车辆倒车提示音要求及试验方法编辑说明

GB/TXXXXX《车辆倒车提示音要求及试验方法》

一、工作简况

1.任务来源

重型车辆在倒车过程中，时常引发与行人、非机动车等其他道路使用者之

间的交通事故。由于视野盲区的客观存在，除了对间接视野等设备进行性能提

高以外，还需要对行人、非机动车等其他道路使用者进行直接提示，使其及时

离开危险区域，减少因车辆倒车导致的交通事故，提高交通安全。提示音是目

前应用较为广泛的行人提示手段，但市场上倒车提示音装置的种类较多且声压

级差异较大，提示效果参差不齐；大多数装置采取单一的声压级设置，未对不

同的工作环境进行区分，易引发噪声扰民问题。为了规范车辆倒车提示音声学

特性，降低倒车事故率同时避免造成声环境污染，中国汽车技术研究中心有限

公司联合汉得利（常州）电子股份有限公司等企业共同提出制定推荐性国家标

准《车辆倒车提示音要求及试验方法》。

在上述背景下，国家标准化管理委员会于2021年4月份下达推荐性国家标

准计划，这其中包括制定推荐性国家标准《车辆倒车提示音要求及试验方法》，

项目编号为20211167-T-339。

2.背景和意义

随着我国交通运输业的快速发展，重型汽车（设计质量大于3500kg）的数

量不断提高，国家统计局数据显示，2019年我国民用重型载货汽车数量已达到

761.7万辆，同比增长7.4%。与此同时，重型车交通事故率居高不下，据统计，

中国交通事故致死案件中，由运营的载重货车引起的死亡人数占总人数的

27.7%。美国高速公路安全管理局（NHTSA）统计数据显示，2019年美国的交通

事故致死人数连续三年下降，然而重型载货汽车事故致死量却仍然呈现增长趋

势。重型载货汽车由于体积大、视野盲区多等特点，单纯依靠后视镜难以及时

1

发现车辆后方的弱势道路使用者（VulnerableRoadUsers，VRU），由此造成的

死伤交通事故时有发生。据欧洲事故研究与安全报告分析，重型载货汽车引发

交通事故的最普遍因素是“汽车盲点”，其中“载货车或挂车后端，特别是倒车

时”是主要的盲点区域之一。据英国健康与安全执行局(HSE)统计数据显示，车

辆在工作区域内导致的死亡事故中，倒车事故占四分之一左右。除倒车影像、

倒车雷达等驾驶员提示装置外，车外提示音是提示VRU倒车意图的有效手段，

能够有效避免车辆在倒车过程中对VRU产生的人身伤害。然而目前不同汽车生

产厂商之间倒车提示音的设置各不相同，提示音装置的质量参差不齐，缺乏的

统一的标准法规进行规范与检验。

在国际层面，联合国世界车辆法规协调论坛噪声和轮胎专家工作组（UN

WP.29GRBP）成立倒车提示音法规专项工作组（TFRWS）对倒车提示音法规开展

研究与起草工作，各国家和组织之间开展技术讨论的焦点主要在于提示音的等

级划分以及对应的声压级限值上。在2022年2月召开的第75届GRBP大会上，

OICA的专家代表倒车提示音专项组（TFRWS）报告了最新的进展情况，并介绍

了新的联合国倒车提示音法规提案，会议通过了该法规草案，并将提交至2022

年6月的WP.29审议。中方代表在参与该联合国法规制定的过程中，结合我国

典型的倒车工况和倒车提示音产品的实际应用情况，积极提出技术意见和建议，

并将专项工作组的研究成果及时转化为我国同步制定的《车辆倒车提示音要求

及试验方法》标准中对应的技术内容。

《车辆倒车提示音要求及试验方法》标准的制定，可为目前重型汽车上搭

载的倒车提示音装置提供统一的技术规范和试验方法。一方面制定科学的提示

音声压级等级、频率范围，使提示音能更加直观地对VRU起到提示作用；另一

方面综合考虑提示音可能造成的扰民现象，寻求提示音的安全作用和声环境保

护之间的平衡。在标准制定过程中，积极参与联合国法规制定，及时输出我国

的研究成果，提升我国在汽车国际法规制定中的话语权，为我国汽车产品融入

国际市场体系奠定基础。

3.主要工作过程

2020年10月14日，汽车噪声标准研究工作组召开了《车辆倒车提示音要

求及试验方法》标准起草组第一次工作会议，本次会议介绍了联合国倒车提示

2

音法规的最新研究进展，并对《车辆倒车提示音要求及试验方法》草案的基本

框架进行了讨论，讨论确定了倒车背景噪声摸底试验的初步方案。

2020年12月8日，噪声标准研究工作组在常州召开了第二十次工作会议，

会上介绍了GB/T《车辆倒车提示音要求及试验方法》的主要技术内容，北汽福

田建议明确倒车提示音装置的安装位置，同时考虑商用车的排气噪声对提示音

装置声音的干扰问题。泛亚、长城建议考虑电动车低速提示音标准和倒车提示

音标准之间的关系；秘书处表示目前电动车低速提示音标准只涵盖M1，N1类车

型，后续进一步讨论倒车提示音标准的适用范围问题。

2021年6月1日，汽车噪声标准研究工作组在上海召开了第二十一次工作

会议。介绍了GB/T《车辆倒车提示音要求及试验方法》的最新进展，整车非可

调提示音分为低模式、一般模式和高模式，并初步确定了对应的声压级限值。

为验证该声压级限值的合理性，制定了背景噪声摸底试验方案，给出了静态噪

声采集和匀速噪声采集的方法。

2021年7月29日，汽车噪声标准研究工作组在合肥市召开了《车辆倒车

提示音要求及试验方法》标准起草组第二次工作会议，介绍了摸底试验的试验

方案和开展情况，分别针对江淮汽车M2和N2类两款车型进行了6km/h和10km/h

典型倒车工况采集，并分别采集了其室内怠速噪声、室内典型转速噪声、室外

怠速噪声、室外满载匀速噪声。

2021年12月13日,汽车噪声标准研究工作组召开了《车辆倒车提示音要

求及试验方法》标准起草组第三次工作会议，重汽集团介绍了6×4自卸车，和

4×2牵引车带半挂车（货车列车）的满载背景噪声摸底情况，福田戴姆勒介绍

了3款N3车型在动态和静态条件下的空载摸底试验和满载摸底试验。

2021年12月28日，噪声标准研究工作组召开了第二十二次工作会议，介

绍了GB/T《车辆倒车提示音要求及试验方法》的最新进展，2021年下半年，先

后开展三次倒车噪声摸底试验，涉及M2、N2、N3、O类车型，试验结果表明N3

类自卸车在驻车和行驶过程中，测试数据在65dB(A)～80dB(A)之间；挂车尾端

测试结果均接近于环境噪声，车辆发动机及行驶过程的影响较小；倒车有两个

挡位时，最大声压出现在低档高速工况；在不同高度下测量得到的结果存在一

定差异，最大差值可达5dB(A)；上述几种车型的主频主要集中在中低频。

3

2022年3月25日,汽车噪声标准研究工作组召开了《车辆倒车提示音要

求及试验方法》标准起草组第四次工作会议，介绍了M3类汽车搭载提示音装置

的试验情况，试验结果表明，装置的安装位置和测量高度对测量结果有较大影

响，不同车型安装同一装置后的提示音声压级也有区别，而同一频率下三种声

音类型的声压比较相近。结合前期摸底试验情况，对草案中的适用范围、模式

选取、声压级范围、传声器位置等重点问题进行了详细讨论。

2022年4月12日，噪声标准研究工作组秘书处组织召开了挂车倒车提示

音专题讨论会，讨论挂车搭载提示音装置的必要性和可行性的问题，与会企业

对牵引车辆与挂车间的电连接器情况进行了汇报。

2022年6月14日,汽车噪声标准研究工作组召开了《车辆倒车提示音要

求及试验方法》标准起草组第五次工作会议，介绍了牵引车和挂车提示音试验

的开展情况。汇报了标准草案中的适用范围、声压级限值等重点技术问题的研

究进展，调整了标准草案中部分术语定义，并对草案文本进行了编辑性修改，

主要技术内容在起草组范围内取得充分一致，为该标准后续的征求意见工作奠

定了基础。

二、标准编制原则和主要内容

1.编制原则

（1）规范性原则。本标准在编写过程中按照GB/T1.1—2020《标准化工

作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》、GB/T20001.4－2014《标

准编写规则第4部分：方法标准》等相关标准给出的规则起草。

（2）科学性原则。本标准在编写过程中，广泛考虑了行业内相关领域的现

行标准，在深入调研的基础上，收集汽车主机厂、检测机构和提示音装置生产

企业等各相关方的意见，涉及该产品的研发、设计、制造、使用和管理等多个

方面。同时对车辆倒车相关国际标准的关键技术指标在我国的适用性进行分析

研究，考虑了与现有标准体系的协调一致，结合我国实际情况提出各项技术指

标，并进行了充分的试验验证，具备实施的可行性和可操作性。

（3）广泛性原则。本标准在编写过程中广泛考虑了行业开展倒车试验的方

法，标准的适用范围具有一定的广泛性，兼顾不同车辆类型。本标准涉及道路、

车辆及行人安全，同时也涉及到对城市声环境的影响，因此编制过程全面考虑

4

城市中道路使用者各项需求，并提出相应的技术要求。

2.标准主要内容

本文件规定了车辆倒车提示音的术语和定义、要求、试验方法。

本文件适用于N2、N3、M2(最大设计总质量大于3500kg)、M3类的车辆，其

他车辆可参照执行。

本标准的主要技术内容如下：

2.1提示音要求

2.1.1一般要求

提示音应为间断音，每个周期内应至少包含一个静默成分。

提示音应为蜂鸣提示音、宽频提示音、1/3倍频程提示音或语音组合提示

音中的一种。

汽车制造商可配备能够供驾驶人员选择的多种替换声音，每一种声音都应

满足试验要求。

2.1.2提示音种类要求

（1）蜂鸣提示音

车辆倒车时发出的循环播放的蜂鸣音，包含一个主频率的声音，其频率范围

在1000Hz-2800Hz内，播放频次为90次/min±30次/min。

（2）宽频提示音

车辆倒车时发出的循环播放的宽频声音，包含多个频率的声音，频率至少在

1000Hz-4000Hz内连续，播放频次为90次/min±30次/min。

（3）1/3倍频程提示音

车辆倒车时发出的循环播放的1/3倍频程声音，主要能量在7个1/3倍频程

(中心频率:800Hz,1000Hz,1250Hz,1600Hz,2000Hz,2500Hz,3125Hz)中1

个里，并且在这1个1/3倍频程上功率谱密度保持恒定，播放频次为90次/min

±30次/min。

（4）语音组合提示音

车辆倒车时循环发出的由语音和蜂鸣提示音/宽频提示音/1/3倍频程提示音

其中的一种组成的语音组合提示音，蜂鸣提示音/宽频提示音/1/3倍频程提示

5

音之后播放语音。语音为“倒车，请注意”，应采用清晰可辨普通话，播放频

次为30次/min±10次/min。

2.2提示音装置要求

2.2.1一般要求

非自调节提示音装置及提示音装置组合系统应至少覆盖两种声压级模式，

其中一种是一般模式。

一般模式应为车辆启动后的默认模式。

从检测到提示音装置发出的倒车信号至达到所规定的最小声压级的时间应

不大于0.2s。

2.2.2提示音装置声压级要求

（1）非自调节提示音装置、提示音装置组合系统声压级

按照要求进行试验，A计权声压级应在表1给出的范围内,且低模式和一般

模式之间的试验偏差应至少大于5dB(A)。

表1非自调节提示音装置、提示音装置组合系统声压级限值

单位为dB(A)

蜂鸣提示音、宽频提示音、1/3倍频程提示音

低模式62~<77

一般模式77~92

高模式97~112

（2）自切换提示音装置声压级

按照要求进行试验，A计权声压级应在表2给出的范围内,且低模式和一般模

式之间的试验偏差应至少大于5dB(A)。

表2自切换提示音装置声压级限值

单位为dB(A)

参考声音声压级蜂鸣提示音、宽频提示音、1/3倍频程提示音

低模式45±262~<77

一般模式60±277~92

高模式80±297~112

（3）自适应提示音装置声压级

6

按照要求进行试验，A计权声压级应在表3给出的范围内，自适应提示音装

置的A计权声压级应在62dB(A)～112dB(A)之间。

表3自适应提示音装置声压级限值

单位为dB(A)

参考声音声压级蜂鸣提示音、宽频提示音、1/3倍频程提示音

低模式45±263~74

一般模式60±278~89

高模式80±298~109

（4）语音组合提示音声压级

语音组合提示音中语音提示音的声压级不应超过提示音中相应蜂鸣提示音

/宽频提示音/1/3倍频程提示音的声压级，组合提示音的声压级限值参照表1给

出的蜂鸣提示音/宽频提示音/1/3倍频程提示音限值。

2.2.3温度范围

提示音装置的工作温度范围：-40℃～85℃。

2.3整车提示音要求

2.3.1一般要求

提示音装置出现故障时不应影响车辆正常使用。

提示音装置应安装在从最后一个轴到车尾的区域，如果最后一个轴不在车

辆总长度的最后四分之一范围内，则应安装在车辆的最后四分之一区域。

2.3.2整车声压级要求

（1）整车非自调节提示音及提示音装置组合声压级

按照要求进行试验，A计权声压级应在表4给出的范围内。

表4整车非自调节提示音声级限值

单位为dB(A)

蜂鸣提示音、宽频提示音、1/3倍频程提示音

低模式45~<60

一般模式60~75

高模式80~95

（2）整车自切换提示音声压级

7

按照要求进行试验，设备打开所测得的A计权声压级相对于设备关闭测得的

声压级，增加值应至少为5dB(A)。设备打开所测得的A计权声压级应在表5给出

的范围内。

表5整车自切换提示音声级限值

单位为dB(A)

蜂鸣提示音、宽频提示音、1/3倍频程提示音

低模式45~<60

一般模式60~75

高模式80~95

（3）整车自适应提示音声压级

按照要求进行试验，设备打开所测得的A计权声压级相对于设备关闭测得的

声压级，增加值应在+5dB(A)～+8dB(A)之间，且应在45dB(A)～95dB(A)的

范围内。

2.3试验方法

2.3.1提示音装置试验

提示音装置的试验宜在消声室进行。也可选择在半消音室或者室外开阔场

地进行，在这种情况下，应采取一些预防措施（如吸音屏）以避免测量区域的

地面反射对测量结果产生影响，背景噪声声压级应至少比待测声压级低10

dB(A)。

（1）传声器位置

提示音装置应按照规定安装方式牢固安装在金属基架上，基架的质量至少

应为提示音装置的10倍，需确保测试过程中基架表面反射和自身振动不会对测

试结果产生明显影响。

单位为米

1.00±0.05

传声器

基架

1.20±0.05

图1提示音装置安装主视图

8

单位为米

0.02

0.02

提示音装置

图2提示音装置安装俯视图

单位为米

基架

1.20±0.05

图3参考声音扬声器安装主视图

单位为米

参考声音扬声器

提示音装置

1.00±0.051.00±0.05

传声器

1.00±0.05

图4参考声音扬声器安装俯视图

提示音装置应与传声器保持同一高度，为1.20m±0.05m，传声器的最大

灵敏度中心线应与提示音装置的最大声压级方向重合。

传声器膜片与提示音装置声压出口平面相距1.00m±0.05m，传声器需要

朝向提示音装置发出最大声压级的发声面放置，如图1和图2所示。

对于自切换提示音装置及自适应提示音装置，需设置播放参考声音的扬声

器，扬声器应该放置在距提示音装置和传声器均1.00m±0.05m的位置，面朝

传声器和提示音装置中间放置，高度与传声器及提示音装置高度一致，如图3

9

和图4所示。

2.3.2整车提示音试验

提示音装置的整车试验可在消声室或半消声室进行，也可在满足5.2.1要

求的户外开阔场地进行，所测得声压级需进行背景噪声修正。

（1）传声器位置

传声器膜片应在车辆中心线上，与车辆后平面相距7.00m±0.10m，在离地

面0.5m±0.05m到1.5m±0.05m范围内，如图5和6所示。

单位为米

7.00±0.10

1.50±0.05

0.50±0.05

图5整车传声器安装主视图

单位为米

传声器

0.10±0.05

0.10±0.05

图6整车传声器安装俯视图

（2）触发自适应/自切换功能的参考声音

1）安装了提示音装置车辆的发动机声音；

2）二次声源，如装置测试中的扬声器播放参考声音，详细布置见图7和图8；

3）现场的背景噪声。

单位为米

10

1.50±0.05

1.20±0.05

0.50±0.05

7.00±0.10

图7整车参考声音扬声器安装平面示意图

单位为米

参考声音扬声器

7.00±0.107.00±0.10

传声器

7.00±0.10

图8整车参考声音扬声器安装俯视示意图

三、主要试验（或验证）情况分析：

本标准制定过程中基于验证倒车提示音装置声压级的合理性以及该装置整

车试验的可操作性而开展了一系列相关验证工作。

本标准涉及的试验车辆由安徽江淮汽车集团股份有限公司、中国重型汽车

集团有限公司、北京福田戴姆勒汽车有限公司等提供，提示音装置由汉得利（常

州）电子股份有限公司等提供样件。制定过程中主要进行以下几项试验和验证

工作：

1.国内典型车辆在倒车工况下的噪声研究

为了在保证提示音装置提醒功能的前提下，尽量降低提示音对声环境的影

响，起草组对典型车辆的倒车噪声进行测试，以便找到车辆本体噪声数值以及

频率的主要分布情况。噪声摸底试验主要分为静态试验和动态试验两种，其中

静态试验根据采集得到的典型转速，在车辆静止状态下测量得到汽车噪声值；

11

动态试验还原汽车真实倒车工况下的速度情况，并对运动过程中的噪声值进行

实时采集。

起草组首先测试了各个车辆在倒车过程中车速和转速的对应信息，表6-表

8列举了试验过程中部分车型的统计数据。不同车型间典型车速和转速的对应

关系不同，同时某些重型车辆存在多个倒车挡位的情况，因此在测试过程中规

定了采用最低倒车挡，并分别在怠速、4km/h、6km/h、8km/h、10km/h几种车

速条件下，采集对应的发动机转速。

表6典型工况采集M3空载

车速发动机转速车速发动机转速

km/hr/minkm/hr/min

怠速90061100

290081250

4950101500

表7典型工况采集M3安凯空载

车速发动机转速车速发动机转速

km/hr/minkm/hr/min

怠速600-6506750

27508750

475010950-1000

表8典型工况采集N3德沃斯满载

车速发动机转速车速发动机转速

km/hr/minkm/hr/min

怠速8006900

280081200

4800101550

在车辆本体噪声的静态测试和动态测试环节，所选现场以车辆为中心、半

径约10m范围内无大型障碍物，路面平整，试验通道地面干燥，无消音材料，

如粉末状的雪，或松散的碎屑等，在良好天气下进行。

静态测试示意图如图5，图6所示，车辆停在指定道路上，将传声器放在

车辆中心线上，与车辆后平面相距7.00m；而后测试背景噪声，至少持续测量

10s，记录背景噪音最高A计权声级；采集不同转速下的噪声，车辆应保持恒定

转速至少5s，采集的噪声总声级应至少大于背景噪声10dB，连续测量3次，每

次采集的总声压级应在2dB的变化范围内；取三次平均值作为测量结果。

动态测试示意图如图9所示，车辆停在指定道路上，将传声器放在车辆中

心线上，放在图中BB’的位置；测量背景噪音，应至少持续测量10s，记录背

12

景噪音最高A计权声级；车辆以规定车速匀速倒车直线行驶，车辆的中心线路

径在整个试验中应尽可能沿着车辆中心线，若有多个挡位，选择一挡记录数据，

传声器从汽车前到达AA’可以开始录音，确保录音开始的同时PP’线人员按下

计时器，车辆尾部到达PP’线时人员可停止计时器，车辆尾部过线一段距离可

停止，车辆停止即可将传声器停止录音；记录这一段音频在指定时间的声压级，

连续测试三次，取三次平均值作为最终结果。

从表9的测试结果可以看出，不同车型间倒车噪声的声压级分布区间较广，

质量较小的M2/N2类车辆，噪声水平会相对较低，约在54dB(A)，电动汽车在

低速时的噪声水平会接近于环境噪声45dB(A)；对于质量稍高一点的M3及N3

类车辆，噪声水平约在66dB(A)；而对于质量较高的N3类车辆，噪声水平甚至

可以达到80dB(A)。

从目前的数据来看，对于非自调节提示音装置和自切换提示音装置，低模

式声压限制定在45dB(A)-60dB(A)（不包含），一般模式声压限制定在60

dB(A)-75dB(A)，高模式声压限制定在80dB(A)-95dB(A)是能满足本标准范

围各个车型的要求，厂商可以根据本身车型的噪声水平及车型的主要应用场景

来选择合理的模式搭配，以减小对周围环境噪声的污染情况。

对于蜂鸣提示音频率范围，从测试结果来看，倒车时车体的本身噪声水平

大多集中在较低频100Hz或者相对中频1000Hz，有研究表明人体对声音最敏感

频率是1000Hz-3000Hz之间，较高频率会使人感到厌烦，且国外标准中美国

倒车提示音频率为700Hz-2800Hz，ECE法规倒车提示音频率为500Hz-4000Hz，

国内右转弯提示音频率为1000Hz-2800Hz，综合各种情况的考虑，将蜂鸣提

示音频率范围定为1000Hz-2800Hz。

单位为米

107

APB

1.50±0.05

0.50±0.05

A’P’B’

图9动态测试示意图

13

表9典型车辆倒车噪声采集数据

整备质量实测声压级频率车速（模拟

车型状态

/T/dB(A)/Hz车速）/km/h

N2静态

空载2.2554.58160010

N3静态66.271006

空载12.5

JLK213动态64.901006

N3静态66.498006

空载15.5

JK39动态66.3312506

N3静态66.2910006

满载15.5

JK39动态66.9910006

N3静态68.328006

空载15.5

LK251动态69.3712506

N3静态80.001007

满载41

动态75.801007

M3动态

空载11.866.52100010

M3静态62.6112502

空载3.93

安凯动态57.5680010

M3静态67.14125010

空载11.5

安凯动态65.396306

N3静态62.73200010

满载7.875

德沃斯动态71.30100010

静态

N365.7310018

满载31

动态80.940018

N3静态61.141000怠速

空载8.8

K7动态71.423159

2.倒车提示音装置装车测试

在初步确定提示音性能指标等技术要求的基础上，标准起草工作组的零部

件企业制造的验证性样机按标准草案要求进行了实验室试验，验证合格后安装

在整车上进行试验。产品的参数设置如表10所示，预先设计了产品的不同规格，

产品均为不可调节提示音装置，频次为90次/min，将产品放在消音室里进行测

试获得消音室实测声压级。产品在整车上进行测试，放置整车上离地1.2m位置

14

进行测试获得实测声压值。从表10测试数据来看，不同的声音类型装车后声压

基本保持一致，因此对这三种声音的声压一致定义是合理的。表11和表12的

参数设置如下，产品均为不可调节提示音装置，频次为90次/min，产品在整车

上进行测试，放置整车上离地1.2m位置进行测试获得实测声压值。从表11和

表12数据可以看出，对于测试的车型，由于和提示音装置的频率并不重合，所

以即使在声压略低于车辆的本体噪声水平时，仍可以听到该装置的声音，在不

考虑车型之后使用环境的情况下，可以选择低模式和一般模式两种作为装置的

选用模式。

表10不同声音类型装置装车采集数据

消音室实测环

设计声实测声

车辆速度（模拟频率/声音测试声境噪声

压级/压级级

状态速度）/km/hHz类型压级声压级/

dB(A)/dB(A)

/dB(A)dB(A)

蜂鸣

1600音84.870.46

1600蜂鸣

音

86.170.54

800-5000宽频85

音

1/3倍

16008570.85

静态10频程67.14

宽频

800-5000音78.970.76

1/3倍

1600频程7778.469.17

蜂鸣

1600音77.668.70

蜂鸣

1600音84.870.90

宽频

800-500086.170.72

动态6音8565.39

1/3倍

1600频程8572.25

15

表11不同声压级装置装车采集数据

实测实测实测

实测声

声设计环境声压环境

速度（模消音室压级

车辆频率音声压噪声级噪声

拟速度）声压级dB(A)

状态类级dB(A)dB(A)dB(A)

/km/hHzdB(A)

型dB(A)

M3安凯N3德沃斯

6264.167.2863.39

8584.870.4673.11

蜂

静态101600鸣9292.167.1479.4061.0160.75

音

9796.985.0377.91

112112.392.6183.1

6264.164.259.53

蜂8584.865.8778.1

静态61600鸣65.1957.72

音9796.984.8780.98

112112.392.97——

6264.163.6355.65

蜂8584.866.3276.42

怠速1600鸣63.0956.58

音9796.985.1780.13

112112.393.07——

8584.870.90————

蜂

动态61600鸣9796.965.3984.87————

音

112112.395.3————

6264.167.7————

蜂8584.878.46————

动态101600鸣63.80

音9796.984.39————

112112.392.08————

16

表12不同声压级装置装车频谱采集数据（M3安凯）

提示音装置

速度（模拟

车辆状态设计声压级对应频谱图

速度）/km/h

/dB(A)

无

静态662

85

动态10无

17

62

85

3.标准验证试验

经过前期试验表明提示音的各项指标可满足使用需求。最后，标准起草工

作组进行了自适应装置的提示音效果对比验证工作，参考图7和图8布置，测

试结果如表13所示，满足标准中“设备打开所测得的A计权声压级相对于设备

关闭测得的声压级，增加值应在+5dB(A)～+8dB(A)之间”的要求，确认了目

前标准试验操作的可行性及提示音效果。

表13自适应产品装车测试数据（N3德沃斯）

频率频

or实测环

发动机转高度率范围频次产品实测声压

or声音类型境噪声

速r/minm中心频率次/min类型级dB(A)

dB(A)

Hz

无6572

自适

怠速蜂鸣音

1.2160090应6672

15006775

多次试验验证表明：该推荐性国家标准的技术要求合理，试验方法可行，

对提示音装置的研发、制造和质量管理以及推广应用具有显著的指导和规范作

用，有利于提高大型车辆倒车时的行驶安全性，有效保障行人、非机动车等道

路使用者安全出行，且可以有效控制提示音引发的的噪声污染。

18

四、明确标准中涉及专利的标准项目，应提供全部专利所有权人的

专利许可声明和专利披露声明：

本标准不涉及专利。

五、预期达到的社会效益、对产业发展的作用等情况：

本标准对重型车辆倒车过程中的提示音进行了规定，实现在车辆倒车过程

中对行人等其他道路使用者的安全预警，在试验方法方面提出了更规范具体的

要求，不仅提高了大型车辆在倒车过程中的安全性，降低事故率，还可以在保

证提示效果的前提下尽可能减小对环境噪声的污染，同时对产品性能的规范，

还有利于促进产品改进升级和保证产品质量，进而有利于行业健康、繁荣发展，

社会经济效益显著。

六、采用国际标准和国外先进标准情况，与国际、国外同类标准水

平的对比情况，国内外关键指标对比分析或与测试的国外样品、

样机的相关数据对比情况。

本标准在制定过程中参考了《Uniformprovisionsconcerningthe

approvalofaudiblereversewarningdevicesandofmotorvehicleswith

regardtotheiraudiblereversewarningsignals》UN法规，本标准中的

声级限值、声音类型等要求和试验方法以此法规为参考，在提示音频率范围、

频次、试验方法的调整，是主要的区别点。

七、与现行相关法律、法规、规章及标准，特别是强制性标准的协

调性

本标准在汽车标准体系中不可或缺，本标准与现行法律、法规和政策以及

有关基础和相关标准不矛盾。

八、重大分歧意见的处理经过和依据：

本标准制定过程无重大分歧意见。

九、标准性质的建议说明：

建议该标准确定为推荐性国家标准。

19

十、贯彻标准的要求和措施建议

建议自标准发布之日起第7个月实施。

十一、废止现行相关标准的建议：

无。

十二、其他应予说明的事项：

无。

《车辆倒车提示音要求及试验方法》标准起草组

2022年9月26日

20

GB22128—XXXX

附录B

（资料性附录）

拆解程序中相关设备使用示例

表B拆解程序中相关设备使用示例

传统燃料机动车拆解设备

a)在室内或有防雨顶棚的拆解预处理平台上室内或有防雨顶棚的拆解预处

使用专用工具排空存留在车内的废液，并使理平台、抽油机、接油机、油

用专用容器分类回收液贮存容器等

b)用专门设备回收机动车空调制冷剂制冷剂回收机、钢瓶等

扳手、螺丝刀、钢筋剪、铅酸

c)拆除铅酸蓄电池

蓄电池存放箱等

预处理

d)拆除油箱和燃料罐气动工具、套筒、钢筋剪等

e)拆除机油滤清器扳手、机油滤清器存放箱等

f)直接引爆安全气囊或者拆除安全气囊组件气动工具、套筒、螺丝刀、安

后引爆全气囊引爆装置等

g）拆除催化系统（催化转化器、SCR选择