XXX年重卡市场分析报告完整版

XXX年重卡市场分析报告完整版第一章2010年上半年市场分析 1一、行业进展情形 11、近几年重卡行业销售走势 12、2010年上半年月度销售走势 13、近几年牵引车销售走势 24、近几年货车销售走势 25、行业牵引车和货币占比 3二、要紧重卡企业上半年运行情形（国内民品数据） 31、市场份额 32、目标完成率 4第二章2010年市场推测 5一、重卡行业进展的阻碍因素 51、有利方面——上半年经济进展速度快 52、不利因素——下半年经济进展将连续下滑 5二、2010年重卡行业销量推测 71、下半年及年度销量推测 72、下半年月度销量推测 93、下半年月度车型销量推测 94、2010年要紧重卡企业国内民品销量及市场份额推测 10第三章2011年市场分析及推测 12一、2011年宏观经济分析及推测 121、国内生产总值 122、投资 123、进出口贸易 144、消费方面 145、2011年政策展望 14二、2011年重卡行业销售推测 161、推测的相关说明 163、2011年重卡行业分月度销量推测 204、2011年重卡行业分车型销量推测 205、2011年用户需求特点推测 216、2011年竞争形势分析 227、2011年要紧重卡企业销量目标推测 222011年市场分析及推测报告第一章2010年上半年市场分析一、行业进展情形1、近几年重卡行业销售走势图1近几年重卡行业销售走势图图1近几年重卡行业销售走势图（上半年）（上半年）2010年上半年，重卡行业销量为584016辆，同比增长112.91%，同比净增309714辆。2、2010年上半年月度销售走势图2上半年重卡行业月度销售走势图图2上半年重卡行业月度销售走势图10年重卡行业月度销售走势符合行业进展规律，3月份达到行业顶峰后连续下滑，但销量坚持在10万辆以上。3、近几年牵引车销售走势6月份行业牵引车销量为34518辆，同比增长90.28%，同比净增16377辆，环比减少499辆；1-6月行业牵引车累计销售202135辆，同比增长227.93%，同比净增140357辆。图3重卡行业牵引车月度销售走势图图3重卡行业牵引车月度销售走势图4、近几年货车销售走势图4重卡行业货车月度销售走势图图4重卡行业货车月度销售走势图注：除牵引车外的其他车辆均为货车6月份行业货车销量为59288辆，环比下降17.52%；同比增长71.46%，同比净增24710辆；上半年行业货车累计销售382081辆，同比增长79.61%，同比净增169357辆。5、行业牵引车和货币占比图5牵引车和货车逐月占比图图5牵引车和货车逐月占比图2010年6月份，牵引车占比36.8%，货车占比63.2%；上半年，牵引车占比34.6%，货车占比65.4%。今年一季度，货车销量越来越大，进入二季度后，尽管行业销量在减少，但相比而言，牵引车销量的减幅要比货车减速低，因此，其占比逐步回升。从行业总体情形看，历年来，牵引车和货币的比例大致为3.5：6.5，目前正复原至一样水平。二、要紧重卡企业上半年运行情形（国内民品数据）1、市场份额图609年七家重卡企业市场份额图图609年七家重卡企业市场份额图09年，要紧重卡企业市场份额见上图，解放、东风和重汽占据大部分市场，欧曼增长专门快，陕汽市场份额为7.32%，实现销售39100辆。从09年市场份额来看，欧曼后来居上，市场份额是陕汽2倍，陕汽处于不利局面。图710年上半年七家重卡企业市场份额图图710年上半年七家重卡企业市场份额图2010年上半年，国内民品市场，陕汽销量为53181辆，市场份额增至11.39%，提高4.07个百分点；欧曼市场份额下滑明显。因此，在10年上半年，陕汽产品竞争力得到专门大的提高，销量提升幅度专门大。2、目标完成率图810年上半年七家重卡企业目标完成情形图810年上半年七家重卡企业目标完成情形第二章2010年市场推测一、重卡行业进展的阻碍因素从上半年宏观经济进展运行情形及下半年经济进展的预期来看，2010年重卡行业的进展面临诸多的有利和不利因素，具体地说：1、有利方面——上半年经济进展速度快→投资方面：上半年投资额度大，国家政策扶持力度不减。在国家4万亿的投资阻碍下，上半年大批工程开土动工，投资增速仍旧保持专门高的运行速度。另外，7月初的西部大开发工作会议差不多召开，从会议结果来看，2010年将有23项西部大开发项目立即上马。→消费方面：在国家调结构的方向引导下，上半年消费进展的速度专门明显。促进消费进展，调整经济结构是一项长期战略，而“十二五”规划的核心必是促转型，从某种程度上来说，关于生活用品、物资类运输市场是一种促进作用。→进出口方面：上半年，进出口贸易总额同比增长43.1%，而去年同期却是负增长，进出口贸易的快速进展拉动港口物流运输需求的增加，推动集装箱等运输类车辆的需求。→金融方面：我们明白，10年，国家连续实施适度宽松的货币政策，上半年虽两次调整存款预备金率，但上半年新增贷款仍旧高达4.63万亿元，是全年新增贷款操纵规模7.5万亿的61.73%，略超过上半年4.5万亿元的既定目标。2、不利因素——下半年经济进展将连续下滑尽管上半年重卡行业销售取得了丰硕的成果，行业主流重卡企业年目标完成率均在50%以上，总体行业销量近60万辆，总体经济运行态势坚持专门高的进展水平，然而，从近几个月宏观经济进展的形势来看，下半年经济形势不容乐观，要紧表达在：→投资增速放缓：图9图9城镇固定资产投资额及投资领先指标——施工项目打算总投资进展情形施工项目打算总投资是投资的领先指标，也确实是说施工项目打算总投资能够反映以后一段时刻内投资的进展趋势情形。从近几月的施工项目打算总投资来看，去年12月份至今，一直处于下滑状态，这也是今年上半年城镇固定资产投资增速逐步回落的缘故所在，从当前施工项目打算总投资的进展变化情形，以后一段时刻投资将仍旧处于回落状态。→进出口贸易下半年或将“软着落”：一方面，从出口的领先指标PMI新出口及新订单指数来看，以后进出口面临较大的下行压力：PMI及PMI出口订单指数都已显现两个月下滑。6月出口订单指数连续滑落2.1个百分点至51.7%，开始显示出口放缓的苗头。另一方面，从外部看，欧洲债务问题迫使各国紧缩开支，最近英国等国家差不多开始大幅度消减财政赤字的打算，势必会阻碍各国外购的需求，对我国出口也会造成一定的阻碍。而此次欧洲债务危机可能会在下半年对实体经济的进展造成阻碍。→房地产投资额将在今年年底或明年年初开始降低：继去年开始，房地产行业投资和销售专门火爆，房价愈涨愈高，今年4月份，国家出台房地产相关调控政策，从调控的具体手段来看，与07年房地产调整政策比较，此次房地产调整的力度专门大。因此，假如之大的房地产调控，其阻碍可不能小于04年和07年房地产调控。表1表110年的房地产调控政策更加严格20072010年一套房首付不得低于30%。考虑到中低收入群众的住房需求，对购买自住住房且套型建筑面积90平米以下的执行首付20%的规定首付不得低于30%贷款利率不得低于基准利率的0.85倍贷款利率不得低于基准利率的0.7倍二套房定义以贷为限定义以房为限首付应适当提高首付款比例首付不得低于50%贷款利率按照中国人民银行公布的同期同档次贷款利率执行贷款利率不得低于基准利率的1.1倍三套房首付首付大幅度提高首付款比例贷款利率贷款利率大幅度提高利率水平，房价过高地区可暂停发放第三套以上住房贷款图10图10房地产调控对房地产投资增速的阻碍注：08年房地产投资增速的大幅下滑和地震以及金融危机的阻碍也有关系上半年，房地产开发投资19747亿元，增长38.1%，目前投资增速未见明显下滑，然而，从近几个月的房地产销售情形来看，商品房销售面积大幅降低，因此，短期来说，房地产行业可不能受到大幅度的阻碍，然而今年年底或明年年初房地产投资将受到显著阻碍。图11图1107年房地产调控体会显示市场从“量跌价平”变为“量价齐跌”时房地产新开工面积明显降速→金融政策可不能更宽松，差不多按照既定目标进行：在09年信贷大幅增长以后，金融系统风险增加，促使政府高度关注包括地点融资平台贷款、房地产相关信贷等方面存在的风险，因此，面对下半年经济的逐步放缓，国家可不能采取大力度的刺激经济手段。二、2010年重卡行业销量推测1、下半年及年度销量推测从当前经济进展的形势来看，下半年将逐步放缓，三季度和四季度GDP增速将逐步下滑至9%和7.6%。从图12看出，当GDP增速在10%以下时，经济的增长或下滑对重卡行业的阻碍是专门明显的。因此，08年受金融危机阻碍，重卡行业受到冲击最大（见图13，三季度较二季度环比下滑55%，考虑到下半年经济会缓慢逐步回调而不是大幅度急剧下滑，重卡行业销量减幅可不能达到08年最低水平，从七月份的行业销量来看，估量三季度行业销量环比下滑40%左右，四季度行业销量环比下滑10%左右，下半年市场推测见表2：表2表2下半年市场推测三季度四季度行业销量环比行业销量环比177000-44%155000-10%图12图12重卡行业季度销量及GDP增速图13图13重卡行业季度销量及环比增长——重卡行业季度销量变化因此，2010年，重卡行业在经历上半年的销售爆发以后，下半年开始大幅下降，下半年行业销量为332000辆，全年重卡行业销量为91.6万辆，同比增长44%。因此，2010年，重卡行业在经历上半年的销售爆发以后，下半年开始大幅下降，下半年行业销量为332000辆，全年重卡行业销量为91.6万辆，同比增长44%。2、下半年月度销量推测图14图14下半年重卡行业销量月度推测08年下半年，受金融危机冲击波逐步深化，重卡行业开始走下坡路，行业销量下滑专门明显；而09年同期，国内经济开始摆脱08年金融危机的阻碍企稳回升，重卡行业逐步增长。06和07年下半年，重卡行业下半年月度走势差不多平稳。因此，通过历年月度销售走势分析，结合下半年经济形势，总体来说，销量处于震荡小幅下滑态势，8月份行业销量几近低谷，9月份略有抬头，但四季度煤炭等运输市场将显热，9月份经销商下单积极性偏高，10月份行业销量会连续抬高，然而，面对下半年经济形势的走低，市场销量将逐步回落。3、下半年月度车型销量推测上半年，工程项目的集中开工对自卸车的需求刺激专门明显，自卸车是上半年重卡行业销量提升的要紧源动力，只是，下半年新开工工程项目有限，自卸车需求将大幅收缓；牵引车方面，从去年下半年开始，牵引车一直在高位运行，销量上下震荡的幅度专门小，下半年，牵引车将成为行业销量的支柱，只是，其绝对值将小于去年下半年和今年上半年，将保持在3万以下的水平，最低保持在2万左右；载货车及专用车方面，下半年仍将保持较为平稳的增长，同样，其销量绝对值会较上半年有所下滑。图15图15下半年重卡行业销量月度推测4、2010年要紧重卡企业国内民品销量及市场份额推测据统计，七家要紧重卡企业国内民品销量几乎占据行业销量的80%，因此，下半年33.2万辆的行业销量中，七家要紧重卡企业国内民品销量约为27万辆。表3表3七家要紧重卡企业国内民品销量推测七家10年目标上半年销量上半年完成率上半年份额下半年份额推测下半年销量推测完成率解放17.51374.29%27.81%26.00%7.02114.40%东风15.859.559.94%20.27%18.50%5.0091.45%重汽189.351.67%19.98%18.50%5.0079.42%欧曼95.7563.89%12.31%15.50%4.19110.39%北奔41.947.5%4.07%3.8%1.0373.15%红岩31.9565%4.17%3.2%0.8693.80%从下半年行业情形及竞争形势来看，位于第二梯队的欧曼和陕汽将成为下半年市场份额增长最快的两家企业，要紧归于两点因素的阻碍：一是：交货期的阻碍。下半年重卡行业销量会大幅下降，各企业的交货期会大幅下降，然而，上半年解放和东风由于其产能较大、生产组织治理较为先进，受交货期的阻碍并不大，因此，相伴下半年第二梯队企业（专门是欧曼和陕汽）交货期的缩短及产品竞争力的提高，解放和东风的市场份额将受到一定的阻碍，在上半年较高市场份额的基础上将显现下滑；二是：重汽由于上半年自卸车销量大，其市场份额较去年有一定的提升，下半年，随着自卸车行业销量的大幅下滑，重汽将失去销量提升的利器，市场份额将下滑较为明显；三是：关于红岩和北奔，上半年其销量提升较为明显，这和上半年要紧重卡企业（专门是欧曼和陕汽）交货期较长有专门大关系，上半年欧曼和陕汽的交货期较长使得红岩和北奔有机可乘。然而，目前陕汽和欧曼的交货期逐步趋于正常，关于红岩和北奔的销量将造成专门大的冲击。综上所述，下半年，解放、东风和重汽的市场份额较有所下滑，红岩和北奔下滑较大，欧曼和陕汽的市场份额提升较为明显。从年度目标完成率来看，估量年内解放和欧曼完成目标可能性专门大，重汽由于7月份上调目标4万辆至18万辆，其目标完成的可能性专门小，北奔上半年完成率最低将直截了当导致与全年目标失之交臂，东风、红岩和陕汽只能说几近完成年度目标。第三章2011年市场分析及推测一、2011年宏观经济分析及推测1、国内生产总值4万亿刺激打算启动于08年末，依照基建项目通常不到3年的完成期，这些项目明年下半年将逐步完工，对国内投资增长的提振效应递减。与此同时，以欧洲为代表的海外经济体，为解决金融危机期间的高额政府负债不得不收紧财政，拖累经济增长；而美国也相伴刺激政策逐步到期，经济V型反弹终止，其经济增长可不能再显现大幅增长，这些都会使得中国出口2010年的高增长昙花一现。消费尽管最为稳健，但也会受到出口和投资回落的负面阻碍而略有回落。因此，多家研究机构对明年经济增长都进行了一定的推测，尽管各方推测的结果不一致，但对2011年经济增速小于9%达成共识。图16图162011年GDP增速推测另外，从GDP季度走势来看，估量GDP同比增速明年1季度见底，随后经济进展速度开始稳步提升（图17）。2、投资图17图17投资的构成投资投资基础设施投资房地产开发投资制造业投资其他行业投资→基础设施投资（1）不利阻碍因素：①4万亿投资逐步到期，同时中央关于地点融资平台监管也趋于严格；②我国于1998年应对亚洲金融危机期间推出大规模基建投资，带动了当年经济增长，但之后几年相伴刺激政策逐步退出，基建投资大幅回落，1999-2001年平均仅增长8%。（2）有利阻碍因素：①新的西部大开发战略已提上日程；②我国公路网及铁路网规划建设带来新的机遇（图18）。图18图18我国高速公路网及机场布局和规划11年-20年规划52十一五规划建设4506年底通航14711年-20年规划52十一五规划建设4506年底通航147→房地产开发投资（1）不利阻碍因素：上部分差不多对房地产方面对经济进展的不利因素进行相关说明，在此再做总结，也确实是说，此次房地产调控的力度空前，尽管目前房地产投资没有受到阻碍，但房地产销售面积差不多开始大幅降低，8月2日，央行再次申明差别房贷政策不变，潜在消费者将连续观望，在开发商财务恶化时，房地产投资将受到更大的阻碍。（2）有利阻碍因素：保证性住房投资仍将保持高速增长势头（75%左右）。只是，由于保证性住房占整个房地产开发投资比例小，对房地产开发奉献力度小。因此，2011年房地产开发投资增长回落至16.5%（今年增长27%）。图19图19保证性住房占得比例不大2009年房地产新开工面积：11.5亿平方米2009年房地产新开工面积：11.5亿平方米住宅9.2亿平方米（80%）商业地产等非住宅2.3亿平方米（20%）商品房8.5亿平方米（74%）保证性住房7300万平方米（6.35%）→制造业及其他行业投资2011年，制造业投资与2010年相比，变化可不能专门大，然而，鉴于2011年出口增速将开始下滑，与出口相关的制造业投资会显现较大的下滑；另外，“两高一资”产业投资也将受到限制。关于服务行业投资，受经济进展结构调整阻碍及民间资本投资的增加，其投资会显现较大幅度的增长。从上述几个方面的分析，不难看出在没有大的政策引导下，2011年投资增速可不能增长。3、进出口贸易从当前进出口贸易进展形势看，2011年的进出口贸易进展将面临更多的挑战，增速下滑将是必定，要紧由以下几点考虑：欧洲债务危机拖累经济进展，阻碍我国出口贸易；08年进入危机后，美国采取的经济刺激手段将逐步推出，11年美国经济增速或将下滑；人民币升值带来的我国出口产品价格竞争力下降；国内投资增速和出口下滑，也会导致进口受挫。4、消费方面2011年消费将保持稳健增长。一方面，在经济增速没有显现大幅下降的前提下，调整经济进展结构将成为消费增长的直截了当刺激因素；另一方面，中低端劳动力工资水平的加速上升有利于刺激中低端消费；最后，沿海地区产业向中西部转移也会带动中西部就业和当地消费。5、2011年政策展望（1）宏观经济政策上一次大规模、大幅度的经济刺激政策是由08年进入危机引起的，从10年开始，尽管适度宽松的货币政策没变，但上半年差不多两次调整存款预备金率，新增贷款得到合理开释。因此，在这种情形下，国家暂可不能采取调整利息和存款预备金率的手段。而明年经济进展速度将开始小幅收缓，可不能显现08年经济进展急速下滑的情形，因此，关于眼前相关政策的大幅放松或“二次刺激”的可能性不大。（2）重卡行业相关政策法规→国四的实施2010年全国范畴内实施国四差不多没有可能，2011年实施国四的可能性也不大，但不能排除我国部分经济较为发达地区提早实施国四的可能性（广州今年实施国四可能性，2011年北京、上海等大型都市实施国四的可能性也专门大）。表4表4排放标准国二国三国四核定时刻2004年2007年1月1日2010年1月1日实际时刻2005年7月1日2008年7月1日待定技术路线高压共轨、电控单体泵、电控泵喷嘴、EGRSCR、EGR+DPF→GB7258和GB1589的重新修订在4月份举办的2010年商用车进展交流研讨会上，中国汽车研究中心的相关人士介绍，后续将重点考虑GB-7258和GB-1589的重新修订问题。目前，GB-7258相关修订意见差不多形成征求意见稿，GB7258相关的修订意见今年年内形成最终稿的可能性专门大，届时各大汽车企业需要依照规定内容对车辆状态进行相应调整以适应法规需求。GB1589的修订工作在2011年开展的可能性较大，最终实施也要到2020年，那时长头车将具备一定的竞争力。→道路运输车辆燃料消耗量检测和监督治理方法《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督治理方法》于09年6月22日经第六次部务会议通过，自2009年11月1日起施行，道路运输治理机构自2010年3月1日起，在配发《道路运输证》时，应当将燃料消耗量作为必要指标，对比《燃料消耗量达标车型表》进行核查。目前“燃料消耗量达标车型表”有两种，一种是在2010年3月1日到2011年2月28日过渡期间各企业申报的油耗达标，列入《过渡期车型表》，205批及往常公告的车型能够申请；205批之后的公告不能申请过渡期车型表，只能申请油耗达标，列入《达标车型表》，关于车辆的一种状态，申请油耗达标需要的费用约为1.5万元。2011年3月份开始，过渡期车型表作废，发放营运证以《达标车型表》作为依据。→甩挂运输自2010年开始，国家开始在10个局部区域试点甩挂运输，可能对重卡行业产生几点阻碍：一是局部区域牵引车需求可能下降；二是，甩挂运输关于牵引车的产品质量提出更高的要求，在可靠性方面或许要求加大，同时，关于适应性的产品开发和改进提出要求，如鞍座高度的可调整性，原本属于港口码头牵引车的产品特点需移植到此类公路运输牵引车内。→加大剔除黄标车和以旧换新政策目前，北京、杭州和重庆差不多开始实施剔除黄标车的相关政策，广州市也开始加入加快黄标车剔除的队伍中；汽车以旧换新新政策补贴标准从6000元提高到18000元，刺激重卡的更新性需求。→其他法规政策①计重收费、超载超限治理对重卡行业产生连续的阻碍；②下一个西部大开发战略也会在明年公布并组织实施；③国家能源局编制了新兴能源产业进展规划，将累计增加直截了当投资5万亿，集中在“十二五”期间开工建设，2011年是第一年；④燃油价格会在波动中增长；⑤货运价格仍旧处于低位徘徊，可不能有大的起色；二、2011年重卡行业销售推测1、推测的相关说明→新增需求重卡新增需求受经济进展的阻碍较大，专门和新增货运量关系较为紧密。近年来，货运量在平稳的增长，而由于计重收费、超载超限的治理，单车的运力实际上在下降。在运力和运量寻求动态平稳过程中，便产生新增需求。图20近年来图20近年来货运量走势→更新需求更新需求是由于卡车有其固定的更新周期，当卡车使用到更新的年份时自然地产生更新需求。在重卡运输市场（专门是主流重卡区域），重卡的更新周期是2-4年，这一更新周期的年段是呈正态分布的，3年是其分布的峰值，及在主流重卡市场集中在第三个年头更新。只是，需要说明的是，更新需求分为刚性更新需求和弹性更新需求两部分，一样来说，我们常说的更新需求大部分差不多上弹性需求，因为重卡行业进展的历史并不长，而重卡销量绝对值提高到一个专门高水平（01年销量才开始超过10万辆）也是近几年的情况，在没有发生交通事故、车辆性能下降不大等前提下，车辆可不能选择提早报废（重卡使用年限10年），用户也可不能选择重新购车。因此，近几年刚性更新需求并不大，然而，弹性更新需求却是专门大的一部分，往往弹性需求量的大小和车辆的购买年限以及当年的经济进展情形（货运市场进展情形）、行业政策有专门大关系。上面提到的主流运输市场重卡更新周期便是弹性需求更新的周期，然而两大因素阻碍用户提早或推迟购买：一是：换车时经济进展情形。假如当年经济进展速度专门快，货运量丰富，运价水平较高，用户会选择提早换车，以更可靠的车辆性能保证其收益（比方说购车两年后便进行更新）；而假如当年经济进展较慢，货运市场不景气，用户更新的欲望就会下降（比方说购车四年后才进行更新）。二是：重大法规政策，比如说排放标准。我们明白，08年7月1日实施国三排放标准前，重卡行业销量增长专门迅速，其阻碍因素之一确实是用户期望在国三排放实施之前进行车型更新（国二升级国三初期，用户购车成本增加20%以上）。同样道理，因为柴油发动机国三升国四也面临3-5万元成本的增长，下一波提早购车热还最后，随着近年来重卡行业的快速进展，更新需求的基数越来越大，年更新需求量也会不断扩大。2、2011年重卡行业销量推测（1）GM（1,1）推测模型102万图102万图21GM（1,1）模型的推测（2）多元线性推测图22多元线性回来推测图22多元线性回来推测97.5万97.5万→多元线性回来推测的假设条件：①2011年GDP增速为8.5%，较10年有所放缓；②2011年固定资产投资增速为18%，较10年大幅放缓；③不考虑政策关于重卡行业的阻碍。（3）基于宏观经济与科学推测方法的一致性推测重卡作为工程建设、物资运输等与国家经济进展紧密相关经济体的载体，从近几年重卡行业季度销量及季度经济进展速度能够看出，重卡行业与经济进展存在着更为紧密的关系。图23经济进展与重卡行业销量关系图23经济进展与重卡行业销量关系图242011年重卡行业销量推测图242011年重卡行业销量推测多元线性回来推测多元线性回来推测经济进展阻碍专家判定GM（1,1）模型推测科学工具合理判定结合85万为了应对08年金融危机，国家及地点政府部门采取了一切能够采取的措施，以投资拉动，进而刺激国内消费带动经济的进展。因此，如此的经济进展模式带来了09年和10年投资增长的速度专门大，同时相伴国际经济的逐步回暖，10年上半年进出口贸易进展的速度也专门高。然而，如此的进展模式也制造了专门多的进展难题，一是各级地点政府债务累累，二是09年、10年高投资速度使得投资额的绝对值高高垒起，这两点都为后续经济进展造成不良阻碍，最终导致的结果便是后续投资的增速降低；另外，08年金融危机的阻碍面积是全球性的，09年和10年各国政府均采取一定的应对措施，国际经济开始逐步复苏，从10年上半年我国进出口的快速增长能够看出不管是国内经济依旧国际经济均处于不断复原中，相伴各国的刺激政策逐步退出，加上上半年欧洲的债务危机问题，11年的出口贸易将面临新的挑战，增速下滑或成必定；最后，10年上半年的房地产调控政策力度专门大，目前央行咬紧二套房及三套房政策并没有松懈，按照历次房地产调控的规律来看，今年年底或明年年初房地产开工面积将不断降低，相伴国内投资及出口的下滑，也会阻碍国内进口的增长。因此，从长远来看，对经济进展起到积极作用的唯独只有消费可能会成为一枝独秀了，然而调结构的口号才刚刚喊开，而调结构将成为十二五规划的主旋律。总而言之，2011年的经济形势不容乐观，一季度经济进展的增速见底，之后逐步回升，全年GDP增长8.5%，比10年增速下滑1个百分点。因此，在整个宏观经济环境不利的情形下，2011年新增需求可不能显现大幅增长，只能是比10年更低的增速进展；另一方面，之前已做分析，更新需求与经济进展相关性专门大。10年上半年经济进展的极不平稳总体来说对10年新增需求的阻碍是不大的，新增需求仍旧保持较为平稳的增长，然而，却带来了更新需求的大量提早更新，以车辆更新周期3年分析：图252010年的更新需求组成图252010年的更新需求组成584016上半年584016上半年下半年38013916030908年27368136249009年33200010年11年23165907年25582210年经济的快速增长专门是上下半年经济进展的不平稳，使得部分用户更新车辆的积极性专门高（07年下半年和08年），甚至有部分用户提早更新车辆（09年上半年）。因此，09年、10年经济的快速复原，让重卡用户感受工程项目多，公路货运量充足，09年末10年初电煤又现吃紧等现象，再加上08年下半年金融危机抑制了部分用户的需求，10年用户更新购买的欲望高涨（专门是牵引车），从某种程度上来说，10年上半年重卡行业的火爆有“虚高”的情形。因此，用户的大量更新和提早更新购买，为11年更新需求留下的空间会较10年大大下滑，因此，能够确信11年重卡行业的销量将显现一定的下滑，估量11年