废汽车玻璃的回收再利用

废汽车玻璃的回收再利用报废汽车的玻璃主要来自灯、反射镜和驾驶室。在意大利,每年从废车上大约要回收6万t这样的玻璃。由于用这些玻璃制造二次产品的技术性能低于一次产品,所以它们主要用于制造各种玻璃瓶或其它玻璃制品。汽车玻璃除传统的玻璃以外,现在广泛采纳的是一种为提高强度而制造的夹层玻璃。所谓夹层玻璃即在两层一般玻璃中间夹有一层高分子聚合物层,以增加玻璃的平安性。这种玻璃的回收可将夹层玻璃加热到中间聚合物的软化温度,从而将玻璃和高聚物分开,再分别回收。另有文献报道可将这样的夹层用于制砖工业。由于玻璃可以替代砖中的石英砂,聚合物可以替代锯末、纸浆或其它可燃材料,在砖上形成空洞以达到隔热的效果。试验证明,假如加入适当量的玻璃和聚合物,可以降低生产过程中的能耗,同时改善砖的微结构,使砖的密度减低而强度提高,从而改善砖的性质。总体来看,汽车废玻璃的回收和再利用同汽车上其他非金属材料一样,虽然在技术上是可行的,但实际操作起来却比较困难。这是由于这些材料的回收一般都是采纳手工拆卸,故成本过高;还有由于回收过程中简单混入其他杂质,造成回收材料的纯度不够,不仅增加了回收的难度,而且影响了再利用的效果;再就是现有进行材料回收的基础设施还不够,造成回收工作难以进行。近年来,随着人们日益追求和强调汽车的主动平安性和美观,车用玻璃的材料也在不断地变化。为此,回收的难度也在不断地加大。设计人员如何从开头设计时就考虑到回收再利用的问题,变现在的被迫回收为将来的主动利用,将是汽车制造工业所面临的一个重要问题。黑色金属材料,按是否含有合金元素来分,钢又可分为碳素钢和优质碳素钢。合金钢有合金结构钢和特别钢之分。依据钢材在汽车的应用部位和加工成型方法,可把汽车用钢分为特别钢和钢板两大类。特别钢是指具有特别用途的钢,汽车发动机和传动系统的很多零件均使用特别钢制造,如弹簧钢、齿轮钢、调质钢、非调质钢、不锈钢、易切削钢、渗碳钢、氮化钢等。钢板在汽车制造中占有很重要的地位,载重汽车钢板用量占钢材消耗量的50%左右,轿车则占70%左右。按加工工艺分,钢板可分为热轧钢板、冷冲压钢板、涂镀层钢板、复合减震钢板等。从废旧汽车回收金属材料的莱茵哈特法工艺流程如图1。废旧汽车经拆卸、分类后作为材料回收的必需经机械处理,然后将钢材送钢厂冶炼,铸铁送铸造厂,有色金属送相应的冶炼炉。当前机械处理的方法有剪切、打包、压扁和粉碎等。对于黑色金属材料的机械处理有3种可供选择的方案：方案1：黑色金属材料的机械处理（1）汽车壳体处理方法采纳金属打包机打包推举设备Y81-250B,Y81-315,Y81-400（2）汽车大梁处理方法采纳废钢剪断机剪断推举设备Q43-63B型鳄鱼式废钢剪断机（3）变速箱、发动机缸体处理方法铸铁破裂机破裂推举设备PSZ-160型铸铁破裂机方案2：黑色金属材料的机械处理（1）汽车壳体和大梁处理方法门式废钢剪断机预压剪断推举设备Q91Y-630,Q91Y-800,Q91Y-1000,Q91Y-1200（2）变速箱、发动机壳体等处理方法铸铁破裂机破裂推举设备PSZ-460型铸铁破裂机方案3：黑色金属材料的机械处理采纳废汽车处理专用生产线整车处理，即送料压扁剪断小型粉碎机粉碎风选磁选出料或送料大型粉碎机粉碎风选或水选出料。方案1的特点是投资小,处理敏捷,占地面积小,适合于私人或较小企业使用。方案3与方案1的主要区分在于对钢件的处理设备不同,投资较多,处理后废钢质量好,所选用的机器寿命长,生产效率高,适合于中型企业使用。方案3的特点是可以将整车一次性处理,可将黑色金属和非金属材料分类回收,所回收的金属纯度高,是优质的炼钢原料,适合于大型生产过程中不行缺少的阴极及原材料,其中碳的含量约占35%,氟的含量约占