驾驶与管理(题库)

船舶驾驶与管理一、单项选择题船舶在航行中的基本阻力是 。（答案：A）摩擦阻力B.附体阻力 C.空气阻力 D.汹涛阻力船舶的航速大小与 有关。（答案：D）①流速；②流向；③船舶本身航向。① B.②C.③ D.①②③船舶在深水航道中航行的停车冲程 在浅水航道中航行的停车冲程。（答案：A）大于 B.小于C.等于D.有时大于，有时小于船舶顺流旋回的纵距 船舶静水旋回的纵距。（答案：C）等于 B.小于C.大于 D.有时小于，有时大于船舶相遇时如果两船横距过近会发生船吸现象.在这种情况下，应采取 措施避免船舶碰撞。（答案：A）减速 B.加速C.匀速D.变速锚泊用锚和操纵用锚时，哪个抓力大?（答案：A）锚泊用锚B.操纵用锚C.两者一样D.不能判断绞锚时，锚链太紧绞不动且方向朝右前时，若要尽早把锚绞起，可以 。（答案：B）慢速倒车，中舵 B.慢速进车，右微舵C.快速倒车，左微舵 D.快速进车，左微舵在洪水或走沙水期，锚泊船为了避免锚的淤埋，要定期 （答案：C）A.走锚 B.抛锚 C.活锚 D.弃锚双锚泊锚链绞缠后，将使抓力 。（答案：C）A.不变 B.增大 C.减小 D.为零将船首向改变 的操纵称为船舶掉头操纵。（答案；B）A.90度 B.180度 C.270度D.360度横缆的作用是 。（答案：D）使船舶不随水流下移并使船首贴靠码头、防止船舶向前移动，抵抗来自船尾的风动力和水动力的作用通过绞收该缆，配合车舵，可控制船舶纵移、横移和转动防止船舶向外移动船舶驶靠码头时，驶靠角的调整.横距的选定，由 来实现。（答案：C）操舵 B.用车 C.操舵和用车D.操舵、用车和系缆13．关于船舶发生碰撞的原因，下列说法错误的是 。（答案：C）盲目强行追越 B.疏忽瞭望C.电气设备陈旧或用电不当D.对风压、流压估计不足14．两船迎面相遇处于碰撞紧迫危险时，应先操外舵使 避开，再向来船一侧操内舵以避开 。（答案：B）船首；船首B.船首；船尾C.船尾；船首D.船尾；船尾15．为保护破损部位及便于进行防水堵漏作业，应操纵船舶使破损位置处于 。（答案C）①上风侧②横风侧③下风侧A.①B.②C.③D.①②③16．船舶搁浅后采用自力脱浅时，以下几种方法中， 应最后考虑。（答案：D）A.候潮法 B.移货法C.绞锚法D.卸载法17．关于弃船，下列说法正确的是 。（答案：A）当经最大努力而船舶在已无法挽救、沉没不可避免时，船长可以作出弃船决定弃船时应急电请示公司，经公司同意后再下令弃船在情况危急时，负责航行的值班驾驶员可以作出弃船决定只要有危险，就可以弃船18．对载有旅客的船舶。弃船时，船长应采取一切措施，首先 。（答案：B）A.组织高级船员离船 B.组织旅客安全离船C.组织普通船员离船 D.船长离船船舶发生舵失灵时,首先应 。（答案：C）A.抛锚 B.备车C.启用应急舵操舵系统 D.悬挂舵机失灵信号23.航行中，如发现螺旋桨松弛，应立即采取的措施是 。（答案：A）A.把车速减至最低再停车 B.立刻停车C.保持船速 D.立刻倒车我国颁发的内河通航标准中规定卵石和岩石质河床富余水深值应另加 。（答案A)A.0.1〜0.2mB.0.1〜0.3mC.0.2〜0.3m D.0.2m利用公式求出某处实际水深，船舶航行时还应考虑 。（答案：A）河流的冲淤变化，暗礁上的淤积情况船舶吃水当地水位图示水深顺直宽阔河段，主流带基本位于 。（答案：A）A.河心或略偏水深一侧 B.河心或略偏水浅一侧C.河岸或略偏水浅一侧 D.河岸或略偏水深一侧泡水是指速度较高的水流受水下障碍物的阻挡，或不同流速、不同流向水流相互撞击降速增压所形成的 水流。（答案：B）A.下降B.上升 C.旋转D.平行移动漩水的旋转方向有一定的规律性，下列说法正确的是 。（答案：A）主流左侧的漩水逆时针旋转，主流右侧的漩水顺时针旋转主流左侧的漩水顺时针旋转，主流右侧的漩水逆时针旋转主流左、右侧的漩水均顺时针旋转主流左、右侧的漩水均逆时针旋转克服横流对船舶航行的影响的方法是预先向横流的 偏转一个恰当角度为偏航留有余地，以使船舶沿着预定的安全航线航行。（答案：A）A.上方 B.下方 C.前方D.后方关于桥涵标下列说法哪个不正确？（答案：B）设在通航桥孔迎船一面的桥梁中央，标示船舶通航桥孔的位置圆形标牌表示小轮通航的桥孔，包括非机动船，但不包括排筏正方形标牌表示船舶通航的桥孔正方形标牌为红色，圆形标牌为白色界限标的形状为：标杆上端装 标牌一块，标牌面向来船方向。（答案：A）A.菱形B.正方形C.长方形 D.圆形下列哪种比例尺最大?（答案：A）A.1／5000 B.1／25000 C.1／40000 D.1／5000029．夜间冷空气沿谷坡下沉至谷底，当谷底湿度较大时，便发生凝结而形成雾。这种雾慢慢流出沟谷口而到达江面时便成为妨碍航行的雾。这种雾称为 。（答案；C）A.辐射雾B.蒸发雾C.山谷雾D.平流雾30.根据能见距离的大小，将能见度分为 等级。（答案：C）A．8 B．9 C．10D．1231．气旋中心附近最大风力 级时，称热带风暴。（答案：A）A.8〜9 B.9〜10 C.10〜11D.7〜832．灾害性天气预报中预计在未来48h之内本地平均风力可达六级或六级以上，最大风力 级以上时发布大风消息。（答案：A）A.8 B.9 C.10D.7 天气预报是对未来3〜10天的预报。（答案：B）、A.短期B.中期 C.长期 D.中、长期下列不属于航道特征的是 。（答案：D）地形地貌和河床形态航道尺度支汊河与捷水道的分布及开放水位航标配布原则 的选择，其基本原则是以主流为依据，“找主流，跟主流”。（答案：A）A.顺流航路 B.逆流航路C.过河航路D.推荐航路 是指驾驶人员根据航行条件和船舶性能，采取符合客观实际的引航操作方案，将船位摆在既安全又能提高航速的合理位置上。（答案：D）A.顺向B.航线 C.摆船位D.落位船舶航行中，以某一岸嘴、浮标及重点水势，当其接近船舶的中部时开始转向称 。（答案：C）A.开门转向 B.船首达某物标时转向C•担腰转向 D•驾驶台平（过）某物标时转向引航中，你船与它船交叉相遇，若你发现它船舷角迅速变小，说明它船将 。（答案A）A.能越过你船船首 B.与你船相撞C.从你船尾部通过D.会采取避碰措施下列说法中，对于船舶在湖泊中航行的有利因素是哪一个?（答案：D）A.湖泊水面宽阔，难以定位 B.湖泊流速缓慢，难以确定流向C.过流湖淤积严重，浅区多D.湖泊的滨湖地区，常有许多串沟40．在顺直河段，船舶下行航路应选择在河心流速、水深最大的 上航行。（答案：D）A.深水区 B.流速最大区 C.深泓线D.主流带41．入海河口段引航时，开航前应当掌握始发港的高低潮时，向上游航行的船舶应在 开航。（答案：B）A.高潮或高潮稍前 B.低潮或低潮稍前C.停潮或停潮稍前 D.平潮或平潮稍前42．船舶进入浅水区时，会出现 现象。（答案：C）A•首倾、兴波阻力增加 B•首倾、兴波阻力减少C.尾倾、兴波阻力增加 D.尾倾、兴波阻力减少43．关于船闸上行引航道水文特征下列说法不正确的是哪一个?（答案：D）船闸上行引航道，一般情况下属静水航道上行船与干流交汇的上口门处会出现不正常水流如果上行引航道内有支流注入，河口及下方出现不正常水流船闸充泄水时，上行引航道水位有明显影响44．山区河流下行船舶在轻雾中航行更应准确地掌握船位、航道特征及浓雾区，不能错失 的时机和锚地。（答案：B）A.停车 B.掉头C.扎雾 D.抛锚45．船舶遇雾应减速行驶，按章鸣笛，并报请 ，同时通知机舱 。（答案：B）A.船长；停车B.船长；备车C.大副；完车D.公司；备车46．根据《内河船舶航行日志记载规则》，航行日志用完后应留船保存 。（答案；C）A.1年 B.2年 C.3年D.5年47．根据《内河交通安全管理条例》的规定，船舶在潮流河段、湖泊、水库、平流区域．应当尽可能沿 一侧航路航行。（答案：A）A.本船右舷 B.航道的北岸 C.本船左舷 D.航道的南岸48.根据《船舶签证管理规则》，船舶因下列何种原因需紧急进出港的，签证可在事后补办 。（答案：A）抢险、救生B.避风、候潮C.补给油、水D.装卸货物49．根据《船舶签证管理规则》规定，短期定期签证的有效期最长不超过 。（答案：C）A.90天 B.—个月C.三个月 D.3050．根据《内河船舶船员考试和发证规则》，参加适任考试者，在规定期限内不能通过全部理论考试和实际操作考试的， 。（答案：A）所有理论考试和实际操作考试成绩失效仅所有理论考试失效仅所有实际操作考试成绩失效可在半年内再次申请未通过科目的补考根据《内河船舶船员考试和发证规则》，下列说法正确的是 。（答案：C）“驾驶部职务”包括所有甲板部船员“轮机部职务”包括所有轮机部船员从符合规则规定的院校毕业的学生其毕业考试成绩可代替相应的适任考试理论考试成绩从符合规则规定的院校毕业的学生可以直接申请相应的三副、驾驶员或三管轮、轮机员的适任证书关于《中华人民共和国船员违法记分管理办法（试行）》，下列说法不正确的是 。（答案：B）每一公历年为一个记分周期—个周期期满后，分值累加未达到15分的，其分值应转入下一个记分周期在一个记分周期内，记分满15分的船员，经培训、考试后，其分值重新起算初次申请证书的船员、自签发证书之日起开始记分强制培训由海事机构指定的培训机构实施，培训时间为 。（答案：A）A.不超过7天B.不少于7天C.不超过15天 D.不少于15天根据《内河交通事故调查处理规定》规定，船舶、浮动设施发生事故应当迅速用无线电报或者其他有效手段向 报告。（答案：C）①主管机关②管辖地主管机关③事故发生地的主管机关A.①B.②C.③D.①或②或③55．根据《内河交通事故调查处理规定》的规定，有关主管机关的调查权．下列说法不正确的是 。（答案：B）勘察事故现场，搜集有关物证审问有关人员要求被调查人提供书面材料和证明查验船货损坏及伤亡情况56．水密门的作用是 。（答案：C）A.消除机舱噪声 B.保持房间温度C.用于破舱时保护机舱或失火封舱D.防盗下列哪项可以作为衡量操纵性的标准？ 。（答案：A）A.纵距和旋回初径B.横距和漂角C.纵距和反移量D.进距和旋回半径船舶旋回中，随着漂角的逐渐增大， 。（答案：B）A.降速减轻B.转心后移C.横倾角增大D.旋回半径增大船舶操舵后将 。（答案：C）A.出现纵倾 B.最终向转舵一侧横倾 C.降低船速 D.向转舵一侧横移船舶改变航行方向的快慢能力称为 。（答案：D）A.快速性 B.旋回性 C.稳定性 D.航向机动性61．船在航行中受外力影响而偏离航向,当外力消失,在不用舵的情况下不能稳定在一个新航向上的性能称为 。（答案：D）A.静航向稳定性B.静航向不稳定C.动航向稳定D.动航向不稳定操舵速度快的船，在其旋回中会出现 。（答案：C）A.旋回直径小B.旋回初径小 C.纵距小 D.横距小船舶满舵旋回中反移量的大小主要与 有关。（答案：A）A.舵角和排水量B.舵角和船速C.船速和操舵速度D.船速和排水量掌握好本船纵距，是为了掌握好 。（答案：C）A.减速时机 B.停车时机C.转舵时机 D.倒车时机在旋回运动中的渐变阶段，船舶旋回角速度 。（答案：C）A.最大 B.最小C.逐渐增大D.逐渐减小旋回时发生横倾， 外倾角越大。（答案：C）A.旋回直径越大B.稳心高度值越大 C.船速越快 D.漂角越大船舶旋回运动中引起速度下降的最主要原因是 。（答案：B）A.用舵后舵阻力增加B.斜航阻力增加 C.推进效率下降D.船舶横倾船舶旋回360°所需要的时间与下述哪一因素是密切？ 。（答案：A）A.排水量B.纵倾C.水深D.风浪和流在船舶回转开始时间，其船舶横向漂移量为 。（答案：A）A.约为本船宽度的二分之一 B.约为本船的宽度C.约为本船宽度的二倍 D.约为本船宽度的三倍船舶相遇如果两船横距过近会发生船吸现象，在这种情况下，应采取 措施避免船舶碰撞。（答案：A）A.慢速B.加速 C.外舵 D.两船都行动对于螺旋桨水面效应横向力，进车航行时比倒车航行时 。（答案：A）A.小B.大C.相等 D.大与小不一定船舶在旋回运动过程中，舵叶的冲角 操舵舵角。（答案：C）A.等于 B.大于C.小于 D.远小于航行中船舶的舵压力转船力矩，其支点是 。（答案：A）A.重心 B.转心C.浮心D.漂心船在航行中，由于伴流的影响，使舵力 。（答案：B）A.提高B.下降 C.不变D.不一定《内河船舶安全检查须知》对A.B级航区机械极限舵角的规定 C级航区的规定。（答案：B）A.大于 B.小于C.等于D.没有规定快速船是指船速大于 的滑行船、水翼船和气垫船等船舶。（答案：D）A.18Km/hB.28Km/h C.35Km/hD.45Km/h吸力效应横向力作用在 上。（答案：D）A.船体首部B.船体尾部C.螺旋桨D.舵右旋单桨单舵船，正舵进车起动时，船首 。（答案：B）A.向右偏B.向左偏C.不偏 D.偏向不定同一艘船空载或压载时，其风动力中心位置比满载时要 。（答案：C）A.明显后移B.稍有后移C.明显靠前D.稍微靠前船舶在浅水区航行时,如水深分布不均匀,会出现船首向 现象。（答案：C）A.浅水一侧偏转B.无偏转C.向深水一侧偏转D.任意一侧狭窄水道是指船舶（队）进行操纵，会让追越较为困难的 。（答案：B）A.不可航水域 B.可航水域 C.禁止航水域 D.军事禁区水域船舶靠码头时，如遇吹开风，可采用 。（答案：A）A.抢上风驶靠 B.平移驶靠 C.大角度船首迎风驶靠 D.垫梢靠快速客船逆风掉头时，在掉头后期，风动力转船力矩 掉头。（答案：B）A.有助于B.阻碍C.无影响D.无法确定内河船驶靠码头，操纵要领中，摆好船位以 衡量。（答案：C）A.驶靠目的B.驶靠速度C.纵距、横距 D.冲程操纵缆（或包头缆）应系结在边驳的 ，以免承受过大的张力，确保船队的强度。（答案：B）A.内舷侧B.外舷侧C•首部 D•中部有人员落水，需放下救生艇救助时，救生艇应从落水者 靠拢并将其救起。（答案：B）A.上风 B.下风C.傍风 D.任意方向操舵速度快的船，在其旋回中会出现 。（答案：C）A.旋回直径小 B.旋回初径小C.纵距小 D.横距小可变螺距双桨船，为了在一进一退中有利于船舶转向 。（答案：D）A.采用外旋式B.均采用左旋式C.均采用右旋式D.采用内旋式船舶操舵旋回时，最大横倾角出现在 。（答案：C）A.内侧横倾期 B.外侧横倾期C.内侧横倾期向外侧横倾期过渡期D.降速比例最小时船舶的回转轨迹形成一个稳定的圆状，这个时期称为船舶回转的 。（答案：C）A.初始时期 B.变化时期 C.稳定时期D.准备时期船速对船舶操纵性的影响是船速越大，则 。（答案：B）A.航向稳定性越好，旋回性越好 B.航向稳定性越好，旋回性越差C.航向稳定性越差，旋回性越好 D.航向稳定性越差，旋回性越差在碰撞不可避免的情况下，为了减小本船的碰撞损失，在操船方面应尽力避免 部位被他船船首撞入。（答案：A）A.机舱或船中 B.船尾或船首 C.船尾或机舱 D.船首或船中船舶航行中，突然在船首右前方近距离发现障碍物，应如何操纵船舶避让？（答案：D）立即操右满舵，待船首避离后，再操左满舵，使船尾避离立即操右满舵，待船首避离后，保持右满舵，使船尾避离立即操左满舵，待船首避离后，保持左满舵，使船尾避离立即操左满舵，待船首避离后，再操右满舵，使船尾避离船舶在宽度受到限制的狭窄航道（包括浅水区挖深的通航水道中）航行时，由于岸侧影响而发生岸吸、岸推现象，使船舶产生 。（答案：C）先直航运动，然后变为回转运动先直航运动，然后变为横漂运动先直航运动，然后变为回转运动，再变为横漂运动先直航运动，然后横移运动，再变为回转运动两船在航行中相互接近时的船吸作用 。（答案：C）追越平行时,相对一舷间流速比外舷慢,因而造成压力差,使船偏转追越船首与前船尾接近时,因相互有船吸而易发生碰撞小船追越大船,当小船尾接近大船首部时,则有可能偏转而横于大船前进路上两船相反航行通过时,没有船吸现象二、判断题在实际操作中，估计航道是否允许船舶顺利掉头的重要依据旋回初径是。（丁）船舶航行中，无外界影响时，满载时比空载时冲程大o（V）船舶逆流过弯，水流有将船首压向凹岸的趋势。（V）船舶进入浅水区航行，船舶航行速度不变。（X）船舶进入浅水区后.螺旋桨转速会时快时慢。（X）岸吸岸推现象与船速和船舶吃水、船型、航道深度与宽度因素有关。（V）有关船吸问题，两船航向相同与相反，其影响程度一样。（X）锚设备的作用可以分为停泊用锚、操纵用锚和应急用锚。（V）单锚泊时，安全出链长度应大于或等于悬链长度与卧底链长之和。（V）起锚作业时判断锚离底的方法为锚链在水中受力。（X）在流向有变，宽度有限的水道适合抛八字锚。（X）抛出一定链长的单锚泊船.当外力增大时.该船的锚泊力将减少。（V）河口或江河急漉地区长期锚泊，常需一、二日重起重抛便于仔细检查抛锚是否牢靠O（X）锚地最佳底质为泥沙底。（V）15.从风致船舶偏转来看，无论逆风掉头还是顺风掉头，风动力转船力矩都存在风致偏转作用O（X）在有流河段，顺流船采用抛锚法掉头时，当船身转至与流向呈80度〜90度时，抛下首锚。（V）船舶驶靠码头，横缆的主要作用是防止船舶内移。（X）船舶靠码头绞首倒缆使船向后移动。（V）船舶利用尾倒缆离码头时.尾倒缆的出缆方向与船舶首尾夹角应力求最小。（V）船舶采用大角度驶靠码头，当流弱且有强吹开风时，驶靠角度可大些；当流急风弱时，驶靠角度可小些。（V）船舶离泊操作要领是确定船首先离，还是船尾先离或平行离；掌握首或尾的摆出角度，注意系缆受力情况；掌握船舶进、退速度。（V）大风浪来临前的一般准备工作包括确保水密，确保排水畅通，并加固绑扎活动物。（V）空船在大风浪中有很多不利之处，为确保航行安全，应进行适当的空载，保持适当尾倾，以提高船舶抗风浪的能力和防止螺旋桨空转。（V）船舶发生碰撞的原因很多，主要是由于驾驶人员的责任心不强，驾驶人员没有严格地履行职责，驾驶人员违反规章制度等原因造成的。（V）船舶发生碰撞经全面检查，可续航的条件为主、辅机无损，情况良好；船体破损部位进水经采取措施后得以控制；船舶具有正稳性及一定的保留浮力。（V）船舶在紧迫危险时，有时为了避免碰撞，甚至不惜冒自己搁浅的危险驶出航道外避让。（V）船舶搁浅后应设法固定和保护船体，当船身与岸线平行时，应从船中向外各呈45°方向抛锚。（X）船舶的一端或一舷搁浅，另一端或另一舷有足够的水深，可考虑用调整吃水差脱浅O（V）船舶舵机失灵，应考虑弃船。（X）弃船前应尽量操纵船舶沉没于航道边浅水处。（V）关于船舶发生失锚事故后，双锚均丢失时，如无法即时配备.可继续航行至目的港后配妥O（X）32．在航行中发现舵机突然失灵，可采取的措施减速或停车、使用应急舵；抛锚、显示信号。（V）33.船舶发生钢缆绞螺旋桨桨叶时，应采取停车；抛锚，设法加以清除的正确措施。（V）34．在航行中发现主机突然停车，应立即采取利用余速和舵效操纵；游移到缓流区锚泊修理；显示失控信号的正确措施。（V）35．从航运的角度出发。净空高度是指水上过河建筑物下缘最低点至当地零水位面的垂直距离。（V）我国颁布的内河通航标准中规定的二级航道的富余水深为0.3〜0.4m。（V）急流航段中J］级航段指航区内滩上流速为3.5m/s以上但不超过5m/s的航段。（X）我国自1957年起，全国统一采用吴淞零点为陆地标高的基准面，在此基准面以上高度称海拔。（X）39•多年最高水位的平均值称为中水位。（X）若某河段流向向东，刮西风时为风流作用力同向或顺流风。（V）弯曲河段弯顶以下水流的流向，由于超高现象，水流自凸岸流向凹岸。（X）在晨昏徽光斜射水面时，一般情况下退水时主流水色发亮。（X）由于局部高速水流的摆动与脉动，呈现时发时息时强时弱的泡水称拦马泡，该泡不易发现，具有阵发性，易使操作者措手不及，出现险情。（X）局部横流多以高流束出现，易使船体局部受力而产生偏转，引航操作中，常用一舵变三舵，四舵还原的操作方法加以克服。（V）船队航经较强的夹堰水时，航向极易偏摆，船身颠簸起伏，甚至出现吊钩打枪现象。（X）内河航标灯质种类：联闪光。（V）泛滥标设在被洪水淹没的岛屿靠近航道一侧。（X）表示允许上行船通行的号型和号灯为红色箭头向上，黑或白色箭杆向下和垂直显示的红、绿定光灯。（V）管线标设在需要标示跨河管线的航道两端的河岸上；需要标示跨河管线的航道一端的河岸上；跨河管线的上、下游适当距离的两岸或一岸上。（V）内河交通安全标志中的禁止、解除禁止和限制标志属于提示标志。（X）内河交通安全标志中的警告标志为红底、黑边框、黑图案，是警告船舶、排筏注意危险区域或地点的标志。（X）直线比例尺是在图上用一定线段的长度来表示地面的实际长度，可以在图上直接量取距离，使用方便。（V）53．冷空气流经暖水面时．由于水温高于气温，水面不断蒸发，水汽进入低层而形成的雾，称为蒸发雾。（V）54．能见度是指正常视力，观测者能将目标物从背景中医别出来的最大距离及其相应的等级。（V）在我国寒潮出现的时间多在春季。（V）—次寒潮冷高压的活动过程，平均为3天左右，一年平均有6〜7次发生。（X）预计灾害性天气在48h以内将影响本地区，即发布消息。（X）气象要素预报是对风向、风力、降水、气温、能见度及天气状况的预报。（V）航行条件是指船舶航行区域内的航道\定位等客观因素。（X）船舶逆流航行，在选择航路时应综合考缓流区航道水深分布及位置，过河航行的次数，本船的操纵性能等因素。（V）船舶在航行中，做到“航向与流向的夹角要小”的好处是可以减小因水流作用而发生的漂移和航向不稳定，确保船舶航行在预定航线上,下行船舶可以充分利用水流提高航速。。V）航行中，偏离计划航线的船舶，可以通过调整转向时机来纠正偏航。（V）船舶转舵后，可能会产生回转\侧移结果。（X）在通航分道内，船舶的追越行动，应保持在分隔带（线）上。（X）顺直河段水流平顺，主流一般在河槽中间，水深、流速分布较对称，有利于船舶稳向航行。（V）在入湖河口处，一般汊道多，且水深小、航宽小，航行较困难。（V）入湖河口附近一般淤积多于冲刷，以致河口常呈三角洲状态。（V）船舶在人海河口，所谓“合理掌握航速”，就是指从上游港的低潮时向下游港开航后调整车速，使船舶在驶到下游港时恰好是下游港的低潮时间。（X）急弯河段中水流受突嘴所阻而收敛成斜流束，汇合主流向凹岸下半段冲压，形成强力的扫弯水。（V）弯曲河段的上行航路一般选择在凹岸一侧的缓流处。（X）弯曲河段的凸岸由于大量泥沙淤积，常形成锯齿形的泥沙冲积物称沙齿。V）上行船通过河岸较为稳定的特殊弯曲河段，航路通常选择沿凸岸一侧更为有利，俗称循夹堰航法。（X）船舶沿浅滩或边滩行驶时，若在窄、浅槽内发现跑舵现象时，应及时变换车速用舵纠正，以防跨越航道范围而搁浅。（V）74．桥梁水平垂线与主流流向的夹角不宜太大，否则主流就成为一股强大的横流，使船舶在驶过桥孔的过程中发生显著的偏移，甚至因此而发生碰桥墩事故（V）。75．如因某种特殊原因，船位横移难以校正，有碰撞桥墩危险时，应果断用舵偏离桥墩，使船沿下流一侧的桥孔过桥，根据情况报知大桥监督站。（X）船闸由闸室、上引航道和下引航道几部分组成。（V）船闸闸室内流态坏，不易控制船舶。（X）进闸时船位的最佳状态应是使船舶的航向和闸室中心线重合。（X）79．船舶下行过急流滩的对口滩时，如果两岸滩嘴大、小不等，一般循滩嘴较大的一侧挂高船位应。（V）船舶上行过急流滩嘴时，如向内侧用舵过猛、过多、转势过猛容易产生挖岸的危险。（V）弯、窄、浅险槽河段一般水位急退航槽越险。（X）在雾中航行，抓岸形比抓浮标容易。（V）在夜间，有时对灯光的射程估计错误，在天气坏的黑夜里灯光的射程降低，误认为灯源距离尚远，便漫不经心地接近，