供应链管理与国内汽车行业供应链

供应链管理与国内汽车行业供应链一个新的时代：满足新的需求将主要依靠生产速度、灵活性和反应速度。在此，我们要研究在现有汽车供应链管理发展的基础上(如准时供应管理、供应商库存细生产管理、并行工程管理、划区生产管理，连续改善和供应链管理等)，如何使用快速响应方法来推动汽车供应链的发展。今天企业面临的最大挑应。也就是说企业必须能够快速调整产品以便符合市场需求。1．快速响应机制(QR)。快速响应机制是指供应链管理者所采取的一系列求的是按照实时的客户要求，以恰当的时间、地点和价格，为客户提供好数量、熟产品创新市场为目标。快速响应的指导思想是，为了获得时间上的竞争优势，必须提高系统的反应速度。 (1)QR是联结供需之间的链条。快速响应的基本原则是按照需求对组织活动进行部署。企业中所有的活动都要与需求和顾客的行为步调一致。 (2)QR认为顾客或者消费者都是动态的，对组织有着独特的需求，特定有自己独特的依赖与顾客或消费者购买行为和快速响应所需求的操作流程。 (3)QR有能力在尽可能靠后的时间内按照信息决策，以便及时地保证可供物的多样性的最大化，交货期、费用、成本和库存最小化。 (4)QR将重点放在灵活性和生产速度上，以便满足高竞争性、多变和动态的市场的不断变化的需要。 (5)QR包含了展览、结构、文化和一套通过快速信息传输和有利的信息交换活动，实现互联网络中企业的整合的操作过程。 (1)QR需要尽可能紧密地与最终客户联系，并获取客户最新的需求信息，QR势。虽然QR低。是销售更多企业生产的产品，而不是生产更多用户需要的产品。 (1)为满足用户需求，各级企业工作的整合。准备理解市场销售速度和用来。 (2)需求与供应间的联系：明确需求目标，依据用户需求明确哪些产品是有价值的和获利的，这是目前为止汽车行业销售产品目标策略的主要因素。 (3)需求关系。正确评价用户与用户、用户与产品之间相互作用、朴素依，销售季节性。 (4)资源整合。创造企业与企业相互结合的一个战略构架，建立汽车生产致性、灵活性变得十分必要。 (5)时间。减少订货至发货时间周期的延误，压缩设计开发产品至产品投构想相一致。 (6)信息的首要地位。需求与成功、准确与灵活的供应的联系纽带是数据需求整合进现有的系统。2．QR的实施。信息技术的发展，尤其(下转第46页)是以因特网为平台的数据交换、条形码以及使用激光扫描设备的电子销售点等技术的应用，使QR的实施成为可能。QR的实施问题包括组织内部的问题以及供应商与客户之间的问题。 (1)伙伴关系。QR的实施需要两个或三个渠道成员的参与，如初级和二的实体间进行的活动非常需要在一种伙伴关系的基础上进行。占有更大的市场份额，还有最重要的是对消费者更有价值。 (2)条形码技术的应用。商品的条形码是非常重要的，在汽车行业中更是如此。没有条形码，有关SKU(存货存储单元)的量与配比的信息就无法计算，分析及用于管理交易和库存了。同时要严格推行UPC(通用产品代码)服从制——每一种产品都必须有一个独特并且明确的项目号码。 (3)电子数据交换技术的应用。EDI是业务单据，比如订单和确认，发票，EDI技术，差错被减少到最低程度，时间节约了，所需要的人员也减少了。还有一个重要的边缘效应就是EDI为公司与客户们形成战略联盟提供了一个机供应链的效率。 (4)灵活的制造系统。在汽车行业中，伴随着个性化订制时代的到来，要己的响应速度。灵活制造系统融合了模块化生产、柔性制造、成组技术等特点。同时应用CAD进行最初的设计和模拟，以大大减少从设计到产品上市的时间。在实施QR的情况下，整个订售过程运作起来，误差就变得可以忽略不计了。三.动态供应链状态信息描述系统､全面的企业选择评价指标体系和综合评价方法。是评价科学化的基础。下面以汽车行业为例说明企业评价指标体系，通常从以下3个子系统对企业进行综合考察:产品(A系统);经营(B系统);行业(C系统)。要求，其主要工作有: (1)数据元素标准:数据元素是最小的不可再分的信息单位，是数据对象的抽象。对数据元素的标准化管理包括数据元素的定义､命名和一致性管理; (2)信息分类编码标准:包括分类编码对象､编码规则和编码表的标准化管理; (3)用户视图标准:主要包括企业管理的一整套单证､报表､账册和屏幕格式 (4)概念数据库标准:概念数据库标准包括数据库名称､标识､主关键字和数表，列表项可以是数据元素，也可以是数据元素组; (5)逻辑数据库标准:在关系数据模型中，逻辑数据库是一组规范化的基本表。利用面向对象的方法来设计数据仓库，即把事实､维､扩展信息包等都看作库多维数据模型中的对象包括主题､信息包､事实､维､维层次､维类别和度量指标等。汽车行业供应链是最典型的供应链组织结构模式，具有如下特点： (1)以汽车制造企业为供应链的核心企业。汽车制造企业作为供应链的物游分销商的产品分销及客户服务。 (2)汽车行业供应链管理的重点在于：核心企业对供应链的整合、协调，供、销关系的协调与控制等。 (3)供需间的关系十分密切。汽车制造商和供应商伙伴间形成共同开发产设计思想，共同决定零部件或产品以及重新定义能够使双方获益的服务。 (4)物流配送功能的专业化。原材料及汽车零配件供应商、汽车制造商的为纽带整合供应链，第三方物流配送中心完成汽车供应链物流配送功能。 (5)利用计算机网络技术全面规划汽车供应链中的物流、商流、信息流、时有效地获取需求信息并及时响应，以满足顾客需求。在世界汽车制造业日益重视供应链管理，千方百计降低成本以提高供应链效率，代运输、仓储、保管、搬运、包装、产品流通及物流信息于一体的综合性管理，桥梁，更是实现商品从生产到消费各个流通环节的有机结合。对汽车企业来说，动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。企要的库存。为客相个形连整个供应链的效率。七.供应链国际化大有可为。正是大量合资企业的建立，为中国的零部件企业进入国际市场提供了便利。“零部件技术没有整车技术那么敏感，因此国际零部件巨头是愿意向中国的合作伙伴提供核心技术的。”国内某车载空调企业老总告诉笔者。不少专家也认为，国零部件产品的质量就能迅速与国际接轨。的能力，这也是中国零部件企业参与国际竞争的独有优势。“虽然中国的零部件跨国公司根据其全球的战略需要,在全球范围内对生产和营销进行统一布局,就是人们经常讲的“全球化的意识,本地化的运作”。汽车跨国公司为了提高企业的核心竞争力,主要掌握核心技术研发和市场营销这两个高附加值的环节,而将生产、加工和一般设计都根据相对优势外包或转移到其他国家。汽车跨国公司通过采用全球生产体系,使汽车开发、采购、生产、物流配送、销售和售后服务走向全球化,逐步形成全球供应链管理,其宗旨是优化资源配从需求管理的领域看,各大汽车公司都实施了客户关系管理系统,独到地把握目标客户的需求,为客户提供个性化的产品和服务。在欧美成熟的汽车市场中,客户一般习惯于通过汽车电子商务平台订购自己所需要的汽车,汽车公司通过大批量定制的模式满足客户的需求,同时提供客户所需要的金融服务,整个过程透明、诚信、方便。从生产领域看,各大汽车公司都着眼于准时化生产方式,工业园区的建设成为般可以提供70%以上的汽车生产所需要的零部件,并由物流服务商进行统一的配送管理。从物流领域看,各大汽车公司主要是运用同一信息系统对物流链实现一体化管理,并在此基础上通过优化使之不断精益,使整个物流链的反应能力不断提高,运行成本不断下降,各大汽车公司也都在发展自己的第三方物流伙伴。制造企业的管理逐步从传统管理向供应链管理方向转变，也取得了一定的成就。但是与国外发达国家的优秀汽车供应链相比，还存在很大差距，还有很多问题。采用了JIT等比较先进的管理模式，使他们能更加容易达到自己的零库存管理，单个个体的利益最大化并不能带来整体供应链的竞争优势。是一阶段相对容易达成，第二阶段是基础，第三阶段是关键因素，难度也最大。低，实不十分重视。对此，大部分的企业只愿意投资少的可怜的钱用于ERP或供应链速公路上已有大规模的投入。但这还不够，还需要更多的建设。策规定不同而引起的条块分割，例如在运输方面，单是省与省之间过路费的不同、的自由度。物流整体水平不高，全社会对物流认识不足，“重生产、轻流通”，“重商流、轻物流”的习惯思维严重地制约了物流企业对新理念的全面接受。与国外相比，我