边防防火路（科尔沁右翼前旗段）工程环境影响报告表

-20-建设项目基本情况项目名称阿尔山边防防火路（科尔沁右翼前旗段）工程建设单位科尔沁右翼前旗交通运输局企业法人陈齐顺联系人温友江通讯地址兴安盟科右前旗科尔沁镇联系电真邮政编码137700建设地点科右前旗与阿尔山交界的大莫力根桥附近至科尔沁右翼前旗国道331哨所连接线上K2+300处立项审批部门审批文号建设性质新建□改扩建■技改□行业类别及代码E4812公路工程建筑占地面积(㎡)498449.16绿化面积(㎡)/总投资(万元)11489.53环保投资(万元)119环保投资占总投资比例1.03评价经费(万元)预投产日期2021年12月工程内容及规模：1.项目由来阿尔山边防防火路（K79+870-K117+636段），项目起点位于科右前旗与阿尔山交界的大莫力根桥附近。终点位于内蒙古兴安盟科尔沁右翼前旗国道331哨所连接线上K2+300处。本项目是我国边防公路的组成部分，是一条保障国家及国防任务的重要线路。本项目建设里程41.073公里（含支线3.307公里），由于原有旧路建设时间较早，现有道路宽度除局部路段达到4米左右，其余段落约3.5米，由于建设时候受资金、技术等诸多因素的制约，道路设施不完善，局部路基技术指标偏低，每年冰雪融化后导致巡逻路受损严重，现有道路已不适应边防部队执勤巡逻要求，制约国防部队事业发展。阿尔山边防防火路，不但是边防连队执勤道路的重要通道，同时也是森林防火救灾的特殊通道，是保障边境安全的重要保障。项目对巩固边防安全发挥了重要作用,本路段虽然经过多年养护和局部改善，原来旧路的路基、路面承载力过低，损坏严重,坑凹不平，排水设施不完善，通过能力小，存在抗灾能力弱，晴通雨阻，交通安全隐患突出等问题，已经严重影响了边防建设的需要，不能满足边防部队巡逻执勤的需求。依据国家兴边富民的政策，新农村建设、地方公路规划和地方经济发展趋势，路面破损段落较多，线型指标差，存在较大的安全隐患，无法满足当地发展对安全、舒适、快捷的交通条件的需求。在此背景下，科右前旗交通运输局提出了“阿尔山边防防火路（科尔沁右翼前旗段）工程”。依据中华人民共和国主席令第77号《中华人民共和国环境影响评价法》、国务院令第682号《建设项目环境保护管理条例》的规定，凡从事对环境有影响的建设项目必须进行环境影响评价，使经济建设与环境保护能够协调发展。根据《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2018年4月28日修正），该项目属于“四十九、交通运输业、管道运输业和仓储业—157、等级公路（不含维护，不含改扩建四级公路）—其他（配套设施、不涉及环境敏感区的四级公路除外）”需要编制报告表的类别。受科尔沁右翼前旗交通运输局委托，内蒙古卡森环境科技有限公司承担了本项目的环境影响评价工作。接受委托后，我公司严格按照国家的有关法律、法规的要求，研究了项目资料，根据建设单位提供的工程资料，在现场调查等工作的基础上，编制完成了本项目环境影响报告表，现呈请审批。2.评价依据2.1法律、法规及相关政策（1）《中华人民共和国环境保护法（2014年修订）》，2015年1月1日施行；（2）《中华人民共和国环境影响评价法（2018年修订）》，2018年12月29日施行；（3）《中华人民共和国大气污染防治法（2015年修订）》，2018年10月26日施行；（4）《中华人民共和国水污染防治法（2017年修订）》，2018年1月1日起施行；（5）《中华人民共和国固体污染环境防治法》，2020年4月29日修订通过，2020年9月1日起实施；（6）《中华人民共和国环境噪声污染防治法（2018年修订）》，2018年12月29日起施行；（7）《中华人民共和国清洁生产促进法（修订）》，2012年7月1日起施行；（8）《中华人民共和国节约能源法》，2018年10月26日修改；（9）《中华人民共和国土壤污染防治法》，2019年1月1日起施行；（10）《中华人民共和国水法》，2016年7月修订；（11）《中华人民共和国安全生产法》，2014年12月1日起施行；（12）《中华人民共和国循环经济促进法》，2018年10月26日修改；（13）《中华人民共和国城乡规划法》，2019年4月23日修订；（14）《中华人民共和国环境保护税法》，2018年1月1日起实施，2018年10月26日修改；（15）《中华人民共和国土地管理法》，2019年8月26日修订；（16）《中华人民共和国水土保持法》，2010年12月25日修订，2011年3月1日起施行；（17）《中华人民共和国草原法》，2016年11月7日修订实施；（18）《中华人民共和国野生动物保护法》，2018年10月26日修订实施（19）《中华人民共和国水法》，2016年7月修订；（20）《建设项目环境保护管理条例（修订）》，国务院第682号令；（21）《国务院关于印发水污染防治行动计划的通知》（国发[2015]17号）；（22）《国务院关于印发土壤污染防治行动计划的通知》（国发[2016]31号）；（23）《产业结构调整指导目录（2019本）》；（24）《建设项目环境影响评价分类管理名录》（环境保护部令44号），2017年9月1日起实施，及2018年4月28日生态环境部令第1号修改；（25）《关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的意见》（中发[2018]17号），2018年6月16日发布；（26）《打赢蓝天保卫战三年行动计划》国务院，2018年7月3日发布；（27）《内蒙古自治区环境保护条例》（2018年12月6日第五次修订）；（28）《内蒙古自治区关于全面加强生态环境保护坚决打好污染防治攻坚战的实施意见》，2018年8月22日发布；（29）《内蒙古自治区生态建设与环境保护规划》；（30）《内蒙古自治区水污染防治工作方案》。2.2导则及技术规范（1）《建设项目环境影响评价技术导则-总纲》（HJ2.1-2016）；（2）《环境影响评价技术导则大气环境》（HJ2.2-2018）；（3）《环境影响评价技术导则地表水环境》（HJ2.3-2018）；（4）《环境影响评价技术导则地下水环境》（HJ610-2016）；（5）《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009）；（6）《环境影响评价技术导则生态影响》（HJ19-2011）；（7）《环境影响评价技术导则土壤环境（试行）》（HJ964-2018）；（8）《建设项目环境风险评价技术导则》（HJ169-2018）;（9）《阿尔山边防防火路（科右前旗段）工程可行性研究报告》.3.项目概况3.1项目简介项目名称：阿尔山边防防火路（科尔沁右翼前旗段）工程建设性质：改扩建建设单位：科尔沁右翼前旗交通运输局建设地点：科右前旗与阿尔山交界的大莫力根桥附近至科尔沁右翼前旗国道331哨所连接线上K2+300处建设规模：本项目路线全长41.073公里，其中：本段公路隶属中国人民解放军32107部队边防第三二四旅边防一营二连、三连巡逻范围内。K79+870至K95+000为白狼林业局管辖范围内，管辖里程约为15.13km；K95+000至K117+636终点段为五岔沟林业局管辖范围内，管辖里程约为22.63km；支线3.307km；本项目无配套临时工程，项目筑路所需材料均为外购。总投资：项目总投资11489.53万元，其中环保投资14万元，占总投资的0.12%。3.2拟建地理位置及周边环境本项目位于科右前旗与阿尔山交界的大莫力根桥附近至科尔沁右翼前旗国道331哨所连接线上K2+300处，为线性工程。公路起点位于科右前旗与阿尔山交界的大莫力根桥附近，测设里程桩号：K79+768.795，地理坐标为：E119°56'36.85"，N46°54'13.84"。公路终点位于科尔沁右翼前旗国道331哨所连接线上K2+300处，测设里程桩号：K117+356.403，地理坐标为：E119°54'43.04"，N46°39'40.27"。支路起点测设里程桩号：K0+000，地理坐标为：E119°56'23.48"，N46°39'21.76"。支路终点测设里程桩号：K3+485.276。地理坐标为：E119°54'17.17"，N46°39′53.70"。项目道路两侧均为山地和林地，无居民等环境敏感目标。项目地理位置详见图1-图3，项目周围关系图见图4，项目周围环境实景图见图5。本项目位置本项目位置图1项目在内蒙古境内地理位置

本项目位置本项目位置图2项目在兴安盟地理位置图本项目位置本项目位置图3项目在科右前旗地理位置图山地及林地山地及林地山地及林地山地及林地山地及林地山地及林地山地及林地山地及林地图4本项目公路走线与周边环境关系图公路终点南侧公路终点东侧公路沿线两侧公路沿线两侧公路沿线两侧公路沿线两侧公路沿线两侧公路沿线两侧公路起点北侧公路起点西侧公路起点公路终点南侧公路终点东侧公路沿线两侧公路沿线两侧公路沿线两侧公路沿线两侧公路沿线两侧公路沿线两侧公路起点北侧公路起点西侧公路起点南侧公路起点东侧公路终点北侧公路终点西侧公路终点北侧公路终点西侧支路两侧支路两侧支路两侧支路两侧支路两侧支路两侧支路两侧支路两侧支路两侧支路两侧支路两侧支路两侧图5本项目道路公路沿线周边环境实景图3.3工程建设内容本项目路线全长41.073公里，其中：本段公路隶属中国人民解放军32107部队边防第三二四旅边防一营二连、三连巡逻范围内。K79+870至K95+000为白狼林业局管辖范围内，管辖里程约为15.13km；K95+000至K117+636终点段为五岔沟林业局管辖范围内，管辖里程约为22.63km；支线3.307km；本项目无配套临时工程，项目筑路所需材料均为外购。本项目具体建设内容详见表1。表1项目组成一览表类别工程名称建设内容及规模备注主体工程（道路工程）全长走向道路起点位于科右前旗与阿尔山交界的大莫力根桥附近，测设里程桩号：K79+768.795，地理坐标为：E119°56'36.85"，N46°54'13.84"。公路终点位于科尔沁右翼前旗国道331哨所连接线上K2+300处，测设里程桩号：K117+356.403，地理坐标为：E119°54'43.04"，N46°39'40.27"。支路起点测设里程桩号：K0+000，地理坐标为：E119°56'23.48"，N46°39'21.76"。支路终点测设里程桩号：K3+485.276。地理坐标为：E119°54'17.17"，N46°39′53.70"。路线全长41.073km。其中：K79+870至K95+000为白狼林业局管辖范围内，管辖里程约为15.13km；K95+000至K117+636终点段为五岔沟林业局管辖范围内，管辖里程约为22.63km；支线3.307km。改建公路等级本项目公路等级为四级。路基宽度本次设计路基宽度为6.5m。路基高度本次设计路基设计标高为路面中心标高，路基高度0.6m。路面宽度本次设计路面宽度为6m。路面本项目沥青混凝土路面设计采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论，以设计弯沉值为路面整体刚度的设计标准，计算路面结构厚度。设叫釆用双轮组单轴轴载100KN为标准轴载，设计使用年限8年。桥涵全线共接长利用管涵10道、新建管涵12道。配套临时工程施工营地因项目区域属于部队边防特殊路段，本项目不设置施工营地。施工便道项目不设施工便道，施工运输均在原有路面上进行。公用工程供水项目道路工程施工人员用水均从阿尔山市外购桶装水，项目区内不设水源井。排水道路工程施工过程无生产废水排放，施工人员生活污水排入移动式环保厕所。供电本项目施工期无需用电。环保工程废气项目废气主要为车辆排放尾气，均为无组织排放。废水项目不设施工营地，无外排废水产生。噪声施工机械选用低噪设备。加强车辆管理，进出尽量减少鸣笛。道路工程设置限速牌。固废项目废土石方用于本项目路基填料。3.4道路工程方案本项目路线全长41.073公里，其中旧路占地面积为169.861亩，新增占用林地面积为577.81亩，总占地面积为747.67亩。3.4.1起终点及主要控制点公路起点位于科右前旗与阿尔山交界的大莫力根桥附近，测设里程桩号：K79+768.795，地理坐标为：E119°56'36.85"，N46°54'13.84"。公路终点位于科尔沁右翼前旗国道331哨所连接线上K2+300处，测设里程桩号：K117+356.403，地理坐标为：E119°54'43.04"，N46°39'40.27"。支路起点测设里程桩号：K0+000，地理坐标为：E119°56'23.48"，N46°39'21.76"。支路终点测设里程桩号：K3+485.276。地理坐标为：E119°54'17.17"，N46°39′53.70"。项目道路两侧均为山地和林地，无居民等环境敏感目标等主要控制点。3.4.2路基工程（1）路基横断面布置：eq\o\ac(○,1)路基宽6.5m，横断面布置为：左侧土路肩0.25m+行车道6m+右侧土路肩0.25m。（2）路基设计标高及路拱横坡eq\o\ac(○,1)路基设计标高为路面中心标高。eq\o\ac(○,2)行车道釆用双向1.5%,土路肩横坡采用双向2.5%。（3）公路用地范围公路用地范围为公路两侧排水沟外边缘(无排水沟时为路堤或护坡道坡脚)以外，或路堑坡顶截水沟外边缘(无截水沟为坡顶)以外范围内的土地。（4）低填浅挖路基对低填浅挖路基进行特殊设计，以保证路堑、路床压实度满足设计要求。（5）路基边坡在易受水浸泡或水流冲刷的路段，路基边坡采用M10浆砌片石铺砌进行防护。填方路基边坡坡率采用1:1.5；挖方路基边坡坡率采用1:1。（6）路基横断面设计原则路基6.5m，路面6.0m。（7）特殊路基设计特殊路基设计应考虑气候环境、水和地质等因素对路基长期性能的影响，对可能造成的路基病害，应遵循预防为主、防治结合的原则，通过综合技术经济比较，因地制宜，釆取有效的工程处理措施，保证路基稳定。（8）路基防护工程路基防护结合当地水文地质及地产材料等情况针对易塌方的边坡不稳定的路堤等重点部位采用护肩墙护脚墙等工程防护和种植灌木等植物防护相结合的综合防护措施防治路基病害保证路基稳定地形特别险峻工程量巨大易发生塌方的改建路段在满足机动车道通行的前提下可维持原路基和防护的稳定状态，同时应设置必要的交通安全措施。（9）路基、路面排水方案路基、路面排水遵循总体规划、合理布局的原则，结合沿线自然水系、桥涵构造物的设置，处理好公路排水系统与水利、牧场的关系，重视环境保护、防止水土流失和水源污染，做到因地制宜、综合规划。（11）路基、路面排水路面排水采用分散排水方式。路基排水釆用设置浅碟形边沟、截水沟及排水沟等方式将水排岀。路基防护结合当地水文地质及地产材料等情况针对易塌方的边坡不稳定的路堤等重点部位采用护肩墙护脚墙等工程防护和种植灌木等植物防护相结合的综合防护措施防治路基病害保证路基稳定地形特别险峻工程量巨大易发生塌方的改建路段在满足机动车道通行的前提下可维持原路基和防护的稳定状态，同时应设置必要的交通安全措施。（12）路基取土、弃土场的设置本项目公路施工用土均为外运，项目不设取土场。项目施工弃土用于本项目道路的建设，不设弃土场。3.4.3路面工程（1）路面设计标准沥青混凝土路面设计标准轴载为BZZ-100，设计使用年限为8年。根据本项目的交通特点进行路面结构设计。（2）新建路面类型根据预测交通量及其车型组成和使用任务、功能，结合当地气象、水文、地质、筑路材料供应、施工经验等情况，遵循因地制宜、节约投资原则进行设计。新建路面结构面层：5cmAC-16中粒式沥青混凝土；乳化沥青透层基层：20cm5.0%水泥稳定砂砾；防冻层：35cm天然砂砾总厚度60cm。路面结构形式如下：3.4.4桥涵工程涵洞采用钢筋混凝土圆管涵。桥梁结构型式的选择遵循“安全、经济、适用、美观”的原则，结合桥位处的地形、地质、施工条件等因素，并且充分考虑到地震的影响进行抗震强度和稳定性验算，以技术先进、节约投资、施工方便可行、跨径合理、行车舒适为原则，力求与周围自然、文化景观相协调。新建圆管涵：12道，接长利用圆管涵10道。新建桥涵：按公路—Ⅱ级荷载标准设计。3.4.5交通工程、沿线设施（1）交通工程根据本项目具体情况，交通工程及沿线设施设置交通安全设施，包括标志、标线、视线诱导设施、防雪栅等。（2）其他附属工程根据本项目实际情况和主管部门意见，本项目不设起终点停车区及沿线光景平台等附属设施。3.5主要施工设备选型项目施工期主要设备选型及参数见表2。表2道路工程主要工艺设备选型及参数序号机械类型型号数量1轮式装载机ZL406台2轮式装载机ZL503台3平地机PY16A2台4振动式压路机YZJ10B4台5双轮双振压路机CC212台6三轮压路机2台7轮胎压路机ZL162台8轮胎式液压挖掘机W4-60C4台9发电机组FKV-752台10冲击式钻井机222台11锥形反转出料混凝土搅拌机JZC3501台3.6土方石平衡（1）本项目土石方数量用量及来源见表3。表3本项目土石方数量用量及来源序号土石方内容单位数量备注1路线长度km41.073包括支线2路基土石方m³8215854所用土石均为乌兰浩特采购。排水、防护m³122143挖方/废方m³514423全部用于路基填料。表4原辅材料性状简介一览表材料性状备注沥青混凝土外购沥青混凝土均为成品，由沥青运输车运至施工场地。5%水泥稳定砂砾外购5%水泥稳定砂砾均为成品，由运输车运至施工场地。（2）本项目主要能源消耗情况。本项目在施工阶段无需供暖、供电、供水。3.7施工定员及建设工期本项目施工期劳动定员35人，计划于2021年月4开始施工，施工期约24个月，于2023年4月竣工投产。4.技术标准表5主要技术指标表序号工程项目单位数量备注1路线长度Km41.073含支线2路基宽度m6.53路面宽度m6.04平曲线最小半径m155最大纵坡%196桥涵设计荷载-公路一II级5.交通量预测由于本项目为边防防火路，日常通行主要车辆为边防巡逻及林业防火车辆，外界车辆不能私自进入，故无法进行交通量预测。6.公用工程（1）施工期给排水本项目道路工程全线属于部队边防防火路段，不允许建设施工营地，不允许采取自打机井供水。施工设备清洗均在提供施工设备的企业进行。道路工程施工人数约35人，施工期约24个月，生活用水量标准采用平均为30L/人·d，则施工期生活用水量为1.05m³/d，即道路工程期施工人员总生活用水630m³，生活用水均为外购桶装水。项目施工人员生活污水排放量约为504m3，生活污水排入移动式环保厕所，不在本项目范围内排放。（2）施工期供电本项目施工期无需用电。（3）施工期供暖本项目冬季不施工，不涉及冬季取暖问题7.产业政策符合性分析对照《产业结构调整指导目录（2019年本）》，项目道路工程属于国家现行产业政策规定中鼓励类项目，本项目建设符合国家有关法律、法规和政策的规定，符合国家产业政策，符合地方经济发展的要求。8.选址合理性分析本项目周边均无自然保护区、风景名胜区、文化遗产保护区、世界文化自然遗产和森林公园、地质公园、湿地公园、饮用水水源保护区及其它依法划定需要特别保护的环境敏感区等特殊保护目标，对区域环境影响较小，从环保角度分析，选址合理。科右前旗与阿尔山交界的大莫力根桥附近至科尔沁右翼前旗国道331哨所本项目的建设不会对道路沿线的社会环境、生态环境土地利用等诸方面构成大的不利影响，选址合理。9.“三线一单”管理要求的符合性分析9.1生态保护红线根据《内蒙古自治区人民政府办公厅关于印发划定并严守生态保护红线工作方案的通知》（内政办发[2017]133号）。2018年下半年，形成《内蒙古生态保护红线划定方案（报批稿）》，由环境保护部、国家发展改革委报国务院审批后，自治区人民政府发布实施，开展生态保护红线勘界定标试点工作。截至目前，虽然生态保护红线划定方案（报批稿）尚未发布实施，但是为了促进区域生态恢复治理和自然资源保护利用，提高生态产品供给能力和生态系统服务功能，项目根据生态红线的主要划定依据，分析判定与特殊环境敏感区相对位置、距离关系。项目为道路工程，位于科右前旗，不涉及生态保护红线。9.2环境质量底线根据《兴安盟环境质量报告书》（2019年；兴安盟生态环境局，2020年1-3月编报）。兴安盟现辖两市三旗一县，本项目位于科右前旗与阿尔山交界的大莫力根桥附近至科尔沁右翼前旗国道331哨所连接线上K2+300处，所在区域为环境空气质量达标区，各基本污染物均能满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级的要求。声环境质量能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）1类和4a类标准。本项目属于HJ610-2016、HJ964-2018中Ⅳ类建设项目，不开展地下水环境、土壤环境影响评价，本次评价不对地下水环境和土壤环境质量现状进行调查；本项目道路工程施工无废水外排，不会对区域地下水环境、土壤环境产生影响。因此，本项目满足环境质量底线的要求。即不会改变区域环境功能区质量要求，能维持环境功能区质量现状。9.3资源利用上线资源是环境的载体，“资源利用上线”是地区能源、水、土地等资源消耗不得突破的“天花板”。本项目为道路工程，主要生产原料均为外购，不存在开采及加工，不利用现有资源。供电采用发电机自发电，用水均为外购，项目资源消耗量较小，不会超出当地资源利用上线。9.4环境准入负面清单根据《内蒙古自治区人民政府关于印发自治区国家重点生态功能区产业准入负面清单（试行）的通知》（内政发[2018]11号），兴安盟科右前旗未设置国家重点生态功能区产业准入负面清单，因此，本项目不属于环境准入负面清单中禁止准入的项目。综上所述，项目建设满足国家关于“环境质量底线、资源消耗上限、生态保护红线和环境准入负面清单”相关要求。与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题：本项目道路工程旧路局部段落旧路基填筑材料不均匀、含粘性土且含水量较大导致路面出现车辙及沉陷病害。全线路面自建成后，未进行过大中修，全线路面已经出现了结构性破坏，表现为路面的坑槽、沉陷等。图6现有路面情况由于原有路面为砂石路，路况总体较差，路面扬尘较大。建设项目所在地自然环境简况自然环境概况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等)：1.地理位置科右前旗地处内蒙古东部大兴安岭南麓，地理坐标为东经119°31′51"-122°52′07"，北纬45°42′07"-47°01′36"之间，南北长136.25km，东西宽255km。东与吉林省白城市、镇赉县、兴安盟扎赉特旗毗邻；南接吉林洮南市，兴安盟突泉县、科右中旗；北连阿尔山市；西与锡盟东乌珠穆沁旗、蒙古人民共和国相接，有国境线32.55km，是内蒙古自治区19个边境旗县之一。2.地形地貌科右前旗位于大兴安岭南麓余脉，向松嫩平原过渡地带，属低山丘陵地貌，地势自西北向东南渐低。以显著的低山、浅山、丘陵、山间谷地以及山间冲积平原和河谷冲积平原组成。3.气候条件科右前旗属北温带大陆性干旱季风气候，春季干旱多风，夏季短促炎热，秋季凉爽，冬季漫长寒冷长达6个月，年平均气温4.2°C，7月气温最高，平均22.9℃。1月气温最低，平均-15.0℃。极端最高气温40.3℃(1997年6月13日)，极端最低气温-33.7℃(1990年1月26日)，年平均降水量409.8mm，年最大降水量823.9mm(1998年)，最小降水量250.0mm(1997年)，多水年与少水年之间相差3.3倍。年内降水85%集中于6-8月份，降水变率大、不稳定。年平均日照2876.0小时，无霜期平均156天(1992-2001年十年平均)。年平均蒸发量1835.3mm，为降水量的4.5倍。全年盛行西北风，有时刮西南风，一般风力为3-4级，风沙较大。风速以春季平均风速最大夏季最小。全旗终霜晚、初霜早，无霜期短，各地霜冻日数差异大。自然灾害频繁，干旱、洪涝是科右前旗主要的自然灾害；低温冷害是严重的气象灾害，最大冻深2.4m。4.地表水与地下水科右前旗水资源丰富。有大小河流100多条，其中较大的河流有归流河、洮儿河。大小型水库6座，分别是察尔森水库、永丰水库、巴拉格歹水库、俄体水库、齐心水库、古迹水库。其中察尔森水库属于大型水库，库容12.53亿立方米。全旗水资源总量为16.122亿立方米，其中地面水资源总量达14.376亿立方米；地下水总储量1.7462亿立方米；可开采量10亿立方米。总库容量13亿立方米，列入“十一五”规划的勿布林水库、五龙石水库、桃合木水库正在做前期准备工作，总库容量达到1.7亿立方米。该区域主要河流为洮儿河，春季径流量3-5立方米/秒，夏、秋两季为洪水期，径流量320-1400立方米/秒。多年平均径流量4.08亿立方米。由于农田施用化肥，水质受到影响。加工区含水层为第四系孔隙潜水，水位埋深在20米左右，地下水补给方式主要为大气降水渗入，排泄方式主要为下游径流及开采，总体水文条件比较简单，利于建设活动。5.工程地质区域地表为新生代松散岩类和冲洪积、湖积细纱及粘土覆盖，工程地质条件较好，基础承载力为400Kpa/平方米，适合建设。临近工程地质资料：上层为粉土，层厚0-3米；下依次为砂粒层，层厚5-6米；全风化层，层厚5-7米；强风化层，层厚1-3米；然后是弱风化层。地震基本烈度为6度，无地质断裂带。环境质量概况建设项目所在地区域环境质量现状及主要环境问题(环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等)：1.环境空气质量现状根据《环境影响评价技术导则-大气环境》（HJ2.2-2018）相关要求，“6.2.1.1项目所在区域达标判定，优先采用国家或地方生态环境主管部门公开发布的评价基准年环境质量公告或环境质量报告中的数据或结论。”本项目位于内蒙古自治区兴安盟科右前旗与阿尔山交界的大莫力根桥附近至科尔沁右翼前旗国道331哨所连接线上K2+300处。根据《兴安盟环境质量报告书》（2019年；兴安盟生态环境局，2020年1-3月编报）中数据，对项目区域环境空气质量现状监测统计数据如下：（1）环境空气监测点位布设兴安盟现有兴安盟环境监测站、胜华新制药厂及科右前旗环保局三个国控监测点位；阿尔山市广场、扎赉特旗国税局、突泉县环保局及科右中旗环保局四个区控监测点位。国控布点见图7，区控点位见图8。图7国控布点（乌兰浩特市环境空气监测点位分布图）图8区控点位（兴安盟区控环境空气监测点位分布图）（2）监测项目2019年国控、区控环境空气自动监测站开展的监测项目有：SO2、NO2、PM10、PM2.5、O3、CO。（3）评价标准2019年评价方法执行《环境空气质量评价技术规范》（试行）（HJ663-2013）和《环境空气质量指数（AQI）技术规定》（试行）（HJ633-2012）；评价标准采用国家《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中二级标准限值。以二氧化硫、二氧化氮、PM10、PM2.5、臭氧、一氧化碳，六项检测污染物的浓度水平评价环境空气质量。具体标准值见表6。表6环境空气质量二级标准（GB3095-2012）污染物名称年平均浓度(μg/m³)日平均浓度(μg/m³)二氧化硫60150二氧化氮4080一氧化碳—4(mg/m³)臭氧—160（日最大8小时平均）PM1070150PM2.53575（4）监测结果eq\o\ac(○,1)2019年，乌兰浩特市区细颗粒物年均值为25μg/m³（剔除沙尘年均值为24μg/m³），符合二级标准。3个点位细颗粒物年均浓度范围为22~28μg/m³，均符合二级标准。乌兰浩特市区日均值达标率为97.8%，共有8天超标，超标率为2.2%；各点位日均值超标率为2.2%~3.3%。可吸入颗粒物年均浓度为43μg/m³（剔除沙尘年均值为40μg/m³），符合二级标准。3个点位可吸入颗粒物年均浓度范围为35~50μg/m³，均符合二级标准。乌兰浩特市区日均值达标率为98.6%，共有5天超标，超标率为1.4%；各点位日均值超标率为0.8%~1.7%。臭氧日最大8小时平均第90百分位数浓度为112μg/m³，符合二级标准。3个点位臭氧日最大8小时平均第90百分位数浓度范围为109~114μg/m³，均符合二级标准。乌兰浩特市区臭氧日最大8小时平均达标率为100%；各点位日均值超标率为0.0%~0.8%。二氧化氮年均浓度为15μg/m³，符合二级标准。3个点位二氧化氮年均浓度范围为12~16μg/m³，均符合二级标准。乌兰浩特市区日均值达标率为100%；各点位日均值达标率均为100%。二氧化硫年均浓度为7μg/m³，符合二级标准。3个点位二氧化硫年均浓度范围为5~10μg/m³，均符合二级标准。兴安盟乌兰浩特市区及个点位日均值达标率均为100%，超标率均为0。一氧化碳日均值第95百分位数浓度为1.0mg/m³，符合二级标准。各点位一氧化碳日均值第95百分位数浓度范围为0.8~1.2mg/m³，均符合二级标准。兴安盟乌兰浩特市区及各点位日均值达标率均为100%，超标率均为0。eq\o\ac(○,2)2019年，兴安盟各旗县区控点位细颗粒物年均浓度范围为4~21μg/m³，阿尔山市广场站最低，所有区控点位细颗粒物年均浓度均符合二级标准；可吸入颗粒物年均浓度范围为23~42μg/m³，阿尔山市广场站最低，所有点位可吸入颗粒物年均浓度均符合二级标准；臭氧日最大8小时平均第90百分位数浓度范围为112~128μg/m³，阿尔山市广场站最低，所有点位臭氧日最大8小时平均第90百分位数浓度均符合二级标准；二氧化氮年均浓度范围为6~13μg/m³，阿尔山市广场站最低，所有点位二氧化氮年均浓度均符合二级标准；二氧化硫年均浓度范围为6~8μg/m³，扎赉特旗国税局点位最低，所有点位二氧化硫年均浓度均符合二级标准；一氧化碳日均值第95百分位数浓度范围为0.5~1.0mg/m³，阿尔山市广场站点位最低，所有点位一氧化碳日均值第95百分位数浓度均符合二级标准。eq\o\ac(○,3)2019年环境空气单项污染物浓度值见表7。2019年优良天数统计见表8。表72019年环境空气单项污染物浓度值单位：（μg/m³）监测点位及项目年均浓度日均值第95百分位数浓度日最大8小时平均第90百分位数浓度SO2NO2PM2.5PM10CO(mg/m³)O3国控布点乌兰浩特市区北滨河101528441091.2胜华新药业51624501141.0科右前旗环保局51222351090.8区控点位各旗县区控点位阿尔山市广场站764231120.5科右中旗环境监测站81121421281.0突泉县环保局7917371230.6扎赉特旗国税局61318361140.9表82019年优良天数统计表监测年度有效监测天数Ⅰ级优（天）所占百分比%Ⅱ级良好（天）所占百分比%Ⅲ级轻度污染及以上（天）所占百分比%优良天数（天）所占百分比%201936421659.313637.4123.335296.7（5）环境空气质量评价2019年，兴安盟乌兰浩特市区空气质量指数（AQI）在19~212之间，空气质量指数最小值出现在8月8日，空气质量为优；空气质量指数最大值出现在5月15日，空气质量为重度污染，首要污染物为可吸入颗粒物。2019年，乌兰浩特市城市空气全年共监测365天，其中有效监测天数为364天，无效监测天数为1天。空气质量Ⅰ级优，天数为216天，占有效监测天数的比例为59.3%；Ⅱ级良天数为136天，占有效监测天数的比例为37.4%；Ⅲ级轻度污染天数为9天，占有效监测天数的比例为2.5%；Ⅳ级中度污染天数为2天，占有效监测天数的比例为0.5%；Ⅴ级重度污染天数为1天，占有效监测天数的比例为0.3%。2019年，兴安盟国控点位中，科右前旗环保局点位优良天数为338天，占全年有效监测天数的92.9%；北滨河点位优良天数为329天，占全年有效监测天数的90.4%。2019年兴安盟各旗县市中，阿尔山市广场点位达标天数比例为98.6%，扎赉特旗国税局点位达标天数比例为93.8%。2019年兴安盟各点位空气质量分级天数统计见表9。表92019年兴安盟各点位空气质量分级天数统计表测点名称空气质量级别天数优良轻度污染中度污染重度污染严重污染扎赉特旗国税局21911518211突泉县环保局2171269310科右中旗环境监测尔山市广场271822111北滨河19313613310胜华新药右前旗环保局2351037110综上所述，项目所在区域环境空气质量综合评价达标，项目所在区域属于达标区。2.地表水环境质量本项目起点位于科右前旗与阿尔山交界的大莫力根桥附近、终点位于科尔沁右翼前旗国道331哨所连接线上K2+300处。其中大莫力根桥横跨哈拉哈河。地表水现状及执行水质为《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准。3.声环境质量现状2020年10月23日-24日委托内蒙古金源环境科技有限公司对本项目所在地区进行了声环境环境质量现状进行了现状检测，声环境现状检测结果见表10。表10声环境现状检测结果单位：dB（A）监测日期监测点位检测结果dB(A)昼间夜间2020.10.23支路起点46°39'25.26"N119°56'22.58"E34.431.5支路终点（哨所）46°39'56.61"N119°54'14.99"E51.443.0主路起点46°54'13.76"N119°56'35.94"E49.336.4主路沿线146°51'10.04"N119°54'33.81"E41.834.8主路沿线246°49'14.78"N119°55'24.92"E43.636.1主路沿线346°45'52.41"N119°54'27.86"E41.233.6主路沿线446°43'26.13"N119°55'33.48"E41.934.5主路终点/支路沿线146°39'43.32"N119°54'42.28"E39.533.52020.10.24支路起点46°39'25.26"N119°56'22.58"E34.431.2支路终点（哨所）46°39'56.61"N119°54'14.99"E51.142.3主路起点46°54'13.76"N119°56'35.94"E49.336.0主路沿线146°51'10.04"N119°54'33.81"E41.334.9主路沿线246°49'14.78"N119°55'24.92"E43.135.1主路沿线346°45'52.41"N119°54'27.86"E40.733.3主路沿线446°43'26.13"N119°55'33.48"E41.433.8主路终点/支路沿线146°39'43.32"N119°54'42.28"E39.332.6由上表检测结果可知，本项目道路两侧噪声检测值满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4a类标准限值。声环境质量检测点位图见图9。图9环境质量现状检测点位4.生态环境质量现状4.1项目所在区域生态环境功能区划根据《内蒙古自治区生态功能区划》（内蒙古自治区环境保护局，2003年8月），本工程所在区域生态功能区类别属于III-1-2大兴安岭岭西阔叶林水源涵养生态功能区，详见下表。表11项目区生态功能区划特征一览表生态功能分区单元所在区域及面积(k㎡)生态环境敏感性主要生态环境问题主要生态系统服务功能主要措施与发展方向生态区生态亚区生态功能区III内蒙古高原中东部草原生态区III-1呼伦贝尔草原生态亚区III-1-2大兴安岭岭西阔叶林水源涵养生态功能区额尔古纳、牙克石市、科尔沁右翼前旗面积21229.30km2土壤侵蚀为高度敏感区，生物多样性敏感区原始森林经历史上的多次采伐，农田开垦面积较大，导致严重的水土流失水源涵养、水土保持、生物多样性维护要逐步实施退耕还林还草，发展林缘草地畜牧业（舍饲为主），开展森林生态重建要注重以当地物种为主，调整产业结构，发展森林生态经济。本区位于大兴安岭岭西靠近呼伦贝尔草原区一侧，是夹杂在落叶阔叶林向呼伦贝尔草原的森林草原过渡地带，这一区域靠近兴安落叶松林一侧，为大兴安岭西侧中低山地区，海拔高度990～1100米左右。阴坡连片分布的白桦、山杨林为其主要特征。在丘顶及阳坡中上部和缓坡漫岗分布着草原和五花草塘，河滩地分布着沼泽化草甸和草甸化沼泽。该区域由于受人为砍伐树木、放牧等扰动程度较大，森林受到多次破坏，成破碎状态，降低了该功能区森林的水源涵养和土壤保持生态功能。该功能区生态环境敏感性评价为土壤侵蚀和生物多样性敏感，应加强保护，实施天然林保护工程，维持其重要的水源涵养和水土保持功能。并通过划定天然林、林缘草甸草原保护区，实施退耕还林还草工作维护森林草原水源涵养生态功能。4.2遥感数据源的选择与解译本次评价在现场调查的基础上，采用3S技术对本项目评价范围遥感数据进行解译，完成了评价区数字化植被类型图、土地利用类型图、土壤侵蚀图的制作，在此基础上进行了生态环境质量定性和定量评价。评价区遥感数据来源于美国陆地卫星8号(Landsat-8)2018年08月29日的卫星影像，该数据由5-4-3波段合成，共11个波段，全色空间分辨率为15m。评价区遥感影像见图9。4.3植被类型调查评价区植被覆盖率在99.12%左右，植被类型主要包括白桦林、白桦+兴安柳林、柴桦灌丛、无蕊柳灌丛、鹅绒委陵菜草甸、莎草草甸、贝加尔针茅群落、羊草+贝加尔针茅群落，评价区内尚未发现国家或地方级保护的珍稀植物，没有珍惜濒危植物物种的分布。评价区植被类型统计结果见表12，植被类型见图10。表12评价区植被类型调查结果表植被面积（ha）百分比（%）落叶阔叶林白桦林3115.8227.34白桦+兴安柳林241.872.12落叶阔叶灌丛柴桦灌丛463.304.06无蕊柳灌丛774.476.79杂类草湿地植被鹅绒委陵菜草甸848.417.44草丛湿地植被莎草草甸815.437.15典型草原植被贝加尔针茅群落4325.1837.94羊草+贝加尔针茅群落793.886.96非植被公路用地20.260.18合计11398.61100.00调查结果显示，所调查的评价区（11398.61ha）范围内，贝加尔针茅群落占地面积最大，为4325.18ha，占调查面积37.94%。4.5土地利用现状调查本工程评价采用遥感和地理信息系统技术对生态评价范围内的土地利用和植被覆盖现状进行了调查。表13评价区土地利用现状调查结果表一级类型二级类型面积（ha）百分比（%）交通运输用地公路用地20.260898360.18林地灌木林地1237.76645910.85乔木林地3357.69613629.46草地其他草地6782.89106259.5111398.61456100本次遥感现状调查和评价范围为厂界向外扩展500m的范围，土地类型主要为草地，占评价区面积的59.51%，其次为乔木林地占评价区面积的29.46%，灌木林地占评价区面积的10.85%。生态评价范围内土地利用类型见图11。4.6土壤侵蚀现状调查本工程评价范围内土壤侵蚀程度为微度侵蚀，统计结果见表14，项目评价区土壤侵蚀见图12。表14评价区土壤侵蚀现状调查结果表侵蚀类型侵蚀强度面积（ha）百分比（%）风力侵蚀微度侵蚀11398.61456100合计11398.61456100图9评价区遥感影像图图10评价区植被类型图图11土地利用类型图图12项目沿线的土壤侵蚀图主要环境保护目标(列出名单及保护级别)：本项目的主要环境保护目标，是保护好项目所在地周围评价区域环境质量。要采取有效的环保措施，使本项目在营运中保持其所在地原有的环境空气质量、生态环境质量、水环境质量和声环境质量。主要保护目标见表15。表15本项目环境空气保护目标一览表环境要素保护目标相对方向距离环境功能目标环境空气保护目标项目区域环境空气《环境空气质量标准》(GB3095-2012)二级标准及修改单二级标准声环境保护目标道路沿线两侧《声环境质量标准》（GB3096-2008）中1、4a类标准生态环境项目所在区域及临时占地内植被最大限度得到恢复，生物多样性不减少，生态系统稳定评价适用标准环境质量标准1.环境空气质量标准本项目环境空气执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及修改单中的二级标准。见下表。表16环境空气质量标准单位：μg/m³污染物名称取值时间浓度限值标准来源SO2年平均日平均1小时平均60150500《环境空气质量标准》（GB3095-2012）及修改单中二级标准PM10年平均日平均70150Pm2.5年平均日平均3575O3日最大8小时平均1小时平均160200CO（mg/m³）日平均1小时平均410NO2年平均日平均1小时平均4080200TSP年平均日平均2003002.声环境质量标准项目所在区域声环境执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）1类和4a类标准，详见表17。表17声环境质量标准功能区昼间夜间1类55454a类7055污染物排放标准1.废气排放标准项目施工期执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表2中无组织排放监控浓度限值。表18《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996中表2）污染物无组织排放监控浓度浓度(mg/m³)颗粒物周界外浓度最高点1.02.噪声排放标准项目施工期执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011），运营期执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）1类和4a类标准。表19建筑施工场界噪声限值项目噪声限值dB（A）昼间夜间（GB12523-2011）7055（GB12348-2008）1类5545（GB12348-2008）4a类70553.固体废物一般工业固体废物执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599-2001）及2013修改单中的相关规定。总量控制指标本项目不涉及总量控制指标。建设项目工程分析工艺流程简述（图示）：施工期工艺流程及产污节点本项目公路施工期工艺流程及产污环节图见下图。路面挖除路面挖除路基施工路面摊铺平整场地道路运营施工废水、扬尘、噪声、水泥废块施工废水、燃油废气、沥青烟、噪声汽车尾气、噪声粉尘、噪声图13本项目道路工程施工期工艺流程分析二、运营期工艺流程及产污节点项目道路工程运营期产生的污染主要为公路的通车运营，本项目运营期工艺流程及产污节点图见图14。尾气污染物尾气污染物尾气污染物噪声、振动机动车机动车地面雨水路面垃圾图18运营期道路工程工艺流程及产污节点图主要污染工序：一、施工期污染分析1.施工废气拟建道路施工期空气污染主要是扬尘污染。本项目不设施工营地，所用原料均为外购，不存在堆料扬尘的问题。施工期扬尘主要产生于以下作业过程或施工环节：①土方挖掘、堆放、清运、回填及场地平整等作业过程中产生扬尘污染，其扬尘污染与作业方式、泥土含湿量、场地压实程度、风速大小等因素有关。扬尘污染主要在施工前期路基填筑过程，以施工道路车辆运输引起的扬尘和施工区扬尘为主。②粉状筑路材料的运输、装卸等环节粉尘散落到周围大气中，以及施工过程中产生的粉尘、沥青烟、苯并[a]芘（BaP）等污染环境空气。本项目道路工程沥青烟、苯并[a]芘（BaP）产生于沥青摊铺时的热油蒸发，产生量较小。③施工运输车辆往来将产生道路二次扬尘污染，二次扬尘与路面积尘量、积尘湿度、车辆行驶速度、风速大小等因素有关。施工机械和运输车辆工作过程中产生的燃油尾气，主要污染因子为NOx。2.施工噪声在建筑施工期，由于建筑施工、砂石、建筑材料运输等过程都会产生一定的噪声。各种类型工程施工机械产生的噪声声级一般在76～98dB(A)之间。各种施工机械设备在距设备不同距离的噪声级值列于下表。施工中，运输建筑材料的载重汽车行驶中产生的交通噪声，路旁两侧噪声当车速为40km/h时约为70～80dB(A)。表20各种施工机械设备的噪声值单位：dB(A)序号机械类型型号测点距施工机械距离最大声级1轮式装载机ZL405902轮式装载机ZL505903平地机PY16A5904振动式压路机YZJ10B5865双轮双振压路机CC215816三轮压路机——5817轮胎压路机ZL165768轮胎式液压挖掘机W4-60C5849发电机组FKV-7519810冲击式钻井机2218711锥形反转出料混凝土搅拌机JZC3501793.施工期废水项目不设施工营地，道路工程施工人数约35人，施工期约24个月，生活用水量标准采用平均为30L/人·d，则施工期生活用水量为1.05m³/d，即道路工程期施工人员总生活用水630m³，生活用水均为外购。项目施工人员生活污水排放量约为504m3，生活污水不在本项目范围内排放。4.施工期固体废弃物施工期固体废弃物主要包括施工垃圾和施工人员生活垃圾。本项目施工垃圾主要为原有路面清理产生的废土，产生量大约为37.4t，集中收集后全部作为本项目道路工程的路基填料。本项目施工人员生活垃圾0.5kg/人•d计算，施工人员以35人计，则施工人员生活垃圾日排放量约为0.0175t/d，施工期生活垃圾产生总量约为10.5t，生活垃圾日产日清，不在公路沿线留存。由施工人员所在地环卫部门清运。5.生态影响分析5.1景观生态在道路施工期路基的开挖与填筑、路基的取土等一系列施工活动，形成大量的裸露边坡、取土场、废弃地等一些劣质景观，破坏了原来的自然景观，造成与周围自然景观不相协调，严重影响了自然景观的美感。另外，施工过程中，各种施工运输车辆在施工区域行驶所形成的通向施工场地和外围的道路，形成许多廊道，分割自然生态环境，使自然景观破碎，影响自然景观价值。本工程为改建项目，因此不存在路段分割原有的自然景观、造成自然景观在空间上的不连续、影响自然景观的连通性、阻碍生态系统间物质和能量的交换、导致物质和能量的时空分异、增加景观的异质性等。5.2植被公路工程对评价区植被和植物生境的影响主要是公路工程施工过程中造成的植被破坏而导致的植物量减少以及工程占地和道路阻隔引起局部区域植物分布发生变化等方面。施工期，路基填筑等改变破坏路基施工区。同时，施工机械、人员践踏、活动也会使施工区及周围植被受到不同程度的影响。根据类比调查，公路施工建设期，除对施工区域内的植被破坏外，还将不同程度的破坏和影响公路路基两侧30m的范围内的植被和土壤，造成植物在沿线地区分布数量的减少，降低沿线地区的植被覆盖度，从而导致其生态功能下降，并使公路沿线区域生态系统总的生物量减少，损失一定的生物量。其中永久占地造成的植被损失将是不可逆的。对沿线地区生态环境有一定的不利影响。工程占用土地造成带状植被损失，将在一定程度上对原有系统的生物量产生影响，从而加剧当地的土壤侵蚀过程。但从公路建设的条状带特点看，植被损失面积和沿线地区相比是极少量的。工程施工过程中，运输车辆产生的扬尘会对周围植物的生长带来直接的影响。这些尘土降落到植物的叶面上，会影响植物的光合作用，从而使之生长减缓甚至死去。另外，原材料的堆放、沥青和车辆漏油，还会污染土壤，从而间接影响植物的生长。5.3动物资源施工期，各项公路建设的施工活动，破坏了施工区域内的植被，导致了沿线野生动物栖息地环境缩小，使野生动物失去部分觅食地、栖息场所和活动区域等，加之，施工过程中一些施工噪声和人员活动等，将可能惊吓和驱赶施工区及周围一定范围内的野生动物，影响野生动物的活动和栖息，对沿线的野生动物的生存环境产生一些不利影响。根据现状调查，本段公路沿线区域没有鸟类等野生动物保护区，经现场勘查目前区域内野生动物种类主要有飞龙、野鸡等鸟类，鹿科动物、啮齿类动物、爬行动物等，故公路建设对沿线区域的野生动物及生物多样性影响较小。5.4土壤侵蚀公路工程建设中，取土、修筑路基等建设活动破坏了原地貌和地表植被，使得大量的土地被征占和使用，形成人工斜坡、挖损和堆垫地貌，是一种典型的现代人为加速侵蚀，使之丧失或降低了原来所具有的保持水土的功能，在遇到不利的气候条件的情况下，即可产生比较严重的风蚀和水蚀。二、运营期污染分析1.废气本项目道路工程营运期环境空气污染物主要是汽车尾气中的CO和NO2等，根据《公路建设项目环境影响评价规范》，车辆单车排放因子推荐值见表21。表21车辆单车排放因子推荐（g/km/辆）平均车速（km/h）50607080小型车CO31.3423.6817.9014.76NOX1.772.372.963.71中型车CO30.1826.1924.7625.47NOX5.406.307.208.30大型车CO5.254.484.104.01NOX10.4410.4811.1014.71由于本项目为边防防火路，日常通行主要车辆为边防巡逻及林业防火车辆，外界车辆不得私自进入，故无法进行交通量预测。运营期道路行驶车辆较少，对周边环境影响较小。2.噪声污染源强分析本项目道路投入营运后，在道路上行驶的机动车辆的噪声源为非稳态源，车辆行驶时其发动机、冷却系统以及传动系统等部件均会产生噪声；行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声；由于道路路面平整度等原因而使行驶中的汽车产生整车噪声。各类型车的平均辐射声级按《环境影响评价技术导则-声环境》(HJ2.4-2009)推荐的模式计算：小型车Los=12.6+34.73lgVS中型车Lom=8.8+40.48lgVM大型车Lol=22.0+36.32lgVL式中：S、M、L──分别表示小、中、大型车；Vi──该车型车辆的平均行驶速度，km/h。根据上述公式，本项目道路工程分车型单车交通噪声源强计算见下表。表22拟建项目分车型交通噪声源强单位：dB（A）车型源强公式全线路段辐射声极（dB/A）小型车Los=12.6+34.73lgVS71.6中型车Lom=8.8+40.48lgVM73.7大型车Lol=22.0+36.32lgVL78.93.水环境影响分析道路路面径流污染物主要是悬浮物、油和有机物，污染物浓度受限于多种因素，如车流量、车辆类型、降雨强度、灰尘沉降量和前期干旱时间等等，因此具有一定程度的不确定性。国内一些二级公路的监测实验结果也相差较远，长安大学曾用人工降雨的方法在西安～三原公路上形成路面径流，在车流量和降雨量已知的情况下，降雨历时一小时，降雨强度为81.6mm，在一小时内按不同时间采集水样，测定结果见下表，降雨初期到形成路面、路面径流的30分钟内，雨水中的悬浮物和油类物质的浓度比较高，30分钟后，其浓度随降雨历时的延长下降较快，雨水中铅的浓度及生化需氧量随降雨历时的延长下降速度稍慢，pH值相对较稳定，降雨历时40分钟后，路面基本被冲洗干净。表23路面径流中污染物浓度测定值项目5～20分钟20～40分钟40～60分钟平均值pH7.0~7.87.0~7.87.0~7.87.4SS(mg/L)231.42~158.22185.52~90.3690.36~18.71100BOD5(mg/L)7.34~7.307.30~4.154.15~1.265.08油(mg/L)22.30~19.7419.74~3.123.12~0.2111.25由上表中可以看出，降雨对道路附近造成影响的主要是降雨初期1h内形成的路面径流。拟建项目路面为沥青混凝土路面，属于不透水区域，有产、汇流快等特点。路面径流将直接进入路段两侧土壤。4.固体废弃物本项目道路工程沿线不设收费站、养护基地和服务区等设施，运营期无固体废物产生。

项目主要污染物产生及预计排放情况内容类型排放源工程名称污染物名称处理前产生浓度及产生量（单位）排放浓度及排放量（单位）大气污染物施工期道路工程设备与运输车辆尾气少量少量施工、运输扬尘少量少量路面铺设沥青烟气少量少量运营期道路工程车辆尾气少量少量水污染物施工期道路工程施工人员生活污水504m³项目不设施工营地，生活污水不在项目范围内排放。运营期道路工程初期雨水SS少量径流经过自然下渗及土壤吸附降解后才进入水体固体废弃物施工期施工期生活垃圾5.25t暂存垃圾箱内，委托环卫部门统一收集处理道路工程废土37.4t集中收集后全部作为本项目道路工程的路基填料运营期道路工程生活垃圾少量集中收集后由环卫部门统一清运噪声施工期道路工程设备噪声76-98dB(A)厂界达标运输车辆70-80dB(A)影响较小运营期道路工程道路交通噪声60-78dB(A)边界达标其他主要生态影响（不够时可附另页）本项目施工期对生态环境的影响主要表施工破坏植被，开挖土方增加土壤流失，同时破坏土壤结构。本项目将在道路两侧进行绿化，绿化植物既可以防风，固尘、降噪、涵养水分、净化空气，又可调节气候、美化环境，可弥补或减轻对周围生态环境的不利影响。建设项目环境影响分析施工期环境影响分析1.大气污染环境影响分析=1\*ALPHABETICA.施工期扬尘影响分析本项目不设施工营地，所用原料均为外购，不存在堆料扬尘的问题。在本项目施工过程中，施工扬尘将主要来自：施工前期的场地平整和地基处理中，将应用挖土机和装载机进行堆填，在土方的搬运、倾倒过程中，将有少量土壤颗粒物从地面、施工机械或土堆飞扬进入空气中；车辆在通过未铺衬路面或落有较多尘土的路面时，将有路面扬尘产生；暴露松散土壤的工作面，受风吹时，表面颗粒物会受侵蚀随风飞扬进入空气中。扬尘产生源高度较低，施工扬尘的影响范围仅局限在施工场地附近近距离范围内的区域，在施工场地下风向100m以内的区域TSP浓度增值明显，100m以外区域的TSP浓度值明显下降，也就是说，施工扬尘的影响范围不会超过施工场地下风向100m。本项目拟采取以下措施治理施工扬尘：①施工工地内堆放灰土、砂石等易产生扬尘污染物料和建筑垃圾、工程渣土，应当遮盖存放；②土方作业时应当分段作业，采取洒水压尘措施，缩短起尘操作时间；气象预报风速达到四级以上或者出现重污染天气状况时，应当停止土石方作业、拆除工程以及其他可能产生扬尘污染的施工；③堆存、装卸、运输砂土、垃圾等易产生扬尘的作业，应当采取遮盖、封闭、喷淋、围挡等措施，防止抛洒、扬尘。④对施工道路应当及时清扫，定时洒水，施工沿线周边实施冲刷保洁作业，确保道路不起尘。⑤禁止露天直接焚烧树叶、垃圾等废弃物等。经以上大气污染防治措施后，施工期扬尘对周边环境空气的影响程度将有所降低。其影响会随着施工期的结束而消失。=2\*ALPHABETICB.施工期沥青烟气的影响项目采用沥青路面，沥青烟气产生于沥青混凝土搅拌及路面铺阶段，本项目外购沥青混凝土用于施工，对环境影响较小。2.声环境影响分析=1\*ALPHABETICA．施工期不同施工阶段噪声源分析根据道路施工特点，可以把施工过程分为3个阶段，即基础施工、路面施工、交通工程施工。以下分别介绍这四个阶段主要用的施工工艺和施工机械。①基础施工：这一工序是道路耗时最长、所用施工机械最多、噪声最强的阶段，该阶段主要包括处理地基、路基平整、挖填土方、逐层压实路面等施工工艺，这一过程还伴随着大量运输物料车辆进出施工现场。该阶段需用的施工机械包括装载机、振动式压路机、平地机、挖掘机等。②路面施工：这一工序继路基施工结束后开展，主要是对全线摊铺沥青，用到的施工机械主要是沥青摊铺机，根据国内对道路施工期进行的一些噪声监测，该阶段道路施工噪声相对路基施工段微小，距路边50m外的敏感点受到的影响甚小。③交通工程施工：这一工序主要是对道路的交通通讯设施进行安装、标志标线进行完善，该工序基本不用大型施工机械，因此噪声的影响微小。综上所述，道路基础施工阶段是噪声影响最大的阶段，路基施工会对沿线声环境产生一定的影响。此外，在基础施工过程中，伴有建筑材料的运输车辆所带来的辐射噪声。建材运输时，运输车辆会不可避免的走现有道路，这些运输车辆发出的辐射噪声会对沿线的声环境敏感点产生一定影响。=2\*ALPHABETICB．施工噪声预测模式鉴于施工噪声的复杂性和施工噪声影响的区域性和阶段性，评价针对不同施工阶段计算出不同施工设备的噪声影响范围，以便施工单位在施工时结合实际情况采取适当的噪声污染防治措施。施工设备噪声源均按点声源计，其噪声预测模式为：式中：L和L0分别为距离设备R和R0处的设备噪声级；ΔL为障碍物、植被、空气等产生的附加衰减量。对于多台施工机械对某个预测点的影响，应进行声级迭加：=3\*ALPHABETICC.施工噪声影响范围计算和分析根据预测模式，对施工过程中各种设备噪声进行预测，得到其不同距离下的噪声级预测见表24，各种设备的超标影响范围见表25。表24主要施工机械不同距离处的噪声级预测单位：dB(A)机械名称5m10m20m40m60m80m100m150m200m300m装载机9084787268.5666460.55854.5振动式压路机8680746864.5626056.55450.5平地机9084787268.5666460.55854.5挖掘机8478726662.5605854.55248.5摊铺机8781756965.5636157.55551.5拌合机8781756965.5636157.55551.5注：5m处噪声为实测值。表25主要施工机械噪声超标影响范围单位：dB(A)施工阶段施工机械限值标准(dB)影响范围（m）昼间夜间昼间夜间土石方挖掘机755514.1140.9装载机755528.1281.2平地机755528.1281.2打桩打桩机85禁止126.2/结构压路机705531.5177.4摊铺机705535.4199.1搅拌机705520.0112.5卡车705566.8266.1振捣机705553.2224.4自卸车705519.9111.9由上表可以看出：（1）道路施工噪声因不同的施工机械影响的范围相差很大，夜间施工噪声的影响范围比昼间大得多。在实际施工过程中可能出现多台施工机械同时在一起作业，则此时施工噪声的影响范围比预测值大。（2）施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，昼间超标范围主要出现在距施工机械50m的范围内，夜间超标范围出现在距施工场地150m的范围内。其中，路基施工昼间在距施工机械50m以外可基本达到标准限值，夜间在150m处基本达到标准限值。本项目区域无环境敏感点，伴随施工结束，施工噪声影响也将消失。=4\*ALPHABETICD.施工期声环境保护措施施工单位须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺，振动较大的固定机械设备应加装减振机座，固定强噪声源应考虑加装隔音罩（如发电车等），同时应加强各类施工设备的维护和保养，保持其良好的运转，以便从根本上降低噪声源强。3.水环境影响分析本项目施工期对沿线地表水体的影响主要为施工人员产生的生活污水。项目不设施工营地，道路工程施工人员产生的生活污水，排入移动式环保厕所，不在本项目范围内排放，对道路沿线不会产生影响。4.固体废物影响分析施工期主要的固体废弃物来源为施工垃圾及施工人员产生的生活垃圾等。施工人员产生的生活垃圾严禁随意抛弃，生活垃圾日产日清，不在公路沿线留存。由施工人员所在地环卫部门清运；本项目施工垃圾主要为原有路面清理产生的废土，产生量大约为37.4t，集中收集后全部作为本项目道路工程的路基填料。5.施工期生态保护措施5.1植被保护措施（1）施工开始前，施工单位必须先与当地林业管理部门取得联系，尽量减少对作业区周围的林地和草地的破坏。（2）施工过程中，废弃料应不得乱堆乱放，随意扩大临时占地；运输车辆应沿施工便道形式，不得随意增加施工便道占地，将影响减小至最小范围。5.2野生动物保护措施公路建设中，各种施工作业应避开野生动物的栖息地，不得干扰和破坏野生动物的活动场所，严禁施工人员等滥捕滥猎野生动物。加强宣传教育，提高施工人员野生动物保护意识。营运期环境影响分析1.环境空气影响分析项目道路工程建成营运后，主要的大气污染源是汽车尾气污染物排放。机动车尾气由于汽油未经充分燃烧而产生大量的有害物质,它们的主要成份为CO、HC和NOx。本工程营运期对环境空气的污染主要是汽车尾气和扬尘，连续不断的汽车车流排放的汽车尾气形成一条污染带，尾气排放的主要污染因素为NO2。由于本项目为边防防火路，日常通行主要车辆为边防巡逻及林业防火车辆，外界车辆不能私自进入，故无法进行交通量预测。运营期路面行驶车辆较少，项目沿线亦无环境敏感点，故营运期汽车尾气对沿线区域环境空气质量影响不大。2.噪声环境影响分析：拟建道路进入营运期后，对声环境的影响主要来自于道路上运行车辆辐射的交通噪声。本工程沿线有无环境敏感点。且日常通行主要车辆为边防巡逻及林业防火车辆，外界车辆不能私自进入，无法进行交通量预测。运营期路面行驶车辆较少，巡逻车辆车速较低，故项目运营期对沿线区域的声环境产生的影响较小。3.水环境影响分析：根据《环境影响评价技术导则地下水环境》（HJ610-2016）附录A，本项目属于=4\*ROMANIV类项目，不开展地下水环境影响评价。本项目道路沿线不设服务区、停车区及收费站等设施，因此运营期水环境的主要污染源为路面径流排放。路面径流中高浓度的污染物主要产生于降雨初期，路面径流中的污染物浓度会随着降雨时间的延长而降低，且路面径流经过自然下渗及土壤吸附降解后才进入水体，路面径流中的污染物浓度已经得到很大程度的降低，所以对沿线水体产生的影响很小。为了减少路面径流污染物对沿线水质的污染，项目拟采取以下措施：（1）加强日常道路清扫和管理，减少进入路面径流的污染物量。（2）加强对道路货物运输的管理，减少抛洒。4.固体废弃物环境影响分析本项目道路工程沿线不设收费站、养护基地和服务区等设施，运营期无固体废物产生。5.环保投资一览表项目环保投资11489.53万元，占总投资119万元的1.03%。环保投资一览表26。表26施工期环保投资一览表单位：万元工程名称拟采取的环保措施验收标准投资废气治理主要扬尘区域设置围栏，配置喷、洒水枪和车辆清洗设备；运输车辆要进行遮盖，堆料场进行覆盖，减少车辆滞留时间。《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表2中标准限值10采用合格的运输罐车车辆、设备。废水治理移动式环保厕所不外排5噪声治理选用低噪设备，加强车辆管理