站下行离去区段ZPW

摘要ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞是在法国UM71无绝缘轨道电路技术引进、国产化基础上，结合国情进行自主研发的技术产品。目前，铁路信号正向着信息化、智能化和综合化的方向发展。ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统不仅高效、经济、可靠，而且更重要的是它符合故障—安全原则。在本次设计过程中，本人通过对ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统的设计，达到了基本掌握ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统设计的方法。本论文详细介绍了XX站-XX站X1LQG、9915G和9937G闭塞分区的工程设计过程，且绘制出了相关的图纸。图纸部分包括区间信号平面布置图，下行分界点9937G闭塞分区电路图、下行一离去X1LQG闭塞分区电路图和下行二离去9915G闭塞分区电路图，区间移频柜、综合柜设备布置图，综合柜零层配线表和点灯隔离变压器侧面配线布置图，站间联系电路（三），车站结合电路图等，并在论文中对ZPW-2000A系统的设备和技术条件以及原理等进行了系统的分析和论述。随着铁路信号技术的迅速发展，ZPW-2000A型无绝缘轨道电路在铁路信号系统中得到了广泛应用，为今后铁路进一步安全提速创造了必备条件。关键词：工程设计；轨道电路；无绝缘；自动闭塞AbstractZPW-2000Ajointlessfrequency-shiftautomaticblockisthetechnologypruductsofindependentresearchanddevelopmentbasedonthetechnologyimporingandlocalizationofFrenchUM71jointlesstrackcircuit.Atpresent,therailwaysignalisdevelopingtowardinformation,intelligenceandintegrationdirection.ZPW-2000Ajointlessfrequency-shiftautomaticblocksystemisnotonlyefficient,economicandreliable,butalsomoreimportantly,itisconsistentwithfailure-safetyprinciple.Inthisengineeringdesign,ImasterthewayofdesignZPW-2000AjointlessfrequencyshiftautomaticblocksystemthroughdesigningtheZPW-2000Ajointlessfrequency-shiftautomaticblocksystem.ThisthesisintroducesprocessofXXtoXXstation'sX1LQG,9915Gand9937Gblocks'engineeringdesignssystematically,andthedrawstelatedpictures.Theelementsofthedesigndrawingsincludesignalplanearrangementdiagram,downsectiondemarcationpoint9937Gblocksection'strackcircuitdiagram,downfirstdeparturesectionXILQGblocksection'strackcircuitdiagram,downseconddeparturesection9915Gblocksectiontrackcircuitdiagram，sectionfrequency-shiftcabinets,sectionintegratedcabinetsandcombinationcabinetsequipmentsarrangementdiagrams,integratedcabinetszero-layerdistributiontableandlightisolatingtransformerssidedistributiontable,relationcircuitbetweenstationsdiagram(three),stationcombinecircuitdiagramandsoon.Thispapersystematicallyanalysesandexpoundstheequipments,technicalconditionsandprincipleofZPW-2000Asystem.Withtherapiddevelopmentoftherailwaysignaltechnology,ZPW-2000Ajointlesstrackcircuitshavebeenwidelyappliedintherailwaysignalsystem,andcreatenecessaryconditionsforimprovingtransportationmanagementspeedsafetywiththefuturerailway.KeyWords:Engineeringdesign,Trackcircuits,Jointless,Automaticblock目录TOC\o"1-5"\h\z摘要 IAbstract II目录 III\o"CurrentDocument"区间信号平面布置图设计 1\o"CurrentDocument"区间通过信号机布置原则 1\o"CurrentDocument"区间信号机及闭塞分区长度的命名 11.2.1区间信号机的命名 11.2.2闭塞分区的长度及命名 1\o"CurrentDocument"1.3载频配置原则 2\o"CurrentDocument"1.4绝缘节的设置 2\o"CurrentDocument"区间设备布置图和配线表 3\o"CurrentDocument"2.1区间移频柜设备布置图 32.1.1区间移频柜的组成及排列要求 32.1.2区间移频柜设备布置图设计方案 3\o"CurrentDocument"区间组合架设备布置图及组合继电器类型表 4组合架设备组成及组合继电器类型 42.2.2区间组合架设备布置图设计方案 4\o"CurrentDocument"2.3区间综合柜设备布置图 42.3.1综合柜的组成 42.3.2区间综合柜设备布置图设计方案 52.4综合柜零层配线表及点灯隔离变压器侧面配线表 52.4.1综合柜零层配线表 52.4.2点灯隔离变压器侧面配线表 5\o"CurrentDocument"区间闭塞分区电路图设计 7\o"CurrentDocument"下行一离去闭塞分区电路图设计 73.1.1下行一离去编码电路 73.1.2下行一离去小轨道电路接入条件 8\o"CurrentDocument"下行二离去闭塞分区电路图设计 83.2.1下行二离去编码电路 83.2.2下行二离去小轨道电路接入条件 9\o"CurrentDocument"下行分界点闭塞分区电路图设计 103.3.1下行分界点编码电路 103.3.2下行分界点小轨道电路接入条件 11\o"CurrentDocument"3.4 信号机点灯电路 113.5 红灯转移电路 12\o"CurrentDocument"4下行N+1冗余电路图 13低频编码切换电路 13载频及低频编码的故障转换 13\o"CurrentDocument"载频切换电路 14\o"CurrentDocument"5车站结合电路图及站间联系电路图设计 15\o"CurrentDocument"车站结合电路 15\o"CurrentDocument"站间联系电路 16结 论 17致 谢 18参考文献 191区间信号平面布置图设计区间通过信号机布置原则本次设计完成了对XX站-XX站区间信号平面布置图的设计。在此次设计中本人只设计XX站上下行各4个闭塞分区，一共2架进站信号机和6架区间通过信号机，在图中标明了每个闭塞分区的长度、载频、绝缘节及信号机名称。具体如图册中图BS-01所示，主要按以下原则进行了布置［1］：区间通过信号机在以货运为主的线路上，应按货物列车运行速度曲线及时间点布置，但闭塞分区长度应满足高速旅客列车的制动距离要求；闭塞分区长度应满足各种列车制动距离的要求，两架信号机之间的距离一般设置在1000-1500m之间；区间通过信号机应在车站进站、出站信号机位置确定后开始布置；进、出站及区间通过信号机都设为高柱，且区间通过信号机为三灯四显示；为了节省投资及维修方便，上、下行方向的通过信号机，在不影响行车效率和司机瞭望的情况下，尽可能并列布置；在利用动能闯坡和在列车停车后可能脱钩的处所不宜设置信号机。在起动困难的坡道上，也应尽量避免设置信号机，如必须设置时，应装设容许信号。但进站信号机前方第一架通过信号机不得装设容许信号，并应涂三条黑斜线，进站信号机前方第二架通过信号机应涂一条黑斜线，以与其它通过信号机相区别；通过信号机在正常情况下应设在便于司机瞭望的直线上，在不利的条件下，信号机显示距离应不小于200m。区间信号机及闭塞分区长度的命名1.2.1区间信号机的命名信号机位置确定后，应进行编号，一般以信号机坐标公里数和百米数组成，下行编奇数，上行编偶数。例如本次设计中在下行993km+778m处设置的通过信号机，编号就为9937，同样的在上行991km+849m处设置的通过信号机，编号就为9918。1.2.2闭塞分区的长度及命名闭塞分区长度应满足各种列车制动距离的要求，在三显示区段，当两架通过信号机之间的距离不得小于1200m。当采用8min及以下列车追踪运行间隔，在满足列车制动距离及自动停车装置动作过程中列车走行距离的条件时，可以小于1200m，但是不得小于1000m。闭塞分区长度原则上按照不少于1000m进行设计，满足350km/h速度、3分钟列车追踪列车的要求。此次设计中，要求每个闭塞分区长度取1000-1500m不等，如下行的9927G的长度就可以用9937信号机的坐标K993+778减去9927信号机的坐标K992+725得到，为1053m，即该闭塞分区9927G的长度就是1053m。两车站间设两个分界点。分界点两边的区段部分由不同车站管辖。闭塞分区的名字是由防护该闭塞分区的信号机的名字来命名，如9927G。特殊的S1LQG、X1LQG的命名不遵循这条规则，而是直接命名反向进站信号机外方的第一个区段为1LQ，上行为S1LQG，下行为X1LQG。载频配置原则为了满足站内电码化，防止由于绝缘节的破损而导致的信息干扰，对于载频的配置分为上下行两种。对于下行区段采用1700-1，2300-1，1700-2，2300-2交替配置。特别的，下行正向进站信号机外方第一个区段，一般配置2300-1。对于上行区段采用2000-1，2600-1，2000-2，2600-2交替配置。特别的，上行正向进站信号机外方第一个区段，一般配置2600-1。本次设计中艳锋站下行离去区段的载频从车站向分界点依次为1700-1、2300-2、1700-2、2300-1。绝缘节的设置机械绝缘节由“机械绝缘节空芯线圈”与调谐单元并接而成，其特性与电气绝缘节相同。机械绝缘节空心线圈(SVA)用在车站与区间衔接的机械绝缘处。为使机械绝缘节轨道电路与电气绝缘节轨道电路有相同的传输常数和传输长度，根据29m调谐区四种载频的综合阻抗值，设计SVA。该机械节空心线圈分四种频率，与相应频率调谐单元相并联，可获得与电气绝缘节阻抗相同的效果，所以一般进站口采用机械绝缘节，而区间采用电气绝缘节。2区间设备布置图和配线表区间移频柜设备布置图区间移频柜的组成及排列要求区间移频频柜主要由四柱电源端子板、熔断器板、3*18柱端子板、发送器、衰耗盒、接收器等组成，区间移频频柜的每层能放十套设备。熔断器有20个(RD1〜RD20),其中每两个固定在一个板子上。四柱端子板(D1~D5)主要用于引进外电源。四柱电源端子板都设置在零层。每套设备含有发送、接收、衰耗各一台及相应零层端子板、熔断器板按组合方式配备，每架五个组合。四柱电源端子板用于外电源电缆及架内设备连接。本次设计中主要依照以下几点来进行设计［2］：每个移频柜有5个纵向组合，每个纵向组合放置2个闭塞分区的轨道电路设备(发送器、接收器、衰耗盘各两个)；每个纵向组合的2个接收器双机热机并联运用，每一接收器由本接收主机和本组合另一接收并机两部分组成；移频柜零层由10块3*18柱端子板、10块断路器板、5块电源端子板组成；采用N+1冗余，设备放在站内移频柜，上、下行各备用一个；工程设计中，仅考虑移频柜中上下两位置同时设有接收设备。实际工程中若出现上下两位置仅有一个接收设备时应增加接收设备，使其成对采用成对接收相互热机备用；由于轨道占用红灯设置在衰耗盘上，只要将移频架设备按照线路闭塞分区顺序在移频架上布置，通过衰耗盘轨道占用红灯指示即可反映列车在线路上行进情况。区间移频柜设备布置图设计方案在本图设计中，XX站共有8个闭塞分区，所以需要1个移频柜，选用QY2。上排放置下行区段的设备，依次放置为X1LQG(1700-1)、9915G(2300-2)、9927G(1700-2)、9937G(2300-1),下排放置上行区段的设备，依次放置为9910G(2600-1)、9928G(2000-1)、9940G(2600-2)、9940G(2000-2)。接收器采用成对接收相互热机备用，例如1JS与2JS成对，在上排布置有1JS，在下排设有2JS，即1JS与2JS相互备用，当实际工程中出现上下两位置仅有一个接收设备时应增加接收设备，使其成对。电源端子板：D1供QY2-1、QY2-2用，D2供QY2-3、QY2-4用，D3供QY2-5、QY2-6用，依此类推；即由电源屏来的24V外电源通过D1的1端子接向熔断器RD1为1FS供电，D1的1端子同时接向RD2为1JS供电。同理，来自电源屏的+24V电源依次通过D1的3端子、RD3、RD4为2FS、2JS供电，负电源由D1的2、4端子提供,以此类推。熔断器板：X1LQG使用RD1、RD2,9918G使用RD3、RD4，依此类推；3*18柱端子板：X1LQG使用第一块，9918G使用第二块，依此类推。+1FS设备放在站QY2-9。区间组合架设备布置图及组合继电器类型表2.2.1组合架设备组成及组合继电器类型每个闭塞分区用1个组合，有3个区间组合架QZ1、QZ2、QZ3，每个区间组合架存在零层、5、4、3、2和1等六个单元。3个零层均放置D1~D13，每种组合都有其固定的继电器类型。组合类型的选用：1LQ闭塞分区选用1LQ型组合(X1LQ、S1LQ)；U闭塞分区选用U型组合；LU闭塞分区选用LU型组合；L闭塞分区选用L型组合；L(F)闭塞分区无站间联系时选用L(F)型组合；L(JF)闭塞分区有站间联系时选用L(JF)型组合。区间组合架设备布置图设计方案本次设计中QZ1的5、4、3、2层分别对应为X1LQG、9915G、9927G、9937G的组合，依照组合类型的选用原则，故依次选用组合类型为1LQ组合、L组合、L组合、L(JF)组合；QZ2的5、4、2、1层分别对应为9950G、9940G、9928G、9918G的组合，其组合类型依次为L(F)组合、L组合、LU组合、U组合。因为此次设计中上下行各有四个闭塞分区，所以QZ1-1、QZ2-1和QZ3均空置。区间综合柜设备布置图2.3.1综合柜的组成在区间综合柜设备中，1〜4层为点灯隔离变压器组匣GLB，每个组匣可放置6架信号机的点灯隔离变压器(6个BGY2-80)。其中RD1~RD6为短路器，均为1A。5~9层为站防雷和电缆模拟网络ZPW.XML/T，每个组匣可放置4个闭塞分区的防雷模拟网络盘(8个ZPW.ML)。区间综合柜设备布置图设计方案在点灯隔离变压器栏中，把上行接近放在1层，上行离去放在2层，下行离去放在3层，上行接近放在4层，所以本图设计中选用1、3层组匣GLB,3层依次对应为RD1〜RD6、9915、9927、9937；1层依次对应为RD1〜RD6、9950、9940、9928、9918。在防雷模拟网络栏中，9、8层放下行，5、6层放上行。应该按照从左往右的方式顺序放置各个区段，并且每个区段发送接收成对放置，本图设计站防雷和电缆模拟网络放置在6、9层，9层依次对应为X1LQGFS、X1LQGJS、9915GFS、9915GJS、9927GFS、9927GJS、9937GFS、9937GJS；6层依次对应为9950GFS、9950GJS、9940GFS、9940GJS、9928GFS、9928GJS、9918GFS、9918GJS。综合柜零层配线表及点灯隔离变压器侧面配线表2.4.1综合柜零层配线表零层D1~D30为18柱端子板，室外电缆由此引入，D31、D32分别为防雷接地板条(FLE)和电缆接地铜板条(DLE)，均为带24个M6呷14螺栓端子和一个M10呷23螺栓端子的铜板条。其中D1~D5为区间移频发送、接收的室外电缆，D6~D10为区间移频发送、接收的区间移频组合架侧面端子，D11〜D18为区间信号机点灯的室外电缆，D19〜D20为自动闭塞方向电路、电话线的室外电缆，D21~D26为站间联系电路的室外电缆，D31用于防雷接地，D32用于电缆接地。如XX站9937G的发送器FLMW放在综合柜第9层的第7个位置，接收器FLMW放在综合柜第9层的第8个位置，它们连接区间移频发送与接收的室外电缆使用的零层端子板为QZH-D1，端子号分别为9937G-FS使用9-7-31、9937G-FSH使用9-7-32，9937G-JS使用9-8-31、9937G-JSH使用9-8-32；它们连接区间移频发送与接收室内部分电缆使用的零层端子板为QZH-D6,端子号分别为9937G-FS使用9-7-1、9937G-FSH使用9-7-2、9937G-JS使用9-8-1、9937G-JSH使用9-8-2。9937信号机点灯电路使用的零层端子板为QZH-D11，端子号分别为QZ1-501-5、QZ1-501-6、QZ1-501-7、QZ1-501-8、QZ1-501-9、QZ1-501-10。站间联系电路的配线用到零层端子板D22。点灯隔离变压器侧面配线表区间综合柜的1~4层安装点灯隔离变压器。本次设计中XX站区间综合柜的第3层安装下行方向的通过信号机，第1层安装上行方向的通过信号机。第3层安装下行方向的9915、9927、9937三架通过信号机，第1层安装上行方向的9950、9940、9928、9918四架通过信号机。由于9915信号机所在的组合位置是QZ1-4，所以它使用的点灯隔离变压器侧面端子是QZ1-404-15和QZ1-405-15；9937信号机所在的组合位置是QZ2-2,所以它使用的点灯隔离变压器侧面端子是QZ1-204-15和QZ1-205-15；其它信号机的点灯隔离变压器的侧面端子配线同理配置。3区间闭塞分区电路图设计3.1下行一离去闭塞分区电路图设计3.1.1下行一离去编码电路下行一离去（X1LQG）轨道电路的主发送器1FS的低频编码条件由QZJ]、LXJ2F、YXJF、TXJF、ZXJF、1GJ、2GJ、2GJ、3GJ、4GJ和5GJ构成。发送报警继电器FBJ接于1FS的端子FBJ-1及FBJ-2上。正常情况下FBJ仁正方向运行，QZJ仁QFJI。经过低频编码条件控制所产生的移频信号从1FS的端子S1引出，经过FBJjfQZJ5ffQFJ5I,再经X1LQG的站防雷与电缆模拟络ZPW.PML，到匹配变压器ZPW.BP的L1端子，并从V1端子送至电气绝缘节的调谐单元BA。回线从BA另一端引出，经ZPW.BPfZPW.PMLfQFJ6I—DJF] QZJ6ffFBJ3f接至1FS的S2端子上。若1FS出现故障，FBJI，即FBJ4I，FBJ3I，FBJ5I，FBJ6I则+1FS被接入电路,以替代发生故障的1FS。+1FS由QZJ2、LXJ2F、YXJF、TXJF、ZXJF、1GJ、2GJ、2GJ和3GJ构成低频编码条件。与1FS不同，+1FS低频编码条件是由FBJF1I接入+1FS。经过低频编码条件控制产生的移频信号从+1FS的端子S1引出，经过FBJF6I—FBJ4IfQZJ5ffQFJ5I,再经过站防雷与电缆模拟络ZPW.PML，到匹配变压器ZPW.BP的L1端子，并从V1端子送至电气绝缘节的调谐单元BA。回线从BA另一端引出，经ZPW.BPfZPW.PMLfQFJ6IfDJF1ffQZJ6ffFBJ3IfFBJ5I,接至+1FS的S2端子上，则X1LQG闭塞分区低频编码电路⑶如图3.1所示。图3.1X1LQG闭塞分区低频编码电路（截图）

图3.1X1LQG闭塞分区低频编码电路（截图）3.1.2下行一离去小轨道电路接入条件O3-4jfO3-3J*从轨道电路接收端的BA两端接收到的信号，经过ZPW.BP-ZPW.PML-QFJI-QZJf送至衰耗盘SH,SH由端子c5、c7和b5、b7分别将主轨道信号和小轨道信号送入1JS主机端子ZIN(Z)、XIN(Z)和2JS并机部分的ZIN(B)、XIN(B),分别由1JS主机部分的G(Z)、GH(Z)和2JS并机部分G(B)、GH(B)送至SH。同时，1JS主机部分和2JS并机部分将由SH送来的9915G小轨道信号进行处理，作为GJ励磁的检查条件，则X1LQG小轨道电路接入条件如图3.2所示。O3-4jfO3-3J*03-11ES916GJSfXQjT—JS(IGB.)至9915GIS(XGT)03-10S9516GJS(JCJTT卡一9915GQZ1-4图3.2X1LQG小轨道电路接入条件(截图)若为反向运行，则轨道电路发送端和接收端换位，即原来的发送端变为接收端，而原来的接收端变为发送端，由QZJ和QFJ的第5、6、7、8组接点来实现。因为反向运行时相邻内方闭塞分区为站内轨道，所以直接接+24V、-24V电源。3.2下行二离去闭塞分区电路图设计3.2.1下行二离去编码电路下行二离去(9915G)闭塞分区低频编码电路如图3.3所示，9915G轨道电路主发送器3FS的低频编码条件由QZJ、1GJ、2GJ、3GJ、4GJ和5GJ构成。FBJ接于3FS的端子FBJ-1及FBJ-2上。正常情况下，FBJ仁正方向运行时，QZJ仁QFJI。经过低频编码条件产生的移频信号从3FS的S1引出，经过FBJ4f-QZJ5f-QFJ5I,再经9915G站防雷与电缆模拟网络ZPW.PML，到匹配变压器ZPW.BP的L1端子，从V1端子送至电气绝缘节调谐单元BA。回线从BA另一端引出，再经过匹配变压器ZPW.BP-ZPW.PML-QFJ6|-9915GGJ4f/DJF1f-QZJ6f-FBJ3f接至4FS的S2端子上。若3FS出现故障，FBJI,则+1FS被接入电路，以替代发生故障的3FS。+1FS由QZJ、FBJF、1GJ、2GJ和3GJ构成低频编码条件。与3FS不同，+1FS低频编码条件是由FBJF1I接入+1FS的。经过低频编码条件控制产生的移频信号从+1FS的端子S1引出，经过FBJ6I-FBJ4I-QZJ5 QFJ5I,再经过站防雷与电缆模拟络ZPW.PML,到匹配变压器ZPW.BP的L1端子，并从V1端子送至电气绝缘节的调谐单元BA。回线从BA另一端引出，经ZPW.BP-ZPW.PML-QFJ6I—9915GGJ4f/DJF1f-QZJ6f-FBJ3I-FBJF5I,接至+1FS的S2端子上。3.2.2下行二离去小轨道电路接入条件下行二离去(9915G)小轨道接入条件如图3.4所示，从轨道电路接收端BA两端接收到的信号，经ZPW.BP-ZPW.PMD-QFJI-QZJf，送至衰耗盘SH，SH由端子c5、c7和b5、b7分别将主轨道和小轨道信号送入3JS主机部分的端子ZIN(Z)、XIN(Z)和4JS并机部分的ZIN(B)、XIN(B)。同时，自9915G的JS引来的XG、XGH经QFJFI分别接至3JS主机部分和4JS并机部分的XGJ(Z)、XGJH(Z)和XGJ(B)、XGJH(B)。3JS主机和4JS并机部分收到9915GJS的XG、XGH和SH从ZIN送入的本轨道主轨道信号后，对其进行处理，形成对QGJ的控制信号。分别由3JS主机部分的G(Z)、GH(Z)和4JS并机部分G(B)、GH(B)送至SH。同时,3JS的主机部分和4JS并机部分将由SH送来的9927G小轨道信号进行处理。若为反方向运行，则轨道电路发送端和接收端换位，即原来的发送端变为接收端，而原来的接收端变为发送端。这是由QZJ和QFJ的第5、6、7、8组接点来实现的。3JS主机部分和4JS并机部分分别将从SH接收的主轨道信号和从9915GJS传来的小轨道继电器执行条件进行处理，形成对QGJ动作的控制信号，分别由3JS主机部分的G(Z)、GH(Z)和4JS并机部分的G(B)、GH(B)送到SH,从而控制接于SH端子a30、c30上的QGJ的动作。同时，3JS主机部分和4JS并机部分将由SH送来的X1LQG小轨道信号进行处理，并将处理结果形成小轨道电路继电器执行条件(XG、XGH)送到9927G的接收器。作为其轨道继电器(QGJ)励磁的必要检查条件(XGJ、XGJH)之一⑷。图3.49915G小轨道电路接入条件(截图)3.3下行分界点闭塞分区电路图设计3.3.1下行分界点编码电路下行分界点(9937G)编码电路具体见图册QJBS-07,9937G轨道电路的主发送器7FS的低频编码条件由QZJ1、1GJ、2GJ、3GJ和4GJ构成。发送报警继电器FBJ接于7FS的端子FBJ-1及FBJ-2上。正常情况下，FBJt。正方向运行时，QZJ仁QFJ!。经过低频编码条件控制产生的移频信号从7FS的端子S1引出，再经过FBJ4t-QZJ5t-QFJ5I,再经9937G站防雷与电缆模拟络ZPW.PML，到匹配变压器ZPW.BP的L1端子，并从V1端子送至电气绝缘节的调谐单元BA。回线从BA另一端引出，经ZPW.BPfZPW.PML—QFJ6I—GJF4t/DJF]t—QZJ6t—FBJ4t接至7FS的S2端子上。若7FS出现故障，FBJI,则+1FS被接入电路，以替代发生故障的7FS。+1FS同样由QZJ1、1GJ、2GJ、3GJ和4GJ构成低频编码条件。与7FS不同的是，+1FS低频编码条件是由FBJF]I接入+1FS的。经过低频编码条件控制产生的移频信号从+1FS的端子S1引出，经过fbj6I-fbj4I-qzj5t-qfj5I,再经过站防雷与电缆模拟络ZPW.PMD，到匹配变压器ZPW.BP的L1端子，并从V1端子送至电气绝缘节的调谐单元BA。回线从BA另一端引出，经ZPW.BP-ZPW.PMD-QFJ6I—GGJ4t/DJF1t-QZJ6t-FBJ3I-FBJ5I,接至+1FS的S2端子上。3.3.2下行分界点小轨道电路接入条件下行分界点(9937G)小轨道电路接入条件具体见图册QJBS-07，从轨道电路接收端的BA两端接收到的信号，经ZPW.BP-ZPW.PML-QFJI-QZJt,送至衰耗盘SH，SH由端子c5、c7和b5、b7分别将主轨道信号和小轨道信号送入7JS主机的端子ZIN(Z)、XIN(Z)和1JS并机的ZIN(B)、XIN(B)。由于9937G的下一区间为邻站，因此采集由邻站提供的XGJ(邻)信号，经QFJFI分别接至7JS主机和8JS并机的XGJ(Z)、XGJH(Z)和XGJ(B)、XGJH(B)。7JS主机部分和8JS并机部分收到邻站送来的XGJ(邻)信号和SH从ZIN送入的本轨道主轨道信号后，对其进行处理，形成对QGJ的控制信号。分别由7JS主机部分的G(Z)、GH(Z)和8JS并机部分G(B)、GH(B)送至SH。同时，7JS主机部分和8JS并机部分将由SH送来的XGJ(邻)信号进行处理，通过邻站XGJ吸起为9937G接入+24V、-24V电源。若为反方向运行，则轨道电路发送端和接收端换位，即原来的发送端变为接收端，而原来的接收端变为发送端。这是由QZJ和QFJ的第5、6、7、8组接点来实现的。7JS主机部分和8JS并机部分分别从SH接收的主轨道信号和间接从9927GJS传来的小轨道继电器执行条件进行处理，形成对QGJ动作的控制信号，分别由7JS主机部分的G(Z)、GH(Z)和8JS并机部分的G(B)、GH(B)送到SH,从而控制接于SH端子a30、c30上的QGJ的动作。同时，7JS主机部分和8JS并机部分将由SH送来的9927G小轨道信号进行处理，并将处理结果形成小轨道电路继电器执行条件(XG、XGH)送到9927G的接收器，作为其轨道继电器(QGJ)励磁的必要检查条件(XGJ、XGJH)之一。信号机点灯电路本设计做的是分界点9937、一般信号点9915信号机的点灯电路。具体点灯电路见图册QJBS-06、QJBS-07。以9915信号机为例说明。当列车反向运行时QZJFJ,通过信号机9915灭灯。

当列车正向运行时通过对9915信号机点灯电路的分析可知9949信号机的以下四种灯位显示：点红灯：QXJZ220—QZJF7TfDJTfGJF3JfH/XDJFfGJF4JfQZJF8TfQXJF220（此时就表示9915G是处于有车占用状态的）；点黄灯：QXJZ220—QZJF7ffDJffGJF3fflGJ3JflGJ5JfU/XDJFflGJ4JfGJF4JfQZJF8TfQXJF220（此时表明它前方闭塞分区9961G时处于占用状态即前方只有一个闭塞分区空闲）；点绿黄灯：QXJZ220—QZJF7ffDJff1GJ3ff2GJ3Jf2DJ3ffL/XDJFf2DJ4ff2GJ4Jf1GJ4TfGJF4JfQZJF8TfQXJF220（绿灯点亮）；QXJZ220fQZJF7Tf2DJffGJF5Tf2GJ5Tf1GJ5TfU/XDJFf2GJ4Jf1GJ4JfGJF4JfQZJF8ffQXJF220（黄灯点亮，说明前方的9983G处于占用状态即有两个闭塞分区空闲）；点绿灯：QXJZ220—QZJF7ffDJff1GJ3ff2GJ3ffL/XDJFf2GJ4ff1GJ4ffGJF4TfQZJF8TfQXJF220（表明前方至少有三个闭塞分区空闲）。注：在平时亮灯时2DJ是处于落下状态的只有在点绿黄灯时它才会吸起。红灯转移电路5152为了实现故障—安全的原则，就有了红灯转移电路。所谓的红灯转移即当本闭塞分区有车，防护本闭塞分区的信号机红灯灭灯，且信号机灯丝断丝，则其前一架信号机点红灯。红灯转移电路如图3.5所示，图中标明了实现红灯转移所需要的条件，以9915信号机为例说明。当9915信号机正常时GJ4T/DJFJ可以正常传递信息。但当9915G有车占用时GJ4J同时DJFJ时，说明9915信号机灯丝断丝，信号机灭灯，同时也切断了发送通道，使X1LQG发送盒（1FS）5152发送通道GJ发送通道七TDJF.V图3.5红灯转移电路示意图

4下行N+1冗余电路图4.1低频编码切换电路当发送器设备正常时，FBJF吸起，低频编码切换电路没有接通。当发生器发生故障时，FBJF落下，FBJF的落下接点接通低频编码切换电路，“+1”发送器开始工作。以X1LQG为例，其低频编码条件切换电路如图4.1所示。+24-1f区從一1匚莓［024-1人FE.J-1厶02-3严涉■+E4-1FHUHBUUU足LU舟［斗L01^11吐尹01■屮+24-1f区從一1匚莓［024-1人FE.J-1厶02-3严涉■+E4-1FHUHBUUU足LU舟［斗L01^11吐尹01■屮01■詁5F11XLLQGZXJFLX-EFTXJFYXJF.+U7-3^07-4.*07-SfO7-6■+1FB」0斗_斗¥。壬404FBJFeg："越 10A警 024L：：CJSr4L2L3U坚U23Fl^；i*FgF15fcF10厂「単込L,+1OF-?.图4.1X1LQG低频编码条件切换电路（截图）4.2载频及低频编码的故障转换区间发送盘的载频和低频编码由提供的条件决定，即主用发送盘的载频由所在位置决定。其主用发送盘故障时，立即切断该发送盘的输出通道，启动备用发送盘。主备用发送盘有发送报警继电器FBJ接点切换。各主用发送盘正常时，它们的FBJ均吸起，备用发送盘不工作。某一个发送盘故障时，其FBJ落下，断开该发送盘输出电路，接通该备用盘输出电路。载频和低频编码由发生故障时的主用发送盘FBJ后接点接通备用发送盘的引出端子来决定。例如当9915G闭塞分区的发送器故障时，则9915G的FBJ落下，其余发送报警继

电器在励磁状态，即均在吸起状态，此时9915G闭塞分区的移频信号通过FBJ的落下由“+1”发送器进行发送。但“+1”的低频编码电路、载频配置、电平等级必须按照9915G闭塞分区的要求产生移频信号，从而构成“三个一致”。4.3载频切换电路9915G载频转换电路如图4.2所示，当发送器设备正常时，9915G的FBJF吸起，没有接通载频切换电路。当9915G的发送器发生故障时，9915G的FBJF落下，FBJF的落下接点接通“+1”发送器上相应9915G的载频。1700E000 爭 1r03^7T1700E000 爭 1r03^7T *—'08-15U3-S*、.■“吒1°.02^17' 阳匸 rBJF0^-11'’OS-18 FEJF-1-E260C+E4—L图4.29915G载频转换电路（截图）5车站结合电路图及站间联系电路图设计5.1车站结合电路在自动闭塞区间，为使电气集中与自动闭塞相结合，需设计自动闭塞结合电路。自动闭塞结合电路主要包括接近轨道继电器电路、离去继电器电路、接近电铃继电器电路、区间轨道继电器电路。本次设计做的是XX站下行车站结合电路，具体见图册QJBS-09，从左到右依次有X3JG、X2JG、X1JG、X1LQG、X2LQG、X3LQG。接近、离去轨道继电器（JGJ、LQJ），用于反映接近、离去区段有无车占用，它们的吸起与落下受轨道继电器GJ的影响。GJF吸起控制X1LQJ吸起，1GJ吸起控制X2LQJ吸起，2GJ吸起控制X3LQJ吸起。在办理列车接车进路时，会通过电铃的鸣响来提示值班员。电铃的鸣响是有DLJ来控制的，DLJ的励磁电路如图5.1所示，可以看出平时状态下X1JGJ、X2JGJ、X3JGJ都是处于吸起状态，这时分别为电容C2、C3、C4充电，SDLJ处于落下状态，电铃不响。当有车进入X1JG时，X1JGJ落下由C2为XDLJ提供电源，XDLJ吸起电铃鸣响，C2放电完毕后的XDLJ失磁落下电铃停止鸣响；当车进入X2JG时，X2JGJ落下由C3为XDLJ提供电源，XDLJ吸起电铃鸣响，C3放电完毕后XDLJ失磁落下电铃停止鸣响；当车进入X3JG时，X3JGJ落下由C4为XDLJ提供电源，XDLJ吸起电铃鸣响，C4放电完毕后XDLJ失磁落下电铃停止鸣响。X2J3JC3

卄KF4XGLJ03-L002-10—LI~=Lk-IfLC2X2J3JC3

卄KF4XGLJ03-L002-10—LI~=Lk-IfLC2—KFC4卄KF图5.1电铃继电器励磁电路图（截图）5.2站间联系电路一个车站有4套站间联系电路即：站间联系电路（一）、站间联系电路（二），站间联系电路（三）和站间联系电路（四）。本次设计为XX站-XX站站间联系电路（三），4套站间联系电路图如图5.2所示。区间设备分设于两端车站，位于两个管辖区分界处两侧的闭塞分区要互相利用对方的有关条件，故必须设站间联系电路。XX站-XX站站间联系电路（三）具体见图册QJBS-10,站间联系电路中外线有5条，TJ1、TJ2、TJ3、TJ4、TJ5,此外还有其回线TJ1H、TJ2H、TJ3H、TJ4H、TJ5H。通过外线TJ1、