屋后是水巷”，人和自然和谐相处的总体布局。桥位选择,与自然环境融为一体。依据苏州地区环境条件与桥梁规模的不同，其桥位选择大体有三种情况，一是特大桥梁，如跨越长江的苏通大桥，根据水文条件，选定桥位，桥梁本身规模宏伟，气势磅礴，形成独立的景观。二是著名桥梁，如苏杭运河中的宝带桥，傍山临湖，碧水相映，在此建造五十三孔连拱石拱桥，犹如“长虹卧波，鳌背连云”，达到良好的艺术效果。三是一般街巷小桥，如古城内定慧寺巷东端，管太尉河上的吴王桥，此处桥梁密集、街巷相连、宅第相望、寺庙塔院珠联璧合，自成一道风景线。桥孔设置，按黄金分割进行选配。苏州桥梁在桥孔和桥跨设置上，有两大特点：一是桥孔呈奇数布孔，单孔（越城桥）、三孔（万年桥）、五孔（五龙桥）、七孔（沧浪亭七孔梁桥）、九孔（行春桥）；二是桥跨尺寸，按“黄金分割”定律选配，山塘河上的普济桥，中孔9.1米，两边边孔各5.2米，边孔是中孔的0.57倍，接近“黄金分割”比例，中轴对称稳重，桥墩和桥台的受力，趋向于科学合理。桥型创新，为城市建设增添色彩。根据历史记载、民间传说与现存实物，苏州造桥工匠，在创新桥型方面的主要贡献有三：一是公元1298年，在江南水网地区因地制宜，创建了结构轻巧，造型美观的薄拱石拱桥一一灭渡桥；二是公元1117年，苏州创建增加托木的石梁桥 崇真宫桥；三是二十世纪六十年代，苏州地区桥梁工匠苏松元，发明创建了“双曲拱桥”的桥型，成为全国各地学习和仿造的新桥型。桥基处理，用奇特有效加固技术。针对苏州地区冲积平原软地基的情况，在桥基处理上，苏州工匠加固技术有四项：一是采用打短木桩，打密土体，提高承受力，防止基础沉陷；二是改变半圆形的石拱桥，砌筑全圆形的石拱桥，加固桥基，避免桥梁塌陷；三是采用空心桥台，减轻桥体重量，避免桥台沉陷；四是改变“重力式”的桥墩，构筑上大下小，轻巧秀美的的“柔性墩”。建桥工艺，创石桥建筑联锁拱券。宋朝始建的石拱桥，拱券为“并列法”（艮卩各道拱券之间互不联系，而用“腰铁”连缀）；后用“纵联法”（即把拱石砌成与桥同宽的一条条长石，并将这长石按拱券弧形砌成整体）；到明清时期，苏州造桥工匠，借鉴与总结了“并列法”与“纵联法”的优缺点，创造了“联锁法”即砌筑拱券时，先从拱脚起，第一排以较长的拱石并列，满布桥宽，再上一层则用断面尺寸近乎方形的横联丁石，将相邻并列的拱石加以联锁，依序类推，直至拱顶，用龙门石楔紧成拱），增加拱桥的刚度和承载能力。现代桥梁建筑，新结构、新技术、新设备、新工艺层出不穷。苏州桥梁建筑的科技人员，努力学习，积极实践，在建桥工艺上有四个方面的创新：一是在建造泰让桥工程中，引进桁架拱桥新桥型，首创叠浇工艺和无支架起吊安装；二是在重建平门桥时，利用浮吊安装桥梁预构件，施工期间不断航，受到国家重视，总结推广；三是在人民桥重建时，引进预应力空心版梁技术，保证净空要求，缩短桥梁长度，减少工程造价；四是在西环路2号桥工地上，出现空心版梁断裂，采用环氧树脂粘贴钢板于裂缝部位，经荷载测试合格后使用，受到国内外桥梁界重视。现代桥梁一苏通大桥，是中国由“桥梁建设大国”向“桥梁建设强国”转变的标志性建筑。连接苏州市和南通市的苏通长江大桥的工程技术人员，自2003年6月27日开工以来，面对气象条件差、浪高水流急、基岩埋藏深、航运密度高的威胁，在突破主桥结构、抗风性能、防震强度、船撞系统、群桩基础、冲刷防护、索塔抗风、拉索减振、主梁架设、施工控制十大关键技术，于2008年4月建成通车，创造了最大主跨（1088米）、最深基础（40米水深以下300米群桩基础）、最高桥塔（300.4米）、最长拉索（577米）的世界记录。三、艺术特色几千年来，苏州造桥工匠，竭尽心力，架设成千上万座桥梁，把苏州丰厚的文化底蕴，鲜明的民族传统，灵巧的地方风格，浸润到每座桥梁中去，使苏州桥梁在桥景、桥栏、桥名、桥梁附属物方面，具有独特的艺术特色。桥景，桥梁与环境相协调的意境美。苏州桥梁意境美，表现有三：一是桥多，河道纵横，至处有桥，桥中有桥，桥外有桥，桥洞相连，桥桥相望，“红栏三百九十桥”“东西南北桥相望”二是桥秀，多姿多彩，精巧秀丽，梁桥的舒展似长虹卧波，拱桥的高耸呈线条流畅，曲桥的迁回宜悠悠绕行，廊桥的柔和显古典雅致，堪称秀丽的“桥梁博物馆”三是桥美，桥上行人舒适来往，桥下舟船安全通航，两岸人家枕河居住，人舟相望，桥宅相连，“桥从门前过”“船在家里游”，“小桥流水人家”情景相融的苏州桥梁意境美，达到极致。桥栏，桥梁与艺术相协调的雕饰美。苏州桥梁的桥栏，一般由柱头、地袱、栏板、寻仗组成。所用材料，宋以前架木为梁，涂朱漆、刻图案，称“红栏”宋朝始，就地取材，以青石、花岗石为主。雕刻图案有三类：一是植物图案，瑞草嘉花、古樟、松柏、水杉、莲花、百合、万年青，显示吉祥、如意、长寿、健康；二是动物图案，珍禽祥兽，青龙、白虎、喜鹊、麒麟、凤凰、蝙蝠，祝愿镇水压妖，平安降福；三是文化图案，神话传说、轮回报应、历史故事、民俗风情，以传承文化传统。桥梁栏杆上的雕饰，精雕细刻，栩栩如生，过桥行人，边走边看赏心悦目。桥名。桥梁与人文相协调的神韵美。苏州桥梁的取名，都与苏州的历史、人文、地理和经济有关，主要有八个方面的依据：一是依据历史事件取名，有泰让桥、吴王桥、孙武子桥、临顿桥、张广桥、皋桥等；二是依据神话传说取名，有饮马桥、乘鱼桥、虎山桥、望星桥、渡僧桥、雪糕桥、落瓜桥、剪金桥等；三是依据宗教场所取名，有庙桥、崇真宫桥、光福寺桥、铜观音桥、大觉寺桥、天后宫桥、泰伯庙桥、观桥、龙华寺桥等；四是依据家庭姓氏取名，有奚家桥、林家桥、朱公桥、徐公桥、张家桥、顾家桥、单家桥、张公桥、董家桥等；五是依据官吏衙门取名，有福民桥、孙老桥、官太尉桥、状元桥等；六是依据商业市场取名，有糖坊湾桥、船舫桥、醋坊桥、鸭蛋桥、枣市桥、花桥等；七是依据吉祥祝愿取名，有广济桥、万年桥、太平桥、行春桥、利往桥、吉利桥等；八是依据名胜景色取名，有日晖桥、青山桥、绿水桥、宝带桥、窥塔桥、玉虹桥、塔影桥、黄鹂坊桥等。苏州桥梁的桥名，直接雕刻在石栏板正中或石边梁外侧，并辅以造桥时间和花式图案，记事抒情，雅致动听。桥梁附属物。桥梁主体和建筑小品的整体美。苏州桥梁周围，往往建庙宇、搭戏台、开商店，形成聚集人员的公共场所。同时，在桥上和桥头，构建宝塔、凉亭、碑石、系缆石等附属建筑，以桥梁为中心形成整体。桥梁附属物主要有五类：一是建宝塔，1232年重修宝带桥，建五级八面双塔，塔座和每层层面，均雕有佛龛佛像；二是建凉亭，1965年重修寿星桥，营建凉亭一座，桥梁与两岸垂柳、双塔塔影、休歇凉亭融为一体；三是立碑石，1905年重修白塔子桥，立“西白塔子桥重修碑”记载了修桥经历、捐资人名、钱款数额及开支账目，公诸于众；四是立楹柱，1494年建普济桥，立楹柱，刻楹联，上联写东边风貌：“东望鸿城，水绕山塘连七里”下联写西边景色：“西瞻虎阜，云藏塔影立孤峰”五是系缆石（俗称牛鼻子），凿有锁绳孔，配有蛟龙、立鹤、象鼻、卧虎及莲花、玉簪、彩云、如意等图案，融艺术性和实用性于一体，展现桥梁建筑主体与细部小品的整体美。现代桥梁——太湖大桥，于1992年10月27日开工，1994年10月建成通车，这是苏州人民自筹资金建造的跨越太湖第一桥，充分显示苏州桥梁艺术特色的代表作。桥景，大桥全长4308米，东起胥口渔洋山，西至西山大庭山，大桥设计从整体的水景空间形态出发，简洁、轻盈，蜿蜒起伏，贴水而漂，如一条飞舞的银链，飘落在太湖群岛之间，“桥景这边独好”桥栏，高1.30米，朴实无华，采用细石混凝土结构花色栏杆，中嵌吉祥如意图案，人车在桥上凭栏远眺，远山白云、蓝天碧波、渔舟帆影，构成了一幅“天人合一”人和自然和谐相处，协调发展的意景美、雕饰美。桥名，依据桥梁所在的位置，取名太湖大桥，由时任国务院总理李鹏题写桥名；在桥头立“功德碑”与“太湖大桥志”记载了修桥经历、筹资单位（人员）、出资钱款及开支账目。桥梁附属物，桥头入口处，由碑石、廊亭、建筑小品组成。太湖大桥桥型采用连续梁结构，外形与山体形态保持一致，岛上的园林绿地、酒店住宅、亭台楼阁、公共设施，似珍珠散落其间，构成一幅极富韵味的太湖桥景。四、文化特色苏州桥梁在建造过程中，建桥技术与艺术有机结合，科学与人文相互渗透，具有独特的建筑特色与艺术特色。同时，在桥梁的建造、运行、观赏、修建的史料积累上，形成独特的苏州桥梁文化。苏州桥梁文化特色的表现形式，主要有八类：诗词、楹联、碑记、绘画、戏曲、邮票、散文、民俗。诗词。历代诗人，居住或途径苏州，亲览千姿百态的苏州桥梁，兴致盎然，浮想联翩，或咏桥喻志，唐代诗人白居易任苏州刺史，咏桥诗《正月三日闲行》在赞美“红栏三百九十桥”的同时发问“借问东风来早晚？则从前日到今朝”表述其奋斗志向；或赋桥写景，宋代名臣王安石，途径吴江垂虹桥，赋《长桥》诗，盛赞横卧水波、气势恢宏的垂虹桥“颇夸九州物，壮丽此无敌”或借桥寄情，唐朝诗人张继，船过苏州夜泊枫桥，作《枫桥夜泊》诗,“月落乌啼霜满天，江枫渔火对愁眠”，表达了诗人仕途失意、心悲神伤的情思。这些诗词缘于苏州桥梁而发，苏州桥梁籍诗词而流传，桥梁美与诗词美相得益彰，得到完美的统。楹联。自春秋始，苏州习俗已有“春联”以后陆续出现园林联、居室联、喜庆联、哀挽联、行业联，桥联是其中稍迟的一种，起于唐宋兴于明。苏州建桥，一般均立楹柱、刻楹联，一桥一联或二联。如：常熟广嗣桥，东联“八尺长虹横雪浪，半轮皎月锁寒烟”西联“西挹吴山朝气爽，东延沧海暮澜回”展示人和自然的和谐协调。如：吴江同里渡船桥桥联上镌刻“春入船唇流水绿，人归渡口夕阳红”小东溪桥桥联镌刻“一泓月色合规影，两岸书声接榜歌”借桥劝人好学；如：苏州市区桐泾桥桥联，“转地远精功疏浚，出人才恒善栽培”向人们揭示“振兴事业盼人才”的哲理；如昆山周庄富安桥桥联，上联“富有府第千间，万贯腰缠曾致富”下联“安得楼桥一座，三层梦绕现已安”突出造桥人建桥取名的富适安康心态。碑记。苏州桥梁建成后，一般都在桥头立碑石，写碑记，记载建桥缘由、历史背景、桥梁特色、建桥事宜（资金来源、有功人士、施工时间）。碑记提供了当时政治、经济、文化、人物、风俗等多方面资料，是研究桥梁的可靠原始档案。碑文均由书法家认真撰写，能工巧匠精心雕刻的艺术作品，如：清同治十一年（1872）《重建苏城娄门外各桥记》清光绪三十一年（1905）《西白塔子桥重修记》，苏州桥梁碑记实物保存极少，但碑记上的碑文，登载在地方志书、文学作品、报刊杂志上较多，查阅民国二十二年（1933）曹允源、李根源编撰的《吴县志》有关苏州桥梁的碑记就有二十八篇，现选择两篇简要介绍，一是宋范成大《重修行春桥记》，“太湖日应咸池，为东南水会，石湖其呱也”“吴台越垒，对应两涘，危风高浪，襟带平楚”为历史背景；“胥门以西横山以东”为地理位置；“凡游吴中而不至石湖，不登行春，则与未始游无异”为桥梁特色;“岁久桥坏，人且病涉”“过者为之叹息，豪有力之家，相过环视莫恤，漫以诿之官，前令陈益、刘棠皆有意而弗果作”，“淳熙丁末冬，诸王孙赵侯”，“问民所疾苦，则曰'政孰先于舆梁徒扛者'乃下令治桥，补覆石之缺，易籍木之腐，增为扶栏，中四周而旁两翼之，岁十二月鸠工，讫于明年之四月”寥寥数百字，简明扼要记述了行春桥修桥史。二是明•文震孟《横塘普济桥疏》，“盖自胥江斜出，波回水远，至此而西，万山环绿，若卫若迎，融结信非偶然者，长虹跨之，有亭翼然”，为地理位置，桥梁特色；“岁久而圮，里中善士谋所以新之”，“抑不令从来横塘毁于一旦留名胜之美谈云尔”为修桥缘由；“种善果，集善缘，永为名人韵士之佳话，以斯布施，固已可矣”对为群众集资形式修桥善举作褒奖之言。绘画。历代画家，置身于苏州“桥梁博物馆”，徘徊于梁桥、拱桥、廊桥、曲桥之间，为千姿百态桥梁的神韵而陶醉，拿起画笔，以桥为题材，绘制了国画、版画、油画，流传国内外。如明代著名画家沈周，为吴江垂虹桥秀姿倾倒，以写意水墨画的笔法，创作了一幅《垂虹暮色图》画中描绘暮色中的垂虹桥壮丽秀逸，颇具韵味；又如清代著名画家徐扬作《姑苏繁华图》真实地描绘了当时苏州城乡物产富饶、工商繁荣、人文荟萃、风景秀丽的景象及三十多座苏州桥梁，木桥、石桥、廊桥，应有尽有，为研究苏州城市桥梁，提供了丰富而生动的形象资料；又如现代著名美籍华人、画家陈逸飞，在昆山周庄采风，对两座相依相偎的双桥情有独钟，创作了油画《故乡的回忆》得到国内外好评，成为中美两国高层人士交往的礼品，陈逸飞因画“双桥”扬名，“双桥”因画驰誉世界。戏曲。苏州地方戏曲，有苏剧、昆剧、评弹。苏州戏曲艺人，在编写剧目与演出时，往往把故事地址、情景展示，放到苏州桥梁上来，如：昆剧《十五贯》以故事发生地一皋桥，展示熊友兰、苏戌娟沉冤昭雪，褒奖知府况钟为民请命、调查研究、实事求是办案作风。身处“桥都”的戏曲艺人，生活在苏州桥梁千姿百态的环境里，以无限的创作热情，编唱有关苏州桥梁的小曲，例如：著名评弹艺术家邢晏春、王鹰编唱的《苏州桥联唱》，一口气唱了苏州143座石桥，还要“请大家数一数，跑一跑，苏州到底有几条桥”。苏州评弹艺人华觉平，将苏州桥梁，编成弹词开篇《姑苏的桥》展示了苏州地区“石桥、砖桥、小平桥，斜桥、平桥、拱形桥；秀雅古朴世间少，景色旖旎着意描”的情景，使听众欣赏评弹艺术的同时，领略了苏州桥梁的神韵，增长了桥梁方面的知识。邮票。是群芳荟萃的艺术品，是缩微历史、文化、艺术的百科全书。世界各国发行的桥梁邮票，大约700多种，我国以桥梁为主图的邮票、明信片有近百种。苏州桥梁出现在“国家名片”上，邮电部1962年5月、2006年3月，先后发行过两套古桥邮票，苏州的宝带桥、枫桥均入选。新中国成立以来，已建长江大桥50多座，发行邮票仅十几座，苏州苏通长江公路大桥，2008年4月12日建成通车时，国家邮政部门发行了2枚一套纪念邮票。苏州有9个园林列入世界文化遗产，其中留园（T56,1980.10.25）、拙政园（T96,1984.6.30）、网师园（2003-11,2006.6.29）,先后有国家邮电部门发行特种邮票与纪念邮票。2007年4月，“全日本邮票展”在东京开幕，一组“桥的历史”展品，展示了苏州宝带桥生动直观的形象。苏州桥梁，通过邮票图案，传播世界各地，人们在获得赏心悦目艺术享受的同时，了解苏州桥梁的倩影，一举两得。清末民初，由中国与日本，发行邮票、明信片，主图涉及苏州“小桥、流水、人家”近百枚。新中国邮电部门，曾专门设计发行《苏州桥影》美术明信片一套12枚，展现“东方水城”桥梁倩影。散文。吴地文化博大精深，苏州文人创作的文学作品汗牛充栋，撰写桥梁的散文连篇累牍，散文内容大都集中在宝带桥、枫桥、吴门桥、觅渡桥、垂虹桥等著名古桥。散文形式，有神话传说（《铁拐李造虎山桥》、《鲁班爷建枣市桥》、《琴高乘鲤乘鱼桥》）历史故事（《西施落水采莲桥》、《孟姜女夜宿兴贤桥》、《严嵩强拆万年桥》）；史料典故（《毛家桥的来历》、《渡僧桥的来龙去脉》、《雪糕桥的来历》）；趣闻随笔（《张香殉情张香桥》、《善良夫妇花桥传艺》、《郝将军卖药上津桥》）；纪念官吏为民办事（《宝带桥的传说》、《白姆桥的来历》、《落瓜桥的传说》）。这些散文，为群众喜闻乐见，一代又一代，广为传播。成为苏州桥梁文化的一个组成部分。民俗。苏州民间习俗内容丰富，形式多样。关于桥梁的习俗，主要有三项：一是“水乡走三桥”，苏州桥名大多寓言吉祥安康，吴地民众每逢喜庆节日都会选自己称心如意的桥梁去“走三桥"，吴江同里走品字型古桥（太平、吉利、长庆）；昆山锦溪走（锦溪、永福、太平）三座古桥，相沿成习，今仍盛行；二是“看月亮”，每逢中秋佳节，苏州有看月亮习俗，最佳去处是宝带桥与行春桥，八月十五日一八月十八日看月亮的人群，聚集两桥，岸上游客穿梭往来，水上画