富水特大桥转体连续梁安全方案(改11)

1编制说明1.1编制依据《铁路桥涵基本设计规范》（TB10002.1-2005）；《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009）；《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB1005-2010J1167-2011）；《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）（2009年版）；《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设[2010]241号）；《高速铁路桥涵工程施工技术指南》(铁建设[2010]241号)；《铁路无缝线路设计规范》（TB10015-2012J1586-2013）；《铁路工程建设标准局部修订条文汇编》（2012年第2版）；《铁路工程施工安全技术规程（上、下册）》（TB10401.1、TB10401.2）；《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运[2012]280号）；《武汉铁路营业线施工安全管理实施细则》（武铁运[2013]18号）；《新建大冶北至阳新铁路站前工程施工图富水特大桥（40+72+40）m连续梁转体体系设计图》（大冶北至阳新铁路施（桥）-21-Ⅱ）；现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验。1.2编制范围新建大冶北至阳新铁路富水特大桥135#～138#墩桩基、承台、墩身、(40+72+40)m转体连续梁施工。2工程概况2.1工程概述2.1.1新建铁路概况富水特大桥135#～138#（施工里程DK134+412.59～DK134+565.99,相对既有武九铁路里程范围K158+414～K158+586）采用(40+72+40)m转体连续梁跨既有武九铁路阳新特大桥（上下行），新建铁路与营业线路大里程夹角35度。（1）转体梁桥墩桩基、承台施工前，靠近既有线桥梁一侧采用Φ1.25m人工挖孔桩对既有桥梁进行防护，共计30根，桩长平均15m。（2）136#、137#墩桩基采用Φ2.2m钻孔灌注桩，各7根，桩长分别为42m、41.5m。（3）136#、137#主墩基础为双层钢筋混凝土六边形承台，承台高7.05m（上下两层分别为2.55m和4.5m）。承台转体结构由下转盘、球铰、上转盘、转体牵引系统、轴线微调系统、助推系统等组成。（4）136#、137#墩身采用圆端形实心墩，墩高18m、17.5m，墩身纵向长4.2m，横向宽9m。（5）转体连续梁全长153.2m，计算跨径（40+72+40）m。线路位于平曲线，曲线半径为4000，挡砟墙内侧净宽9.0m，梁顶面宽12.2m。（6）主梁共分0#段、9个悬臂浇筑段、边跨直线段及中跨和边跨合拢段，其中0#段长度11m，1#-9#段梁长3m-3.5m，合拢段长2m，边跨直线段长3.6m。悬臂梁采用挂篮施工，直线段采用钢管桩支架现浇法施工。主梁为变截面预应力混凝土箱梁，单箱单室斜腹板，0#段梁高为580cm，边跨直线段梁高为321cm。2.1.2既有铁路概况富水特大桥(40+72+40)m转体连续梁跨越处的铁路为武九铁路阳新特大桥，桥高约4.5m-5m。既有双线铁路线间距为13.4m2.2主要技术条件铁路等级：客运专线；正线速度：250km/h；正线数目：双线；正线线间距：4.6m；设计活载：ZK活载；轨道类型：有砟轨道。2.3与既有线路设备的位置关系现场对136#、137#墩与营业线路位置关系进行了实测勘查，既有武九铁路下行接触网回流线距137#墩身最近点只有1.35m，不满足距带电体2m的安全距离，施工墩身之前需对下行接触网回流线进行迁改。具体尺寸见表2-1和图2-1。表2-1新建桥与既有桥位置关系表墩号墩柱与接触网立柱净距（m）新建梁底与既有轨面净距（m）备注1365.7110.7421372.4510.462图2-1连续梁转体施工与阳新特大桥接触网位置关系图2.4水文地质及气象条件2.4.1水文地质本桥135#～138#墩位于阳新县境内，地表水发育，主要为富水河水、水田水、水渠水及鱼塘水，主要补给为地表径流补给及大气降水补给，常年水量较充沛。本桥地下水较发育，地下水为第四系孔隙水和岩溶裂隙水，地下水主要为富水河水、水塘水与大气降水补给，水位随季节影响而变化。桥址区地表水化学环境作用等级为T2,地下水化学环境作用等级为H2。2.4.2气象条件线路所经地区属亚热带季风性湿润气候，气候温热，雨量充足，夏季多暴雨，九、十月雨量较小，常呈干旱现象（以地形影响为主）。由于海洋来的暖气受庐山、幕阜山所阻，被迫升腾而造成地形雨。沿线年平均降雨量为1390mm～1450mm之间，年最大降雨量为2165mm～2503mm之间。24小时最大降雨量为260.9mm（1953年9月3沿线所经地区，夏季炎热。年平均气温为17.7℃～21℃，历史最高温度为43℃（大冶市），最低温度为-14.9℃（阳新县，1969年2月1日），全年风向多为北东风，汛期最大风向湖北省境内多为西北西—西南西风汛期最大风速为14—18m/s，瞬时最大风速可达2.5工程特点与难点2.5.1施工干扰多，安全压力大（1）桥址紧邻、跨越既有武九铁路，该线路有动车行车，速度快，密度大，行车集中时段约4～8分钟就有客、货车驶过，每天运行列车62对，其中货车21对、客车41对，包括通过动车组列车16对。（2）136、137#墩基础及连续梁施工紧邻既有武九铁路桥墩，基础防护桩、承台、墩身及连续梁施工邻近营业线施工难度大，确保既有铁路运营安全是该项目施工的重点。（3）根据现场实测勘查，既有武九铁路下行接触网回流线距137#墩身最近点只有1.35m，不满足距带电体2m的安全距离，施工墩身之前需对下行接触网回流线进行迁改。2.5.2施工工期紧，任务重根据全线架梁节点工期要求，富水特大桥72m转体连续梁施工要求在2015年12月31日之前完成。因工程邻近营业线桥墩施工，场地狭窄，受接触网回流线等影响导致一些工序不能采取大型机械作业，组织协调难度大，施工周期长。3施工总体部署及安排3.1施工组织机构中铁十八局集团有限公司武九客专湖北段二标段项目经理部二分部，承担本项目的施工任务，下设“六部二室”。由具有类似铁路桥梁施工经验的技术、质量、安全、造价、试验和设备技术及管理人员组建项目经理部。项目经理分部下设工区，本桥由二工区负责现场管理。施工组织机构见图3-1。

图3-1施工组织机构图3.2工期安排根据业主总体施组安排，按照临近既有线考虑，富水特大桥（40+72+40）m连续梁2016年1月20日完成。经现场勘查实测，137#按照临近既有营业线施工，0#块施工（含挂篮安装）60天完成，1#～9#节段施工每节段按10天考虑，共计90天完成，合拢段施工20天。各工序工期安排详见表3-1：表3-1各工序工期计划表序号施工部位持续时间（天）起止日期1下承台第一层施工102015/5/2015/5/2下转盘安装152015/5/2015/3下转盘后浇混凝土72015/2015/4上转盘安装152015/2015/5上转盘后浇混凝土32015/2015/6墩身152015/2015/70#段及挂篮502015/2015/8悬浇梁902015/2015/19挂篮拆除，桥面系152015/12015/110转体施工120120111合拢202012015/13.3资源配置3.3.1施工队伍及劳力配置本工程拟配置钻孔桩施工、承台墩柱施工、悬灌梁施工、转体施工及附属施工五个作业队，施工劳力共计190人，具体见表3-2。表3-2施工队伍配置、任务划分及劳力需求表序号施工队伍安排施工任务划分人数1钻孔桩施工队135#-138#墩桩基施工202承台墩柱施工队135#-138#墩承台墩柱施工503悬灌梁施工队悬浇梁施工604转体施工队转体梁施工205附属施工队桥梁附属施工406合计1903.3.2拟投入本工程的主要机械设备主要机械设备配置见表3-3。

表3-3主要施工机械设备使用计划表序号设备名称规格型号量(台)进场时间工作状态备注1冲击钻机62014-12-15良好2汽车吊QY25K122014-12-15良好3履带吊机QUY5022015-2-15良好4挖掘机小松22012014-12-15良好5钢筋调直机GT4*822014-12-15良好6钢筋切断机GQ4022014-12-15良好7交流电焊机BX3-300-2122014-12-15良好8钢筋弯曲机29套丝机210菱形挂篮42015-4-10良好自制11发电机组KTA19-G312014-12-15良好12变压器S11-1000/10-0.412014-12-15良好13插入式振动器ZX50162014-12-15良好14连续张拉千斤顶ZLD10032015-3-10良好1套备用15液压泵站ZLDB62015-3-10良好牵引油缸供油16助推千斤顶YDCW15032015-3-10良好1台备用17测量仪器/12014-12-15良好施工测量18监控仪器/12014-12-15良好施工监控19千斤顶OVM40042015-4-10良好20高压真空压浆设备22015-4-10良好21卷扬机422混凝土输送泵223混凝土罐车84施工方案、施工方法及工艺流程4.1施工总体方案桩基采用冲击钻孔灌注桩，桩基开工前首先对邻近既有线桥梁基础进行防护桩施工，其余3面外侧插打钢板桩，进行基坑防护。承台基坑开挖以机械为主，人工配合，人工小型机具破除桩头。采用大块钢模浇筑下承台混凝土，安装下转盘的下球铰、滑道及各预埋件，球铰、滑道均在厂家生产。浇筑下转盘后浇混凝土，安装上转盘上球铰、撑脚等各部件，浇筑上转盘混凝土。墩身施工采用定型组合钢模板施工。连续梁两个T构分别在既有线两侧平行既有线制作，0#段采用托架施工，悬浇段采用挂篮施工。悬浇段完成后拆除挂篮，进行桥面系遮板、竖墙、栏杆施工，然后进行转体施工。所有钢筋在钢筋场集中加工，混凝土在拌合站拌制，使用罐车运输，混凝土输送泵车入模。4.2施工准备4.2.1办理施工手续首先邀请设备管理单位对施工范围内线路设备进行调查、确认，施工前将设计图纸和施工方案等资料报送武汉铁路局有关部门进行审批，并与相关设备管理单位办理施工手续。邀请供电段对施工影响的接触网调查，明确迁改方案，签订迁改和安全配合协议。4.2.2施工方案交底施工前对施工人员、防护员等进行施工交底，确保熟悉图纸、施工方案和工艺等。4.3承台施工方案承台采用六边形结构，边长6.75m，高度7.05m，其中下承台4.5m，上承台2.55m。在承台内包含转体系统的球铰、滑道、撑脚和助推系统、牵引系统等构成。承台施工工艺流程见图4-1。4.3.1基坑开挖承台开挖前，在施工区侧埋设钢轨防撞墩，防止施工机械碰撞既有桥墩，影响行车安全。承台基坑开挖采用钢板桩防护，基坑采用挖机开挖，人工配合。施工时，预留30cm厚人工清理至设计标高，即可进行垫层施工。然后凿除桩头，按要求进行桩身质量检测，合格后，清理基底，施工垫层。开挖基坑时，弃土使用自卸车运往弃土场。机械开挖时设专人指挥，以保证施工安全和开挖准确。4.3.2承台施工示意图图4-1承台施工示意图4.3.3承台施工工艺流程钢板桩防护钢板桩防护基础开挖、混凝土垫层桩头处理与检桩下承台钢筋绑扎球铰、滑道预埋件埋设钢筋加工球铰工厂生产、验收下球铰、滑道等安装下承台混凝土浇筑混凝土拌合、运输下承台模板安装、加固制作试件、养护滑道工厂生产、验收下承台后浇砼浇筑(四次)制作试件、养护安装上球铰及撑脚撑脚工厂生产、验收绑扎钢筋上转盘混凝土浇筑混凝土拌合、运输制作试件、养护试运转、测定摩擦系数临时固结转体结构二次混凝土浇筑三次混凝土浇筑 图4-2 转体梁主墩承台施工工艺流程图4.3.4第一次承台混凝土浇筑第一次承台混凝土浇筑至预埋固定球铰骨架及滑道骨架预埋件底标高，浇筑高度约3.1m。(1)承台钢筋绑扎，钢筋外侧绑扎与混凝土同级别的混凝土垫块，以确保保护层厚度满足要求。承台钢筋绑扎的同时，绑扎预埋钢筋。(2)模板采用大块组合钢模板，模板采用6mm钢板加工而成，模板纵横向设置刚性加劲肋，模板间用螺栓连接，并在纵横向每隔0.8米设φ16mm拉筋。人工配合起重设备按照已测好的点线支立模板，模板安装和支架搭设协调进行，在安装模板前，要首先支立部分脚手架，支立时按已放好的台底轮廓线进行，不得影响台身模板安装。支架部分安装好后再安装模板，支立剩余脚手架如此循环，直到安装到规定的高度。(3)由于本承台为大体积混凝土浇筑，为了降低大体积混凝土由于水泥水化热而引起的内外温差，设置冷却装置，使混凝土在凝固过程中产生的水化热散发出去，保证混凝土质量，在钢筋绑扎过程中，分层分区埋设好冷却水管网，安装好控制阀门。(4)承台混凝土灌注（牵引墩预埋件需要第一次浇筑时放置）承台混凝土采用泵送施工，在灌注过程中严格按泵送工艺进行。下料时采用滑槽和串筒，避免混凝土出现离析。混凝土拌合严格按施工配合比配料，砂、石、水泥、水及外加剂等原材料必须经过质量检验并符合要求，计量准确，保证混凝土拌合时间。混凝土分层连续灌注，一次成型，分层厚度为30cm左右，分层间隔灌注时间不得超过试验所确定的混凝土初凝时间。4.3.5安装下球铰、滑道骨架，二次混凝土浇筑下承台第一次浇筑混凝土后开始安装下球铰、滑道定位钢骨架，骨架采用吊车吊入，而后粗调，然后采用人工精确调整。骨架调整完成后将下承台架立角钢与骨架预留钢筋焊接牢固。绑扎钢筋、立模浇筑二次混凝土。（浇筑至4.05m）。4.3.6浇筑三次混凝土待二次砼凝固后，安装预留槽模板，进行第三次砼浇筑，留出滑道钢板及球铰预留槽（预留半径4.3m，深0.5m的空间，后浇C55混凝土混凝土）。浇筑过程中严格注意下球铰骨架不能扰动、混凝土的收缩不至于对骨架产生影响。转体连续梁因曲线梁的因素造成的偏心，按照设计通过设置偏心解决，因施工引起的重心偏差通过配重解决。4.3.7安装下球铰、滑道、浇筑四次混凝土安装前对下转盘球铰表面椭圆度及结构进行检查；其它构件均在厂内进行焊接组装完成。图4-3下球铰加工图4-4滑道制作

图4-5骨架固定下球铰采用吊车吊装就位，就位后将其连接到骨架上，带上螺母，对其进行对中和调平。用全站仪采用坐标放样法，进行定位控制，对中要求下球铰中心，纵横向误差不大于1mm；水平调整先使用普通水准仪粗调，然后使用精密水准仪精平，具体做法是：在球铰圆周上取10个点进行观测对比，使其周围顶面各点相对误差不大于0.5mm，球铰调整校平由调节螺母实现。最后进行综合检查，确定在允许误差范围内，将调整螺栓固定。混凝土的浇注关键在于混凝土的密实度、浇注过程中下转盘球铰应不受扰动、混凝土的收缩不至于对转盘产生影响。为解决这几个问题采取以下措施：a、利用下转盘球铰上设置混凝土浇注及排气孔分块单独浇注各肋板区，混凝土的浇注顺序由中心向四周进行。b、在混凝土浇注前搭设工作平台。人员在工作平台上作业，避免操作过程对其产生扰动。c、严格控制混凝土浇注，加强混凝土的养护。混凝土凝固后采用中间敲击边缘观察的方法进行检查，对混凝土收缩产生的间隙用钻孔压浆的方法进行处理。(1)滑道安装环形滑道设置在钢撑脚的下方，由专业厂家生产，现场采取分节段拼装，在盘下利用调整螺栓调整固定。为保持转体结构平稳，撑脚转体时可在滑道内顺畅滑动，要求环道、球铰支架须定位牢固，角钢顶面平整、水平，相对高差小于5mm，环道钢板由螺母调整调平，顶面高程误差控制在±0.5mm。环道钢材表面加工平整，粗糙度11.5。钢环道加工完毕后，做好防腐、防锈工作，特别在安装到位后做好防尘、防腐、防锈措施。滑道顶面设置排气孔，在混凝土浇筑过程中对不密实的位置可采用注浆填充的方法保证其密实。4.3.8安装上球铰①清理上下球铰球面。②中心销轴放到套管中（预先放入黄油四氟粉），调整垂直度与间隙。③在下球铰凹球面上按照顺序由内到外安装聚四氟乙烯滑板，用黄油四氟粉填满聚四氟乙烯滑板之间的间隙，使黄油面与四氟滑板面相平。四氟乙烯滑片安装时，需按照厂家事先编好的编号与下球铰上的编号对号入座，然后涂黄油四氟乙烯粉（黄油四氟乙烯粉重量配比为：黄油：四氟乙烯粉：=1:120），编号向下，白色部位朝上，相邻滑片间和滑片上面涂满黄油四氟乙烯粉。涂抹完黄油聚四氟乙烯粉后，严禁杂物掉入球铰内，并安装上球铰。④将上球铰吊装到位，套进中心销轴内。微调上球铰位置，使之水平并与下球铰外圈间隙垂直。中心钢销轴定位后，吊装上球铰，吊装上球铰前，将锅形上球铰底面用抹布擦洗干净，均匀涂抹少量黄油，然后进行吊装。上球铰精确就位并将上球铰用角钢与承台焊接相连，防止长时间放置，而影响精度。上下球铰吻合面四周用胶带缠绕密封，严禁泥沙或杂物进入球铰摩擦部位⑤球铰安装完毕对周边进行防护，上下球铰之间缠绕包裹严密，确保杂质不进入到摩擦面内。图4-6安装聚四氟乙烯滑动片图4-7安装定位销轴4.3.9撑脚在工厂整体制造后运进现场。上转盘共设有6组撑脚直径为720mm，高为0.85m的钢筒，壁厚10mm，钢管内灌注C50微膨胀混凝土，对称分布于纵轴线的两侧。在撑脚的下方（即下盘顶面）设有1.15m宽的滑道，滑道面放置5mm厚聚四氟乙烯板。安装撑脚时确保撑脚与下滑道的间隙为20mm，撑脚内灌注C50微膨胀混凝土。在下转盘混凝土浇筑完成上球铰安装就位时即安装撑脚。为确保上部结构施工时转盘、球铰结构不发生移动，用钢楔将钢砼撑脚与环道之间塞死。图4-8吊装撑脚4.3为保证上部梁体的稳定，施工时在上、下承台之间设置砂箱承受上部荷载，同时便于上承台浇筑时底模的铺设。砂箱在转体前拆除，使上部荷载集中于球铰之上，形成转动体系。砂箱选用Φ800mm与Φ728mm钢管组合而成，砂箱内用砂选用干燥细砂。砂箱上部支撑Φ728mmδ16mm钢管内填充微膨胀性混凝土，砂箱根部设置卸砂孔，采用M24mm螺栓封闭，脱架时拧去螺栓，让砂流出即可，或者用高压水枪冲击(考虑到砂箱内填充的为干燥细砂，安装砂箱前将砂箱做静态预压，以消除因砂在砂箱内不密实受压产生的变形)。砂箱均匀布置在撑脚之间，设6组，每组两对，如下图所示。图4-9砂箱安装及承载力试验4.3.11上下转盘临时固结为更有效确保转体前转盘、球铰结构不发生移动，用钢楔将钢管砼撑脚与环道之间塞死，其次砂箱受力也作为临时固结措施之一，保证上下转盘纵向、横向临时锁定，确保上转盘及T构在施工过程中不发生滑移。4.3.上转盘是一个直径为9.6m的圆盘，内镶上球铰、撑脚、牵引索锚具，外面缠绕牵引索钢绞线。本转体系统牵引索采用强度级别1860MPa的15-φj15.2钢绞线两束(每束8根)。图4-10上转盘钢筋绑扎上转盘砼施工采用定型钢模，浇筑上转盘前按照施工放样位置，将牵引索分散预埋，牵引索锚固端埋入转盘4m以上，两根索的锚固端对称于圆心，每根索的预埋高度和牵引方向一致，索的出口点对称于转盘中心，并圆顺地缠绕在转盘上，在施工时特别注意牵引索的牵引方向。并做好防护措施，防止施工过程中钢绞线损坏或生锈。4.4接触网回流线迁改邀请设备管理单位到现场实际勘测，136#、137#墩身距其临近接触网回流线最小距离1.35m，墩身、悬臂施工紧邻回流线，为确保既有武九铁路接触网不被损坏和施工人身安全，在施工墩身之前对该侧接触网回流线进行迁改，对该段落接触网线进行绝缘。4.5墩身施工1、墩身施工总体方案136#墩身搭设施工脚手架分两次浇筑至墩顶标高，墩身施工脚手架搭设高度比墩柱顶面高0.5m，脚手架架全部搭设成双排支架，剪刀撑加固，水平杆距离90cm，立杆间距90cm墩柱施工脚手架搭设后设接地装置。在远离营业线路侧搭设上人“马道”，采用普通钢管搭设，并铺设木板，两侧设扶手，并用密目网进行围挡。137#墩与既有铁路接触网回流线距离1.35米（见位置关系图），施工前将该段回流线改移，墩身分4次施工，第一次搭设施工脚手架浇筑至既有武九铁路既有轨面标高，剩余部分墩柱分三次且每次施工高度不超过4米，受安全限界控制，后三节墩柱施工时不能搭设施工脚手架，采取在墩身模板上每隔两米设一层附着式操作平台，为确保安全，施工先安装模板，后绑扎墩身钢筋。墩身模板采用定型钢模，安装时用缆风绳对墩柱模板固定，防止模板倾覆，影响既有线安全，混凝土采用地泵浇筑。上述137#墩身施工安全风险极大。2、墩身与既有武九铁路设备位置关系3、墩身砼浇筑完毕后，模板采用人工配合机械拆除，施工顺序先拆除临近营业线侧的模板，后拆除外侧模板，先拆除支架后松揽风。4、混凝土由搅拌站集中拌制供应，采用混凝土罐车运到施工现场，混凝土地泵浇筑混凝土。5、墩身模板安装或拆除时，吊装必须设专人指挥，吊装时在模板下口挂2根缆风绳，背向既有线方向人力牵引，防止模板摆动引起侵限事故，每块模板吊装固定好后，方可吊装下块模板。模板安装时，严格遵守先既有线侧再线路大小里程侧最后既有线外侧的顺序，同时派专职安全员现场防护；吊车吊装时应缓慢移动，防止吊装时吊车大臂或模板侵入既有线。6、模板安装完毕后，在顶口四个边角处设置4根缆风绳，固定模板不发生倾覆；同时质检员对模板进行检查验收，合格后现场挂设“模板安装验收合格标牌”，浇筑墩柱砼。7、脚手架、支架靠铁路一侧，设置安全网全封闭围护，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋。禁止从高空向铁路侧投掷物件。图4-11墩柱模板加固示意图图4-12137#墩与既有铁路接触网回流线图4.60#段悬臂施工4.6.1支座安装安装前将支座的各滑动面和其它部分用丙酮或酒精清洁，支座其它部件也应擦洗干净。支座除标高符合设计要求外，四角高差不得大于1mm。支座上下各对应件纵横向必须对中。纵向活动支座安装时，下导向挡块必须保持平行，交叉角不大于2°。支座中心线与主梁中心线应平行。安装地脚螺栓时，其外露螺母顶面的刻度不得大于螺母的厚度，且不得少于三扣丝的厚度。活动支座的四氟板必需搁置在盆中，支座能发挥其受力和位移功能。4.6.2临时支座设置由于在主墩上进行悬臂施工时，会产生较大的不平衡弯矩，因此在墩顶设置有四个临时支座配合承台上的钢管柱临时支墩使梁墩固结以保证悬臂的平衡。图4-13临时支架布置示意图同时按照设计要求设置临时支墩。悬臂现浇连续梁施工的工艺流程见图。4.6.30＃梁段施工0＃段采用托架施工、其他梁段采用挂篮施工（后附挂篮、托架计算书）。137#墩托架及挂篮外模侵入既有铁路接触网以外两米的限界（见附图），属营业线施工，只能在天窗点内进行，施工安全风险极大，且施工周期加长，无法按既定工期完成。下面按照营业线施工进行方案编制。图4-140#段托架、挂篮与接触网关系图施工前需对该段既有铁路接触网回流线迁改处理。施工在天窗点内完成施工，采取遮挡、封闭措施防止焊渣飘落至既有铁路。托架安装好后，进行预压，预压以节段重量的120%进行压重，以检验支架的刚度、强度、稳定性并消除托架的塑性变形，取得支架弹性变形关系。根据现场实际情况，采用千斤顶加载预压的预压方案，见托架预压设计图。根据分级预压重量，事先对校好的千斤顶及配套油泵，根据回归方程计算出预压的各级油表读数。预压采用“分级加载、同重量加、卸载、两边基本同时”的原则进行。0＃段模板使用挂篮的内、外模，支架纵横梁、底模及侧模的安装均安排在天窗内进行。图4-15托架设计图图4-16托架预压设计图以上方案施工安全风险极大，施工周期长，无法满足架梁工期要求。压压浆封锚托架安装、预压安装横梁、纵梁，搭设满堂架安装0＃段底腹板钢筋穿竖向预应力管道绑扎顶板钢筋穿纵向预应力管道三向张拉吊内模立0＃段外模一次整体灌砼检测砼强度拆模预应力线下料穿束图4-17连续梁0＃段施工工艺框图(1)安装底模，设置预拱度0＃段底模铺设根据支架纵横梁布置以及底模架设计施工，最后放置好底模下纵梁和底模板，然后在底模纵梁下放置螺旋千斤顶，按要求设置预拱度，调整底模板标高，以限位钢楔块作为调整工具，然后加固。(2)立0＃段侧模并加固外模采用菱形挂篮外模。将侧模用吊车吊至墩顶，支撑在支架上，并用倒链将侧模临时固定在墩身两侧；然后用千斤顶调整模板的标高、垂直度，最后固定。承台施工时，预埋2组φ32的精轧螺纹钢，每组4根，分别埋于墩身两侧，距墩1.5米，每根间的间距2米。预压时分别按50%、75%、100%、120%进行预压，分别测量不同荷载下托架测点高程。图4-180#段托架预压及测点布置示意图(3)绑扎底板、腹板、横隔板钢筋调整侧模的同时，快速绑扎好底板、横隔板、腹板钢筋，同时上好堵头木模板；在横隔板中间墩顶加立粗钢筋支撑横隔板内模。(4)立内模内模分三部分，即横隔板内模和腹板、顶板内模。首先起吊横隔板内模(包括过人孔)到位，并加好垫块，调整好位置；这时将纵向腹板波纹管设置好，焊好定位筋，每0.5m一组。然后起吊箱梁腹板、顶板内模到位，在墩顶作钢管支撑；然后调整好位置、标高，同时加固，加强支撑；最后安装腹板钢筋。(5)绑扎顶板钢筋立好内模后，立即进行绑扎顶板底层钢筋；布置竖向精扎螺纹钢以及顶板束波纹管、横向预应力波纹管；绑扎好顶板钢筋并调整好竖向预应力钢筋间距。(6)浇筑0＃段混凝土经监理工程师检查合格后，地泵泵送混凝土到0＃段，分部、分层对称浇筑，保证两端均衡施工，0＃段浇筑从两端开始向墩顶进行。分别依次浇筑底板、腹板、顶板，用插入式振动棒辅以附着式高频振动器振捣，混凝土浇筑到顶板时，将竖向预应力钢筋锚板顶混凝土去除。（7)混凝土养护混凝土初凝后，顶面覆盖土工布保湿，严格按施工规范浇水养护砼。(8)张拉压浆养护期间，将0＃段腹板束、顶板束钢绞线穿好并安装好锚具、千斤顶，待混凝土达到设计要求的强度和弹性模量时，用千斤顶张拉预应力筋。先腹板束，后顶板束，先外后内对称张拉。张拉完毕，及时压浆，压浆采用真空辅助压浆工艺。4.6.4悬灌施工(1)挂篮安装悬臂浇筑施工挂篮采用菱形桁架式挂篮。挂篮构造参见图4-7。图4-19挂篮示意图挂篮安装，在0#梁段预应力施加后进行，先安装滑轨，并利用预埋竖向精扎螺纹钢筋锚固滑轨。然后吊装主桁架部分，主桁架在地面组装后用汽车吊吊装到位，最后安装前横梁和模板等。对于底板、主桁架等较重部件，根据汽车吊的起吊能力可进行分组件分次吊装，具体如表4-1。表4-1挂篮安装施工步骤表施工步骤说明1安装挂篮底模板，利用斜拉钢丝绳临时悬吊底模板，用竖向精扎螺纹钢筋锚固挂篮轨道。2主桁架在地面整体组装后吊装到位，锚固于挂篮轨道。3安装前横梁及前吊带，悬吊底模板，解除临时斜拉钢丝绳。40#梁段外模解体，单侧分两次移动就位，置于底模外侧走行纵梁上，上端临时固定于主桁架上。5安装外模吊梁和吊杆悬吊外模。6安装内吊梁，吊杆和内模架，内模板。7安装其他部件。8安全检查。9安装前对吊带孔位置，锚固筋间距，吊耳间距等进行检查，发现问题及时处理。挂篮加工完毕之后，先在加工场地进行强度及刚度的试压，试压合格之后，再安装到墩顶。挂篮在墩顶0#梁段上拼装完毕后，应对挂篮施加梁段荷载进行预压，预压采用千斤顶预压方法，例图：反力架预压挂篮，充分消除挂篮产生的非弹性变形。悬臂浇注施工过程中，将挂篮的弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算中。具体加载点及加载量如下所示：图4-20挂篮预压示意图（2）挂篮的使用用1～2个梁段灌注过程中的变形观测结果来确定挂篮的使用参数，具体办法如下：首次使用挂篮前按照试验数据对挂篮前端预留沉落值；灌注混凝土前于挂篮前横梁和吊带上设定观测点；根据混凝土的灌注过程分级对观测点的高程进行观测，当观测结果与预留沉落值相差超过5mm时，对挂篮前吊带进行调整；对观测结果进行分析，确定挂篮的底模板和主桁架的变形。为下一梁段的施工反馈数据。在挂篮使用过程中坚持对挂篮的悬吊系统进行检查，避免发生安全事故。（3）梁段循环施工挂篮悬挂在已张拉锚固并与墩身连成整体形成“T”构的箱梁段上，它能够沿轨道向前移动行走：前一梁段张拉完后，松掉挂蓝后锚点、前后吊带，松落模板，拉动走行倒链，拖拉主梁系、模板系一起到位。在挂篮上完成下一梁段的立模、绑扎钢筋、预应力管道安装、浇筑砼和预应力张拉、压浆等全部作业。当0＃段施工梁段砼达到设计强度和弹性模量后，并满足张拉龄期，张拉预应力束并待孔道内水泥浆初凝后即可拼装挂篮，进入循环悬浇梁段施工。根据现场留置同养试件进行试压达到规范要求值时方可进行下道工序，铺设轨道，整平并锚固，挂好前行倒链，同时拆掉堵头木模，并凿毛砼表面。根据现场留置同养试件进行试压达到规范要求值时方可进行下道工序，拆除模板拉筋，松掉内外模及底模并及时进行养护。同时穿设梁段待张拉钢绞线，装好锚具。循环段砼达到设计要求的强度时，进行纵向钢绞线张拉，张拉后及时进行真空辅助压浆，由于该桥转体连续梁是重点工程，在张拉、压浆施工前编制专项的张拉、压浆施工方案。在已浇筑好的梁段上，铺设锚固滑行轨，松开挂篮主构架尾部的后锚装置，经过滑行轨前端用导链钢索与挂篮主构架锁紧，缓缓拉动倒链，挂篮即沿滑行梁前移。挂篮移动时，两悬臂端应同时、同步移动，防止两悬臂端产生不平衡重，危及梁体平衡。挂篮移动到位后，应首先通过竖向预应力钢筋锁定挂篮主构架尾部的锚固装置。然后提起前上横梁上的千斤顶及底模后吊装置，调整模板后，开始下一梁段施工。（4）悬浇梁段循环施工周期各节段梁体灌注完成后，在砼的强度和弹性模量均达到设计要求、且龄期达到设计要求（10天）后方可张拉预应力钢绞线。（5）施工注意事项砼施工浇筑平台支撑在已浇筑梁段砼及端模上，浇筑砼始终保持两侧对称进行。梁段悬灌时，与前一梁段砼结合面应予凿毛，纵向非预力钢筋采用搭接并符合规范要求。各梁段施工按设计要求设置各类预埋件及泄水孔、通风和电缆等预留孔洞。各梁段施工加强梁体测量、观测，注意挠度变化。梁段悬臂浇筑时，T构两端施工荷载要尽可能保持平衡，并注意左右偏载，两端浇筑砼进度之差不得大于2m3浇筑梁段砼时应水平分层，一次整体浇筑成型，当砼自流高度大于2m时，必须采用溜槽或导管输送，以保证砼的浇筑质量。4.7转体施工转体牵引系统、助推系统、轴线微调系统由柳州欧维姆工程有限公司负责设计生产及转体施工，使用全液压、自动、连续运行牵引系统进行转体施工，具有同步好、牵引力均衡等优点，能使整个转体过程平稳，无冲击颤动,由于本系统的的泵站采用可调节流量的柱塞泵头，可根据设计要求实现2米/小时到10米/小时的无级调速，本工程设计转体角度为35度，转距2.19m，根据设备性能计划转体时间大约为30分钟。4.主要机具设备序号名称与规格单位数量备注1LSDKC－8主控台台22ZLD150千斤顶套43YTB液压泵站台31台备用4YDC240Q千斤顶台1预紧钢绞线用4.（1）牵引动力系统本工程转体系统由四套ZLD150型连续牵引千斤顶2台YTB液压泵站和两台LSDKC－8主控台通过高压油管和电缆线连接分别组成两套转体动力系统。每套连续牵引千斤顶公称牵引力(前后顶)1500KN，由前后两台千斤顶组成，每台千斤顶（前、后顶）前端均配有夹持装置。两套连续牵引千斤顶分别水平、平行、对称的布置于转盘两侧的反力墩上，千斤顶的中心线必须与上转盘外圆（钢绞线缠绕的地方）相切，中心线高度与上转盘预埋钢绞线的中心线水平，同时要求两台千斤顶到上转盘的距离相等，且距牵引索脱离转向索鞍的切点距离大于5米。千斤顶用高强螺栓固定于反力架上，反力架通过电焊或高强螺栓与反力墩固定（可根据现场情况用不同的安装固定），反力墩与反力架必须承受150t拉力的作用。主控台应放置于视线开阔、能清楚观察现场整体情况的位置。（2）牵引索每个转体上转盘埋设有两束索引索，每束由8根强度等级为1860MPa的Φ15.24mm牵引索的另一端应先期在上转盘灌注时预埋入上转盘混凝土体内，作为牵引索固定端。4.（一）工作原理本套自动连续牵引系统由三部分组成，即连续牵引千斤顶、泵站和主控台，其液压原理图如下：图4-21液压原理图（1）自动连续牵引千斤顶自动连续牵引千斤顶的结构如图所示。图4-22自动连续牵引千斤顶的结构1、后顶穿心套2、油缸3、后顶活塞4、后顶密封板5、后顶锚板6、后顶夹片7、行程开关SQ18、行程开关SQ29、行程开关SQ310、前顶穿心套11、前顶活塞12、前顶密封板13、前顶锚板14、前顶夹片15、行程开关SQ416、钢绞线17、行程开关SQ518、行程开关SQ619、前顶回油嘴20、前顶进油嘴21、后顶回油嘴20、后顶进油嘴（2）自动连续牵引系统油路联接图见下附图。图4-23自动连续牵引系统油路联接图（二）、具体操作方法（1）设备就位按照预先定好的方案，将自动连续牵引千斤顶、牵引泵站、主控台安装在预定位置，把泵站注好油，约600L/台。把油管及各信号电缆连接好。（2）连接系统电源接好主控台和各泵站的电源，主控台为AC220V，泵站为AC380V。（3）各牵引泵站的调试把泵站的压力调整在预定范围内。（4）安装行程开关（感应器）组件（5）主控台的调试将主控台与泵站之间的电缆连接好，启动各泵站后即可开始调试。手动调试，看每个感应器的信号是否正常，各千斤顶的逻辑动作是否正常。各项都正常后自动运行。在自动运行状态下调整出设计要求的运行速度。（6）穿索千斤顶安装就位后，将油路同时接通前退锚顶和后退锚顶，开动泵站，将前工具夹片和后工具夹片顶开，同时保压。把钢绞线的一端带上引线套，逐一从后顶尾部穿心孔内穿入，此时应注意将前后工具锚板各孔中心找正，再顺次穿过牵引装置上的后、前工具锚板。注意，使用的钢绞线应尽量左、右旋均布；不能交叉、打绞或扭转；不得拆、碰行程开关组件，以免穿束后难以安装、调试、空载联试等。将油路卸荷，顶锚板在弹簧作用下回位，把夹片压紧。检查顶锚板上各钢绞线与锚板孔是否对正，同时保证钢绞线没有交叉和扭转，最后用手动拉紧器或其它设备预紧各钢绞线，使各根钢绞线松紧程度基本一致。操作各泵站，预紧各千斤顶钢绞线，使各千斤顶钢绞线松紧程度基本一致。将前、后退锚顶的油嘴拆下，等需松夹片时再装上，以免在牵引过程中因活塞的旋转而将油嘴碰坏。（7）牵引过程调试、穿索及各项准备工作结束后，方可开始牵引。（三）、分级调压加载的实现：由于各千斤顶间的进油腔并联，油压相等，要实现分级加载必须将所有泵站溢流阀限压调成一致。分级加载步骤：1.千斤顶加载到启动牵引力的30%。2.千斤顶加载到启动牵引力的50%。此时若主梁未转动则再按每级5%加载，直到达到设计牵引力。若主梁仍未被起动则应卸载，全面检查所有的牵引设备、纠偏装置、滑动机构等，并分析原因，采取应急措施。4.（1）设备就位按照预先定好的方案，将自动连续牵引千斤顶、牵引泵站、主控台安装在预定位置，把泵站注好油，约600L/台。把油管及各信号电缆连接好。（2）连接系统电源接好主控台和各泵站的电源，主控台为AC220V，泵站为AC380V。（3）各牵引泵站的调试把泵站的压力调整在预定范围内。(4)安装行程开关（感应器）组件(5)主控台的调试将主控台与泵站之间的电缆连接好，启动各泵站后即可开始调试。手动调试，看每个感应器的信号是否正常，各千斤顶的逻辑动作是否正常。各项都正常后自动运行。在自动运行状态下调整出设计要求的运行速度。６、穿索(1)千斤顶安装就位后，将油路同时接通前退锚顶和后退锚顶，开动泵站，将前工具夹片和后工具夹片顶开，同时保压。(2)把钢绞线的一端带上引线套，逐一从后顶尾部穿心孔内穿入，此时应注意将前后工具锚板各孔中心找正，再顺次穿过牵引装置上的后、前工具锚板。注意，使用的钢绞线应尽量左、右旋均布；不能交叉、打绞或扭转；不得拆、碰行程开关组件，以免穿束后难以安装、调试、空载联试等。(3)将油路卸荷，顶锚板在弹簧作用下回位，把夹片压紧。检查顶锚板上各钢绞线与锚板孔是否对正，同时保证钢绞线没有交叉和扭转，最后用手动拉紧器或其它设备预紧各钢绞线，使各根钢绞线松紧程度基本一致。(4)操作各泵站，预紧各千斤顶钢绞线，使各千斤顶钢绞线松紧程度基本一致。(5)将前、后退锚顶的油嘴拆下，等需松夹片时再装上，以免在牵引过程中因活塞的旋转而将油嘴碰坏。8、牵引过程调试、穿索及各项准备工作结束后，方可开始牵引。4.见工艺流程图。4.(一)、施工准备根据转体设备布置图在相应的位置浇筑能承受150t反作用力的混凝土反力墩。设备安装就位，按现场情况安放好设备。设备运行流程：自动运行前，1#、2#连续千斤顶的前、后顶的活塞都在行程开关的eq\o\ac(○,1)位。控制系统给泵站及阀本柜的电磁阀通电信号，前顶前进。前顶前进到行程开关的eq\o\ac(○,3)号位，行程开关反馈信息给控制系统，控制系统给1#、2#顶的电磁阀通电信号，后顶前进。前顶到达行程开关的eq\o\ac(○,4)号位，控制系统得到信号；通过电磁阀转换油路，前顶回程，后顶继续行走。前顶回到eq\o\ac(○,1)号位停止。后顶到达eq\o\ac(○,3)号位，控制系统给前顶发出前进信号，前顶前进；后顶到达eq\o\ac(○,4)号位自动回程，前顶继续前进。经过前、后顶的交叉运行，使转盘连续地，无冲击的运行。安装牵引索。将预埋好的钢绞线牵引索顺着牵引方向绕上转盘后穿过千斤顶，并用千斤顶的夹紧装置夹持住。拆除上、下转盘间的固定装置及支垫，清理滑道，并涂润滑油以减小摩阻力，检查滑道周围是否存在有碍转动的因素。全面检查转体结构各关键受力部位是否有裂纹及异常情况，拆除所有支架后对转体结构的观察、监测时间要求达到2小时以上。防超转机构的准备。在平转就位处应设置限位机构，防止转体到位后继续往前走。辅助牵引措施的准备。根据现场条件，将3台辅助转体千斤顶对称、水平地安放到合适的反力座上，根据需要在启动、止动、姿态微调时使用。(二)、试转预紧钢绞线。用YDC240Q千斤顶将钢绞线逐根以10~5KN的力预紧，预紧应采取对称进行的方式，并应重复数次，以保证各根钢绞线受力均匀。预紧过程中应注意保证8根钢绞线平行地缠于上转盘上。打开主控台及泵站电源，启动泵站，用主控台控制两台千斤顶同时施力试转。若不能转动，另行研究处理。试转时，应做好两项重要数据的测试工作。每分钟转速，即每分钟转动主桥的角度及悬臂端所转动的水平弧线距离，应将转体速度控制在设计要求内。控制采取点动方式操作，测量组应测量每点动一次悬臂端所转动水平弧线距离的数据，以供转体初步到位后，进行精确定位提供操作依据。试转的目的：检查、测试泵站电源、液压系统及牵引系统的工作状态；测试启动、正常转动、停转重新启动及点动状态的牵引力、转速等施工控制数据；以求在正式转体前发现、处理设备的问题和可能出现的不利情况，保证转体的顺利进行。试转过程中，应检查转体结构是否平衡稳定，有无故障，关键受力部位是否产生裂纹。如有异常情况，则应停止试转，查明原因并采取相应措施整改后方可继续试转。（三）正式转体⑴试转结束，分析采集的各项数据，对转体实施方案进行修正，方可进行正式转体。整个转体基本采用人工指挥控制，所以，两墩同步转体必须有统一的指挥机构。转体过程中数据的收集，采用一套严密的监视系统。指挥人员通过监视系统反映的两幅桥的数据资料进行协调指挥，以达到同步的目的。转体结构旋转前要做好人员分工，根据各个关键部位、施工环节，对现场人员做好周密部署，各司其职，分工协作，由现场总指挥统一安排。（2）人员配备现场指挥组组长:赵建宇副组长：刘传涛、陆晓峰技术组：刘达、熊根生、陈玉林、李威隆、姜凤仓测量监控组：郑利军郑勇、牛超安全防护组：赵着军、袁翼郎、董海波、许亚军、曹国胜、杨成林试验室：赵家辉领工员：施建芝物资部：赵良军转体操作组：翁昭乐对外联络组：史以孔应急组：侯波工人：60名设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中，时刻注意观察和监控动力系统设备的运行情况及桥面转体情况。发现任何异常情况必须马上向现场指挥汇报，以便及时处理。⑶、转体施工的外部条件的确认1)转体施工必须在无雨雾及风力小于4级的气象条件下进行，所以转体施工日期的选择必须以气象条件做依据。2)根据铁路局有关规定，桥梁转体时采取对线路进行封锁施工。转体需要时间约为30分钟，然后进行转盘锁定和中跨合拢段临时锁定，所需总时间不得超过175分钟。转体前进行精心组织，科学安排，确保在封锁时间内完成。⑷、同步转体控制措施1)两墩同时启动，现场设同步启动指挥员，用对讲机通讯指挥。2)连续千斤顶公称油压相同，转体采用同种型号的两套液压设备，转体时按校验报告提供的参数控制好油表压力。3）采用两幅转体同步监测上转盘最外圆周上的点每分钟转动5.2cm，转体前在转盘上按每段长2.6cm均匀布置50个刻度，然后按顺序进行编号，转体过程中随时观测两个转盘的转过刻度，观察两个转体的钢绞线是否等速。⑸、转体监控1)转体前在转盘上布置刻度并编号，转体过程中随时观测两个转盘的转过角度是否一致。2)在转盘钢绞线上做好标记，观察同一转盘的两根牵引索通过千斤顶是否等速。3)转体就位采用2台全站仪观测中线，时刻注意观察桥面转体情况，左右幅梁端每转过1m，向指挥长汇报一次，在距终点30cm以内，每转过2cm向指挥长汇报一次；在121mm内，结束千斤顶连续工作状态，采取“点动”方式就位，转体就位后中线控制在设计要求范围内。⑹、防超转限位装置限位装置布置图图4-24限位装置布置图①转体前在转体就位位置安装I40a工字钢横梁，使工字钢横梁与转盘撑脚接触位置即为转体就位位置。②每座转体在上、下盘的滑道之间均设置有6个保险撑脚，撑脚走板底面距离滑道顶面预留有20mm的缝隙，转体结构精确就位后，采用钢抄手进行抄垫固定，并用电焊将钢抄手同撑脚走板钢板、连同上盘滑道预埋钢板立即进行全面焊接联接。⑺、转体实施1）先让辅助千斤顶达到预定吨位，启动动力系统设备，并使其在“自动”状态下运行。2）每个转体使用的对称千斤顶的作用力始终保持大小相等、方向相反，以保证上转盘仅承受与摩擦力矩相平衡的动力偶，无倾覆力矩产生。3）设备运行过程中，各岗位人员的注意力必须高度集中，时刻注意观察和监控动力系统设备和转体各部位的运行情况。如果出现异常情况，必须立即停机处理，待彻底排除隐患后，方可重新启动设备继续运行。转体过程注意事项：①检查滑道和转体设备是否完好，做好转体的准备工作。②进一步做好人员分工，根据各个关键部位、施工环节，对现场人员做好周密部署，各司其职，分工协作，由现场总指挥统一安排。③先使千斤顶达到预定吨位，启动动力系统设备，并使其在“自动”状态下运行。④单个转体使用的两对称千斤顶的作用力始终保持大小相等、方向相反，避免不平衡力偶产生。⑤设备运行过程中，各岗位人员坚守岗位，时刻注意观察，监控动力设备和转体各部位的运行情况，并作好记录。⑥在转体就位处设置限位装置，并安排技术人员在两个转盘附近负责读转盘上标识的刻度，随时与总指挥联系。为防止超转现象，在转体接近设计位置时，停止自动牵引操作，采用点动控制精确定位。转体的具体流程如下：(8)精确就位轴线偏差主要采用连续千斤顶点动控制来调整，根据试转结果，确定每次点动千斤顶行程，换算梁端行程。每点动操作一次，测量人员测报轴线走行现状数据一次，反复循环，直至转体轴线精确就位。若转体到位后发现有轻微横向倾斜或高程偏差，则采用千斤顶在上下盘之间适当顶起拱，进行调整。

转体工作准备转体工作准备设备安装、调试牵引索、千斤顶连接牵引索预紧防倾保险体系准备监控体系准备拆除支架，静置24小时试转气象信息“自动”状态下启动转体纠偏排除隐患辅助牵引转体过程质量控制同步控制力偶平稳控制主控台泵站千斤顶钢绞线转体监测暂停转体动力小转体倾斜发现异常“手动”状态下点动操作就位抄垫固定转体结束测量监控辅助千斤顶微调图4-25转体工艺流程图4.7.7封固转盘经过转体和精确定位阶段并检测平面位置、标高均符合设计要求后，立即在6对撑脚两侧下转盘承台上焊接型钢反力架（事先精确定位预埋钢板），打入钢楔块，并将其临时锁定，保证转体单元不再产生位移。清洗底盘上表面，焊接预留钢筋，立模浇筑封固混凝土（C50微膨胀砼）、使上转盘与下转盘连成一体。混凝土浇筑时振捣密实，以保证上、下盘密实连接。图4-26封铰砼浇筑示意图4.7.8转体施工操作注意事项⑴穿钢绞线时注意不能交叉、打搅和扭转，所用的钢绞线应尽量左、右旋均布；⑵前后顶的行程开关位置要调整好，即不能让行程开关滑板碰坏行程开关，又不能因距离太远而使行程开关不动作；⑶千斤顶的安装应注意和钢绞线方向一致；⑷前、后千斤顶进油嘴，回油嘴与泵站的油嘴必须对应好，不能装错；⑸油管和千斤顶油嘴连接时，接口部位应清洗、擦拭干净。严格防止砂粒、灰尘进入千斤顶；⑹卸下油管后，千斤顶和泵站的油嘴应加防尘螺帽，以防污泥进入；⑺控制系统在运行前一定要经过空载联试，确认无问题后方可投入使用；⑻非系统人员请勿更改接线；⑼牵引系统操作人员在系统运行过程中严禁站在千斤顶后；⑽所有工作人员必须严格遵守有关安全施工操作规程。4.8合拢段施工合拢段按先施工边跨、再施工中跨的顺序施工。中跨合拢段在既有武九铁路上下行中间，合拢采用吊架施工。中跨合拢段与既有铁路桥关系位置如下：图4-27中跨合拢段与既有铁路桥关系位置图4.8.1边跨合拢段施工边跨合拢段采用吊架法施工。（1）吊架与模板边跨合拢段的吊架和模板组成与中跨合拢段相同。施工时，吊架先在地面进行组装，然后通过吊车直接将吊架吊至梁顶，准确对位后，采用Φ32精扎螺纹将其安装牢固。（2）刚性骨架锁定当合拢段两端标高和平面位置符合设计及规范要求后，采用刚性支撑对合拢口进行锁定。焊接合拢锁定刚性支撑气温为计划合拢时的温度。刚性锁定结构与中跨相同。（3）体系转换在合拢口刚性支撑锁定后，进行边跨的合拢段施工，待边跨合拢段混凝土强度和弹性模量均达到设计要求后，张拉相应预应力束，解除中墩墩顶和钢管柱的临时锚固。（4）混凝土浇筑混凝土选择在一天中气温较低的时段进行浇筑，具体注意事项见“梁体混凝土浇筑”。（5）吊架拆除在合拢段预应力束张拉、压浆结束后，拆除合拢段吊架体系，直接用吊车将吊架吊放到地面拆除。4.8.2中跨合拢段施工中跨合拢梁段采用吊架法施工。在T构的边跨悬臂端各设1个水箱，以调节施工过程中的梁体平衡。（1）吊架与模板中跨合拢梁段采用吊架法施工，吊架在箱梁转体前安装在136#墩上不影响转体施工的位置，同时在136#墩中跨梁顶设置滑道，在137#墩中跨梁端设置卷扬机，在待转体施工结束后，通过卷扬机将吊架调整到准确位置。然后将吊带换成精扎螺纹。同时在T构的边跨悬臂端各设1个水箱，以调节施工过程中的梁体平衡。吊架由纵横梁和吊杆组成，纵向分配梁采用25根［20a，横向承重梁采用2根［20a，吊杆采用8根Φ32精扎螺纹，模板采用20mm厚的竹胶板。梁体受力采用φ48x3.5mm的钢管脚手架，纵横向间距及步距均为60cm，并在支架顶部和底部均设扫地撑。具体布置见“中跨合拢段吊架布置图”。（2）钢性骨架锁定当合拢段两端标高和平面位置符合设计及规范要求后，采用刚性支撑对合拢口进行锁定。焊接合拢锁定刚性支撑气温为计划合拢时的温度。具体见下图“合拢段劲性骨架设计图”图4-28中跨合拢段吊架纵断面图图4-29中跨合拢段吊架横断面图图4-30中跨合拢段外部支撑立面图（3）混凝土浇筑合拢段混凝土选择在一天中气温较低的时段进行浇筑，且中跨混凝土浇筑利用封锁进行。当中跨合拢段两侧拢口高差超过15mm时设平衡重，以调节两侧高差。需要设平衡重时，在T构中跨梁端设置一个40m3的水箱，通过在水箱中加水的方法设平衡重，调整悬臂端的标高。同时，在T构边跨梁端也设置一个40m3的水箱用于调节施工中T构的不平衡弯矩，在浇筑混凝土过程中，为维持T构的平衡，在边跨梁端水箱中逐渐加水，加水重量与中跨合拢段浇筑混凝土重量的一半保持一致。（4）吊架拆除中跨合拢段预应力束张拉、压浆结束后，利用天窗点拆除合拢段吊架，中跨吊架体系平移行走到136#墩附近后，用吊车吊放到地面拆除。5安全保证体系及管理措施5.1安全目标施工伤亡零事故；无接触网断裂事故；无铁路行车险性事故，杜绝人身一般（D类）及以上事故；无重大火灾事故。5.2安全保证体系5.2.1为了确保营业线安全运营安全，建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导本项目的安全生产工作。主管安全生产的副经理为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。项目经理部机构配置施工技术部、安全质量部、设备物质部、财务部、环保部、办公室。架子队设安全室，配置专职安全员、技术员、测量员、现场防护员，驻站联络员，形成自上而下完整的安全保证体系。详见组织机构图，设专职安全工程师2名，现场安全防护员4名，驻站联络员2名。图5-1安全组织机构5.2.2安全保证体系安全保证体系附图5.3建立健全各项安全制度 1、严格执行安全技术交底制度，施工前由作业队长组织有关人员参加施工安全技术交底会，形成资料签字确认，安全员对安全技术交底情况进行检查、督促、落实，并作好记录。2、施工安全的教育制度认真组织员工进行安全生产基本知识和技能的学习，重点学习既有线施工安全管理实施细则等铁路施工安全规章、制度，避免出现思想上的麻痹大意，提高员工既有线施工安全意识，使所有参建人员意识到安全生产人人有责。定期对全体人员开展安全常识，安全法规的教育，并进行考试，合格者方可上岗。加强对工人的人性化管理。安全第一、工前培训安全第一、工前培训工班安全员安全保证体系技术保证思想保证组织保证制度保证经济保证提高全员安全意识技术、安全规范制定落实各项安全生产制度包保责任制项目部安全领导小组施工技术安全规则教育专职安全员全体参建员工奖罚分明经济兑现制定教育计划安全系统工程、提供安全信息制定施工方案、确定防护措施确保施工现场事故易发生点的安全检查安全效果各工种（序）安全生产制度安全生产『三检』制度安全监察检查员巡查制度周、月安全总结评比及开展安全活动制度上级各项安全生产规章制度实现安全管理目标作业队安全员安全保证体系图图5-2安全保证体系图3、与铁路管理部门的协调制度从施工准备至施工完毕的全过程，项目部、作业队指派专人与铁路管理部门的信息沟通与交流，为施工一线提供准确的列车运行情况。积极接受铁路部门的安全监督，及时将铁路部门的最新规章制度、技术要求等信息进行传达。4、营业线施工安全制度根据营业线施工安全管理规定，制定相应的安全制度。（1）施工前，将安全专项方案报送铁路管理相关单位。（2）方案经论证审批同意后与相关站段签订《施工安全配合监督协议》。（3）签订《施工安全监督配合协议》后，按批准的施工计划和作业天窗组织施工。（4）设驻站联络员一名，工地防护员两名，且驻站联络员和防护员是经路局有关部门培训、考试合格的持证上岗人员。防护人员在执行任务时，必须穿着规定的服装、佩戴易于识别的证章，按规定带齐防护信号和必备品，必须持证上岗，随时接受上级领导和设备单位安全监督员的检查，防护人员执行任务时必须精神饱满，班前、中不得饮酒，如有违反，立即停止其工作。（5）严格执行调度命令，根据当日相关部门的调度命令，确认线路已封锁后，方可作业，作到不顶点、不延时。（6）请、消点制度根据批准后的施工天窗时间，由施工负责人到车站办理登记请点手续，待调度同意后，施工负责人发出施工指令，工地方可作业。施工结束前，经各铁路相关部门、施工单位共同检查，确认设备完好后，双方签字方能消点，放行列车。（7）加强安全巡查制度，防止工人违章操作，防止施工防护人员脱岗，防护员必须经过严格训练和考试合格的职工担任，一经派定后不得任意调换。防护员在执行防护工作时，必须坚守岗位，如因事暂离开岗位时则安排合格人员代替。（8）防护人员必须熟悉本区段内列车运行情况，尤其要求熟记本区段旅客列车到、发（通过）时刻，通过在两端设置安全防护员瞭望来车，通过对讲机传达来车信息，现场加强防护和警戒。（9）严格按与各设备管理部门签定的安全协议和划定的界限施工，严禁私自扩大施工范围。安全监督体系成员随时跟踪检查，督促落实。（10）坚持24小时工地防护、检查制度。（11）在临近营业线施工，必须保证既有线行车安全及人身安全，必须严格按照路局相关规定和要求进行施工，必须做到没有经建设单位或上级主管部门审批确认的施工组织方案，没有与设备管理部门签订好施工安全协议，没有制定安全技术措施不得施工。5、责任包保制度制定安全生产责任制，签订安全包保责任状，严格安全责任追究制度，对安全违章进行处罚。安全管理系统必须做到纵向到底，一环不漏；安全生产责任制横向到边，人人有责。5.4安全保证措施5.4.11、钻机、挖机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场后，及时将设备台帐上报监理单位审查。针对大型施工机械制定安全操作规程，贴挂于设备的显著位置。施工时做到“五个一”齐全，即一机、一人（专职防护）、一本（机械施工日志）、一牌（设备标识牌）、一证（机械操作证）齐全。停用时撤离安全限界以外，防护人员方可离开。2、建立安全技术档案，出厂时安全技术规范要求的设计文件、产品质量合格证书，安装及使用维修说明及要求，监督检查、使用许可文件，定期检验和检查记录，维修保养记录等。3、挖掘机在基坑土方开挖作业时，严格开挖顺序和开挖深度，并随时找平机械开挖面，防止出现失稳侵限。4、吊车在吊装作业前，将停车区域的地基面压实，支腿采用枕木垫牢，必要时加垫钢板。设专人指挥吊装作业，指挥人员必须使用规范的旗语和鸣哨声。5、钻孔桩施工过程中，严格执行一机一人防护，对作业平台地基承载力进行检测，在垂直营业线路侧拉设拉线地锚，防止倾倒，危及营业线行车安全。6、混凝土浇注均采用地泵输送。5.4.2施工中严格按照《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）、《武汉铁路营业线施工安全管理实施细则》（武铁运【2013】18号）的要求，做好营业线施工安全管理。所有施工人员均进行安全教育，熟悉营业线施工安全管理的有关规定，做好安全技术交底，规范施工作业程序。1）严格施工计划申报制度。没有计划不准施工，没有安全措施不准施工，没有调度命令不准施工。2）严格天窗施工制度。不准利用列车间隔实施点内作业项目，不准随意取消或变更天窗计划，必须做到施工不行车、行车不施工。3）严格施工等级把关和现场监控制度。施工项目负责人、把关人员未到现场不准施工。临近既有线施工项目未签订安全协议不准施工，设备管理单位监控人员未到现场不准施工。4）严格施工现场安全防护制度。所有施工必须指派专人防护，防护联系中断必须停止施工。5）严格施工机具、路料管理制度。所有临近既有线的施工机械必须“一机一人”防护，所有路料必须及时回收、堆放整齐。6）严格施工应急处置程序。发现设备不良和施工安全隐患必须果断采取措施，并向施工负责人和驻站联络员报告。（7）施工现场设立应急标牌，标明防护车站应急电话、简明应急防护程序，必须配备对讲机、停车信号和厂制短路铜线。5.4.3封锁施工行车保证措施1、根据线路速度等级，使用移动减速信号防护如下（长度单位：m）图5-3移动减速信号防护图图中“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离列车类型最高运行速度（km/h）紧急制动距离限值（m）旅客列车（动车组列车除外）12080014011001601400特快货物班列16014002、行车、运输要严格执行封闭要点制度：施工时要严格遵守要点、登记制度。按照调度命令及车站值班员签认的要点纪录执行，按时完成施工任务后，检查、试验，确认设备完好后，施工负责人负责消点。3、行车运输要确保通讯联系畅通，对所有施工人员进行技术交底，组织学习安全技术措施及施工方案，使每个施工人员明确施工任务和要求，明确安全注意事项，明确职责分工，做到人人有责，物有其主。4、施工地点处及车站选派经过培训合格的防护人员，在施工地点按规定设置齐全的防护标志。5、防护信号牌的内容及形式要正确，位置要准确，未设好防护不准施工。线路状态未达到放行列车条件，禁止撤除防护，开通线路。6、驻站联络员按规定登记运统-17，办理申请要点、消点有关手续，及时准确地向施工负责人传达封锁施工起讫时间和命令号码，及时通报列车运行情况。7、工地防护员必须按规定带齐防护信号备品，按规定设置防护，保持与驻站联络员通讯联系，掌握列车运行时分，监督施工人员及时下道，未经施工负责人同意不得撤除防护。8、工地防护员接到驻站防护员发出的预报、确报、变更通知后，均应立即用规定信号向施工领导人重复鸣示，直至对方用相同信号回答为止。同时加强警戒，注意了望，监视来车与工地情况，无论开工、收工或施工地点转移，均及时通知驻站防护。5.4.41、挂蓝拼装防护（1）安装挂蓝时，吊车位于远离既有线路一侧。（2）挂蓝安装时，严格按照拟定的挂蓝安装顺序执行，每个部件的连接都要经专职安全人员检查，确认牢固、稳定、可靠后方可脱钩，进行下一拼装件的拼装。（3）起重机械严格执行“十不吊”规定和安全操作规程，所有起吊机具确保满足一定的安全系数。（4）挂蓝在家工厂加工成段分批出场，尽量减少在挂蓝安装中的焊接，同时，在需要焊接的位置，下面铺垫石棉板，拼装平台上备用干粉灭火器。2、挂蓝防高压线接触网措施为保证行车及主梁施工安全，选用在挂蓝底部及周围0.5m高度范围内绝缘封闭的方案。绝缘板采用铁路部门批准的型号，由专业的安装公司进行安装。挂蓝绝缘防护在挂蓝拼装完成并提升到位后开始安装。3、挂蓝施工防坠落措施（1）加强职工教育，严禁向桥下丢弃物体。（2）挂蓝四周用硬隔离围护，防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下。4、挂蓝施工防水措施为防止施工用水排到铁路股道内，影响行车及施工人员安全，采取以下措施：（1）在箱梁两侧设挡水檐，防止桥面养护水下流。（2）将箱梁上的预留孔洞暂时封闭。（3）箱梁侧面及内壁养护采用养护剂或覆膜养生。（4）在挂蓝绝缘板上方设防水层，并在四周设挡水板，以免箱梁浇筑过程中，水泥浆滴到铁路上。（5）在防水层上最低角设集水槽和排水导管，让积水沿箱梁下排出铁路外，排水导管安排专人管理，保证不堵、不漏。（6）在挂蓝防护外侧底缘设10cm宽导流槽，防止下雨时雨水沿防护板侧面汇成流与接触网连通，导流槽中水通过导管接入集水槽。5、挂蓝防火措施（1）梁体施工在梁体顶板配备灭火器，防止因梁体焊接火花而引起的起火，危及铁路设施的安全。（2）挂蓝的防护底板采用阻燃材料，有效防止起火，避免火灾。6、挂蓝施工其他防护措施（1）挂蓝接地措施为防止雨雪雷电发生放电事故，在挂蓝上设接地线（截面积大于50mm2的铜绞线），接地线顺已成桥面敷设，与桥墩承台预埋接地钢筋连接，直通桩底，接地电阻小于10欧姆。（2）已浇段防护为防止已浇梁段上物体掉落到桥下铁路上，影响铁路行车安全，制定以下措施：①施工用材料或设备在已浇梁上摆放位置距梁边不小于2m。②不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地。7、挂蓝拆除转体前，利用吊车将挂蓝拆除，吊车布置在远离铁路侧，撤除挂蓝时，同时解除挂蓝防护。8、挂蓝防护的安全措施（1）设四名(两个方向各两名轮流值班)专职安全员，专职安全员实行跟踪值班制，配置专用通讯设备、对讲机。（2）桥架支垫、钢管及搭设、临时用电的走线和电箱、机具等全部符合安全规定要求。（3）现浇梁施工：钢筋施工时，严禁将焊花、钢筋头等杂物掉落桥下；用电线路要求按规定连接，避免出现短路、漏电现象；外模安装和拆除时必须有专人负责指挥，必须保证人员充足的情况下吊装，所有的施工人员必须佩戴防护用品；外模安装前必须系钢丝绳，设密目防护网、铺塑料布等，保证施工时无任何杂物掉落到桥下。5.4.5接触网安全保证措施1、现场所携带的物件与接触网设备、牵引变电设备等带电部分，保持2米2、进入电气化区段作业的人员按规定必须穿戴劳动保护用品（如绝缘手套、绝缘靴等）。3、离接触网带电部分不足两米的建筑物作业时，接触网必须停电，由供电部门验电和装设可靠的临时接地线，并设专人监护，作业结束，供电部门要确认所有工作人员都已进入安全地点，方可正式完工，办理送电手续。4、严禁在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。禁止在吸流变压器、支柱、铁塔、接触网下避雨。雷雨天气时，不准靠近避雷针、避雷器，雨天作业时，必须远离接触支柱网支柱、接地线、回流线等设备。5、遇雨、雪、雾等不良天气时，禁止靠近接触网设备部件，禁止使用带金属的雨伞特雾在接触网下作业。6、用水或一般灭火器扑灭距离接触网带电部分不足4米的燃着物体时，接触网必须停电，扑火距离接触网超过4米的燃着物体时，可不停电，但必须使水不向接触网方向喷射。若用沙土灭火时，距离在7、在距离接触网支柱及带电部分5米范围内的钢管、脚手架、钢梁、过道金属杆等金属结构上。均需装设接地线。在距接触网5米范围内使用发电机、空压机、搅拌机等机电设备时，应有良好的接地设置。所有接地装备必须经过测试，其电阻值不得大于8、在电气化区段进行圬工养生等作业时，禁止向接触网带电部分2米9、严禁向接触网上抛挂绳索等物体，发现接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索等物体时，不得与其他接触，必须保持10米10、施工现场装卸施工散料时，应远离接触网，防止破坏及降低接触网对地绝缘。11、手持木杆、梯子等工具通过接触网时，必须水平通过，12、施工现场必须每天清理，严禁现场有塑料布、土工布、苫布等物品散放，避免被风吹刮到接触网及其设备上。13、连续梁施工中严禁向下抛掷任何物品，避免落于接触网上。5.4.6防高空坠落安全措施高空作业主要存在危险源有：作业人员前后间距小、作业人员未佩带安全带、操作架不牢固、人员有高空作业禁忌症；起重作业中钢丝绳磨损、超载、碰撞。措施：⑴所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用品和安全带等安全工具。⑵作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑鞋和裙子进入施工现场。⑶从事架子施工的人员，必须取得特种作业操作证持证上岗；进行模板施工时，高度超过2m的架子由架子工去完成。⑷施工作业搭设的扶梯、工作台、脚手架、护栏、安全网等，必须做到牢固可靠，并经常检查、维修和加固。⑸作业用的料具放置稳妥，小型机具随时放入工具袋内，上下传递工具时，不得抛掷。⑹进行两层上下交叉作业时，上下层之间设置密孔阻燃型防护网罩加以保护。⑺脚手架拆除时，经技术部门和专职安全员检查同意后再拆除，并按自上而下、逐步下降进行；杜绝将架杆、扣件、模板等向下抛掷。⑻起重作业前对起吊用钢丝绳进行检查，有磨损的严禁使用，使用过程中进行经常地检查维护；机具设备起吊必须经技术人员计算，确保安全系数满足相关规范要求，方可进行吊装，并对起重设备执行机械设备检修保养制度。⑼在距边缘1.2～1.5米处应设置护栏或架设护网，且不低于1.2⑽人员上下通行要由斜道或扶梯上下，不准攀登模板、脚手架、或绳索上下，并作好“三宝”、“四口”等防护措施的管理。⑾作业用的料具应放置稳妥、小型工具应随时放入工具袋，上下传递工具时，严禁抛掷。⑿施工平台应挂醒目的安全警示牌，夜间施工必须有充足的灯火照明。5.4.7安全用电技术措施⑴现场施工用电根据临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）编制专项施工组织设计并进行安全技术交底。⑵临时用电工程的安装、维修和拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。⑶电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距应符合安全规定，并应架在专用电杆上。⑷各种类电气开关和设备的金属外壳，均要设接地或接零保护。⑸配电箱要能防火、防雨，箱内不得存放杂物并应设门加锁，专人管理。用电设施实行一机、一闸、一漏、一箱，漏电保护器装置应与设备相配合，不得用一个开关直接控制两台及以上的用电设施。⑹施工现场用的手持照明灯应采用36V的安全电压，在潮湿基坑、洞室掘用的照明灯应采用12V的电压。⑺严禁用其他金属丝代替熔断丝。⑻使用电气设备前必须要检查线路、插头、插座、漏电保护装置是否完好。⑼搬迁或移动电气设备必须先切断电源。⑽搬运钢筋、钢管及其他金属物时，严禁触碰到电线。⑾禁止使用照明器烘烤、取暖，禁止擅自使用电炉和其他电加热器。⑿在架空输电线路附近工作时，应停止输电，不能停电时，应有隔离措施，要保持安全距离，防止触碰。⒀混凝土振捣器操作人员，作业中必须穿绝缘靴、戴绝缘手套，防止发生触电事故。5.4.8施工现场防火措施⑴项目建立防火责任制，职责明确。⑵按规定建立义务消防队，有专人负责，制定出教育训练计划和管理办法。⑶重点部位必须建立有关规定，有专人管理，落实责任，设置警告标志，配置相应的消防器材。⑷建立动用火审批制度，按规定划分级别，明确审批手续，并有监护措施。⑸设置消防器材。⑹焊割作业应严格执行“十不烧”及压力容器使用规定。⑺危险品押运人员、仓库管理人员和特殊工种必须经培训和审证，做到持有效证件上岗。5.4.9安全检查⑴班组每天进行班前活动，由队长或安全员传达安全技术交底，并做好当天工作环境的检查，做到当时检查当日记录。⑵项目经理带队每星期组织一次本项目安全生产的检查，记录问题，落实责任人，签发整改通知，落实整改时间，定期复查，对未按期完成整改的人和事，严格按项目部安全奖惩条例执行。5.4.10营业线施工“三项制度”保证措施⑴营业线