中国西部国际汽车城可行性研究报告（上）

中国西部国际汽车城——可行性研究报告 4 81.1项目概要 81.2项目背景 91.2.1项目建设的必要性 91.2.2项目建设的重要意义 1.2.3项目建设的有利条件 1.3可行性研究的依据 1.4可行性研究的技术经济指标汇总表 1.5可行性研究结论提示 2.1建设单位及股东单位简介 2.2策划单位简介 第三章项目发展的市场基础及选址条件建议 3.1成都市及温江区宏观经济状况及其在中国西部的地位 3.1.1成都人口状况 3.1.2近年来成都市主要经济指标的变动趋势 3.1.3成都市在中国西部地区的地位 243.1.4温江区在成都市的地位 3.2成都市及温江区的城市规划调研 283.2.1成都市城市总体规划 3.2.2温江区“十一五”发展规划 3.3项目选址条件分析 3.3.1汽车交易市场的选址条件 323.3.2汽车主题公园的选址因素 323.3.3汽车主题公园选址决策依据 333.4项目选址的初步建议 3.5项目所选地址的条件分析 3.5.1所选地址温江区永宁镇简介 3.5.2所选地块现状 3.5.3项目所选地址基础设施条件 第四章汽车流通市场模式及市场发展趋势分析 394.1国外汽车销售卖场发展历程的比较研究 4.1.1全球主要汽车生产国汽车销售体制与特点 4.1.2国外汽车销售流通的主要模式 4.1.3国外汽车销售流通的主要特点 414.2当前我国汽车销售模式及特点 424.2.1汽车专卖(特许经营或区域代理)店及特点 4.2.2汽车交易市场及特点 4.2.3汽车超市及特点 4.2.4汽车园区及特点 45 4.3我国汽车销售模式未来发展趋势 4.4中国汽车销售市场的现状和发展趋势 4.5成都市汽车销售市场竞争格局分析 484.6成都市及中国西部地区汽车销售市场前景预测 第五章汽车主题公园及车展专题研究 错误!未定义书签。535.1国内外汽车主题公园专题研究 错误!未定义书签。535.1.1德国沃尔夫斯堡市大众汽车城主题公园 错误!未定义书签。535.1.2上海国际汽车城 错误!未定义书签。555.1.3北京世界汽车之窗…………错误!未定义书签。585.2中国三大汽车展览会及其影响……错误!未定义书签。615.2.1北京国际汽车工业展览会…………………错误!未定义书签。615.2.2上海国际汽车工业展览会…………………错误!未定义书签。625.2.3广州国际汽车展览会………错误!未定义书签。635.3成都国际汽车展览会概述…………错误!未定义书签。65第六章中国西部国际汽车城项目市场定位……错误!未定义书签。666.1项目整体定位………错误!未定义书签。666.1.1主题定位……………………错误!未定义书签。666.1.2项目总体功能定位…………错误!未定义书签。676.2项目功能定位及功能分区…………错误!未定义书签。686.2.1汽车展销区…………………错误!未定义书签。686.2.1.1国际汽车会展中心………错误!未定义书签。686.2.1.2国内外品牌4S店集群……错误!未定义书签。696.2.1.3汽车大型超市……………错误!未定义书签。706.2.1.4汽车专卖店………………错误!未定义书签。706.2.1.5汽车“一站式”交易大厅………………错误!未定义书签。716.2.1.6试车道……………………错误!未定义书签。716.2.2汽车后市服务区………………错误!未定义书签。726.2.2.1二手汽车交易中心………错误!未定义书签。726.2.2.2汽车配件交易中心………错误!未定义书签。736.2.2.3汽车装饰用品交易中心…………………错误!未定义书签。736.2.2.4汽车美容服务中心………错误!未定义书签。736.2.2..5汽车检测评估中心……错误!未定义书签。746.2.2..6汽车报废处理中心……错误!未定义书签。746.2.3汽车酒店和汽车购物区……错误!未定义书签。746.2.3.1五星级国际汽车大酒店…………………错误!未定义书签。746.2.3.2汽车购物中心……………错误!未定义书签。746.2.4汽车文化与汽车休闲区……错误!未定义书签。756.2.4.1汽车博物馆………………错误!未定义书签。756.2.4.2汽车文化活动中心………错误!未定义书签。766.2.4.3汽车休闲娱乐中心………错误!未定义书签。766.2.4.4汽车餐饮服务中心………错误!未定义书签。776.2.5汽车城公用设施区…………错误!未定义书签。776.3项目建筑布局………错误!未定义书签。786.4项目概念规划………错误!未定义书签。796.4.1项目概况……………………错误!未定义书签。796.4.2规划设计要求………………错误!未定义书签。796.4.3主力消费群体………………错误!未定义书签。806.4.4项目总体规划要求…………错误!未定义书签。806.4.5环境设计及艺术风格要求…………………错误!未定义书签。816.4.6建筑风格要求………………错误!未定义书签。81第七章项目的建设规模和主要建设工程错误!未定义书签。827.1项目建设规模………错误!未定义书签。827.2项目主要建设工程………………错误!未定义书签。82第八章项目实施进度计划…………错误!未定义书签。848.1项目总体实施计划…………………错误!未定义书签。848.2项目建设工程实施计划……………错误!未定义书签。84第九章项目投资估算和资金筹措…………………错误!未定义书签。859.1项目投资估算………错误!未定义书签。859.2项目公司股权结构计划……………错误!未定义书签。869.3项目资金使用计划…………………错误!未定义书签。869.4项目资金筹措计划………………第十章项目投资效益分析………错误!未定义书签。8910.1项目投资的经济效益分析…………10.1.1项目总体营业额规模预测………………错误!未定义书签。8910.1.2项目总体成本预测………错误!未定义书签。8910.1.3项目总体税、费预测……错误!未定义书签。9010.1.4项目总体经济效益分析……错误!未定义书签。9310.2项目投资的社会效益分析…………错误!未定义书签。9410.3项目投资的环境效益分析…………错误!未定义书签。95第十一章项目风险分析及风险防范……………错误!未定义书签。9611.1项目风险分析………错误!未定义书签。9611.2项目风险防范措施…………………错误!未定义书签。98第十二章需请省、市、区三级政府支持的若干问题…………错误!未定义书签。9912.1尽快批准该项目立项………………错误!未定义书签。9912.2项目用地的取得问题………………错误!未定义书签。9912.3基础设施配套问题…………………错误!未定义书签。9912.4项目建设和经营的税费优惠政策…………………错误!未定义书签。9912.5各种许可证的办理问题…………错误!未定义书签。10012.6列为特大型重点项目的问题……错误!未定义书签。100第十三章项目综合评价错误!未定义书签。10113.1项目的优势…………错误!未定义书签。10113.2项目的综合效益…………………错误!未定义书签。10213.3项目的综合评价结论……………错误!未定义书签。1032.3.5.6.7.中国西部国际汽车城项目一期实景图中国西部国际汽车城项目一期总平图中国西部国际汽车城项目二期总平图中国西部国际汽车城项目二期鸟瞰图中国西部国际汽车城项目二期主体建筑效果图中国西部国际汽车城项目二期主体功能分析图中国西部国际汽车城项目二期功能分区图国内外品牌汽车展示图中国西部国际汽车城——可行性研究报告让成都成为继北京、上海、广州之后的汽车贸易第四城。将“中国西部国际汽车城”打造成：中国西部地区规模最大、功能最多、品牌最全、服务最优、环境最美、信誉最高、亚洲一流的特大型将“中国西部国际汽车城”办成为：中国西部地区品牌荟萃最多、展示方式最现代、展览模式最时尚、展销方式最新颖的中国第四大汽车将“中国西部国际汽车城”建设成：中国西部地区集汽车会展、新车交易、二手车交易、汽配交易、汽饰交易、汽车金融、汽车保险、汽车评估、汽车拍卖、汽车试驾、汽车旅游、汽车酒店、汽车购物、汽车文化、汽车休闲娱乐、汽车餐饮服务等于一体的生态环境最美、服务最人性化的、国际知名的综合性汽车主题公园。将“中国西部国际汽车城”铸就成：中国西部地区名车品牌最多、购车条件最好、后市服务最佳的集汽车销售、零配件供应、维修服务和信息反馈四大功能为一体的集群化的大4S品牌汽车专卖广场。中国西部地区汽车市场和汽车贸易的晴雨表与风向标，厂家展示品牌的博览会，商家经营汽车的乐园、买家“寓购于乐”的天堂。汽车，作为当代文明的代表，已无可置疑地正在快速地进入中国普通老百姓家在推动一个国家进入发达国家行列的序曲中，汽车工业无疑占有举足轻重的位置。她带来的不仅是GDP的快速增长，更带来的是人的生活方式的根本改变，人们传达。汽车，代表了现代工业文明、信息文明、各种文化演进的集合。毫无例外，在中国开始走入经济起飞的进程中，汽车产业成为了与当今中国最为强劲的房地产业几乎并驾齐驱的热门产业。中国最为发达地区无不将汽车列为区域竞争中抢夺经济话语权的制高点。继日内瓦、法兰克福、巴黎、东京、北美车展上海、广州车展，其一年比一年更大的场馆投入，更大的声势，无不在为争夺中国成都，作为西部的中心城市之一，如今正保持着强劲的发展势头，若干经济重要指标在全国各副省级城市中名列前茅。如今随着系列世界500强企业的纷纷落户成都，一个国际型的大都市已日渐雏形。国家在新的一轮五年规划中，将成渝经济圈列为中国第四经济圈，无疑对成都增加了更多的期许。成都，在与重庆、西安共同托举起西部的一片蓝天的同时，这三个城市也不可避免地在各自较劲，奋力竞争三产业为特质的城市经济体系中，成都在汽车工业的发展中，失去了先机，汽车的生产处于相对较弱的位置。然而，作为汽车的流通，却是中国版图中的一个重镇，一个各大汽车巨头都欲拿下的制高点。成都汽车私家车拥有量全国第三的位置，不仅让汽车厂商们对成都市场垂涎欲滴，也充分体现了成都作为一个最具魅力城市的中国西部国际汽车城——可行性研究报告然而，尽管成都是汽车流通领域的一个最具特质的重要市场，但成都汽车的销售、流通的手段却是不能与之相称的。目前的汽车流通主要手段，仍处于传统销售的低端形式，代表汽车文化的展览、展示更处于业余水准。再加上城市的扩容，若城市土地的日益紧缺，也成为了汽贸大市场发展的瓶颈。成都，急需开辟一个新的区域，发展出一个更具时代特色，拥有更高科技含量，更多综合资源集聚，更多汽车文化展示，更多用户全情参与的集汽车交易、博览、文化、交流、服务于一体的综合性基地，在提升成都汽车流通平台的同时，使汽车的产业、文化在成都迈向国有着不可替代的位置。发达的工业和房地产业，不仅为区域经济的发展提供了强劲的动力，同时还形成了区域发展产业经济的市场传统。而另一方面，温江在成都城乡一体化进程中，也同样对整体城市的发展有着巨大的影响。已经开通的温江至成都的成温邛高速公路、光华大道和芙蓉大道，更预示着温江整体与成都主城区融为而在该条大路两侧，温江区政府正在规划一个以汽贸等多种产业为特征的现代化商贸服务集中发展区，无疑是温江区域经济发展中，再次腾飞的浓墨重彩的一个大手笔。现代化商贸服务集中发展区的规划，由于其合理的位置，发达的交通，且离成都市中心区很近，更使温江现代化商贸集中发展区拥有了极强的竞争力和良好的发展前景。这对红牌楼片区汽贸市场的产业外移和规模扩容，以及在成都市建立国际一流的汽车城的需求则是呼之欲出，水到渠成。因此，中国西部国际汽车城的规划成都金宇控股集团有限公司是当今我国为数不多的大型专业汽贸经营机构，不仅拥有上市公司“金宇车城”旗舰式机构，同时还拥有以“中国西部汽车城”为代第7页共52页表的具有西部龙头地位的汽车专业市场和14年的经营管理经验及人才资源，最近，又被四川省商务厅授予“四川省2005年度十大现代流通服务优势企业”称号。近年来，随着汽车市场、汽车贸易以及金宇集团的自身发展，建立一个世界领先水准，中国一流的大型综合西部国际汽车城，也是金宇集团和西部汽车城多年的愿望，在今年正式提上了议事日程，同时，也得到了省、市政府和职能部门各级领导的关心和支持。由于现有红牌楼片区土地资源的局限，“中国西部国际汽车城”项目也一直最近，得益于温江区区委和区政府领导的远见卓识，热情推荐了温江区永宁镇天堰村作为项目地址，才使得“中国西部国际汽车城”项目有了一展凌云之志的基础。无疑，在温江区芙蓉大道上，修建一个亚洲一流、全国领先、西部标志性的现代国际汽车城，拥有了天时、地利、人和，必将一飞冲天，顺势而成。2006年5月22日，四川省人民政府已正式将“中国西部国际汽车城”项目列为了《2006年四川省重点项目》,这标志着该项目己成为省、市、区最关心和最支持的重点项目之一，将享受到各级政府给予的许多特殊优惠政策，同时也将会得到各金融机构的特别青睐。6月13日，四川省商务厅、成都市商务局、温江区人民政府和四川金宇西部汽车城有限公司联合在温江举行了声势浩大的“中国西部国际汽车城项目新闻发布会”,邀请了全国众多新闻媒体的代表出席，正式宣布了该项目将于8月18日同时举行一期开业和二期开工的隆重庆典活动，从此吹响了“中国西部国际汽车城项目”正式启动的号角。我们有理由相信，在省、市领导的关怀下，在温江区委和区政府的正确领导和大力支持下，有成都金宇控股集团的倾情努力，有汽车行业协会和社会各界的大力第8页共52页◆项目名称中国西部国际汽车城中国西部国际汽车城项目分为两期：第一期是利用本可研报告不涉及项目一期和项目二期的住宅部分，只对项目二期的汽车城部分的市场定位、功能设置、工程建设和技术经济等进行分析、论证。中国西部国际汽车城项目二期位于成都市温江区永宁镇天堰村，总用地面积约625亩，其中：汽车城商业用地500亩，配套住宅用地125亩。汽车城部分的总建筑面积约50万平方米，计划总投资约15亿元人民币。特别聘请国内外知名的策划机环境最美、信誉最高、国际知名的亚洲一流的现代化汽车主题公园，以汽车会展、汽车贸易、汽车后市服务、汽车文化及体验娱乐和汽车购物为核心，并建立起中国◆建设单位、股东单位、支持单位、策划单位项目总负责人：胡先成(金宇集团董事长、总裁)四川金宇汽车城(集团)股份有限公司第9页共52页四川省商务厅四川省二手车流通协会策划单位：金宇(香港)国际控股有限公司董事长兼总经理：向永生(金宇集团董事、副总裁)项目总策划：吕广荣(四川省科技顾问团专家、教授级高工)1.2.1项目建设的必要性成都是西南地区政治、经济、文化、交通、商贸、科技、金融和通讯枢纽的中心，发展大市场、大流通是经济发展的需要。但成都市的汽车卖场多为小规模、单一性和传统化销售模式，而且档次较低，形象较差，不能适应成都市作为中国西部专业化和现代化的汽车大卖场。因此，规划建设“中国西部国际汽车城”,是适应成都市经济发展和提升汽车流通市场形象的必然选择。中国西部国际汽车城——可行性研究报告第10页共52页成都市是“中国汽车消费第三城”,拥有私家车约130万辆，人均拥有量位居全国第三，仅次于北京、广州。成都市国际汽车展览会今年已经是举办了第八届，是际汽车城”,正是适应了这个要求，必然会提升成都市汽车流通市场的形象，引领成成都作为中国西部经济最发达的城市之一，正在实施“三集中”的发展战略，以实现城乡一体化，加快城市化进程，从而实现产业结构的升级换代。在这个背景位于亚洲一流、中国西部最大的汽车展销和汽车主题公园，立足成都，辐射西南，“中国西部国际汽车城”建成后，必然会改变目前成都市汽车流通领域落后面貌，并提升城市形象。而且作为中国西部唯一的亚洲一流的汽车贸易和汽车主题公园相结合的国际汽车城，必然会吸引中国西部的客商和消费者前来购物和游览，成为成都市旅游的又一景点和目的地。从而进一步提升成都市最具经济发展活力的国“中国西部国际汽车城”正常投入营运后，预计年营业收入将达到100亿元人民币以上，同时可提供5000个工作岗位，上缴税费超过20000万元人民币，不断地中国西部国际汽车城——可行性研究报告三是带动成都市汽贸产业的快速、规范发展，并使温江区成为成都市汽贸产业的新中心扩大发展起来的，但比较分散，档次也不高。温江中国西部国际汽车城建成后，将成为中国西部、亚洲一流、规模化、规范化、多元化、专业化、现代化的大型汽车商业MALL,必将带动成都市汽贸产业的快速规范发展，并使温◆一是成都市和西南地区，以及中国西部地区的市场腹地支撑。成都市作为中国西部地区的中心城市之一，经济、文化、教育都比较发达，是中国西部的交通、通讯、商贸、金融、科技中心，对中国西部地区具有强大的辐射◆二是符合温江区对现代商贸服务发展区的规划定位，而且园区配套设施基本温江区现代商贸服务业的发展规划，主要定位于芙蓉大道两侧，拟建设项目的拟建设项目地块位于温江区永宁镇天堰村，地势平坦，属城镇规划建设区，拆迁量小，紧靠100米宽的芙蓉大道，离温江区城中心约3公里，离成都市中心区约13公里，距双流国际机场18公里，距成都火车北站约23公里，交通十分方便，区中国西部国际汽车城——可行性研究报告作为项目建设单位的成都金宇控股集团有限公司，拥有雄厚的资金实力和融资能力，与知名投资机构和信托机构建立了良好的合作关系，拥有极强的资源整合能成都西部汽车城股份有限公司，是一家由成都金宇控股集团有限公司控股的，主要从事汽车销售、汽配经营、机动车拍卖、二手车交易、汽车维修、汽车装饰和汽车后市服务以及汽车城管理等的专业性公司，公司旗下的“中国西部汽车城”,是国内第二、西部第一的知名的现代化汽车交易市场。公司拥有丰富的汽车交易市场部汽车城”的汽车市场品牌声誉已在汽车业界家喻户晓。成都西部汽车城股份有限本项目总用地625亩。其中：商业用地500亩，配套住宅用地125亩(占25%)成都金宇控股集团有限公司原草拟报送的《中国西部国际汽车城项目建议书》已于2004年3月上报成都市人民政府，市政府同意金宇集团在成都市建设“中国西部国际汽车城”,但由于在红牌楼地区选址困难，市政府领导批示：“在符合规划的金宇集团近一年多来，对成都周边区、市、县土地进行了大量考察论证和选址方案比较，但拟建的中国西部国际汽车城选址一直未正式确定下来。温江区政府大力支持“中国西部国际汽车城”项目选2006年2月温江区区委和区政府获悉金宇集团拟建“中国西部国际汽车城”后，主要领导立即亲自带队到西部汽车城与金宇集团高层进行了接触，并热忱欢迎项目第13页共52页选址温江。接着，双方连续进行互访，考察和选址，而且合作洽谈得很顺利。温江区政府在合作方式、土地取得方式和土地价格等方面愿给予最大支持和优惠，确保开发投资商“低成本进入、高收益回报”。在此基础上，双方代表于2006年4月16为促进该项目的开展，温江区政府各部门提供了大量的有关该项目的各种资成都金宇控股集团有限公司，拥有极强的资源整合能力和资金筹措能力。成都西部汽车城股份有限公司，拥有丰富的汽车交易市场的经营管理经验和广泛的客户资源。四川金宇汽车城(集团)股份有限公司，是经证监会批准在深圳证券序号名称单位数据或指标备注1总用地面积亩未含配套住宅用地125亩2总建筑面积平方米其中：地上建筑面积平方米3容积率4建筑密度5绿地率6项目总投资万元未含流动资金7项目总体经营收入万元8项目总体经营成本万元9项目总体经营税费万元项目总体经营利润万元项目总体经营净利润万元项目静态投资净利润收益率%项目静态投资回收期年(从建设年算起)项目总停车位个地下1000个，地上1500个中国西部国际汽车城——可行性研究报告项目总建设年限年3项目总用工人数人项目经营可解决5000人就业项目人均创净利元/人.年该项目符合国家产业政策，市场前景广阔。该项目没有污染，符合国家环境保护政策，而且能促进产业结构的升级，并提供大量的就业岗位，能促进成都市及温中国西部国际汽车城建成后，将成为中国西部地区最具标志性、新颖性的亚洲一流建筑群，现代科技与绿色环保、人性化设计相结合，展示世界先进汽贸市场的靓丽形象。必将是中国西部地区规模最大、品牌最齐全、信誉最高、环境最美的现代化汽车会展中心，让国内外知名品牌车荟萃争艳。整个园区将成为象征时代潮流的汽车文化主题公园，引领中国西部地区最时尚的休闲消费。综上所述，该项目符合国家产业政策，市场前景看好，资金来源可靠，经济效益、社会效益、环境效益比较突出，抗风险能力较强，我们认为该项目是可行的。中国西部国际汽车城——可行性研究报告第二章建设单位、股东单位、策划单位简介2.1建设单位及股东单位简介成都金宇控股集团有限公司成都金宇控股集团有限公司(简称金宇集团)是一家以汽车城为龙头、房地产业为基础、信息产业为依托、资本经营为纽带的大型企业集团。拥有四川金宇汽车城(集团)股份有限公司(原“美亚股份”上市公司)、成都西部汽车城股份有限公司、成都金宇(集团)通信股份有限公司、金宇(香港)国际控股有限公司、成都金创房地产开发有限公司、世纪金宇(北京)国际文化传播有限公司等8家控股公司、11家参股公司。目前，金宇集团总资产约13.86亿元，年销售收入15.3亿元，净资产约6.86亿元，资产负债率约50.5%。处于“二次创业，经营品牌”的金宇集团，正按集团五年战略发展规划，为实现可持续、追赶型和跨越式发展而励精图治，扬帆远航。成都西部汽车城股份有限公司成都西部汽车城股份有限公司(简称西汽)是一家规范化股份制企业，现有法人股东六家：金宇集团、成都兴业股份有限公司、中国工商银行成都信托投资公司、华能国际电力集团成都分公司、成都山鹿汽车厂、中国第一汽车集团成都汽车制造厂等，金宇集团为西汽的控股股东。公司投资建设的“中国西部汽车城”,经过十余年的打造，现已成为全国具有极高知名度的大型的专业化汽车卖场，累计销售各种汽车约30万辆，销售收入约300亿元，已位居西部第一、全国第二，“北有亚运村汽车交易市场，南有红牌楼西部汽车城”已在国内汽车业界家喻户晓。中国西部汽车城是目前四川最大的汽车专业化市场，已连续五年被授予“四川 第16页共52页国企业信誉评估AAA单位”等。2005年，被四川省商务厅授予2004年度“四川省现代流通先进企业”的光荣称号。2006年2月，又被四川省商务厅评选为“2005年度四川省商务工作先进单位”和“四川省2005年度十大现代流通服务优势企业”第四川金宇汽车城(集团)股份有限公司四川金宇汽车城(集团)股份有限公司是金宇集团所控股的，经证监会批准在深圳证券交易所上市的股份有限公司，证券代码000803。公司总资产3.39亿元，净资产1.74亿元，主要从事汽车城连锁的开发和经营、商业房地产的开发、丝绸产品的生产和经营以及以证券市场为依托的资本运营。下辖南充西部汽车城有限公司、四川中继汽车贸易有限公司、南充金宇房地产开发有限公司、四川美亚丝绸有限公公司在南充的西部汽车城是目前川北地区最大的汽车交易市场，并正在进行省内及全国范围内的汽车连锁超市建设；公司投资开发的“香榭春天”房地产项目，是目前南充最大的楼盘之一，也是2004年、2005年连续两度被四川省南充市民意测评为“最值得期待的楼盘”;公司的“美亚牌”丝绸及服装是有上百年历史的知名品牌，在丝绸行业享有盛誉。公司曾获得“全国守合同重信用企业”和“南充市纳税先进企业”等数百个称号，下属公司金宇房产2004年被评为“四川省华西龙虎榜房金宇(香港)国际控股有限公司金宇(香港)国际控股有限公司是成都金宇控股集团有限公司的全资子公司，主要为集团公司和社会企业从事实业投资、产业经营和投资银行业务服务，主要业公司拥有一支具备海内外大型股份划企业和证券、投资公司工作背景的高级专业人才队伍，在上市公司和非上市公司的投资、融资、租赁、托管、并购和企业改制重组等方面有丰富的实践经验和众多的业绩，曾为金宇集团和众多社会企业创造第17页共52页第三章项目发展的市场基础及选址条件建议本项目作为中国西部汽车第一城，建设规模大，周期长，面对的市场环境纷繁复杂，面临的消费需求多种多样，因此，项目的发展离不开对本地宏观经济环境的分析与描述，从宏观经济指标上寻求项目的支撑点，并初步筛选和判定项目的消费3.1.1成都人口状况成都市年末总人口(2004年)成都市年末总人口(2004年)五城区(含高新区)口户数(万户)□人口数(万人)总数2004年末，成都市户籍总人口1059.69万人，居全国特大城市第四位，人口年平均(19990~2004年)增长速度达到10.19‰,仅次于北京市，人口密度为每平方公里849.07人，五城区人口密度超过5000人/平方公里，仅次于上海市。成都市作为西部经济发展中心城市和省会城市的地位和作用进一步提高，对周边区域的辐射能第18页共52页成都市人口自然增长率比较缓慢，2004年为0.87%,连续三年保持在1‰以下，这是由于居民生育观念的改变，导致出生率直线下降的必然结果。表明成都市的人口自然变动已进入“低出生、低死亡、低增长”的现代人口再生产类型。年末总人口万人农业人口万人非农业人口万人市区万人县(市)万人年平均人口万人出生人口万人死亡人口万人自然增长率%迁入人口万人迁出人口万人机械变动增长率%全市万户#市区万户成都市人口机械变动增长率则相对较快，2004年达13.54‰,连续两年保持在13%以上，这说明成都作为四川省省会和中国西部的中心城市，经济发展较快，具有强大的集聚力和吸附力，特别是2003年6月开始实行的买房入户的政策，进一步刺激了外来人口的大量迁入，外来人口成为成都市人口增长的主要因素。据统计，成都市年均流动人口已突破200万人，随着成都市经济的快速发展，以及成都市作为中国西部中心城市的地位进一步加强，流动人口还将持续增加。中国西部国际汽车城——可行性研究报告第19页共52页年份1978年1994年1999年2000年2001年2002年2003年2004年年末总人口(万人)其中：非农业人口(万人)城市化水平自1978年以来，成都市的城市化水平得到较快的增长，年均增速达到2.55%,特别是自1994年城市化水平突破30%以来，年均增速达到3.52%,到2004末，成都市的城市化水平已经达到42.82%,在中西部地区处于领先地位。根据国外的经验，城市化水平在越过30%的拐点后，开始快速向70%的水平迈进，城市生活方式和消费文化等因素将显著地促进消费的增加和集聚，改善消费需求结构，必然为产业结构升级和经济增长提供强大的需求动力。成都市当前的城市发展进程，正好印证了一个规律，自1994年以来，产业结构逐步得到调整，第一产业的比重下降到10%以下，第三产业的比重逐渐上升。餐饮休闲业的发展提供了数量可观的消费群体。城市化的进程，以及产业结构的逐步调整，必然促进产业结构的优化，促进基础设施的改善，这也有利于区域的成熟第20页共52页自1999年以来，成都市国内生产总值(GDP)一直保持强劲的增长势头，按可比价格计算，年平均增速达到12.70%,比全国平均水平高出3.7个百分点；人均GDP的年平均增速为11.80%,2004年人均国内生产总值按年末汇率折算，约为2515美元，比全国平均水平高出1倍以上。指标第一产业(亿元)第二产业(亿元)第三产业(亿元)三大产业比例1999年2000年2001年2002年2003年2004年自1999年以来，成都市三大产业的比重变化趋势并不明显，特别是第三产业的比重一直停留在45%左右，占GDP的比重仍然偏低。产业结构不合理，第三产业的发展相对滞后，这也是整个中国城市面临的主要问题，但随着城市化进程的逐步善，创造更多就业机会，促进第三产业的发展，提升第三产业的比重。中国西部国际汽车城——可行性研究报告成都市社会消费品零售总额(亿元)县及县以1999年2000年2001年2002年2003年2004年数据来源：成都统计年鉴作为中国西部的休闲之都，成都市的商业及服务业十分发达，消费需求增长速度较快，自1999年以来，年均增速达到11.85%,2004年社会消费品零售总额突破800亿元，而且越来越向市区集中，市区已经占到总额的2/3左右。作为川菜的发源地，成都市的餐饮业十分发达，餐饮名店林立，餐饮业的消费增长十分迅速，年均增幅达到16.64%,在社会消费品零售总额中的比重也得到迅速提高，在2004年达到20.50%。1999年2000年2001年2002年2003年2004年一城市居民人均可支配收入城市居民人均储蓄数据来源：成都统计年鉴1999年以来，全市城市居民人均可支配收入增长比较平稳，年均增速为7.93%,2004年城市居民人均可支配收入突破10000元，在中西部地区居第二位，仅次于长中国西部国际汽车城——可行性研究报告从上图我看出，历年来城市居民人均消费性支出的增长速度十分缓慢，远远低于人均可支配收入的增长速度。但2004年消费性支出有一个大的向上拐点，说明出现异常增长，增幅达到27.48个百分点，绝对额也接近9000元，说明消费能力得到支出项目食品衣着家庭设备及服务医疗保健交通通讯娱乐教育文化服务居住杂项商品恩格尔系数元，占到支出增加值的70.55%,这是由于自2003年下半年以来，农产品和能源价格持续上扬，导致相关消费性支出的爆发性增长。另一个原因，可能就是城调队在进在1999~2003年，城市居民人均储蓄款的平均增速高达16.29%,远远高于人均可支配收入的增长速度，而2004年，由于消费性支出的大幅增加，人均储蓄款有小美德所致；二是由于教育、医疗、住房价格的急剧上涨，改变了居民对未来消费支同时，我们可以看到，成都市城市居民的恩格尔系数持续降低，根据联合国粮农组织提出的标准，近年来，成都市城市居民恩格尔系数稳定在0.4以下的水平，如果考虑到那些不可比因素，如消费品价格比价不同、居民生活习惯的差异、以及由中国西部国际汽车城——可行性研究报告第23页共52页社会经济制度不同所产生的特殊因素，我们认为，成都市城市居民仍然处于小康型而且，我们有理由相信，随着中共中央、国务院提出的“建设小康社会、构建和谐社会”目标的逐步实现，人民的生活水平必将得到全面提高，国民的消费能力会进一步释放，消费结构也会得到进一步改善和升级，从而改善目前的经济增长方活水平的提高，提供了强大的增长引擎，同时带动了商业及服务飞速发展。人均可支配收入的持续上扬，也提高了市民的消费能力，也为本项目提供了潜在的消费能中国西部国际汽车城——可行性研究报告第24页共52页指标年末总人口三大产业比例全社会固定资产投资总额社会消费品零售总额城镇居民人均可支配收入人均消费性支出单位万人亿元百分比元亿元亿元元元北京上海天津重庆成都沈阳长春哈尔滨青岛武汉西安南京济南广州厦门深圳大连杭州宁波成都重庆西安昆明贵阳南宁银川西宁注：深圳市的人口为常住人口，其他城市均为户籍人口。数据来源：成都统计年鉴是西部经济最发达的城市，是西南地区科教、商贸、金融中心及交通、通信枢纽。中国西部国际汽车城——可行性研究报告在若干重要的经济和社会发展指标上，成都市均排名西部地区前三位，再加上消费品零售总额在中国西部地区均排名第二，仅次于重庆。从人均指标上来说，成都市人均GDP在中国西部地区居第二位，次于乌鲁木齐市。城市居民人均可支配收入和消费性支出均排名西部第一，消费潜力巨大。成都温江国际机场2004年客货吞据最近公布的《中国总部经济蓝皮书》显示，成都市的总部经济发展能力排在第五位，是中国西部地区唯一进入前10位的城市。成都市作为中国西部地区，特别是西南地区的区域性中心城市，将重点发展部分跨国公司在华分支机构、国内大企成都市会展经济日趋活跃。目前拥有展(场)馆面积10多万平方米，注册会展的企业30多家，成为中国西部的会展中心。每年举办100多个不同类型和规模的会展活动，参加会展的外地嘉宾、客商近40万人，带动相关产业增加消费超过100亿小结：作为西部的中心城市，成都的消费潜力巨大，逐渐成为总部经济的区域性中心城市，会展经济也得到释放，为项目的发展提供了可能的定位方向和潜在的第26页共52页3.1.4温江区在成都市的地位温江位于成都市中心区正西16公里处，距双流国际机场18公里，全区幅员面积277平方公里，总人口32.6万。温江是4000多年前古蜀鱼凫王国的发祥地，自西魏恭帝(公元555年)建制以来，一直是川西政治、经济、文化重镇。2002年4月撤县设区，成为成都市中心城区的重要组成部天府温江，人杰物华。李白、杜甫、陆游、朱熹等文人墨客曾竞相在此游历唱和，留下了“蚕丛及鱼凫，开国何茫然”等千古绝唱。温江境内属岷江冲击平无山无丘，属亚热带湿润气候区，四季分明，气候温和，河流纵横，雨量充沛，物产丰富，地称天府，以“金温江”的美名响誉海内外。曾荣获联合国“全球生态恢城市化为主线、工业化为支撑，加快推进跨越式发展，全面建设小康社会，现代化建设日新月异。温江经济发展较快。温江于1996年提前4年在全省率先实现小康，并连续8年位居全省县(区)经济综合实力前十强，社会经济综合发展指数连续5年位居全国最发达县(区)之列，其中2005年位居全国百强县(区)第68位，并连续两年位居四川第一，西部第三。2005年全区实现地区生产总值82亿元，地方财政收入(不含税返)8.56亿元，同比分别增长16.5%、49.5%。实现社会消费品零售总额21亿元，同比增长20%。温江工业实力较强。境内拥有国家级成都海峡两岸科技产业开发园，是西部唯一的国家级海峡两岸科技产业开发园，西部现代轻工业基地和台商投资聚集区，成都市的三家国家级开发园区之一。园区先后引进了美国、日本、泰国、澳大利亚以及中国台湾、香港等地企业170余家，形成了以国家级成都海峡两岸科技产业开发园为龙头，食品饮料、生物医药、印务包装为主导产业的工业开发格局。2004年10月8日成功举办了“2004中国西部海峡两岸经济科技交流会”,签约引进项目20个，协议总投资29.6亿元，构建起了海峡两岸经济科技合作与交流平台，扩大了西部地区的对外开放，为科技园加速打造西部现代轻工业基地和台商投资聚集区奠定了坚实的基础。2004年全区实现工业总产值97.13亿元，同比增长22.6%。其中规模以上工业总产值66.82亿元、增加值23.31亿元，同比分别增长33.7%、23.6%。温江城市化水平较高。温江是全国乡村城市化试点区(县),基础设施承载能力较强，日供电能量21万千伏安，日供水能力10.5万吨，日供气能力12.5万立方米；交通十分便利，三条快速通道(光华大道、柳永路、成温邛高速公路)直接成都，两条大道直通双流飞机场。温江是省级卫生城市，是成都中心城区的天然生态屏障。近年来，温江城市空气质量一直稳居国家一级标准，逐步形成了卫生整洁、第27页共52页安全文明、优美舒适的城市环境。同时，温江还不惜重金聘请英国知名规划设计院阿特金斯公司规划设计18.1平方公里的新城区，并将于今年全面启动，不久，一个现代、文明的新市区将展现在世人面前。温江农业基础条件较好。温江系都江堰自流灌溉区，自古水旱从人，物产丰富，是有名的花木之乡、大蒜之乡和小家禽之乡，先后被确定为国家级生态示范区、全省农业产业化试点县。全区花木种植面积达12万亩，占全省的三分之一。大蒜种植面积达4.7万亩，小家禽饲养量达603万余只，是成都市重要的农产品供应基地。2004年全区农民人均纯收入4345元，同比增长13.2%。特别是去年9月，被誉为中国花卉界奥林匹克的中国第六届花卉博览会在温江举行。温江第三产业发展迅速。拥有农业部鲜活农产品定点市场、省级花卉苗木市场等一批专业市场和镇乡农贸市场。2004年全区实现社会消费品零售总额16.49亿元，金融机构存款余额56.84亿元，贷款余额26.84亿元。依托境内的万亩花木基地、鱼凫村遗址、陈家桅杆、芙蓉古城等丰富的旅游资源，初步形成了以生态农家旅游和古蜀文化寻踪为特色的旅游格局。同时，作为新的增长亮点，温江房地产业正随着现代化花园城区形象的提升而逐渐升温，成都置信、建信实业、成都森宇、华新国际、成都天祥等一批知名房地产公司落户温江，并进入实质性开发，一批精品楼盘相继面世。温江社会事业蓬勃发展。现有西南财经大学、成都中医药大学、四川农业大学研究生院、中科院成都分院农业生物科技中心等大专院校及科研院所30余家，是全国基础教育、科技工作、卫生保健、体育工作先进区(县)。特别是近年来，温江不断加大城乡社会事业投入力度，积极完善社会保障体系，妥善安置和解决失地农民问题，建立新型社会援助制度，加大劳动力培训和转移力度，不断提高城乡文明程度，让城乡居名共享城市文明成果。同时，以创建文明城市活动为契机，加大区域文化培训，加强群众文化体育设施的建设，不断提高全区群众文化素质，提升城市文化素养，加快形成了积极向上、有利于发展的人文环境。(二)温江区近年主要经济指标对比表指标总人口业人口GDP总值全社会固定资产投资总额社会消费品零售总额城市居民人均年收入城市居民人均年消费支出单位万人万人亿元亿元亿元元元2003年2004年温江区的GDP年均增速达到15.8%,远远高于成都市及全国的平均增幅，2004年GDP总量达到71.08亿元。社会经济综合发展指数在全国百强县(区)中列第68位在中国西部地区排名第三，四川排名第一。社会消费品零售总额年均增速为14.8%,中国西部国际汽车城——可行性研究报告第28页共52页城市居民人均现金收入、消费性支出年均增速分别为8.10%、14.41%,均高于成都指标土地面积总人口国内生产总值全社会固定资产投资总额社会消费品零售总额农村居民人均纯收入农村居民人均生活消费支出单位平方公里万人亿元万元亿元元元全市龙泉驿区青白江区新都区温江区金堂县双流县郫县大邑县蒲江县新津县都江堰市彭州市邛崃市崇州市数据来源：成都统计年鉴小结：温江区是中国西部地区经济较发达、较活跃的区县，社会经济综合指数位居全国第68位，位居西部第三，四川第一。2005年9月第六届中国花卉博览会在温江举行，温江的江、水、气候、温泉、花卉、森林、绿地和灿烂的历史文明、丰富的饮食文化、浓郁的地方风情、开明的行政管理深深地吸引了广大的国内外游客，被誉为全国生态环境最佳，最适宜居住的城镇。温江的这些优势为项目的建设3.2成都市及温江区的城市规划调研中国西部国际汽车城——可行性研究报告本次规划范围为市域，幅员面积12390平方公里，分为中心城、主城区、远郊中心城是指成都市外环路以内的五城区、高新区及外环路以内的其他区域，含道路外侧500米绿化带的用地范围。远郊区包括都江堰、邛崃、彭州、崇州、金堂、大邑、蒲江、新津四市四县的本规划的城市规划区范围包括中心城金牛、青羊、成华、锦江、武侯五城区、高新区和新都、青白江、龙泉、温江、温江、郫县六个周边区县的行政区划范围，总面积为3681平方公里。四川省省会，西南地区科技、金融、商贸中心和交通、通信枢纽，中国西部重要中心城市、新型工业基地，国家级历史文化名城和旅游中心城市。近期(2010年):总人口为1110万人，其中城镇人口702万人。远期(2020年):总人口为1400~1500万人，其中城镇人口1035万人。城镇建设用地为1026.6平方公里。以城市人口计，城市化水平2010年为63%,2020年为70%。全面建设小康社会，实现工业新跨越，增创服务业新优势，开拓现代农业新局面，加快城市化进程，推进城乡一体化发展，增强城市综合竞争力，建设成中国西形成由1个特大城市、4个中等城市(包括都江堰、邛崃、崇州和彭州),4个第30页共52页小城市(包括新津、大邑、蒲江和金堂),30个重点小城镇，200个一般乡镇构成的◆空间结构轴”指由主城区沿三条放射道路(成彭高速路、成灌高速路、成温邛高速路)形成以中心城为核心，沿放射道路走廊式轴向发展，重点向南、北、东三个方向发展，逐步形成南北展开的城市格局，奠定成都平原城市群发展的基础，控制城市向进一步优化布局结构，拉开城市架构，重点开发东部和南部新区，逐步完善旧中国西部国际汽车城——可行性研究报告城市远景发展规划继续强化“多中心城市空间结构”,形成轴向开放型城市空间体系和轴向拓展的带状空间形态，空间布局以中心城为核心南北展开，与德、绵、《成都市城市总体规划2003—2020》首次将温江纳入成都市中心城区范围，确定为成都市城市组团之一，成为了成都市主城区的西部分中心，这有利于温江加快承接中心城市区的产业、人口和城市功能的转移。光华大道和芙蓉大道两条连接大开，提升了温江城乡基础设施档次，优化了投资环境和消费居住环境，聚集了人气和商气，大大提升了温江的知名度，为温江加快发展现代工业、教育科研和休闲旅《中共成都市温江区委关于制定成都市温江区国民经济和社会发展第十一个五商贸、会展、人居为主的新兴服务业集中发展区，以现在轻工业为主的新型工业集中发展组团，以生物技术为指导的现代农业组团和以配套工业、现代物流为主的特色产业组团，以金马河、杨柳河和江安河作为三条生态河流涵养带，引导各产业要素合理流动，协调发展，加快产业结构的调整，构建富裕和谐的温江。拟建的“中国西部国际汽车城”正好符合温江区建立以金融、商贸、会展、人必将促进温江区“一区三组团三带”产业新格局的形成，带来温江区整体经济的发中国西部国际汽车城——可行性研究报告3.3项目选址条件分析适宜的区位。城市的地理区位及其在区域经济发展中的地位，能够保证快捷地良好的交通条件。交通条件对于大市场是必不可少的，汽车交易市场必须具有面是具有优势区域经济地位的城市，具有强大的辐射能力和集聚能力。适宜的区位及其客源市场。一般来讲主题公园应选址在的大城市和特大城市，以保证有良好的客源市场(一级、二级、三级客源市场)。项目，经济比较发达的地区才具备大规模的投资能力。否则要搞引进外资，或政府城市旅游形象是指城市旅游者在游览城市的过程中通过对城市环境形体(硬件)的观第33页共52页游形象是一个综合概念，它反映的是整个城市作为旅游产品的特色和综合质量等级。一般来讲，每一个城市对旅游者都有一个趋于一致的旅游感知形象，这种感知形象是城市在其形成和发展过程中，通过人类行为和自然相互作用所形成的与城市自身职能和性质相关的城市外部形象和内在特征相统一的独特的风格。来说，主题公园周围1小时车程内的地区是其主打市场区位，因此这些地区人口数至少要达到200万人。2至3小时车程内的地区为其次要市场区位，人口也要超过200万人。除此之外，第三市场区位和远距离游客则主要依赖主题公园的品牌影响力除了人口因素外，潜在客源市场经济发展水平、居民可支配收入、消费习惯等其次，同类主题公园企业的区域分布状态也是主题公园选址决策的重要参考依据。同一区域内相同主题的主题公园呈密集性分布，势必会引起客源不足导致企业恶性竞争。因此，主题公园的选址布局应避免近距离重复建再次，主题公园园址选择还需充分考虑园址所在地区的交通条件，以方便客流自由出入。主题公园所在地区要求有比较健全的立体交通系统，特别是在主题公园附近至少要有一条能容纳大交通量、并有良好交会地点的主要道路，以及一条辅助性可作为紧急出入口的次要道路。主题公园发展商应积极创造良好外部条件，主动中国西部国际汽车城——可行性研究报告第34页共52页中国西部国际汽车城项目地址初步选定在成都市温江区新兴商贸服务业集中发展区内。具体地址位于永宁镇天堰村三、四社，总用地面积约600亩(不含与本项目配套统征的住宅用地150亩)。地块北靠100米宽的芙蓉大道，东接20米宽的区间环形道B段、西临40米宽的规划道路(祥见“温江区永宁镇城镇建设规划图”)。(紧接下图)第35页共52页第36页共52页3.5项目所选地址的条件分析距温江区中心3公里，距成都中心城区10公里，距双流国际机场18公里，距成都火车北站23公里。辖7个村和1个社区居委会，总人口2.1万，面积23.5平方公永宁地处温郫都国家级生态示范区内，环境优美，空气清新，水系网络分布合理，清水河流经全镇，全镇遍植芙蓉花，构绘出“清水河临足，芙蓉花拂面”的城市意境。镇内著名楼盘“芙蓉古城”与城武街、芙蓉家苑遥相呼应，其共有的民居建筑风格，形成了“中国风民居大观园”景观带。2005年元月被成都市民评为“成永宁镇交通便利，境内公路网络发达，永文路、花篱大道、永福路、皇姑路、开金路、永万路纵横交错，绕成高速公路穿境而过，连接温江至成都的经济大动脉——芙蓉大道横贯永宁。全镇水、电、气、讯、路等基础设施配套完善。是以房地产开发为主导产业，兼有商业服务业和旅游休闲度假功能，并积极发展高新技术配套产业的综合型城镇。境内入驻企业有置信房地产(芙蓉古城和大宅门)、2005年地区生产总值4.47亿元，增长19.3%,其中，第一、二、三产业分别增长5%、35.09%和13%。实现全口径财政收入2700万元，增长26.7%;全年共引进到位资金4.59亿元，其中外资1.32亿元。全年实现民营经济增加值2.49亿元，增长20.1%;乡镇企业增加值2.15亿元，增长32.04%,工业增加值1.98亿元，增长35.09%3.5.2所选地块现状项目二期总用地625亩(含配套住宅用地125亩),该地块位于永宁镇城镇规划中国西部国际汽车城——可行性研究报告第37页共52页建设区内，土地规划用途为产业化发展用地。本项目用地符合温江区城市建设规划、符合温江区产业发展规划。该项目二期的用地指标问题，温江区政府已从其它城镇已办完征地手续的土地指标中调剂解决，待区、镇进行拆迁安置和补偿后，即可正式办理土地出让手续。所选地址交通方便，周边人气商正渐形成。该地块距温江城区约3公里，距羊西线约4公里，羊西线上的汽贸行业可自然延伸到温江区永宁镇。温江至成都的最新最近干道——100米宽的芙蓉大道紧临地块北侧，从芙蓉大道直达成都中心城区只有10公里车程，只需10分钟时间，交通十分方便目前，该地块周边已有8家大中型企业入驻，距芙蓉古城、大宅门等著名房地产项目仅1—2公里左右。地块周边规划有加油站、配气站、公共汽车站等，将为汽项目二期总用地625亩，土地平坦、无山丘洞穴，地面现有七个大的村落，项目地址附近有从公平110KV变电站输送来的10KV供电线路，可满足项目用电项目地址沿芙蓉大道一侧已埋设有直径为400毫米的自来水供水管网，由金强4、排水、排污沿永宁镇正在建设的环型道路已埋设有排水管和排污管，沿芙蓉大道也埋设有排水管和排污管，污水可沿道路干管排入前锋污水厂处理达标后排放。沿芙蓉大道已埋设有天然气供气管网，由温江区煤气公司供气，可满足项目用中国西部国际汽车城——可行性研究报告第38页共52页项目所在地的道路、光纤、通讯等基础设施基本完善，靠北边的100米宽的芙蓉大道已经部分通车，靠西边规划的40米宽的道路正在修建，靠东面、南面规划的20米宽的道路正在勘察设计中。中国西部国际汽车城——可行性研究报告第四章汽车流通市场模式及市场发展趋势分析4.1国外汽车销售卖场发展历程的比较研究4.1.1全球主要汽车生产国汽车销售体制与特点国家主要汽车商销售体制特点美国通用、福特、克莱斯勒基本趋向是从汽车生产初期的多种销售流通渠道，发展成为以零售商为主的专营代理流通方式汽车销售体制是从制造商到特约经销商再到顾客，每个地区设立地区机构负责产销关系，同时设有配件中心供应配件，还设有负责修理及培训的维修中心；汽车销售的主流模式仍然是汽车专卖店，厂家不直接参与销售商工作；低投入与低成本；高产出、高效率与高素质；汽车销售已经实行销售和售后服务的分离，售后服务逐渐趋向专业化经营。日本日产、丰田、本田、三菱、马自达由厂家主导的特色一直未发生大的变化，尤其是系列化销售一直延续至今，形成了日本独特的销售体制，简称为“排他性系列在销售体制中生产厂家占主导地位；经营规模大，网点数量多；从专卖店向兼销店发展销售方式依然以上门推销为主；日本汽车销售模式以地区经销店为代表，业务构成分三块，即新车、二手车和售后服务；在日本的售后服务市场，大型汽车生产商往往是当之无愧的主力军，由他们参股投资的维修厂规模较大，服务功能主要是定点维修品牌车。德国奔驰、大众、宝斯勒独家营销的网络体制，现正被欧盟汽车新营销体制逐步代替大的上万平米，小的上千平米，全部是4S店(销售、零部件、维修保养、信息)。专卖店集群趋势明显。专卖店特色简单、实用，新车、二手车同场销售。同一厂家多品牌同店销售已成为重要的发展模式。二手车销售分专营店(高档车)、混营店(中低档车)两种模式，且二手车市场规模大。专卖店销售人员年龄都在中年以上，几乎看不到年轻的业务人员。两厢车拥有量占较大优势，也是中国西部国际汽车城——可行性研究报告国家主要汽车商销售体制特点法国标致、雪铁龙、雷诺独家营销的网络体制，现正被欧盟汽车新营销体制逐步代替专卖店是最基本的营销模式，非常普遍，单个专卖店规模较大，品牌标识统一，特色明在快速路两侧，林立着数十家品牌4S店。专卖店建设档次不高，特点鲜明，新车和二手车同店交易。倾向于同一厂家的多品牌同店销售，同时二手车单个销售店规模大，价格较低。两厢车居多，约占80%左右，与国内发展三厢车情况不同，是值得重视研究与发展的一种情况。轿车发展偏重于技术性和舒适性。在法国，经销商能得到较好的工意大利菲亚特独家营销的网络体制，现正被欧盟汽车新营销体制逐步代替专卖店集群较普遍，类似于扎堆现象。专卖店档次不高，简单实用。经销商仅做代理，没有买断经营，特点明显。两厢车居多，约占80%以上，小型车居多。客货两用车发英国MG罗孚集团(已破产)形成了由汽车生产厂家→分销商→代理商→顾客的销售汽车生产厂家一般不自行销售汽车，而是利用独立的分销商；分销商一般不自己零售汽车，而是将汽车从生产厂批发给下一级代理商；代理商直接面向顾客，既零售功能；另外，在英国汽车销售体制中也存在主代理商与分代理商，即由主代理商管理多个分代理商的另一种销售网络形式，这时主代理商不韩国现代、起亚、通用大宇、双龙和雷诺三星厂家直销的流通体制70年代韩国汽车零售商非常活跃，当时汽车生产厂家主要通过各零售商销售。但进入80年代，随着汽车生产厂家产量及规模时进一步扩大，各生产厂家纷纷成立由厂家全部出资的销售分店，向顾客直销汽车，这种销售方式迅速形成了全国的网络，目前韩国三大汽车公司均采用由厂家直销的流通体制，由于这种直销方式是无回扣的，因而在韩国取纵观国外汽车销售流通体制及其特点，虽然不尽相同，但可以概括为以下三种中国西部国际汽车城——可行性研究报告售流程图为：汽车生产厂家→地区管理分公司(各地事务所)→零售商→顾客。汽车生产厂家→汽车生产厂的销售分店→顾客。立经销商→零售店(营业所)→顾客；直销商(厂家出资)→零售店(营业所)→零售商的一切经营活动都在为生产厂家服务，为把汽车及配套商品快速而有效地从生产厂商手中流通到消费者手中努力，为维护生产厂家的信誉和扩大销售规模而工作。它们之间的关系一般是以合作或产权等方式为纽带，依靠合同把销售活动与双发货到分销商为一级网点；由分销商到零售商为二级网点。在流通体系中一级网点数量较少，即分销商数量少，而二级网点数量较多，即代理商或零售商数量多。由二级环节中又有几层代理商，因此这种多层次的分销环节反而导致了低效率和高成本。所以目前大多汽车分销渠道趋向于少环节、多直销的方式，以降低分销成本，发给零售商，也就是负责汽车的中转和运输业务，不具备零售功能；汽车零售业务则由代理商或零售商完成。也就是销售体系中的一级网点负责批发业务，二级网点域，每个区域选择一个分销商。各区域内又被进一步划分为若干市场小区，每个小区设有一个零售商。通过这样的划分明确其经销的责任区域范围，使各渠道成员保售、零配件供应、维修服务和信息反馈等功能，简称为“5S”功能。这是建立现代汽车销售流通体制必须具备的条件，只有这样，汽车销售体系才能被称为完整的、都是专销店，即只经营单一汽车厂家的产品。但是从1980年代开始，兼销店日益发展起来，即零售店同时经营多个厂家的产品，兼销店的产生适应了汽车生产方式的4.2当前我国汽车销售模式及特点我国汽车销售流通体系大体经历了3个不同的发展阶段。即至1978年改革开放前以高度计划为主要特征的汽车产品分配流通阶段；1979年至1993年汽车厂家逐步建立自己的销售流通体系的阶段；1994年至今以汽车生产厂家自建销售流通体系为第43页共52页这是目前我国最流行的汽车销售模式之一，在轿车上表现得最为明显，几乎所有的轿车生产商都要求销售商建立合乎自己要求的3S、4S专卖店，卡车生产商的要求原来相对宽松一些，但近两年来也开始走上要求销售商全部3S、4S化的道路。特许经营是指厂家将全国市场划分为若干片区，选择经销商进行特许授权，并通过地区分公司进行管理，其特点是片区内可以有一个或多个特许经销商，经销商之间允许在同一区域内竞争但不允许进行跨片区销售，也不允许销售其他品牌的汽区域代理是指生产厂家在其划定的各区域内选择唯一的代理经销商进行买断经营，其特点是经销商在区域内是唯一的，且一般都是3S、4S性质，经销商不允许进行跨区域销售也不允许销售其他品牌。如一汽解放、广州本田、风神等公司实行的汽车专卖店的优点和缺点同样明显，其优点是品牌突出、专业性强、店面形象较好、购物环境好、售后服务有保障，缺点是单一品牌、没有比较、车型选择余地店集合在一起形成专卖店集群，那单个专卖店的缺点就将不复存在，集群专卖店的汽车交易市场，即在一个大型的市场内众多汽车销售商把各种各样品牌的车型集中在一起卖，消费者来到这里，几乎可以见到市面上的所有车型。交易市场既是汽车的集市，也是汽车销售商的集合。当前，我国各地兴建大型汽车交易市场的热潮方兴未艾，仅以北京市为例，全市已建及正在筹备和建设中的大型汽车交易市场中国西部国际汽车城——可行性研究报告就超过10个，分布于北京的东西南北四个方向。汽车交易市场的优势是：品牌多样、车型齐全、可以做到货比三家，随着现代化的汽车交易市场的建设，以及一站式的购车服务，加强了售中、售后服务，增强当前，因为多数消费者都是买自己的第一辆车，对车不太了解，肯定会有货比三家的过程，就希望多看一些品牌和车型，另外我国汽车交易的手续特别多，消费者在消费的过程中都烦办理各种手续，而大的汽车交易市场一般都有金融、税务、工商、保险、车管等相关职能部门入驻现场服务，消费者买车很便利。从多数中国消费者的消费习惯来分析，各种车都有的大型交易市场这样的销售模式对消费者很有吸引力，从这个意义上说，大型汽车交易市场目前在我国具有强大的生命力。目前我国比较著名的汽车交易市场有：北京亚运村、北方、北京中联、成都西中国西部国际汽车城——可行性研究报告汽车超市是近几年来兴起的一种销售模式，和交易市场有很多相似之处，都是场地很大，都是多品牌经营、车型多而齐全，不同的是，汽车超市的环境、服务等软硬件要大大好于传统的交易市场，地理位置一般坐落于较繁华地段，交通也很方便。有了上述优势，汽车超市近几年便发展很快、有红火之势。如北京王府井名车港、成都莱克汽车广场等发展势头都很好，上海、天津、江苏、浙江等地的各种汽车超市也都在相继筹备或建设中。汽车超市是一种对汽车经销商和消费者双方都极汽车超市的缺点是场地租金较高，比交易市场要贵很多，市场面积较小、车型区最主要体现在功能上的全面性，在汽车销售、汽车维修、配件销售等方面，汽车园区更多的是加入了汽车文化、汽车科技交流、汽车科普教育、汽车展示、汽车旅以及工商、税务、车检、交通、银行、保险等职能部门服务，而且提供汽车咨询、车迷论坛、汽车俱乐部、汽车博物馆等服务。未来甚至会包括购物中心的设施也会汽车园区的优势在于功能齐全，对客户购车来说非常方便，同时汽车园区自身中国西部国际汽车城——可行性研究报告这种形式比较简单，就是汽车生产厂家或其销售部门直接设立销售点销售自家生产的汽车，一般在厂家所在地设立的是直销点，在其国内主要销售区域设立销售分公司或办事处。所谓自产自销，比较好理解。这种销售方式一般是大中型企业在自己总部所在地采用，另外很多客车企业也采用这种销售模式。厂家直销的优点是品牌优势、信誉好、货源有保证、售后服务有保障，缺点是影响范围有限、品牌单一、场地实物较少等。◆多品牌经营公司(往往开有连锁店)一般是规模较大的股份公司性质的企业，经营多个汽车品牌，在当地有一定影响力，而且往往在当地或附近地区有多家连锁店。如上海永达汽车有限公司、上海东昌汽车管理有限公司就属于此类型的公司。东昌公司旗下就有二十多家全资或控股的子公司和连锁店，经营的汽车品牌有几十个，几乎囊括国内外所有著名品牌。这是目前国外比较流行的销售方式，在我国正在慢慢兴起。但由于国内汽车市场仍很不成熟，互联网也还在普及之中，网络销售在我国现阶段只能是一种销售的补充手段，还不是作为直接、完整的销售方式而存在。网络更多的是被当做汽车生产、销售企业的资料发布场所和电子货币支付的方式，真正足不出户的全部网上交易(实现在家门口接车)是极少的，人们还是愿意亲自实地考察车辆的外观及内饰、亲身体验其性能和品质。4.3我国汽车销售模式未来发展趋势当前我国汽车市场虽然发展速度很快，但比照汽车发达国家，我们仍处于不成熟阶段或称为市场快速发展阶段，如果用时间来衡量的话，这一发展阶段要持续20~30年时间，然后才会进入市场趋于成熟阶段，之所以叫“趋于成熟”,是因为我们这中国西部国际汽车城——可行性研究报告样的国家要达到完全成熟阶段，又需要另一个更长期的过程。c、软硬件都不错的汽车超市、汽车广场逐渐兴起并发展成一定规模。经过20～30年时间的发展，我国汽车市场进入趋于成熟阶段，这一阶段汽车销售的特点预计表现为：a、专卖店及其集群模式成为汽车销售的主要渠道，超过60%的汽车是从这一模式下卖出的。b、位于大中城市较繁华地段的汽车超市成为一种重要的销售模式，销售数量仅次于专卖店。c、条件稍差的大型交易市场在城市逐渐萎缩、衰落，但在向广大农村市场转移的过程中获得一定程度的新生。4.4中国汽车销售市场的现状和发展趋势2