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橡胶在汽车中的应用小组成员：张良李博丁戈张战胜钟凤柱孙上贵轮胎外胎内胎

传输胶管燃油管循环水管空调暖气管传输胶带V行带梯形带密封件O型圈密封条减震器发动机悬置橡胶垫底盘缓冲橡胶垫橡胶在汽车中用途分类汽车内胎材料：IIR汽车在长期高速运转时，轮胎内腔温度很高，一般内胎橡胶快速自硫化，影响使用寿命，丁基胶内胎更耐老化，使用时间更长。内胎成型原理（1）内胎半成品的制备。制造内胎首先用内胎挤出机将胶料压成胶筒，然后在联动装置上相继进行冷却、自动称量、打孔、贴气门嘴、切割。（2）内胎硫化。丁基橡胶内胎接头冷冻后，先在定型盘上充气定型，然后装机硫化。内胎硫化现广泛采用内胎电动硫化机。（3）气门嘴加工。气门嘴工段包括铜嘴打麻、酸（碱）处理、干燥、贴胶垫和硫化等工序。所用设备有铜嘴打麻机、酸（碱）处理装置、干燥箱和平板硫化机等。硫化好的气门嘴通过检查、打麻、涂胶浆和烘干后，可供内胎成型使用。汽车外胎

材料多为：NR和SBR主要包括以下几道工序:胎面及型胶的制造、帘布挂胶及裁断、贴隔离胶、各种胶片的压制、油皮胶及气密层胶片的压制、钢丝圈的制造和外胎的硫化。传输胶管润滑油散热器胶管和机油散热器胶管曾以内层胶NBR、外层胶CR为主。现在广泛使用ACM和AEM。空气输送管和进气管必须具有良好的屈挠性、耐候性、减震性、耐真空塌陷性和耐油性。多种弹性体(如CR、NBR/PVC、EPDM、ECO、CM、ACM)和热塑性弹性体(如聚酯、聚丙烯与EPDM的共混体)被选用于该用途。燃油系统和液压系统燃油系统用胶管燃油系统一般由油箱、过滤器、泵和连接管组成。燃油输送管可由钢、热塑性塑料(一般为聚胺)或补强橡胶制成。胶管类型材料高压油管氯醇橡胶(燃油管)氟橡胶、NBR胶管真空制动管NBR丁腈橡胶水管EPDM三元乙丙橡胶传输胶带同步带以前橡胶同步带主要采用氯丁橡胶(CR)覆盖胶。而氢化丁橡胶(HNBR)具有更优越的性能，因此在汽车用同步带获得了更多应用。HNBR综合性能比CR优胜，在较宽的温度范围内具有稳定的复数模量、较好的低温性能、耐热和耐臭氧性能、优异的耐屈挠性能和良好的耐油性。HNBR同氯丁橡胶(CR)覆盖胶相比，在相同的运转时间下前者的耐热水平高出409C。同时，HNBR的寿命是CR的2倍，耐久性超过了10万公里。同步带用于带动曲抽凸轮同步运特,同金属能条相比,同步带可以有效降低带与链轮的接触噪音,也需要润滑,而且具有轻量化的特点,同时,由于其柔韧性,也可适用于多轴驱动,在日本,有70%以上的小汽车使用同步带,在欧州则高达80%以上。密封条和垫片密封系统主要用于阻止液体进入车内或其它材料泄露。有时用金属、塑料或织物制造密封件，但更多的是使用橡胶。当发动机和传动系统使用石油系列润滑油时，密封材料一般选用丁(NBR)、丙烯酸酯橡胶(ACM)、硅橡胶(VMQ)或氟橡胶(FPM)

减震件橡胶减震器常采用的橡胶材料为天然橡胶、硅橡胶、三元乙丙橡胶等橡胶。根据的具体的使用环境选择相应的材料。如天然橡

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