城市交通与绿色出行

绿色出行 良好交通环境呼唤“绿色”出行理念(和合承德网2012-08-22) 2首届世界大城市交通发展论坛(北京市交通委员会2012-05-23) 3慢行交通：倡导低碳出行(新浪城市2012-01-06) 10绿色交通系统规划(城市建设理论研究2011年29期) 12基于绿色交通的我国城市交通模式探讨(城市建设理论研究2011年28期) 16绿色出行的现实与未来(设计2011年12期) 19基于SPSS的城市居民绿色出行方式选择的因子分析(中国集体经济2011年3期) 20 市交通委做好9月交通缓堵工作保障市民顺畅出行(北京市交通委员会2012-08-30) 23“增加设施供给推进设施建设”直播访谈(北京市交通委员会2012-08-29) 24系列措施助力9月“畅通北京绿色出行月”(北京市交通委员会2012-08-29) 37坚持公交优先战略努力建设“公交城市”(北京市交通委员会2012-05-16) 40 沪地铁积极应对“无车日”大客流倡导绿色交通出行(东方网2011-09-21) 48上海新能源汽车扩大试点“后世博”绿色交通效应初显(新华社2011-08-01) 48上海构建绿色交通运输体系(物流与采购联合会2010-12-21) 50构建绿色交通运输体系(中国交通报2010-12-20) 50 陈市长撑绿道，绿色广州不停步(新快报2012-07-17) 51广州市长带头实践绿色出行理念广州发展公共交通任重道远(天涯社区2010-06-13) 52广州让绿色节能惠及城市交通(中国公路网2009-06-16) 53广州电动单车行业“发展绿色交通，共建和谐广东”(中安在线2006-12-15) 54 倡导绿色交通构建公共自行车租赁系统(齐鲁网2011-02-11) 55“十一五”青岛公路实现跨越式发展(青岛日报2010-12-28) 57中秋节逢无车日倡导绿色交通青岛交通提速(青岛早报2010-09-23) 60打造绿色交通青岛投5亿引进环保公交车(中国智能交通网2009-12-21) 62 香港交通发展主要措施简介(北京市交通委员会2012-08-17) 62香港低碳交通模式值得借鉴(中国环保设备网2010-09-10) 63香港绿色交通的加减乘除(中国交通报2010-08-23) 63香港：这样破解交通难题(人民日报2006-12-21) 65 新加坡倡导绿色交通(亿程信息2012-06-19) 66新加坡陆路交通系统管理策略(北京市交通委员会2012-06-06) 67新加坡可持续发展绿色交通建设介绍(康明斯配件网2009-12-06) 68新加坡：多种措施齐抓共管筑“绿色交通”(经济参考报2007-09-19) 69 美国低碳交通的政策法律经验与启示(法制日报2012-03-28) 70绿色交通“立体快巴”备受美国关注(Etime-闲话ic2010-08-06) 72高效公共交通成就低碳纽约(经济日报2010-07-19) 72发展低碳交通的美国经验、教训与中国建议(人人网) 74 澳大利亚设计出未来派交通工具(信息时报2011-01-18) 75澳大利亚出台政策发展铁路运输(巨灵信息2010-07-05) 75澳大利亚交通运输业发展概况(中国服务贸易指南网2007-11-27) 76绿色·高效·以人为本——澳大利亚、新西兰交通见闻与思考(决策支持网) 79 倡导“绿色出行”不妨向大阪看齐(金陵晚报2012-04-01) 81日本轨道交通也绿色(新浪博客2009-08-28) 81日本城市交通现代化与城市发展(城市规划网2007-10-15) 82日本：轨道交通唱主角(解放日报2007-09-22) 84色”出行理念来源：和合承德网2012-08-22交通拥堵城市病日益凸显。笔者认为，解决城市交通拥堵问题除了一些常规性、创新性的“硬性”办法外，市民特别是开车一族的出行观念应该有所改变，绿色、低碳、环保出行理念应该大力提倡。，许多开车族必须错过早上八点的高峰期，才能找到起；但如果坐公交车上班，可以晚点出门，但也有走行恐惧症”。理带来的冲击和压力不断扩大等问题日益严重，已经成为了制约经济发展，减低人民生活质量，削弱经济活力的瓶颈之一。城市交通拥堵带给市民的是情绪上的急迫和焦躁，但是解决城市交通拥堵的问题则需要分析和规划。：第一，近年来城市人口激增，导致交通需求三，人民生活水平提高，对精神生活和物质生加；第四，各城市经济快速发展导致城市物流对交通的需求加大。题越来越尖锐显现，近年来各级政府和部门纷纷出台各项政策和法规遏制问题的让我们看到了政府对于解决问题的努力和决心。但是一系列举措并没有从根本上达到预期效果。市交通拥堵问题的最终解决办法应该是改变有车族的用车习惯，让他们自觉地减少开车日常需求及出行心态方面入手，让越来越多的人少开私家车，改乘公共交通出行，并将此作为一种日常习惯。城市交通发展论坛来源：北京市交通委员会2012-05-235月23日至24日，由北京市交通委员会与北京市人民政府外事办公室联合主办的首届世界大城市交通发展论坛在北京举行。大会邀请了世界8大城市交通机构以及10名国际著名交通专家、学者，共同回通发展的兴衰得失，描绘未来大城市机动化发专业人士逾200余人参加论坛。状、问题、土地利用与交通模境等三个议题进行学术交流，试图在大城市交通两难和多难中找寻解决问题的金钥匙。家从不同角度就这三个话题进行了深入探讨和交流。在缓解交通拥堵方面，8个城市表现出了不同的执政空间自行车停车设施建设及加强沟通交流等措路承载力，控制私人道路交通需求，综合交通用地规划。已经历了百余年机动化发展历程，在汽车作为现代文明的标志成为我们日常生活一部分环境污染、交通事故等。环境污染等为代表的城市交通问题成为制约城市发展的主要问题。因此，亟需经过城市进程中的城市以借鉴，并以此为契机，探索一种协调合作机制，为世界城市交通的发展聚集一堂，出谋划策。、机动化进程加快，交通问题凸显。截至2010年底，中国共有设市城市657个，环境污染等问题。北京作为人口超过2000万人、机动车500万辆的特大城市，交通拥堵、交通与城市发展、交通与环境等一系列问题是困扰、制约城市发展而亟待解决的热点、难点问题。次论坛将在世界大城市交通发展史上留据悉，本次论坛的承办单位--北京交通发展研究中心是北京市政府的交通智囊机构，肩负着北京综合展纲要》的颁布、奥运交通运行保障方案和缓堵28条等政策的推出，都有他们默默付出的身影。该中心自主研发的交通运行决策支持系统实现提供了强有力的支持，该项技术填补了该中心技术实力的肯定，也为中心未来发展提供了更为广阔的舞台。显神通机动化的过程中，都曾经历过、现在也依然承受着交通拥堵的困扰。个高度综合而复杂的问题，必须从政策、机构、体制、管理、收费与价格、基础设施建忽略其他方面，则不可能真正解决问题。在缓堵措施上，各大城市交通管理部门显示出了不同的智慧与勇气。世界大城市交通发展论坛上，八个世界性大城市交通机构决策者和管理者、十名世界顶级交通专家就城市交通拥堵进行了广泛交流和对话。激励绿色出行汽车拥有量最多的国家。长期以来，美国奉行以小汽车出行为主的交通政策，并之而来是城市中心衰退，公共交通品质下降，并由此引起交通拥挤、空气污染、交通事故等一系列社会矛盾。工程和城市区域规划名誉教授VukanR.Vuchic介绍了美国大城市在应对交通拥堵时的政策。策来平衡个人行为与系统优化。在交通激励方面：通过建立优质、有竞争力的公；在汽车抑制方面：采取正当合理但又富有挑战的交通减排政策、经济举措，例如停车收费与停车结构优化、道路收费等。VukanR.Vuchic说，在选择出行方式时，出行者会对汽车出行的直接成本与公共交通票价进行比较，部分固定成本和外部成本，那么他们可能会转向选择公共交通方式。这就是收取燃油税、停车费、道路收费和类似费用的目的。一些大城市的公共交通依赖于地铁和区域有轨交通，并辅之以地面公交(东京、纽约、北京)。但是地铁-地面公交组合之间通常也需要某种中运量的交通方式，以适当的成本实现高覆盖率。美国目前已有100多个城市修建了轻轨，它的性能比地面公交高，投资成本比地铁低。而且，与柴油地面公交相比，轻区域更加宜居。而快速公交是一种已被成功应用的，相对低质，却较易实施的交c自行车出行的成功案例来自德国柏林城市发展和环境部交通部门的FriedemannKunst表示，未来的机动化是一种可持续的机在下降。出现这种结果的原因主要有三：一是是出于经济上的考虑；三是小汽车在德国已不再是身份地位的象征。出行是其成功的案例，柏林正通过自行车网络大规模扩展、公共私人空间自行车停车设施建设及加强沟通交流等措施成为自行车城市。林城市的一大特点。在柏林，通过建设步行友好型环境、加强机动化管理与交流以及进行安全与无障碍设计，使得柏林接近30%的出行为步行，柏林的步行规划使全民受益，人们每年、每天、任何季节都会步行。停车管理，新的发动机技术和车辆概念(电动汽车)及小汽车租赁(使用权代替所有权)，以达到未来城市中小汽车的使用更少、更多样化及更理性。在道路空间再分配方面，由于小汽车只占日出行量的1/3,却占2/3的道路空间，因此带来了自行车空间被压缩，交通方式之间的矛盾激化，公交受制于拥堵，降低了系列包括小汽车租赁站点，自行车租赁点以及电子收施，缓解道路矛盾。通过重新设计道路，扩大道路容量(如大规模交通集聚的影响)，发现潜在空间重新规划设计，加强持续的经验交流等方式亦可持续降低小汽车流量，实现空间再分配的宏伟目标。达的轨道网特征是四通八达的城市轨道交通网。在全球主要大都市区中，东京大都市区的铁路密度最高，高达0.48公里/平方公里，远高于巴黎、伦敦、柏林和纽约。日本国家政策研究院教授森地森地茂告诉记者，东京在机动化前已经建成了13条主要铁路线路，之后东京采取基于铁路的高密度路枢纽附近发展。发展期间，私营铁路公司起到协调交通和土地使用的作用。另一方面，以轨道交通为基础进行新城市开发，多摩新城便是一个例子，其规划面积为2980公顷，规划人口为30万，现有的两条私营铁路延伸支线。低机动化率的奥秘出行方式。介绍，香港地少人多，在城市规划上，每个小区基本上都有足够社区设施提供生活所需。因此一般在生活需求上，市民往往只需步行5至15分钟便可往来目的地。政府也鼓励市民以步，从而减少碳排放量。为此，政府积极发展切合地区及市民需要的行人过路设施，包括行人天桥及隧道网络。积极扩展铁路网及提高公共运输网络的效率，尽量方便及鼓励更多市民使用公共交通工数据，有需要时会利用财政及交通管理记税及每年牌照费，以压抑整体的车辆数目；征收电子道路收费等。：可持续的机动化新加坡交通领域面临的主要挑战包括两方面，一是增长的出行需求，目前的日均出行量为1100万，行需求的重要手段。可持续的交通策略，主要包括四个内容：发展公共交通，优化道路承载力，控制私人道路交通需求，综合交通用地规划。控制拥有与限制使用的目的，才是可持续的交通策略。面是控制拥车管理措施，主要有机动车配额体系和控制其他拥车成本。新加坡机动车配额体系于1990年起施行，此机制用于管控机动车数量，颁发的“拥车证”(COE)有效期为10年，公开投标每月进行2次。区域通行证政策于1975年起实施，减少了进入限行区的交通量。其他拥车成本包括额外注册费、消费税、公路税等。另一方面是限制用车管理措施，主要是道路收费。道路电子收费是缓解交通拥堵的手段，采用即用即付费原则，每三个月审查一次车辆时速范围以调整如果平均车速为65千米/小时，则降低电子道路收费率。公交优先首尔推崇公交优先。通过改善公交车线路/运行系统、基础设施、辅助系统等，来提升乘客满意度。央公交专用道上行驶(其他车辆不允许在中央公交专用道上行驶)并设有舒适的防护式换乘中心。按路程计价的综合收费系统。30分钟内，公交换乘和公交-地铁换乘免费(最多使用5次)，设有交通卡/智能卡系统，公交计算系统、地铁计算系统将数据汇总到韩国智能卡公司交易数据中心。学交通监管，实现综合交通管理的目的。雷达等探测设备将实时公交位置信息、发车间隔和运行信息反馈给首尔公线和换乘信息通过手机、网络等方式反馈给公公司。在此过程中还不断更新公交发车间隔信息、公交运行信息。动畅通之路轨道交通系统目前拥有12条线(含磁浮)、455公里、中心城轨网密度0.41km/km2，计划2016年达交通枢纽共四类，其中A类(对外交通)4个，B类(轨道换乘)40个，C类(停车换乘)16个，D类(地面公交换乘)13个。总共73个客运枢纽，集航空、铁路、高速公路、轨道交通、公交、出租等多种交通方式于一体。11年机动车从200多万辆增加到长幅度较小。机动车中汽车保有辆达到了180多万辆。适度限制车辆使用。上海实施了晚高峰外省市号牌车辆限行，摩托车限行区等措施。坚持公交优先。通过采取公交优先政策，上海市中心城出行方式中公共交通占到了47.2%(含出租车)，非机动车占到24.8%，公共交通得到了优先发展。其中，公共交通出行方式中公共电车占46%，轨得上海在排污节能方面取得了比较大的成效。推进智能交通建设。推行实施智能交通系统，在道路上设置智能显示屏，指导交通。在世博会期间，在世博会期间，客流到达园区的交通方式中，轨道交通和旅游包车承担了62%的交通量。停车管理：多途探索数目的急剧增长，车辆与路面的矛盾越来越突出。停车问题及其停车政策是城市交通管理者面临的又一挑战。交通拥堵，不采用停车收费的办法将很难控制城市小汽车的运行数量。首届世界大城市交通发展论坛就城市中停车收费的作用和产生的影响等问题进行了深入探讨。昂代价DonaldShoup界停车问题研究的知名专家，其著书《免境的影响的热议，越来越多的城市采取其建议，如降并将收入纳入财政用于该区域的公共服务投资。在本次论坛上，他详细讲解了在停车领域的研究成果。车场付费的，最早是开发商，然后是租户，再个经济之中。即便小汽车使用者不支付停车费用，停车成本仍然存在。我们买东西的时候，下馆子的时候，看电影的时候，都在间接地为停车场付费，DonaldShoup说，回顾美国停车政策，主要存在两点错误：一是路内停车免费或收费过低；二是需要交通拥堵、空气污染、交通事故等一系列社会矛盾。DonaldShoup说，实际上，制定最低停车配建标准的规划师并不了解所需停车位的成本是多少，不知停车配建标准如何影响城市设计，不知道停车配建标准会在多大程度上增加空气污染，不知道停车配建标准会在多大程度上增加能源消耗，对于如何制定最低停车配建标准没有经过任何培训。划档次，阻碍旧建筑物的再利用，抬高房价，限制家庭保有水平，破坏城市经济，破坏环境。停车的三个关键问题新加坡国立大学李光耀公共政策学院助理教授PaulBarter认为，对停车的有效管理，首先要明确三个关键问题。责停车设施的供给，是政府、开发商、还是小汽车的拥有和使用PaulBarter认为停车设施的供给不能单纯地看做是一种基础设施，不能把它等同于城市街道、建筑物要明确一点就是：停车是小汽车使用者自身的责任，应该是由小汽车使用者自己出钱去解决。容易实现排他性，而且明享资源来管理，这和停车本身的性质是有矛盾捆绑商品，这样就限制了停车供给的政策市场化运营。我们应该解除和其他商品的绑定，以利于实现以市场为导向的停车设施的商业化。？一种观点认为每一个场所必须具有“足够”的专用停车设施，满足其溢” (当前往某地的车辆必须停在该地以外时)被认为是非常糟糕的事情，他们认为每一个建筑物都需要比“足够”还多的停车设施(即使不收费)；另一种观点认为停车设施服务应该服务其当地的整个地区，而不仅仅设施。停车的位置和出行目的地不必是同一地点，大多数停车设施对外开放(甚至是在建筑物内的停车设施)，土地混合利用有助于提高停车设施使用效率。对待停车需求外溢现象也有不同态度：传统思维认为外溢的停车需求会造成混乱，必须阻止。“Park-once”区域是可缓解停车“外溢”问题的方法，如果有多样化、向公众开放的停车服务，且市场定价，小汽车使用者完全可以不把车停放在目的地。多少供给才够呢？什么价位呢？过去，东京政府建造公共收费。如果想要在繁忙城市中提供便宜建设是实现政策目标的最佳途径，主意不错，却难以实现。因此，通过市场机制自行调节，来适应环境(按照市场价)是一条可行的办法。停车政策的出路Shoup对路内停车合理收费。通过路内停车合理收费来提高路内停车效率。采用绩效停车收费策略(不同停车时长采取不同收费标准，不是每小时固定的收费标准)，调整超时停车状况，从而保证一些空停车位，这样每个人都能感到无论哪里路内停车都很方便。第二项政策是将收费收入返还给收费区域，使得绩效收费政策在政治上更受欢迎。减少或者取消路外停车配建标准。当改变建筑物用途时，不增加停车需求。从停车配建标准中解脱出来，将提高建筑物的利用强度，并赋予旧建筑物新的用途。DonaldShoup说，所有停车政策都具有政治性，停车政策改革的前景取决于政治环境氛围。多样化的政治利益诉求会在不同程度上支持最低停车配建标准向绩效停车收费转变。保主义者看到的是能轻。新城市规划师看到的是人们虽然居住密度择机会的增加。开发商看到的是建筑成本的降并在税收不增加的情况下更好的提供公共服务。当前的停车规划体系存在多方面的问题，所以合理的改革几乎能使每个人受益。PaulBarter提出了停车措施的适用性指导性原则。车设施对公众开放。鼓励更多的停车设施对公众开放，而不仅限于租户或特定客户，如共停车设施在不同的高峰时段服务于不同人群是非常有效的措施(好比美食街的公共餐桌)。培育对需求更具影响的价格体系(停车需求对该价格更加敏感)。有效的价格体系，对停车政策非常来减少无效的交通流量。单纯理想的价格调控用的市场信号。许多城市一直使用利用率这个如果使用率比85%低很多，说明价格过高。整合各方的利益。例如居民经常非法占用街道空间，利用价格策略，充分争取公共的停车设施。争和选择。如提供给民众更多选择，就可以减少其对价格和其他停车改革措施的猜疑和停车价格；以体面且多样化的出行选择替代小汽车；在必须使用小汽车的情况下的其他选择(例如：拼车)。DonaldShoup说，停车免费，但房子昂贵，我们颠倒了城市的发展顺序。城市在停车规划方面已经犯了严重错误，希望下一代规划师能够对此加以改正。德国示范长速度大于社会总能耗增长速度。与发达国家相比，我国能耗增长速度尤为快速。我国交通运输石油能耗占全部石油能耗的比例为60%。机物排放总量的40%。可持续发展的交通体系，以促进城市的良性发展并增加人民生活的幸福感是交通运输部门热切关注的一个议题。本届世界大城市交通发展论坛邀请了德国联邦环境署交通与噪音部部长根据欧共体法律，如果空气质量超过阈值限制，欧盟所有成员国都必须建立净化空气的行动计划。量，比如推广自行车、步行和公共交通；合理进行城市规划以减少出行需求；城市道路限速每小时30公里；加强停车管理；禁止重型车辆；指定低排放区域，在德国，已有超过50个市指定低排放区域，以此改善区域空气质量，保护公众健康。区是指污染严重车辆被限制进入的区域或道路，低排放区通常是解决城市空气污染问题最有效的措施，旨在减少低排放区的污染排放，主要是可吸入颗粒物、二氧化氮和间接臭氧。区有权决定是否、何时、何地实施低排放区政策，并且确定标签的要求，标签在德国所有低排放区内有效。所有进入低排放区的车辆都需要贴有标签，包括外埠车辆。柏林城市发展和环境部交通部门主任FriedemannKunst介绍了柏林实施低排放区管理的做法。柏林低年1月1日，只有绿色标签的车辆允许进入低排放区。低排放区覆盖市中心地区，面积88平方公里，超，取得了以下效果：加速车型结构向清洁型转变；加装颗粒物过滤器车辆数增加；绿色标签车辆比例增加1.5到3倍；与通常情况相比，柴油颗道路二氧化氮浓度减少5%。如今，作为“绿色交通”之都，柏林是二氧化碳排放强度最低的城市，其绿色出行比例最高和交通安全研机构云集，能够支持创新和可持续城市的发展趋势(灵活性大、小汽车依赖小、言论氛围活跃)。endle汽车广泛应用与合乘，载重车辆以及公共交通；城市居民安居乐业！这些都成为世界大城市奋斗的目标。倡导低碳出行来源：新浪城市2012-01-06滨海、滨河和城市慢行系统行交通系统规划》，该规划明确三亚市将发展与景观结合良好的滨海、滨河和城市慢行系统，提升城市“可欣赏、可游览、宜生活”的休闲旅游环境。据了解，近年来骑车上班的市民越来越多，尤其是电动自行车，已逐渐成为居民主要的中距离出行工具之一。三亚市在极力发展快行交通，，机动车道与非机动车道混行严重，这等于在压缩慢行空间。而“慢行交通”指的是步行或者自行车等以人力为空间移动的交通，城市慢行交通系统包括步行系费；只有城市的慢与快的交通系统相互协调，才能缓进城市节能减排。们成立了一个叫做“拜客广州”的行动小组，通过调研、创意行动等方式去关注广州的自行车“拜客”一词代表着一群关心环保、践行低碳生活、崇尚健康理念、具有创意和活力的年轻人，他们拥有城市主人翁精神，关心社会，愿意用自觉行动去推动社会发展。发展公共交通自行车自2008年5月试运营以来，杭州市的公共自行车服务逐步发展完善，三年总租用量突破上亿人次，尚的出行方式已被越来越多的中外游客和市民发展方面产生了积极的作用。根据5年，杭州市公共自行车交通服务总量将达到9万辆，服务点达到3500个。出行道交通为城市公共汽车为主体、出租汽车为补充、慢行交通为延伸的“三位一体＋一慢”城市大公共交通服务色环保、安全可靠的优质公共交通服务，引导住区延伸；出租车：建的士综合服务区；自行车和步行：建绿色交通系统。绿色慢行系统，美兰绿色慢行道建成绿色慢行休闲系统规划》日前通过专家评审，根据规划，未来的海口将结合旅游需求、健身运动、休闲娱乐等特点，建立覆盖全市的慢行休闲绿道网络，建成“公交+慢行”的绿色慢行休闲系统，形成色出行方式，将海口打造为一个可以享受慢调境，休闲驿站的绿色慢行交通系统。公共自行车免费租借鼓楼区新推出的智能便民公共自行车服务，2011年5月17日在首个站点——乌石山北坡公园开始布车服务由新成立的福州市公共自行车运营管理外观上更时尚轻便，功能上也更加智能，可实租车费50元以上。随后，租车者就能领到租车卡，凭此卡刷卡取车和还车。退卡时也要出示身份证，退还300元信用保证金及剩余的预交租车费。年的筹备，市区公共自行车一期租赁活26个点。城市公共自行车租赁服务，是一项节能减排前也将投大，到时老百姓晚饭后，也可以骑车绕着环城河锻炼。造慢行交通网2011年下半年，苏州市区首个通勤慢行系统将在园区独墅湖科教创新区启动建设。此前，一条20多形，而苏州整个中心城区的慢行系统规划也已开始编制。根据去年苏州市规划局对市区1000多户居民、2700多人的调查，出门时选择慢行方式的仍占主导地一系统覆盖面积约25平方公里，主要目标是满足人们的通勤出行需要。所谓通勤出行，就是因工作和学：建设“绿色慢行”体系城市慢行系统规划问计百姓整体规划年底出炉，在“快速交通建”设日益密集的时代，以步行和自行车为代表的“绿色慢行”体系也将悄然回归我们的生活。在7月2日举行的无锡市规划宣传咨询活动中，统规划》首次以问卷形式公开向市民征集建议，相关道慢行等各种需要的“大慢行”系统的同时，也将引导市民体会到低碳出行的便捷和高效。在此前打造的以慢下来”，不仅让慢车道和人行道实现互联互通的网络，而且还要与商业街区、旅游景点、文化设施，以及公交、公共自行车等基础配套有机结合形成完整的“慢行”体系。汉：市民享受全免费公共自行车2008年10月，武汉市开始试点“自行车免费租赁”，建成了全国第一个自行车免费租赁异地存取出行4月正式启动，三年来，已初步建成覆盖三镇的公共自行车网络。与国内一些城市政府买单的模式不同，武汉公共自行车是政府政策支持、企业投资建设的。这种“武汉模式”采用的是政府授权、企业运作方式，内唯一的政府授权、企业运作市场化契约化公共自行车系统，还是国内唯一的免费公共自行车系统，唯一在最短时间内、最快速度骑上的公共自行车。每天使用人数约有20万，对缓解城市交通、方便市民出行起到了积极的作用。据估算，按照每辆自行车燃油4万升，减少碳排放100多吨。来源：城市建设理论研究2011年29期统犹如人体的血脉。一个城市的健康运转，城市的未来发展，城市的现有及未来的地位都依赖于城市的交通体系。持续性发展的最有效途径胀和不断恶化的交通环境，使现代城市交通系统面临更加严峻的挑战。为解决曰益严重环境的协调发展。如何使城市交通系统的发展景下城市交通可持续发展，绿色交通作为一个理念，同时也是一个实践目标。主要着眼于道路系统的规划，并且以满足机动化交通需求为目标，较少考虑交通其次，大城市的交通主要依赖于城市道路，但随城市化水平的不断提区不可能规划更大面积的道路。其结果将使城、事故增加、噪声、振动、环境污染、能源消有城市交通的规划不足以支撑现有经济的高速发展，或者说不足以支撑现有经济的高速发展模式。全球范围看普遍存在，无论是发达国家还是发展中国家；无论是经济状况比较良性的国色”的思维和理念，设计主旨是为了减低交通拥挤、降低污染、促进社会公平、节省建设维护费用而发展低污染的有利于城市环境的多元化城市交通工具来完成社会经济活动的协和交通运输系统。展探索及经验借鉴全发达的交通路网和运输系统，前瞻性的交通管理与调节战略，有计划的土地使用和城策，成为世界闻名的“花园城市”为大多数亚洲发展中国家建立了现代都市发展的典范。新加坡的交通系统发展受到狭小国土面积的制约，土地使用一直比较紧张。在土地缓慢增长(填海造田)的同时，人加为2000年的9人／辆，出行率从1981年的260万人/天增加为2000年的900万人次／天，而同期的土地面加坡的特殊地理条件决定了不可能通过扩充城市面积来些思考，新加坡的绿色交通发展策略主要建立在以下四个支柱之上：1)整合土地使用和交通规划以充分提高土地利用的效率，以公交为主导，高密度、混合用地，减少出行距离。2建)立完整有效的道路交通网络，包括普通道路、城市快速路、地铁系统、轻轨系统等。迄今新加坡已建成总长3300公里，以城市快速路为主干、普通道路为支线的道路交通路网系统。道路交通网络的效ligentTransportationsystemsITs3)发展以公共交通为导向(TOD)的交通系统。与使用私人汽车相比，公共交通系统节约道路资源，减发展的自然选择。尤其是在新加坡这样一个各种资源都极度缺乏的城邦国家，汽车化的道路是注定走不通的，唯一可行的解决方案就是公共交通。出行人选择公共交通系统，从而达到节约资源，提高效率的目的。新加坡城市绿色交通系统的建设措施:以公交主导、高密度、混合使用开发模式。1967年，新加坡在联合国发展组织(UNDP)的帮助下制定n用的计划。城市地区功能的划分、不同地区的连接方式直接决定着交通系统的特征。简言之，了人类活动在城市不同地区的分布并最终导致了运输需求。因此，在城市发展的初期就利用土地使用规定城市地区功能从而有计划的引导未来的运输是保证交通系统持续发展和快捷高效的基本措施。式的公共交通公共交通模式从乘客的角度,为乘客提供良好的覆盖性与无缝连接性、优质的服务，相对于汽车来说，从提供可靠性、舒适、便利和有竞争力的出行时间和负担得起的票价费用等方面考虑。至2020年新加坡的乘客使用公共交通出行比例由目前的71%提高到85%新加坡的公共运输网络由以下4部分组成:城市捷apidTransitMRTMRTRTS流，保证了整个交通系统宏观运行的效率和稳定。城市轻轨系统，LRT是MRT的补充和拓展，主要用于连接捷运站与主要居住区和商业区，从系统的主要作用是承担区域内部和相邻区域问的近距汽车中转站用电子公告板提供公交信息服务(如下一班车的到达时间)，方便乘客进行线路和交公共交通与私人交通间的空白，是形成完整的公交系ITs的发展方面已经走在了世界的前列用户进入过分繁忙或有事故发生的路段。车速信息系stemGLIDEGUDE状况，一旦有事故发生，交通控制中心可以及时采取措施调整交通流量，比如改变该路口的信号灯配时以疏导交通。TransportManagementsystemITMSITMSn加以综合处理，再以不同方式反馈给用户。况厦门正处在城市经济的高速发展时期．近10年米机动车辆仍旧以近20％的速度稳定增长，机动车辆的发展，带来了路网交通量的增加，由于近年来厦门比较注重道路设施的建设，加入了路网骨架的形成，别路段和路口比较紧张。但由于道路的交通规划、建设和运营管理进行统一规供给良性互动，保障城市交通的畅通。此外，厦门市更注重道路空间的同林化，道路设施的人性化，道路形象的特色化。展速度迅猛，人口高密度发展，土地资源紧缺的城市．国内许多城市和它一样，具有十程度的提高和人口的高速增长，香港开始着手由于地狭人稠．能用来建设道路的土地面积有限．不适合无限制的发展小汽车，港府早在1974年即以加税的手段来抑制小汽车的增长。为了控制小汽小汽车税率、停车需求控制、提高桥隧的过路通，实施公交优先．香港以小小弹丸之地却拥有多种公共交通工具(从已有百年历史的渡轮，电车到最现代化的机场快线)组合成一个高效率，而且收费道交通是。同时，深港之间的区域性轨道交通线路己被列入计划，使城市由单个发展走向区域协调发展之路。统对环境的影响测部门报告，我国的大多数城市城区主要污染源已由工业污染变为机动车尾气污染。在。美国交通政策一直致力于环境保护也给中国的交通政策带来了启迪。我国正在建立与环境保护政策协调统一的交通政策，设定汽车尾气排放的标准，、无轨电车，鼓励清洁交通模式的发展。交通工具的机动化促坏却不容忽视。城市交通问题日益突出，交通环境恶化，大气环境污染日益严重。正确处理生存与发展的矛盾是关系到人类未来命运的千秋大计，前提和根本。如何使城市交通系统的发展符合污染、概念。它是在城市和城市交通发展面临一系列交通难题和发展瓶颈的客观条件下提出的。绿色交通要体现三个方面的统一结合，即通达、有序，安全、舒适，低能耗、低污染。发展绿色交通是为了减轻交通对城市的大气污染和噪声污染。总的目标是追求经济的可持续性、社会发展的可持续性。绿色交通无疑成为未来城市交通发展的首选。公共交通、共乘车、私人单乘小汽车。对于我国来说，可以分为：行人、自行车、公共交通(电车、地铁、客运空运、摩托车。这些年来无论国内，还是国际上对冠以“绿色”能源的发动机研发投入巨大，进行多种替代石油制品能油动力是大势所趋。纯电动汽车，在电池蓄电量`可充性`标准化方面均还有非常长的路要走，但是不能否目前已经取得，对未来有非常大的社会效益，同样也有非常大的经济效益。我们完全有理由相信不远的将来，公交系统动力全方位的电力驱动化，从根本上解决了环境的排放(零排放)，同时，也大大的降低了发动机的噪声。绿色交通体系的关键技术---智能化交通管理系统交通工具的环保，只有环保型交通工具的使用，才会带来城市的环境质量GPSGIS等，提高交通系统中的人、交通设施和交通工具之间的有机联系，最佳输效率，从这个意义上来说，智能交通是绿色交通的ITS电子收费系统、通讯信息等)，从而实现环境、未来、社会、资源四方面，化为实际施政行动，广泛的向群众宣传，并需要全一个综合交通运输与生活品质的决定问题，需要社区之一。借鉴新加坡的方法，通过静态的车辆配额系统(VehicleQuotaSystem,VQS)与动态的电子道路收费系统 (ElectronicRoadPricing,ERP)两种主要方式对交通需求进行管制，同时建立智能交通系统(ITS)系统。智能交通系统(ITS)系统包括城市快速路监控信息系统 (ExpresswayMonitoringandAdvisorySystem,EMAS)，该系统在高速路边用电子板公告的形式为用户提供及时的交通状况信息以避免用户进入过分繁忙或有事故发生的路段。车速信息系统(TrafficScan)，通过安装在出租汽车上的全球定位系统接收器 (GreenLinkDeterminingSystem,GLIDE)是一个交通信号系统，通过计算控制所有信号设备以优化交通流。路口监测系统(JunctionEyes)通过安装在主要交通路口的远程只能摄像机监控路口的运行状况，一旦有事量，比如改变该路口的信号灯配时以疏导交通。整合交通管理系统(IntegratedTransportManagemengtSystem,ITMS)用于整合的方式收集和处理交通信息并提供给出行者。色交通体系的政策法规建设政府的决心，化为实际施政行动，广泛的向群众宣传，并需要全社会的共的决定问题，需要社区人们的共展小汽车拥有和使用政策使用政策试用环保燃料及环保交通工具、减少机动车污染政策，根据实际情况鼓励发展自行车交通政策法规，明确各种方式的权利和义务通的我国城市交通模式探讨来源：城市建设理论研究2011年28期述了绿色交通的相关理念。包括绿色交通的概念及特点，并简单介绍了我国交通概况以在我国实施绿色交通的策略及模式。对我国现行道路规划及交通模式具有参考价值。通步行交通系统自行车交通系统公共交通标，以推动城市交通与城市建绿色交绿色交通是指采用对环境影响最小的出行方式。优势：低污染、低能耗、低消费、高效率通情况现状交通概况私家车在中国的普及，居民的出行方式也发生了深刻地变化，公共交通、自行车、步行等一系列相对绿色环保的出行方式已不再是居民出行的首选，取而代之的是小汽车。题也接踵而至。行人、骑自行车者被夹在钢筋的威胁。在我国经济快速增长的同时，交通情况以及由此而引发的问题无不让人思考。成交通混乱的原因造成我国交通情况混乱的原因有很多，总结下来，主要有以下三个方面：路规划不合理人和自行车的顺畅出行和安全，使得大家不得不选择私家车。共交通设施不完备部分城市并没有建立完备的公共交通设施及交通转换设施，行人的出行方式只能是单一的，在这种状况下，很多人在可能会背负沉重的经济负担的前提下，但为了出行方便还是购买了小汽车。众意识淡薄通状况还有一个重要的原因就是公众意识淡薄，现在很多人买车原因不仅仅是因为小汽车是一种交通工具，而很多都是出于一种攀比、炫耀的心理，在他们眼里，小汽车更是一种身份的象征。却忽略了私家车是否能给他们带来便捷。我国施行绿色交通的意义色”的城市发展理念之时，我们也应当倡导“绿色交通”，因为这样的出行方式不仅可对解决城市高速发展带来的交通拥挤和环境污染问题，具有重要的现实意义。色交通相关案例国——丹麦城”称号的城市。在丹麦，骑自行车不仅是降低交通费用的手段，也是一种生活方式和态度。人们钟爱自行车，据调查，在首都哥本哈根，1/3的上班族使用自行车，就是政府部长也骑自行车上上下班高峰时街上自行车如潮。丹麦之所以自行车众多，是政府多年提倡“绿色交通”的结果。除政府鼓励外，丹麦的自行车出租业也很发达，自行车也由此成为一个重要的经济产业。通的发展在我国，杭州市公共自行车交通系统，是优先发展城市公共交通，发展以公共交通于自行车换乘 (B+R)及停车换乘(P+R)为核心的组合交通模式，解决公交末端“最后一公里”问题，为市民提供更加通服务，提高公交出行分担率的一项重要举措，也是解决城市交通“两难”问题，倡导绿色交通，减少人们对小汽车的依赖，减少环境污染，提升城市品质的重要战略任务。何实施绿色交通4.1建立城区步行休闲交通体系1.1与城市步行道相结合1)建立城区步行休闲交通体系，将城市人行道、滨河步道、商业步行街等城市步行道相结合，利用高架桥、地下通道及交通管制等方式，健全与机动车交通交接的优先性模式；2)与绿化系统相结合，形成绿色环保、风景优美的步行城市公园绿地系统；3)设置服务设施，在步行道上设置供行人休憩游暇的服务设施，吸引行人的步行参与；4)把商业服务、文体游憩、居民区、交通(枢纽)设施、公园广场等重要城市节点结合，形成具有城市标志性景象的连续体系，激活片区活力。2倡导步行休闲的绿色生活方式1)加强政府的统一领导，引导人们选择步行交通，可以通过政府大力开发绿色交通技术、建立公交制购置私人汽车及摩托车等方式，来鼓励引导城市居民放弃私人机动车，选用绿色交通工具。2)利用交通管制等方式保证步行较机动车行拥有绝对道路优先使用权；3)将绿色交通理念注入到城市规划法规中；4)通过公益广告、明星代言、网络论坛等媒体宣传方式，提高公众意识；4.2建立城市自行车交通体系4.2.1建立自行车道路系统1)结合城市总体规划设计自行车道路系统，形成完整的自行车道路系统。自行车道路网规划应依据城市功能分区性质、区片联系紧密程度、地形特征等要素，优先选择靠近人口集中、出行强度高的地段，以提高自行车利用率。2)将城市建成区划分为若干区块，强化区块内自行车交通出行的便捷。分体现自行车出行近距离方原则(长距离出行应充分发挥公共交通的特点)，从总体上减少自行车交通对城市干道的时空占有量。4.2.2建立自行车租赁系统1)设置专门的自行车租赁系统，为自行车设置停车设施、服务点等设施。2)建立自行车租赁与网络信息发布系统相结合，提供全面的信息服务，如布点、线路规划等。3)自行车租赁公司与相关公共交通部门间相互协调与合作。2.3与其他交通系统的规划结合的换乘，倡导“步行+自行车+公共交通”出行模式。1)自行车共享网络在自行车专用道、绿道或由公共交通运营公司在车站设立自行车的借用处、向上下班、放学、观光游客等提供自行车借用服务，借用者用完后再还回到任一服务点。2)自行车携带上车将自行车携带进入列车从而方便出行。综上所述，我国应大力发展绿色交通，不仅应从道路规划、交通管制、交通设施上建立完善的体系，积极参与到绿色交通的实施中。来源：设计2011年12期大城市的通病量的国际大都市，被交通问题困扰已久，虽然采取了各种措施，但每到上起这种不正常的拥堵的原因有两点，一是不合理的交通规划，二是私家车数量之庞大。。到城市居住，以后会出现更多的城市和更大的城市。城市交通问题对全世界来说都是一个严峻的考验。识自行车作为交通工具的重要性际设计周论坛上，来自丹麦的创意设计师简马丁做了一篇关于：《绿色出行的现实和未来》的演讲。北京以前很多人骑自行车出行，但现在都搁置不用了，在大多数发展中国家、自行车好但是很多实用的产品并不见得都是高效率的，在大城市开车效率非常低，但如果换成骑自行车出行的话，不仅高效而且很环保。国，大家都骑自行车出行，但现在汽车已经是最主要的交通工具。而在西方，很多人反里获得幸福感。拿自行车与汽车对比后，可以发现任是一种功能主义的方法，这要求设计师需要为消费者设计出能把功效和其他方面结合起来的产品。行车的定位是地位的象征和自己法让人达到展示自己地位和财富的效果。怎样提高自行车的定位，让更多的人接受自行车，了解自行车的价值，这就是设计需要解决的问题。车设计师需要把汽车设计理念融入到自行车设计理念当中去，在中国自行车是非常便宜的，但是它的功能也是非常有限的，针对这种情况设计师需要在以下几个方面着手。性。要让自行车有办法把它的功能以外在形式表现出来，自行车的整体造型设计是非常所以应该赋予自行车独特的观赏性。不光要让Pad于使用。将自行车设计得越简便，大家应用起来越方便，就会越受到大众的喜欢。是由不同部件组合而成的，怎样让这些部件组合又不显得零散是设计师需体现了一体化：车身上安置有一体锁，将车上主要的部件锁定在一起，大大加强了安全保障。学的可持续性，这也就是说设计出的自行车在市场中能够长期被大众审美认可。新技术改善现代城市交通及飞机上自动驾驶、巡航系统等高新技术运用到汽车驾驶中，这也是未来交通工现有交通系统中的环路、十字路口、交通指示灯等也用我们现有的系统得到高效的行驶，克服车多路少的这种仿生学应用到未来交通工具的设计上，能实现完美的交通安全系统。例如，可以让交通工具拥有一个能提前显示它们后一步行动的“阴影：这样就能让行时，也给道路上的行人和自行车设计环状安全圈，让能实现这样的交通体系，将路灯、能源、信息指示一体化、智能化，那么未来的城市交通将会变得环保、安全。与普及。它们的使用很好地解决了污染的问题，电动车可以接到地面的电些都是新的发展趋势。以后的自行车也会与高新技术结合，从而形成未来城市交通的和谐发展。SPSS子分析来源：中国集体经济2011年3期出城市居民出行频繁使用私家车将给城，同时私家车出行也排放了大量的二氧化碳等温室气绿色出行，号召广大居民按照绿色出行的优先级依次选择步行、自行车、公共交通(电车、地铁、轻轨、公共汽车)、共乘车等方式来缓解城市交通拥挤、能噪声污染的产生等气候问题，为城市居民提供健康绿居民绿色出行方式选择的影响因素，为政府部门解决相关问题提供科学依据和有效的对策建议。检验 (一)城市居民选择绿色出行方式影响因素的确定本研究在确定影响因素时，首先对洪山区交通运输部门的10位工作人员进行了关于居民选择绿色出行方式的影响因素的访谈，得到了36个不同的条目；然后对20位居民进行“您觉得有哪些因素影响到你48个不同的条目；最后参考相关研究结论以及结合本研究具体内容对84个条目，进行了删减与增加，确定了16个影响因素即自行车拥有情况(X1)、私家车拥有情况 (X2)、家庭收入(X3)、出行距离(X4)、出行目的(X5)、出行紧迫性(X6)、耗时性(X7)、安全性 (X8)、舒适性(X9)、便利性(X10)、经济性(X11)、出行路况(X12)、出行天气情况(X13)、交通管理水平(X14)、环保性(X15)、绿色出行理念(X16)。笔者采用很不重要、不重要、一般、重要、很重要等五个量级的李克特量表，分值依次从1分到5分。 (二)调查过程山区的3个居民区以及光谷广场和群光广场，调查共分发问卷340份，回收322 (三)问卷的信度检验合进行因子分析。与分析 (一)样本描述性统计岁之间的有109人，36岁-50岁之间的有105人，51岁-65岁之间的有73人，分别占样本的36.6%、35.2%和8人，占总样本的59.7%，高中及以下的有98人，占32.9%；月收入在3001元-5000元的有113人，占38%，1500元-3000元的有92人，占 (二)影响因素的变量特征分析通过武汉市城市居民对问卷中影响居民选择绿色出行方式的因素按照重要程度进行打分，得出16个影响因素的均值全都大于3(“非机动车拥有量”因素均值最小为3.2)，表明问卷所列的因素的确为居民在选择绿色出行方式所要考虑的因素。其中，绿色交通出行理念排在首位(均值4.52)，其次是交通方式的安全性(均值4.26)，第三位是城市交通的管理水平(均值4.24)，排在后三位的依次是便利性(4.09)、环保性(4.07)、出行路况情况(4.02)，往下依次是经济性(3.98)、耗时性(3.91)、出行紧迫性(3.91)、出行目的(3.79)、舒适性(3.77)、家庭收入(3.76)出行天气状况(3.76)、出行距离(3.68)、私家车拥有情况(3.48)、自行车拥有情况(3.20)。因子分析通过前述的信度检验和Bartlett球形检验可知，相关矩阵不是单位阵。本研究适合进行因子分析。利分分析法按照特征根大于1来进行因子分析，结果如表1所示。的信息。计算旋转后的因子载荷结果如表2所示，据此可得出各因子的表达式。，出行路况、城市交通管理水平、天气状况的系数较大。其中城市交通管理水因子命名为“交通管理水平因子”。在第2个因子的载荷中，出行方式的安全性、舒适性、便利性、经济性这4个影响因素的系数较大。。此，将第2个因子命名为“出行方式服务水平因子”。出行距离、耗时性、出行目的和出行紧迫性的系数较大。其中耗时性即出行时距离。因3个因子命名为“出行特性因子”。，将第4个因子命名为“家庭因子”。在第5个因子载荷中，绿色出行理念和环保性的系数较高依次是0.745和0.706。两者的均值(4.52)分别排在首位和第5位(4.07)，说明居民在决策时十分看重绿色出行理念和环保性。因此，将第5个因子命名为“绿色出行理念因子”。中不仅仅要宣传绿色出行方式的基本知识，还要强调绿色出行方式对于居民个人生活与环境保护等的重要性。第二，政府要制定关于绿色出行方面有针对性的政策法规，引导和鼓励城市居民使用绿色出行方式。民绿色出行需求实施有效调控；同时制定有利于促进绿色出行发展的战略，如“公交优先”战略等来指导绿色交通的发展，为居民绿色出行提供条件。各级政府应加快绿色交通体系建设，大力发展公共交通，注重公共自行车服务体系的构建，建立城市快速路及快速轨道等；其次，政府应加快城市公共交通基础设施建设，特别是道路、场站以，政府应鼓励相关企业和部门加强绿色交通出对环境的污染，同时也提高绿色出行方式的安全性、舒适性、便利性等来吸引广大居民使用绿色出行方式。设身处地的从居民的角度着想，提高城市交通管理和服务水平，如提前做好应急预案应的生活信息，让居民及时做好准备，切切实实地解决居民未能将绿色出行理念转化成绿色出行行为中的各种问题。法经验行来源：北京市交通委员会2012-08-30从本市交通运行特点和历年经验分析，9月份将是全年缓解交通拥堵压力最大也是最关键的时期。为012年9月定为“畅通北京绿色出关单位、部门统一部署、协调配合，应对本专题会精神，听取有关工作汇报，部署方案的实施工作。节和国庆节两节重叠、节前集中探亲访友、外埠进京车辆增多，我市交提高城市交通精细化管理水平、开展系列主题活动和新闻宣传工作等四大方面，综合采取“做好公共交通服务；加强轨道交通运营组织管理；加强出租汽车管中整治道路交通运输秩序；加强停车秩序管理和设施建进一步规范环卫、园林、道路工程作业车辆上路作业实属地责任，着力解决重点区域拥堵；着力抓好举办周边道路交通秩序；进一步完善城市恶劣天气造成交全面开展文明出行引导月活动；引导市民绿色出行，完善步行和自行车系统”等16项缓堵措施，确保交通运行总体平稳有序，全力打好9月缓堵攻坚战。并着重做好以下六方面工作：保障安全，做到效率与安全的统一。9月份缓解交通拥堵工作面临较大压力，在采取各项有效缓堵措不能以牺牲安全作为代价，要做到工作效率与安全的统一。活调度。市交通运输管理部门要根据交通运行的潮汐现象，及时调整公共交通运力。在行特点，灵活调配，就近储备车辆，满足群众出行需求。、限行和单向行驶等局部疏导管控措施，缓解中心城交通压力。速路交通管理方案。市交通委要会同市公安交管局专门针对机场路进行交通拥堵形势的监控，研究在不同程度交通拥堵情况下对应采取的管理措施。管理。市商务委、市公安交管局、市交通执法总队等单位和部门要协调配合，加强繁华商业网点、饭店等周边占道乱停车的整治，提高道路通行能力。，及时腾退占道施工现场。市重大办、市交通委路政局、轨道建设公司等单位和部门要协调配合，排查并督促已完工的占掘路工程项目及时腾退占道施工现场，及时恢复道路通行功能。“增加设施供给推进设施建设”直播访谈来源：北京市交通委员会2012-08-29窗的网友大家下午好，您正在收看的是由北京市交通委和首都之窗共同推出的实济活动正常进行的公共服务系统。近年来，无府在加大交通基础设施建设的投入，那么我们的交通基础设施是否与当前的社会发展相匹配？包括我们北京市政府正在建设和将要建成哪些交通基础责人跟我们大家就这样一个增加设施供给，推，首先我先来介绍一下今天在座的嘉宾，我们北京市交通委的副主任方平，欢迎您。方平：大家好！主持人：还有交通委路政局的副局长李荣均，欢迎您。李荣均：各位网友大家好！主持人：以及交通委工程管理处副处长仝进，欢迎您！仝进：大家好！主持人：还有我们两位其实非常熟悉的公司，一个是首发集团副总经理张书芳，欢迎您！张书芳：各位网友好！主持人：还有公联公路联络线有限责任公司李振国，欢迎您。李振国：各位网友好。施的内容和交通形势的现状谢我们五位嘉宾作客节目。实际上我们一直在说，这种交通基础设施建设，什么些方面，是不是只是单独，比如指道路还是指能给我们简单分析一下，或者简单带我们回顾就是我们通常所指的这个社会产品，包括我们居民出行，为他提供交通服系的重要组成部分，他与交通工具、交通管理制度还有交通的从业者这几方面构成了我们交通服务的这么一个完整的交通体系。念和定义。我们也想知道交通基础设施能否与我们的社会发展现状相匹配，也请您给我们介绍一下分析一下现状。方平：就北京而言，因为受到它的自然地理的条件，我们北京的交通基础设施主要有这么四个方面，全市公路里程达到了21347公里，公路网密度达到每百平方公里130公里，按照行政等级分，我们的国道有1321以下的道是立交桥。第四类设施就是我们的场站设施，我们有电气车的运营场站610座，其中保养站15个、枢纽站有8个、中心站21个、首末站566个城市有等级的客运站137个，有等级的道路货运站还有8个，所以我们整个城市的北京这个城市基础设施是由我们的轨道、公路、城市道路和厂站这四大部分组成。带来直观的数据，我想对于普通民众来说，可能对于这些数字来说，还是不是特用度的时候，我们专家往往解释为这个是我们的，我想在您介绍完这些数据之后，我想请您，就是这些数据它代表了什么，包括是不是说我们的基础设施它的增长在哪里，包括它有什么样的变化。的变化，我想我们可以通过一些数据来反映我们这五年的变化。首先我想中，增加了258公里，增长的比例达到了226%。那么城内道路的密度，也就是刚才讲到公路的路网加上城市道路的路网，在每百平方公里的总密度我们由每百平方公里154.6公里增长到173.3公里。我们在分项指标里，我们的城市道路增加得很快，我们原来是4419公里，增加到了6258公里，我中我们的高速公路也就是我们运量最大的高速公路从625，应该讲我度的提高。但是可能市民也有一些感觉，与我们这个望可能还是有一定的反差，这也说明我们在这个基础设施建设上，应该进一步加大力度。是提到市民的期望和我们现状是有一些差距的，也就是说，您能不能帮我们分析到我们的交通基础设施的建设缓慢，然后包括工程推进的慢，还有就们讲到，交通基础设施，我们谈到了四大类，您也能看到，从我们讲到的目，就这个项目建设的自身的规律来讲，我们它是一个比较长的周期，也就是说我们为了保证规划的科学、设计的合理、施工的质量，应该讲它本身是有一个它的规律所决定的一个周期。第二个，的一个基础设施的载体，所以它涉及到的方方、铁路，包括我们水煤电气热在路下的各种基位、企业、个人，很多方方面面，所以它的建前来讲，基础设施建设都需要有拆迁征地，在特别是在拆迁上，更加重视多种利益诉求，规依法征地上比以前都有了很大的进步，这些方周期一个客观的情况。针对这些情况，我们在基础设施建设的这个总的要求，我们北京市有做了一些推进的在工作机制上的建立。首先我进组的机制，也就是说我们把我们的所有的建我们有一次调度会，然后在调度会，这是我们现总体进度中的难点、困难，我们在周例会上比如我们交通跟国土、交通跟绿化、交通跟城市环境管理部门，相关的这些部门，包括供电、水利。主持人：相当于横向沟通。机制。我们有一个总的工作机制，但是我们还有双边的这种配合机制。最我们知道，各种建设项目最终我们都是要建设的这个发挥，所以我们北京市这些建设项目能设法人的一些努力工作都是分不开的，我们从这四个方面，加大了我们的推进力度。留言，这里有网友说，实际我觉得大家不应该期盼我们的交通基础设施建设以飞速的速度去前进，因为在速度的这个增长的这个情况下，它可能会带来隐患，比如我们的一些安全隐患，建设是带着一种理性的态度去看待这样一个问一般工程的建设是有建设周期的，也有比如说以不能去盲目的去求快，求快过程中因为在飞速的发展过程中，可能也会有一些这种隐患产生。方平：对。缓解交通拥堵的作用以及相关项目进展情况外还有网友想跟您沟通一个问题，他说交通基础设施建设一定要有前瞻性，比如会有拓宽的需求，随着交通基础设施的建设，城市小汽车的拥有量也在不断的增长，也就是说我们一方面交通基础设施的量在增长，一方面小汽呢？增加设施供给，提高设施的承载力是缓解交通拥堵的一个基础，这位网友达到它的使用的承载能力，这一点我们也在注经济的飞速发展，带来的这个城市化的这种功轨道增加了226%，我想基础设施的作用应该是非常明显的，如果我们没有这个五年这些设施的增加，我们很难想象我们今天的交通是一个什么样子，我们也很难完成像奥运会，像我们60年国庆这样重大保障任务的交通保障任务，所以我想交通基础设施在过去为我们交通的发展提供了坚实的物质基础，在未来，政策上加以管理，我们基本上在我们的出行体这么一个出行体系，我们再配以其他的缓堵政成效，在五环路以内高峰小时的工作日的时间我们的交通拥堵指数为4.7，处在一种轻度拥堵的状态。但是我们所有的这些管理，应该讲都有赖于我们施应该讲在我们整个交通工作力是非常重要的一环。输的组织都是在基础设施的物质基础上加强管理、加强调度，否则的话你就无米之炊了。况？方平：比去年略有下降。关注一下目前我们交通基础设施重点的建设项目的一些总体情况，包括这些项目家介绍一下我们有哪些项目，目前他们大致的进的轨道交通有2项、停车楼及停车是今年的工作方案，以及市政府实事折子交通惠民工程确定了今年的交通基础设施重点项目一共是29项，其中续建15项，计划开工14项，今年要说非常大，达到了69%，截止7月底，续建项目15项，按照(京昆)高速已经开工了，下面一些重点项目的这个进展情况，由咱们建设单位的这个负责同志给大家做一个介绍。主持人：这里再问您一个具体的问题，您刚才说我们续建有15项按计划开工要有4项，现在我们目前只是完成大概一半的这样的进度，是不是我们在今年年底之前要把续建项目和计划开工项目都要开工仝进：对，这是按照确定目标都要实现这个目标的。关注一下我们高速公路的一个建设情况，刚才我们仝处说了京石第二通道已经开京市计划在未来有哪些高速公路要开通？它是我是首发集团的张书芳，首发集团高速公路建设实际是在北京市整体规划的范围之内来布局布设的，未来几年当中我们可能有些工程在做前期的工作，有些工程正在建设。4项，一个就是京台高速公路，北京到台湾这条高程度，就是前水保批复、土地预审意见、国家发改委专家评核意见都已经上报给国家发改委了，一旦国家发改委批复以后，做初步设计。张书芳：起点是从蒲黄榆快速路跟五环路的立交，起点咱们叫(营海镇)，从营海镇开始起点到位于大是比较关注的路就是我们现在正北的三河又进北京从通州到大兴，这样再出北京，这样一共全长130公里，在北京段是84公里，整个投资280个亿，目前进展到什么程度，规划方案已经批公路目前到这种情况。第三条就是京秦高速公路，有京秦高速，河北段已经修完了，从秦皇岛到北京，已，一期是六环路以外，六环路以外应进展情况是什么情况呢？就是说已经方案预审已经基路，目前初方案审批了。这是我们首发集团正在做的前期工作的一个四条路。这四条路估计“十二五”甚至到“十三五”能够建成。主持人：其实网友更关注这个问题，什么时候能够建成。张书芳：现在因为国家宏观上经济发展需要，而且我们现在越来越依法合规，严抓(一些城市)在做的后结束基本就是这样。主持人：我们目前也是按照这个程序这个步骤进行的。的过程我们现在有两条路正在施工，一个就是京包高速公路，也是分了两还有一段就是从六环路到五环路，这条高速公路目前建设的情况是这样的，它从2010年9月份开始进展来要今年年底完工，去年已经通了一段，从五环路已经通到(上京路)，为什么要提前通呢？还有一些需要调整和需要配合的一些问题，我们两个区政府和我们首发共同做工作。中会有一些拆迁问题，我们现在有没有一个预计时间，什么时候能够通车，它跟市民的出行关系会更大一些。张书芳：我们原计划今年年底做完。主持人：看来现在好象没戏了。主持人：它跟每天大家上下班关系太大了。如果拆迁要是比较理想的话，我们力争还是要把它弄完，因为剩的工程不通道，实际上国家公布完了以后叫京昆高速公路，河点就是房山区的(青龙湖镇)开始一直到(石碣)，全长是51公里，涉及到10个镇，53个行长51公里，众所周知的原因，房山区这回发水中灾区正好在我们这条线上。主持人：它对施工影响比较大。前看，房山区区委区政府非常重视这条路，看的特别重要，认为是他们区里的头号工程，所以做了大量的拆迁工作，现在救灾基本上已经过去了，又开始恢复到正常的拆迁工作，我们力争在2013年把它建好。张书芳：力争2013年建成通车，这是我们计划安排。如果没有什么特殊的情况、没有什么意外应该建成，这就是首发集团目前正在干的工程和将要干的工程有这么六个项目。推进项目进展的过程中，一个是，当然时间是很关键，但是我想工程的质量和安全它更关键。接下来我们来看一些城市道路的一些建设情况，都知道2013年我们的园博会马上就要在北路，一个是京周公路的新线，还有一个就是大什么时候能够建成通车，能不能给大家介绍一下。家好，为配合明年上半年北京园博会的顺利召开，按照规划咱们新建的有在园博路就是大灰厂东路、第三条路是梅市口，这三条路都的城市主干道，按规划红线宽是40米到60米，横断面三上三下，六车道，车道外面有辅路系统，，为园博会重要交通干道，同时它的通车将提升丰台往北走，沿着(京石客专)，北边是重点是大灰厂的东路，全长是6.7公里，基本上位于咱们丰台区，这条条路，现在的工程进展比较顺利，在区里大力支持还有帮助下，进程进展做了50%。第二条路，大灰厂东路，这条路从长青甸北一街到(联石立交)全长是2.2公里，一部分位于丰台2合明年上半年的园博会顺利通车。现在这条路工程进展也比较顺利，预计按照我们计划走的。主持人：关于梅市口路，我们看一段视频，也是我们摄像老师上个礼拜刚刚去梅市口路拍摄的情况，大概30秒的情况我们看一下，它还包括我们一些效果图能够看到，李总这时候帮我们介绍一下针对这个这条路整个全长8.5公里，它东面起点是玉泉路，还有效果图可以请老师帮我们播放一下。东起玉泉路，西边到咱们长兴路全长8.5公里，这条路是我们5月份进场开始施工的，按照市里的要求，这条路也是工五环路互通立交桥的施工，这条路主要结构物我们可能要采取一些措施，要确保咱们这条路明年为园博会顺利召开提供一条通道。主持人：也就是说不管怎么说在明年园博会之前这三条路都得通车使大家用上。李振国：对，我们按照咱们委的意见，必须要做完的。快速问答几个问题，广渠路二期工程进展情况，这也是每次访谈交通委的时候可能大家都会问到这个问题，广渠路的二期什么时候建完？今天我们找到建设方了。们最后要求我们2009年进场，进场到现在已利，今年专供四环到五环，从四环大交亭桥一公里左右，咱们桥梁施工还是交通委还有各个区里的协调下，我们组织看能不能完工，现在我们正计划。主持人：现在总体的通车时间还不太好说。李振国：对，特别五环外面这一段，五环外面到通州一段有点困难，我们抓紧按照上级部门的要求，我们在化解困难，解决节点问题，能快速做完，为百姓多一条咱们通州进城的一条快速通道。么说这里一个要感谢我们施工单位，还有在工地上辛苦的工人，另外还要感谢为我们这条路的开通、建设做出牺牲的普通的村民们，他可能是放弃了个人的利益。区里面，特别是朝阳区包括居民和政府的大力支持，没有他们支持我们修路寸步难行。主持人：另外一个还有我们的京良路的进展情况。公里，今年我们主攻房山区这段，这段比较长，8公里，基本上这段我们现在按照我们原定的计划，年内实现通车，从京港澳高速起点一直到永定河大桥8公里，基本上按我们的计划能实施完成。主持人：现在看通车没有什么问题。李振国：应该没有什么大的问题。向我们的近郊，110二期，111国道，还有马北路和马北路支线这几个项目的情况怎么样，大家也非常关心。是昌平的德胜口，终点是延庆县的县城，全长是34.8公里，这一些前期的手续，111说的喇嘛宫门和河北丰宁这个满族县通过一个特长隧道连接，全长59公里，这样全线按照一级路标准建设，目前这条路已经开工，完成总量的11%，预计2013年年底建成通车，这条路通车以后111国道基本上实现了从怀柔县县城一直到北京市的边界是新农村建设，另外为北京的沟域经济发展提供说一点它可以把古北口镇司马台均：如果今年顺利开工明年2013年年底之前建成通车。马北路支线刚才说是马北路出来的支线，它主要的是因为现在目前(京承)高速公路的司马台收费站出口，到咱们古北水镇的国际休闲渡假村，按照这么一个，主要一个联系通道，全长3.1公里，目前已经开始招投标，看进展情况和山区的气侯情况，如果顺利，今年基本上可以具备通车条件，如果气侯不允许，在明年的上半年，也能够全线建成通车。都能建成通车之后对于我们市民去我们的北边的这些近郊区县玩，将会是大大的去门头沟发现108国道好潭柘寺镇南村，终点是目前门头沟区，现在卧龙岗的立交，跟这90