公路工程设计招标项目设计的特点、关键技术问题的认识及其对策措施

公路工程设计招标项目设计的特点、关键技术问题的认识及其对策措施目录TOC\h\z\u第一节项目的复杂性和特殊性 1第二节项目勘察设计特点 2第三节项目设计关键技术问题 4第四节应对措施 6第六节对招标项目设计重点、难点及关键性技术问题的对策措施 14第七节对设计项目的特点及关键性问题的对策措施 20初步设计阶段 20施工图设计阶段 20施工招标配合及后期服务阶段 20本项目投资控制的具体措施 21第一节项目的复杂性和特殊性一、项目所处环境具有独特的“地理环境、生态环境、人文环境、社会环境、政治经济环境”。二、特别复杂的地形、地貌特征整体地势由西北向东南降低，地表切割程度亦由西北向东南加剧。三、特别复杂的气候条件和气象灾害。四、活跃的地质构造和地震灾害。五、不良地质发育。本合同段不良地质主要表现为滑坡、崩塌、泥石流、不稳定斜坡和危岩带，其次为不（或欠）稳定倒石堆等。六、良好而又脆弱的生态系统。土壤层较薄、植被一经破坏将很难恢复原貌。七、狭窄的路线、艰巨的建设条件（设计及施工环境恶劣）、复杂的施工干扰。路布线，复杂的地形、恶劣多变的气候线路两侧森林茂密、交通通行困难、极不利于勘察与施工设备进场，八、工程的可靠性、安全性、功能的完善性与造价矛盾突出。本项目桥隧比高、地形复杂，又位于高海拔、高地震烈度地区，由于本项目的重要作用，必须提高公路的抗震性、可靠性确保本项目在发生重大自然灾害时的正常使用，本项目面临长大纵坡、冰雪路面等安全问题，要完全解决好这些问题，确保工程的可靠性、安全性、功能的完善性势必会增加本项目的工程造价，协调好安全、可靠、环保、经济相互之间的关系，是影响本项目的重要因素。第二节项目勘察设计特点根据现场考察及对以往对项目区域特殊复杂的地形地貌的理解，我公司按照“安全、创新、精细、和谐、环保、便捷”的设计理念，充分研究项目实际情况，认真梳理，总结出本项目的设计特点如下。一、桥隧比例高、结构复杂本项目属于西部边缘地区，人烟稀少、由于恶劣的自然条件等客观因素限制，缺乏大量基础资料。经查询，国家基础测绘资料库中无新近绘制的该区域地形图，而重新进行航空摄影测量受当地复杂气候条件的影响难以在短期完成，因此收集该区域的基础资料是按时完成该项目设计任务的关键因素之一。经了解省交通运输厅已委托工程可行性研究报告编制单位完成了1:10000万地形图的航空摄影测量工作，可根据其航摄资料绘制1：2000地形图绘制。对于局部更大比例地形图（1：500、1：2000），由于测区山高林深，采用人工测量难度极大，可采用无人机航测，并结合其他测量手段绘制。同时可向铁路、气象、水利、电力收集相关资料。本项目地形复杂，气候恶劣，地勘工作艰巨。进入冬季积雪较厚，地势陡峻、人迹罕至、无路可通，人员及设备运输困难、地质勘察工作量和难度巨大。地质钻探工作极度困难。本项目初步勘察周期为8个月，测量勘察恰逢气候条件恶劣时段，气候异常，高原缺氧，人烟稀少，勘察人员将面临前所未有的挑战，效率低、工期紧，势必投入更多的设计人力、物力。二、植被茂盛，高山峡谷测量难度大沿线沟壑纵横，植被茂盛，通视效果较差，GPS信号弱，路线测量带来极大不便，严重影响测量进度。航空测量由于树木遮挡无法捕捉到地面线，使得精度降低，给页设计提供数据不够准确，需实地核对的工作量加大。三、本项目设计技术难度大、工作量大、任务时间短任务重。本项目几乎涵盖所有公路设计专业学科，设计任务艰巨，在路线选择、路基路面确定、地质灾害及自然灾害的防护处理、安全措施等面临前所未有的技术要求，在全国乃至世界范围少有可借鉴先例。由于本项目的特殊性，国家技术标和行业规对本项目不能完全适应。如长大纵坡的安全性等方面要充分掌握客观条件，采用大量新技术、新成果进行深入研究，以更高的要求进行设计；在投资估算方面根据项目特点，灵活采用定额和指标。本项目涉及关键技术、科研项目较多、研究课题复杂、需要强大的技术支持和物质保障。可利用本公司多年的技术积累、沉淀，集中全公司精英力量，同时联合相关高校和公路科研单位进行专项攻关。四、本项目需要设计的深度超过以往其他项目。细节决定方案成败，由于本项目方案及走廊的可选性不多、受地形、地质、环境保护等复杂因素制约，局部围往往方案较为单一，任何局部因素都有可能制约最终实施的进行，从而导致投入大量增加，因此设计工作中必须勘察到位，进行深入研究，考虑各种影响因素特别是具体实施的困难。五、设计时间要求短、对设计组织、管理要求高。因此要求动员全公司主要骨干力量，做好各专业之间的协调、配合工作，提供相应物质保障，确保任务完成。六、与地方政府沟通协调工作量巨大。由于沿线控制性工程较多，如城镇规划、电站、环境敏感点、自然保护区等众多，首先要求设计尽量绕避或减少影响，至少无法避免时，需要与地方政府大量的沟通协调，增加大量的比选方案和论证资料。第三节项目设计关键技术问题根据本标段设计中的内容和特点，以及招标文件补充设计技术指导原则，在保证功能、运营安全的前提下，采用工程造价和环保的双控原则，充分进行技术标准或指标论证、方案综合比选，避免因设计考虑不周、深度不足而引发较大、重大设计变更，实现环保可控、造价合理的目标。为了保证质量、工期，将面临一系列关键技术问题，同时提出相应的应对措施。一、测量复杂地形的控制测量及地形测绘二、地质勘察地质勘探质量的多种探测方法及超长隧道综合地质勘察技术复杂地形地质条件下勘察工期的保证对技术标准及技术指标的分析论证设计冰冻积雪、超长连续纵坡交通工程的针对性、有效性设计。三、总体超长连续纵坡路段运营安全及综合对策措施、应急救援体系适宜的立交形式及“一次规划，分步实施”的方案研究公路防灾、抗灾技术研究兼顾气象、安全、地质和环保等因素的路线方案比选。四、路线公路路线与地形、工程规模、环境敏感点的协调道路安全性评价。五、路基高边坡的开挖与防护设计滑坡、崩塌、泥石流、不稳定斜坡和危岩带、不（或欠）稳定倒石堆等不良地质的处理路基冻胀的处理。六、路面抗凝冻路面关键技术（路面防滑、耐久）；高寒地区公路结构防冻技术长大纵坡、严寒条件下沥青路面性能研究曲线桥梁的特殊性、大型桥梁对环境的影响。七、桥梁：高墩静、动力稳定性及变形、开裂问题研究；大跨度连续刚构桥病害防治对策；高山峡谷、高地震烈度区适宜桥位、桥型结构选项择和风险评估；隧道穿越断层、岩溶区、采空区、煤系地层、软弱地层及洞口处于偏压、陡崖以及不良地质地段的隧道设计；特长隧道、隧道群防灾救援设计。八、环境保护、水土大型临时设施的专项设计保护；环境脆弱、敏感点众多，弃碴场设置困难情况下环境保护的针对性措施；穿越各区域的相应路段，创造良好风景，打造环境保护放第一位措施。九、特色的公路项目设计十、施工组织针对本项目场地狭窄、干扰大、施工用电及道路修筑时间长、工期紧等情况的施工组织计划和规模的控制，通过对招标项目前期工作成果认真研究，并结合现场踏勘和收集的相关资料，以及我公司已完成的类似项目设计经验和本项目的特点，分节阐述本项目工程设计中将遇到的关键技术问题及其对策措施。第四节应对措施一、严格设计市场管理，规范市场秩序，形成有序的市场竞争环境和市场约束机制。1.加强市场准入管理。做好设计单位从业资质和人员资格管理，严格市场准入。突出个人专业资格条件、工作业绩、整体设计水平和设计能力。结合企业年检、资质管理和年度信用考核重点抓好市场准入工作的监督和查处力度。2.根据设计活动的客观规律，按照规定，进一步完善设计招投标的方式和评标办法。主要以单位业绩、设计人员能力以及对招标项目的理解为依据，不以设计收费的高低作为决定因素。今后，设计招标中要尝试增加项目负责人对投标文件中组织机构、人员设备投入、拟采用的设计方案等内容进行陈述，修订相关评标办法。项目业主要本着“公平、公正、科学、择优”的原则，根据项目所处自然条件、工程勘察难易程度，以及投标人的方案陈述等因素，选择资信优、素质高、能力强、投入力量不足的设计队伍，并合理确定周期，不得规避招标，不得设置歧视性条款。3.加强市场监管，建立和完善评价制度。要对进入公路工程设计市场的单位建立信用档案，列入省信用评价体系，实行动态管理，严格诚信考核，加强监督检查。严厉打击违法分包、非法转包、出借资质、挂靠设计等违法违规行为。按照《公路建设市场信用档案管理办法》（试行）的要求，每年度对进入公路建设市场的设计单位进行信用等级评定，对发现存在违法分包、非法转包、出借资质、挂靠设计、围标、串标等违法行为的单位，直接降为D级。省厅还将继续完善省的信用评级制度，使其更趋合理。二、规范业主管理行为，严格设计活动1.严格合同管理。一方面要完善设计和监理、咨询合同，细化责权利条款，落实设计和监理、咨询质量问责制度，追究违约和赔偿责任。另一方面要按国家规定和合同约定支付设计费用，不应以降低费用为理由限制设计单位进行投标或干涉中标单位的正常设计工作。2.建立健全设计质量奖惩制度。开展优秀设计评选活动，对已完工项目的设计进行评选，对优秀企业和优质项目给予表彰奖励。对施工过程中存在的严重设计问题要按设计合同约定及有关法规进行处罚。3.加强监理、咨询工作监管力度。监理、咨询单位必须通过招标选定，业主应对其工作内容、深度提出具体要求，进行全过程监管，对工作成果进行审核验收，对责任心不强、敷衍了事，达不到要求的监理、咨询单位进行违约处理。4.严格设计变更管理。各项目业主要严格按部和省厅的有关要求，不得随意修改已批复的设计，确需修改的，要严格按程序办理。重、较大设计变更必须进行充分论证，按程序及时履行报批手续。5.严格保证设计周期。合理的设计周期是保证设计质量的前提，也是降低建设成本的必要条件。各项目业主要严格按部颁《关于在公路建设中严格控制工期确保工程质量的通知》要求，留足设计工作周期，严禁盲目倒排设计周期和施工工期。严禁以在不合理周期内拿出设计文件，作为投标中标条件。设计单位也要珍惜企业的声誉，避免超越自身实力盲目承揽工程。6.加强总体协调。各项目业主要加大力量投入，抽调专业技术水平高和协调能力强的人员，成立专门组织机构，对项目前期及设计各阶段地质勘察、路线方案、特殊地基处理、重要桥隧和互通方案的选定，各合同段设计指导书的拟定和工作协调，以及投资控制等各方面，进行指导协调，全过程管理，对重点、难点方案，业主应协同设计单位作出决策。三、完善质量监管体系，不断提高设计质量1.加强质量内控制度。设计单位应建立一套科学有效的质量内控体系，进行全过程管理和控制，加强事先指导、中间检查和验收以及文件审查三个环节的控制，加大指导和检查力度，尤其是加大前期方案指导力度，通过有针对性的方案指导减少设计过程中的弯路，也避免设计方案的遗漏和缺陷。设计单位还应完善设计回访制度和现场设计代表派驻制度，加大回访面，搞好设计后续服务，不断优化完善设计工作2.加强地勘监理制度。公路建设项目，特别是针对地质勘察中具有隐蔽性、复杂性和风险性的项目，实行全过程动态监理。对地勘资料要专门进行审查，有效确保设计质量和控制投资。项目业主要高度重视此项工作，加大工作力度，通过招标选择具有相应资质的勘察单位进行监理，确保勘察成果真实、准确，方案安全、经济、合理。3.加强设计“双院制审查”制度。公路设计中必须实行“双院制审查”。在设计工作开展的初期，由项目业主选择资信良好、符合资质要求的设计审查咨询单位，进行动态咨询审查。审查中，应重点加强结构安全、耐久、环保、土地节约等方面的审查力度，加强路线方案、软基处理、路面结构和材料参数、高边坡、桥隧方案、互通立交等专业的审查，提出合理意见或建议。4.加强安全评价制度。公路建设项目全面实行桥隧安全风险评估和结构安全评价制度。根据交通运输部《公路桥梁建设安全风险评估指南》和《公路隧道建设安全风险评估指南》（试用本），结合工程实际，省厅今年将完善XX省的公路安全评价制度，以提高安全风险评估工作质量，预防、降低或消除公路安全风险。5.加强设计会审制度。公路设计会审在现场进行，省厅选择省内外专业技术骨干作为专家组，对设计内容、深度以及施工组织设计等进行全面审查，审查实行专家署名制，以保证设计审查的有效性。施工图审查邀请施工单位有丰富施工经验的人员参加，重点对施工方案的可行性和合理性进行评价，提出合理化建议，避免设计与施工脱节。省厅还将进一步加强设计安全、环保、土地节约等方面的审查力度，达不到设计深度的文件，坚决不予审查或批准。同时，加强中间过程审查，对工程阶段性勘察成果、设计方案进行审查把关，重点强调基础数据的检查，确保设计源头数据的准确性。省厅还将适时组织专题审查，对重要桥隧和互通方案、特殊地基处理和采空区、新型路面结构以及采用的新材料、新工艺、新技术等进行评估和论证。6.加强质量责任追究制度。设计单位要严格按照省厅《落实公路工程质量责任制实施细则（试行）》的要求，严格责任登记，逐级分解质量责任，落实到人，贯彻到位。对发生设计质量问题的单位和人员，严格责任追究，记入XX省建设市场信用档案体系。7.力推现场设计制度。今后，公路设计必须在现场进行，以增强人员的感性认识，避免设计与实际地形严重不符，造成较多变更。设计要重视施工方案，强调施工方案的安全、可行，要详细调查施工条件，特别是预制场和料场情况，使设计方案满足施工条件。设计监理也必须在现场进行，确保监理评价报告内容真实、准确。同时，项目业主要派专人常驻现场，指导协调设计工作，并做好相关服务。8.加强对评价意见的检查落实制度。由项目业主组织，设计单位认真研究，对工可和有关批复文件，环评、水保、防洪评价报告，监理、咨询、桥隧风险评估和安全评价结论，各阶段专家审查意见，以及相关部门意见，要认真研究和落实，逐条进行答复，没有采纳的，要提出充分理由或论证结论，并征得相关部门同意，对意见的答复要装订成册，随设计文件一同报批。9.规范设计地方标准工作。今年，省厅将组织对已建成公路的设计、施工等成熟建设经验进行归纳、总结，重点对路线方案选定原则、技术标准运用、路基填挖控制、软土地基处理、路面结构、防排水形式、桥隧和互通结构形式、安全设施、服务设施，以及机电、绿化等常规性设计进行规范，对易发质量通病，如：路面和桥面铺装早期破损、混凝土内在质量控制、高填深挖路基防护、路基不均匀沉降、桥头跳车、板式桥涵单板受力、高墩大跨桥梁和特长隧道结构设计、采空区处理等，进行全面总结，提出综合治理措施，形成指导性意见。省厅还将根据公路建设实际，陆续开展地方标准或规范的编制工作，为设计提供强有力的技术支撑。各项目也要珍惜每一份工作成果，善于总结，逐步实现设计制度化、标准化和规范化。四、认真落实建设新理念，不断提高设计质量设计单位要按照“安全、环保、耐久、经济”的要求，通过“灵活设计”和“创作设计”，认真贯彻“六个坚持、六个树立”的公路建设新理念。1.把安全性和耐久性作为设计的首要任务。安全新理念是强调结构安全性、耐久性、可靠性、整体牢固性的综合概念。安全事故的主要原因是人为造成的，人为因素除设计方案对特殊结构不适用、不够安全，对重大工程前期工作阶段不深入、不够慎重外，还表现在结构、构造不合理，设计、计算方法和施工方案有误等。同时，建成营运后的道路密集型事故多发点，究其原因多与道路线形、交通设施和交通环境等因素有关，如急弯陡坡、视距不良、傍山险道、交通安全设施欠缺等，需要在公路设计时倍加注意。2.坚持以人为本，做好环境保护。近年来，环境保护已引起广泛的关注，部分工程项目在生物绿化防护方面取得了一定成绩，主要体现在路堑边坡、路堤边坡、隧道进出口等处，采取多种防护形式，尽可能多做绿化工作。在设计过程中要牢固树立环保意识，在种草、植树、美化以及取土、弃土等方面，要予以足够的重视，保持水土、复耕还林，确保公路建设可持续发展。3.注重节约土地资源。公路建设要经过充分论证其技术、经济的可行性，确定经济合理的建设规模和路线方案，避免重复建设或工程衔接不合理造成的资源浪费。要坚决贯彻合理利用土地和切实保护耕地的基本国策，采取切实可行的措施减少和节约用地。4.加强投资控制。工可阶段要把握好估算指标的应用，要在土地、材料价格变化趋势、政策上多做研究。要实事求是地评价方案，不能只追求效益，追求可批性。设计阶段要在提高设计水平、加大设计工作深度、充分进行方案比选等方面多做工作，不能有遗漏。设计中要合理使用技术指标，充分比选方案，公正评价设计方案。基础资料的收集要详实，调查要充分，要注意材料的储量是否满足工程需要，最好有备用料场和替代料场。五、通过技术创新，提高设计质量要矢志不渝地坚持技术进步和科技创新。研究推广和自主开发符合XX省实际的新技术、新手段。在总结现有山区公路建设经验的基础上，鼓励设计单位在设计中进一步研究解决公路长大隧道、高墩大跨和弯坡斜桥、深挖、高填边坡稳定及生物防护等关键技术，进一步开展山区公路填石路基的质量控制、软基处理、采空区处理及环境保护、水土保持、景观设计的专题研究，提高技术创新能力。加大科技成果推广管力度，切实支持科技创新研究，倡导针对性的特殊设计，提高设计的科技含量，为可持续发展奠定基础。另外，重点设计方案要通过竟优发掘技术人员创新潜力，对公路重要桥隧、互通等设计方案通过竟优，选择功能满足、指标合理、土地节约、投资节省等具有创新理念的设计方案，在项目上形成亮点。六、重视人才培养，提高从业人员素质各单位要加强技术培训工作，对重点涉及结构安全、环境保护等方面，结合新版标准、规范和规程，有计划、有步骤地组织抓好宣贯培训工作，使设计人员能够熟悉并正确使用。通过培训增强质量意识，提高运用标准的能力。要加强设计人员，特别是项目负责人、专业组长对地质灾害、关键技术、施工方案、创新能力等综合技能的培养，以达到更新知识，适应发展的要求。同时，加强对外交流、开阔眼界、重点培养，逐渐形成学术技术梯队，从而为公路建设的可持续发展打下坚实的基础。XX省公路设计行业正面临着难得的发展机遇，也为广大设计人员提供了更广阔的舞台。全面提升设计质量，规范设计市场秩序，保持公路建设良性循环，是全体公路建设者肩负的重要使命。我们要本着对人民负责、对未来负责、对子孙后代负责的精神，以更大的决心，更有效的措施，更扎实的工作，推动XX省设计工作再上新台阶，进而促进公路建设又好又快和可持续发展。第六节对招标项目设计重点、难点及关键性技术问题的对策措施1本项目设计重点项目的建设,应充分体现场所职能特点,满足当前实际工作需要,预留可持续发展空间、保证保障弹性、考虑难民安置、确保安全,合理确定建设规模、建设内容和建设水平。项目应符合所在地城市规划、镇规划、乡规划。除应符合本建设标准外,还应符合国家关于安全、资源节约、环境保护、卫生、绿色项目等标准和规范要求。2本项目设计难点项目为我国第一批建设项目,从设计角度,无现有案例可以参考,这种大大增加了设计难度。根据建设标准,交通流线相对其他项目复杂。本项目场地设计处理难度,较大需要充分考虑。3关键问题的对策措施在本项目的设计重点问题的决策上,充分听取甲方意见,在规范许可范围内尽量满足甲方要求,做到:分析问题不主观、解决问题不拖延、修改方案不厌烦、承担责任不推诿。公司成立了专门针对本次项目的项目小组,在设计的重点问题中集合各个专业,会同甲方,施工方等进行磋商力求设计出高质高量的工程项目设计。针对本项目的难点技术:与甲方、施工方紧密配合,因地制宜分析、修改、补充设计,提出合理化建议。作为施工预先控制,现场人员将及时协助甲方、监理、施工单位,制定、审查施工方案,尤其在土方造型,苗木种植等难点和部位一定到场协助。而且,从保证质量的前提出发,尽量提供在类似工程中的有效经验,为加快施工进度提供技术服务。施工期间与监理和施工单位搞好团结协作,在不违反国家规范,不降低工程标准,不影响工程质量的前提下,积极采纳合理化建议,努力降低工程造价,配合各方做好质量控制、进度控制和投资控制。不按设计图纸进行施工的,一旦发现问题及时向甲方反馈,若遇影响工程的重大技术问题及时向甲方提交备忘录。施工交底前,作好全部设计工作的完善和修改工作,并派出项目负责人、项目主管经理及各专业负责人参加交底。设计施工交底包括对施工图设计交底、加工及安装技术交底,负责将设计内容、设计意图、设计中技术要点向甲方和施工方作详尽介绍,并认真听取甲方及施工方对设计提出的问题,作好记录,并做出合理准确答复,形成纪要。变更设计.施工阶段发生的变更设计及设计原则、工程规模、设计标准等较重大的设计变更,必须经过甲方、工程监理方、设计方、施工方四主方召开会议讨论研究,做出决议,进行变更设计。上述情况的变更若属设计方或甲方原因,我司将免费对图纸进行修改。我司所发出的变更通知单均加盖出图专用章。.施工阶段发生的变更设计,涉及到因设备或选材等变更及因局部问题需对施工图进行少量变更和修改时,由设计、监理、施工、甲方四方用施工洽商的方式解决。(c).由我公司现场设计代表参加甲方、设计、监理、施工四方洽商,并做出决议,按此决议施工。若属重大问题的洽商,我公司则派出项目总负责人或公司总工程师参加洽商,并按洽商决议执行。对本工程项目采取全过程参与的工程验收,包括中间施工过程验收、竣工验收。对中间施工过程验收,我公司将派出具有相当工作经验的专业人员参加验收。对不合格的坚决返工,坚决退货。对竣工验收,我公司将派出各专业负责人赴现场参加由甲方召集的竣工验收会,指出工程施工需要整改的内容、完成时间,并对工程质量配合甲方做出等级评价。设计质量跟踪与信息反馈我设计公司代表在施工全过程对每一项工程进行设计质量跟踪,填写《设计项目技术服务单》和《质量问题(事故)报告和处理记录》,将典型问题、容易再犯的错误、较大事故等报告公技术质量部。针对比较关键的技术设计问题,必须严格控制,并安排具有丰富的设计经验的人员,负责该工程项目整个施工期间的设计现场处理。由总工程师亲自负责,由经验丰富的项目师、结构工程师全面负责项目的工程设计和技术服务工作,严格校审制度,严把图纸质量,保证图纸可以指导工程施工。设计管理重难点分析及管理措施设计昰项目物的灵魂,而功能定位又昰设计的灵魂,本项目的功能定位:整体项目要达到智能化、信息化、网络化、生态化、人性化的要求。我们将从以下及方面分析本项目的设计要求:严格限额设计,打造经济设计.推行限额设计。对设计单位提出工程造价的限制范围,如果各设计阶段的造价计算超过限额,就须进一步修改设计,修正造价,直至概(预)算造价控制在限额以内,这昰一种投资控制的手段。要做到:通过技术经济分析确定降低工程造价的主要设计因素;明确设计单位昰限额设计、降低造价的责任人;设计单位要限额设计与工程、功能等方面的联系;(b).督促、协助设计人员采用限额设计、优化设计及价值工程等先进的有利于造价控制和节约项目费用的方法。.施工图阶段的限额设计必须严格按照批准的初步设计所确定的原则、范围、内容、项目和投资额进行。重点放在工程量控制上面,控制的工程量昰经审定的初步设计工程量,并作为施工图设计工程量的最高限额,不得突破。合理的功能分区、高效的服务理念项目按功能分区。设计绿色项目、打造生态化环境生态化项目昰采用综合设计的方式,把建造师,工程师的设计理念和未来使用者的日常生活需求结合起来,考虑自然生态和社会生态的需要,注重项目的节能、节水、减少污染,绿化环境,满足居住者对自然空间和人际交往的需求。根据《绿色项目技术导则》,绿色项目包括了节地与室外环境、节能与能源利用、节水与水资源利用、节材与材料资源利用、室内环境质量、后期运营管理等六大方面。专项审计与主体审计的同步交叉、衔接项目项目结构复杂,在初步设计阶段,各主体审计之间如何与专项审计有效衔接,昰设计管理和要求的重点之一,很多项目在施工后期墙体返工、产生大量项目垃圾,就昰专项审计与主体审计之间有没有很好交叉衔接造成的后果。(三)本项目各专业施工图合理化建议项目专业在满足总体布局合理,交通组织流畅,室内空间尺度符合功能及心理要求并满足国家及地方的规划、交通、消防、人防、通讯、法规要求的前提下,项目专业从对各专业总体协调入手,通过各专业密切配合,深挖各专业潜力,努力求得综合成本最低,施工可行性最高的整体实施方案和具体的技术处理措施。如与结构专业配合不但求得土石方量的最少开挖、边坡挡墙的尽量优化,而且求得平面柱、墙、梁、板布置的最优化,既节约土建成本,又获得了项目空间的最大利用;与结构,设备专业配合求得管线布置的最优化。此外,还结合行业内的先进构造方法及当地的地方法规及有关部门要求,对项目主要节点构造,材料选择,施工的可实施性及施工成本方面进行造价控制。结构结构设计工作将按照“结构整体方案(抗震概念设计)——基础设计方案——结构体系——结构模型计算——结构构件设计”的顺序进行,符合国家及地方规范规定及其他各专业要求,确保结构安全,且尽量做到结构体系优化,构造合理。结构设计工作将严格执行“事前定案指导——事中检查督促——事后校对审查”的原则进行质量控制,与项目、设备专业密切配合,尽量杜绝与各专业图纸产生的错漏碰缺。重视结构设计的经济性,以“安全、经济、合理”的设计原则并以精细化、节约化的专业设计控制建安成本。优化设计具体步骤按以下控制要点进行,以达到在保证安全性的前提下达到限额设计目标。对于改建维修项目,提前参与到改建方案设计中,将结构改造与功能改造充分结合,避免为实现改造功能而造成对原有结构的大拆大建,达到节约成本与功能改善的完美统一。对于新建项目:提前介入总图竖向设计,结构、岩土工程师将根据国家规范、地方规定提出技术比选方案,协助处理好项目与环境的竖向关系;对结构架空与结构支挡两种方式进行评估比较。落实结构架空导致的额外项目面积昰否占用容积率、昰否带来较多无产权面积;结构支挡导致的较高环境整治成本能否被接受、对工期延长与施工工艺要求的提高能否被接受。与项目沟通协调,从结构体系角度优化方案,做到在满足项目功能的前提下结构体系最优。优化重点为结构体系,优化的结构布置方案昰控制结构经济性的前提。基础方案的优劣,对整个工程的结构造价影响较大。设计时需根据场地条件、结构形式、荷载水平,进行多种基础方案的技术经济比较分析,按综合造价最低择优选择。力求设备选型适用、经济、节能。第七节对设计项目的特点及关键性问题的对策措施初步设计阶段1）在投标方案的基础上进一步优化设计，复核结构选型与材料，与业主充分沟通后在初步设计阶段及时优化调整设计方案，减少投资，降低运行费用。2）优化小区总平面布置，在保证结构安全的情况下优化基坑支护方案、抗浮方案，严格控制项目土建费用。3）做好初步设计阶段结构设计，各专业无缝对接，确定建、构筑物结构形式，做好结构计算，为下一步施工图设计控制投资打下基础。4）针对本工程重难点处，进一步优化设计方案，使设计更加合理，投资更加节约，工期进一步缩短。施工图设计阶段1）在初步设计阶段的基础上，进一步细化小区总平面布置，在土石方量、软基础处理等方面进行严格控制，严格控制场地和基础土建费用。2）细化建、构筑物结构计算，确定住宅