25G380v型旅客列车车辆乘务一次往返作业标准

25G型旅客列车车辆乘务一次往返作业标准一、编制依据二、安全事项1.出乘前要充分休息，出乘前和值乘中严禁饮酒，值乘中精力要集中。2.车辆包乘组出乘接车、退乘及途中换乘作业时应整队出发，同出同归。横越线路时要做到“一站、二看、三通过”。严禁在轨枕头和线路中心行走。3.作业前后由车辆乘务长指定专人负责插撤安全防护号志，旅客列车防护信号设置要求：车辆乘务人员在摘挂机车、站折作业及进入车辆限界内检查处理车辆故障时须设置安全防护号志，其他作业原则上不设置安全防护号志。3.1进行机车摘挂作业时，在机次第一辆客车非站台侧设置。3.2进行站折作业由一人负责时，安全防护号志设置在列车来车端一位客车前端站台侧；由两人负责时，设置在终到机次一位客车前端非站台侧和尾部最后一位客车后端站台侧。3.3处理车辆故障时，在故障车辆站台侧设置安全防护号志（区间设置在故障车辆运行方向左侧），并使用列车无线调度通信设备通知司机。4.更换制动配件(或其它作业需要时)，必须先关闭截断塞门，彻底排除工作风缸余风后，方可进行作业。5.车辆乘务员应做到列车开动前上车，停稳后下车，严禁飞乘飞降。列车未停稳前，不得打开车门；下车时要注意地面落脚处有无障碍物、坑洼，要注意积冰、积雪、积水和汽、风、水井，防止滑倒和跌伤。列车运行中禁止打开车门处理车体外部故障。严禁往车外抛物，对更换的废旧配件（如灯管、滤清器、棉纱、废油等）必须做好回收，禁止遗弃线路内。途中检查车辆时，应掌握停留时间和上车地点；途中处理故障必须事先与运转车长或司机联系，设置安全防护号志。6.在折返站，停留线上检修作业时，需与所在站或列检所有关人员联系，设置防护号志后再进行作业。7.作业时必须遵守相关安全制度，电气化区段严格执行电气化区段登顶作业的相关规定，处理电器故障必须有两人在场。7.1列车出库时全面检查所有车辆可以攀登通往客车车顶的梯子及防攀盒，确保防攀盒安装、锁闭状态良好，并有“电化区段、严禁攀登”警告标志；对搭扣开锁失效、合页作用不良及保安装置不全等故障及时通知库检处理。7.2站内严禁乘务员在接触网支架、钢轨等电气化设备处所依靠或坐卧。电气化区段严禁乘务员攀登车顶作业，发现车辆顶部配件有异常或发生故障必须处理时，乘务员必须向当地有关部门提出停电申请，按规定办理接触网停电手续，确认接触网停电并接地后，方可进行；发现有人攀登列车车顶时，应及时会同列车长、乘警向上级有关部门报告，采取适当措施，严禁乘务员直接攀登救助。摘挂、连接380V车底电力连接线人员，必须经过特种作业专门培训取证后，方准上岗作业。7.3遇有接触网导线折断下垂搭接在车辆上或其它物品与接触网接触时，任何人员不得进行处理，应保持10米以上安全距离，对现场进行防护，并迅速通知供电部门处理。7.4途中作业遇阴雨雷电等不良天气时，任何人员严禁靠近接触网设备部件，穿越电气化区段线路时严禁使用带金属的雨伞；雨天乘务员上线作业需使用规定防雨用具；阴雨雷电天气乘务员需对客车摘挂机车、摘接风管及连接器时，严格执行《电气化铁路有关人员安全规则》。7.5乘务员接车出入车站需严格遵守车站的规定，在车站指定的通道进出站，严禁穿越线路和在线路上滞留；所有在电气化区段作业的乘务人员必须经过电气化专项培训，考试合格、取证后方可进入电气化区段作业8.客车运行途中处理故障不得带电作业，若遇特殊情况必须带电作业时，需有两人在场。处理电气故障时，须严格按电工作业标准作业。9.检查、处理空调客车电器故障，禁止向本车供电时，需在电源柜或电器综合控制柜电源选择开关上悬挂“禁止供电”红色警告牌进行防护。禁止向悬挂有“禁止供电”警告牌的客车供电。三、作业范围1.本属出库作业1.1参加由乘务长组织召开的包乘班组碰头会，与终到乘务组了解、掌握列车运行情况;了解列车入库交修的“车统—181”故障，交接工具和材料，整理工具室、乘务室及有关规章、资料。1.2与终到乘务组对列车上、下部质量进行交接。1.3库内整修全体车辆乘务员按规定包修范围和“车内和上部设施运用检修作业标准”，对包修的车内和上部设施进行全面检修，检修作业实行专业分工，责任到人的维修方式，充分利用库内检修时间，确保检修后的客车达到出库质量标准；库内整修时发现的故障，属包修范围的应及时修复,认真填记到“车统—15”及“车统－81”上。1.4KLW附属装置日常检查要求1.4.1由运用车间负责KLW装置的日常使用管理，箱体、箱门、门锁、标识等的检修，球芯截断塞门开闭位置正确，KLW主机安装固定作用良好，主机风管快速接头与车体管路连接良好无泄漏，趟车清理KLW主机风管内球形滤网。主机电源插头连接良好，主机馈线连接良好，KLW箱内清洁、不得放置杂物，始发前锁闭KLW箱门。1.4.2日常运用检修或及列车编组中带有KLW主机的客车因入厂修、入段修、临修、调编等原因进行甩挂时，由车辆乘务员负责KLW主机的摘挂、倒装。1.4.3KLW主机摘解作业程序1.4.3.1断开电源开关，关闭球芯截断塞门；1.4.3.2从堵帽座上拧下KLW主机风管堵帽，摘解主机风管、馈线及电源插头，将主机风管堵帽拧到主机风管上；1.4.3.3取下主机；1.4.3.4将风管堵帽从堵帽座上拧下，拧到风管快速接头上，芯截断塞门把手加铅封。1.4.4KLW主机挂装作业程序（D17.应安装列尾装置而未安装发出列车）1.4.4.1挂好主机；1.4.4.2拧下风管堵帽，将堵帽拧到堵帽挂座上，打开球芯截断塞门进行风管路吹尘；1.4.4.3吹尘后关闭球芯截断塞门；1.4.4.4拧下主机风管堵帽，检查风管内球形滤网无杂物；1.4.4.5连接主机风管，确认无漏泄；1.4.4.6将主机风管堵帽拧到堵帽挂座上。1.4.4.7连接主机馈线及电源插头。1.5出库列车检查、交接、验收1.5.1列车出库前2小时，全体接车乘务员，按规定着装，佩带臂章，到车间值班室签到出乘。1.5.2接受酒精测试，酒精测试显示饮酒时，值班员应立即中止该人员报到，向主管主任或值班干部汇报，由主管主任或值班干部安排胜任人员替乘。1.5.3在“车统—84”往车次相关栏内填记姓名、值乘号等相关内容，听取值班员传达命令、电报、指示及有关事项，接受值班员的业务提问和出乘前的纪律检查，并摘记于“车统-15”及《乘务日志》内。了解掌握车列编组变动情况，A1修、临修情况，1.5.4领用轴报IC卡和巡检仪，根据值班员通知领用DC600V干线绝缘检测装置CF卡和TCDS主机SIM卡。1.6出库检查（全组作业，作业方案代号为“出”）技术作业方案：司机乘务长三人：司机乘务长组员组员组员一组员一司机乘务长四人司机乘务长组员二组员二1.6.1由出乘乘务长组织出乘车辆乘务员在列车出库前2小时，在首车前端来车方向左侧插设防护信号（端部立柱与车体边梁连接处插设防护信号，昼间时插设红旗、夜间时插设红灯，防护信号与侧墙呈垂直状态，插设牢固，以下简称插设防护信号），对“车统—181”故障处理情况进行检查验收并按照包修范围对客车设备设施进行检1.6.1.1确认KLW主机安装状态及供电电压良好，确认轴报贯通。1.6.1.2重点检查车钩连挂状态，首尾车软管、车钩三态作用钩提杆、车钩和折角塞门防开装置状态及车端连接状态。对换挂车辆的车端连接、折角塞门及车钩落锁状态进行确认，确保状态良好。（C22.客运列车分离。）1.6.1.3发电车乘务员检查重点1.6.1.3.1检查发电车下油箱应已加满（或满足本次运行需要），油箱各部无燃油外溢、滴漏；下油箱注油口锁闭良好；下油箱连通阀处于开启状态。1.6.1.3.2检查膨胀水箱水位处于2/3以上；检查柴油机机油油位符合要求。1.6.1.3.3通电检查烟火报警器自检功能良好，时间设置正确，发电车视频监控系统功能良好。1.6.1.3.4检查DC24V、DC48V蓄电池电压符合出库质量标准要求。1.6.1.3.5启动各柴油发电机组，检查柴油发电机组运转良好、无异振异音；检查各冷却风扇自动、手动运转、转换正常；检查交流燃油泵自动、手动运转、转换正常；检查充电机充电正常；检查各排气扇运转正常。1.6.1.4属库检包修范围的，应及时到达值班室，填记在“车统—181”第三栏内，由值班室通知库检班组处理，同时查看值班室“车统—181”第二栏内库列检发现故障情况。1.6.2按“工具、材料定量标准”补齐损耗部分1.6.2.1确认巡检仪及充电器状态良好，各巡检标签安装齐全、状态良好。检查无线列调通信设备（行车列调电台和GSM-R手持终端）、备用电池及充电器状态良好，数量符合要求。1.6.2.2检查行车防护用品品种、数量符合要求并按定置管理要求摆放在防护用品箱；各用品状态良好，检定不过期。1.6.2.3检查各随车工具摆放整齐、状态良好，各仪器仪表检定不过期。检查各随车备品、材料摆放整齐，状态良好，数量、规格符合要求。1.6.3随车技术资料、台账记录管理要求1.6.3.1技术资料应整洁，无缺页、脱页，字迹清晰，摆放整齐。各规章、制度齐全；技术作业图表应张贴在规定部位。1.6.3.2电气原理图、操作规程应与车辆、设备型号、规格相符。1.6.3.3台账记录应整洁，无缺页、脱页，字迹清晰工整。1.6.3.4核对编组及定检情况。1.7交接验收后再次产生的车辆故障或设备故障，均由出乘乘务组负责维修或应急处理，确保客车安全；验收后按规定撤除安全防护装置；出乘乘务长参加“三乘”联检，执行三乘出库联检时须逐个检查各车厢紧急断电按钮的封印状态（两个），发现不完整时，由车辆乘务员重新施封。并配合备品员与客运部门办理备品交接，填记“车统—38”1.8随车出库1.8.1列车出库前20分钟由接车乘务组检查确认“车统—181”第二、三栏故障处理情况，检查确认前后做好安全号志的插撤。1.8.2车辆乘务长返回库列检值班室签认车统-181，经值班员复核盖章后，领取车统-181，列车转线后，负责安装首、尾部制动软管防尘堵并可靠吊起。2.始发站作业（全组作业，作业方案代号为“始”）（D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。）技术作业方案：11司机（1）三人司机221（2）四人13司机23司机2乘务长乘务长2.1列车停稳、待调车机摘除后，按规定设置安全号志。挂尾灯，对列车下部进行技术作业（作业标准见附件2），设置列车尾部标志灯。2.2机车及制动软管连挂2.2.1无客列检2.2.1.1车辆乘务员确认关闭列车前部KLW主机电源及球芯截断塞门；提前到达机车连挂位置，车辆乘务员撤除车端安全号志；2.2.1.2机车到达后，确认机车车钩上作用式拉杆（或下作用式顶杆）完全落下后，插设防护信号。2.2.1.3经车辆通过台到达站台侧的站台上位置。将本列KLW主机ID号书面提供给机车司机。2.2.1.4连结车端软管。2.2.1.4.1车辆钩提杆在非站台侧时：在站台侧，缓降到站台下，连结制动软管（对角连结机车与车辆之间的制动软管，须连结牢固，开启机车列车管的折角塞门，安装机车列车管的折角塞门防开装置，以下简称连结制动软管）。2.2.1.4.2车辆钩提杆在站台侧时：经车辆通过台到达非站台侧，连结制动软管。2.2.1.5经车辆通过台到达非站台侧。机车供风后，确认机车与车辆之间的制动软管连接处无漏泄。2.2.1.6撤除防护信号。2.2.2有客列检2.2.2.1车辆乘务员确认关闭列车前部KLW主机电源及球芯截断塞门；提前到达机车连挂位置，车辆乘务员撤除车端安全号志；2.2.2.1机车到达后，确认机车车钩上作用式拉杆（或下作用式顶杆）完全落下后，插设防护信号。2.2.2.3经车辆通过台到达站台侧的站台上位置。2.2.2.4将本列KLW主机ID号书面提供给机车司机。2.2.2.5确认连结车端软管的连结状态良好。2.2.2.6经车辆通过台到达非站台侧。机车供风后，确认机车与车辆之间的制动软管连接处无漏泄。2.2.2.7撤除防护信号。2.2.3送电空调乘务员与发电车乘务员按规定办理送电手续后，开车前40分钟逐辆开启空调对车厢进行预冷、预热，确认轴报器技术状态。2.3KLW装置作业。2.3.1检查主机馈线及风管连接状态，确保良好无漏泄，开启列车尾部KLW主机电源及球芯截断塞门。2.3.2确认解除KLW连接:确认KLW是否建立连接。当KLW主机数码管显示接续机车号时，表明KLW已经建立连接（遇KLW显示的机车号与实际担当本务的机车号不一致时，车辆乘务员应联系机车司机进行消号，并重新输入KLW的ID号与KLW建立连接。）。使用列车无线调度通信设备（G网手机或对讲机以下简称列车无线调度通信设备）监听机车司机通话，当听到司机呼叫：“××××次车辆乘务员，××××××号列尾连接完毕，确认机车号”时，要使用标准用语应答：“××××××号列尾，机车号××××”。当听到司机应答：“××××次司机明白”时，表明客列尾装置具备开车条件。当KLW主机数码管未显示接车号时，表明客列尾装置不具备开车条件。（始发列车客列尾不能建立连接时，以正点始发为原则。车辆乘务员在尾部与司机核对风压，并进行制动机简略试验。开车后适时与司机联系重新建立连接。）2.4锁闭尾部一辆后端站台侧车门。使用列车无线调度通信设备监听本列开车信息，等待发车。2.5列车编组中加挂客车时：有客列检的由客列检作业人员、无客列检且加挂车无车辆乘务员的由本列车辆乘务员，按照客列检对通过列车作业范围对加挂客车进行技术检查并检查车门锁闭状态；加挂客车与邻车需要连接密封风挡及车端电气连接线时，由本列车辆乘务员负责；“三捆绑”及列车尾部软管吊起由客列检作业人员负责，本列车辆乘务员确认，无客列检的由本列车辆乘务员负责。进行制动机简略试验时本列车辆乘务员如因特殊情况无法确认加挂列车车上风表压力及非站台侧制动缓解状态时可只在站台侧确认。2.6运行途中G网手机及手持电台由当班乘务员随身携带。3.列车运行途中车厢内部的技术巡视作业（作业方案代号为“巡”）技术作业方案司机司机值乘号值乘号司机司机值乘号值乘号3.1列车运行途中按作业图表要求每3小时左右对车内巡视作业。3.1.1车厢有无异音、异味、异状。3.1.2制动风表、总风表压力、紧急制动阀及铅封状态。3.1.3各控制箱（柜）及仪表显示值；3.1.4轴温报警器、电子防滑器状态；3.1.5空调装置、冬季电暖器、电冰箱、电茶炉、灯具、电磁灶、蒸饭箱、给水设备、车内备品、各门、窗锁、灭火器、车厢紧急断电按钮等技术状态。3.2空调列车始发后的第一次巡视、接班后的第一次巡视及终到前最后一次巡视，车辆乘务员须打开控制柜，对电源柜主接线排处，主接触器进出线接线处，主空气开关进出线接线处，空调控制柜、照明控制柜各接线处温升状态等进行检查。3.2.1巡检时发现下列现象之一时，必须立即对该负载线路进行检查处理：接线处温度高于环温35℃或实测温度高于80℃；同一接线排各通电接头温度差高于20℃3.2.2其中，发现断路器自动分闸、熔断体熔断时，必须首先确认该支路上无短路或绝缘故障后，方可复位或更换；3.2.3巡视时需填记《空调列车巡视记录》。3.3掌握客车轴温，巡视过程中对红外线预报热轴及轴温升异常者，要重点监护运行，列车前方站停车时必须点温，采取有效措施正确判断，果断处理；3.3.1轴温报警装置联网使用的客车，不抄记轴温数据。巡视过程中对红外线预报热轴及轴温升异常者，要重点监护运行，列车前方站停车时必须点温，采取有效措施正确判断，果断处理。3.3.2凡发生轴温超过90℃或外温加60℃且有持续温升的，必须坚决做甩车处理，列车运行时需立即拉紧急制动阀进行停车。遇有轴温报警器报警故障时，乘务员须校验轴温报警器和确认轴位。对热轴车的处理执行附件3.3.3全程运行时间不足2小时的列车，至少对列车巡视一次；车内巡视作业时，除按作业标准对轴温和轴报器工作状态进行检查外发生下列情况时，须由值乘乘务员抄记本车轴温，填记在《客车轴温监测报警装置运行记录》。3.3.3.1.轴报器脱网的车辆。3.3.3.2值班员要求重点监控的车辆。3.3.3.3运行途中发生过轴温报警的车辆。3.3.3.4因列车编组不能满足巡检记录条件时，由值班室通知车辆乘务员现车抄记轴温，同时检查列车联网状态，记录轴温时须填写即时时刻及区间。3.4巡视间隔期间，车辆乘务员应在固定地点值乘，巡视间隔期间，车辆乘务员应在固定地点值乘，值乘位置原则上为休息车乘务员室。3.4.1因处理故障或KLW发生故障需核对风压等不能按时进行巡视作业时，由车辆乘务员即时上报值班室，并在《乘务日志》内登记，故障处理完毕后再进行巡视。3.4.2担当运转车长部分职能时，在KLW系统不能正常使用的情况下，开车后与司机核对列车尾部风压，利用运行时间较长区间和采用分段巡视的方法进行车内巡视作业。4.站停作业D10.作业人员违反劳动纪律、作业纪律耽误列车。（1）一般技检站：（作业方案代号为“技”）值乘号值乘号值乘号值乘号司机司机司机图1图2（2）换班站：（作业方案代号为“技”）交班值乘号交班值乘号接班值乘号交班值乘号交班值乘号接班值乘号司机司机接班值乘号司机司机接班值乘号图3图4（3）有客列检的一般技检站：（作业方案代号为“技、交”）司机值乘号值乘号司机值乘号值乘号司机司机图5图6（4）有客列检的换班站：（作业方案代号为“技、交”）接班值乘号交班值乘号交班值乘号接班值乘号接班值乘号交班值乘号交班值乘号接班值乘号司机司机司机司机图7图8（5）换机车站：（作业方案代号为“换”）乘务员乘务员乘务员乘务员乘务员乘务员乘务员乘务员司机司机司机司机图9图10（6）瞭望站（作业方案代号为“瞭”）值乘号值乘号值乘号值乘号司机司机司机图11图12（7）调向站：（作业方案代号为“转”）乘务员乘务员乘务员乘务员乘务员乘务员乘务员乘务员司机司机司机司机4.1一般技检站4.1.1开启尾部一辆后端站台侧车门或机后一位前端第一辆站台侧车门，在站台侧下车，对客车钩缓装置、转向架及轮对、制动装置、电气装置、站台侧可见部分，车体外侧及车顶易脱落配件进行技术检查。（检查标准见附件2）4.1.2检查重点：4.1.2.1车钩连接，钩提杆、车钩和折角塞门防开装置，制动软管和各塞门。4.1.2.2轮对踏面，轴箱温度，车下悬吊装置及制动配件，有无弹簧压死；4.1.2.3电力连接器、集控连接器、播音连接器连接，应急电池箱、充电机箱各门关闭等4.1.2.4客车运行安全重点部位的技术状态。4.2换班站一般技检站4.2.1开启尾部一辆后端站台侧车门或机后一位前端第一辆站台侧车门，在站台侧下车，一名乘务员对客车钩缓装置、转向架及轮对、制动装置、电气装置、站台侧可见部分，车体外侧及车顶易脱落配件进行技术检查。另一名乘务员盯控简略试验或检查机辆连接部位状态（检查标准见附件2）。4.2.2检查重点：同4.1.24.3有客列检的一般技检站4.3.1开启尾部一辆后端站台侧车门，在站台侧下车，对客车钩缓装置、转向架及轮对、制动装置、电气装置、站台侧可见部分，车体外侧及车顶易脱落配件进行技术检查。4.3.2检查重点：同4.1.2。4.3.3主动与客列检办理列车车辆技术状态交接，将运行途中发现的异常情况向客列检通报，对客列检作业中处理的故障部位要重点盯控，做好记录及时向所属车辆段汇报，必要时需对重点故障部位进行拍照、留存；交接位置一般在列车尾部最后一辆客车；4.4有客列检的换班站4.4.1开启尾部一辆后端站台侧车门站台侧车门，在站台侧下车，一名乘务员对客车钩缓装置、转向架及轮对、制动装置、电气装置、站台侧可见部分，车体外侧及车顶易脱落配件进行技术检查（检查标准见附件2）。另一名主动与客列检办理列车车辆技术状态交接，将运行途中发现的异常情况向客列检通报，对客列检作业中处理的故障部位要重点盯控，做好记录及时向所属车辆段汇报，必要时需对重点故障部位进行拍照、留存。乘务员盯控简略试验。4.4.2检查重点：同4.1.2。4.5无客列检换机车站列车到站前，两名车辆乘务员分别到达列车机次、尾部一位车辆，列车到站停稳后：4.5.1机次车辆乘务员作业范围4.5.1.1开启列车机次一辆前端通过台两侧车门，在站台侧下车。4.5.1.2插设防护信号。4.5.1.3等待连接换挂机车。4.5.1.4连挂机车。4.5.1.4.1检查制动管及橡胶密封圈正常后，开启机车列车管折角塞门进行排风，确认无水后关闭机车折角塞门，撤除防护信号4.5.1.4.2待机车连挂后插设防护信号。4.5.1.4.3连结车端软管。4.5.1.4.3.1车辆钩提杆在非站台侧时：在站台侧，缓降到站台下，连结制动软管。4.5.1.4.3.2车辆钩提杆在站台侧时：经车辆通过台到达非站台侧，连结制动软管。4.5.1.4.4经车辆通过台到达非站台侧。机车供风后，确认机车与车辆之间的制动软管连接处无漏泄。4.5.1.4.5撤除防护信号。4.5.2尾部乘务员作业范围4.5.2.1确认解除KLW连接:当KLW主机数码管不显示机车号时，表明机车已经解除KLW连接。否则，使用列车无线调度通信设备提醒司机，直至解除KLW连接，标准用语为：“××××次司机，请解除客列尾连接”。4.5.2.2开启尾部一辆后端站台侧车门，在站台侧下车，对列车进行瞭望检查，观察车辆有无冒烟、倾斜等异状。4.5.2.3确认车辆无异状后，上车确认KLW是否建立连接。当KLW主机数码管显示接续机车号时，表明KLW已经建立连接。使用列车无线调度通信设备监听机车司机通话，当听到司机呼叫：“××××次车辆乘务员，××××××号列尾连接完毕，确认机车号”时，要使用标准用语应答：“××××××号列尾，机车号××××”。当听到司机应答：“××××次司机明白”时，表明客列尾装置具备开车条件。当KLW主机数码管未显示接续机车号时，表明客列尾装置不具备开车条件。4.5.2.4锁闭尾部一辆后端站台侧车门。使用列车无线调度通信设备监听本列开车信息，等待发车。4.6有客列检换机车站列车到站前，两名车辆乘务员分别到达列车机次、尾部一位车辆，列车到站停稳后：4.6.1机次车辆乘务员作业范围4.6.1.1开启列车机次一辆前端通过台两侧车门，在站台侧下车。4.6.1.2确认软管摘解。4.6.1.3等待连接换挂机车。4.6.1.4连挂机车。4.6.1.4.1将本列KLW主机ID号书面提供给机车司机。4.6.1.4.2确认连结车端软管。4.6.1.4.3确认机车与车辆之间的制动软管连接处无漏泄。4.6.1.5从非站台侧上车，等待发车。4.6.2尾部乘务员作业范围4.6.2.1确认解除KLW连接:当KLW主机数码管不显示机车号时，表明机车已经解除KLW连接。否则，使用列车无线调度通信设备提醒司机，直至解除KLW连接，标准用语为：“××××次司机，请解除客列尾连接”。4.6.2.2开启尾部一辆后端站台侧车门，在站台侧下车，对列车进行瞭望检查，观察车辆有无冒烟、倾斜等异状。主动与客列检办理列车车辆技术状态交接，将运行途中发现的异常情况向客列检通报，对客列检作业中处理的故障部位要重点盯控，做好记录及时向所属车辆段汇报，必要时需对重点故障部位进行拍照、留存；交接位置一般在列车尾部最后一辆客车。4.6.2.3确认车辆无异状后，上车确认KLW是否建立连接。当KLW主机数码管显示接续机车号时，表明KLW已经建立连接。使用列车无线调度通信设备监听机车司机通话，当听到司机呼叫：“××××次车辆乘务员，××××××号列尾连接完毕，确认机车号”时，要使用标准用语应答：“××××××号列尾，机车号××××”。当听到司机应答：“××××次司机明白”时，表明客列尾装置具备开车条件。当KLW主机数码管未显示接续机车号时，表明客列尾装置不具备开车条件。4.6.2.4锁闭尾部一辆后端站台侧车门。使用列车无线调度通信设备监听本列开车信息，等待发车。4.7无客列检调向站列车到站前，两名车辆乘务员分别到达列车机次、尾部一位车辆，列车到站停稳后：4.7.1机次车辆乘务员作业范围4.7.1.1开启列车机次一辆前端通过台两侧车门，在站台侧下车。4.7.1.2待机车摘开后插设防护信号。4.7.1.3软管吊起4.7.1.4挂尾灯4.7.1.5撤除防护号志4.7.1.6确认车辆无异状后，上车检查客车KLW主机馈线及风管连接状态，确保良好，开启KLW球芯截断塞门，插上电源插头，闭合电源开关，确认KLW是否建立连接。当KLW主机数码管显示接续机车号时，表明KLW已经建立连接。使用列车无线调度通信设备监听机车司机通话，当听到司机呼叫：“××××次车辆乘务员，××××××号列尾连接完毕，确认机车号”时，要使用标准用语应答：“××××××号列尾，机车号××××”。当听到司机应答：“××××次司机明白”时，表明客列尾装置具备开车条件。当KLW主机数码管未显示接续机车号时，表明客列尾装置不具备开车条件。4.7.1.7锁闭尾部一辆后端站台侧车门。使用列车无线调度通信设备监听本列开车信息，等待发车。4.7.2尾部乘务员作业范围4.7.2.1确认解除KLW连接4.7.2.1.1当KLW主机数码管不显示机车号时，表明机车已经解除KLW连接。否则，使用列车无线调度通信设备提醒司机，直至解除KLW连接，标准用语为：“××××次司机，请解除客列尾连接”。4.7.2.1.2确认司机解除LBJ与KLW的连接关系后，车辆乘务员断开电源开关，关闭KLW球芯截断塞门，并锁闭KLW主机柜门，4.7.2.2开启尾部一辆后端站台侧车门，在站台侧下车，对列车进行瞭望检查，观察车辆有无冒烟、倾斜等异状。4.7.2.3摘尾灯，等待连接换挂机车。4.7.2.4连挂机车。4.7.2.4.1检查列车管及橡胶密封圈正常后，开启机车列车管、总风管折角塞门进行排风，确认无水后关闭机车折角塞门，撤除防护信号4.7.2.4.2待机车连挂后插设防护信号。4.7.2.4.3经车辆通过台到达站台侧的站台上位置。4.7.2.4.4办理取钥匙交接后，将本列KLW主机ID号书面提供给机车司机。4.7.2.4.5连结车端软管。4.7.2.4.5.1车辆钩提杆在非站台侧时：在站台侧，缓降到站台下，连结制动软管。4.7.2.4.5.2车辆钩提杆在站台侧时：经车辆通过台到达非站台侧，连结制动软管。4.7.2.4.6经车辆通过台到达非站台侧。机车供风后，确认机车与车辆之间的制动软管连接处无漏泄。锁闭机次一辆前端通过台两侧车门，等待发车。4.8有客列检调向站列车到站前，两名车辆乘务员分别到达列车机次、尾部一位车辆，列车到站停稳后：4.8.1机次车辆乘务员作业范围4.8.1.1开启列车机次一辆前端通过台两侧车门，在站台侧下车。4.8.1.2确认车端软管摘解。4.8.1.3确认软管吊起4.8.1.4挂尾灯4.8.1.5确认车辆无异状后，上车检查客车KLW主机馈线及风管连接状态，确保良好，开启KLW球芯截断塞门，插上电源插头，闭合电源开关，确认KLW是否建立连接。当KLW主机数码管显示接续机车号时，表明KLW已经建立连接。使用列车无线调度通信设备监听机车司机通话，当听到司机呼叫：“××××次车辆乘务员，××××××号列尾连接完毕，确认机车号”时，要使用标准用语应答：“××××××号列尾，机车号××××”。当听到司机应答：“××××次司机明白”时，表明客列尾装置具备开车条件。当KLW主机数码管未显示接续机车号时，表明客列尾装置不具备开车条件。4.8.1.6锁闭尾部一辆后端站台侧车门。使用列车无线调度通信设备监听本列开车信息，等待发车。4.8.2尾部乘务员作业范围4.8.2.1确认解除KLW连接4.8.2.1.1当KLW主机数码管不显示机车号时，表明机车已经解除KLW连接。否则，使用列车无线调度通信设备提醒司机，直至解除KLW连接，标准用语为：“××××次司机，请解除客列尾连接”。4.8.2.1.2确认司机解除LBJ与KLW的连接关系后，车辆乘务员断开电源开关，关闭KLW球芯截断塞门，并锁闭KLW主机柜门，4.8.2.2开启尾部一辆后端站台侧车门，在站台侧下车，对列车进行瞭望检查，观察车辆有无冒烟、倾斜等异状。4.8.2.3摘尾灯，等待连接换挂机车。4.8.2.4确认车端软管连结。4.8.2.5机车供风后，确认机车与车辆之间的制动软管连接处无漏泄。4.8.2.6从锁闭机次一辆前端通过台两侧车门，等待发车。4.9瞭望站4.9.1开启尾部一辆后端站台侧车门，在站台侧下车，对列车进行瞭望检查，观察车辆有无冒烟、倾斜等异状，对途中巡视时发现的重点故障进行确认。遇突发情况必须对有关车辆进行技术检查。4.9.2主动与客列检办理列车车辆技术状态交接，将运行途中发现的异常情况向客列检通报，对客列检作业中处理的故障部位要重点盯控，做好记录及时向所属车辆段汇报，必要时需对重点故障部位进行拍照、留存。4.10本务机车实行单班单司机值乘的，还须进行机车与第一辆客车车钩的摘结、软管的摘解。4.11在列车换向时，确认该车端制动管、总风管折角塞门关闭后将软管吊起。4.12乘务员按作业图表规定的地点交接班，交班者应向接班者详细介绍列车运行情况并填写有关记录。4.13列车运行途中遇有领导检查或添乘要主动汇报工作。跨局列车在外局管内要接受当地铁路局领导，发生事故及意外情况及时汇报，服从命令，听从指挥。4.14途中客车加挂4.14.1临时换挂、加挂客车必须由配属单位保证达到《运用客车出库质量标准》编组条件。装用固定式KLW主机的列车，尾部加挂客车原则上不得超过2辆。尾部加挂不具备KLW设备的车辆（专特运除外），无客列检时车辆乘务员在尾部与司机核对尾部风压，无送车乘务员开车前锁闭尾部车辆侧门。4.14.2车辆乘务员在接到车间值班员、客列检值班员或车站值班员的通知，中途站加挂客车时，须对加挂车进行技术检查。确认车钩连挂状态良好，钩差不超过75mm、折角塞门位置正确，开口销齐全，车钩防跳装置、钩提杆防脱装置作用良好。尾部车辆风管打堵吊起。折角塞门关闭，开口销齐全。4.14.3全列空调列车上加挂外属客车时，只允许编挂在列车尾部，原则上不供电。如有特殊需要时，始发站加挂的客车可以由双方签订协议，安排供电；中途加挂的客车一律不许供电。4.14.4加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车尾部。双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。4.14.5列车运行途中加挂客车如遇车辆突发事件，列车车辆乘务员需配合加挂客车车辆乘务员做好故障消除及应急处置。4.14.6客车在无客列检的车站摘挂时负责本列车端的“三捆绑”。4.15运行途中乘务员按规定巡视车厢时需对客列尾、列车总风管风压进行监控、检查，如总风管压力值不在550kpa—620kpa时，需及时与司机联系，以确认、调整风压符合要求。4.15.1发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时,车辆乘务员根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态。4.15.2在有客列检作业的车站，由客列检人员协助车辆乘务员处理。旅客列车途中因故改为单管供风后,不再恢复双管供风,直至终到站。到达终到站后，由库列检（不入库检修的列车由客列检）恢复双管供风状态，并与车辆乘务员交接。4.16列车运行途中KLW装置使用操作。4.16.1旅客列车途中换挂机车时，机车司机在MMI上键入六个“0”4.16.2车辆乘务员断开KLW主机电源开关，关闭KLW球芯截断塞门。4.16.3列车运行途中换挂机车后，车辆乘务员开启列车尾部KLW主机电源及球芯截断塞门，前部车辆乘务员要将客列尾主机ID号、通信联系方式书面提供给机车司机，司机输入ID号后仍无法建立连接时，由司机联系车辆乘务员核对ID号。双方呼唤应答时，应简洁明了，减少往复次数，避免人为形成通信阻塞。大站联系困难时，双方可事先约定对讲通信频率。4.16.4列车运行途中，车辆乘务员进行车内巡视作业的同时，须对KLW主机及附属装置状态进行技术检查。4.16.5运用列车KLW系统异常无法使用时，接到司机通知，车辆乘务员与司机进行核对风压，维持运行至前方机车换挂站后，确认为KLW主机故障时，使用列车前端的KLW主机替换列尾系统异常的KLW主机。车辆乘务员在车站发车前和列车出站后以及其他必要情况下，及时检查列车尾部风压，并向司机通报。标准用语如下：呼叫时机联控用语作业人列车司机车辆乘务员客车列尾系统异常无法使用时，司机应立即通知车辆乘务员核对风压，车辆乘务员在车站发车前和列车出站后，及时检查列车尾部风压，并向司机通报。呼叫人客车XX次列尾系统异常，请核对风压。被呼叫人客车XX次列尾风压XX千帕。复诵人客车XX次列尾风压XX千帕，司机明白。4.16.6客列尾装置发生故障无法修复需停用时，车辆乘务员须及时与司机联系，列车始发前和出站后核对尾部风压，不得影响列车发车。遇有客列检的车站及时通知客列检按规定进行制动机简略试验。4.16.7运行途中不折角更换机车时，接到司机呼叫，车辆乘务员向司机回复KLW主机ID号，与司机核对KLW主机显示的机车号。4.16.8在不得已情况下，列车必须退行时，车辆乘务员应站在列车尾部注视运行前方，发现危及行车或人身安全时，应立即使用紧急制动阀或列车无线调度通信设备通知司机，使列车停车。列车退行速度，不得超过15km/h。未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或预告信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。4.17运行途中对单车漏电量超标的客车，车辆乘务员要查明原因，并停用漏电设备；对漏电量没有超标但较大的，要加强监控并将漏电故障部位及漏电量在车统-181上记录。发生供电故障需要限制用电时，须保证照明系统用电，但暑运期间也须尽量维持空调机组半载运行。4.18运行途中车辆乘务员接到司机通知后须立即赶往列车尾部，与司机核对风压。4.19途中交接班要求：车辆乘务员按作业图表规定的地点交接班，交班者应向接班者详细介绍列车运行情况并填写有关记录。4.20列车运行途中发生紧急制动或意外情况停车后，车辆乘务员应及时与司机联系，并了解停车原因，并及时向段调度按《客车安全信息传递制度》包辆安函〔2013〕178号汇报。必要时在列车运行方向的左侧插设安全防护号志，在确保人身全的条件下，下车对列车进行技术检查，发现危及行车安全的故障，正确判断，果断处理，撤除安全防护号志，做好记录列车重新启动后，立即对列车进行车内巡视检查。4.21列车机车与第一辆车的摘挂4.21.1列车机车与第一辆车的车钩、软管的摘解，由客列检人员负责。无客列检作业时，车钩、软管的摘解由机车乘务组负责；本务机车实行单班单司机值乘的，还须进行机车与第一辆客车车钩的摘解、软管的摘解4.21.2旅客列车运行途中甩挂车辆时，车辆的摘挂和软管摘接，由调车人员负责。密封风挡的摘接由车辆乘务员负责；其他由客列检人员负责，无客列检作业时，由车辆乘务员负责。4.21.3由机车向客车供电的列车换挂机车时，由客列检人员、机车乘务员、车辆乘务员办理相关交接手续，并进行签认；无客列检作业时，由车辆乘务员与机车乘务员办理相关交接手续，并进行签认。4.21.4单班单司机机车与列车第一辆车摘解作业：乘务员对单班单司机值乘、且无客列检作业的列车进行摘解作业时，需在列车停稳后第一时间到达机车与车列连挂位置，步骤如下：插旗—→关闭机次一位车辆、机车折角塞门—→摘解列车机车与机次一位车辆软管、总风管—→引导机车进行车钩摘解作业。4.21.5单班单司机机车与列车第一辆车连挂作业乘务员对单班单司机值乘、且无客列检作业的列车进行连挂作业时，需第一时间到达指定位置，步骤如下：插旗→对车钩、软管、总风管（双管供风列车）、折角塞门进行技术检查（机车与列车距离不得少于5米）—→撤旗—→引导机车与列车进行车钩连接，车钩连接后需检查确认车钩连结状态(引导司机对机车与列车连接车钩试拉)—→插旗—→开启机车折角塞门排水、然后立即关闭，连结软管、总风管（双管供风列车）—→按顺序打开机车、车辆折角塞门，捆绑钩提杆和折角塞门、安装防跳装置—→撤旗。4.22引导手信号的使用及要求乘务员对单班单司机值乘、无列检作业的列车需摘解机车作业时，使用红色（停车信号）、黄色（引导手信号）视觉信号进行引导。昼间用旗、夜间用灯。4.22.1停车信号：要求列车停车。昼间——展开的红色信号旗；夜间——红色灯光（详见技规第126图）。4.22.2指挥机车向显示人方向来的信号昼间——展开的绿色信号旗在下部左右摇动；夜间——绿色灯光在下部左右摇动。（详见技规第135图）。4.22.3指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。（详见技规第136图）。4.22.4指挥机车向显示人反方向去的信号昼间——展开的绿色信号旗上下摇动；夜间——绿色灯光上下摇动。（详见技规第137图）。4.22.5指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。（详见技规第138图）。4.23发电车乘务员应监视各仪表显示情况，每隔１小时进机房巡视一次机组运转状态，并填写运行记录；4.24空调列车运行途中，发电车乘务员要经常观察发电车储油量，并作好记录，当发现油量不足以维持到终点时，应立即通知列车长，会同列车长编制电报，预报前方应急加油点补油。4.25途中作业站发电车乘务员在交接班站，接班乘务员应下车检查启动电池箱门关闭，车下油箱及管路和悬吊装置状态，排烟情况，确认发电车燃油油量。4.26空调列车在运行途中，遇到自然灾害和行车事故，列车不能正点运行时，发电车乘务员要及时与列车长、运转车长取得联系，判明情况，必要时应减载供电，包括减载停冷和停热、定时通风等应急措施，以节约燃油确保列车照明供电。4.27下山车作业（作业方案代号为康（上）、青（上）、居（上）、南（上），康（下）、青（下）、南（下））运行通过康庄—居庸关—南口（以下简称“下山”列车）的车辆乘务员在按相关要求对列车进行技检作业同时还需执行“下山”列车作业标准。4.27.1库内作业4.27.1.1参加库检进行列车制动机全部试验时，应进行持续一定时间的制动保压试验；在制动保压状态下10min内不得发生自然缓解，列车制动管系漏泄量小于15kpa。4.27.1.2对车辆进行检查时，闸瓦厚度≥18mm(不包括瓦背)，闸片厚度≥12mm。4.27.1.3乘务组根据车型储备：列车配备止轮器共4个，客车制动软管1根，配备φ20mm应急制动软管1根、长度2米，以上配件需妥善保管。4.27.24.27.2.1康庄站上行列车发车前4.27.2.1.1车辆制动机必须作用良好，不准有制动关门车。康庄—南口间运行途中发生临时故障不能修复时，只准许有一辆关门车，但必须通知司机。为防止康庄站临时甩车，列车需根据实际情况储备必要的制动配件。4.27.2.1.2车辆闸瓦厚度不得小于15mm；闸片厚度不得小于10mm。4.27.2.1.3车辆制动缸活塞行程一般应在175—190mm之内，制动力过强的车辆允许不超过205mm，但全列不得超过3辆。4.27.2.1.4列车到康庄站后，车辆乘务员必须在每辆车上安装排气角，排气角不准松动，并按规定测量、调整制动缸活塞行程。排气角使用规定如下：104型制动机安装在均衡部。踏面制动装φ1.5——φ1.8mm。盘形制动缸装置φ1.1——1.2mm。排气角应根据孔径分别涂刷不同颜色，以示区别（为使颜色牢固和装卸方便，加工时要车槽或滚花）。φ1.1mm——绿色；φ1.2mm——桔黄色；φ1.5mm——红色；φ1.8mm——黑色；φ2.0mm——黄色；φ2.5mm——兰色；排气角的孔径每月要检查校对一次，保证色径相符。4.27.2.1.5双管供风的客车由单管供风机车牵引时，列车到达康庄站，由车辆乘务员关闭与制动无关的用风设备；由双管供风机车牵引时，不得连接总风管，列车到达南口站后再由车辆乘务员恢复正常供风使用。4.27.2.1.6车辆手制动机必须良好。4.27.2.1.7康庄站发车前必须进行制动机性能试验和技术作业，试验过程如下：充满风后施行最大有效减压（定压600kpa时为170kpa）,做5分钟持续保压试验，然后再按规定进行感度试验。5分钟持续保压安定试验发现车辆制动机起非常制动或自然缓解时，康庄作业场要及时处理。列检、车辆乘务员作业完毕后加挂补机，司机减压100kpa（170kpa）并保压30秒钟进行简略试验后，与运转车长、车站值班员联系发车。康庄站始发旅客列车除进行制动机全部试验外，还要进行5分钟持续保压试验。4.27.2.2康庄—南口间运行时4.27.2.2.1列车运行途中禁止使用车辆缓解阀，严禁排副风缸的风压，并应关闭电子防滑器。4.27.2.2.2列车运行途中发现车轮、制动盘温度过高时，允许在居庸关站调整排气角。4.27.2.2.3车辆乘务员在康庄—南口站间需加强与运转车长、司机的联系，特别是三堡—居庸关站间发现问题需及时用电台通知司机和运转车长采取停车措施，停车检查确认良好后根据通知联系运转车长、司机开车。4.27.2.2.4康庄～南口间上行旅客列车技术停车站车辆乘务员作业完毕必须与运转车长、车站值班员联系，在与车站值班员确认可以开车，并将发车信号送电后，由车辆乘务员开启发车信号，未取得联系不准开车。4.27.3其它要求4.27.3.1临时加挂的客车排气角的安装和制动缸活塞行程的调整，由本列车车辆乘务员负责（加挂车有车辆乘务员的除外，但本列车辆乘务员负责监督）。4.27.3.2“下山”列车乘务组必须配备电台，电台制式需与司机、运转车长电台制式相同，配备数量不得少于3部。4.27.3.3列车运行监控记录装置非常动作时的要求：南口--康庄间列车因列车运行监控记录装置动作，造成列车非常制动停车时，全列车辆手制动机的制动、缓解状态由车辆乘务员和运转车长共同确认并由运转车长通知机车司机。5.站折作业（作业方案代号为“折终”）111司机司机1终到作业：1司机司机12三人22211（2）四人113司机33司机3司机22乘务长司机22乘务长5.1无客列检作业的站折列车，车辆乘务员按照因列车牵引、超员超载、异物击打等可能造成故障的部位必须重点检查的原则，进行技术检查作业。5.1.1到站前，两名车辆乘务员分别到达列车机次、尾部一位车辆，列车到站停稳后，车辆乘务员负责利用本务机车进行制动试验。在外局按照当地铁路局的规定执行，不是车辆乘务员负责时，车辆乘务员参与试验。5.1.2确认解除KLW连接:当KLW主机数码管不显示机车号时，表明机车已经解除KLW连接。否则，使用列车无线调度通信设备提醒司机，直至解除KLW连接，标准用语为：“××××次司机，请解除客列尾连接”。5.1.3机次车辆乘务员作业范围5.1.3.1开启列车机次一辆前端通过台两侧车门，在站台侧下车。5.1.3.2插设防护信号。经车辆通过台到达站台侧的站台上位置。5.1.3.3待机车摘开后重新插设防护信号。5.1.3.4软管吊起5.1.3.5断电，检查列车干线绝缘（绝缘电阻值速查表见附件13）。5.1.4技术检查.技术检查作业，检查各电气连接线及座、软管、风挡连接状态；跨轨检查摇枕悬吊装置、基础制动装置可视部位配件丢失、脱落、折损；检查车下各箱体、箱门锁闭及损伤状态。5.1.5对途中出现异常的车辆进行重点检查。5.1.6处理5T系统预报的故障（含热轴故障）。当轴箱温度达到90℃或超过外温加60℃时摘车处理；超过外温加5.2有客列检作业的跨局旅客列车。5.2.1解除KLW连接，摘解尾部标志灯。5.2.2全体车辆乘务员到客列检值班室报到，接受酒精测试，汇报列车运行情况，交接车统-181；5.2.3站停重点故障要与值班员或客列检工长当面交接，5.2.4填写车统-84。5.2.5对重点故障必须跟踪处理，确认