道路车辆 基于因特网协议的诊断通信（DoIP） 第3部分：基于IEEE 802.3有线车辆接口

ICS43.040.10

CCST36

中华人民共和国国家标准

GB/TXXXXX—XXXX

道路车辆基于因特网协议的诊断通信

(DoIP)第3部分：基于IEEE802.3有线

车辆接口

Roadvehicles—DiagnosticCommunicationoverInternetProtocol(DoIP)—Part3:

WiredvehicleinterfacebasedonIEEE802.3

（ISO13400-3:2016,MOD）

（征求意见稿）

（本草案完成时间：2022.3.23）

在提交反馈意见时，请将您知道的相关专利连同支持性文件一并附上。

GB/TXXXXX—XXXX

前言

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定

起草。

本文件是GB/TXXXXX《道路车辆基于因特网协议的诊断通信》的第3部分。GB/TXXXXX已经

发布了以下部分：

——第2部分：传输协议与网络层服务；

——第3部分：基于IEEE802.3有线车辆接口；

——第4部分：基于以太网的高速数据链路连接器。

本文件修改采用ISO13400-3:2016《道路车辆基于因特网协议的诊断通信第3部分：基于IEEE

802.3有线车辆接口》。

本文件与ISO13400-3:2016相比做了下述结构调整：

——第4.2章对应ISO13400-3:2016中的第4章；

——由于引言中增加了图1和图2，正文中图的序号整体顺延。

本文件与ISO13400-3:2016的技术差异及其原因如下：

——删除了已经撤销的ISO13400-1的引用和描述；

——增加了“4.1符号”章，以提高文件易用性；

——增加了VpullupSource定义（见4.1），以提高文件易用性；

——增加了缩略语“GND”、“WoL”和“XFRM”（见4.2），以提高文件易用性；

——删除了第6章的中“参考OSI模型的DoIP文件”的图，因为引言中已经存在更加详细的“根据

OSI模型DoIP文件参考”，故直接引用图1。

本文件做了下列编辑性改动：

——删除国际标准的前言并重新拟定前言；

——将国际标准中表述自身的“本部分”或“本标准”改为“本文件”；

——修改国际标准的引言；

——规范性引用文件由国际标准替换为修改采用的国家标准。

请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。

本文件由中华人民共和国工业和信息化部提出。

本文件由全国汽车标准化技术委员会（SAC/TC114）归口。

本文件起草单位：

本文件主要起草人：

3

GB/TXXXXX—XXXX

引言

随着服务器内存大小的增加、更新软件数量的增加以及这些控制单元、连接网络和总线技术提供的

功能数量的增加，其复杂性和速度已达到类似于计算机网络的水平。

GB/TXXXXX的所有部分是为了定义在IP通信链路上实施的车辆诊断系统的通用要求。GB/T

XXXXX的目的是描述一个标准化的车辆接口，该接口：

——将车载网络技术与客户端DoIP实体车辆接口要求分离，以实现长期稳定的外部车辆通信接口；

——利用现有的标准来定义可用于诊断通信以及制造商特定用例的长期稳定的先进通信标准；

——通过使用现有的适配层，可以很容易地适应新的物理层和数据链路层，包括有线和无线连接；

——允许车辆内部和车辆外部DoIP实体的连接。

GB/TXXXXX由4部分构成：

——第1部分：一般信息和使用案例定义。规定了客户端DoIP实体与服务端DoIP实体之间的车

辆诊断的一般信息和使用案例定义，旨在为系列文件提供引言。

——第2部分：传输协议与网络层服务。规定了客户端DoIP实体使用底层协议栈的要求，并且采

用安全和非安全的诊断通信要求，旨在说明客户端DoIP实体与服务端DoIP实体连接与通信

过程。

——第3部分：基于IEEE802.3有线车辆接口。详细介绍了基于IEEE802.3100BASE-TX的物理

层和数据链路层的车载通信接口和测试设备要求，旨在提供标准的物理连接接口。

——第4部分：基于以太网的高速数据链路连接器。规定了车辆连接器的功能要求，旨在统一外部

连接器。

图1说明了基于DoIP的车辆诊断通信框架与OSI模型的关系：

——车辆诊断通信框架，由GB/T40822组成。

——表示层，例如特定于车辆制造商(VM)或ISO22901ODX。

——OSI底层框架，由GB/TXXXXX.3和GB/TXXXXX.4组成。

1

GB/TXXXXX—XXXX

ISO7498-1,车辆诊断通信框架通信使用案例标准

ISO/IEC10731

使用案例特定标准

GB/T40822第10章节

UDSonIP(基于IP的统一诊断服务)

应用层服务接口

OSI第7层GB/T40822

应用层第4~6章节

应用层

表示层标准

车辆制造商规定或

OSI第6层ISO22901ODX

表示层

上层服务接口

OSI第5层GB/T40822第7章节

会话层会话层服务

会话层服务接口

传输层服务接口

GB/TXXXXX.2DoIP

OSI第4层

第2部分：传输协议和网络层服务

传输层

安全传输层协议（TLS）

传输控制协议（TCP）

用户数据报协议（UDP）

因特网协议（IP）

OSI第3层

网络层数据链路层服务接口

OSI第2层数据链路层服务接口

数据链路层GB/TXXXXX.3DoIP

第3部分：基于IEEE802.3有线车辆接口

OSI第1层

物理层

OSI底层框架

图1根据OSI模型DoIP文件参考

图2从功能角度说明了车辆网络架构示意图。

2

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车辆网络

ECU1ECUI

ECU2ECUII

...

...

ECUnECUn

客户端2

(测试设备)

车辆子网络车辆子网络

DoIP边缘DoIP边缘

节点...节点网络节点1...DoIP节点

网关1网关m

基于IP的网络

外部网络基于IP的网络

激活线客户端1网络节点

网络节点2

(测试设备)...n

图2车载网络架构示意图（功能视图）

本文件由一个或多个DoIP实体实施，具体取决于车辆的网络架构。图2显示了连接到DoIP边缘

节点的客户端1（外部客户端）和连接车辆内部网络中的客户端2（内部客户端）。如果没有额外说明，

无论它们连接到哪个网络，假定客户端DoIP实体的行为相同。

3

GB/TXXXXX—XXXX

道路车辆基于因特网协议的诊断通信(DoIP)第3部分：基于IEEE

802.3有线车辆接口

1范围

本文件定义基于IEEE802.3100BASE-TX标准车辆通信接口与测试设备对物理层和数据链路层的

需求。

本文件适用于基于IEEE802.3100BASE-TX标准车辆通信接口与测试设备中物理层和数据链路层

的设计。

该接口为车辆和测试设备之间使用基于IP的通信提供物理连接基础。本文件规定了以下方面：

——信号和接线图需求，以确保车辆接口、以太网网络和测试设备通信接口在物理层的兼容性；

——车载以太网诊断接口的发现/识别；

——车载以太网诊断接口的激活和关闭；

——诊断连接器机械和电气需求；

——本文件包含了两种以太网引脚分配的定义。

2规范性引用文件

下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中，注日期的引用文件，

仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本

文件。

GB/T40822-2021道路车辆统一的诊断服务[ISO14229-1：2020，ISO14229-2:2013，ISO14229-3：

2012，ISO14229-4：2012，ISO14229-5：2013，ISO14229-6：2013，ISO14229-7：2015,ISO14229-8：

2020，MOD]

IEC60950-1信息技术设备安全第1部分:一般要求（Informationtechnologyequipment—

Safety—Part1:Generalrequirements）

IEEE802.3-2015以太网IEEE标准(IEEEStandardforEthernet)

3术语和定义

GB/T40822界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

3.1自动介质相关接口交叉Auto-MDI(X)

一种设备允许以太网硬件决定在两个以太网端口之间连接是通过交叉连接还是一对一连接电缆，并

根据电缆类型配置物理层收发器（PHY）以确保Tx和Rx数据线正确连接。

3.2DoIP边缘节点DoIPEdgenode

车内主机，在此处符合本文件的以太网激活线所在终端，以及外部网络中的第一个节点或主机的链

路所在终端。

3.3连接段linksegment

4

GB/TXXXXX—XXXX

100BASE-TX连接两个物理层（PHYs）的一对双绞链路

[源自：IEEE802.3:2008，1.4.355，有修改]

4符号和缩略语

4.1符号

下列符号适用于本文件。

Cin：内部电容。

Iac：激活电流。

Rext：外部电阻。

Rin：内部电阻。

Vact：激活电压。

Vbatt：电源电压。

Vinactive：关闭电压阈值。

Vactive：激活电压阈值。

VpullupSource：内部电容。

4.2缩略语

下列缩略语适用于本文件

Cat5：TIA/EIA-568-B定义的5类电缆[1](category5cableasspecifiedinTIA/EIA-568-B)

DoIP：基于IP的诊断通信(diagnosticsoverInternetProtocol)

DoEth：基于以太网的因特网协议的诊断(diagnosticsoverInternetProtocolonEthernet)

FMI：失效模式指示器(failuremodeindicator)

GND：地(ground)

MAC：媒介访问控制(mediaaccesscontrol)

MDI：媒介相关接口(medium-dependentinterface)

PE：保护接地导体(protectiveearthconductor)

PHY：物理层收发器(physicallayertransceiver)

Rx：接收(receive)

SPN：可疑参数编号(suspectparameternumber)

Tx：传输(transmit)

WoL：本地局域网唤醒（WakeonLAN）

XFRM：以太网变压器(Ethernettransformer)

5约定

GB/TXXXXX（所有部分）基于OSI服务公约(ISO/IEC10731)中讨论的适用于诊断服务的约定。

6文件总览

GB/TXXXXX（所有部分）应用在基于IP通信网络上的车辆诊断系统。

制定GB/TXXXXX（所有部分）目的是为在IP通信链路上运行的车辆诊断系统定义通用需求。

虽然GB/TXXXXX（所有部分）主要用于诊断系统，但已被开发用于满足其他需要传输协议和网

5

GB/TXXXXX—XXXX

络层服务的基于IP系统的需求。

图1描述了使用DoIP的最适用的应用程序实现的方式。

7以太网物理层和数据链路层需求

7.1概述

以太网是在IEEE802.3中包含的不同传输技术和通信速率的多个标准集合，是以帧为基础连接的

有线局域网络。帧被定义为线路上数据包的格式。因特网协议（IPv4）理论上允许最大长度为64K字

节的IP包。数据包长度受以太网规范的限制，以太网规范定义16位长度的字节场，并且要求数据包最

小长度为64字节，最大有效载荷长度为1500字节。因此，IP数据包在以太网的最大长度仅为1500字

节。然而，IP协议允许将IP数据包分段到多个以太网帧，以解决此限制。IPv6和IPv4对IP包分段方

式差异不在本文件中描述。

车辆的以太网连接使用符合IEEE802.3100BASE-TX的四条传输线，并额外使用一根激活线。当测

试设备与车辆连接或断开连接时，能够通过激活线对作为DoIP边缘节点的以太网控制器进行开和关的切

换。

有两种类型以太网接插电缆可选择：

——一对一（1:1）连接，通常用于连接终端节点（例如：计算机）与网络集线器或交换机。在该

情况下，接插电缆的每个RJ45连接器或连接到车辆的电缆连接器中的引脚都是直接对连（例

如：源端口上Rx+直接连接到目标端口Rx+）。

——交叉连接，通常用于连接两个终端节点直接互连（例如：计算机到计算机）。在该情况下，接

插线在源端口的Tx引脚被连接到目标端口的Rx引脚，反之亦然。

根据以太网实施的Auto-MDI(X)能力，可以实现交叉连接和1:1连接相互切换。这取决于PHY的

Auto-MDI（X）能力。Auto-MDI（X）特性是为了同时支持两种线束电缆即插即用而设计。

7.2以太网物理层需求

本章节规定了DoIP边缘节点的以太网物理层需求，包括车辆内部支线电缆长度和测试设备与DoIP

边缘节点的PHY之间最大允许电缆长度，以确保在极端干扰环境中运行。

[DoEth-001]DoIP边缘节点应支持IEEE802.3中规定的100BASE-TX(100Mbit/s以太网)标准。

[DoEth-002]DoIP边缘节点应支持IEEE802.3定义的10BASE-T（10Mbit/s以太网）标准。

注：支持10Mbit/s的需求旨在作为两个以太网接口之间无法建立100Mbit/s连接的环境下的备用解决方案。在这

种情况下，可以降低速率来建立连接。

[DoEth-003]为满足IEC60950-1（TNV1电路）和IEEE802.3，DoIP边缘节点应在连接外部网络的变

压器线圈之间提供持续1分钟的1500V耐压隔离。

7.3以太网数据链路层需求

本章节规定了DoIP边缘节点的以太网数据链路层的需求，以允许在可实现的最佳通信速率情况下与

旧版本的以太网进行向后兼容的通信。

[DoEth-004]DoIP边缘节点应在与外部网络的链路上支持10Mbit/s以太网。

[DoEth-005]DoIP边缘节点应支持100Mbit/s以太网（100BASE-TX）。

[DoEth-006]DoIP边缘节点应支持IEEE802.3规定的自动协商机制，该机制是两个直连的网络接口通

过相同的参数（即传输速率和双工模式）进行连接，以实现自动握手。

[DoEth-007]测试设备应支持IEEE802.3中规定的100BASE-TX标准。

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[DoEth-008]为了提高对错误的以太网布线（1:1连接/交叉连接）的容错能力，测试设备应支持

Auto-MDI(X)特性。

注：DoIP边缘节点不要求支持Auto-MDI(X)特性。

7.4以太网PHY和MAC需求

[DoEth-009]DoIP边缘节点应使用以太网设备检测物理连接建立和断开（链路检测），并通知上层通

信层有关这些事件。

注：DoIP边缘节点以太网控制器不要求支持本地局域网唤醒（WoL），因为使用7.5中描述的单独激

活线确保了以太网硬件的激活。

7.5以太网激活线需求

7.5.1车辆激活线需求

激活和关闭以太网控制器的原因：

——降低电磁干扰；

——降低DoIP边缘节点功耗。

本地局域网唤醒（WoL）需要知道控制器的MAC地址来唤醒控制器，但在售后维修店中通常不知道该

MAC地址，因此无法使用WoL的特性来激活和关闭以太网控制器。标准的WoL特性的另一弊端是唤醒数据

包（MagicPacket）需要以太网控制器处理完整帧，这将造成电流消耗增加。

图3显示了以太网和激活线配置的原理图，表2列举了相关电气参数。

标引序号说明：

Cin——内部电容

Iact——激活电流

Rext——外部电阻

Rin——内部电阻

Vact——激活电压

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Vbatt——电源电压

GND——信号地

XFRM——以太网变压器

图3等效电路图

表2电气参数概览

12V24V

电气参数

最小值典型值最大值最小值典型值最大值

Rin2.9kΩ(−1%)—10kΩ(+1%)2.9kΩ(−1%)—10kΩ(+1%)

Cin10nF(−5%)—330nF(+5%)10nF(−5%)—330nF(+5%)

aa

Iact0mA—8.5mA0mA—10mA

Rext510Ω(−5%)510Ω—1kΩ(−5%)1kΩ—

Vact0V—16V0V—32V

a

Vact(t≤60s)−14V—28V−14V—32V

a限制值

[DoEth-011]关闭电压阈值（Vinactive）应为2V（见表3），即如果以太网处于关闭状态，低于2V的电

压不应激活DoIP边缘节点的以太网控制器。这是为了避免由于地偏移或者电磁干扰造成

误激活(见图4)。

[DoEth-012]有效的激活电压阈值（Vactive）应为5V。

[DoEth-013]当信号Vact达到Vactive和Vmax之间电压值时，以太网硬件应在200ms内被激活。即期望系

统设计者在接收电路中设计一个小于200ms的滤波时间常数。

当Vact保持在Vactive和Vmax之间，以太网硬件应保持激活状态。

[DoEth-014]车辆应将Vact降至Vinactive并持续200ms作为来自测试设备的一个信号，表明可以停用以

太网硬件。

[DoEth-021]尽管只在检测到链路后才能通信，但当激活线处于“有效激活”状态，应允许通信。

图4描述了以太网激活和关闭的电压阈值和时序。

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注：图4中所有未显示“有效激活”或“关闭条件满足”的区域表示未定义行为。

图4以太网激活和关闭电压阈值和时序

表3定义了激活和关闭电压阈值。

表3激活和关闭电压阈值

参数阈值

Vactive5V

Vinactive2V

Vmin0V

Vmax32V

7.5.2车辆激活线电路示例——方案1需求

在车辆端接口电路上的8号引脚需要满足两条需求。第一，相对于信号地5号引脚，电路应在8号引

脚呈现的电阻阻抗和输入电容符合表4。这用于外部测试设备确认车辆端按照方案1进行引脚分配。

第二，接口电路需要根据图5和表3中的定义来检测8号引脚上的电压，并向车辆内部系统提供相应

的信号，以启用或禁用与GB/TXXXXX.4诊断连接器的DoIP以太网连接。

图5显示了激活线电路示例——方案1，其中激活线开关电压（激活，关闭）阈值标称值为3.4V。

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图5激活线电路示例—方案1

表4定义了图5的电路示例的电气参数。

表4激活线电路示例—图5方案1的电气参数

电气参数最小值典型值最大值

Rin9.3KΩ9.56KΩ9.8KΩ

Cin10nF(−5%)10nF20nF(+5%)

计算Rin时需要考虑晶体管的基极-发射极电阻。

7.5.3车辆激活线电路示例——方案2需求

在车辆端接口电路上的8号引脚需要满足两条需求。第一，相对于信号地5号引脚，电路应在8号引

脚呈现的电阻阻抗和输入电容符合表5。这用于外部测试设备确认车辆端按照方案2进行引脚分配。

第二，接口电路需要根据图4和表3中的定义来检测8号引脚上相对于信号地5号引脚的电压，并向车

辆内部系统提供相应的信号，以启用或禁用与GB/TXXXXX.4诊断连接器的DoIP以太网连接。

图6显示了激活线电路示例——方案2，其中激活线开关电压（激活，关闭）阈值标称值为4.4V。

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图6激活线电路示例—方案2

表5定义了图6中电路示例的电气参数。

表5激活线电路示例—图6方案2电气参数

电气参数最小值典型值最大值

Rin2.9kΩ(−1%)—3.3kΩ(+1%)

Cin200nF(−5%)—330nF(+5%)

计算Rin时需要考虑晶体管的基极-发射极电阻。

7.5.4激活线操作原则

本文件中规定的激活线采用连接外部测试设备到车辆的双向信号，可支持车辆端的诊断连接器识别

两套不同的引脚配置，方案1和方案2。

若为使用方案2的以太网引脚分配的车辆定义了一个完全不同的车辆输入电阻(见表5)，则外部测试

设备可应用相同的方式来区分车辆中不同的以太网引脚分配，并相应地更改内部引脚多路复用器的设

置。

7.5.5外部测试设备激活线需求

[DoEth-017]为通过以太网与DoIP边缘节点建立通信，测试设备需根据表3的需求在以太网激活线上

提供电压信号（Vact）。因此，只有在图4中“有效激活”范围内才能保证与车内可靠通

信。在此范围之外，考虑到[DoEth-014]描述的时序，由车辆制造商的设计决定是否仍然

能执行通信。

注：为与车辆建立通信可能需要额外的前提条件（例如：点火钥匙在“运行（RUN）”位置）。这取决于车辆制造

商的电源网络架构，意味着仅提供激活电压信号并不一定“唤醒”车辆。

[DoEth-018]当外部测试设备不再需要连接，应根据[DoEth-014]向车辆以太网硬件发送信号，以请

求关闭连接。

[DoEth-023]可与使用方案1和2的以太网引脚分配的车辆一起使用的外部测试设备应能够：

——通过A/D转换器或模拟比较器测量激活线上的电压；

——在激活线上使用可切换的4.7kΩ（±5%）上拉电阻；

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——根据参数表5的限值，施加可切换的上拉电源电压和电流；

——测量包含开关损耗的上拉电源电压；

——计算引脚8上相对于上拉源电压；

——根据计算结果确定车辆引脚配置；

——相应地将车辆以太网信号TX+、TX-从引脚3、11切换到引脚1、9；

——在激活线上使用高于5V电压（例如：上拉电阻）。外部测试设备不能超过规定的输

入电流（见表2）。

注：从车辆物理上断开外部测试设备会自动达到7.5.1中规定的关闭电压阈值。

7.5.6车辆制造商激活线需求

[DoEth-022]车辆制造商使用：

——方案1以太网引脚分配应符合表4中规定的电阻和电容值；

——方案2以太网引脚分配应符合表5中规定的电阻和电容值。

7.6激活线方案的仿真电路模拟器（SPICE）仿真

本文件给定了一个SPICE模拟结果，用组件标称值的示例电路来说明典型的电压/时间曲线。已包含

车辆端组件误差以说明组件误差的影响。

仿真设置：

——外部测试设备使用标称值为4.7kΩ上拉电阻；

——轨迹显示了包含车辆电阻误差的方案1和2的激活线电压；

——测量采样点：t0+250μs；

——假设仿真期间地偏移为0；

——减小激活周期以在同一个轨迹图中显示上升/下降响应。

图7显示了激活线模拟——基于电压的方案确定。

方案1

方案2

标引序号说明：

VpullupSource——内部电容

图7激活线模拟—基于电压的选项确定

7.7确定方案1,2或非GB/TXXXXX流程

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图8显示了使用阻抗判断方法确定方案的流程。对不同以太网方案，车辆电路对地呈现不同电阻。

车辆电路8号引脚的输入电阻由电路上已知的上拉电阻决定，通过检测8号引脚输出电压并与电源电压进

行比较，通过斜率度量方式确定车辆电阻。

开始检测

8,3,11,12,13,1,9引脚

高阻状态

点火开关切换到ON

测量8号引脚电压

1

否测量上拉电源电压和8号引脚电压

Vact<2.0V

是3

8号引脚电压>53%电源是

8号引脚通过4.7千欧电阻上拉到电源电压？

否

关闭4.7千欧电阻上拉

测量上拉电源电压和8号引脚电压

开启510/1000欧姆电阻上拉

2

8号引脚电压>83%电源否否

8号引脚电压>5V？

电压？

是

车辆不符合GB/TXXXXX标准GB/TXXXXX方案2GB/TXXXXX方案1

关闭4.7千欧电阻上拉

关闭电阻上拉开启以太网多路选择器引脚1,9

开启510/1000欧姆电阻上拉

尝试其他协议开启以太网多路选择器引脚3,11

标引序号说明：

1——检查车辆引脚8是否上拉到高状态

2——检查车辆引脚8是否有下拉电阻

3——确定DoIP方案1或者2

图8使用电阻法确定方案1,2或者非GB/TXXXXX流程

7.8电缆定义

本条款规定了有关电缆特性和电缆长度需求，以确保以太网通信以100Mbit/s的预期速率进行。

[DoEth-015]连接电缆的屏蔽层应连接到测试设备侧的保护接地导体（PE）。

[DoEth-016]连接电缆屏蔽层不应连接到车辆或测试设备的接地。

[DoEth-019]车辆到测试设备的连接电缆至少应为Cat5。

[DoEth-020]尽管IEEE802.3（100BASE-TX）定义Cat5连接分段长度达100m，为确保成功传输，车

辆的诊断连接器到相邻PHY（例如：测试设备或以太网交换机的以太网端口）之间连接分

段长度不应超过50m。

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注：关于测试设备电源或激活线电路对电缆的具体需求不在本文件的范围内，由车辆制造商或者设备制造商自行定

义。

道路车辆基于因特网协议的诊断通信

(DoIP)第3部分：基于IEEE802.3有线

车辆接口

Roadvehicles—DiagnosticCommunicationoverInternetProtocol(DoIP)—Part3:

WiredvehicleinterfacebasedonIEEE802.3

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GB/TXXXXX—XXXX

参考文献

[1]GB/TXXXXX.2道路车辆基于因特网的诊断通信（DoIP）第2部分：传输协议与网络服务

[2]GB/TXXXXX.4道路车辆基于因特网的诊断通信（DoIP）第4部分：基于以太网的高速数

据链路连接器

[3]ISO27145-2Roadvehicles—ImplementationofWorld-WideHarmonizedOn-Board

Diagnostics(WWH-OBD)communicationrequirements—Part2:Commondatadictionary

[4]ISO27145-3Roadvehicles—ImplementationofWorld-WideHarmonizedOn-Board

Diagnostics(WWH-OBD)communicationrequirements—Part3:Commonmessagedictionary

[5]ISO/IEC7498-1Informationtechnology—OpenSystemsInterconnection—Basic

ReferenceModel:TheBasicModel—Part1

[6]ISO/IEC10731Informationtechnology—OpenSystemsInterconnection—Basic

ReferenceModel—Conventionsfort