钟岭大道西延伸段建设工程项目环评报告

PAGE1PAGE1建设项目环境影响报告表（报批稿）项目名称：钟岭大道西延伸段建设工程项目建设单位（盖章）：抚州市建设局编制日期：二0一三年十二月编制单位：抚州市环境保护科学研究所《建设项目环境影响报告表》编制说明《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。1、项目名称——指项目立项批复时的名称，应不超过30个字（两个英文字段作一个汉字）。2、建设地点——指项目所在地详细地址，公路、铁路应填写起止地点。3、行业类别——按国标填写。4、总投资——指项目投资总额。5、主要环境保护目标——指项目区周围一定范围内集中居民住宅区、学校、医院、保护文物、风景名胜区、水源地和生态敏感点等，应尽可能给出保护目标、性质、规模和距厂界距离等。6、结论与建议——给出本项目清洁生产、达标排放和总量控制的分析结论，确定污染防治措施的有效性，说明本项目对环境造成的影响，给出建设项目环境可行性的明确结论。同时提出减少环境影响的其他建议。7、预审意见——由行业主管部门填写答复意见，无主管部门项目，可不填。8、审批意见——由负责审批该项目的环境保护行政主管部门批复。建设项目基本情况项目名称钟岭大道西延伸段建设工程项目建设单位抚州市建设局法人代表通讯地址赣东大道758号联系电话1传真邮政编码344000建设地点钟岭大道西建设性质新建√改扩建□技改□行业类别及代码T2城市交通设施占地面积（平方米）全长约1.8公里绿化面积（平方米）总投资（万元）4000其中：环保投资（万元）222环保投资占总投资比例5.55%评价经费（万元）预期投产日期2014年9月工程内容及规模：随着社会经济的不断发展和人民生活水平的不断提高，城市基础设施建设在国民经济发展中显得越来越重要，抚州市行政新区部分主干道现状交通网已不能满足城市继续发展的需要，特别是内外贯通运输能力不足影响抚州新老城区、城市片区之间联系和出入通道，随着城区人口的增加，人口流动性加大，现状交通网在人、车混道的情况下更显得拥挤不堪，社会服务功能分划极不合理，严重影响市城区的交通畅通和抚州市的对外形象。此状况已经成为制约城市及经济发展的关键因素。抚州市钟岭大道西延伸段为一条东西走向的城市主干道，项目东起陆象山大道，终于汤显祖大道，项目全长1.8公里。近几年随着抚州市经济的快速发展，抚州城区不断扩大，该路段已被纳入抚州市经济开发区的用地范围。该项目的建设将有效减缓城市交通压力，特别是可减轻陆象山大道与汤显祖大道的拥堵情况。项目的建设也可带动道路周边土地的增值，方便道路周边群众出行。该项目的建成将有效地改善投资环境，推进城市建设，完善城市功能，促使当地经济可持续发展增强城市的综合功能和实力。建设单位根据有关环保法规要求，特委托抚州市环境保护科学研究所就该项目进行环境影响评价。评价单位工作人员经过现场实地踏勘，结合本项目的可行性方案和具体情况，依据有关环评技术规范，就该项目进行环境影响评估。一、建设项目概况1、项目建设规模抚州市钟岭大道西延伸段为一条东西走向的城市主干道，项目东起陆象山大道，西至汤显祖大道，项目全长1.8公里。2、工程简要概况本项目估算编制内容主要包括道路、排水、照明及绿化工程。项目总投资：投资估算总额为14000万元，其中工程费用4000万元，拆迁费用10000万元。项目建设期限：12个月（2013年9月—2014年9月）三、工程建设技术指标1、道路等级：城市主干道，道路宽度45米。2、设计计算行车速度：50Km/h3、路面设计标准轴载：BZZ-100KN4、路面结构类型：沥青混凝土路面5、路面设计基准期：15年6、根据GB18306-2001附录A《中国地震动峰值加速度区划图》及《关于地震基本烈度向地震动参数过渡的说明》中地震动峰值加速度分区与基本烈度对照表，路线经过地区的地震动峰值加速度分区g<0.05g，地震基本烈度为<VI度，地震动反应谱特征周期为0.35s，沿线桥涵构造物按提高一度抗震设防。四、交通量预测1、交通量调查根据《城市道路设计规范》的规定，城市主干道交通量达到饱和状态的设计年限为15年。本项目抚州市钟岭大道西延伸段预测特征年2015年、2019年、2025年、和2030年的交通量。预测基年2014年。为全面了解本项目的交通特性及构成，把握现有道路交通的流向，为交通量预测工作提供基础数据，可研编制方到现场进行了调查和统计，及对当地居民的出行进行了访问调查分析，以便掌握交通流分布状况和未来交通量发展的趋势，根据调查、结合交通量观测资料，得出基年交通量为3376pcu/d。表2历年交通量观测资料年份小货(绝对值)中货(绝对值)大货(绝对值)拖挂车(绝对值)小客(绝对值)大客(绝对值)拖拉机(折算值)非机动车(折算值)客车合计(折算值)货车合计(折算值)混合交通量(折算值)1990302818146503651761396291971199124265612163395205135703165719923046698967498273190908168719933756629166546264183942174819944316336618528128305720156719954184922101988916728411401633199641447430956119721035515121911199740344320789159633732121021749199838838915964152537132120821482199943851016112419424214292574189720004875291881381708477548242420712001618654385571471534492227225402002629646597641404624398234029842003633100540741414663445240920852004406464331411029336764153318872005412483327391106352697163422352、趋势交通量拟建项目远景交通量：本项目未来交通量将由趋势交通量、诱增交通量、转移交通量三部分共同组成。趋势型交通量：指现有交通量按其固有的发展规律，自然增长的交通量。根据弹性系数b＝交通量增长率/经济增长率，考虑道路状况、汽车保有量以及区域路网历年交通量发展的既有规律，根据定性和定量的综合分析，得主要影响区未来时期的交通量增长率见下表。表3客货车交通量增长率表年份经济增长率（%）弹性系数交通量增长率（%）2014～2019年130.6182020～2024年90.686.52025～2030年8.10.75.5诱增型交通量：指拟建道路通车后，由于时空距离的变化，导致区内产业结构的调整及相互依赖关系的变化而诱发的交通量。根据定性和定量相结合的方法，综合确定：2014-2019年间，诱增系数为8%；2020-2024年间，诱增系数为6%；2025-2030年间，诱增系数为4%。转移交通量：指拟建道路通车后，从其他道路及由于竞争关系而从其他交通运输方式转移过来的交通量，转移交通量取趋势量的14%。本项目的远景交通量主要由趋势型交通量和经济、城区建设诱增交通量组成。根据抚州市规划目标，对本项目的交通量预测结果见表4。表4拟建项目综合交通量预测结果（pcu/d）道路名称平均日PCU流量2015年2019年2025年2030年流量流量流量流量钟岭大道西延伸段438862468781114763、诱增（新增）交通量诱增交通量的产生主要是由于拟建项目的建成改善了交通条件，诱发了原来潜在的交通量，故新增交通量较大。征地、拆迁安置条件六、项目工程建设涉及涉及拆迁钟岭韩坊丁家四个村小组的房屋约580户，约2000多人，建筑面积约70万平方米。房屋征收与补偿方案，根据《中华人民共和国土地管理法》，国务院《国有土地上房屋征收与补偿条例》等相关法规处理和安置。七、项目总投资及融资方案投资估算总额为14000万元，其中工程费用4000万元，拆迁费用10000万元。八、道路工程设计1、道路等级的拟定城市道路系统分城市环路、主干路、次干路、支路四个等级。根据抚州市城市总体规划中的路网规划，按道路在抚州市新城区体系中担负的交通和服务功能，以及《城市道路设计规范》中的有关规定，拟建道路等级为城市主干道，设计行车速度：50km/h。2、路线方案2.1、道路横断面设计根据钟岭大道西延伸段规划设计条件，道路标准横断面采用45米标准，具体布置如下：5米人行道+4.5米非机动车道+1.5米绿化带+11.5×2米行车道+1.5米绿化带+4.5米非机动车道+5米人行道，全宽45米。机动车道、非机动车道路拱采用直线形路拱形式，横坡为2%，坡向朝外；绿化带及开口处均采用直线型路拱形式，横坡为2%，坡向朝外；人行道横坡2%，坡向朝非机动车道。本次设计范围为道路宽度所属范围。本次设计道路平面以规划的路中为准，控制两边房屋的拆迁和与周边道路的衔接为主要原则。2.2道路平面设计项目按建设单位提供的规划道路走向，根据我院对钟岭大道西延伸段现场勘测结果及《城市道路设计规范》中相关标准进行了道路平面设计，路线全长1130.224米，路线为东西走向直线，全线无需设置超高加宽。2.3道路纵断面设计项目按照规划提供的控制标高及现场勘测结合进行设计。全线共设置变坡点1处，最大纵坡0.5894%，最小纵坡0.300%；竖曲线半径为20000。设计高程线采用道路中央处路面高程。2.4交叉口设计项目沿线分别陆象山大道、曾巩大道、汤显祖大道相交，其中尚有一规划道路与本项目相交，本次仅设计与陆象山大道、曾巩大道及汤显祖大道处平交，规划路平交处预留平交口位置，并在平交范围内按行车道路面结构层进行设计。2.5路基设计1、一般路基设计1.1道路地处地带地形平坦，主要通过稻田地和丘陵区。地表土以耕植土为主，主要考虑耕地填前碾压。1.2路基填筑要求均匀、分层压实，每层压实厚度不大于30厘米，路基填土宽度每侧应比设计规定宽50cm。1.3路堤边坡采用台阶形或折线形，路堤高度小于12米时路堤边坡不设置填方平台，边坡与路面以下8米处成折线坡率设置，边坡坡率分别采用1:1.5和1:1.75。路堤高度大于12米小于20米时路堤边坡中间（路面以下8米处）设置一级平台，平台宽2米，边坡坡率分别采用1:1.5和1:1.75。1.4挖方路基的边坡坡率主要根据岩性、岩石风化成都、岩层产状与路线关系、地形、水文地质及工程地质条件、边坡开挖高度、土石方数量、占地等综合因素确定。在有条件的情况，尽量放缓边坡。边坡高度小于30m的情况下，边坡按以下标准设计：根据挖方边坡高度，每8米设置一级平台，平台宽2米，每一级的边坡坡率从下至上分别为1:1、1:1.25、1:1.5、1:1.5。1.5道路纵坡小于0.3%的路段两侧设置锯齿型边沟。一般路基设计道路所处地带地形平坦，主要考虑耕地填前碾压和表土换填处理。路基填筑要求均匀、分层压实，每层填筑厚度不大于30厘米。路基边坡填方段1:1.5，挖方边坡1:1。2、浅填零挖路基路基最小填筑厚度机动车道（非机动车道）下0.8米，人行道下0.3米。填高不足路段，对不足部分采取超挖，以保证最小填筑高度。3、对原有道路边坡，采用挖台阶的方式处理，台阶宽度不小于2米。台阶要求按4%坡度向道路中心方向倾斜。4、路基检测路基填料最小强度：根据《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）的要求，选用如下：项目分类路面底面以下深度（cm)填料最小强度(CBR)%填料最大粒径（cm）填方路基上路床0～30810下路床30～80510上路堤80～150415下路堤150以下315零填及路堑路床0～30810路基压实与压实度：路基压实与压实度，执行《城镇道路工程施工及质量验收规范》（CJJ1-2008），其技术要求摘录如下：（压实度以重型击实为标准）填挖类型路面底面以下深度（cm)压实度主干道填方路基上路床0～30≥95下路床30～80≥95上路堤80～150≥93下路堤>150≥90零填及路堑路床0～30≥95路基施工控制弯沉（弯沉仪法，按不利季节4~5月份施工）：310.5（0.01mm）路基填土不得使用腐植土、生活垃圾、淤泥、冻土块及盐渍土，土的可溶性盐含量不得大于5%，550℃的有机质烧失量不得大于5%。检查井、雨水井、排水管周围开挖后应用级配良好的中粗砂回填，压实度应符合《给水排水管道工程施工及验收规范》（GB50268-97）。2.6路面设计（一）路面结构路面设计轴载采用标准轴载BZZ-100，路面设计年限15年，设计交通等级为重交通，面层采用沥青混凝土，基层采用水泥稳定碎石，底基层采用未筛分碎石。路面结构层厚度见下表：层位道路机动车道非机动车道人行道厚度（cm)厚度（cm)层位厚度（cm)沥青砼上面层4cm4cm花岗岩人行道3cm沥青砼下面层8cm5cm1：2水泥砂浆3cm沥青砂下封层1cm1cmC10砼垫层10cm水泥稳定碎石上基层19cm22cm15cm水泥稳定碎石下基层20cm未筛分碎石底基层24cm24cm路面总厚度76cm56cm31cm路拱坡度：行车道及非机动车道路面横坡采用2％，坡向道路外侧。人行道横坡采用2％，坡向行车道。路拱曲线：采用行车道采用直线形路拱。平面交叉处路面结构：相交道路均应采用主线行车道相同的路面结构并采用与其相对应的技术要求。2、路面材料技术要求(一)粘层、下封层和透层材料要求及施工要求1、粘层粘层沥青（粘层油）采用快裂的洒布沥青。用于下面层的表层，洒布量为0.3～0.5L/㎡，以利于沥青混凝土上、下面层的结合。在有污染物、下雨和结露情况下不允许布洒施工。施工时温度应高于露点温度3℃。粘层沥青应洒布均匀，喷洒不到的位置应由人工刷涂方式补涂满布。粘层油洒布后应紧接铺筑沥青层。除运送沥青混合料车辆外，任何车辆和行人不得在已完成的粘层上通行。粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。2、下封层下封层宜采用层铺法表面处治或稀浆封层法施工。稀浆封层可采用乳化沥青或改性乳化沥青作结合料。下封层的厚度不宜小于6mm，且做到完全密水。层铺法沥青表处铺筑下封层的石料（0.5cm～1cm）用量宜（6～8）m3/1000m2，沥青用量建议为（0.8～1.1）L/m2.封层材料的规格与要求均应符合规范要求。3、透层选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、煤沥青作透层油，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度宜不小于5mm(无机结合料稳定集料基层)～10mm(无结合料基层)，并能与基层联结成为一体。透层油的用量通过试洒确定，不宜超出下表要求的范围。沥青路面透层材料的规格和用量表用途液体沥青乳化沥青煤沥青规格用量（L/m2)规格用量（L/m2)规格用量（L/m2)半刚性基层AL(M)-1或2AL(S)-1或20.6～1.5PC-2PA-20.7～1.5T-1T-20.7～1.0注：表中用量是指包括稀释剂和水分等在内的液体沥青、乳化沥青的总量。乳化沥青中的残留物含量以50％为基准。气温低于1O℃或大风、即将降雨时不得喷洒透层油。透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥、但尚未硬化的情况下喷洒。透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀，使用的喷嘴宜根据透层油的种类和粘度选择并保证均匀喷洒，沥青洒布车喷洒不均匀时宜改用手工沥青洒布机喷洒。喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。透层油洒布后不得在表面形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮，透层油达不到渗透深度要求时，应更换透层油稠度或品种。（二）沥青重交通道路石油沥青AH-70，其应满足《公路沥青路面施工技术规范》的要求，上面层采用进口沥青。（三）集材1．粗集料对于集料中的粗集料必须使用坚韧的、粗糙的、有棱角的优质石料，必须严格限制集料中的扁平颗粒含量，所使用的粒石需用锤击式或者锥式碎石机破碎，沥青混合料建议采用石灰岩，玄武岩。2．细集料细集料在整个集料中只占很小的比例，但为提高混合料的高温稳定性，其应具有良好的棱角性和嵌挤性能。建议采用机制砂，或者机制砂和天然砂混合使用，且机制砂的含量应大于天然砂，天然砂含量不大于20%。3．填料集料中的填料部分采用磨细石灰石粉，矿粉应干燥洁净，能自由地从矿粉包中流出。（四）沥青混合料沥青混凝土配合比设计遵循（JTGF40-2004）中关于热拌沥青混合料配合比设计的目标配合比、生产配合比和试拌试铺验证的三个阶段，确定集料级配。沥青材料技术要求：上面层采用70号进口重交石油沥青，沥青砼作配合比设计时要求进行热拌沥青混合料马歇尔试验，指标必须符合《公路沥青路面施工技术规范》表5.3.3-1中的要求。(五)沥青混凝土的施工（1）沥青混凝土施工温度要求普通沥青混合料沥青加热温度155～165℃沥青混合料出厂温度145～165℃运输到现场温度≥145℃摊铺温度≥135℃碾压温度≥130℃碾压终了温度≥70℃开放交通温度路面冷却后（2）沥青混合料必须在沥青拌和厂采用机械拌制，沥青混合料拌和时间应以混合料拌和均匀、所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，并经试拌确定，拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团成块或严重的粗细料分离现象，不符合要求时不得使用，并应及时调整。（3）沥青混合料运至摊铺地点后，应检查拌和质量，达不到要求的，一律不得摊铺。（4）沥青路面不得在气温5℃,以及雨天/路面潮湿的情况施工。（5）应严格按照规范摊铺沥青面层。(六)沥青砼的接缝要求沥青砼在施工缝及构筑物两端的连接处必须仔细操作保证平顺。纵向接缝在摊铺时应采用热接缝，不能采用热接缝时，必须洒粘层油使之粘结良好。沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层的纵缝应错开l50mm(热接缝)或300～400mm(冷接缝)以上。相邻两幅及上下层的横向均应错位1米以上。中下层的横向接缝可采用斜接缝，上面层应采用垂直的平接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热的混合料铲除。斜接缝的搭接长度宜为0.4～0.8m，搭接处应清扫干净并洒粘层油。平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。混合料的生产、运输和碾压1.拌和厂的料斗、料车的安排上要精心考虑，严格按施工级配进行生产。2．为提高混合料的质量，拌合厂对各种材料的贮存要特别重视，矿粉贮存在室内，细集料要加栅盖，粗集料要堆放在已经硬化的基础上，同时混合料的贮存不得过夜，当天拌合的混合料必须当天使用完。3．混合料出料的温度为要求符合要求，温度高于195℃，混合料必须废弃。4．运料车出料的车厢侧面和底板涂一层洗洁精和水的混合液做隔离剂，运输过程中必须加盖苫布。5．运料车进入摊铺现场时，轮胎上不能粘有泥土等可能污染路面的脏物，否则宜设水池，洗净轮胎后进入施工现场。6．为保证路面平整度，摊铺应做到缓慢，均匀，连续不间断地摊铺，摊铺过程中不得随意变换速度或中途停顿，摊铺机的速度应放慢到2m/min～6m/min左右，当摊铺上面层改性沥青时摊铺机速度应放慢到1m/min～3m/min左右。同时按要求摊铺前要有3台以上的运料车等候。7．施工单位中至少采用2台带振压路机，2台胶轮压路机，另加一台小压路机，压边角。层位机动车道非机动车道设计值(cm)顶面弯沉值（0.01mm）设计值(cm)顶面弯沉值（0.01mm）上面层437.2142.4下面层842.6549.4上基层182257.1下基层20底基层2150.224194.6土基240310.5路面各结构层控制弯沉值：2.8排水工程设计详见排水工程设计说明。九、项目总投资投资估算总额为14000万元，其中工程费用4000万元，拆迁费用10000万元。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：本项目位于陆象山大道与汤显祖大道之间，现有环境问题主要是现状道路路况不理想，机动车噪声较大。原有污染情况及主要环境问题为道路车辆行驶时排放废气对环境空气的污染及道路交通噪声对道路沿线声环境的影响。建设项目所在地自然环境社会环境简况自然环境简况（地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、水文、植被、生物多样性等）：项目位于抚州市钟岭大道。1、位置简况 抚州市辖区位于江西省东部，市政府驻临川区。东邻福建省，南接赣州地区，西连吉安、宜春，北毗南昌、上饶。南起北纬26度29分，北抵北纬28度30分，南北全长约222公里。东起东经117度18分，西自东经115度35分，东西宽近169公里。临川区主城区以临川大道为界，北面大致为老城区，南面为新建成区。根据《抚州市城市总规划》（2001—2020），抚州市中期开发建设的重点区域是建设新城区和工业园区，改造旧城区。未来抚州市的行政中心，文化中心，商贸中心将向迎宾大道、赣东大道、金巢大道相交区域迁移，新旧城区通过即将改造的赣东大道、金巢大道、钟岭大道西延伸段、临川大道相联，将集中体现抚州市城市风貌。2、地貌抚州市城区地势大致自南向北逐渐倾斜，南高北低，南部为红壤低岗，东、西、北临抚河冲积平原，地势平坦开阔。本工程所涉及的道路改造工程均为于抚州市城区南部。城区地面高程在39～52米之间，南部和北部相对高差在10～20米之间，坡度和缓，一般在10度以下，城区地形形态和地貌类型比较简单。抚州市城地震基本烈度为6度。3、地质抚州市地质以第四系松散堆积和白垩系上统南维群红色物为主；白垩系下统赣州组见于深部；南部钟岭乡还有侏罗系，上统打鼓顶组的凝灰岩出露。抚州市城区处于抚州盆地中部，为大片第四系沉积物所覆盖，其岩零星露出，构造简单；主要是走向东北、倾向西北的单极构造，市区南部为红土丘陵，东、西、北沿河地带为广阔的冲积平原。抚州市新城区地处沿河西侧，为一级堆积阶地，构成河床冲积平原，高差不大，宽1.5—2km，为全新统近代冲积层组成，上部为灰黄、灰白色粉砂土，浅黄、褐黄色豆砂土，亚粘土，厚度2m～4m：下部为砂砾层，以粗砂砾为主，局部为灰黑色，富有机质淤泥(亚粘土)夹层，厚度0.35m—2.6lm。4、植被抚州市原始植被甚少，多为人工植被。市区北部平原，主要是水稻、柑桔、蔬菜等绿色植被；市区南部低丘岗地主要是树林植被。现状植被多为次生的天然林和人工林，以马尾松、油茶、杉树为主，其他有泡桐、枫树、喜树、苦树、重阳木、槐树、合欢、法国梧桐、女贞、樟树、槠树、荷树等，林木层有灌木草类。道路沿线现状植被主要是人工林木，植物类型主要为樟树，在道路两侧呈单株线状分布。5、气候抚州市属亚热带湿润季节性气候，温暖湿润，四季分明，春暖夏热，秋燥冬寒，雨量充沛，分布不均，无霜期长。多年平均气温为17.8℃；多年平均降雨量为1668.4mm；多年平均蒸发量为1035.2mm；年平均相对湿度为80%；年平均无霜期天数275天；市区多年平均风速2.3m/s，最大风速20m/s，全年风向变化较大，6～8月多为南风，其它月份以北风为主。6、水文抚州市城区位于临水与抚河交汇处，东有抚河，西有宜黄水和临水。临水与抚河在城东相汇，城区处在东北西三面环水的平原区。流经市区还有风岗河，从新城区以南的黄坊自南向北蜿蜒曲折地流经老城区以西的城西入临水。抚河：自南向北流经广昌、南丰、南城，右汇黎滩河经浒湾进入抚州，左纳抚河最大支流临水，西北向流经南昌县境，在荏港改道由青岚湖入鄱阳湖。干流全长349km，在抚州市以上集水面积8723km2（廖家湾站）。临水：由崇仁水与宜黄水汇合而成，全流域面积5140km2，主流全长160km，为抚河最大支流。凤岗河：凤岗河位于抚河西岸城区内，属临水一级支流，发源于黄坊，河道蜿蜒曲折，由南向北流经沙溪桥、喻家，在乐家村处汇入另—较大支流，并在周家西折，而后在仙临山处又向正北方向流入颜家村，最后在黄塘桥处汇入临水。全流域面积为119km2，河长29.74km，平均坡降0.94％0，多年平均来水量为11633万m3。评价区域为城市区域，无珍稀动植物和古、大、珍、奇树种。社会环境简况（社会经济结构、教育、文化、文物保护等）：抚州市是赣东地区中心城市，辖10县1区和1个经济开发区，总面积1.88万平方公里。临川区是抚州市政治、经济、文化中心，以食品、纺织、医药、化工业为主导，具有深厚历史文化底蕴及特色的、旅游文化教育事业发达的、具有良好生态环境的现代化生态城市。工业经过多年的发展，已形成了纺织、机械、食品、汽车、化工、电子、建材、造纸工业等综合的工业体系，其中大批纺织品行销全国并远销国外。根据抚州市城镇化“十一五”专项规划，2010年，抚州市中心城区人口达到40万人，城区面积将达到42平方公里。2012年全市城镇居民人均可支配收入达到14445元，增长10.1%；城镇居民人均消费性支出为7474元，增长11.6%。农村居民人均纯收入达到5848元，增长14.3%；农村居民人均生活消费支出3331元，增长5.7%。科技事业成绩明显。研究与发展（R&D）经费支出2.43亿元，增长27.9%，占全市生产总值的0.39%，同比提高0.01个百分点。年末从事科技活动人员10.72万人，增长23.9%。新增国家重点实验室1个，省级企业技术中心2个，省级工程技术研究中心2个，省级重点实验室1家。全市列入国家和省级科技计划项目86项，获无偿资金资助2609万元，增长30%。2010年全市实现生产总值630.01亿元，比上年增长15%。其中，第一产业实现增加值119.84亿元，增长5.1%；第二产业实现增加值314.47亿元，增长18.9%；第三产业实现增加值195.7亿元，增长15.7%。三次产业比由上年的21.7：47.3：31调整为19.0：49.9：31.1。规模以上工业增加值160.15亿元，增长22.5%；财政总收入74.01亿元，增长45.5%，其中地方财政收入55.43亿元，增长55.7%;全社会固定资产投资648亿元，增长34.5%；外贸出口5.45亿美元，增长14.9%；城镇化率42.3%，提高2.4个百分点。生产总值增长增幅创30年来新高，财政总收入增幅创历史新高，城镇化率、固定资产投资和规模以上工业增加值等经济指标增幅均居历史高位。建设项目所在地周围无国家和地方指定的重点文物保护单位和名胜古迹。评价区域内近距离无需特殊保护的文物古迹及人文景点等敏感点。环境质量状况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题（环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等）：（1）、地表水环境本项目涉及和影响的主要地表水体为抚河，根据抚州市环保部门的监测数据，该河流水环境质量达到《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准，水环境质量良好。（2）、环境空气根据抚州市环保部门的监测数据，抚州市城区环境空气质量达到《环境空气质量标准》（GB3095-1996）二级标准，道路工程所在地环境空气质量良好。（3）、声环境根据抚州市环保部门的监测数据，抚州市城市道路交通噪声平均等效声级昼间为67分贝；综合分析，本工程所在地区域主要环境问题是噪声问题，工程所在地区域由于车辆噪声引起的道路交通噪声值超过所执行的环境质量标准。主要环境保护目标（列出名单及保护级别）：建设项目所在地周围环境空气质量不因本项目的建设而发生恶化；建设项目所在地的声环境不因本项目的建设而发生恶化，居民生活不受其影响；本工程附近及所经过的河流的水质不因本项目的建设而发生恶化。2．环境保护目标通过现场实地调查和资料收集，本项目各路段施工现场无自然保护区、风景名胜区、地质公园、文物古迹和文化遗产地等。由于本项目是新建城市道路，路段沿线两侧单位、居民住宅区、商业店铺均应成为本项目环境保护目标。本项目的环境保护目标如下:表本项目主要保护目标影响因子保护目标保护目的保护级别生态沿线的土地资源、植被和水土保持设施保护土地资源和植被，不造成局部水土流失。/噪声道路沿线30±5米范围内学校、机关事业单位、医院、居民集中居住区等各敏感点（主要为上乍李家、韩坊丁家居民区）各敏感点目标不受工程噪声及废气的影响。《声环境质量标准》（GB3096－2008）2或4a类大气环境工程经过区域的大气环境：道路沿线30±5米范围内学校、机关事业单位、医院、居民集中居住区等各敏感点（主要为韩坊丁家居住区）《环境空气质量标准》（GB3095－1996）及修改单中的二级标准水环境项目附近及所经过的河流（凤岗河等）水质保护现有水平，满足各自功能区的要求。《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类评价适用标准环境质量标准（1）、环境空气质量满足《环境空气质量标准》（GB3095－1996）及修改单中的二级标准；(1小时平均：SO2≤0.50、NO2≤0.12；单位：mg/m3)（2）、声环境质量满足《声环境质量标准》（GB3096－2008）中的2类标准，道路交通干线道路两侧区域执行4a类标准（城市主干路两侧区域），但道路红线外区域执行标准如下表：类别0类1类2类3类4a类昼间5055606570夜间4045505555道路红线外距离（m）*45（±5）30（±5）20（±5）*来自《城市区域环境噪声适用区划分技术规范》（GB/T15190－1994）（3）、地表水质量满足《地表水环境质量标准》（GB3838－2002）=3\*ROMANIII类水质标准。(pH6-9、CODCr≤20，单位：mg/L)污染物排放标准（1）、废水排放执行《污水综合排放标准》（GB8978－1996）表4中的三级标准；(pH6-9、CODCr≤150，单位：mg/L)（2）、废气排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297－1996）中的二级标准；（3）、离道路中心线30m以内声环境质量满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中交通干线两侧区域4类标准。离道路中心线30ｍ以外声环境质量满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中2类标准，具体指标见下表：厂界噪声标准限值(等效声级LAeq：dB)类别昼间夜间2类60504类7055（4）、施工期噪声执行《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）标准总量控制指标建设项目工程分析工艺流程简述（图示）：施工期施工期营运期图例：废气；废水；噪声；固体废物主要污染工序：1、废气：废气主要来源于施工产生的扬尘、路面铺沥青产生的沥青烟及路面汽车产生的汽车尾气。2、污水本项目的污水主要来自施工期施工人员的生活污水及机械车辆冲洗废水等。3、噪声噪声主要来自施工机械产生的机械噪声及营运期车辆行驶的交通噪声。4、固体废弃物项目产生的主要固体废弃物主要来自施工期产生的废弃土。项目主要污染物产生及预计排放情况内容类型排放源（编号）污染物名称处理前产生浓度及产生量（单位）排放浓度及排放量（单位）大气污染物施工期扬尘扬尘铺设沥青沥青烟路面上行驶机动车水污染物道路的雨水CODCrSS城市雨水管网固体废物施工期员工生活垃圾噪声道路上行驶的机动车为主要噪声源，平均辐射声级为75__85dB（A）之间。其它主要生态影响1、本项目建成后，将在景观上产生一定影响：道路两侧进行美化，使道路沿线景观将发生明显改观。施工期间及营运期间均不对两侧绿化进行破坏，对区域生态影响几乎没有。2、拟建道路对沿线区域的野生植物无明显影响。3、道路工程道路施工过程中，施工车辆穿越田间，扬尘对植物的生长产生不利影响。但当外界破坏因素完全停止后，道路两侧植被将向着受破坏之前的类型恢复。恢复和演替的速度决定于外界因素作用的程度和持续时间长短，一般是道路竣工后二、三年植被可基本恢复。弃土场由环卫部门统一收集，施工结束后对弃土场及时平整绿化、恢复原有生态面貌，若对取弃土场进行农田开发时，可铲取路基占用耕地的表层耕作土用来覆盖生土。因此，只要严格按照设计进行取、弃土并认真落实设计的环保工程，其不利影响是可以控制的。环境影响分析施工期环境影响分析：1、水环境影响分析本工程在施工期产生的污水主要是施工人员产生的生活污水和机械车辆维修冲洗废水和罐车冲洗废水等，施工人员产生的生活污水排入现有市政管网，进入城市污水处理厂处理达标后排入抚河。机械车辆维修冲洗废水和罐车冲洗废水。在沉淀池和隔油池对生产废水进行处理后《污水综合排放标准》（GB8978－1996）表4中的二级标准后排入市政管网，对周围水环境影响较小。2、环境空气影响分析(1)施工扬尘影响道路施工主要在以下环节产生扬尘：①在刨铺沥青面层过程中将有少量颗粒物从地面、施工机械飞扬进入空气中；②施工期间运送沥青废料及散装建筑材料的车辆在行驶过程中，将有少量物料洒落进入空气中，另外车辆在通过未铺衬路面或落有较多尘土的路面时，将有路面扬尘产生；③原料堆场和暴露松散土壤的工作面，受风吹时，表面颗粒物会受侵蚀随风飞扬飞扬进空气中。本项目为路面新建项目，施工单位在采取严格有效的环保措施加以减缓后，对周围环境影响较小。施工对余泥渣土的运输应按照有关规定，通过专业运输公司进行封闭式运输，工地内设置洗车池，防止车辆将工地的泥土带到机动车车道形成二次污染。(2)沥青烟影响分析施工期间的沥青不是现场制做，而是从沥青加工站购买使用。沥青烟主要来源于施工过程沥青摊铺过程。沥青烟雾中含有THC、TSP及苯并（a）芘等有毒有害物质，这些有毒有害物质对操作人员和近距离周围居民的身体健康有一定的影响。本工程路面铺筑所用沥青砼采用商品沥青砼，无需自行拌和。沥青铺浇路面时所产生的烟气，其污染影响距离一般在50m之内。由于沥青混凝土施工为移动进行，所以对固定地点的影响只是暂时的，持续时间约1d。因此，沥青铺浇时应避免风向针对环境敏感点的时段，同时选择合适的天气情况下进行，以免对人群健康及自然环境产生影响。对于沥青作业时的废气要严格控制在城市区域内人群密集处不得现场烧制沥青、采用符合国家排污标准的设备和车辆，对于成品沥青摊铺时产生的有害气体污染问题要通过调整施工时间、采取路段临时封闭等方法减少对周围环境的影响。3、噪声影响分析（1）噪声源道路施工需借助于各种机械进行，据调查，目前常用的筑路机械主要有：挖掘机、推土机、平地机、混凝土拌和机、压路机等，其满负荷运行时的噪声随距离衰减值见下表。表主要施工机械不同距离处的噪声值机械名称不同距离处的噪声值(dB)5m10m20m40m60m80m100m150m200m300m轮式装载机9084787268.5666460.55854.5平地机9084787268.5666460.55854.5振动式压路机8680746864.5626056.55450.5推土机8680746864.5626056.55450.5挖掘机8478726662.5605854.55248.5摊捕机8781756965.5636157.55349.5冲击式钻井机8781756965.5636157.55349.5以上表明，施工机械噪声级昼间在施工点40m范围内超出标准限值，夜间在距施工点150m外噪声衰减值才符合《建筑施工场界噪声标准》（GB12523－90）的要求。本次新建对象为城市主次干道，沿线居民点较多。本此改建工程评价范围内分布有居民小区等环境保护目标，昼间、夜间施工将对附近居民的生活、休息造成干扰，特别是夜间噪声影响。必须采取有效的噪声污染防治措施加以控制：①合理选择高噪声场所位置：高噪声源应设置在敏感点100m以外的地方；②合理安排施工时间，未经批准在城区内禁止在晚间20:00至次日的8:00及中午12：00－14：00之间从事有噪声的建筑施工作业。；③尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先对其常规工作状态下的噪声测量，超过国家标准的机械应禁止入场施工。施工过程中还应经常对设备进行维修保养，避免因使用的设备性能差而使噪声增加的现象发生；④由于道路为新建工程，公路沿线有很多的集中居民点、单位以及大量的散户居民，同时沿线居民房屋距离公路距离有的不足40m。因此在靠近本报告环保目标表中的居民区等附近路段的施工应调整施工时间，避开敏感时段，同时要求施工单位通过文明施工、加强有效管理加以缓解敲击、人的喊叫等作为施工活动的声源。施工方应该合理有效的制定施工计划，提高工作效率，把施工时间控制在最短范围内，并提起发布公告，最大限度的争取民众支持。=5\*GB3⑤施工操作人员及现场施工人员，按劳动卫生标准控制工作时间，并做好自身防护工作，如配戴耳塞、头盔等。=6\*GB3⑥建设单位应要求施工单位在现场张贴通告和投诉电话，建设单位在接到投诉电话后及时与当地环保部门联系，以便及时处理各种环境纠纷。=7\*GB3⑦加强对集中居民点等路段的施工管理，合理制定施工计划。监理单位做好监理工作，配备一定数量的简易噪声测量仪器，随时对施工噪声进行监测。评价认为施工期噪声会对沿线居民造成一定的影响，但是施工噪声影响是暂时的，将随着施工期的结束而消失，在采取上述噪声防治措施后，项目施工不会对评价范围内声学环境产生严重不利影响。4、固体废物环境影响分析本项目应执行抚州市有关余泥、渣土排放的管理规定，办理好余泥渣土排放的手续，获得批准后方可在指定的受纳地点弃土弃置固体废物。采取上述措施后，项目施工产生的固体废物对周围环境不会产生明显的不良影响。5、生态影响分析本项目施工期12个月，临时占地数量较小，且占用仅为施工期，待工程结束后，经过清理、整治，基本可以逐渐恢复其原有功能，因此本项目临时占地对区域生态环境影响较小。建议施工阶段，将临时用地尽量设置在道路的永久用地范围内、施工营地尽量租用现有居民房等，以最大程度减小破坏及占用。建议临时施工用地在施工结束时，马上清理平整。6、水土流失影响分析本项目位于城市建成区，自然水土流失现状不严重。本项目应注意施工方式和施工管理，采用适当的防护措施，避免造成严重的水土流失的影响。7、征地、拆迁安置条件影响项目工程建设涉及集体土地上的房屋580户，约2000多人，建筑面积约70万平方米；房屋征收与补偿方案，根据《中华人民共和国土地管理法》，国务院《国有土地上房屋征收与补偿条例》等相关法规处理和安置。营运期环境影响分析：项目建成投入运营后，主要环境污染因素有：路面雨水；车辆行驶激起的扬尘及排放的汽车尾气；汽车运行产生的交通噪声等。一、项目污染物影响分析（一）、废水运营期所产生的废水主要来自降雨冲刷路面产生的路面径流污水，经改善后的现有排水系统收集进入雨水管网，对周围水环境不造成直接影响。（二）、废气本项目实施后，道路扬尘污染将减小，但在项目运营期间，车辆行驶激起的扬尘及排放的汽车尾气仍会造成一定的空气污染，其主要污染物为CO、NOX、THC和TSP。本项目路面采用沥青路面，因而扬尘污染较小；但随着本路交通量的不断增大，汽车尾气排放量也呈增加趋势，加剧了对沿线大气环境的污染，因此，建议有关部门加强管理，严格执行国家规定的汽车尾气排放标准，减少汽车尾气污染物的排放量，并在道路两侧边沟外种植绿化带，达到净化空气的目的。因此，在加强管理的基础上，项目在营运期不会对当地大气环境产生明显影响。（三）噪声本项目为钟岭大道西延伸段工程，噪声仍对周围环境敏感点具有一定的影响。1、公路交通噪声预测本评价采用《公路建设项目环境影响评价规范》(JTJ005-96)中的有关模式，i型车辆行驶于昼间或夜间的预测点接收到小时交通噪声值模式为：式中：(LAeq)i——i型车辆行驶于昼间或夜间，预测点接收到小时交通噪声值，dB；——第i型车辆的平均辐射声级，dB；Ni——第i型车辆的昼间或夜间的平均小时交通量；辆/h；u——i型车辆的平均行驶速度，km/h；T——LAeq的预测时间，在此为1h；——第i类车辆行驶噪声，昼间或夜间在距噪声等效行车线距离为r的预测点处的距离衰减量，dB;——公路纵坡引起的交通噪声修正量，dB；——公路路面引起的交通噪声修正量，dB。在预测点处昼间或夜间接收到的交通噪声值按下式计算：式中：——预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB；(LAeq)大——大型车昼间或夜间，预测点接收到交通噪声值，dB；(LAeq)中——中型车昼间或夜间，预测点接收到交通噪声值，dB；(LAeq)小——小型车昼间或夜间，预测点接收到交通噪声值，dB；——公路曲线或有限长路段引起的交通噪声修正量，dB；——公路与预测点之间的障碍物引起的交通噪声修正量，dB。上述公路交通噪声预测公式中各参数的确定方法见附录E1中E1.22、模式参数的确定根据工程可行性研究报告，本工程建成后特征年公路交通量预测结果见下表。根据社会经济的增长率和历年交通量的增长，昼夜系数根据类比资料为71%，故未来年趋势型交通量预测结果见下表。表6拟建项目综合交通量预测结果（pcu/d）道路名称平均日PCU流量2015年2019年2025年2030年流量流量流量流量钟岭大道西延伸段438862468781114762）车型比小车型、中车型、大车型之比见下表。表7各年份车型比一览表车型年份小型车中型车大型车2015年57%29%14%2019年57%29%14%2025年57%29%14%2030年57%29%14%3、预测结果根据本项目路段交通噪声预测结果，可得主要声环境保护目标在营运期的声环境状况，见下表。表8交通噪声预测结果名称水平年时间段距离主车道不同距离（m）处交通噪声预测值（dB）020406080100钟岭大道西延伸段2015年昼间60.1956.6754.9553.7652.8452.09夜间57.8554.3352.6251.4350.5149.762019年昼间63.3559.8358.1256.9356.0155.2652.31夜间59.4755.9454.2353.0452.1251.3730.652025年昼间64.6359.7157.3655.7554.5253.52夜间60.7455.8253.4751.8650.6349.632030年昼间65.1161.5859.6758.6857.7657.01夜间61.2257.6955.9854.7953.8753.124、噪声预测分析根据营运期噪声预测结果，营运后本项目区域在近期噪声值可满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》2类或4类要求；营运后中远期由于交通量的增加，噪声值有不同程度的超标，不符合环境功能区标准。经过预测计算，在距道路两侧40m位置处的噪声值在近期可以满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）2类标准的要求；在距道路两侧20m位置处的噪声值在近期可以满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）4类标准的要求。因此，本项目的噪声达标距离为2类标准40m、4类标准20m。5、项目噪声减缓处理方案针对以上的实际情况，要求采取以下措施：=1\*GB3①由于营运后中远期区域噪声有不同程度的超标，不符合环境功能区标准，所以要求建设单位预留相应的环保资金，以供在必要时建设隔声降噪设施专用。因为公路沿线大多为沿线的零散住户及部分商业场所，部分商业场所应在附近设置减速、禁鸣喇叭标志，沿线单侧设置隔声屏障。对于沿线零散住户，不适合建设声屏障来隔声降噪，窗口传声是噪声传播的重要途径，它主要通过窗框、玻璃及缝隙等通道来传播，针对这种情况，隔声窗可以很好地解决这一问题。我国环保总局对隔声窗的隔声性能分五个等级，一般的塑钢窗隔声性能能达到三级。由于修建道路声屏障的方法治理费用大、造价高，且不符合本项目实际，而采用隔声窗对噪声污染进行自我防治，一种比较理想也最经济、实施起来也容易的方法。要求在项目运营期对项目沿线声环境质量进行跟踪监测，根据监测结果在必要时对距离公路较近的靠近公路一侧住户的窗户安装通风式隔声窗。通风式隔声窗结构简单，使用方便，隔声量高，通风效果好，对采光、景观无影响，造价约为每平方米900元人民币。②在学校、医院及集中居民区路段，设置限速、禁止鸣笛的标志。③加强城市的交通管理，避免因交通拥堵而造成噪声超标。④要求道路两侧未发展规划的区域，在距道路两侧30米范围内不要修建学校、医院等对声环境要求高的建筑。⑤加强对车辆噪声监测，控制噪声超标车辆上路。经采取以上隔声降噪措施后，可以做到达标排放，项目建设不会恶化当前的噪声环境。(四)、社会环境影响分析本项目在施工期间可能会给周边居民和商铺带来出行和经营的不便，也可能导致部分路段发生交通堵塞的现象。针对可能发生的这些情况，建设单位已拟定了交通疏解计划。另外，建议施工单位分段施工，加快施工进度。由于本项目施工期较短，工程内容不大，建设单位在实施过程中应考虑对周边居民和商铺的影响，积极沟通，并加快施工，将对周边区域的影响降到最低。（五）、景观影响分析该路段沿线主要为低层居民住房。道路工程将对道路进行绿化设计，不但未对沿线地貌、植被造成破坏，而且还加强道路绿化美化，具有显著的环境效益。本项目在设计中应注重环境保护设计，还应考虑社会、自然因素，两侧条形绿化带要有诱导功能，提高行车安全，增强绿化美化功能，使公路工程结构与自然景观配合协调，使本道路形成绿色走廊，与周围环境融为一体，使之成为一个新的与自然和谐的产物。（六）、危险品运输风险分析本项目建设范围涉及到抚州市高新技术产业园区，建成后将不可避免地涉及危险品的运输。在公路上，特别是人口密集区附近发生危险品运输交通意外事故时对附近人群健康和环境的影响进行简要分析。（1）危险品种类运输调查据调查，公路沿线地区危险品运输种类主要有汽油、柴油、液化气以及部分易燃易暴、酸、碱液化工品等。（2）危险品运输事故影响分析由于危险品特殊的理化性质，在风险品运输过程中一旦发生交通意外或人为造成事故，对周围的环境将带来较为严重的危害。单从环境影响方面而言，在发生危险品运输交通事故中，运送易爆、易燃品的交通事故，主要是引起火灾或爆炸而可能大量泄漏或产生有毒有害气体导致环境空气严重污染，危及附近人群，或者造成路段及其构筑物损坏，导致一时的交通堵塞；运送液态危险品如农药、汽油、硫酸等的交通事故，主要是造成有毒有害物料大量泄漏，危及人群。在发生危险品运输事故时，及时有效地控制或切断污染传播途径能大大降低事故的危害程度；同时危险品的运输均应采用安全性能优良的化学品专用运输车辆，出现沿途泄漏的可能性很小，在发生一般性事故（如撞车、翻车等）时在一定程度也能保证物料的安全。从交通部门了解到，交通事故中一般事故占多数，重大交通事故次之。我们认为危险品运输事故属于低频高强性事故，具有一定的风险度，此类突发性事故应引起高度重视，要求公路各级管理部门作好相应的应急计划，通过加强管理，使在发生危险品事故时所造成的环境污染影响降为最低。（3）危险品运输管理与应急预案管理措施：为确保危险物品的运输安全，依照有关《汽车危险货物运输规则》、《化学危险品安全管理条例》、《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》、《中华人民共和国放射性同位素与射线装置放射保护条例》。中国现行危险品运输管理模式为：A、由交通管理部门建立本地区化学危险货物运输调度组织机构，逐步形成区域内的化学危险货物运输调度和货运代理网络。B、对货运代理和承运单位实行资格认证。各生产、销售、经营、物资、仓储、外贸及化学危险货运代理和承运单位，应报送运输计划和有关报表。C、化学危险货物运输实行“准运证”、“驾驶员证”、“押运员证”制度。依据交通部《汽车危险货物运输规划》，所有进行化学危险货物运输的车辆要使用统一专用标志，由公安交通管理部门对车辆定期定点检测。危险品运输单位人员要进行专业培训；D、由公安交通管理部门、公安消防部门对化学危险货物运输车辆指定行驶区域或路线。运输化学危险货物的车辆，必须按指定车场停放。E、凡从事长途化学危险货物运输的车辆，使用专用标记的统一行车路单。各公安、交通管理检查站负责监督检查。具体措施如下：a、公路运营部门应加强对危险品运输车辆的管理，严格执行交通部颁发的JT3130—88《汽车危险货物运输规则》的有关规定。B、“三证一单”不全的车辆将不被允许驶入公路。除证件检查外，必要时应对运输危险品的车辆进行安全检查。对有安全隐患的车辆在未排除隐患前亦不允许进入公路。C、危险品运输对环境最大的潜在危险在于有毒、有害物质进入水体和空气，而这类物质一般均用封闭容器运输，对载有危险品，但未办理有关证件或车辆未按规定加装危险品运输标志的车辆均不允许进入公路行驶。(七)、产业政策分析本项目属于《产业结构调整指导目录（2011年本）》修正版鼓励类，二十二、城市基础设施十4.城市道路及智能交通体系建设，符合国家产业政策。(八)、项目治理资金估算表表12项目治理资金估算表环保项目措施内容金额(万元)备注水污染防治施工期的沉淀池2噪声污染防治隔声降噪、绿化200环境空气污染防治洒水车20合计222（九）、环境管理环保工作要纳入全面工作之中，在工程管理环节要注重环境保护，把环保工作贯穿到工程管理的每个部分。工程环保管理机构要对环境保护工作统一管理，对环保工作定期检查，并接受政府环境保护部门的监督和指导。（十）公众参与公众参与是项目建设方或环评单位同公众之间的一种双向交流，其目的是使项目能被公众充分认可，具有提高项目的环境经济效益的重要性。公众参与将给项目和项目所在地带来益处，能使项目的规划设计更加完善、合理，有利于发挥项目的综合和长远效益，有利于公众对项目的了解和支持；将公众的意见纳入环保措施中，有利于环保工作的开展。1.调查范围、方法及内容本评价采用发放调查表的形式进行。调查的范围主要是拟建项目可能影响到的社区，被调查人是受直接影响或间接影响的居（村）民代表，采取自愿的方式，共发放调查表30份。调查的内容包括：①您对该项目建设的关注程度？②您认为本地目前的环境状况怎样？③您认为该公路建设带来何种环境问题对你影响较大？④您对公路选址、路线走向的意见是？⑤公路建设要征地拆迁，您是否了解建设征地、搬迁、安置的补偿政策？⑥您如果拆迁之列，是否服从征地、拆迁和重新安置？⑦您对本项目拟采取的环境保护措施的满意程度。⑧您对本项建设的态度是：2.调查结果被调查人员中男性28人，女性2人，主要为附近居民。具有高中学历的8人、初中学历23人、。居民主要意见统计见下表：公众参与调查统计结果一览表序号调查内容选项人数比例（%）1您对该项目建设的关注程度？关心31100不关心00无所谓002您认为本地目前的环境状况怎样？很好2891较好39一般00较差003您认为该项目建设带来何种环境问题对你影响较大？空气污染2065水污染39噪声污染826占用耕地00破坏生态平衡00其它00不知道004您对本项目选址、路线走向的意见是？同意31100不同意00不知道005本项目建设要征地拆迁，您是否了解建设征地、搬迁、安置的补偿政策？了解31100不了解00了解一些006您如果拆迁之列，是否服从征地、拆迁和重新安置？服从31100不服从00有条件服从007您对本项目拟采取的环境保护措施的满意程度。满意31100一般00不满意008您对本项建设的态度是：支持31100反对00不关心00调查结果分析：