JTG D60-2015(RU) 公路桥涵设计通用规范 俄文版

ОтраслевойстандартКНРJTGD60—2015（RU）ОБЩЕПРИНЯТЫЕПРАВИЛАПРОЕКТИРОВАНИЯМОСТОВИТРУБНААВТОМОБИЛЬНЫХДОРОГАХМинистерствотранспорта中华人民共和国交通运输部第9号交通运输部关于发布《公路桥涵设计通用规范》俄文版的公告为促进公路工程行业标准的对外交流,现发布《公路桥涵设计通用规范》俄文版[JTGD60—2015(RU)]。本规范俄文版的管理权和解释权归中华人民共和国交通运输部,日常管理和解释工作由俄文版编译单位人民交通出版社股份有限公司负责。本规范俄文版与中文版在技术内容上出现异议时,以中文版为准。如在使用过程中发现问题或有修改建议,请函告人民交通出版社股份有限公司(地址:北京市朝阳区安定门外外馆斜街3号,邮政编码:100011,电特此公告。中华人民共和国交通运输部交通运输部办公厅i的互联互通。近年来，中国政府大力开展标准化工作，通过标准驱动创新、合作、绿色、开放的共同发展。在“丝绸之路经济带”与益增长的全球交通运输发展的需求，增进世界连接，促进知识传播与经验分享，中华人民共和国交通运输部组织编译并发布了一系列中华人民共和国交通运输部发布的公路工程行业标准代号为定的技术、管理与服务标准，也包括相关的安全、环保和经济方面发展，建立了内容较为完整的公路桥涵设计通用指标体系和共性技桥梁种类多，技术复杂，千米跨径的悬索桥、斜拉桥已经达到十余程技术人员在公路桥梁设计、施工和养护等方面积累了丰富的工程经验，在桥梁设计理论和方法等方面开展了大量研究，这些工程经涵设计的通用性标准，重点对公路桥涵设计要求、荷载标准等提出了统一规定。在指导桥涵下位规范的制修订、发展极限状态设计方法、提升桥涵结构的安全耐久水平等方面发挥了非常重要的作用。本俄文版的编译发布使中国的工程经验和技术成果与各国同行交流感谢中文版主编袁洪先生在本俄文版编译与审定期间给予的协如在执行过程中发现问题或有任何修改建议，请函告俄文版主PACⅡOPg次EHMEMMHMCTEPCTBATPAHCⅡOPTAKHPNo.9iИНФОРМАЦИЯОРЕДАКТИРОВАНИИ,ПЕРЕВОДЕИИЗДАНИИОТРАСЛЕВОГОСТАНДАРТАНАРУССКОМЯЗЫКЕОтраслевыестандартыявляютсядостижениямиразвитиячеловеческойцивилизациииобщепринстранамивмире.ЗапоследниегодыправительствоКитаяэнергичнокоммуникацийитранспорта,способствоватьраспространениюдругимистранами,МинистерствотранспортаКНРорганизовалоперевод,редактированиеиизданистандартовпоавтомобильнымдорогамвКитаенаиностранныхоценкубезопасностиизащитыокправительствовсегдапридаетбольшоетранспортнойинфраструктурыипостодорожнойинфраструктпрофессиональныетехническиеправиладлятрассы,зполотна,дорожнойодеж«ОбщепринятыеправилапроектированиямостовитрубнаобщепринятаясистемапоказателейиобщD60-2015«Правил»былапересмотренаивыпущенавсентябретехнологиипопостроениюмостмостоввКитаевкачестветехническойосновыинженерно-техническиопытвпроектировании,строительствеитехстандартадляпроектированиямостовитрубнаавтомобильныхдорогах«Правила»направотношениитребованийкпроектированиюпересмотромнижестепеннрусскомязыкепозволяетобмениватстроительствумостовитрубсаналогичнымиусловиястроительствавдругихстранАньдинмэньвэйВэйгуаньсе,д.3,E–mail:wym@).Вредактированииучаствовали:УЮмиiCONSTRUCTION)вкачестверазработчика,«Общепринятыхправилпроектированиямостовитрубнаавтомобильныхдорогах»правилпроектированиямостовитрубнаавтомобильныхдорогах»(JTGD60-наавтомобильныхдорогах»(JTGD60-2015)внесенывдействие.Группа,ответственнаязапересмопрактическийопытпоинженеррномупорганизаций,такжеонапроанализировалапередовыемежвысказатьсвоередактированиябылсоставлерисков;повышениетребованийкконструкциисооруженийстандартныхтребованийкавтомобильнымнагрузкам;повышениетребованийксейсмическимусловиямпроектирования.Тел.:(86)E-mail:sssohpdi@163.com)приКитайскойакционерЧунцинскийтранспортныйуниверМинь,ФэнЛянпин,СюйДунТяньБо,ЧэньЧжэнь,Баоi 1 3 3 7 9 9 11 15 17 22 24 263.8Обустройствадлят 28 304.1Классификациявоздействий,репрез 304.2Постоянноевоздействи 40 47 664.5Сейсмическоевоздейств 69 71 73 75 77 9411ОСНОВНЫЕПОЛОЖЕНИЯучетомтребованийпобезопасности,долговечности,применимости,экологичности,экономичностииэстетичностинастоящиеправиларазработвновьстроящихсяиреконструируемыхавтомобильныхдорогразныхк1.0.3ПроектныйбазовыйпериодконструкцииммостовитрубнаавтомобильныхдорогахнмостБольшоймостмостмостI21.0.5Требования,предъявляемыекнесколькихпролетов,приведенывтабл.1.0.5.КлассификациямостовиL>1000Lk>150БольшоймостМалыймост––Lk<51.Единичныйпролетподразумева2.Общаядлинанесколькихпролетовбалочногомостаиплитрасстояниемеждулиниямипятвдвухустояхмоста.Дпролетовсоставляетдлинупроезжейчастимостовогополотна.3.Безучетаразмераиколичествапролетовидиаметратрубы,прям4.Стандартныйпролет:длябалочныхиплитныхмостовопределяетсяспиныустоямоста.Дляарочныхмостовитрубрасстояниямеждуопорамимоста.выполнитьрасчетынаустойчивостьзапроектироватьпротивосейсмическиемероприятия,атакдляуменьшенияипредотвращениястихийныхб1.0.7Проектированиесоответствоватьтребованиямкзащитеокружающейсредыиэкотрубнаавтомобильныхдорогахдолжноудовлетворятьтребованиямдействующихсоответствующихгосударственныхиотраслевых32ТЕРМИНЫИОБОЗНАЧЕНИЯ2.1.1ПроектныйбазовыйВременныйпараметр,выбираемыйдляопределениязначени2.1.2Проектныйсрокпроектирования,ненуждаютсявкапитальномремонтеилизам2.1.3Предельноесостсостояние,тосоответствующиеназначенныетребования,уст2.1.4Предельноесостояниенесущейсподостигаетмаксимальнойнесущейспособностиилиневозможностинестинагрузку.42.1.5Предельноесостояниепринормальнойэкопределенныйпериодвремени.Припроектированусловияхконструкциянепревышаетсоответ2.1.7ДолговечностькоСпособностьконструкциииееэлементов,обтехническогообслуживания(непосредственноевоздействие,котороен(косвенноевоздейств2.1.9Постоянноевоздейс2.1.10Переменноевоздей2.1.11Случайноевоздейс52.1.12НормативноезначениевоздейсОсновныерепрезентативныезначениявоздействиямогутопределятьс2.1.13Сопутствующеезнач2.1.14РепрезентативноезначениевоздейсЗначениевоздействия,применяющееся2.1.15Проектноезначениевоздейст2.1.16Значениесочетанияпеременноговоздейпослесочетанияивероятностьпревышенияэффектавоздействиянадежныепоказателиконструкциипослесо2.1.17Частоезначениепеременноговоздеобщеевремязанпревышеннаячастотаограничиваетсявопределенномдиапазоне,такжевыражающееся2.1.18Квазипостоянноезначениепеременноговоздейс6превышаемоевремязанимаеттакжевыражающеесятем,чтокоэффициентквазипостоянногозн2.1.19ЭффектвоздейРеакцияконструкции2.1.20Сочетаниевоздействий(сочетаниенагнадежностиконструкцииприкако2.1.21Основноесочетаниевоздейпеременноговоздействиспособности2.1.22Случайноесочетаниевоздейстрепрезентативнымзначениемпеременноговоздействияипроектнымслучайноговоздействияприпроектированспособности2.1.23Частоесочетаниевоздейведущегопеременноговоздействияиквазипостояннымзначениемприпроектировани2.1.24Квазипостоянноесочетаниевозд72.1.25Частныйкоэффициентбезиспользованиемспособапредельногосостояниябезопасностивоздействияичастныйкоэффициентбе2.1.26КоэффициентважностиконЧастныйкоэффициентбезопасности,определеннойнадежностиконструкцийра2.2.1ОбозначенияохарактеристикемаRbk–нормативноезначениепрочноRik–нормативноезначе2.2.2Обозначения,связанныесвоздействиямииэффектамивоздейстFpe–нормативноезначениепредварительноприложеннойGik,Gid–нормативнQjk,Qjd–нормативноеипроектноезначениеj-гопостоянноговоздействия;A–проектноезначениеслучаSud–проектноезначениеэффектаосновногосочетанияпредельномсостояниинесущейспособSad–проектноезначениеэффектаслучайногопредельномсостояниинесущейспособSfd–проектноезначениеэффектачастогосочетаниявоздействий;Sqd–проектноезначениеэффектаквазипостоянноговоздействий;peσ–эффективноепредварительноенапряжениепредварительно-напряженнойpe8σcon–напряжениедляуправлениянатяжениемпредварительно-напряженнойσl–потеряпредварительногонапряженияпредварительно-напряженнойарматуры2.2.3ОбозначениявгеометрическихпаR-радиускривой;Ap–площадьсеченияпредварительно-напl–пролетмоста.2.2.4Расчетныекоэффициентыидругиесоответствующиеобозf–основнаячастотаконструкции;g–ускорениесвободногопадения;m–коэффициентформыповерхностисваииξ–коэффициентстатическогφ–внутреннийуголтрениλ–коэффициентбоковогодавления;μ–коэффициенттренияопорнойчасти;0–коэффициентважностиконструкцQj–частныйкоэффициентбезопасностиi-гоп–частныйкоэффициентбезопасностиj-гопеременноговоздL–коэффициентΨc–коэффициентзначенийсочетанияпеΨf–коэффициентчастогозначенияперемΨq–коэффициентквазипостоянн93ТРЕБОВАНИЯКПРОЕКТИРОВАНИЮследуетудовлетворятьтребов3.1.2Проектированиепавтомобильныхдорогахдолжносоответствоватьследующимтдолжносоответствоватьобщиммостовследуетучитыватьобщеенаправлениятрассы,геологприменятьплоскийуклониливог3.1.3Конструкциямостовитрубнпроектироватьсявсоответствииспредельнымсостояниемнесущейспредельнымсостояниемпринормальнойэксплупроектированиеэтихпредельныхсостоя1.Дляпостоянносостояниянесущейспособностиипредельногосостояниясостояниянесущейспособности,такжепринеобходимостидопускаетсяпроектированиепредельно3.Дляслучайногосостояниясостояниянесущейспособности.4.Припоявленииземлетсостояниянесущейспособности.наэтапепроектированиямостовнаавтомобильныхдследуетвыполнятьпроучитыватьтехническоеобслуживание,атакжеобеспечиватьвозможностьдоступа,окружающуюсредуиландшафт.Длландшафтноепроектироваавтомобильнойдороги,еекатегорией,пропускнойспособностью,устогидрологическими,геологическими,навигационными,экологическимиидругимиусловиями,такжеонидолжнысоответствоватьс1.Большиеиособобольхорошимгеологическимусловиям.Пойпроектнойпропускнойспособностью.Прмостовнужноизбегатьрайонов,находящиесявнепосредственнойбместоположениямостовнерекомендуетсявыбиратьреки,имеющпесчаныеостровки,староречье,крутыеповороты,слияние,рабочиезоныпорпотока,атакжепотокитрудновводитьводнойммостынапоймереки,отмелиигирле.Нерекомендуетсяиспользованиедлиннойбольшойструенаправляюровных,степныхирастекающихсярайонахможноустанавучетомраздельногоотводанаводнения.Дляприроднойречнойдолинырекомендуютсяизменение,перемещениеилиспрямлениеруслареки.3.2.3Рекомендуетсяпересечениеподпрямырекеосеваялинияегобыковиустоевпонаправлениютечениядолжнасоответствованаправлениюглавноготеченияприсамомвысокомсудоходномуровневоды.Вслучае,еслиневозможноизбежатькосогопересечения,уголпересечениядо5°.Еслиуголпересеченияболее5°икосоймостсозданпрямым,рексхемаприведенаврис.3.2.3.la=(3.2.3)la-чистоерасстояниемеждукраямиустоя(опоры)мостаотносительнорасa-угол,вертикальныйкнаправлениюпотокапересеченияспродольнойосевойлиниеймоста(°).Рис.3.2.3Расчетнаяс3.2.4Расчетгидрогеографическихигидравлическихданныхдлямостовитрубдолженсоответствоватьтребованиямдействующих«Инженерно-геологическихправилизысканияавтомобильныхдорог»(JTGC30).3.2.5Расположениемостадлясудосоответствоватьтребованиямдействующих«Стандартовдлявводавэксплуатациюмостадлясудоходногоморскогопрохода»(Jсудоходнойвнутринациональнойрекойдолжносоответстдействующих«Стандартовдлявводавэксплуатациюмоствнутринациональнойрекой»(GB50изменениялиниипутиприразличномсудоходном3.2.6Длямоста,расположенноговсудоходномводномрайоне,рекомендуетсяснижатьколичествобыковвсудоходномводномрайоне,аследуетучитыватьвознеобходимоеантиударноеобусцентральнойразделительнойполосой,нерекомендуетсяустанавливатьбыквцентральнойразделительнойполосесредства,такжеоколобыкаследуетпредусмотробустройствоипредупреждающиезнаневозможностивыполнитьэтитребованиследуетустановитьо3.2.8Чтобыобеспечитьсвободныйпотокводизбежатьсерьезнойдеформациипоймыиберегареки,принеобходимостиможноследоватьследующимтхарактеристикиреки,рельефныхигеологическихусловий,п3.Поверхностьвершинызато3.2.9Проектнаячастотанаводненийдлямостовитрубдолжнасоответствзаданнымвтаблице3.2.9величинамиследующимтребованПроектнаячастотанамостмостмостмостмостаавтомобильнойиналичиибольшойвозможностиразмываниястепеньпроектнуючастотунаводнеподходакмостудолжнасоответс3.Длямногопролетногоособобпролетамидопускаетсяприменятьпроектнуючастотуограниченногоразрываможнопостроитьнизководныймостизатопокрытие.Ихпроектсоответствиисдопустимойпродолжительностьюпреграждениятранспорта,такжесучетомпролета,засоряющего3.3.1Припроектированиипролетааркимостовитрбезопасныйпроходнаводненразмыванаверхнийинижнийучасткиреки,чтобыобеспечитьстабильностьдорожнойверхнеминижнемучасткахмостов,такжеихвлияниенаразвирельефруслареки.Чрезмерноесокращениеречн3.3.2Пролетаркималыхмостовпроектнымобъемомнаводнений,геологическимстроениемруслареки,формойукреплениярусларекииконическогосклона,такжесоотхарактеристикнавод2.Еслинаверхнемучастучитыватьснижениевеличиныстока,3.3.3Длярасположенияпролетовособобольших,больвыполнитьпроектныйрасчет,всоответствииспроектнымобъемохарактеристикамиучасткареки,гдерасположенмост,такжесравниватьвеличиныпролетов,видовконструкций,глубинызалеганиярасположениеподходакмостуинаправляющихсооружени3.3.4Прирасчетеразмываподмостомследуетучитыватьобычныйразмымостом,причиненныйсечениемпотокапроектногонаводпролетов,частичныйразмыв,производимыйзагражденнойводойоколобыковиустоев,размывпопричинеестественногоразвитиярусларедругиеразмывынаместоположениимоста.междухвостовикамимостовснормативнымипролетамирекомендуютсямеханическоеизаводскоепроизводство.Нормативныепролеты3.4.1Габаритымостовитдороги»,атакжеотвечатьследующимтребовапроезжейчастимост2.Еслидляособобольшогомоста,соединяющегосясмногопоприменяютсямонолитныепролетныестроениямоста,ширинацентральнойразделительнойполосыдолжнаопределятьсясогласнотипуограждения.Послевеличиной,установленнойвавтомобильнойдорогиприширинеправойоменее0.25мидлинемдлинанедолжнабытьменее4.Различныезащитныесредствазаниматьгабаритыпри3.4.2Расположениетротуаров,велосипедныхдорожекизащитногосредствадолжносоответствоватьследующимтрдорогойI,II,IIIтакжесогласовыватьсястрассойавтоПриустановкеотдельнойвелосипеднойдорожкирекометранспортныхсредствдолжнаинтенсивностидвиженияивидовтракторов3.Ограждениянамостутребованиями«Проектныхправилуставтомобильныхдорог»(4.Высотабордюровможетопределятьсяпостоянносуществуют3.4.3Подмостовойгабаритдолженопреденижеследующимтребо1.Приналичииопаснгабарита.Дляреки,имеющейзаиление,следуетнадлежащимобразомзначений,установленныхДнище —Верхняяповерхностьподфрекомендуетсяпревышать2/3высотыстрелырасстояниенижнейповерхностибалкиилинижнейповерхностивершиныабезпетельдоповерхностиводынедолжн3.4.4Трубырекомендуетсяпроектироватьбезнапорноготипа.наивысшейточкивбезнапорныхтрубахдостандартногоуровнявчастотынаводненийвтрубахдолжнасоотабл.3.4.4.Чистаявысотанаивысшейточкивбезнапорны(иливнутреннийдиаметр)h(≥0.75м≥0.75мдолженсоответствоватьследующимтребоваприпересечениимеждуавтомобильнымидорогаммеждудеревяннойдорогойи2)ЕслидеревяннаядоргабаритпутепроводовможетопределятьсясогладолжнабытьнеменедолжнабытьнеменеИхчистаяширинадолжнабытьнеменее3.5м.Ихчистаяширинадолжн3.4.6Всоответствиисинтенсивностьюдвижениятранспортныхсредстсельскохозяйственныхмашин,ширинавтотранспортныхсредстдолжнасоответствоватьтребованиямкавтомобильнойнагрузкенаавтомобильныхдорогахIVкатегории,установленнымврапроезжейчастипешеходногомостадолжнабытьнеменее3.0м.Нагрузкдолжнасоответство3.4.7Расположениеканализацийитрубо1.Длярасположениялинийдорогахипрепятствоватьтранспортнойбезопасностимостов2.Огнеопасным,взрывоопаснбезопасноерасстояни3.МинимальныйзазормеждумостомиосПересечениявысоковольтныхлинийсмостамипроектированиятрассыавтомобильныхдорог»(JTGD20).3.5.1Проектированиепродольногоуклонамостадолжноосущессоответствиисоследующимитребовапродольныйуклонподходакмосту-ндвухподходовкмостудолжнысоотноситьсяспланоми2.Длямоста,расположенноговгородеилиселесинтенсивнымдподходакмостунедолжныбытьболее3%.3.Длямоста,гделегкопоявляютсяобледенениерекомендуемыйпродольныйуклоннамостусоставляетнеболее3%.мостуилитруберекомендуетсявышеуровняподпорнойводыпередмостомилитрубойболее0.5м(неучитываявысотуволны).Высотаполунапорныхмостовилитрубр3.5.3Конусиподходвначалемос2.Приналичиивыкладообочиныуклонперпендиплатформуконусовидноуклонабезразрыванаводненияпризащитедопускапроектнойскоростьютечения.Высотавымоста,длиназакладкивверхнуюточкуконусовидногоуклонананачалемостадолжнаполотнаиконусовидногоуклона).категорийрекомендуетсяустанжелезобетоннойпереходнойплитыдолжнасоответствоватьследующимтребоввертикальномуровнесвнуширинадолжнабытьнеменеешириныполосыд3.6.1Конструкциямостовитрубдолжнасоответствоватьследующ1.Впроцессеконструкциямостовитрубдолжнаиметьустановленныедополнительноеичастичноенатрубдолжнысоответствова3.6.2Дляверхнегоинижнегостроениямостовитрубследдеформационныйшовилитемпературныйштелескопическоеустройскоростныхдорогахиавтприменятьнепрерывнуюконструкцию.Непрерывнаяпроезжаячастьмостадо3.6.3Длямалыхмостовитрубможноразработатьиукрепитьруслвыходе,иливрайоне,гдерасположеныивыходеследуетустановитьустройстводлясниженияипредотвращениярзагражденияпроезжейчастиибыка.устоямиобязательнодолнеобходимыемерыдлязащитыоснованиямостаотраззащитныемероприятияирабочийпунктдлятехническогообслувыполнениясоединенияможноприанкерныеболтыизакла3.6.7Припроектированиимостбытьменее1.1м,также3.6.8Проектированиеопорнойчастимостозначениюдеформацииугларазворота.Длямосто2.Напродольнойединичнойопорепродольныхопорныхчастей.Приустанонаправлениюмостаследуетучитыват3.Верхняяинижняяс4.Длябыковиустоевследуетпредутехническогообслуживанияизаменыопор3.6.9Телескопическоеустройствонапроезжейчастимостадолжнообеспсвободноерасширениеисокращение,тадеформации,чтобыавтотранспортныесредствастабильнопроходили.Телескопическоеустройстводолжноиметьхоудобстводлятехническогообслуживанияиу3.7.1Одеждадолжнасо2.Дляодеждыслемоста.4.Дляодеждыособобольших3.7.2ОдеждадолжнабытьобеспеченагидроизоляционннаполнителемследуетустроитьгидроизолициюидренажныйпроавтомобильныхдорогахIиIIкатегорийнерекоменавтомобильныхдорогахнижеIIкатегориинерекомендуетсямасфальтобетонногопокрытиянамостахд«Правилампроектированияасфельтовогопокрытияавтомобильныхдорог»(JTGD50).подстилающегослоя)рекомендуетсянеменее80мм.ПрочностьменееC40.Водеждецементобетонномпокрытияследуетприменятьарма100мм.Одеждацементобетонногопокрытиядолжнасоответствоватьдействующим«ПравилампроектированияцементобетоD40).3.7.5Конструкцияасфальтобетоннойортотропнойпластиныдолжнаприменятьсявзависимостовогополотна,местныхметеорологическихусловийиусловийокружающейхарактеристикиматериаловдляодтребованиямдействующих«Правилдляпроектированияводоотводанаавтомобильныхдорогах»(JTG/TD33),такжепринеобходимостиследуетустановитьнеобходимуюдренажнуюсистемуиводозаборноесооружениедлястоканапокрытиимоста.3.8.1ДлямостовитрубследуетустраиватьпрохДляособобольшихибольнеобходимуюплощадкудляпроверки,колодца,специальнуюмашинвершиныбыкавкачествеплощадкидлятехническогоонеобходимостиследуетустановитьзащитноесооружениедля3.8.2Наособобольшихибольшихмостахслебольшихисреднихмостовможноустановитьводоуказате3.8.3Длявант,тяг,ребераркинеобходимоесооружениедлязащитыовыполнитьпроектированиепротивоминнойзащитыиустан3.8.5Дляособобольших,большихисреднихустановитьпротивопожарное,освепомещениедлятехническогообслуживания,складикабинетыдлядежурных.Принеобходимостиможноустановитьаварийннеобходиомтстиможноустановить3.8.7Длячастимоста,пересекающейавтомобильнустановитьзащитнуюотброск4ВОЗДЕЙСТВИЯ4.1Классификациявоздействий,репрезентатичетыретипавоздействий,аименно:пслучайноевоздействиеисейсмическоевоздействие,приведенныевтабл1ПостоянноеГравитацияконструкции(2345Воздействиеусадкииползуче67Воздействиесмещенияоснова8Переменное9ЦентробежнаясилаавтБоковоедавлениегрунта,причинВоздействиетемпературы(роСопротивлениетренияопор4.1.2Припроектированиимостовитрубнаавтомобильныхдорогахдляразличнвоздействийследуетприменятьраопределятьсясогласносзначение,значениесочетания,частоезначЗначениесочетания,частоезначениеиопределятьсясоответственнымумноженипеременноговоздейкоэффициентчастогозначенияΨΨq.репрезентативногозначения.Случаинженернымиопытами,ил4.Репрезентативноезначениесейсмическонормативноезначение,котороеавтомобильныхдорог»4.1.3Вкачествепроектнозначениеилизначениесочетаниявоздействийнасоответствкоэффициентыбезопасностивоздействиследуетучитыватьвоздействконструкции.Припроектипредельномусостояниэксплуатации,следуетприниматьсаВоздействие,неодновременноучаствующеДинамическоедавление,давлениельдов,сопротивлениетренияопорногидродинамическоедавление,гидродинамическоедавлзависимостиотпотребностиврасчетеиусловийкследуетучитыватьвкачемоставслучаеприменениялежнявкачествестроительнойопорыэффектасочетаниявоздействийрекомендуетсявып4.Многочисленныеслучай5.Сейсмическоевоздействиесосл4.1.5Припроектированииконструкциимостовитрубнаавтомобильныхдорогахнаосновепредельногосостояниянесущейспособностидлядлительнойпроектнойсейсмическоесочетаниевоздействий,такжесоответствоватьследующимтребSud=Y0S(Gid，Q1djd)Sud-Проекноезначенипредельномсосто