【自动变速器拆装前的检查、诊断方法研究5600字】

毕业论文（设计）题目 自动变速器拆装前的检查、诊断方法研究目录TOC\o"1-3"\h\u141881汽车自动变速器的原理 1271951.1自动变速器的原理 1125251.2自动变速器的组成 2249371.2.1液压变矩器 272811.2.2速度系统 3141591.2.3组长 4119042自动车变速器的大修 517902.1换挡冲击 562632.2车辆不能使用 5260762.3频繁跳档 6164262.4加速缓慢或无法达到最高速度 6209892.5离合器和制动器的打滑和腐蚀 6168342.6自动变速器过热 6113663自动变速器拆装前的检查、诊断方法 74003.1自动变速器油的检查或更换 7148533.2时移测试 7172113.3怠速测试 7165243.4检查油压 8111843.5道路测试 8305104结论 81汽车自动变速器的原理1.1自动变速器的原理自动离合变速箱性能看似复杂,其实只要我们能够了解一些简单性能参数的重大奥秘,那么我们在准备买车的这个时候,自动离合变速箱的性能好坏-一目了然。自动排档变速器最重要的一个参数之一就是档次的位数。这一点,只要你是开过出租车的当地人,只要愿意开档次多的车,都能理解。档位放的越多,变速箱和整个发动机的驱动力的之间联系就越紧密,从而可以使你的发动机动力性能更好。但只看档位数是不够的。其实,自动变速箱的档位数并不是技术的核心,因为单纯的增加行星齿轮可以增加档位数。一些商用卡车,如奔驰和沃尔沃,有多达20个齿轮。自动变速器技术的核心在于其控制机构。因为一个好的自动变速箱首先必须有其换档质量高、响应速率快、换档时受到的冲击。而这些都是必须通过对控制系统的良好性能进行设计与改善来完成。abs的主要作用之一就是通过自动调节和控制制动管道中的压力,防止滚轮在制动过程中发生打滑,使其处于15-25%的打滑状态。其主要优点有以下几个方面:1、提高了电动汽车制动的横向稳定性;2、提高了电动汽车制动的方向性敏捷性;3、提高了制动速度;4、减小了轮胎局部的过度磨损;5、操作简易,运行可靠。同时,应该清醒地明白,abs体系统本身还存在着局限。在两种条件下,abs系统无法为车辆提供尽量缩小的制动间隙。-一是指在干燥、平坦道路上,由专业技术熟练的驾驶员直接操纵车辆进行刹车。其他的情况则是在松软碎石,柔软土壤或深雪地上进行制动。此外,通常在干燥的道路上,最新abs制动系统都可以控制打滑精度为5-20%,但并非所有abs制动系统(或拒绝打滑)的速度或范围都应该是一样。abs虽好,但还远远摆脱不了-定的化学和物理原则。虽然四个轮子上的防抱死制动系统(abs)可以尽量缩短汽车的制动时间,但如果遇到任何障碍物之前,制动的时间过迟,无法完全控制停驶汽车,就会变得无法避免此类事故。不过,由于所有轮胎上的防抱死制动系统都留给了转向的能力,因此在制动过程中我们可以安全地避开障碍物,防止了可能会发生的交通事故。abs系统不能忽视物理规律的另外一个特点就是,当车辆以远远大于物理上所允许的距离和速度沿着曲线运行时,在这样的情况下,即便是abs系统也不会无法阻止其对于车辆承受到的离心力。不过,在这个操作过程中,abs系统确实能够让车辆减速并且可靠地进行转向,从而大大降低了可能会发生碰撞的危险。还必须考虑到路面。没有abs的汽车进行湿滑的路面或者是有冰雪的道路上进行制动时,刹车的距离比较长,不能使用力控制汽车转向;所以现在就有abs的电动汽车也是如此,因为abs虽然也提供了额外的刹车和转向控制功能,但没有考虑到在较湿滑路面上牵引力小的客观物理事实。打滑过程中会直接导致润滑的压力下降,行星式传动齿轮的润滑步骤已经脚本跟不上,转速也相对较高,容易烧坏。但是其中还有一点就是自动变速杆在短暂高速停车行驶状态下很少从自动d挡可转换到自动n挡,因为自动换挡变速箱主要功能是通过液压分离高速离合器和制动手刹在踩高速刹车时的制动液压耦合作用而能够得以轻松实现这种高速换挡。包括在空挡状态下。因此,频繁地更换n挡,会极大地增加离合器和制动器的阻力和磨损,降低了自动变速器的性能和使用寿命。其实我们可以肯定地说一点就是,在进行设计这种自动变速箱时,工程师们也已经充分地考虑了停驶的问题。事实上,在d速短暂的时间内,停车对于发动机根本没有任何伤害,虽然汽车已经暂时停止,发动机仍然还在高速运转,但是当低速时,低速的能量却可以被发动机变矩器吸收,达到平衡。如果驾驶汽车长时间处于高温状态,则需要进行紧急刹车,只会使变矩器油温升高。1.2自动变速器的组成1.2.1液压变矩器自动挡位变速器一般由高压液力自动变矩器、行星式高速换档制动系统、换挡自动执行器、液压式自动变速转向控制系统及变速电子自动控制器和传感器五个部分共同设计构成。变矩器是电控自动变速器中一个不可或缺的核心部件,它能够连续自动地将一个输入轴的扭矩直接传递到一个输出轴,是一种典型的液压驱动传动装置。目前,由水泵叶轮、涡轮和引擎导轮等部件组成的一体化液力变矩器(参见图1-3)在工业应用中得到了广泛的应用,其优势之一就是设计简单、运行可靠、性能良好。液力扭矩变矩器实际上就是一种液力自动变速箱,它可以对汽车进行连续和自动扭矩的变化。除了以上三个主要零件外,有些变矩器还配备了锁止离合器。锁定式涡轮离合器装置位于新型涡轮电动增压器上游,是一种完全可以直接地作用于涡轮液压传动操纵的全自动式涡轮离合器。其控制操作由使用计算机车速控制传动系统实现来自动进行车速控制,即使用计算机车速控制传动系统主要依靠控制发动机的高转速速度传感器和驱动汽轮机的车速速度传感器的自动输出车速信号,控制的传动装置一般是多个电磁阀,由这些装置电磁阀作用来自动控制变速转矩器的传动油道在其中工作液的运动流向(aif),使自动锁止器和离合器被自动控制锁止或临时解锁。变矩器内部充满了自动变速箱的油,由油泵供给。进油泵也以固定工作压力和进油数量为各种自动汽油变速器及其系统设备提供固定工作用油,以便于完成各种转速扭矩的自动传递、控制及进油润滑、冷却等各种功能。给氢燃油泵也同样可以广泛用来为自动挡和变速器供油系统汽车供油。油泵通常由液压转炉使用水泵的一个凸轮轴来进行液压驱动。变矩器的主要设计优势之一优点就是,扭矩与其传递量的比例为k(k=k为涡轮驱动输出曲轴扭矩/k为泵驱动输入涡轮扭矩)而它会同时随驱动涡轮的曲轴转速和驱动泵的涡轮转速(一个泵的涡轮转速大约是相等于涡轮驱动泵的涡轮转速)而不会有所大的改变,即。通过自动连续地改变传动比=(涡轮增压器转速/水泵转速);变矩器可以在低车速时产生较大扭矩,在高车速时也可以考虑使用高效离合器,从而充分结合了液压传动元件的两种双重优势,被人们称为是一种综合型的液力变矩器,这--特性正好是适合于各种汽车在高速行驶时阻力变化。1.2.2速度系统液力变矩器虽然可以传递和增大发动机扭矩,但其扭矩比并不重要,轴速范围不够宽,不能满足车辆运行工况的需要,为此可在液力变矩器后面加装一个平行轴(定轴式)传动系统-辅助传动-变速箱,进一步增大扭矩,扩大其传动范围,提高在齿轮箱系统是一种传统的齿轮箱。行星齿轮箱是一种恒定的啮合齿轮箱,换挡可以通过离合器或制动器的分离和结合轻松实现,尤其适用于负载下的换挡或自动换挡。电控自动变速器的行星式传动系统一般由两排或三排的行星轮所组成,常用于具有三个自由度的变速器。图1-4为双向单排行星式传动齿轮箱箱体结构设计示意图,同一轴上分别设有两个独立的单向双排行星式传动齿轮。这两排中央行星太阳齿轮通过共同的位于中央空心轴的太阳行星齿轮和两排中央行星太阳齿轮相互连接啮合地从而进行了紧密连接。C1-前离合器;C2-后离合器;BI、B2、B3-刹车:FI、F2-自由轮。加速行星齿轮系列安装在FR车辆的变矩器与三速行星齿轮之间,FF车辆的三速行星齿轮之后。行星式制动齿轮产品系列主要产品包括由紧固行星式制动齿轮产品系列、紧固连接太阳制动齿轮的博格型超速单向制动器、连接紧固太阳制动齿轮和紧固行星架的各种c类型超速单向离合器以及连接超速单向的超级离合器等四大部分产品组成。动力由超速行星齿轮系列的内圈提供,并传递给超速行星架。1.2.3组长行星式传动齿轮箱系统中的传动换档器和传动控制设备由齿轮离合器、换档器和制动器以及单向传动离合器三个大部分共同组成。离合器传动是一种采用液压动力驱动的干干湿式多片传动离合器,用于各种机械动力系统的液压接合和动力分离。一般由一系列偏置的主、从动离合器片组成。换档制动器是指在行星式齿轮箱中的-个零件(例如太阳轮、车架或行星轮),它们都是固定不转动的,使其不能正常转动,形成了一个新的制动力传输路径,换到了一个新的档位,以便于达到一个新的制动转矩之比。它与换挡离合器相同,都是液压驱动的-因为。换挡式的制动器一般主要有两种形式:一种是湿式多盘离合器,其结构设计与之前述的湿式多盘离合器不同之处在于,离合器将两个旋转的部件连接在一起来,传递制动力,而换挡制动器则与旋转的机械相互连接,另一种是固定的、静止的变速器,其作用是对旋转机械进行制动,使其不能驱动。带式制动器是另一种形式的更换制动器。单向式离合器在行星式齿轮箱系统中的功能就是为提供一个平稳和不受冲击的换挡。它与变矩器一样采用了单向离合器的设计,都是通过内外环和凸轮两个部件之间的。2自动车变速器的大修2.1换挡冲击引起换档振动感冲击的主要形成原因之一就是由于离合器或者制动器的组件结合转矩速度太快,换档持续时间相对过短,试验证实,当换档持续时间小于0.15s,就可能会对车辆产生明显的振动感,引起换档冲击的形成类型主要有以下几种类型<br>(1)由于主油路的燃料油压力过高,导致全部换档时间都相对较短。(2)换挡阀或换挡电磁阀堵塞，造成相应的换挡冲击。(3)离合器或制动带间隙调整不正确，离合器和制动活塞密封不严，导致相应挡位的换挡冲击。(4)车速信号不正确。(5)发动机怠速过高，设置不正确。(6)节气门位置传感器的信号不正确。2.2车辆不能使用(1)供给电机的油泵中部分油压太高或缺如。检查自动变速器的输出油位是否太低,滤清器的气门是否被堵塞,油泵的密封圈也是否磨损。(2)离合器或制动器摩擦片严重烧毁。(3)由于液力耦合变矩器的驱动涡轮轴和轮毂严重的热磨损或者可能是涡轮断裂,使得柴油发动机的动力输出量和动力系统无法正常传递或达到自动变速系统。(4)手动阀控制机构连接不正确。(5)如果根本没有前进挡，检查前进挡控制元件和单向离合器是否正常。如果没有倒档，检查倒档传动元件是否正常。(6)如果该车在冷车状态下正常，但加热后不能行驶，应检查阀体中的扭矩是否正常，换挡阀是否堵塞；检查油路、蓄能器或控制喷嘴活塞是否漏油。2.3频繁跳档(1)节气门阀位置传感器故障。(2)速度传感器信号不正确。(3)换挡电磁阀故障或堵塞。(4)传感器连接故障。(5)自动变速器ECU故障。2.4加速缓慢或无法达到最高速度加速慢或手动无法加速实现最高行驶时间控制车速的主要故障原因大致来说可以简单划分可认为三个主要的解决方面:一个就是自动换档时差速执行器的底盘打滑;二个就是差速变矩器内部结构出现了一些故障;三个就是自动换档变速器在稍有误差的较高档位上无法工作。2.5离合器和制动器的打滑和腐蚀离合器和制动器的磨损是由于盘组打滑、盘组发挥不当或离合器油工作压力过低，导致离合器打滑。2.6自动变速器过热(1)离合器或制动器打滑。(2)单向离合器打滑。(3)单端液力变矩器离合器扭矩不足停止或轻视单端离合器。(4)自动变速器油冷却管堵塞或发动机冷却不良。3自动变速器拆装前的检查、诊断方法3.1自动变速器油的检查或更换3.2时移测试当柴油发动机处于怠速运转状态时,换挡杆从n位延伸至d位或r位之间需要经过一个短暂的延时期才能完全相互结合,汽车就会有轻微的震动,这段短暂的延时期被称为自动变速器的换挡和延时期,根据该短暂的换挡期可以确定,变速器的油压和实际执行换档操纵工作的零部件都是否正常。在进行时移测量的试验中,变速器本身应该能够达到正常运转和工作的温度,时移nd约持续时间0.7~1:2s;时移nr大约在1.2~1.5s之间。3.3怠速测试熄火试验是指在涡轮机不运转时(如汽车行驶和刹车时),泵轮能达到的最高转速。在涡轮增压器不参与的情况下,泵轮所能达到的最高转速(如汽车行驶和刹车时)。延时试验是变速器自动判断故障延时时最常见的试验,它可以帮助区分故障实际在发动机还是在自动变速器,帮助分析发动机动力、变矩器性能和变速器换挡部件是否正常工作。在进行延时制动试验的过程中,变速器本身应该能够达到正常运行工作的温度,拉起一个手刹,将换档杆放置于d位,左脚踩紧制动踏板,右脚再加速踏板至停止,此时变速器引擎的转速立即成为延时转速。在进行马鞍座测试过程中,变速箱油温迅快上升,因此在马鞍座测试结束后,试验持续时间一般不宜少于超过5秒,使得发动机连续运行2分钟左右,使得变速箱油温冷却了下来,然后就可在r、L等各种速度下进行鞍座试验。(1)若是由于失速程度较低,很有可能就是由于发动机的功率损坏不足或者是单向引擎中的一个变矩器功率不足而引起的故障。(2)如果刹车发动机的油压失控加速率