【北汽EU260汽车OBC供电系统故障诊断与排除探究4100字（论文）】

北汽EU260汽车OBC供电系统故障诊断与排除研究TOC\o"1-2"\h\u31413前言 北汽EU260汽车OBC供电系统故障诊断与排除摘要随着我国经济的快速发展，电力机动车的使用日益频繁。纯电动机动车有着消耗能源少、噪音小、零废气排放等优势，已逐渐成为新一代新能量资源机动车的发展趋势，它的电源控制系统智能化，能够更高效、更安全的综合管理电池组。车载供电系统为电动汽车提供能源供给，但是如果电动汽车供电系统出现故障，汽车就会无法正常使用。文章主要就北汽EU260电动汽车OBC供电系统故障诊断及检修进行讨论。

关键词：OBC供电系统、故障诊断、故障排除前言这两个方面是在维修电动车时要特别留意的。本论文主要是针对北汽公司新一代纯电动车作为案例，论述纯电动车内部充电模块的工作原理。北汽制造了新款新手级别的纯电动车型，采用一百块磷酸铁铿电池，其功率为三百三十伏，电容量25.6千瓦，是一款真实意义上的环保型车辆。全电动车辆能源系统有动力蓄电池、驱动电机、整车控制器、电机控制器等，通过机械连接、电气连接和CANBUS连接等方式实现了动力的协同工作。然而，在新能源方面，我们还需要继续学习和钻研新能源技术，比如远距离行驶、不方便充电、容易出现问题等等难点，都是新能源小车需要解决的方向。1纯电动车的电池特性1.1不同类型动力电池性能对比（表1）不同类型动力电池性能对比（表1）铅酸电池镍氢电池燃料电池锂离子电池工作电压(V)2.01.20.6~0.83.0-4.2比功率(W/kg)50160~230100300能量密度(Wh/kg)30~4060~701000100~300可循环充电数400500/1000能量效率60708090记忆效应无弱无无安全性高较高低低环保性低低高较高产品生命周期成熟期衰退期成长期发展期生产成本低较低高较高下游应用汽车启动电瓶动力电池备用储能电池家用混合动力汽车动力汽车航空航天3C产品动力电池优点成本低，技术成熟，安全性高安全性好，充电速度快，技术成熟，高功率放电比能量高，能量转换效率高，环保，性能稳定能量密度相对高寿命长，快速充电缺点循环寿命低，后续污染难以处理，能量密度低回收利用率低，能量密度低，自放电明显，成本较高价格昂贵，技术不成熟，氢燃料产业链不成熟，燃料储存技术不成熟成本高，安全性依赖于电池管理系统的管理，大容量制造技术进步还需等待，回收困难从表中可以看出：1.尽管LRA具有很大的技术和经济上的优越性，但是它的使用周期短、节能效果差，不能满足当前社会发展的需要。但是，单片蓄电池的电压很小，相对于汽油车对环境破坏少，在电力车辆中，需要进行大规模的串行、组装，无法保证电池的整体性。它的电池管理体系结构比较繁琐，限制了它在全电动车上的应用。2.Ni/MH具有较高的经济性和较少的节能性，可是其电池的电压较小。在电力车辆中，需要进行大规模的串行、组装，无法保证电池的整体性。它的电池管理体系结构比较繁琐，限制了它在全电动车上的应用。3.虽然FCV的工作电压较小，可是在能源浓度方面，它比其它任何一种电池都要高，并且没有任何的环境污染，是一种非常有前途的新型电池。可是，由于该技术仍处于研发阶段，且成本偏高，因此尚未被广泛应用于电动车的蓄电池中。4.Li-ion比Ni/MH具有大约3个单位的电压，从比功率、能源浓度、动力效能和使用周期等方面来看，都具有明显的优越性，并且在充电时没有任何的内存影响。所以，Li-ion由于其诸多优势，目前已被普遍地用于能源电动车。可是它的能源补充方式全靠蓄电池的控制，它的安全性也需要进一步提高。因此，在对现有的技术和市场的需求的分析的前提下，基于对Li-ion的充电控制方法进行了深入的探讨。来提高蓄电池的安全和可靠度。1.2锂离子电池充电原理Li-ion的材料包括正负极材料、隔膜和电解质等。而在Li-ion中，正电极是最为关键的一环，它的性能决定了它的寿命、能量密度和安全。它可以由不一样的正极材料组成不一样效果的Li-ion，它大多数采用的是三元材料（Ni-钻锰酸锂）、钻酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂等。从下面的图片中可以看出：图1锂离子电池结构框架图1.3电动汽车的充电模式目前，电动车充电方式分为快充、无线充电、常规充电和电池更换四种。在这些模式中，常规方式、快充方式和更换方式被普遍地用于电动车。本文采用常规方式。其充电方式，是采用家用式的充电桩来提供电力补充，已成为当前最为普遍的充电模式。它的显著优势是：充电设备简单易行，对电力系统的需求较小，可以最大限度地利用夜晚的低潮进行充电。所以，传统的充电方式被普遍使用，在人流稠密的地方，如泊车管理场所、生活小区、购物中心等。图2是一种普通的电动车蓄电池的操作方式，它包括了整个车辆在正常的行车时间内的各个阶段，而在车辆的运转中，几乎没有全部的AB、CD、EF等的操作；从图2可以看到，如果汽车发动，车辆在发动后就会开始耗电，这时蓄电池的电量从全电量到百分之六十；当车辆抵达指定地点后，需要停下来处理一些事情或工作，然后再发动车辆，回到家中，电量仅为百分之二十，这时需要将车辆正常的充电，当电量达到预定电量后，车辆将会结束充电。图2工作模式示意图2北汽EU260汽车OBC供电系统故障分析2.1故障的现象我们检验了整个工厂的设施。检测到EV260全电动车不能启动。全电动车辆的动力传动子系统，包括动力传动子系统、能源子系统和副控制子系统，其中可以从图3看出，它的控制装置是通过对油门和刹车踏板的输入进行相对应的控制。启动，加速，减速，制动控制马达，都是由控制装置传输指令。EV260全电动轿车的续航能力为一千五百公里，是上个学期新购置的新车，因此它的驾驶公里数不多。在刚才使用过程中，它无法启动，我认为是因为在暑假的时候没有人使用它，导致它的电池已经耗尽了所有的电量。图32.2故障分析与诊断所以我们将此车辆的问题进行了分析和解决，其操作步骤是：开启发动机舱门，图4为北汽EU260轿车驾驶室，使用万用仪表检测，电池的电压是5V，并且在电池的端部有污点。用干布把电池的正面和反面的柱头都擦净，充电完毕后把它接好。图4EU260纯电汽车机舱开启车门，启动汽车，在仪表面板上有故障指示器，故障指示器在图5中。从EV160的修理说明书上可以看出，故障是因为蓄电池的电量不够导致，所以必须要对汽车进行能源补充。图5故障灯然后给车子充了电，看了看车上的电源，发现仅有POWER的灯还开着，车上的电源测试显示在图6中：图6认真检查仪表面板，找到充电器枪口的灯号是亮的。从图7可以看出：从维护说明书上看到，如果在充电时，仅有POWER指示器的情况下，会产生两个后果：1）电源补充完毕；(2)或无法对车上的充电器进行充电。因为是刚刚充完电，所以电池不能这么短的时间内充完电，因此判断POWER的指示灯是因为第二种结果。图7低速充电是指以二百二十伏的单相AC电流为电源，由车内的充电马达将AC转换成高电压的DC电流供给电力。此外，汽车充电马达还具有过电压、欠电压、过电流和欠电流等各种安全保护。在充电器不正常的情况下，其会自动关闭电源。慢充系统的核心组件有：电力供应装置，接口，高压电线，配电盒，充电机，电力蓄电池等。图8中显示了AC缓存系统的控制线路的原理图：图8交流慢充系统控制电路示意图所述电路包括：控制供电装置，接触器K1、K2，电阻R1,R2,R3,RC，二极管D1，开关S1,S2,S3，车载充电装置，和汽车控制装置，以及一个装有RC的充电枪。电源S1是电源内部的，S2是汽车内部的，当汽车的接口和电源端口整体联合后，若是汽车的充电电源没有问题。而且电池包处于可充电情形的时候，S2将自动被关闭。S3型充电枪内有一个常闭的开关，它与枪上的下压键是连结的，当S3按下键时，S3为OFF。根据对维护说明书中关于交流缓充控制线路的分析，造成汽车充电器不能充电的原因有：1.充电马达熔断或者充电马达出现问题。2.充电器的电源和车辆的末端都有问题。3.充电马达的插头与电瓶的接触点有问题。根据上述原因逐个进行分析和排查，第一步将充电器拔出，切断电池负极，检查整个汽车的电源是否正常。使用试笔对充电电源熔断器进行检测，如果测试灯点是亮的，则表示汽车充电器熔断器是正常的；带上安全手套，对充电马达的插头进行检查，检查接头是否正常。根据图8显示，因为充电马达有POWER的标志，所以可以排除充电马达的故障。因此，可以初步判断，这是一种充电源或供电源的问题。图2显示了AC缓充接口的配置图和插头的功能定义。表2插头标志LNC1NC2NPECCCP插头编号1234567功能定义交流电源备用插头备用插头中线保护接地，连接供电设备地线和车辆车身地线充电连接确认控制确认接着，我们对充电器的电源和汽车的电源进行了检测，先确定电源是否正确，再用万能计对充电器的电源和车辆的电源端口进行了检测，结果显示，充电器的电源和电源端口都是无误的，车辆的充电端却无电流和电压的输出。3故障排除依据检测结果，需要替换充电接口，下面是替换的过程：1.将保护物品放置于汽车内部和外部，避免尘土和划痕；汽车座位上有座位罩，轮毂，档把，鞋底；开启驾驶室，放上左右翼子板布，前隔栅布。2.使用“警示：高压，请勿触碰”的标志牌。3.打开电源开关至断开，并从内部探测区取出钥匙（智能进入和起动系统）。4.将副蓄电池的负端子切断。5.对绝缘手套进行检验。6.拆除检查插头7.在拆除检查插头后，等候10分钟，以便将高压电容释放到带有变换器的频率变换器组件中。8.对频率转换终端的电压进行检验（通常0V）。9.将紧固螺栓用专门的刀具拆除，见图9。图9拆装充电接口10.将车上的充电马达的电线切断。11.将旧的充电器接口替换掉。12.将低电压的电池负电极重置，并将充电器的插头正确地接合。13.检验汽车充电马达的指示器，显示的是否正确的，见图10。图10车载充电机指示灯14.解决问题，整理刀具。4总结及体会经过以上的故障诊断和处理，EV260全电动车ODC电源系统的问题得到了有效的处理。这个故障的诊断和处理比较简单，假如车载充电器的电源和供电源出现问题，就能准确的判断和排除，希望我的这一次经历能给您带来处理车辆故障的一些启示。因为车上的高压是300至500伏，所以在检修期间一定要注意，一定要保证切断了供电，并带上安全手套，保护自己在安全的情况下处理