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文档简介
自动驾驶正成为消费者的核心购车决策2023-11目录1.行业概况2.城市NOA是智能辅助驾驶下半场的开局3.车企规划2乘用车销量Ø
23年前三季度中国乘用车累计销量1813万辆,同比增长6.7%乘用车销量3资料:wind;安信国际整理自主品牌崛起Ø
自主品牌处于上升周期,从21年开始市占率大幅提升Ø
未来中国乘用车市场会像韩国、日本、欧美市场一样,自主品牌占据绝对领导地位。自主品牌市占率4资料:wind;安信国际整理新能源汽车是大势所趋Ø
自2015年后,中国新能源汽车产销量为全球第一Ø
23年前三季度新能源乘用车销量达到590万辆,同比增长36%Ø
23年前三季度新能源汽车渗透率达33%,火爆的增长动力没有衰竭。新能源汽车销量渗透率资料:wind;安信国际整理5目录1.行业概况2.城市NOA是智能辅助驾驶下半场的开局3.车企规划6自动驾驶等级Ø
受法规和技术限制,中国市场正处于L2向L3过渡阶段Ø
L2是以人为主,L3是以车为主7资料:国际汽车工程师协会;安信国际整理L3政策标准未发布Ø
政策面不断向好,但没有具体标准。2022年11月初,工信部发布《关于开展智能网联汽车准入和上路通行试点工作的通知(征求意见稿)》表示,将对L3、L4级Robotaxi进行准入管理,并展开试点工作,这被认为是全面开放全国层面L3自动驾驶政策的第一步。2023年6月,工信部表示将启动智能网联汽车准入和上路通行试点,组织开展城市级“车路云一体化”示范应用,支持有条件的L3级及更高级别的自动驾驶功能商业化应用。Ø
政策难点在于责任主体和赔偿方。Ø
当前受制于相关法律法规,目前没有L3自动驾驶,多为L2+级辅助驾驶。8自动驾驶三大驱动力Ø
自动驾驶三大驱动力来自于算法、数据和芯片(算力)。Ø
1)算法:深度学习助推行业发展,TransFormer+BEVØ
2)数据:自动驾驶由数据驱动,决定自动驾驶能力的胜负手Ø
3)芯片(算力):决定上限,巨头军备竞赛格局初现9目录1.行业概况2.城市NOA是智能辅助驾驶下半场的开局3.车企规划10汽车行业的下半场已开始Ø
NOA叫做领航辅助驾驶,是车辆在行驶时,结合车载导航路线让车辆进行自动变道、自动进入和驶出匝道口的技术功能,可实现一定道路场景范围内的点到点智能驾驶。Ø
相对来说城市NOA复杂程度远远大于高速NOA,因为城市路况太复杂,需要防止行人,自行车,识别红绿灯,路标,对技术要求高。Ø
2021年高速路NOA,2023年城市NOA。11特斯拉处于绝对领先水平Ø
FSD全称是
FullSelf-Driving(完全自动驾驶),是特斯拉推出旨在实现全无人驾驶的智驾产品。Ø
FSDBeta从
2020年开始持续迭代。
V11
版本扩大
FSD适用范围至高速路况,至此城区和高速场景打通。据马斯克表示,FSDV12将于年底推出,并有望成为特斯拉的ChatGPT时刻,实现端到端的自动驾驶。Ø
特斯拉
Autopilot分三个档次,分别对应不同的功能和售价。特斯拉的三个等级智驾产品,由低到高分别为基础版(Basic),增强版(Enhanced,EAP)和
FSD。其中基础版和增强版在国内销售的车型已经落地,FSD尚未引入国内,但可以在购车时进行付费选装,待
FSD引入中国时才可以上车。FSD目前只在北美地区(美国和加拿大)推出。12资料:公司资料;安信国际整理BEV+Transfomer架构已成为现阶段感知层最佳方案Ø
在2021年AIDay上,特斯拉发布了BEV(Bird’sEyeView)+TransFormer算法,将摄像头的二维图像空间通过TransFormer模型转换成向量空间,使得多传感器(摄像头、毫米波
等)的信号输入能够转换到统一的俯视角度进行处理。Ø
BEV有助于解决图像尺度问题和遮挡问题,Transformer能够更好地识别图像中的关联关系Ø
小鹏、理想、
、长城汽车等公司,均在跟进使用BEV+Transfomer架构13资料
:公司资料;安信国际整理汽车Ø
2012年开始布局汽车产业,主要专注车联网领域,2019年确立自动驾驶部门,开始于2023年4月推出最新一代智能驾驶系ADS2.0具有障碍识别更精准、不依赖高精度地图、正式进军自动驾驶赛道。经过多年技术迭代,统ADS2.0。相比上一代智驾系统,智能泊车性能更强等优势。Ø
预计年底ADS2.0的城区NCA功能全国都能开,越开越好开。Ø
目前
智驾主要通过两种形式为车企赋能:1)智选模式:销售渠道等由
运营,主要和做企业有赛力斯、奇瑞、江淮、北汽。2)HI模式,与车企联合研发、设计,作为软硬件供应商,为车企提供智能座舱与智能驾驶全套解决方案,主要车企有长安(阿维塔、深蓝)。14资料:公司资料;安信国际整理小鹏汽车Ø
智能驾驶是小鹏的核心竞争力:自
2014年成立起始终将自动驾驶作为核心发展战略,并确定了小鹏全栈自研的技术路线。小鹏发展重心落在量产,力图在车内规模化部署基于AI迭代和自学习的框架,打造数据-算法闭环,支撑智驾功能进化。Ø
发展路径清晰:2018年小鹏
XPILOT
正式产品化落地,1年后XPILOT2.5问世,量产
L2级功能。2021年
1月
XPILOT
3.0释放
L2+级功能,高速
NGP
落地量产。2023年7月,小鹏第二代智能辅助驾驶系统XNGP正式推出,小鹏XGNP当前已落地北上广深,计划11月底增加到25个城市,12月底再开到50个城市。24年全国主要城市覆盖。15长城汽车Ø
2015年,长城汽车成立了智能驾驶系统开发部,2019年末,长城汽车集团孵化了自动驾驶技术公司毫末智行。毫末智行脱胎于长城汽车,曾在2021年12月底完成近10亿元A轮融资,投资方为美团、高瓴创投、高通创投、首程控股、九智资本等,投后估值超过10亿美元,成功跻身独角兽行列。毫末智行计划24年在香港上市.Ø
魏牌蓝山智驾版24年Q1上市,为长城汽车第一个实现城市NOH功能的车型。魏牌2024年落地100个城市的NOA计划,首批开放的城市包括北京、上海、保定,后续会陆续拓展到其他一线城市。Ø
传统车企中,长城汽车对智能驾驶布局最早,城市NOA时间最快。16理想Ø
早期依赖Mobileye,后期软件自研:2018年,理想汽车推出首款汽车理想One,通过与Mobileye合作的方式开始布局自动驾驶赛道。2020年底理想汽车自动驾驶技术转为全栈自研,于2021年、2022年陆续推出智能驾驶1.0、2.0系统。Ø
2023年4月,理想汽车正式发布智能驾驶3.0系统,新增城市NOA与通勤NOA两大功能,其中城市NOA能够在不依赖高精地图的前提下达到接近人类司机的驾驶表现,已于6月在北京、上海向内测用户交付。Ø
城市通勤NOA计划在
2023年底推送至
100个城市17蔚来Ø
早期依赖Mobileye的解决方案:2019年搭载了
MobileyeEyeQ4芯片的
ES8实现包括高速公路辅助、交通拥堵辅助等
L2级功能,一年后
L2+级的高速领航辅助功能
NOP
落地,蔚来成为了国内首个量产落地
NOA
的新势力。2021
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