中山三乡物流中心货物装载问题研究 终稿

中山三乡物流中心货物装载问题研究摘要：现如今的物流中心成本与车辆装载率存在密不可分的联系，物流中心选择装载车辆时应当充分考虑车辆的容积、载重量与车辆货物类型匹配程度，看是否能做到“满载满装”，因此，本文将对车辆货物装载问题（以中山三乡物流中心为例）进行研究，以提高本文研究对象的物流运输车辆货物装载利用率为目标，结合问卷调查、文献分析、SPSS以及Excel等计算工具进行研究。因有关此类研究问题的文献数量有限，实际情况下的车辆的容积和载重量匹配程度也不能达到100%，所以只能结合相关数据不断优化车辆装载利用率以求达到更高的比额，最终研究结果以优化车辆货物装载的容积利用率来提高车辆装载利用率效果为最优。关键词：中山三乡物流中心；车辆容积；车辆载重量；车辆装载利用率ResearchoncargoloadingofSanxianglogisticscenterinZhongshanAbstract：Nowadays,thecostoflogisticscenteriscloselyrelatedtotheloadingrateofvehicles.Whenchoosingthevehiclesfortransportation,thelogisticscentershouldfullyconsiderthematchingdegreeofvehiclevolume,loadweightandvehiclecargotypetoseewhetheritcanachieve"fullload".Therefore,thispaperwillstudytheproblemofvehiclecargoloading(takingSanxianglogisticscenterofZhongshanasanexample)toimprovetheloadingrateTheresearchobjectofthispaperistheloadingutilizationrateoflogisticstransportationvehicles,whichisstudiedbycombiningthecalculationtoolssuchasquestionnairesurvey,literatureanalysis,SPSSandexcel.Duetothelimitedamountofliteratureonthiskindofresearchissues,thematchingdegreeofvehiclevolumeandloadweightratiocannotbe100%intheactualsituation,sowecanonlycontinuouslyoptimizethevehicleloadingutilizationratiobasedonthedatatoachieveahigherratio,andthefinalresearchresultistooptimizethevolumeutilizationratioofvehicleloadingtoimprovethevehicleloadingutilizationratio.Keywords:ZhongshanSanxianglogisticscenter;vehiclevolume,loadcapacity;vehiclecargoutilizationrate目录TOC\o"1-2"\h\u5563 绪论1.1课题背景如今的物流中心成本的产生除了库房内的物流运作、工作人员的工薪支出、库房内各机器的维修及需要利用的的资源（如水电等）外，还与运输货物的车辆有着密不可分的联系。在物流中心选择运输所使用的车辆时会充分考虑其容积和载重量，是否能使其做到“满载满装”，将车辆的货载利用率尽量提升至理想的100%，是有效降低物流成本的重要途径之一。在实际的操作过程中，可以发现车辆容积和载重量的配比契合度往往不如人所愿，装载大宗货物时，车辆的载重量能得到充分的利用，但能容纳的空间会空出许多，相反地，在装载小件货物时，轻便小巧的货物经合理排放后使得车辆在外表上看起来满装满载，其实却浪费了规定限度内的载重量，这也是因货物的形态、重量与其储运性质不同以及车型复杂多变所导致的，若只考虑容积与载重量之一，都会造成运力亦或是物流成本的浪费。即在使用车辆配送时，利用重量、大小不一的各种货物搭配进行装车，不仅仅可以让容积得到最大化利用，还可以使车辆的载重量减少出现“虚载”的情况，两者结合将装载效果达到最优。1.2课题研究意义本文将对货物装载问题（以中山三乡物流中心为例）进行研究，以提高本文研究对象的物流车辆货物装载利用率。在国内大部分企业都意在从效率较高的方式——节省物流成本来提高利润的背景之下，研究货物装载具有一定的意义。车辆的货物装载是物流配送必不可少的一个重要环节，所以对物流中心货物装载的研究结果能相比之前得到优化，则可以促使物流活动的开支减少，也是企业能否利用物流成本控制在市场上立足的重要参考依据，现在物流装载问题也必定离不开现代化物流技术管理和经营手段，在一定层面上，物流的现代化与信息化都能对货物装载问题提供一定的改进意义。本文将基于车辆集装箱的有限空间与单种货物摆放方法相结合的装载问题上进行研究，为货载问题提高一系列参考解决方案，希望能提供一些借鉴意义。

2国内外研究现状货物装载对物流配送成本影响，在各国的研究学者们的重视程度较高、执行的必要性强度大，现对国内外车辆货物装载问题的一部分研究成果进行整理并对其进行综合描述，通过对所现了解掌握的国内外的货载研究情况进行学术分析后，确立该研究课题。2.1国内关于车辆货载的研究现状在中国知网页面中，以“主题”为检索项，以“车辆装载”为检索内容，并以“文献”为检索项，检索内容是“车辆装载”，时间跨度不限，选择“精确”-“中文文献”检索，检索结果显示有670篇文献。货物装载研究较国外而言起步较早，知网显示中国关于车辆货物装载研究最早的文献为1974年张鼎勋先生的作品《装运原木、煤炭用敞车车体的探讨》[REF_Ref22421\h1]，国内学者们也开始认识到研究车辆装载对物流成本控制的重要性；由图2-1可知，2005年开始，车辆装载研究的文献一年间的增加量呈直线上升趋势，2011年起每年的关于车辆装载研究文献均达到50篇左右。图2-11974-2017年间每年车辆装载文献数量变化近期的2018年、2019年共有77篇发表的文献，说明已经有越来越多的研究学者们意识到了车辆货物装载对物流的重要性与必要性，并深入探讨车辆货物装载问题。物流商品的多元化。在2001年中国加入国际贸易组织后，随着中国对外开放的贸易方式到来，物流业不可避免地受到影响，不少国外物流企业涌入中国，给国内的物流业增添了不小的压力，因各国产品规格并不一致，商品的种类是否能在国内匹配到相适应的车辆，车辆中的货物又能否完好无损地抵达卸货地点，这对中国物流业尤其是车辆装载上既是机遇也是新的挑战，对于2005年注册的三乡物流中心也不例外，为了迎接国外物流业更先进的专业物流理念与国内相比之下较落后的物流方式，从普通货运、传统仓储逐渐走向货运站经营及物流管理领域，为适应多种商品运输而不断变化。道路水平。中国大陆在1988年上海至嘉定高速公路建成通车结束了没有高速公路的历史。在之后的几十年里国内的公路建设水平迅速提升，为车辆的装载运输提供了前提条件，在2004-2010年期间，中山市按公路规划建设京珠高速公路，途经中山市的三角、中山市中心、南朗与三乡，是中山市、广州市与珠海市快速连接的通道，实现了“半小时生活”的“中心城市圈”，即各镇区中心至中心城区半小时到达。其中城桂公路的建设对三乡物流中心的物流活动至关重要，该路段南连珠海北入中山城区及乡镇，使得周围各地而来的物流车辆都可以在城市乡镇间通畅行驶，平坦的道路也减少了车辆运输时装载的货物发生震动导致的损坏情况。道路的通畅也使“点对点”公路运输方式得以实现，装载卸货的时间缩短不仅保证了货单的时效，也使货物运输效率大大提高。法律体制的健全。《中华人民共和国道路交通安全法》第四十八条规定，机动车载物应当符合核定的载质量，严禁超载；载物的长宽高不得违反装载要求，不得遗撒、飘散载运物。严格的法律保障人民安全的同时，也对物流业车辆装载提出了要求，如何在规定的规格内最大限度地装载更多数、更质重的货物成了如今所有物流业面临的一大难题。国内很多学者如蒲俊[REF_Ref23077\h2]等人纷纷参与研究，运用遗传算法、混合整数规划等科学计算为国内物流业车辆装载、路径规划等问题作出巨大贡献，如果在不考虑货物重量与容积的情况下，运输车辆的路径规划上能调整出便利、不拥堵的路线就能缩短装卸、运转货物的时间，提高物流效率。物流信息化建设发展。目前，大多数物流企业都在信息技术的支持下，积极运用EDI（电子数据交换）、Internet等技术来改变传统的物流模式。信息的实时共享使得物流科学管理效率提高，第三方物流也借此潮流快速发展，不少企业成立专业物流公司来规划物流运作流程。三乡物流中心中如顺丰速运与德邦物流等一些大企业可以为员工配备PDA（掌上个人电脑）根据事先输入的货单查找货物并规划货物移动路径，然而各企业实际情况并不相同，而且不同的货物在装载上车时PDA是无法为人提供摆放、装载计划的，物流中心剩余的一些物流企业如虹发、新昌达货运等查看物流订单及货品仍需在电脑端完成查询操作，三乡物流中心的货物装载方式仍采用人工规划摆放，在货物与货物两两之间会出现一些未能利用的空隙，因此人工主观摆放失误也会导致空间、载重量利用上造成浪费。车型。运输车辆的性能好坏直接影响车辆装载率，性能优越的车辆能经受住多件货物的装运安全性与路程恶劣程度影响的考验。三乡物流中心常见的货车如国内自产的解放与江铃货车、日本引进的三菱及五十铃还有奥地利引进的斯太尔车型，这些车型都有和载重量大、经久耐用、耗油量较低等优点，在降低维修保养费用、扩大装载空间与质量上打下坚实基础。目前我国的车辆货物装载研究还处于很不成熟的阶段，在实际应用与实践研究中也十分缺乏在多车型多形态的货物配载配装问题上的专业、系统的指导。运价过低，超载超限现象严重，虚载空归以及规划路径等问题都有待研究。2.2国外关于车辆货载的研究20世纪80年代中期，WataruSHIRAKI[REF_Ref23531\h3]等国外学者开始意识到车辆货物装载在物流环节中发挥的重要性并开始着手对其进行研究。毫无疑问的是，他们的学术研究为企业创造出了大量的盈利机会。在各国物流获利观念开始改变的同时，车辆货物装载方式也开始取得重大进展。(1）车辆装载与计划安排吻合。一部分物流企业会以“客户为中心”的服务宗旨而盲目地一味遵从客户要求进行运输工作，亦或是改变之前无保留服从客户要求的态度自己大刀阔斧地进行流程计划，这并不是“满足客户”要求而进行的合理办事，相反地还存在亏损的风险。因此，企业制定好合理行计划是高服务质量配送的首要前提，计划不仅会高效促进配送合理化发展，还会使物流企业成本降低从而减少物流配送收费额，“低额”能吸引更多的客户。(2）车辆装载要适应市场环境。如今，为了满足用户的配送需求，大多数物流企业都会派出大量低利用率的装车运输，但企业并没有意识到“浪费”带来的无形损失，即物流企业车辆利用率低，同一行业不同物流企业之间运输路线复杂，容易造成交通堵塞、事故频发等诸多不合理路况，但根据近年来对车辆货物装载的深入研究，我们可以更多地考虑车辆装载的合理化，三乡物流中心里有我国诸多知名物流企业驻扎开展物流工作，广泛地结合不同物流企业的装载计划，相互学习借鉴交流，在各自车辆的装载路径上调整出不冲突的路线，向空间利用率、最大装载率等更高层次的规划布局升级。(3）点对点、门对门直达配送模式。采用运输货物不在中途的物流中转站停留的模式，这样不仅能减少中转站库存，同时也减少了运输流程的不少工序，减少了货物到达客户手中的时间提高了配送效率，在配送速度相对较慢的配送区域中“直达”模式能在其他物流模式中形成鲜明对比并取得一定优势，同时获得客户的青睐。(4）紧跟互联网的发展潮流。互联网时代的到来不可避免地冲击传统车辆货物装载模式，并在近些年来互联网发展与物流相结合取得了重大进展。4G、5G时代的到来使得带宽明显提高，加快了信息的传递与处理，同时在计算机现已相对普及的局面下物流企业建立了EDI系统，利用计算机做出各种相对应的装载辅助决策，让货物的下单、进货、收获验单、车辆配送路线合理规划以及客户反馈的进程速度相对于过往的事事需人工处理得到显著提升。国外不少经济更为发达的物流园区还会引用先进科学技术如可以自动分拣的搬运机器人，节省人力。(5）车辆装载货物的归类。在国际领域中，美国已率先进入国际化配送模式，相对于美国而言，国土面积较小的日本选择了在全国范围或是周边国家进行配送服务，例如，东京三味株式会社的全国配送体系和旗下的日本资生堂的配送体系都是全国性的配送体系，资生堂公司为了寻求在京都中的销售公司运营效率，成立了赤羽物流中心，汲取了仓储中的“ABC分类法”思想并在装载上加以转变，实行了商品分类管理处理。三乡物流中心的部分企业（以德邦为主）也采取了相同的做法原理，将某些贵重或者指定的货物（如加急件、工艺品等）会特意置于二、三楼的物流营业部，而一般物件都会置于一楼处，其中一般物件也会按价值高低之分进行“ABC”分类，由于不像大仓库般物件繁多层层梳理，只需将AB类置于店面一侧，C类置于店面另一侧即可。2.3已有研究的不足车辆装载理论研究的成功及其在现实生活中的广泛应用，吸引了更多的中外学者参与研究并取得了有效进展，目前常见的解决车辆装载问题的常见方法主要有遗传算法、启发式算法、图论法、整数规划法以及人工智能等。张宏志先生[REF_Ref23884\h4]对车辆装载问题在其《装载配送一体化联合优化问题研究》一文有过详细研究，文中的两个焦点是车辆装载问题和车辆路径问题，作者将两个问题的内因联系在一起，结合国内外研究理论基础对其进行调整优化。Smith和Schcithaucr先后提出了不同的四分区算法以解决二维的货物配装问题，Bacliff和Dowsland在四分区算法思想的基础上，提出用五分区法求解单品种货物的配装问题，但是该方法需要大量的可能模式，而且对于剩余载重的处理并未论及[REF_Ref24096\h5]。陈宏程[REF_Ref24263\h6]在《多车型多车辆的物流配载问题优化研究》一文中利用约束条件，从目标函数、约束条件和数学模型上入手建立了三维装载模型，并使用遗传算法对其进行不断优化达到理想模型，但在车辆容积与车辆载重量制约上未深入分析。纵观国内外的有关方面的研究，对于车辆装载问题研究因问题因素的复杂多样化都停留在了因素制约层面，因多因素的影响使得所使用的方法复杂多样，而且所研究的主要内容也都是车辆路径优化问题比较多。本文期望能找到解决考虑到车辆载重量与容积在限定的情况下能使得三乡物流中心运输车辆的装载利用率达到最大的方法，意在简单、安全、便捷的基础上，为车辆装载类问题提供参考。

3货物装载因素对货物装载利用率的影响分析影响货物装载利用率的因素在物流活动中是客观存在的，车辆载重量、车辆容积、车辆类型、车辆行驶路径和货物类型对货物装载利用率有很大影响，少则减少物流活动产生的利润，多则扰乱物流各活动的资金流动。因为不同的商品类型繁多，包装形态、储运性能与重量都不一样，大多数情况下一辆车上如果装载的都是重量很重的货物，往往只是达到了车辆的运载重量，但空余很多运载空间，相反的是，运载商品重量大多是轻便的商品，表面上看起来车箱装得很满，可实际上却没有达到车辆运载重量，这两种都是容易被人忽略的情况而实际上都造成了不同程度的浪费，所以在安排配送商品的车辆时，需要充分利用好配送车辆的装载箱的容量体积和运载重量，做到最大程度的既是最高运载重量又是装填体积，以此达到不同商品的最大化一次性集中配送。三乡物流中心占地面积约为20000平方米，其中在营包括了顺丰速运、德邦物流、三乡物流货运场、中迅物流有限公司、永泰（联）物流、新邦物流、首信物流以及昌宇物流等多家知名物流企业。以下从三乡物流中心的各物流企业使用的装载方法进行研究。3.1车辆装载要遵循的基本原则没有合理的装载原则提高车辆装载利用率也就无从谈起，要提高车辆装载首先需要遵循基本原则：充分利用货车的载重能力和容纳量，不超过货车的最高载重量前提下，货物重量均匀分布于车地板、集装箱底板上，堆叠货物不能偏重，中讯物流会在不规则的大件货物上（如麻袋包装品）使用木制托盘，防止其在运输过程中移动、滚动、倒塌或掉落；大件货物将重物放置在轻件货物下，松散不易固定的轻浮货物紧压包捆，提高单位体积重量，如：德邦物流会在一些笼式货品中会采用专门的绳索打结技巧于车厢尾部进行固定，如图3-1所示；图3-1使用绳索将货物固定车厢尾部（2）货物的装载宽度和高度，除超限货物和特殊规定者外，不超过机车车辆限界和特定路段装载限界；车种适货种，如食品不能和有异味的、有毒的货物混装；如首信物流公司的小厢式货车，如图3-2所示，该车种可以用于货物的全密封式运输，如果运输危险化学品则会采用厢壁恒温、防潮、避光、无菌甚至防火防爆等特点的特殊小厢式货车。具有安全可靠、防盗、灵活便捷、运输效率高等优点；图3-2小厢式货车（3）液态、粉状物质要注意其包装的密封性并采取隔离措施，装载易燃（如桶装汽油）、怕湿（某些药品等）的货物时要与车门保持适当距离，防止车门挤压变形或货物受潮变质。装载某些特殊化学性质的货物（主要是桶装、罐装液体）会注明货物膨胀系数[REF_Ref24700\h7]时，装到空气包底部或装到根据货物膨胀系数计算确定的高度，要轻拿轻放不超装少装，三乡物流中心里以安桥货运有限公司的防范措施较为突出，在装载生石灰时考虑到防爆防潮的问题，会在装载完后用油布进行遮盖，一般为装载两层生石灰袋后铺一层油布（即2-1-2模式）再继续装载生石灰，司机在出发前也会特意先检查一遍灭火器以防紧急情况发生；（4）巧装满载。在装货前，先估测单件货物的尺寸和重量，初步计算出重、轻件货物数量在车厢中装填的比例。装货时还要注意货物的摆放方向是水平还是垂直，是否堆放，例如：顺丰速运在摆放上会在有包装的规则货物摆放完后，将无包装的不规则货物按“重下轻上”的方法放置于有包装货物层之上，力求最大限度的利用车辆的装载空间，做到多大的车厢就装多少的货物。3.2中山三乡物流中心车辆装载过程中的问题在三乡物流中心各公司的运输车辆都或多或少存在以下问题：（1）车辆损耗对装载货物的影响。多数物流企业的运输车辆是用瓦楞铁材质制成的，即不平整的瓦楞板按一定模数用1-5毫米厚的锌铁板机械压制而成，虽然它在强度上得以提高，排水能力也强，适合于中山的多雨水气候，然而受场地限制，运输车辆大多数都停于露天处，如遇风吹雨打，车内部漆层就会反复磨损，尤其是经过三乡物流中心前的城桂公路，因坦洲快线的建设及大多数大型车辆来往会产生沙尘的原因，一些沙尘就会在运输车辆的车身上划出细小的划痕，划痕处经腐蚀会变生成许多的乌黑锋利的铁锈，甚至漏空的情况，使货物损耗的几率增加。相比于瓦楞铁材质制成的的车辆，建议采用彩钢板材质，企业考虑的成本问题如果从长远来看，短期的除锈、喷防锈漆保养并不能解决根本性的问题，一次除锈如喷漆保养就需要耗费500-800不等的保养费用，运输车辆保养一般为行驶5000-7500公里的一般路况下保养一次，三乡物流中心周围并无极其恶劣路况，所以平均3-6个月保养一次即可，而按照目前市场价的一平方米彩钢板53元，对于一般的载重量为2吨的车厢尺寸为长是4.2米，宽是1.8米，高是1.85米的小厢式货车，其生产费用为（4.2*1.8+4.2*1.85+1.8*1.85）*2*53=1999.16元，而其损耗期为3年，相对于瓦楞铁材质保养3年就会耗费一次最低保养费用*一年中最长保养时间累计保养次数，即500*（12/6）*3=3000以上的费用，因此不如直接采用耐磨的彩钢板材质构成的车辆，在之后的很长一段运输时间也都可以节省下不少的保养费用并降低货损。（2）关于三乡物流中心车辆进入、驶出与停泊的问题。三乡物流中心分为三个出入口：分别为三乡物流中心正门（位于顺丰速运一侧）、中间路口（位于中迅物流处）以及后门（位于昌宇物流一侧），三个出入口间的两两间隔仅约为100米。一般情况下因各物流企业所占用面积并不大、出入口宽阔且运输车辆小巧，所以出现车辆拥挤堵塞的情况较少，但当大型运输车辆驶入时，部分司机依旧会采取“就近”原则先从顺车道的后门或者中间入口驶入之后在其企业门前停泊装载卸货，如果是业务高峰期，以新邦物流为例，其两侧为均为著名的大型物流企业顺丰速运与德邦物流，若是体型较大的车辆停于各自门口，门前狭窄的道路并不能允许其他车辆通行，那么处于其中间新邦物流的运输车辆会难以出入造成装载时间的浪费。因此各企业的大型物流车辆在高峰期最好还是从正门及后门进入停迫在开阔地处进行装载，以方便小型车辆进出，节约下装载卸货的时间避免订单的延误。（3）空载问题。在装载货物时会出现货物并没有装满车厢就发车的情况，究其原因于以下两种情况：一种是运输的货物密度、质量大，使得体积小的货物没装满车厢便达到了车辆的最高载重量，如新邦物流运输罐头食品类货物与安桥货运运输化肥袋装货物时，在车厢中仍会剩余约四分之一甚至二分之一的体积无法使用，因此不满厢发车无可避免；另一种情况是摆放方案传统，大多数人工摆放都按照车厢长宽与货物长宽平行的摆放规则摆放，这样出现的问题是底层若车厢剩余空间不足容纳一排、列最后一件货物时，会浪费大量可容纳空间，顺丰、德邦以及中讯物流等会采用长宽结合构成底平面近似正方形、每两层间摆放方向相反的堆叠方法，如图3-3所示。图3-3矩形拼凑堆叠法此堆叠方法也称纵横交错垛，德邦还会选择在此垛外围用拉伸塑料薄膜包裹缠绕，虽能使得货物堆叠起来更稳定牢固，但如果将一个正方平面货物看做一个整体，那么在空间利用上仍与传统摆放方法差别不大，而且当货物横放与竖放不能拼凑成矩形平面而是短边缺角时，车厢中空出的缝隙也就越大，会浪费许多的装载空间。本文将针对此问题看是否能设计出一个更优化的摆放方案以提高车辆装载的空间利用率。4车辆载重量、容积对货物装载利用率的影响4.1车辆载重量对货物装载利用率的影响车辆的载重量利用率与货物装载利用率相关联，载重量利用率是指一定时期汽车实际完成的周转量与总行程吨位公里的最大比值。综合反映车辆的行程利用程度和载质能力的利用程度[REF_Ref24844\h8]。货物总质量在没达到车辆最大载重量之前，车辆装载的货物总重量越高，那么载重量利用率也就越高，比如使用最高载重量为20吨的货车，却只装载了5吨的货物总重量，这显然是不可取的。然而根据调查得知，法律《中华人民共和国道路交通安全法》使得司机禁止在货物总重量超过最高车辆载重量时发车，如果超限发车不仅自身安全得不到保障，严重时还会造成行驶道路上货物坍塌损害其他车辆、损毁路面或通过桥梁时破坏桥梁，一次多载的“一点”货物就会潜在耗费巨大财力才能弥补的损失，并且三乡物流中心各物流企业所储存、发送的货物通常为小宗货物（如一般日用品），装载入车辆中的货物都不会超过车辆的最高载重量。因此本文将着重优化其车辆容积利用率。4.2车辆容积对货物装载利用率的影响三乡物流中心很多物流企业会盲目地增加运输使用车辆，使得物流运输市场的运力远大于运量，增加了车辆空载里程数进而降低了车辆的实载率。车辆空载时既浪费国家能源，又浪费企业的人力物力，应当采取减少动力投入的方法，少投入、多产出，走高效益之路[REF_Ref24939\h9]。因此，在车厢空间允许的情况下，要尽量做到有多大的空间就容纳进多少的货物总体积，让一辆运输车辆运送出尽可能多的货物，节省运力。一般来说要优先使用大型号车辆进行大批货物运输，其次在使用能满载的车辆装载，尽可能减少运输一批货物的次数，同一批货物用车型过小车辆运输会造成去程满载、回程空载的情况反复出现，影响效率，如新昌达货运在一些小批量订单运输时使用的车辆容纳体积过小使得同一批订单反复来往几次进行运输，最后所剩余的少量货物还多浪费了一次去程大量的容纳空间，浪费运力。因此选择合适大小的装载车辆并使其装载货物的容积利用率最大化的措施必不可少。4.3车辆装载利用率优化方法4.3.1车辆货物装载利用率现状分析在《集装箱运输多箱三维装载优化问题的遗传算法》一文中卜雷等作者提出新的研究方法[REF_Ref25034\h10]，将一批简化为长方体的货物按适当的装载方式装载到多个集装箱中，选择合理的约束条件使集装箱的容积利用率或装载质量最大化，从而提高集装箱的合理有效利用率。张冠女则使用启发式算法，在其深入分析国内外现有对规则矩形体装载优化成果后，将不规则的非矩形货物组合成近似矩形体，各种组合方法的优缺点和适用背景经过对比后用改进的遗传算法解决了规则矩形体及组合后的近似矩形体的布局优化问题[REF_Ref25765\h11]。LODIANDREA等学者给定一组不可旋转的矩形物品和无限个相同的矩形箱子，考虑将每个物品包装成一个箱子的问题，这样就不会有两个物品重叠，并且所需的箱子数量最小化，其讨论的事一种简单的确定性近似算法，该算法用于禁忌搜索方法的初始化，提出了一种禁忌搜索算法，并通过大量的计算实验分析了其平均性能[REF_Ref25856\h12]。MATHURK提出了一种求解一维装载问题的有效启发式算法，其目标是将给定长度和重量的均质块体以尽可能接近目标点的方式装在集装箱中，其计算结果表明，在一般情况下，它在随机生成的问题上表现得更好[REF_Ref25932\h13]，这些算法的共同点是计算的复杂性借助于计算机辅助计算仍非常高，需要耗费大量时间进行规模化计算。在众多计算复杂的研究中，盖宇仙提出了装载顺序的突破方向，当多个货物在车辆长度方向上的顺序不确定时，优化模型更为复杂，难以求解。为了使所建立的模型易于求解并得到多个最优解供选择，我们可以考虑首先给出货物在车辆长度方向上的顺序。通过优化模型，我们可以找到每种货物在车长方向上最合适的顺序，并根据每种变化的顺序排列货物，都可得到一个在该排列顺序下的最优解[REF_Ref25994\h14]。目前为止已有23篇启发式算法研究文献。相比于上述作者们使用高深的启发式算法，胡贵彦的《运输车辆的三维装载问题建模及优化》[REF_Ref26062\h15]一文提到使用“降维”思想将三维装载问题转化为二维装载问题，优化方案中降维可以与装载顺序相结合并利用区域四分法将二维装载问题进行优化。4.3.2车辆货物装载利用率优化方案实验实验采用区域四分法及“降维”思想进行分析。以德邦物流为例，其所使用的车辆类型居多但都为厢式货车，在其他多数德邦物流的大型货仓会采用车头是进口的斯堪尼亚品牌车来承受高强度、多货物的长途装载配送服务，但三乡物流中心的货物以小宗货物为主，因此多数企业均采用小中型货车装载。本实验将以装载活动较频繁的顺丰速运中的货车类型及打包箱规格设计方案并供其他企业参考。根据问卷调查，顺丰速运打包箱规格共有五种规格，检取出调查期间最近的顺丰速运200份装卸货品中使用频率最高三种打包箱规格进行实验分析。图4-1各打包箱数量统计由图4-1可知，顺丰速运中使用频率高的三种打包箱规格为：纸箱尺寸规格：700*400*320mm；纸箱尺寸规格：530*320*230mm；纸箱尺寸规格：360*300*250mm其常用两种货车类型为：（1）解放牌货车，车重8吨，集装箱尺寸：6*2.0*2m；最高载重量：5吨（2）斯太尔牌货车，车重20吨，集装箱尺寸：8*2.5*2.4m；最高载重量：12吨将两种车辆类型与三种货物两两搭配可得出以下设想的六种装载匹配方案：6*2.0*2m集装箱装载360*300*250mm四号纸箱；6*2.0*2m集装箱装载530*320*230mm五号纸箱；6*2.0*2m集装箱装载700*400*320mm六号纸箱；8*2.5*2.4m集装箱装载360*300*250mm四号纸箱；8*2.5*2.4m集装箱装载530*320*230mm五号纸箱；8*2.5*2.4m集装箱装载700*400*320mm六号纸箱。采用“降维”思想——将一个三维的集装箱变成一个二维的集装箱底层平面图，如果能将集装箱底层平面图中的货物摆放进行优化得到理想值，那么三维中货物的堆叠（即高度、每一层货物）按优化后集装箱底层平面图进行摆放即可，最后可计算出车辆集装箱货物空间利用率最大值。本文于第二章提到的三乡物流中心传统摆放方式在将货物简化为长方体后，传统货物摆放方法底面平面图如图4-2所示：图4-2传统货物摆放方法设想的六种匹配方案空间利用率计算方法为：分别计算出长宽高方向最大摆放数值，如第一种搭配方案中于Excel表格在集装箱长度方向上使用向下取整函数Rounddown计算集装箱长度除以货物长度得出数值，即可得出此方向上的货物最大数量，再将各方向上的最大货物个数相乘得出该方案中集装箱内可装载的最大货物数量，将最大货物数量与单个货物体积相乘即为装载的最大货物数量总体积，最后将最大货物数量的总体积除以集装箱体积即可得出该方案的空间利用率，以此类推将六种空间利用率分别计算，结果如表4-1所示：表4-1六种装载方案利用率由表4-1可知，传统摆放方法中：第一种车辆货物搭配方案空间利用率为89.6%；第二种车辆货物搭配方案空间利用率为85.82%；第三种车辆货物搭配方案空间利用率为86.4%；第四种车辆货物搭配方案空间利用率为86.24%；第五种车辆货物搭配方案空间利用率为85.33%；第六种车辆货物搭配方案空间利用率为89.1%。将货物简化为长方体后，试验改进方法将集装箱底层货物平面如图4-3中所示方法进行摆放图4-3区域四分法摆放方式该种摆放方式与传统方法摆放的不同之处在于传统摆放方式将长与宽的函数关系限定使其计算出的结果只能是一种，而优化后的摆放方式可以将一个固定的长方形区域分为四个小区域，每个区域摆放方式会随着货物的多少而将各区域货物间的长与宽呈数值波动的关系从而能取得一个或多个最大值。图4-3中x1、x2、x3、x4、y1、y2、y3、y4分别代表底层货物在此方向摆放的个数，底层货物摆放呈现四个长方形区域，即区域一x1*y4、区域二x2*y1，区域三x3*y2，区域四x4*y3，图中的黑色部分代表未能利用的空间，因此底层货物底面货物个数总和为S=x1*y4+x2*y1+x3*y2+x4*y3将集装箱长宽高分别代入为字母A、B、C，货物长宽高分别为L、W、H，集装箱长宽高方向最大容纳货物个数分别为E、F、G，其中E、F、G数值分别使用向下取整函数Rounddown计算集装箱长、宽、高除以货物长、宽、高得出，添加约束条件为E、F、G、x1、x2、x3、x4、y1、y2、y3、y4为大于或等于0的整数；x1<=E；x2<=F；x4<=F。首先为x1、x2、x4赋值，赋值约束为以赋值及约束条件可依序确定y1=（A-L*x1）/W、x3=(A-L*x1)/L、y3=(A-L*x3)/W、y2=(B-L*x2)/W、y4=(B-L*x4)/W。二种搭配方案计算数据如表4-2所示表4-2第一、二种搭配方案第三种搭配方案计算数据如表4-3所示表4-3第三种搭配方案第四、五种搭配方案计算数据如表4-4所示表4-4第四、五种搭配方案第六种搭配方案计算数据如表4-5所示表4-5第六种搭配方案各表中计算数据可成规律性排序方便计算数值回溯：x1、x3、y1、y3的值对应与计算数值相同的行数，x2、y2的行数n为第n组，x4、y4的总行数m为第n组中有m列数，x4、y4的第p行则代表第n组第p列，如表4-2中R2列的42，对应的是x1=0，x3=8，y1=15，y3=1，因一组数中包含三列数，所以R2对应的42在第一组数，即x2=0、y2=5，42在一组数值中的第3列，所以x4=2、y4=1。在以上计算数据中选取出各组最大的计算数额（各图中红色标识），六种搭配方案底层货物最大数量分别为：42、68、111、71、115、181，将六组最大数分别乘以单个货物体积，即为优化排序后的底层货物最大体积V，将最大体积V与G相乘即可得出使用优化方案后集装箱内可容纳货物的最大体积Vmax，最后将Vmax除以各组对应的集装箱体积即可得出优化后各组方案的空间利用率，各组空间利用率计算结果如表4-6所示表4-6各组空间利用率传统摆放方案空间利用率与优化摆放方案空间利用率对比如表4-7所示表4-7传统摆放方案空间利用率与优化摆放方案空间利用率对比可见，优化后的摆放方案空间利用率相比于传统摆放空间利用率效率都明显提高。4.4小结在各图表中可以见到最大值可以通过两种或两种以上搭配方式得出（如第一种搭配方案中的最大值42便有两个方式得出）为便于人工选择选取其一再制定出装载数额限定制度即可，根据各组最大值通过上述所提到的规律性排序法找到计算来源数值，随后依照数值进行摆放即可：（1）第一种装载匹配方案优化：x1=0，x2=0，x3=8，x4=2，y1=15，y2=5，y3=1，y4=1；（2）第二种装载匹配方案优化：x1=1，x2=3，x3=10，x4=3，y1=17，y2=1，y3=2，y4=1（3）第三种装载匹配方案优化：x1=0，x2=3，x3=16，x4=3，y1=20，y2=3，y3=1，y4=1（4）第四种装载匹配方案优化：x1=11，x2=0，x3=0，x4=3，y1=0，y2=6，y3=20，y4=1（5）第五种装载匹配方案优化：x1=15，x2=0，x3=0，x4=1，y1=0，y2=7，y3=25，y4=6（6）第六种装载匹配方案优化：x1=4，x2=1，x3=18，x4=6，y1=21，y2=7，y3=5，y4=1；

5结论物流中心要提高车辆装载率首先遵循装载原则，如安全问题、车辆停驶路线与物流中心中其他企业不冲突等；提高车辆的容积利用率。在物流运输活动过程中，与车辆容积利用率有关的配件（如集装箱）因素有：尺寸、结构、材料及货物摆放方法。如果能与车辆间有数学模型配合，也能大大提高容积利用率。通过实验数据说明优化后的货物摆放方法能够有效提高车辆的容积利用率。所以可供利用的空间原本虽已固定，但通过不同的优化方案调整内部容件（及货物）后也能将有效的空间利用逼近最大值，将不规则货物形态改变成规则的形态，如打包装箱、机械拆解分割等，把装载空间填满填实；装载出现多种打包箱混合的情况也时有发生，如文中提到的顺丰速运四号、五号打包箱混合时，可以按各打包箱的数量比例在车辆内部用粉笔等易擦拭标记物进行区域划分，各区域中使用试验方法进行装载即可；可以注意到实验各图中的数据有时会出现多个相同的最大值，企业可按人为习惯或作业安排选取其中一个“最便利”的最大值即可。也可以通过此类方法将其他规格的货车及货物进行搭配并制定与其对应的优化方案。

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电脑不启动故障诊治了解电脑启动的过程在诸多电脑故障中，无法正常启动是最令用户头痛的事了。笔者长期从事维护电脑的工作，在这个方面积累了一些经验，现在就将这些经验整理归纳出来与朋友们分享。本文将以家用电脑和windows98操作系统为基础，介绍电脑无法正常启动故障的诊治。要想准确地诊断电脑不启动故障，首先要了解的起动过程，当我们按下电源开关时，电源就开始向主板和其它设备供电，此时电压还没有完全稳定，主板控制芯片组会根据CMOS中的CPU主频设置向CPU发出一个Reset(重置)信号，让CPU初始化，电压完全稳定后，芯片组会撤去Reset信号，CPU马上从地址FFFF0H处执行一条跳转指令，跳到系统BIOS中真正的启动代码处。系统BIOS首先要做的事情就是进行POST(PowerOnSelfTest，加电自检)。POST的主要任务是检测系统中的一些关键设备(电源、CPU芯片、BIOS芯片、定时器芯片、数据收发逻辑电路、DMA控制器、中断控制器以及基本的64K内存和内存刷新电路等)是否存在和能否正常工作，如内存和显卡等。自检通过后，系统BIOS将查找显示卡的BIOS，由显卡BIOS来完成显示卡的初始化，显示器开始有显示，自此，系统就具备了最基本的运行条件，可以对主板上的其它部分进行诊断和测试，再发现故障时，屏幕上会有提示，但一般不死机，接着系统BIOS将检测CPU的类型和工作频率，然后开始测试主机所有的内存容量，内存测试通过之后，系统BIOS将开始检测系统中安装的一些标准硬件设备，这些设备包括：硬盘、CD－ROM、软驱、串行接口和并行接口等连接的设备，大多数新版本的系统BIOS在这一过程中还要自动检测和设置内存的相关参数、硬盘参数和访问模式等。标准设备检测完毕后，系统BIOS内部的支持即插即用的代码将开始检测和配置系统中已安装的即插即用设备。每找到一个设备之后，系统BIOS都会在屏幕上显示出设备的名称和型号等信息，同时为该设备分配中断、DMA通道和I/O端口等资源。最后系统BIOS将更新ESCD(ExtendedSystemConfigurationData，扩展系统配置数据)。ESCD数据更新完毕后，系统BIOS的启动代码将进行它的最后一项工作，即根据用户指定的启动顺序从软盘、硬盘或光驱启动。以从C盘启动为例，系统BIOS将读取并执行硬盘上的主引导记录，主引导记录接着从分区表中找到第一个活动分区，然后读取并执行这个活动分区的分区引导记录，而分区引导记录将负责读取并执行IO.SYS，这是Windows最基本的系统文件。IO.SYS首先要初始化一些重要的系统数据，然后就显示出我们熟悉的蓝天白云，在这幅画面之下，Windows将继续进行DOS部分和GUI(图形用户界面)部分的引导和初始化工作，一切顺利结束，电脑正常启动。根据故障现象诊治了解电脑启动的过程，故障就好判断了，下面我们就根据故障现象开始诊治了：现象一：系统完全不能启动，见不到电源指示灯亮，也听不到冷却风扇的声音。这时，基本可以认定是电源部分故障，检查：电源线和插座是否有电、主板电源插头是否连好，UPS是否正常供电，再确认电源是否有故障，最简单的就是替换法，但一般用户家中不可能备有电源等备件，这时可以尝试使用下面的方法（注意：要慎重）：先把硬盘，CPU风扇，或者CDROM连好，然后把ATX主板电源插头用一根导线连接两个插脚（把插头的一侧突起对着自己，上层插脚从左数第4个和下层插脚从右数第3个，方向一定要正确），然后把ATX电源的开关打开，如果电源风扇转动，说明电源正常，否则电源损坏。如果电源没问题直接短接主板上电源开关的跳线，如果正常，说明机箱面板的电源开关损坏。现象二：电源批示灯亮，风扇转，但没有明显的系统动作。这种情况如果出现在新组装电脑上应该首先检查CPU是否插牢或更换CPU，而正在使用的电脑的CPU损坏的情况比较少见（人为损坏除外），损坏时一般多带有焦糊味，如果刚刚升级了BIOS或者遭遇了CIH病毒攻击，这要考虑BIOS损坏问题（BIOS莫名其妙的损坏也是有的），修复BIOS的方法很多杂志都介绍过就不重复了；确认CPU和BIOS没问题后，就要考虑CMOS设置问题，如果CPU主频设置不正确也会出现这种故障，解决方法就是将CMOS信息清除，既要将CMOS放电，一般主板上都有一个CMOS放电的跳线，如果找不到这个跳线可以将CMOS电池取下来，放电时间不要低于5分钟，然后将跳线恢复原状或重新安装好电池即可；如果CPU、BIOS和CMOS都没问题还要考虑电源问题：PC机电源有一个特殊的输出信号，称为POWERGOOD（PG）信号，如果PG信号的低电平持续时间不够或没有低电平时间，PC机将无法启动。如果PG信号一直为低电平，则PC机系统始终处于复位状态。这时PC机也出现黑屏、无声响等死机现象。但这需要专业的维修工具外加一些维修经验，因此，建议采用替换法；电源没有问题就要检查是否有短路，确保主板表面不和金属（特别是机箱的安装固定点）接触。把主板和电源拿出机箱，放在绝缘体表面，如果能启动，说明主板有短路现象；如果还是不能启动则要考虑主板问题，主板故障较为复杂，可以使用替换法确认，然后更换主板。现象三：电源指示灯亮，系统能启动，但系统在初始化时停住了，而且可以听到嗽叭的鸣叫声（没有视频）：根据峰鸣代码可以判断出故障的部位。ccid_page/AwardBIOS1短声：说明系统正常启动。表明机器没有问题。2短声：说明CMOS设置错误，重新设置不正确选项。1长1短：说明内存或主板出错，换一个内存条试试。1长2短：说明显示器或显示卡存在错误。检查显卡和显示器插头等部位是否接触良好或用替换法确定显卡和显示器是否损坏。1长3短：说明键盘控制器错误，应检查主板。1长9短：说明主板FlashRAM、EPROM错误或BIOS损坏，更换FlashRAM。重复短响：说明主板电源有问题。不间断的长声：说明系统检测到内存条有问题，重新安装内存条或更换新内存条重试。AMIBIOS1短：说明内存刷新失败。更换内存条。2短：说明内存ECC较验错误。在CMOS中将内存ECC校验的选项设为Disabled或更换内存。3短：说明系统基本内存检查失败。换内存。4短：说明系统时钟出错。更换芯片或CMOS电池。5短：说明CPU出现错误。检查CPU是否插好。6短：说明键盘控制器错误。应检查主板。7短：说明系统实模式错误，不能切换到保护模式。8短：说明显示内存错误。显示内存有问题，更换显卡试试。9短：说明BIOS芯片检验和错误。1长3短：说明内存错误。内存损坏，更换。1长8短：说明显示测试错误。显示器数据线没插好或显示卡没插牢。现象四：系统能启动，有视频，出现故障提示，这时可以根据提示来判断故障部位。下面就是一些常见的故障提示的判断：一、提示“CMOSBatteryStateLow”原因：CMOS参数丢失，有时可以启动，使用一段时间后死机，这种现象大多是CMOS供电不足引起的。对于不同的CMOS供电方式，采取不同的措施：1.焊接式电池：用电烙铁重新焊上一颗新电池即可；2.钮扣式电池：直接更换；3.芯片式：更换此芯片，最好采用相同型号芯片替换。如果更换电池后时间不长又出现同样现象的话，很可能是主板漏电，可检查主板上的二极管或电容是否损坏，也可以跳线使用外接电池，不过这些都需要有一定的硬件维修基础才能完成。二、提示“CMOSChecksumFailure”CMOS中的BIOS检验和读出错；提示“CMOSSystemOptionNotSet”，CMOS系统未设置；提示“CMOSDisplayTypeMismatch”，CMOS中显示类型的设置与实测不一致；提示“CMOSMemorySizeMismatch”，主板上的主存储器与CMOS中设置的不一样；提示“CMOSTime&DateNotSet”，CMOS中的时间和日期没有设置。这些都需要对CMOS重新设置。三、提示“KeyboardInterfaceError”后死机原因：主板上键盘接口不能使用，拔下键盘，重新插入后又能正常启动系统，使用一段时间后键盘无反应，这种现象主要是多次拔插键盘引起主板键盘接口松动，拆下主板用电烙铁重新焊接好即可；也可能是带电拔插键盘，引起主板上一个保险电阻断了（在主板上标记为Fn的东西），换上一个1欧姆／0.5瓦的电阻即可。四、自检过程中断在xxxKCache处这表示主板上Cache损坏，可以在CMOS设置中将“ExternalCache”项设为“Disable”故障即可排除。同理，在自检主板部件时出现中断，则可以认为该部件损坏，解决方法一般可以在CMOS中将其屏蔽，如果不能屏蔽该部件最好更换主板。五、提示“FDDControllerFailure”BIOS不能与软盘驱动器交换信息；提示“HDDControllerFailure”，BIOS不能与硬盘驱动器交换信息。应检查FDD（HDD）控制卡及电缆。六、提示“8042GateA20Error”8042芯片坏；提示“DMAError”，DMA控制器坏。这种故障需要更换。七、提示“DisplaySwitchNotProper”主板上的显示模式跳线设置错误，重新跳线。八、提示“KeyboardisLock...Unlockit”键盘被锁住，打开锁后重新引导系统。九、IDE接口设备检测信息为：“DetectingPrimary（或Secondary）Master（或Slave）...None”表示该IDE接口都没有找到硬盘，如果该IDE口确实接有硬盘的话，则说明硬盘没接上或硬盘有故障，可以从以下几方面检查：1、硬盘电源线和数据线是否接触不良，或换一根线试试；2、CMOS设置有无错误，进入CMOS将“PrimaryMaster”、“PrimarySlave”、“SecondaryMaster”三项的的“TYPE”都设置成“Auto”；3、替换法确认硬盘本身有故障。十、IDE接口设备检测信息下面显示“Floppydisk(s)fail(40)”出错信息表示CMOS所指定的软盘驱动器有问题。判断和解决的方法与硬盘相似。现象五：系统不能引导。这种故障一般都不是严重问题，只是系统在找到的用于引导的驱动器中找不到引导文件，比如：BIOS的引导驱动器设置中将软驱排在了硬盘驱动的前面，而软驱中又放有没有引导系统的软盘或者BIOS的引导驱动器设置中将光驱排在了硬盘驱动的前面，而光驱中又放有没有引导系统的光盘，这个都很简单，将光盘或软盘取出就可以了，实际应用中遇到“DiskBootFailure，InsertSystemDiskAndPressEnter”的提示，多数都是这个原因。如果是硬盘不能引导的话一般有两种情况：一种是硬盘数据线没有插好，另一种就是硬盘数据损坏。前者一般多会出现硬盘容量检测不正确和引导时出现死机的现象；后者则是干脆找不到引导文件或提示文件损坏。前者只需重新连接好数据线即可；后者则需要用win98的启动软盘或启动光盘启动，根据实际情况来定：一、提示“Invalidpartitiontable”或“NotFoundany[activepartition]inHDDDiskBootFailure，InsertSystemDiskAndPressEnter”，这说明找不到硬盘活动分区，需要对硬盘重新分区。二、提示“Missoperationsyste”，说明硬盘活动分区需要重新格式化（formatc:/s）。三、提示“InvalidsystemdiskReplacethedisk，andthenpressanykey”或显示“StartingWindows98…”时出现死机，说明硬盘上的系统文件丢失了或损坏，使用“sysc:”，命令传递系统文件给c盘，再将C拷贝给c盘。现象六：硬盘可以引导，但Windows不能正常启动，也不能进入安全模式。这种情况表明Windows98出现了严重的错误，首先，用杀毒软件查杀病毒，看是不是病毒造成的，如果没有发现病毒可以用以下方法试一试。一、直接将接口卡与各个外设都拨去，再插回去，并调