TSG15C型受电弓使用维护说明书

TSG15C型受电弓使用维护说明书更改单编号版本佟来生1受电弓主要技术参数 32操作人员指南 2.1受电弓描述 5 52.1.2结构组成 52.1.3受电弓的部件图号 62.2受电弓的功能 72.2.1弓头上升一升弓 72.2.2弓头的下降一降弓 73维修保养指南 83.1一般肉眼检查项日 83.2调整或功能检查 83.2.1最大升弓高度 83.2.2静态接触压力 83.2.3升、降弓时间 3.2.4落弓保持力 3.2.5弓头的水平度 3.2.6弓头组装 3.2.7快速降弓阀和气路装置 3.2.8导流线 3.2.9支持绝缘子 3.3受电弓在车顶上的组装和拆卸 3.3.1受电弓在车顶上的安装 3.3.2受电弓在车顶上的拆卸 3.4一般故障查询 3.5定期检查和维修计划 3.5.1维修间隔 3.5.2润滑油 3.5.3修理事宜 3.6受电弓拧紧力矩表 4零件目录及备件采购 4.1零件目录 4.2备件的仓储及采购 5备注 1受电弓主要技术参数标称工作电压电压波动范围额定工作电流额定运行速度最大运行速度折叠高度(包括支持绝缘子)最小工作高度(包括支持绝缘子)最大工作高度(包括支持绝缘子)最大升弓高度(包括支持绝缘子)受电弓集电头长度受电弓集电头宽度受电弓集电头高度滑板长度受电弓集电头轮廓形状静态接触压力环境工作温度最小工作压力最大工作压力额定工作压力(供风)静态接触压力为70N时气囊压力降弓位置保持力动态自动降弓时间升弓时间降弓时间总重(不包括支持绝缘子和气阀板)安装尺寸电气区域符合UIC608.4a的要求-40℃~+70℃约360～400kPa1.2s(离开网线150mm)压缩空气接入接口机车电气连接点阀板输入、输出接口油漆颜色G1/2”输入G1/4;输出G3/4将使气囊膨胀抬升，并带动作用于下臂杆的钢丝绳，钢丝绳拉拽下臂杆使受电弓升起，当司机在司机室中按下降弓按钮时，电磁阀失电，切断供风，气囊升弓装置开始排受电弓在工作时，受电弓的气囊升弓装置一直被供以压缩空气，由于弓头采用弓头悬挂装置，使弓头具有一定的自由度，接触网高度方面较小的差异通过弓头悬挂装置进行补偿，较大的差异，例如在桥梁和隧道，通过铰链系统进行补偿，因此受电弓可随接TSG15C受电弓总览图参见图1,受电弓由以下部件组成：绝缘机构：该绝缘机构由三个支持绝缘子固定在车体顶盖上；刚性底架：刚性底架型材组焊而成；升弓机构：气囊组装；铰链机构：铰链机构由下臂杆组装、上框架组装、拉杆组装、平衡杆组装等零部件组成，这些零部件又分别由钢管和铝合金管组焊而成；弓头组装：弓头组装包括碳滑板、弓角组焊和弓头悬挂装置；气路装置：包括快速降弓阀和连接管路。2.1.3受电弓的部件图号底架组装下臂杆组装上框架组装拉杆组装气囊组装平衡杆组装弓头组装阻尼器组装气路装置2.2受电弓的功能升弓和降弓由气囊装置进行控制，气囊装置由气路控制，而气路又由一电磁阀操纵。该控制气路保证：受电弓无振动而有规律地升起，直至最大工作高度，从受电弓弓头开始上升算起，在≤5.4秒内无异常冲击地抵达接触网线上；由任意高度，包括工作区内间的快速降弓；不可能使受电弓遭受到任何损坏的完全降弓。2.2.1弓头上升一升弓升弓运动通过进入气囊的压缩空气的量的多少进行控制。电磁阀得电，压缩空气通过气路装置和快速降弓阀进入气囊，气囊受到压缩空气的作用膨胀抬升，使得蝴蝶座通过钢丝绳拉拽下臂杆，这样，受电弓在钢丝绳的作用下，将随着气囊膨胀的大小而先快后慢地升弓。2.2.2弓头的下降一降弓受电弓的下降通过受电弓的气囊升弓装置释放压缩空气来进行控制。电磁阀失电，阀腔通大气，快速降弓阀中的快排阀口打开，气囊升弓装置内的压缩空气通过快排阀迅速排出，气囊收缩，受电弓靠自重迅速地降弓，整个降弓过程先快后3维修保养指南1)当受电弓未与接触网脱开时，或在确认不通电前，永远不能登上车顶；2)登上车顶前，要检查受电弓已经落稳在它的两个底架橡胶止挡上；3)在进行一切检查、加润滑油、调整或检修工作前，车辆一定要在无电区(无接触网)上运行，并将底架上的挂钩挂住小转轴。导流线(包括弓头电流连接组装、肘接电流连接组装、底架电流连接组装):是否最大升弓高度；静态接触压力；降弓保持力；弓头的水平度；升、降弓时间；弓头组装；气囊升弓装置；气路装置；导流线(包括弓头电流连接组装、肘接电流连接组装、底架电流连接组装);支持绝缘子。当受电弓离开其两止档并全部升起后，最大升弓高度即为受电弓头上的任意一点所静态接触压力F即受电弓在升弓后作用于接触网导线上的力，在受电弓的所有工作应得结果：在220mm-2250mm间，60N≤F≤80N检查方法：风源供风P=550kPa,精密调压阀调至360～400kPa,在小转轴上挂一重量为80N的重物，受电弓从2250mm的升弓高度开始无初始速度地放松，受电弓应自行地在小转轴上挂一重量为60N的重物，受电弓从220mm的高度开始无1)如静止接触压力过大，通过精密调压阀R调节气囊内的压力，松开精密调压阀R降低接触力→逆时针提高接触力→顺时针2)如果由于调节精密调压阀不能满足要求时，通过调整升弓气囊装置的调整板上的螺钉(T1,T2)来进行细调，必要时也可调整拉杆组装的长度，调整完后拧紧各紧固螺3.2.3升、降弓时间控制气路(包括气囊装置、气路装置、阀板等)均用来控制受电弓的升、降弓运动。附注：升、降弓时间是指从弓头起动瞬间直至弓头停止不动为止的时调节升弓节流针阀DRH和降弓节流阀DRS(如图4所示)的螺丝，使其得到欲需的升降弓时3.2.4落弓保持力落弓保持力F1即为受电弓保持在静止止挡上的力，它可在升弓高度、静态接触压力检查方式：气囊装置应放气，受电弓位于最低位置并落在它的两个静止止挡上：用10～300N的测力计加挂于小转轴的中央位置，测出使小转轴离开静止止挡的垂直力，该无论受电弓的升弓高度多高，受电弓头应能绕其水平轴线自由地摆动，以便其摩擦应得结果：升弓在工作高度范围时，应调整平衡杆的动力特性，使弓头磨擦面的前、调整方法：风源供风(工作气压550Kpa),并用一绳索使受电弓固定在工作高度范围内合适高度处(机车运行时的一般高度)不动，用一刻度水平尺，测量弓头的总摆动值，然后测量弓头的前倾角和后倾角；如有必要，通过将平衡杆的调整螺栓旋进或旋出1/2圈来调整弓头悬挂装置的平衡。调整完成后，拧紧各紧固螺钉。使用工具：长2m的绳索一根；水平尺一把；钢卷尺一把；扳手一套。3.2.6弓头组装弓头组装是一个主要配件，如图所示，每次回段需进行正常检查。检查部位：1)碳滑板和弓头悬挂装置间的连接是否松动，弓头悬挂装置和上框架顶管间的连接是否松动，如有松动则紧固：2)滑板的状况：碳滑板应规则无缺，磨擦面应光滑；——如滑板根部厚度小于或等于4mm时，应更换滑板；——如滑板出现有裂纹、槽纹、或刃部有冲击，也应更换；3)更换滑板时的间隙和对齐尺寸：滑板和弓角间的间隙应为1.0到2.5mm之间；弓角和滑板的端部要磨平，以便组装时对齐。4)弓角的状况：如弓角出现有裂纹，则应更换。5)弓头高度的调整如图所示，尺寸(1):设计高度(80±5mmmm),测量时无接触力。尺寸(2):设计高度(73±6mm),测量时为70N接触力。当施用规定的接触力时，在弓板托架和导向杠杆之间应有10到30mm的间隙。任何与规定尺寸的偏差意味着橡胶/金属弹簧元件没有正确地安装到它们的导杆上或弓头止挡的部件上或导杆(弓头导向杠杆和下臂杆之间的连接)弯曲了。弯曲的部件应拉直或最好是更换成新的。如果尺寸小于75mm,通过改变锁住橡胶弹簧元件的调节板的螺母的位置来升高弓头。通过移动锁紧螺母到下一个洞，弓头约升高5到10mm。6)橡胶弹簧元件的检查为检查橡胶弹簧元件的适当性，有必要测量元件的弹性比率：施用70N的荷载(7千克重的力),测量碳滑板顶端到顶管顶端的距离：施用120N的荷载(12千克重的力),再次测量碳滑板顶端到顶管顶端的距离。两值之间的差额必须在5到6mm之间(整个弓头悬挂的计算的弹性比率：8800N/mm±10%)。在使用的前三个月，新元件约下陷5到8mm。因此，当安装新元件时，碳滑板的顶端和顶管的顶端之间的尺寸会增加5到8mm。必须确保弓头悬挂的两端是均等调节的，并且弓头平行于顶管。使用工具：卷尺：直尺一把：扳手一套：砂轮机一台：钳子一把。3.2.7快速降弓阀和气路装置快速降弓阀安装在底架的一端，如图7所示，气路装置包括绝缘软管、快速降弓阀和连接管路，绝缘软管和连接管路输送气体。气密性检查：供风550Kpa,检查快速降弓装置和气路装置的气密性；如果管路部分漏气，则在连接部位加乐泰密封胶577或更换管路。重装时各连接部位要加乐泰密封胶577。当电磁阀失电或由于受电弓滑板破裂、磨损到极限或管路发生泄漏时，控制管路中的压缩空气压力下降，控制管路与压缩空气输入管路之间产生正向气囊及管路中的压缩空气经过换向阀的排气口排放到大气中。同时气压力继电器(如图4中C所示)将动作，通过电器信号通知机车在管路系统中出现压力下降，在受电弓与接触网脱离之前，主断路器可以先切断。从而保证受电弓不会在带3.2.8导流线导流线包括下臂杆组装和底架组装之间的底架电流连接组装(见图1),下臂杆组装和上框架组装之间的肘接电流连接组装(见图1),弓头组装与上框架组装之间的弓头电流连接组装(见图1)。应得结果：电流流经受电弓时要求无高的温升区，不能使受电弓的各零部件因发热肉眼检查所有的导流线的状况：接线处和各紧固处要合适；检查各编织线和软铜绞如有可能，各导流线和接线处涂刷导电润滑脂(工业用凡士林)。1)对带电的受电弓与地相连接的车顶进行电隔离；2)使受电弓同车顶进行机械连接。使用安装样板将带螺丝的支持绝缘子固定在车顶上，这样可以满足安装尺寸其公差注意：使用绳索穿过底架一端的两个橡胶止挡支撑架，绕过底架另一端的拉杆连接板，通过拉拽这三点，借助起重机，把受电弓提升到车顶上设定的位置(如图8所示)。当使用绳索或链条时，必须确保吊钩不会碰伤像上框架、弓头、平衡杆这样的部件或升按3.3.1所述的逆方向进行。下表按照预计的发生次数多少的顺序列出了在受电弓上经常发生的故障，也包括了故障可能原因隔离程序纠正措施磨损均匀磨损显示运行正常检查碳滑板更新碳滑板滑板上的槽由于电网上的故障更新碳滑板弓头放电接触力太低低气压检查和更新有缺陷的气动部件弓头被阻挡或变形检查弓头是否自由动作如果需要，进行修理或更新新的电网 按照其磨损进行解决3.1无法升弓有缺陷的控制电检查线路连续性如果需要，进行修理路有缺陷的压缩气路检查线路是否漏气或检查插头如果需要，进行修理检查线路压力和供电更新有缺陷的气动部件有缺陷的升弓气囊检查气囊和紧固装置如果需要，进行修理轴承故障检查轴承或更新受电弓轴承弓有缺陷的压缩气路检查气路是否漏气如果需要，进行修理检查气路压力和供应更新有缺陷的气动部件有缺陷的升弓气囊检查弹簧和紧固装置如果需要，进行修理5.1无法降弓有缺陷的控制电路检查线路的连续性如果需要，进行修理有缺陷的升弓气囊检查升弓如果有缺陷就更新警告：在对受电弓或车顶设备上的其它部件进行工作之前，确保机车不在带电电网如果可能，在没有电网的车间内进行维修和修理。如果无法避免，首先检查从机车应注意，每次检查的重复维修项目都包含次等级检查的进度表中内容，因此‘D’检目检升起的受电弓(从轨道或从平台级)的损坏迹象或附着碎屑。报告任何异常现3.5.1.2“A”每周到两周检查(约5000到10000km)检查碳滑板，自动降弓装置软管(包括底架、肘接和弓头处)的磨损情况3.5.1.3“B”月检(约20000到40000km)获得授权，进行绝缘和安全程序，然后从车顶进行近距离的检查，检查弓头，导流线和升弓装置的气囊和钢丝绳以及电流接线端子。除去任何来自车顶的碎屑。3.5.1.4“C”半年检(约200000km)气囊中通入压缩气体检查受电弓的移动(升弓和降弓);检查弓头的移动(自由移动，无明显的摩擦);检查新碳滑板的静态接触力；检查电流接线端子和连接处的螺纹；清洗和润滑升弓装置的钢丝绳，抛光车顶绝缘子并涂少许油脂；检查橡胶弹簧元件，检查气到8年检(约1500000到2000000km)一般检修：检查整个受电弓的变形量及各个部件的左右偏差拆卸受电弓；清洗气囊和下臂杆、拉杆的轴承；更新磨损件，如果需要，清洗、润滑或更新轴承；检查升弓装置的气囊和钢丝绳，如果需要，更新升弓气囊和钢丝绳。检3.5.2润滑油位置润滑油轴承壳牌爱万利RL3润滑脂升弓装置钢丝绳工业用凡士林或MolykotepateDX润滑脂与导流线连接的导流板工业用凡士林不锈螺纹接头Chesterton785防卡剂气路等管螺纹密封接头乐泰577号螺纹密封剂位置修理滑板更换主轴承清洗/重新涂脂轴承密封圈更换接头和线端连接螺钉更换-扭紧导流线和连接器更换不锈线端清洗/涂脂快速降弓阀0形圈更换气漏紧固接头，更新密封安装位置螺栓大小材料扭紧力矩工具大小数量1底架221弓头支承弹簧22下臂杆123上框架22222聚酰胺聚酰胺聚酰胺22111226平衡杆27弓头82228系统阻尼器