城市轨道交通车辆构造单元2车体

课题一

车

体对比2003年韩国大邱火灾事故后车体的形态、2005年JR福知山线出轨事故后列车车体的形态，思考，车体的功能、材质和设计要求等。学习目标·1.掌握车体的作用、设计要求；·2.掌握不同车体材质的区别；·3.掌握车体的结构；·4.掌握车体的主要尺寸；·5.了解车体的结构工艺。一、车体的作用及分类·1.车体的作用乘客乘坐和司机驾驶

的地方其它设备和组件安装、

连接的基础·2.车体的分类体一、车体的作用及分类图

V形断面车体。图鼓形断面车体。车体。·金车体。机室车一、车体的作用及分类·3.车体的基本特征和设计要求一具有足够的承载能力(较高的强度、刚度)一车辆自重轻，以提高经济效益一车内座位少、车门数量多、车内设备简单一具有一定的防火、隔音能力一造型美观、色彩和谐轻量化车体轻量化减小车辆线

路损耗二、车体材料材料要求：具有一定的强度和刚度耐腐蚀降低牵引力

消耗节约制造材料不锈钢碳素钢(包含普通低碳钢和耐候钢)铝合金二、车体材料车体材料的发展二、车体材料碳素钢车体特点一自重达9—10t,

较重一材料和制造成本最低一耐腐蚀性最差，维修费用高，总成本最高二、车体材料不锈钢车体特点一自重6—7t,

较轻一材料和制造成本较高一耐腐蚀、免维修，总成本最低一轻量化不锈钢车体采用点焊连接二、车体材料铝合金车体特点一自重4—5t,

最轻一材料和制造成本最高一耐腐蚀性较好，需定期维护，总成本较高一常采用模块化结构或全焊接组装不锈钢车体铝合金车体安全性熔点1500℃熔点660℃比重7.85g/cm³2.71g/cm³抗拉强度960~1200N/mm²274~352N/mm²刚度2.06×10⁵N/mm²0.71×105N/mm²耐腐蚀性不需涂漆Al₂O₃

点蚀、面蚀、变色，需涂漆成本(采购和维修)低(采购价是普通钢车的1.2倍

)高(采购价是普通钢车的1.8倍)二、车体材料二、车体材料案例分析：1.2003年2月18日，韩国大邱地铁火灾。二、车体材料案例分析：2.2005年4月25日，日本地铁脱轨撞公寓。车体材料重量耐腐蚀性制造成本总成本碳素钢最重差最低最高不锈钢较轻最好较高最低铝合金最轻较好最高较低二、车体材料车体材料比较：车体由底架、侧墙构架、端墙构架、车顶和车头五部分组成，构成一个整体承载的薄壁筒形结构。三、车体结构端墙侧墙车顶底

架三、车体结构底架是车体结构和设施的安装基础。1.底架

缓冲梁三、车体结构底架是车体结构和设施的安装基础。防爬装置(撞击能量吸收区)1.底架纵向梁

边梁一位端

车体中心线/

二位端立柱墙板三、车体结构2.侧墙侧墙由侧墙板、门立柱、端立柱、窗立柱、窗口横梁、侧墙、上边梁等组成。三、车体结构3.车顶由弯梁、波纹顶板、侧顶板、侧边梁、平顶板、平顶水管等组成。1、侧边梁2、平顶水管3、侧顶板4、波纹顶板5、平顶板6、弯梁三、车体结构4.端墙主要由端门立柱、端角柱、端墙板等组成；把底架、车顶、侧墙结合成一体。1、2——端门立柱；3——门槛；4、5——端角柱；6～10——端墙板三、车体结构5.司机室前端为不锈钢骨架和外部套装整体玻璃钢罩板结构。在车体钢结构总组成

工序，先将骨架与车顶、侧墙、底架焊接在一起，然后用螺栓将玻璃钢罩

板连接在骨架上。●

一体化结构

(

整体焊接结构)一底架、车顶、侧墙和端墙先分别焊接而成一然后再采用焊接工艺将这四大组件组装

一最后再进行内装、布管和线束四

、车体拼装工艺四

、车体拼装工艺●模块化车体结构一将整个车体先分成若干个模块一每个模块单独进行内装、布线等预组装一最后各模块再通过机械连接形成车体四

、车体拼装工艺●模块化车体结构四、车体拼装工艺●模块化车体结构特点一技术难度大的模块和部件可由国外引进一改善劳动条件，降低施工难度，提高劳动效率一车辆检修时可采用更换模块方式进行，方便维修五、车体的承载方式一底架承载：

只有底架承受载荷一侧壁承载：侧墙和底架共同承受载荷一整体承载：

车体各部分结构均参与承受载荷域市轨道交通车辆车体的承载方式?课题二客室客室车厢是乘客乘车的区域，既要保证安全，满足功能的需要，又要美观大方，色调协调、明快、柔和，并体现以人为本的人性化设计。为乘客提供舒适安全的乘车环境。1.

了解客室内装的设计原则；2.掌握客室的应急设备位置及操作。学习目标一、客室内装·客室内装的设计要求：>总体布局、装饰具有现代美学观点即体现时尚又具有前瞻性；>适合于乘客群体的人机工程学设计；>完全协调一致的颜色和质地；>良好的密封以防水、防尘；>使用不显眼的紧固件及配件；>在易磨损部位采用较高耐久性的表面喷漆；>材料、安装方法、密封和地板布不受气候条件的影响；>牢固可靠、易于保养和清洁。>良好的防火性能。一、客室内装·客室内装以车体纵向中心为对称结构，主要部件有铝蜂窝地板、地板布、车顶二次骨架、中顶板、送风格栅、灯带、侧顶板、侧墙板、门罩板、间壁、座椅、扶手、灭火器等组成。二、客室内设备·车辆客室设有车门、车窗、座椅和挡风板、扶手栏杆、安全锤、灭火器、排水管罩等设备。课题三司机室列车在每首尾车前端各设有一个司机室，虽然列车型号不同，但是司机室的结构和布置原则是基本一致的。司机室是司机工作的场所，因此司机室布置应既保证清楚的外部视野又方便司机工作。当司机坐在其座椅上时，应能方便而清楚地观察到前方信号、接触网、轨道设备、前方轨道和车站。同时，司机室的设备布置应科学合理，符合人体工程学，

满足便于使用和维修的要求。学习目标·1.掌握司机室的结构。·2.掌握司机室各设备的功能。·3.了解操纵台各按钮和开关的功能及常规状态。一、司机室结构典型的地铁列车司机室由以下几部分组成：1.内部设备(司机座椅);2.司机两侧(边窗、司机室门、开/关客室门的按钮);3.司机上部(司机室空调、内部照明、外部信息显示器、光亮度探测器);4.司机后方(司机室电气柜、信号柜、司机室隔墙);5.司机前方(司机控制台、遮阳窗帘);6.司机的左手边(应急逃生门、驾驶室灭火器);7.司机台下的设备(音频控制单元ACU、110/24dc-dc变换器);8.外部设备(护手、司机室前窗玻璃、刮雨器、外部车头灯、无线电天线)。一、司机室结构一、司机室结构司

机

室

侧

墙一、司机室结构司机后方电气柜二、司机室设备1.司机操纵台

、司机室设备1.司机操纵台安装在驾驶室内，供司机驾驶列车使用。在功能上，操纵台分为列车牵引控制、制动控制、照明控制(机室及客室照明)、门控制、广播控制、无线电台控制、空调控制、自动列车控制、前照灯控制、刮雨器控置、电热控制、

列车故障诊断及紧急对讲、视频监视等功能。二、司机室设备2.左/右侧墙二、司机室设备2.左/右侧墙>

在驾驶室的左右侧墙上，还装有一些控制开关、按钮和仪表等。>为方便司机开关门作业，左右侧墙上分别有左右客室车门的开关按钮。二、

司机室设备3.其他设备逃生