省道珍宝岛至当壁镇公路伟光至虎林段改扩建工程环评报告表

建设单位(盖章):虎林市公路事业发展中心建设项目类别52-130等级公路(不含维护：不含生命救援、应急保通工程以及国防交通保障项目：不含改扩建四级公路)单位名称(盖章)法定代表人(签章)主要负责人(签字)直接负责的主管人员(签字)单位名称(盖章)哈尔滨东隆环保科技开发有限公司1.编制主持人姓名20170352303520162302.主要编制人员姓名目录 1 42 附图2本项目地理位置图附图3本项目线路走向图附图4方案比选路线图附图5施工总布置图附图6声环境保护目标及声环境质量现状监测点位图附图7本项目与黑龙江省生态功能区划位置关系图附图8本项目与黑龙江省主体功能区划位置关系图附图9土地利用现状图附图10植被类型图附图11生态保护目标分布图附图12生态保护措施平面布置图附图13本项目与鸡西市环境管控单元位置关系图附图14本项目与“三区三线”相对位置图附件1立项文件附件2监测报告1建设项目名称省道珍宝岛至当壁镇公路伟光至虎林段改扩建工程项目代码建设单位联系人齐暨建设地点黑龙江省虎林市_起点为八五四农场与虎林路段管辖分界终点为虎林市东城镇起点(132度58分6.036秒，建设项目行业类别五十二、交通运输救援、应急保通工障项目；不含改扩建四级公路)用地面积(m²)/长度(km)建设性质□新建(迁建)□技术改造建设项目申报情形☑首次申报项目□不予批准后再次申报项目□超五年重新审核项目□重大变动重新报批项目项目审批(核准/备案)部门(选填)黑龙江省发展和改革委员会文件项目审批(核准/备案)文号(选填)黑发改交通[2022]740号总投资(万元)环保投资(万元)环保投资占比(%)施工工期2023年1月至2024年12月是否开工建设□是：2专项评价设置情况1、依据《建设项目环境影响报告表编制技术指南》(生态影响类)表1专项评价设置原则表，本项目位于虎林市，为水土流失省级重点预防区，属于“涉及环境敏感区(不包括饮用水水源保护区，以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公为主要功能的区域，以及文物保护单位)的项目”,应设置生态专项评2、依据《建设项目环境影响报告表编制技术指南》(生态影响类)表1专项评价设置原则表，本项目为公路建设项目，沿线声环境保护目标为后忠义屯、忠义管护站、忠义屯、复兴村、东诚镇居民，属于“公路、铁路、机场等交通运输业涉及环境敏感区(以居住、医疗卫生、文化教育、科研、行政办公为主要功能规划情况与本项目有关的规划包括《黑龙江省省道网规划(2015年-2030年)》(黑龙江省发展和改革委员会，黑发改交通〔2016〕规划环境影响告书》;审查机关：原黑龙江省环境保护厅；规划及规划环境影响评价符合性分析1、与《黑龙江省省道网规划(2015年-2030年)》符合性分析2016年5月，经黑龙江省政府同意，黑龙江省发展和改革委员3结合打造“中蒙俄经济走廊”、落实“五大规划”和推进新型城镇化发展需要，以功能定位和层次分析为主线，在国家公路网和我省骨架公路网布局的基础上，按照“增强县市联系、扩大服务范围、提高网络效率”的思路，采用调整、优化(1)环线(1条):哈尔滨经济圈环线，150km(2)省会放射线(4条):哈尔滨-北安、哈尔滨-亚布力、哈尔滨-松原、哈尔滨-大安；(3)南北纵线(19条):珍宝岛-当壁镇、名山-兴凯湖、同江-汪清、四季屯-鹤岗、南岔-孟家岗、方-牡丹江、五常(凤凰山)-蛟河、绥化-尚志、嫩江、泰来-大安、查哈阳-扎赉特旗、连鉴-兴华、西林吉-满归；(4)东西横线(18条):十八站-室韦、黑河-加格达奇、长镇、三岔口-石岩镇、东宁(老黑山)-汪清；(5)联络线(19条):友谊-宝清、肇源-新站、青冈-祯祥镇、齐齐哈尔-富拉尔基、大庆-杜尔伯特、宝清-八五二农场、同江-忠零农场-云山农场。本项目为省道珍宝岛至当壁镇公路伟光至虎林段改扩建工程，属于普通省道布局方案南北纵线19条中的第1条(珍宝岛-当壁镇)的一部分，主要控制点为伟光乡、东诚镇，因此，本项目的建设符合《黑龙江省省道网规划(2015年-2030年)》中提到的4完善省级公路网的规划方向。2、与《黑龙江省省道网规划环境影响报告书》的符合性分析本项目为省道珍宝岛至当壁镇公路伟光至虎林段改扩建工规划环评中第8章“规划调整建议与环境影响减缓措施”中对穿越自然保护区、水产种质资源保护区、涉及风景名胜区、森林公园、涉及饮用水源保护区路段提出调整方案及环境影响减缓措施。根据《黑龙江省省道网规划环境影响报告书》的相关结规划在编制过程中，充分考虑了公路建设对环境的影响，尽量避免穿越环境敏感区。限于公路线性工程的特点，以及全省环境敏感区数量较多、分布较广的客观实际，受地形、地质和路网功能目标等因素制约，部分路段难以避免涉及环境敏感区。应根据具体情况，采取相应规划优化调整措施，或在下步具体线位规划和本项目选线不穿越自然保护区、水产种质资源保护区、不涉及风景名胜区、森林公园和饮用水源保护区等生态敏感本项目在编制可行性研究报告和初步设计阶段，通过充分利用既有线路进行升级改造、优化选址选线的方式，尽量减少对土地资源的占用。根据施工期和运营期产生的相应污染，提出了提出了相应的污染防治措施。综上所述，本项目的建设符合《黑龙江省路网规划环境影响3、与《关于<黑龙江省省道网规划环境影响报告书>的审查意见》符合性分析5并出具了《关于<黑龙江省省道网规划环境影响报告书>的审查意审查意见要求《黑龙江省省道网规划(2015年-2030年)》在规划优化调整和实施过程中，要求重点做好以下工(1)规划线路应尽量绕避或远离环境敏感区，新建公路禁止穿越自然保护区核心区域和缓冲区、风景名胜区的核心、饮用水源地一级保护区等需特殊保护的环境敏感区；对可能涉及其他环境敏感区的规划线路应进行优化调整。本项目选线未穿越自然保护区核心区域和缓冲区、风景名胜区的核心、饮用水源的一级保护区等需特殊保护的环境敏感区(2)对涉及饮用水水源保护区的线路，应在线路优化的基础本项目选线不涉及饮用水水源保护区。综上所述，本项目选线论证阶段已充分考虑了“保护优避让为主”的原则，本次改扩建项目不占用不穿越自然保护区、风景名胜区的、饮用水源地等需特殊保护的根据施工期和运营期产生的相应污染，提出了提出了相应的本项目的建设符合《关于<黑龙江省省道网规划环境影响报告合性分析2021年12月，黑龙江省交通运输厅发布了《黑龙江省“十四出“十四五”期间，全省公路水路交通运输将以服务国省重大战略为统领，以优化基础设施网络为重点，以提升运输服务质效为6导向，以强化科技创新驱动为引领，以增强绿色安全和行业治理能力为保障，重点实施“十大工程”,推动全省交通运输高质量发展迈上新台阶，为交通强国建设和龙江全面振兴、全方位振兴提供有力支撑。其中公路网络结构“优化完善”工程：加快推进普通省道升级改造。按照“保贯通、畅瓶颈、连节点、强出省”的原则，以导向，进一步扩大路网规模，提升整体技术水平和服务能力。注重打通出省通道，改造省道砂石路，升级改造一批路况差、群众反响强烈的省道路段，注重加强对机场、火车站、港口、重要口岸、物流园区、产业园区等交通节点的连接，强化各运输方式协调衔接，推动交通运输一体化发展。“十四五”时期，规划建设普通省道5000公里，其中，续建项目90公里，新开工项目4910公本项目为省道珍宝岛至当壁镇公路伟光至虎林段改扩建工善工程”中加快推进普通省道升级改造的要求。因此，本项目的建设符合《黑龙江省“十四五”公路水路交通运输发展规划》的要求。其他符合性分析1、产业结构调整指导目录符合性分析本项目为省道珍宝岛至当壁镇公路伟光至虎林段改扩建工程，本项目建设符合《黑龙江省省道网规划(2015年-2030年)》,根据《产业结构调整指导目录(2019年本)》,本项目既不属于淘汰类项目也不属于限制类项目，因此，本项目的建设符合国家产业政策。2、与《自然资源部关于规范临时用地管理的通知》(自然资规(2021)2号)符合性分析根据《自然资源部关于规范临时用地管理的通知》中“二、7临时用地选址要求和使用期限”,建设项目施工、地质勘查使用临时用地时应坚持“用多少、批多少、占多少、恢复多少”,尽量不占或者少占耕地。使用后土地复垦难度较大的临时用地，要织施工，节约集约使用临时用地。制梁场、拌合站等难以恢复原种植条件的不得以临时用地方式占用耕地和永久基本农田，可以建设用地方式或者临时占用未利用地方式使用土地。临时用地确需占用永久基本农田的，必须能够恢复原种植条件，并符合《自知》(自然资规(2019)1号)中申请条件、土壤剥离、复垦等有关规定。本项目临时工程用地类型均为裸土地和荒地，不占用基本农然资规(2021)2号)管理要求。(1)生态保护红线本项目为省道珍宝岛至当壁镇公路伟光至虎林段改扩建工程，根据《鸡西市人民政府关于实施“三线一单”生态环境分区管控的意见》(鸡政发[2021]7号)及本项目“三线一单”分析报(2)环境质量底线根据《鸡西市人民政府关于实施“三线一单”生态环境分区告可知，本项目与“三线一单”成果数据环境质量底线相交情况见表1-1,管控要求符合性分析见表1-2。二级分类是否相交所属地市所属区县积相交面积占目标范围百分比8管控区是鸡西市市乌苏里江七虎林河虎林市点管控区-大控区是鸡西市市点管控区水环境重点管控区-水环境农业污染重点管控区是鸡西市市河穆棱河口内大气环境一般管控区是鸡西市市虎林市其他区域表1-2本项目与“三线一单”成果数据环境质量底线分区管控管控要求空间布局约束防控资源开发率水环境一控区功能定位的各类开发活动。放标准，控制业新增数量，控制规模以下的零散养殖户管控。加造力度，平。防止事故过程中产生的废水直接排入水体。便等资源综平。建议实施清洁化改造，加强节水管理，提高中水回用率。公路改扩管控区管控要求相符。大气环境重点管控区-大气环境受体敏感重点管有序推进城市业搬迁改造。加快不符合功能定位的重点退城、搬迁、改造、关停。业搬迁计划，1.城市建成区内企业生产工艺、治理设施达到国内先进水平。2.推广使用电、天然气等清洁能源。3.加强环涉及易导致环境风险的有毒有害和易燃易爆物产、使用、建项目。/公路改扩建项目，不属于“两高”9控区明确搬迁的范围、方向、时序和方式。严控“两高”行业产能。严格执行钢铁、水泥、平板玻璃等行业产能置换实施办法。利用水泥窑协同处置城市生活垃圾、危险废弃物、电石渣等固废伴生水泥项目，必须依托现有新型干法水泥熟料生产线进行不扩产能改造。县级及以上城市建成区基本淘汰每小炉，原则上不再新建每小时35蒸吨以下的燃煤锅炉，其他地区原则上不再新建每小炉。哈尔滨市城市建成区基本淘汰每小时35蒸吨以下燃煤锅炉，具备条件的每小时127蒸吨及以上燃煤锅炉全部实现节能和超低排放，燃气锅炉基本完成低氮改造。平，减少污染物排受体敏感区大气环境和健康风险，落实防控措施。强化应急物资储备和救援队伍建设。完善受体敏感区应急预案，加强风险防控设。区-大气敏感重点管控区管控要求相符。水环境重点管畜禽养殖企化养殖占比，养殖、农业种植、对化肥、提高化肥、产废弃物、公路改扩建项目，不涉及畜禽养殖，水环境农染重点管控区构，坚持适区种植。坚持市场需求导向。防控。畜禽粪便等资源综合利与水环境区-水环染重点管要求相符。大气一般管控区局调整政策使用高VOCs涂料、油墨、胶粘剂等项硫、氮氧化物、颗面执行国家、省及各市下达的大气污染防治要求。新建钢铁、焦化等高污染项目要同时配置最先进的生产工艺和污染治理装备。内大气污染应急减单，做到可操作、可核查、可监测，当预测到区域将出天气时，发布，按级别启动燃料的项目和设施，已步或依法限期改用天然煤炭减量替代，单位产品(产值)能耗要达到国内先进水公路改扩建项目，不属于高污染项目，与大气环境一般管控区管控要求相符。(3)资源利用上线根据《鸡西市人民政府关于实施“三线一单”生态环境分区告可知，本项目与“三线一单”成果数据资源利用上线相交情况见表1-3,管控要求符合性分析见表1-4。二级分类是否相交所属地市所属区县相交单元名称积(km²)积占目标范围百分比自然资源重点管控区-地下水开采重点管控区是鸡西市虎林市虎林市地下水开采重点管控分区管控空间布局约束资源开发效率要求自然资源重点管控区-地下水开点管控区3.当地政府要根据超载因素制可办理工作。1.2020年地标7.94亿立方米，2030年地下水控制指标7.24亿立方米。2.农田灌溉水0.65,万元工业增加值用水量下降率29.6%,万元GDP用水量宝岛至当壁镇公路伟光至虎林段改扩建工程，项目施工期及运营期均不开采地下水，与自然资源重点管控区-地下水开采重点管控区管控要求相符。(4)生态环境准入清单根据《鸡西市人民政府关于实施“三线一单”生态环境分区管控的意见》(鸡政发[2021]7号)及本项目“三线一单”分析报告可知，本项目与环境管控单元优先保护单元(环境管控单元编单元(环境管控单元编码ZH23038130002)有交集。本项目与线一单”成果数据生态准入清单相交情况见表1-5,管控要求符合性分析见表1-6,位置关系图见附图1。二级分类是否相交所属地市所属区县积面积标范围百分比(%)优先保护区是鸡西市市虎林市一般生态空间(环境管控单元编码ZH23038110002)是鸡西市市虎林市城镇空间(环境管控单元编码ZH23038120003)是鸡西市市虎林市水环境农业污染重点般管控区是市虎林市永久基本农田(环境管控单元编码ZH23038130001)是鸡西市市虎林市其他区域(环境管控单元编码ZH23038130002)表1-6生态环境准入清单符合性分析管控编码名称管控类别管控要求03811虎林市一般生态空间保护区空间布局约束(1)原则上按限制开发区限制与生态功能不一致的开发建设活动。符合区域准入条件的新增建设项目，涉及占用生态空间中的林地、草原等按有关法律法规规定办理；涉及占用生态空间中符合条件的农业开发项目，须依法由市县级及以上地方人民政府统筹安条件的耕地，并纳入国家生态退耕总体安排，或因国家重大生态工程建设需要外，不得随意转用。(2)对依法保护的生态空间实行承载力控制，防止过度垦殖、放牧、采伐、本项目为省当壁镇公路段改扩建工设项目，不涉 功能重要区、维护功能重要区的限制开发建设活本项目己于21日取得虎林市自然资源局下发的《建设项目用地预审与选址意见书》取水、渔猎、旅游等对生态功能造成损害，确保自然生态系统的稳定。(3)避免开发建设活动损害其生态服务功能和生态产品质量。(4)已经侵占生态空间的，应建立退出机制、制定治理方案及时间表。2.水源涵养功能重要区、生物多样性维护功能重要区同时执行以下准入要(1)加强大江大河源头及上游地区的小流域治理和巩固退耕还林、退牧还草成果。(2)限制陡坡垦殖和超载过牧；加强小流域综合治理，实行封山禁牧，恢复退化植被。加强对能源和矿产资源开发及建设项目的监管，加大矿山环境整治修复力度，最大限度地减少人为因素造成新的水(3)继续加强生态保护与恢复，恢复与重建水源涵养区森林、草地、湿地等生态系统，提高生态系统的水源涵养能力。坚持自然恢复为主，严格限制在(4)对水源涵养林、水土保持林、防风固沙林等防性质的采伐；对采伐区和流失的措施，并在采伐后及时更新造林。(5)恢复水土保持功能。在水土保持生态功能保护区内，实施水土流失的预防监督和水土保持生态修复工程，加强小流域综合治理，营造水土保持林。0012号)。本项目不涉及游等对生态功能造成损害的行为；本项目的建设不会损害其生态服务功能和生态产品质量。与区述，本项目与生态空间管控要求相符。(6)生物多样性保护优先区域内要优化城镇开发建设活动的规模、结构和布排放行业发展，新引入的行业、企业不得对优先区域生物多样性造成影响。0003虎林市间重点管控区空间布局约束1.严禁在人口密集区新建危险化学品生产项目，城镇人口密集区危险化学品生产企业应搬迁改造。2.禁止在城镇居民区、文化教育科学研究区等人口集中区域建设畜禽养殖场、养殖小区。3.水环境农业污染重点管(1)科学划定畜禽养殖禁(2)加快农业结构调整。五积温区开展米豆麦轮作，促进化肥需求低的农本项目为省道珍宝岛至当壁镇公路伟光至虎林段改扩建工设项目，与虎林市城镇空间管控要求相符污染物排放管1.加快燃煤电厂超低排放改造，提高煤电高效清洁利用水平。水排入排水管网许可管控理，明确排水接口位置和去向，避免排入城镇污水处理厂。3.水环境农业污染重点管控区同时执行以下准入要(1)支持规模化畜禽养殖场(小区)开展标准化改收集和处理机械化水平，实施雨污分流、粪污资源染排放。染防控，科学合理使用农减少农业内源性污染。环境风险防控化工园区与城市建成区、干流及一级支流沿岸1公资源利用效率1.推进污水再生利用设施2.公共建筑必须采用节水中不符合节水标准的水嘴、便器水箱等生活用水0004虎林市染重点管控区重点管控区1.科学划定畜禽养殖禁养2.加快农业结构调整。松嫩平原和三江平原等地下需肥需药量低、环境效益突出的农作物；在西部干旱杂粮种植；在北部四、五积温区开展米豆麦轮作，促进化肥需求低的农本项目为省道珍宝岛至当壁镇公路伟光至虎林段改扩建工设项目，项目不涉及畜禽养殖，不涉及农业污染，与虎林市水环污染物排放管控1.支持规模化畜禽养殖场(小区)开展标准化改造排放。防控，科学合理使用农业投入品，提高使用效率重点管控区管控要求相符0001虎林市本农田一般管控1.永久基本农田一经划定，任何单位和个人不得基本农田。2.在永久基本农田集中区除。基本农田保护区内建窑、4.禁止任何单位和个人占用基本农田发展林果业和挖塘养鱼。植破坏耕作层难以恢复的不得种植草坪、草皮等用于绿化装饰的植物，不种坏永久基本农田耕作层。7.禁止以设施农用地为名设休闲旅游、仓储厂房等设施。属或者其他有毒有害物质以及可能造成土壤污染的本项目为省当壁镇公路段改扩建工程，工程不占市永久基本位于优先保护单元和重点管控单元内永久基本农田也同时执行此要求。0002虎林市其他区域一般管控区空间布局约束贯彻实施国家与黑龙江省准，深化重点行业污染治理，推进国家和地方确定的各项产业结构调整措施。1.引导工业项目向开发区集中，促进产业集聚、资源集约、绿色发展。石油石化、船舶、煤炭、规有序退出本项目为省当壁镇公路段改扩建工设项目，与虎林市其他区入清单要求，符合“三线一单”的相关要求，建设可行。2022年11月1日，黑龙江省“三区三线”划定成果正式启用，经校核，本项目不占用生态保护红线。项目建设符合“三区三线”划定成果，后续办理建设用地组卷按照《自然资源部办公厅关于(自然资办函〔2022〕2072号)执行。本项目与“三区三线”相对位置关系见附图14。5、与《黑龙江省生态功能区划》符合性分析根据《黑龙江省生态功能区划》,虎林市属于主要生态问题为湿地面积减少，泡沼蓄水容量减小，洼地易发生内涝危害；农业经营单一；界江国土流失严重。主要生境敏感性为土壤侵蚀等敏感性因子均为中度敏感或轻度敏感。主要生态系统服务功能为土壤保持、生物多样性保护、自然人文景观保护、农业生产。保护措施与发展方向为加大对湿地、界江国土的保护力度，改善湿地的生态环境，调整区域的经济结构，发6、与《黑龙江省主体功能区规划》符合性分析根据《黑龙江省主体功能区规划》,虎林市属于限制开发区域(国家重点生态功能区)中点状开发城镇。功能定位：重要的农林产业和产品生产加工基地，县域经济和特色优势产业发展的核心区，承接周边农业人口和林业生态人生态建设：加强生态建设，积极保护耕地、森林、草原、水养殖、观光休闲农业、农林牧产品生产和精深加工、绿色食品、公共服务和基础设施建设：改善教育、医疗、文化等设施条镇道路、供排水、垃圾污水处理基础设施建设，优化生产生活环境。本项目属于道路交通建设，项目建设符合《黑龙江省主体功本项目位于黑龙江省虎林市，线路起点桩号K139+160,位于八五四农场与虎林路段管辖分界处(旧路桩号为K138+795),终点为虎林市东城镇，终点桩号K156+854(旧路桩号为K156+600)。本项目道路沿线两侧分布有村屯(后忠义屯、忠义管护站、忠义屯、复兴村、东诚镇)、农田、荒地、林地等。本项目地理位置详见附图组成模1、工程内容本项目为公路改、扩建项目，路线全长17.694km。本项路上进行改扩建，采用二级公路标准，设计速度为60km/h,双向两车沥青混凝土路面，整体式路基宽度10m。此线路起点桩号于八五四农场与虎林路段管辖分界处(旧路桩号虎林市东城镇，终点桩号K156+854。路线主要控制点为：伟光乡、东诚镇。本项目永久占地面积为37.4605hm²,其中新增永久占地面积为17.0513hm²,利用旧路面积为20.4092hm²。本项目原有桥梁105.64m/3座，本次改扩建完全利用；项目旧路原本项目工程内容详见表2-1。工程类别建设内容主体路基/现有工程情况本次扩建内容桩号路线长度路基宽度路面宽度路面结构水泥混凝土路面至路基边沟，排离路基范围以外路基防护路堑边坡高度小于4m路段采用植紫穗槐防护与交叉桥)。本项目对旧路现有3座桥梁全部利用涵洞本项目旧路原有涵洞16道，其中钢筋混凝土圆钢筋混凝土箱涵1道，全部拆除重建，其中KK152+131两处涵洞过近，且位于同一水系除后合并为1道4×2.5m箱涵(合并后涵洞位于桩号交叉根据设计单位提供的设计文件，本项目总永久占地面积为37.4605hm²,其中新增永久占地面积为17.0513hm²,利用旧路面积为20.4092hm²,项目现已取得用地预审文件，详见附件3本项目总填方118038m³、总挖方6393m³、总借方113453m³,挖方一理，总利用方4585m³,总弃方1808m³临时临时占地范围主要包括弃土场、施工驻地、拌合站、施工便道和表土暂存场，临时占地总面积为114700m²。弃土场、施工驻地、拌合站、表土暂存场合建1处(路线K147+510左侧500m),用地类型泥混凝土拌合站和沥青混凝土拌合站，主要原料涵洞便道位于桩号K139+903、K143+993、K145+100、K145+945、K146+178、K153+735、K153+901、K154+612、K156+566处，长度均为10处，长度为500m,宽度为7m,用地类型为荒地辅助(1)路侧有汇水的填方路段排水采用浆砌片石梯形边沟，尺寸为底宽60cm,深60cm,边坡坡率1:1;(2)低填路段，根据纵坡分别设置浆砌片石梯形边沟或(3)挖方路段设置浆砌片石矩形盖板边沟，底宽60cm,深60cm(4)各种排水设施及进、出水口与路基两侧现有的沟渠衔接顺畅，将水引向低洼地带，避免冲刷路基和沿线农田路基边坡防护用植草防护本项目路基填高均小于3m,现有旧路植草边坡比较稳定，超高段内侧边坡，采用植草防护(紫丁香或黄刺玫);期定期清掏，外运堆肥废气内或苫布苫盖。运输车辆加盖苫布。施工现场定期清理、混凝土拌合站产生的废气主要包括骨料仓堆场扬尘、水泥为无组织排放，经洒水降尘等措施后无组织排放，筒仓呼吸口和搅拌楼投料口粉尘均经布袋除尘器处理后在仓顶无组织排放，上述无组织排放扬尘排放浓度均能够符合管道收集后利用负压风机引至柴油燃烧器中进行二次燃合排放标准》(GB16297-1996)表2中二级标准要求；(GB16297-1996)中沥青烟无组织排放要求，即生产设除尘器处理后仓顶无组织排放，排放浓度能够满足《大气污染物综合排放标准》(GB16297-路环境保护设计规范》(JTGB04-2离敏感点距离不小于200m、沥青拌合站距敏感点距离不小于300m且位于施工期主导风向的下风向的要求噪声白天工作。临近敏感点路段设置隔声挡板，隔声挡板高度不低于3.0m,禁止夜间(22:00至次日6:00)施工作业。运输车辆途经居民区减速、慢行、禁鸣固体废物建筑垃圾拉运至建筑垃圾填埋场填埋处理。施工弃土运至弃土场处理。生活垃圾集中收集，运至指定垃圾填埋场处置生态恢复原有植被。施工前进行表土剥离、妥善保存，施工结肩、土质排水沟进行绿化。严禁施工废弃物排入水体运营噪声期2、建设规模及主要工程参数(1)主要技术经济指标表本项目路线全长17.694km,采用二级公路标准，详见表2-2。桩号/公路等级/二级公路设计速度里程长度路基宽度m行车道宽度m硬路肩宽度m土路肩宽度m桥梁宽度m净-8.5m+2×0.75m防撞墙圆曲线最小半径m最大纵坡%最小坡长m竖曲线最小半径m凸型4500/3处、凹型3500/1处竖曲线最小长度m信号灯处4处2设计洪水频率/大、中桥1/100,小桥、涵洞、路基1/50汽车荷载等级/公路-I级(2)交通量预测根据本项目可行性研究报告，本项目交通量预测型构成详见表2-4、车流量昼夜比详见表2-5、各特征年交通流量预测汇总详见表2-6、折算各车型交通量情况详见表2-7。2025年2031年2039年2025年2031年2039年本项目小客大客小货中货大货装箱2025年2031年2039年昼间夜间本项目夜间交通量(辆/d)(辆/h)(辆/h)本项目2025年2031年2039年预测水小型车(辆/h)中型车(辆/h)大型车(辆/h)昼间夜间昼间夜间昼间夜间本项目2025年432031年552039年67(3)路基工程①路基高度原有路基高度能够满足1/50的路基洪水频率要求，本次改扩建对风吹雪路段根据雪害程度，抬高路基高度，其他路段予以帮宽利用。路基边坡坡率采用1:1.5;河滩路基沿河侧边坡坡率采用1:1.75;路堑边坡坡率为1:1.5。伟光至虎林段(K139+160～K156+854)路基宽度10m,横断面布设为0.75m土路肩+0.75m硬路肩+2×3.5m行车道+0.75m硬路肩+0.75m土路肩。行车造路钱行车造路钱中心线屑麻道885cnAC-16中拉式防青荒过土(改性)20cm42水完构定获配碎石32cm4.52水完稳定联配碎石20cm登配砂基功出层]图2-1路基横断面图根据路线方案途径的沿线村庄、地形地物、以及两侧构造物情况合理确定帮宽位置，具体帮宽位置详见下表。表2-8路基帮宽位置一览表起讫桩号12两侧帮宽34右侧帮宽56两侧帮宽78右侧帮宽9两侧帮宽右侧帮宽右侧帮宽右侧帮宽右侧帮宽右侧帮宽右侧帮宽右侧帮宽右侧帮宽两侧帮宽右侧帮宽稳定斜坡上地基表层处理：地面横坡缓于1后，可直接在天然地面上填筑路堤；地面横坡台阶，台阶宽度不应小于2.0m,向内倾斜3%;当基岩面上的覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层再挖台阶，当覆盖层较厚且稳定地基表层应碾压密实，在一般土质地段，其压实度(重型)不应小位于路床部分，应进行超挖并分层填筑压实，其处理深度不低于路面和原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定，清出的种植土集中堆放。填方段在清理完地表面后，整应做好原地面临时排水设施，并与永久排水设施相结合。排走的雨路堤填筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等应用原地的土或砂性士路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土定压实。在深耕地段，必要时，应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、路堤基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度应不小于30cm,并予以分层压实。路堤应水平分层填筑压实。分层的最大松铺厚度不应超过30cm。如原地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实后，再填上一层。由于受地形、地貌等条件的制约，部分路段路基填土高度较低，有部分路段为零填挖。为保证路面不处于潮湿甚至过湿状态，对路床顶面以下填土高度不超过80cm或地下水发育的土质挖方路段，路基填筑时采用换填措施。具体措施如下：当地基天然压实度达不到要求时，应至少超挖到路床底，回填80cm透水性材料，保证路床范围压实至96%;在换填实深度为50cm。超挖换填填料宜优先选用级配较好的砾类土料最大粒径应小于100mm.当低填及挖方时需将旧路全部挖除，并清除基底1.5m深旧路基土并换填中粗砂。当地下水发育，尽量通过设置的透水层沿路线的纵向排出。c.桥(涵)过渡路基为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，进而减轻跳车现象、提高车辆行驶的舒适性，对桥梁桥台台后路基、涵洞两桥及涵洞两侧路基综合考虑采用换填砂砾的方式处为保证桥头及涵洞、通道两侧路基的压实和避免产生跳车现象，在连接处设置过渡段，填筑渗水性良好的粗颗粒材料。桥及明涵底面过渡段长度采用2H+3m(H为涵洞高度),纵向采接，并预留台阶；若顶面换填长度小于搭板长度时，顶面换填长度采用暗涵换填高度为涵洞顶面标高，底面换填长度采用2H+3m,纵向采用1:1的坡率与路基衔接，并预留台阶。基宽度减去两侧顶宽1.0m按1:1.1坡率每级台阶高度1.5m挖台阶的粘性土包边，粘土包边宽度每侧1.0m,台后路基压实度不应小于96%包边土采用清除表土后土方进行包边处理。泥及淤泥质低液限黏土等。根据黑龙江省其他工程软弱地基处治设计、施工经验及公路运营情况，结合本项目软弱地基特点，确定处治方式如本项目湿地、低洼地、低洼林地路段软土深度1基的稳定，减少沉降，对于不良地质路段均采式。对于软土层厚度小于3m的路段采取清除软土换填砂砾，并在地表之上铺设30cm砂砾作为排水垫层，在砂砾顶层铺设一层钢塑土工格栅，项目主要为旧路帮宽，帮宽段部分为旧路边沟，由于边沟多为季节性积水，地表多为腐质土及淤泥，处理措施为挖除旧路路基基底边沟0.60-0.8m,换填砂砾。c.新旧路衔接处理清除旧路边坡表土20cm,边坡土方清表后边坡土方，挖除土方按60%掺灰5%后回填利用，并与路基土方一起回填，弃土弃于弃土场。d.风吹雪路段处理按《路基设计规范》规定，风吹雪路段的最小路堤高度不应低于50年一遇的最大降雪厚度+安全值，结合雪害程度确定安全值高度(0.5~1.5m),在占地条件允许的路段适当调整路基高⑦路基防护a.填方段路基路堤边坡高度小于6m路段采用植紫穗槐防护；河滩路基沿河侧及冲刷严重路段采用浆砌片石满铺防护。路堑边坡高度小于4m路段采用植紫穗槐防路基排水以防、排、疏结合为原则，并与路面排水、路基防护、桥涵构造物等相互协调，形成完善的排水系统。排水设施应自然、系统、路面排水：路面排水由路面纵横坡将路面水排离路肩，使雨水漫流a.一搬填方路段采用梯形土质边沟，沟深0.6m,沟底宽0.6m,边沟内外侧边坡采用1:1。b.排水纵坡大于3%的地段与桥头冲刷严重段设置水沟，沟深0.6m,沟底宽0.6m,边沟内外侧边坡采用1:1。底宽0.6m,壁厚0.3m,内外侧边坡直立，盖板厚0.凝土均配置双层钢筋。d.矩形盖板边沟底部设置纵向渗沟，渗沟出口设在填方排水沟内，(4)路面工程①路面面层水泥混凝土路面具有耐磨、强度高、抗变形能力强、使用寿命长、性差、噪音高。沥青混凝土路面是一种结构可靠、使用性结构，具有噪声低、震动小、无反光等优点，汽车行驶具有较好的舒适性；沥青混凝土路面机械化施工程度高，质量容易控制；沥青路面铺筑速度快，相对水泥混凝土路面开放交通早，可以提前发挥道路的使用功能；沥青混凝土路面还具有维修养护方便、快捷，废旧沥青路面可再生因此，本项目拟沥青混凝土路面方案。②路面基层为适应公路不断变化的交通量增长情况和要求，本段公路选择了以水泥、砂砾或碎石等为主要材料的水泥稳定粒料结构。这种半刚性路面基层温度收缩、干缩系数小，刚度比较适当，冻性好，且施工比较容易。从原材料方面看，级配碎石材料优于天然砂砾。因此，本次设计推荐采用水泥稳定碎石基层结构。为全面提高和改善沥青路面的路用性能和服务水平，减少沥青路面的早期破坏，同时提高路面抗车辙能力，全线沥青混凝土上面层采用改性沥青。单侧帮宽侧底基层采用20cm水泥混凝土板(抗弯拉强度4.0MPa)+20cm4%水泥稳定级配碎石；双侧帮宽侧泥混凝土板(抗弯拉强度4.0MPa)+20cm水泥混凝土板(抗弯拉强度3.5MPa);帮宽部分水泥混凝土板与旧路水泥混凝土板同步碎石化。a.新建路面上面层：5cmAC-16中粒式改性沥青混凝土下面层：6cmAC-20中粒式沥青混凝土基层：20cm4.5%水泥稳定级配碎石底基层：32cm4.0%水泥稳定级配碎石功能层：20cm碎石b.补强路面：上面层：5cmAC-16中粒式改性沥青混凝土下面层：6cmAC-20中粒式沥青混凝士基层：20cm4.5%水泥稳定级配碎石c.帮宽路面上面层：5cmAC-16中粒式改性沥青混凝土下面层：6cmAC-20中粒式沥青混凝士基层：20cm4.5%水泥稳定级配碎石底基层：20cm水泥混凝土板(抗弯拉强度4.0MPa)+20cm4%水泥稳定级配碎石(单侧帮宽);20cm水泥混凝土板(抗弯拉强度4.0MPa)+20cm水泥混凝土板(抗弯拉强度3.5MPa)(两侧帮宽);帮宽部分水功能层：20cm碎石(中湿段)采用多锤头碎石机对旧路路面进行碎石化处理，破碎后应使75%以上的旧路混凝土板破碎成最大尺寸小于400mm的颗(5)桥涵工程因此，本次改扩建完全利用现有桥梁，无新建桥梁。本项目原有涵洞16道，其中钢筋混凝土圆管涵15道，钢筋混凝土翼墙和墙身脱落、破损，严重影响涵洞的使用功能。本次改涵洞全部拆除重建，其中原有K152+124及K152+131两处位于同一水系，本次予以拆除后合并为1道4×2.5m箱涵(合并后涵洞位于桩号K152+122处),故本次原址拆除重建涵洞15道，涵洞工程统计情况见下表。序号结构类型孔数及孔径(孔-m)涵底纵坡(%)涵洞长度备注1钢筋混凝土箱涵2钢筋混凝土箱涵3钢筋混凝土箱涵4钢筋混凝土箱涵5钢筋混凝土箱涵6钢筋混凝土箱涵37钢筋混凝土箱涵8钢筋混凝土箱涵9钢筋混凝土箱涵钢筋混凝土箱涵钢筋混凝土箱涵钢筋混凝土箱涵钢筋混凝土箱涵钢筋混凝土箱涵钢筋混凝土箱涵本项目共设置公路与公路平面交叉23处，其处，四级公路交叉12处，机耕道交叉8处。交叉工程统计情况见下序号设计桩号原有交叉中心桩号交通管理等级宽度(m)度等级度四级公路四级公路2道5道53四级公路四级公路主路优先4四级公路四级公路优先5四级公路四级公路优先6道5道5优先7道5道5优先8道5道5主路优先9道5道5优先道5道5优先三级公路三级公路主路优先四级公路四级公路优先四级公路四级公路优先四级公路四级公路主路优先道5道5优先四级公路四级公路优先三级公路三级公路主路优先道5道5优先四级公路四级公路主路优先四级公路四级公路优先四级公路四级公路主路优先四级公路四级公路主路优先三级公路三级公路信号控制(7)交通工程及沿线设施本项目建成通车后，为确保行车与行人安全，特别为防止车辆驶出公路外，并对驾驶员视线起诱导作用，项目沿线应设置必要的交通标志、路面标线、路侧护栏等安全设施，其设置原则均按国家相标线：包括车道边缘线、车道分界线等完整的标线系统，标线采用轮廓标：轮廓标在公路两侧对称设置，直线段设置间距为50m,曲线段设置间距根据圆曲线半径大小确定，设置方式为柱在护栏上，无护栏路段设置在柱式轮廓标上，沿碑。沿线所设置的警告标志、禁令标志、指示标志及标线，其形状、尺寸和颜色均按国标GB5768-2009《道路交通标志②信号灯项目设置1处/4套信号灯进行交通管制，疏导交通。(1)永久占地本项目为公路改扩建项目，永久占地面积37.4605hm²,其中新增永久占地面积为17.0513hm²,占用旱地0.1561hm²,水田0.0791hm²,林地14.6126hm²,水域及水利设施用地2.1531hm²,住宅用地0.0504hm²;利用旧路交通运输用地占地面积为20.4092hm²。本项目不包含国家级公益林，新增永久占地已在施工图阶段通过不同帮宽方案有效避本项目不占用基本农田，项目与基本农田位置关系详见附图14局部放大图。项目现已取得用地预审文件，详见附件3。本项目永久占地信息见表2-12。表2-12本项目永久占地情况单位：hm²占地类别占地面积旱地水田沟渠村屯水域及水利设施用地交通运输用地旧路(2)临时占地本项目堆料场设置在永久占地范围内，临时占地主要包括弃土场、施工驻地、拌合站、施工便道和表土暂存场，临时占地面积为114700m²。弃土场、施工驻地、拌合站、表土暂存场合建1处，占地面积100000m²,位于伟光乡西北侧2km处(路线K147+510左侧500m),用地类型为裸土地；本项目施工期间可利用部分现有国、省、县公路作为施工便道，弃土场、施工驻地、拌合站、表土暂存场、涵洞等位置新建部分临时施工便道，涵洞便道位于桩号K139+903、K143+993、K156+566处，长度均为100m,宽度为7m,占地面积11200m²,用地类型为荒地；弃土场、施工驻地、拌合站、表土暂存场便道位于K147+510处，长度为500m,宽度为7m,占地面积3500m²,用地类型为荒地。详见表2-13。序号工程名称占地面积占地类型备注弃土场站、表土暂存场合建1处，位于伟光乡西北侧2km处总占地面积23拌合站4表土暂存场5施工便道涵洞便道荒地涵洞便道位于桩号弃土场、施工驻地、拌合站、表土暂存场便道荒地本项目总填方21.62万m³(其中表土回覆6.05万m³)、总挖方18.37万m³(其中剥离表土6.05万m³,剥离面积21.63hm²,剥离厚度20cm-30cm)、总借方7.13万m³,挖方一部分用于公路填筑路基及护坡道，剩余部分运至弃土场处理，总利用方14.49万m³,总弃方3.88m³。具体详见表2-14。表2-14土石方平衡表(单位：万m³)路段回填方利用方弃方一般土石方小计一般土石方小计数量去向全路段77弃土场5、工程投资本项目总投资12447.5778万元，建设资金由黑龙江省及虎林市人民总平面及现场本项目在原有道路上进行改扩建，线路走向与旧路一致，路线全长17.694km,项目位于黑龙江省虎林市，路线起点经纬度坐标132°58'6.036",45°55'50.736",终点经纬度坐标为133141.484"45°47'19.796"。路线起点位于八五四农场与虎林点桩号为K139+160,线路向南沿旧路布设，途经后忠义屯、忠义屯、复兴村，路线终点止于东诚镇，与虎林至东风公路(C399)终点相接，终点桩号为K156+854。旧路原有桥梁105.64m/3座，本次改扩建完全利用，林镇伟光乡西北侧2km处(路线K147+510左侧500m);涵洞便道位于桩号K139+903、K143+993、K145+100、K145+945、K146+178、K147+562、K153+901、K154+612、K156+566处；弃土场、施工驻土暂存场便道位于K147+510处。项目线路走向施工方案1、施工工艺本项目建设过程中路基工程将首先开工，路基帮宽时道路全封闭施工，不涉及临时行车道路。路面及交通设施等工程后续跟进，各类工程因其作业方式不同，所产生的污染物种类和数量也有所差异。本项目施工工艺流程详见下图。测量放线测量放线废气、噪声废气、噪声废气、噪声基层摊铺、碾压基层摊铺、碾压路基施工(涵洞、交叉工 程同步施工) 程同步施工)图2-2本项目工艺及排污节点图本项目路基土石方数量较大，填方均外购，对其运输、摊平、压实适于全部机械化施工。路基施工过程中，应严格控制施工工艺，确保路基压实度及其他技术要求。本项目所处区域夏季降雨量集中，应做好路基临时排水设施，保证施工期间排水系统畅通；对已完的路基工程应及时防护，已保证路基边坡的整体稳定。路基边坡坡面采用工程防护和生物防护相结合的防护方案。先行建设好便道、便涵，以利于边施工、边通车，涵洞施工是保证施工期的控制性工程，应加快工程进度，保证工程质量，特别是本项目桥梁已改建完毕，应确保桥头与路基良好衔接过渡，防止跳车现象发生，同时需要做好保通工作，以利于边施工、边通车，争取尽(3)路面施工工艺本项目路面面层为改性沥青混凝土结构，应选择机械化程度较高的施工队伍进行施工，以保证路面质量。路面施工严层施工技术细则》(JTG/TF20-2015)有关规定施拌合站应远离声环境保护目标、且位于声环境保护目标下风向或侧风向，(4)临时工程施工作业保护区及自然保护区范围内，建设过程中将对占用土地等进行地表清理，活污水、生活垃圾等；沥青拌合站及摊铺废气、混凝土拌合站粉尘、废道路施工的先后顺序为施工准备工作及临时工程、路基土方工程、排水与防护、桥涵工程、路面基层、路面面层、绿化工程、交通工程及沿线设施。本项目建设期为2023年1月～2024年12月，建序号施工工序施工时间施工准备工作及临时工程工期2023年1月～2023年4月2程工期2023年5月～2024年9月3路面基层、路面面层工期2023年6月～2024年10月42023年8月～2024年12月2024年12月底3、筑路材料来源及运输条件(1)碎石本项目选用的石场为德拓采石场，该石场位于虎林市伟光乡西北侧2km,珍当公路东侧，石料为玄武岩，石料强度高、针片状含量小，石场可开采机制砂和工程用各种型号的碎石，可用于路基路面、排水防护及桥涵工程。(2)砂、砂砾棱河河边，水中抽砂，主要出产中粗砂、砂砾，砂质洁净，级配良支线距离19km,开采时间为四季，开采方式为机械开采，运输方式为汽运，通往料场的道路情况良好。(3)钢材、木材、水泥、沥青等材料本工程弃土场、施工驻地、拌合站、表土暂存场合建1处，拌合站包括1处混凝土拌合站及1处沥青拌合站。路站提供，本项目沥青可通过火车运至虎林市，输便利。普通硅酸盐水泥由虎林市庆胜水泥厂供应，该公司始建于2005年1月，位于虎林市东升村穆棱河南岸，年生产能力102万吨水泥，公司主导产品P.C32.5、P.O42.5水泥，可用于路基、路面、排水、防护及桥涵混凝土工程。可由公路运至拌和站，运输便利。(4)矿粉矿粉来自麻山区矿粉厂(采用工地价),该矿粉厂位于鸡西市麻山该矿粉厂生产的矿粉质量符合沥青混凝土面层用矿粉的技术要求。(5)土料本工程不设置取土场，路基回填7.13万m³借方全部外购自虎林市德拓采石场有限公司，满足本工程的取土量，详见附件(6)运输条件本项目是在既有道路的基础上改扩建为二级公路，利用原旧路可与沿线其他相关公路相接，施工机械设备、材路或高速公路运输至项目沿线。对于筑路所需大宗物资、砂石材料等，施工前要做好储运工作，以防因施工影响材料的为材料运输提供了便利条件，筑路材料运输十分便走廊带比选方案：量避让村屯，确保行人和车辆安全出行。既有S201珍当公路线位穿越东诚镇、庆丰农场，本次提出4个走廊带，分别为旧路走廊带、东走廊带、线位，但终点位置各不相同，因此需要优先确认合适的走廊带方案，再日路走廊带(推荐走廊带):路线利用C399虎林至东风公路和Z985虎林至庆丰农场公路布线，在庆丰农场东南侧接回旧路。虎林至东风公路为设计速度40km/h的三级公路，于2020年10月进行路面改造，未竣工验收；虎林至庆丰农场公路为设计速度80km/h的二级公路，建成时间2012年，路面状态优良。推荐走廊重新规划珍当公路在本区域的走向，规划后线位在东诚镇和庆丰农场外围南侧绕越，避开从东诚镇、庆丰农场内部直接穿越的冗杂节点，并且更加贴近虎林更加紧密，符合主要交通流通行需。根据通行能力计算，东诚镇至虎林段在2036年的最大服务交通量与基本通行能力之到五级服务水平，可知现状公路通行能力能够满足近期交通量需求，且由于虎林至东风公路刚刚建成，再对其进行升级改造，不仅造成工程上的浪费，还会产生不良的社会影响。东走廊带：路线在东诚镇、庆丰农场东侧绕越，线形指标较高，行车舒适顺畅，但整体路网更加向虎林市东侧方向偏移，与虎林市衔接将更加疏远，不利于主要交通流出行；且经与国土部门比对走廊带范围内土地性确定走廊带内的土地大多数为基本农田(见下图黄色区域为基本农田范围),根据《自然资源部关于做好占用永久基本农田重大建设项目用地预审的通知》自然资源部[2018]3号规定，省道网项目不在用地预审范围内，远期待用地预审政策调整后再对东走廊带进行研究。庆丰农场走廊带：路线起于现状珍当公路与C022“T形”交叉前175m,沿C022向南布线至S201线位，避过现状公路与G331形成的200m共线段，与G331形成十字交叉后，利用庆丰农场外环，终点止于珍当公路与虎林至庆丰公路交界处。本走廊带利用现有珍当公路线位方基本不改变现状区域路网，但线位穿越城镇，影响内部交通快速出行，且在庆丰农场外环位置平面指标较低，线位东侧为主城区楼房，拆迁代价大，西侧为基本农田，不符合土地政策要求无调整空间。东诚镇走廊带：路线起于现状珍当公路与C017“T形”交叉前140m,路线沿C017方向向南布线，直至与虎林至庆丰农场公路交界处。本走廊带利用C017方案，现状公路为四级公路，线形指标较低，且现状C017公路两侧存在学校、医院、厂区，横向干扰巨大，内外部交通混行，存在较大安全隐患，同时路线终点附近路线两侧为政策要求。方案内容旧路走廊带东走廊带庆丰农场走廊带东城镇走廊带O◎◎建设里程●O◎O占地●O◎●占用基本农田○◎◎●●◎◎与虎林市位置关系O◎◎方便村屯出行，对地方经济促进作用●O●社会影响◎●安全性◎●OO推荐意见推荐荐不推荐不推荐注：较好●,一般◎,较差o。综上对比分析，本次推荐旧路走廊带作为推荐走廊带，待远期交通增大后，结合土地政策，择机对东诚镇、庆丰农场过生态现状1、生态环境本项目永久占地面积为37.4605hm²,其中新增永久占地面积为17.0513hm²,利用旧路面积为20.4092hm²;项目新增临时占地面积为11.47hm²。评价区内土地利用现状主要包括耕地、林地、交通运输用地、工矿仓储用地、住宅用地、特殊用地、水域及水利设施用地等。项目评价范围内生态系统为森林生态系统、农田生态系统、城镇生态系统，不涉及自然保护区等生态敏感区，植被均为当地常见物种，不涉及珍稀濒生态环境现状调查详见生态环境影响专项评价报告2、环境空气根据《2021年黑龙江省生态环境质量状况》可SO₂、NO₂、PM10、PM25年均浓度分别为9μg/m³、28μg/m³、53μg/m³、30μg/m³,CO24小时平均第95百分位数为1.1mg/m³,O₃日最大8小时平均第90百分位数为106μg/m³,各污染物平均浓度均优于《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准要求。根据表3-1可知，鸡西市为达标区，项目所在区域为达标污染物现状浓度占标率年平均质量浓度年平均质量浓度年平均质量浓度年平均质量浓度第95百分位数日平均质量浓度均质量浓度据《2021年黑龙江省生态环境质量状况》可知，鸡西市地表水国家考核断面共8个，I类-Ⅲ类水质比例为62.5%,劣V类水质比例为0。本次环评声环境质量现状监测委托吉林省华航环境检测有限公司于2022年11月24日至2022年11月25日进行现场监测，现状监测分昼、夜两个时段进行，连续监测2天。各监测点声环境质量均满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)详见声环境影响专项评价报告。与项目有关的原有污染和生坏问题1、既有道路工程情况省道珍宝岛至当壁镇公路伟光至虎林段改扩建项目路线起点位于八五四农场与虎林交界处伟光乡，与规划中的珍当公路皖峰至伟光段终点顺接，旧路起点桩号为为K138+795,终点位于(C399,K4+072)与省道珍宝岛至当壁镇公路(K156+600)交界处，路线长17.767km.现有道路2007年1月开始建设，2008年10月建设完成通车。为设计速度40km/h的三级公路，由于现有道路建设(1)现有道路路基工程现有道路路基宽度8.5m,路基平均填高为1.67m,沿线有三处浅挖(2)现有道路路面工程现有道路路面宽度7.0m,旧路路面结构水泥混凝土+16cm6%水泥稳定(65%砂砾+35%碎石)+16cm5%水泥稳定(80%砂砾+20%碎石),旧路路面破损严重，病害主要为中、重度破碎(3)现有道路桥梁情况本项目旧路共有桥梁105.64m/3座，其中：中桥18.56m/1座。本次改扩建均可以完全利用。截流沟桥中心桩号K140+753,交角90°,201梁跨径3-13m预应力混凝土空心板梁，柱式台，桩式墩，基础为钻孔桩基础，桥梁全长43.54m,桥梁宽度净11.0m+2×0.5m防撞墙，荷载等级公路-I级。大莲花泡桥中心桩号K142+766,交角90°,2019年9月建设完成桥梁跨径3-13m预应力混凝土空心板梁，柱式桩基础，桥梁全长43.54m,桥梁宽度净11.0m+2×0.5m防撞墙，荷载等级公路-I级。永红桥中心桩号K154+098,交角90°,2019年9月建设完成，桥梁跨径1-13m预应力混凝土空心板梁，薄壁台，础，桥梁全长18.56m,桥梁宽度净11.0m+2×0.5m防撞墙，荷载等级公路-I级。中心桩号桥名-孔径角度全宽(m))结构类型备注上部结构下部结构桥墩桥台基础4预应力混凝土空心板柱式墩柱式台础完全利用大莲4预应力混凝土空心板柱式墩柱式台础完全利用永红桥6预应力混凝土空心板柱式墩薄壁台础完全利用(4)现有道路涵洞情况项目旧路原有涵洞16道，钢筋混凝土圆管涵15道，钢筋混凝土箱涵1道，均存在严重的破损，管内错节、变形，翼墙开裂，洞口淤塞，2、主要工程问题及成因(1)本项目处于高寒地区，冬夏温差较大。沥青混凝土路面在冬季低温和夏季高温的反复作用下易出现纵横裂缝，沥青老化后在重交通荷(2)部分路段秋季由于降水和灌溉影响，边沟排水不畅，地面水下渗，进入冬天由于热胀冷缩原因，地下毛细水季解冻时由于路面吸热和导温性较强，路基土先于路基下地表土融化，水分难以排出，当路基上部处于过湿状态，超过液限，就会产生路基在化冻过程中强度显著降低，甚至丧失承载能力，在行车荷载作用下，形(3)随着利益的趋势，超重车辆现象屡禁不止，超载车辆的增多，路面承受汽车荷载产生的内应力不断增大，超出了路面设计负荷，路面的塑性变形，裂缝就出现了如果得不到有效的治理和养护，路面塑性变形将增大，裂缝不断扩大、增多，最后导致路3、主要环境问题本次现有公路存在的环境问题采用现状调查和现状监测方法(现状监测委托吉林省华航环境检测有限公司)进行评价。(1)大气污染物排放现有道路主要大气污染物为汽车尾气，经现场踏查，现有道路两侧种植了适宜当地生长的林草，沿线植被覆盖率有效的净化尾气、扬尘等，本项目沿线周边大气环境较(2)噪声本项目委托吉林省华航环境检测有限公司于2022年11月24日至2022年11月25日对沿线周边环境保护目标后忠义屯、忠义管护站、忠义屯、复兴村、东诚镇进行了监测，经监测，道路沿线各监测点位声环境均满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类、4a类标准要求。详见声环境影响专项评价报告。综上所述，原有道路不存在环境污染，无需整生态保护目标1、生态环境保护目标根据评价区生态环境现状、工程特点，确定本项目生态保护目标见表3-3。保护目标与公路位置关系保护对象(一般生态空与公路相交(相交桩号功能重要区、生物多样性维护功能重要区、水土保持功能重要区农田生态系统公路两侧，不连续分布耕地，以旱田为主，玉米为主要农作物森林生态系统公路两侧，不连续分布森林，以松树为主要树种2、声环境保护目标声环境保护目标主要是指依据法律、法规、标准政策等确定的需要保持安静的建筑物及建筑物集中区，本项目噪声评价范围为线路中心线外两侧200m。声环境保护目标详见表3-4。序号保护目里程范围线)距离中心线不同功能区声环境保护目1屯林0/31户(782林0/位(2人)序号保护目里程范围线)距离中心线不同功能区声环境保护目3林0//30户(754林09/序号保护目里程范围线)距离中心线不同功能区声环境保护目21户(525林0标准1、环境质量标准(1)环境空气执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012详见表3-5。平均时间年平均准》(GB3095-2012)24小时平均1小时平均日最大8小时平均1小时平均年平均24小时平均1小时平均年平均24小时平均年平均24小时平均24小时平均41小时平均(2)地表水环境标准，详见表3-6。pH(无量纲)高锰酸盐指数石油类总磷64(3)声环境根据《声环境功能区划分技术规范》(GB/T15190-2014),本项目公路边界线外35m之内执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中4a类标准，公路边界线外35m之外执行《声环境质量标准》(GB3096-2008)中2类标准。详见表3-7。类别昼间夜间2类(1)废气施工期大气污染物颗粒物、运输车辆尾气及气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中度限值，标准值见表3-8。污染物名称最高允许排放浓度(mg/m³)周界外浓度最高点0.4标准》(GB16297-1996)非甲烷总烃周界外浓度最高点4.0周界外浓度最高点1.0沥青烟(2)噪声GB12523-2011),见表3-9。昼间夜间标准《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)(3)固体废物本项目一般固体废物贮存、处置执行《一般工业固体废物贮存和填无响分析1、生态影响分析本项目为道路工程，属于线性工程，其生态影响主要体现在施工期。本项目无新增永久性占地，临时占地通过采取相应的植被恢复措施可减缓本项目建设带来的不良影响。从区域角度看，本项目占地较小，各种土地利用类型的面积和比例与现状仍然相当，本项目建设不会对生态系统的稳定性产生不利影响，生态结构生态影响分析具体内容详见生态环境影响专(1)散体材料储料场扬尘有害作用，本评价要求施工单位对其存放应做好防护工作，通过洒水、蓬布遮挡等措施，可有效地防止扬尘的产生，降低对周围环境空气的(2)散体材料运输砂土等散体物质运输引起粉尘污染，对环境影响较严重，影响范围较大。本评价要求，砂土等散体物质运输车辆必须严加管理，在经过运输路线敏感点时采取用篷布盖严或洒水防护措施，在采取上述措施后，对运输路线的敏感点及周围环境的影响可降至最低，施工结束在采取上述措施，施工公路的扬尘对环境空气的影响(3)拆除路面等产生的扬尘工程在路基开挖、土方填筑、土地平整、拆除打裂旧路路面等过程会产生一定的粉尘，砂土等散体材料储料场一定量的扬尘。通过洒水、蓬布遮挡等措施，可有效地防止扬尘的产(4)施工机械及运输车辆废气在路面清理、地基开挖、路堤填筑等施工中设备，将有少量的燃油废气产生，主要污染物是SO₂、NO₂、CO等。由于废气量较小，同时废气污染源具有间歇性和流动性，且施工现场均较开敞，有利于空气扩散，对局部地区的环境空气影响较小。(5)混凝土拌合站扬尘混凝土拌合站产生的废气主要包括骨料仓堆场扬尘、水泥筒仓呼吸口粉尘和搅拌楼投料口粉尘等，骨料仓堆场扬尘为无组织排放，经洒水降尘等措施后无组织排放，筒仓呼吸口和搅拌楼投料口粉尘均经布袋除尘器处理后在仓顶无组织排放，上述无组织排放扬尘排放浓度均能够符合《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中表2无组织排放监控浓度限值要求。本工程设置的混凝土拌合站距离敏感点均大环境保护设计规范》(JTGB04-2010)中混凝土拌合站距声环境保护目标距离不小于200m且位于施工期主导风向的下风向的要求，拌和(6)沥青烟气本项目施工期间沥青拌合站产生的废气主要包括搅拌设备沥青烟气、沥青储罐呼吸废气和矿粉仓呼吸废气等，主要污染物为沥青烟、苯并[a]芘和扬尘。搅拌设备柴油燃烧器燃烧室内燃烧温度在700-800℃,可以有效处理沥青储罐产生的沥青烟气中的各类有机污染物，通过管道收集后利用负压风机引至柴油燃烧器中进行二次燃烧每座沥青储罐均设有沥青烟净化器，沥青烟经沥青烟净化器处理后由15m高排气筒排放；矿粉仓呼气废气主要为后仓顶无组织排放。根据交通部公路所在京津唐大羊坊沥青搅拌站的在设备正常运行时，沥青烟排放浓度为22.7mg/m³,符合《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)中二级标准75mg/m³的要求；根据同时测定的沥青搅拌机周围环境空气质量，表明其下风向100m处，大于300m,满足《公路环境保护设计规范》(JTGB04-2010)中沥青拌合站距敏感点距离不小于300m且位于施工期主导风向的下风向的要求。周围居民影响较小。此外，应强调文明施工，加强环保管理要求，制订工作责任制，并服从环保部门的监督管理。3、水环境影响分析(1)生活污水项目设置1处施工驻地，总施工人数约50人，施工驻地仅提供住宿，不设置食堂，施工人员用餐由附近村民定时配送。施工期可能产生的污水主要为施工人员的生活污水，主要污染物为COD、氨氮、SS等。参照黑龙江省地方标准《用水定额》(DB23/T727-2021),施工人员生活用水按80L/d·人、废水排放系数按0.8计，拟建项目有效施工期为18个月，则施工期生活污水量为3.2m³/d、1728m³/施工期。本项目施工驻地设置防渗旱厕，生活污水排入防渗旱厕，定期清掏、外运堆肥，施工驻地生活污水仅限于施工期，相对短暂；因此，各施工(2)施工废水本项目拌合站拌合等过程会有施工废水产生，主要污染物为SS,施工废水经设置的临时沉淀池沉淀处理后，上清液回用于生产或用于施工场地洒水降尘，不外排，不会对地表水体造成不良影本项目施工期噪声影响主要体现在施工机械、运输车辆对沿线居民的影响。由预测结果可知，拟建公路夜间施工对沿线声环境保护目标影响较大，因此本次评价要求途经声环境保护目标路段施工时，应合理安排施工时间，禁止夜间(22:00至次日6:00)施工作业；途经声环境保护目标路段施工时采用金属板式移动度3m,并对施工机械采取消声减震措施。安装12523-2011)有关规定，即昼间70dB(A)、夜间55dB(A)。同本项目施工噪声对声环境的影响属于短期的、暂时的，噪声影响将随着施工结束而消失，总体来说，本项目施工对周边声环境影响较详见声环境影响专项评价报告。5、固体废物影响分析建筑垃圾拉运至建筑垃圾填埋场填埋处理。施工弃土运至弃土场处理。生活垃圾集中收集，运至指定垃圾填埋场处本项目施工期固体废物均得到了妥善地处理处置，对环境影响较小，且影响是暂时的，施工固体废物将随着施工的结束而不再产因此，本项目施工期固体废物污染较小，可被周边环境所接受。运营期生响分析1、生态影响分析本项目为道路工程，属于线性工程，运营期生态影响主要体现在对陆生动物生境的阻隔效应、车辆噪声及灯光对陆生动物的影响等方过设置绿化林带、距离衰减可有效降低车辆噪声、灯光对陆生动物的影响。从生态角度讲，本项目的建设是可行运营期生态影响分析具体内容详见生态环境影响专项评价报告。2、声环境影响分析本项目设置了噪声专项评价，具体声环境影响分析见专章，运营期声环境影响分析结论概括如下：(1)公路两侧声功能区达标情况本项目4a类和2类声功能区近、中、远期昼间和夜间均达标。(2)道路沿线声环境保护目标预测东诚镇昼间、夜间噪声预测值均满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类、4a类标准要求。3、环境空气影响分析项目建成后，道路上车辆的行驶会排放汽车尾气，汽车尾气排放的污染物是低空大气环境的主要贡献者，虽然造成的地面浓度较低，但是属持久排放源，均会对环境空气造成一定的源可模拟为一条连续排放的线性污染源。污染量的大小密切相关，同时又取决于车辆类型和运行车辆车况。扩散至公路两侧一定距离的敏感点处的氮氧化物浓度较低，汽车尾气内，路面径流中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，30min后其浓度以降雨初期形成的地表径流浓度最高，随降雨径流形成时间延长而逐渐降低，如地面径流散排将对地表水体产生一定不利影响。在运营期中应特别注意保持路面雨水的收集和导排能力，并加强道路路面的清洁工作。本项目道路路面雨水可以排入项目两侧的边沟中，道路径流污染物经过稀释、自净的过程作用后会降低，排入道路两侧的排水沟5、固体废物影响分析本项目运营期自身不产生固体废物，固体废物主要来自于运输车辆撒落的运载物、发生交通事故的车辆装载的货物、客车乘客丢弃的物品等，其形式为沿公路呈线性分布。产生部门定期清扫。6、环境风险影响分析对环境造成一定影响；对于运输有毒气体车辆泄漏事故，因其排放总量小，只要人员及时撤离到一定的距离就可避免伤亡，对已排泄到空气的有毒气体只能靠大气扩散、稀释逐渐降低有毒气体浓度；对环境危害最大的是有毒有害物质进入地表水体和土壤环境中。对本项目而言，由于交通事故、储罐老化破裂等导致车辆运输危险品泄露、爆炸等隐患，事故时危险品进入水体和土壤，会导致地表水体和土壤环境遭受污染。选址选线性分析1、路线选址合理性分析项污染防治措施，可使本项目建设对周边生态环境的影响降至最低水2、临时占地合理性分析临时占地范围主要包括弃土场、施工驻地、拌合站、施工便道和表土暂存场。弃土场、施工驻地、拌合站、表于虎林镇伟光乡西北侧2km处(路线K147+510左侧500m),占地类型为裸土地；涵洞便道位于桩号K139+903、K143+993、K145+100、K152+122、K153+487、K153+735、K153+901、K154+612、K处，占地类型为荒地；弃土场、施工驻地、拌合站、表土暂存场便道位于K147+510处，占地类型为荒地。临时占地不涉及自然保护区、300m范围内均无居民分布，符合《自然资源部关于规范临时用地管理的通知》(自然资规[2021]2号)管理要求。本次评价要求临时施工场地应按照水土保持方案做好水保措施及按照本项目提出的环保措做好土堆的防起尘措施，施工结束后及时恢措施后临时施工场地对周边环境影响较小。护措施1、生态保护措施(1)占地控制措施①施工单位要严格按照施工图设计文件进行施工，严禁任何单位、个人、机械设备占用施工图范围以外的用地，尽可能②严格执行施工监理，施工监理单位要严格按照③项目施工期要做好临时土方的防护措施，或者优化路基施工安④施工结束后要恢复临时占地施工前的土地功能，对弃土场表土回覆、土地整治，采取栽植乔木、撒⑤施工前首先将表土进行剥离，剥离后的表土盖，同时用编织袋装土进行拦挡，防止水土流失，待施工结束后用于土地复垦、绿化；具有耕作功能的表土单独存放，⑥黑土地保护措施：工程施工设计时，应当节约集不占或者少占黑土地。本项目占用黑土地应对表土剥离应按照制定的相