四、元器件不良或故障

一、57车去加载后小车飞出故障处理-黄永建故障现象：57车结束施工后，在收车时所有测量小车飞出。故障分析：初步判断为右加载没有去掉，但检查左右加载按钮，加载已去掉，检查右加载功率信号QL39，发现QL39黄灯一直亮，但检查Q39信号灯，发现该信号灯没有亮，由此可判断为3号功率板的QL39的继电器应该是一直保持在常闭位，使QL39一直有信号输出，右加载电磁阀一直得电，气缸一直保持右加载。故障原因：控制QL39继电器因过热不能回位，造成QL39信号一直产生故障处理：更换该继电器。总结：这是个简单的故障，功率板的继电器烧损比较常见，但有时造成的后果比较严重，以前57车因控制夹钳的继电器损坏造成破坏线路，我们在工作中应避免这类故障造成对线路的破坏二、捣固装置夹持幅度过小-周俊故障现象：捣固装置夹持幅度过小故障分析：捣固装置夹持压力变小或EK-146板的可调电阻变化。故障原因：EK-146板的可调电阻变化故障处理：检查了捣固车多路压力检测没有问题，对EK-146板的可调电阻进行调整。故障分析流程图：检查了捣固车多路压力检测，显示表上的压力显示都正常把EK-146板取出，把压力调整到75。EK-146板，调19f18为最小时，OP2B10脚为00，op3a12脚3.3V，op4a12脚3.3V调19f18为最大时OP2B10脚为负10，op3a12脚11.5V，op4a12脚11.5V。三、78#车制动后不能降功、缓解走行时有时挂不上档-邵清华故障现象：制动压力达到3bar后，发动机转速不下降;缓解走行时有时挂不上档位.故障分析：由故障现象可知,应是1b133制动压力开关动作不灵敏引起的.当制动压力达到3bar后,检查G3信号,发现G3未接地,致使5S/0.9S延时板(降功板)21脚不接地,KRE3不动作,导致油门电机控制板控制油门电机不动作;而当缓解时,压力达到1bar左右,G3有时又产生了,致使档位挂不上,车辆不能走行.判断1b133制动压力开关坏。故障原因：1b133制动压力开关失效.故障处理：更换压力开关,并调整.故障排除.故障分析流程图：制动压力达到3bar后，发动机转速不下降制动压力达到3bar后，发动机转速不下降1b133制动压力开关坏判断1b133制动压力开关不灵敏制动压力达到3bar,量G3不接地,缓解时G3又接地结合此两种现象,按照由易入难的原则缓解走行时有时挂不上档位更换四、捣固车拨道伺服阀零点漂移检查及应对方法-邵清华故障现象：开拨道及关拨道时线路存在小方向，并有偏拨现象。故障分析：开拨道及关拨道时线路存在小方向,主要是零点没找准;造成偏拨主要有以下原因：加载不到位、拨道零点未标定好、加载动态补偿未调好、输入异常、伺服阀机械零点偏移等。经检查小车加载都到位，各项输入都正常、电气零点也准确，结合开拨道及关拨道时线路存在方向怀疑伺服阀机械零点漂移。检查发现伺服阀机械零点漂移量有1.5mm。故障原因：伺服阀机械零点偏移。一号位操作时没有注意到,开关拨道时还是在拨道表红区中间,致使一开拨道就有1.5mm的拨道量,关拨道也存在1.5mm的拨道量.开拨道后测量装置以此为基准累加,造成偏拨.故障处理：偏移量在0-1.5mm以内,一号位开关拨道时找准拨道零点(即伺服阀的零点)就可避免小方向和偏拨.也可在专家指导下对机械零点调零,或直接更换。总结：伺服阀在经过长时间的使用后,机械零点都会有所偏移,必须经常检查调整,以保证作业精度。故障分析流程图：开关拨道时有小方向开关拨道时有小方向拨道零点未找准各项输入是否正常否拨道零点是否正确否是是线路存在偏拨加载是否到位调整到位检查相应输入调整各零点拨道伺服阀零点漂移是否拨道伺服阀零点检查：1、放好所有测量小车，确认到位，张紧弦线。2、给上加载（左右均可）。3、建立液压系统压力。4、打开只拨不捣开关。5、用拨道调零电位计或前端偏移补偿拨道表指针回零。（注：测量总拨道量电压也应为零，如电压值和表指示不对应，应先调好表的指示。）6、踩下捣固下降踏板并保持，观察伺服电流和拨道表动作，直到拨道表指针停止不动（此时伺服电流为零），此时的表针的位置即是真正的伺服阀零点。检查时可使用手动拨道开关重复左右拨动钢轨，再踩下捣固下降踏板并保持，观察伺服电流和拨道表动作，直到拨道表指针停止不动，即可确认本车真正的伺服阀零点。7、在找到拨道伺服阀零点后，应记好表针的位置，此位置才是拨道零点，一号位应在此位置打开拨道，如还是在表针处于红区中间打开时，开始作业时就存在了方向，就会造成偏拨的现象。

五、09-32单边起道动作有窜动现象——罗春、方燕华故障现象：作业时，发现右边的夹钳下降指示灯会间断的闪亮，但左边的没有。检查发现左边的起道有点窜动。原因分析：检查左边夹钳提升控制功率信号QL2C，发现该信号变化不正常。右抄平动作发生窜动，首先检查控制右提升动作的功率信号QL2C，发现该功率信号变化不正常，即可排除功率板上的继电器RE2C的原因。分析QL2C功率信号的子程序，发现右起道极限信号X33显示不正常，该信号是由起道板产生，作业时，逐个检查各个起道输入电压，最后发现左右抄平传感器