重庆轻轨综合项目施工组织设计

施工组织设计一、编制依据㈠编制范围重庆市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程，起讫桩号为DK3+626.449～DK4+979.249，全长1.3528Km。施工内容为招标范围内桥墩、牛角沱车站主体工程及综合接地人行通道、39+3×60+39M㈡编制依据1、重庆市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程招标文书、施工设计图、标前会议纪要及补遗书等。2、施工现场踏勘及调查情况。3、我单位现有技术水平和可调动施工队伍和机械设备。4、我单位多年来施工类似工程积累施工经验、科研结果。5、交通部颁发《地下铁道工程施工及验收规范》GB50299-99、《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308-99、《铁路桥涵施工规范》TBJ203-99、《重庆轻轨较新线一期工程建安工程施工测量技术管理要求》、《地基和基础工程施工及验收规范》GBJ202-83、《重庆轻轨较新线一期工程建安工程质量检验评定标准》、《公路桥涵施工技术规范》GBJ201-。㈢编制标准1、确保工期标准依据招标文件中要求工期编制本工程施工计划，并以此为前提配置施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，确保工期目标实现。2、优化施工方案标准严格遵照业主招标文件中要求，结合本标段实际情况，优化施工方案。主动推进技术和管理创新，确保工程质量，确保施工安全，努力降低工程成本；3、均衡生产，突出关键标准依据本标段工程特点，在合理安排工期，搞好工序衔接前提下，关键工程在施工组织上优先安排，在现场管理、施工技术和物资材料供给方面关键保障，其它工程采取均衡施工标准，科学组织施工。4、统筹兼顾，合理安排标准结合施工现场实际，合理安排施工次序和施工场地，优化施工方案，正确处理施工建设和环境保护和交通通畅关系，降低施工对当地交通和群众生产生活影响，认真保护当地自然景观和生态环境，抓好标准化管理，搞好安全文明施工，树立企业良好形象。5、因地制宜灵活机动标准针对该标段工程特点，从实际出发，采取对应施工方法，合理组织施工，优化施工队伍配置，延长工作时间，保持高峰施工状态，临时工程、临时设施设置尽可能利用现有设施和计划用地，尽可能和永久性工程相结合，降低施工投入，尽可能兼顾当地群众利益，不占或少占城市道路和绿地。6、专业化施工标准各分项工程均投入专业化队伍施工，以确保工期和质量。7、确保施工安全标准制订切实可行技术方案和工艺安全方法，定人定岗定职责，确保施工安全和人身安全，做到万无一失。二、工程概况及其特点㈠工程位置轻轨较新线是重庆市总体计划关键组成部分，是国家确定西部开发十大基础设施项目之一。它建成对改善居民出行条件，促进重庆及西部地域经济发展和改善城市环境降低污染全部含相关键意义。曾家岩至牛角沱大跨桥段高架车站及区间工程是重庆市较新线工程关键组成部分，工程在重庆市渝中区曾家岩至牛角沱大跨桥。㈡工程简况本工程施工内容包含三大部分：1、曾家岩～牛角沱区间里程桩号DK3+626.499（不含本墩）～DK4+544.749，线路长918.3米2、牛角沱车站主体结构（包含站台楼板，但不含车站轻钢屋盖、门窗、填充墙及装饰工程）、综合接地及人行通道。牛角沱车站为三层高架侧式车站，建筑面积约4076.9平方米，车站起点墩桩中心线里程为DK4+544.749～DK4+664.749。3、39+3×60+39米连续刚构桥（单箱单室结构），里程为DK4+664.749～DK4+979.249(含本墩)，累计有8个桥墩（含1个T型墩、1个门型墩）。㈢关键工程数量本工程关键工程数量以下表所表示：工程项目单位数量1桥梁工程挖土方/石方M34800/2340挖孔桩M913钻孔灌注桩M402砼上部工程砼M36481下部工程砼M31823钢筋及预应力钢材上部工程钢筋t958.7下部工程钢筋t250.5钢绞线t78预应力粗钢筋t18.7预应力砼M31629.86支座个42防护工程浆砌片石M3522片石砼M37903房建工程砼M32488钢筋t430变形缝M159钢楼梯t15.2㈣沿线自然地理特征1、地形、地貌本工程曾家岩站至牛角沱站区间线路，沿嘉陵江滨江路行进。K3+589.7～K4+133段为滨江路填筑区段，地表平缓；K4+133～K4+510为滨江路高架桥和嘉陵江南桥头交叉段，桥下地表为江边岸坡阶地地貌，沿纵向较平缓、外侧临江斜坡由南往北倾斜；K4+510～K4+979段在嘉陵江河谷南东岸岸坡中下部，岸坡坡向北西，顺坡向冲沟发育。本工程地处于城市居民生活密集区，地形人工改造较大，在冲沟原始地貌上堆积有较厚填土，其它范围表层土层薄，线路左侧岩石出露好。2、气象依据重庆市气象局1951年～1992年间气象观察资料，全线所在地域总气象特征含有空气湿润，春旱夏长，冬暖多雾，秋雨连绵特点。气温：多年平均气温18.3℃，月平均最高气温28.1℃（8月），月最低气温5.7℃(1月降水量：多年平均降水量1082.湿度：多年平均相对湿度79%左右，绝对湿度17.7hpa左右；风：整年关键风向向北，整年平均风速为1.3m/s左右，最大风速26.7m/s。3、工程、水文地质本段线路在地质结构上属川东南弧形结构带龙王洞背斜西翼近轴部地带，本段线路在地质结构上属川东南弧形结构带龙王洞背斜西翼近轴部地带，岩层产状：倾向175°～200°，倾角4°～12°。由钻孔岩芯情况判定，岩体整体性很好。场地内地层关键由第四系全新统人工素填土、冲积砂粘土和下伏中侏罗系中统沙溪庙组砂岩，砂质泥岩组成。嘉陵江牛角沱段最枯水位为157.83m，常年洪水位186.74m，整年水位改变规律：2～4月是最低水位期，7～9月是最高洪水期，至10月下旬逐步回落。洪峰频率为5～8次，过程7～20天，洪水时最大表面流速是5m/s。枯水期为11月至第二年4月，约160天，枯水时表面流速是1～2m/s。㈤工程特点本工程含有工程量大、工期担心，施工时需要投入大量人力、物力、财力；施工区域地处重庆市区，因为受城建及地形限制，施工场地狭窄，多种临时设施布设困难；大部分工程在现有道路内，行车对施工干扰较大，居民生活及城市环境保护对工程施工要求较高；同时城市轻轨工程及悬灌梁施工工艺复杂，技术含量高。三、施工管理方案㈠施工管理目标1、安全管理目标建立健全安全确保体系，认真落实安全管理制度，消亡因为施工原因引发一切安全事故，杜绝重伤以上人员伤亡事故，杜绝重大交通事故、重大火灾和重伤以上事故。年重伤率控制在0.6‰以内。2、质量管理目标本工程施工时响应招标文件要求，依据国家、铁道部及重庆市轻轨工程现行相关技术标准、规范、规程等，高起点、高标准、严要求，采取有力方法，确保工程一次验收合格率达100%，优良率达95%以上，工程质量达成优良标准，满足业主对本项工程各项具体要求，并确保省部级优质工程，争创国家优质工程。3、工期目标我单位对本工程很重视，如我单位中标，将投入充足人力、物力和财力；利用我单位施工类似工程成熟施工技术，并在工程施工中不停地优化施工方案，采取网络计划进行工期管理，确保在招标文件要求工期工期内全部完成本协议工程施工，并努力争取提前完成。㈡施工组织机构为确保本工程顺利实施，依据本工程特点，我单位将根据职能明确、精干实效、运转灵活、指挥有力标准组建项目管理组织机构，成立“曾家岩至牛角沱大跨桥段轻轨工程项目经理部”。配置业务能力强、经验丰富管理人员和工程技术人员，根据项目法全方面负责本工程组织实施。项目经理部设项目经理、项目副经理、总工程师、安全长各1人，下设“四科三室”（施工技术科、计划财务科、安全质监科、物资设备科、调度室、中心试验室、综合办公室）共7个职能部室，项目经理部下属设置4个施工队负责本工程具体施工及劳务管理。具体组织机构详见“本协议工程组织机构框图”㈢施工管理职责1、项目经理部关键责任和权利⑴施工质量实施项目法人终生责任制。本工程将作为我单位关键工程，施工中切实加强质量控制，严格实施质量标准，按程序文件作业，搞好过程控制。项目部必需确保施工质量目标实现。⑵项目部要推行确保工期、安全和文明施工等目标实现责任。⑶项目部有服从甲方和监理指示及地方相关交通、环境保护、防火、防汛等部门管理，确保工程正常进行责任。⑷在工程实施过程中，相关质量、安全、工期确保和落实，工程进度款拨付，多种报表填报和接收各类检验等，项目部作为本单位全权代表行使管理职权及推行协议权利及义务，并负直接管理责任，确保工程按期、优质、安全地完成。⑸项目部根据项目法全方面负责本工程组织实施、调度指挥、施工管理、进度控制、工程创优、安全管理、对外协调等组织指挥工作。⑹项目部负责本协议段全方面管理，总工程师负责技术、质量和计划管理，副经理负责现场工程进度计划落实和对外协调工作，安全长负责工程实施过程中工程内、外安全保障工作，各科室工作职能以下：部门职能施工技术科施工技术方案编制、现场技术指导、测量控制、分析处理质量问题安全质监科安全管理制度检验、落实和质量检验、质量监督、分析处理质量问题计划财务科制订施工计划、统计报表、计量、协议管理、经济核实；财务管理、经济核实、费用控制、资金筹集和控制物资设备科材料、物资、机械设备供给及管理试验室多种试验及检测工作调度室设备和人员调度、施工进度控制综合办公室外部协调、秘书、劳资、公务、后勤、治安、党务、政工、工会等备注各科室在推行各自职责同时，加强科室之间协作。2、施工队关键责任和权利以下：施工队按项目部编制实施性施工组织设计负责实施，其实施过程由项目部负责指导、监督和检验。施工队严格根据项目部制订质量、安全、工期等各项确保方法组织实施，项目经理部将常常检验各施工队落实情况，并确保各项方法落实。本工程将作为我单位关键工程项目，在工程施工中，我单位在人力、物力、技术、资金上将优先给予确保。施工中切实加强质量控制，严格实施质量标准，确保工程创优，同时加强项目管理，合理组织，科学施工，确保工程按计划完成。四、施工组织方案㈠施工准备和临时工程1、施工准备⑴项目准备工作①认真学习和掌握协议条款及国家多种法律、法规，响应招标文件要求，中标后主动办理多种手续，并建立健全项目经理部内部多种规章制度。②组织高效精干、管理系统化、规范化项目经理部，选配强有力项目部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍技术培训。③对全体人员进行项目教育和动员，介绍本项目标工程情况和特点，和工程施工安排，让每个参与施工人员明确工程质量、工期、安全目标，明确自己所担负工作内容和要求。⑵技术准备工作①在全方面熟悉设计文件、设计交底和技术规范基础上，进行现场踏勘和施工调查，对多种料场及施工便道进行调查，方便愈加好为施工生产服务，发觉问题依据程序提出变更意见申报相关部门申请变更。②依据现场搜集到情况、核实工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性施工组织设计、形象进度图及缺点责任期内维护实施计划，按协议要求立即报监理工程师、业主同意。③设置工地试验室，配置满足施工需要试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专员负责。同时完成各类原材料试验及砂浆、砼配合比设计及取土场土质试验工作。④做好接桩后复测，依据设计文件及规范要求精度恢复线路中线并加密坐标点、水准点控制网，埋好保护桩。施工中严格复测、复核制度，确保结构物位置正确。⑶施工材料准备工作工程开工前编制材料供给计划，超前准备充足合格多种施工用材料。由项目经理部统一组织多种材料采购和供给工作，钢材、钢绞线、支座等材料采取国家大型免检企业生产产品。多种材料经试验合格后报监理工程师审批后方可使用。⑷临时工程准备工作依据工程需要，本着因地制宜、精打细算标准设置临时设施，做好现场“三通一平”工作，关键抓好供电、供水设施、墩身定型钢模板及翻模、悬浇梁挂蓝等加工及准备工作。⑸施工机械准备工作依据施工进度安排合理配置多种机具进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好。⑹资金准备中标后在当地银行建立帐户，各方面筹集充足资金以满足施工需用，办理各项保险业务。施工中做到廉正建设，果断不挪用工程资金它用。⑺编制申请开工汇报及作业指导书在相关人员进场到位并经技术交底、设备到位且调试完成、材料试验合格、测量复核等各项准备工作完成情况下，编制开工汇报，申请正式开工。2、临时工程本工程地处闹市区，临时工程布设困难，施工时依据城市建设布局，合理设置多种临时设施，尽可能降低对城市居民生活及环境影响。同时依据施工进度安排，立即作好临时设施布设工作，确保工程能及早开工。⑴临时供电除牛角沱车站及大跨桥现浇梁工程施工采取市电外，其它工程全部采取自发电。施工时和当地电力部门联络，架设10KV临时电力线至DK4+720处，配置1台400KVA变压器，并沿线路方向架设380V低压电力线供大跨桥及牛角沱车站施工用电。同时配置2台200kw、2台120kw、4台75kw发电机。生活用电依据施工队驻地布设情况，接入城市生活电网。⑵施工用水施工用水依据工程分布情况采取嘉陵江水及城市自来水相结合标准，全线设3～4个取水点，依据需要铺设Φ80mm⑶施工通讯当地通讯网发达，项目部和各施工队安装程控电话，施工通讯采取程控电话、手机及传真机等进行联络。施工期间，采取计算机进行进度、质量和计量和支付等工程管理工作，数据经过互联网和业主、监理单位计算机管理网络连网，方便于业主及监理单位有效进行施工管理。⑷临时便道、便桥本工程地处市区，交通便利，施工时和城市公路、环境保护等相关部门联络并进行协商，利用现有道路进出多种施工机械及物资材料，并制订具体现有道路使用、维修、养护方案。同时依据工程施工需要，自DK4+650处顺桥向修筑一条施工便道至大跨桥各结构物处，便道长220m，宽4.5m施工中派专员对现有道路及施工便道进行养护，并常常洒水，降低粉尘，以降低环境污染。⑸砼生产供给考虑到市区场地限制、环境保护要求等原因，工程用全部砼采取商品砼，施工时从渝江预拌砼站及一建志达预拌砼供给企业购置成品砼，砼各项指标应满足设计及规范要求。砼采取砼搅拌运输车运输，砼泵车或砼输送泵进行灌注。⑹材料场及机械存放场等施工场地起点至DK4+400段占用滨江路，施工时采取占用中央分隔带两边各2m同时因为施工场地有限，基础、墩柱和盖梁采取异地进行钢筋制作加工，并绑扎成钢筋骨架，施工现场进行吊装就位。⑺临时驻地及房屋项目经理部及各施工队本着就近方便标准在施工现场周围租用临时房屋驻地。多种临时工程部署和用地数量详见“重庆市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程施工总平面部署图”、“临时占地计划表”。3、施工总平面部署⑴平面部署标准严格遵守国家和当地政府在相关土地资源使用方面法律法规，服从建设单位和监理工程师指导，合理使用场地，确保现场道路、水电、排水系统通畅。临时设施以满足施工为标准，避免二次搭建。项目部驻地和施工队伍驻地尽可能靠近施工现场。⑵部署计划①在部署临时设施时，本着尽可能少占绿地，方便施工标准；②充足利用现有道路和交通网络；③租用民房作为办公、生活房屋；④合理安排多种临时设施，满足现场施工需求并有利于安全使用；⑤以投资费用低，管理及维护简便为标准，在方便施工前提下，投资少，利用率高。⑶施工总平面部署本标段施工部署详见“重庆市轻轨较新线一期工程曾家岩至牛角沱大跨桥段车站结构物及区间工程施工总平面部署图”。㈡资源配置和组织1、施工人力布署依据当地气候特点、工程量及工程分布情况，结合我单位现在公路施工技术装备及队伍情况，计划组织4个施工队共约500人进场施工，施工人力布署以下表：施工队伍人数备注桥梁施工一队100桥梁施工二队100专业悬灌梁施工队220房建施工队80合计500本工程施工过程中，果断不分包、不转包。依据工程进展和施工总工期要求，随时从我单位别工点抽调技术人员及技术工人，施工高峰时，考虑从当地招聘部分劳力，参与部分非技术性工程施工，以充足劳力，确保工期顺利实现。劳动力动态分布详见“劳动力动态部署图”。2、机械设备投入计划为确保工程总体施工组织顺利进行，确保工期目标实现，我单位将抽调精良机械设备投入到本工程，施工机械设备投入做到配套、组合合理，数量以满足工程进度和质量标准要求为标准，并考虑设备完好率和其它不可预见不利原因影响施工所增加足够备用量。依据本标段工程量、施工计划安排和相关定额计算和其它不利施工原因影响所增加备用量，本标段需要多种关键机械设备数量及情况见附件6“拟投入本协议工程关键施工机械表”。为本工程配置关键测试仪器有全站仪、经纬仪、一般水平仪、万能试验机等。中心试验室能完成施工本工程所需多种试验检测等项目。具体详见附件7“配置本工程关键材料试验、测量质检仪器设备表”。3、关键材料供给安排及计划⑴供给标准物资供给严格根据招标文件要求实施。依据施工计划前后，组织材料供给，确保施工正常进行。全部材料供给厂家选择和确定，以质量确保为前提，并对材料进行严格质量检验，确定厂家有质量确保能力，经监理工程师认可后签定进货协议。材料进场后必需再次经过工地检验合格，并由监理工程师确定后，方可投入使用。材料保管过程中，保管条件必需满足不降低材料质量要求。全部材料进场和发放时全部要进行计量和点验，严格管理，现场设物资管理组织，统一进行物资管理和供给。⑵关键材料供给安排因为本协议工期较短，材料需求量大，材料供给时间较集中，依据工程进度计划及现场需求，对于工程用砼、钢筋、钢绞线、工具钢（线）材、柴（汽）油等材料进行一定存放，以确保施工顺利进行。关键工程材料供给计划详见“关键材料供给计划”。4、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场方法⑴施工动员我单位中标后，指挥机构5天内到场，进行设营及交接桩工作，各施工队人员陆续到场后，利用三天时间进行施工前动员，关键内容是：介绍本标段工程基础情况和建设意义；讲述本标段施工概况和工程特点，施工总体进度安排和注意事项。明确工期目标、质量目标、强化工期、质量意识和安全环境保护意识；强调本标段高起点、高速度、高标准建设具体要求。做好设备上场及材料准备工作。施工动员逐层进行，确保全部施工人员以饱满热情、高昂士气投入到施工中，以实际行动确保按期、优质、安全完成施工任务。⑵人员设备、关键材料运到施工现场方法①关键人员及设备运到现场方法设备运到现场标准为：依据工程进度需要和监理工程师要求，分期分批进入现场，并依据实际施工情况随时立即调整。多种施工机械及施工人员拟采取火车运至于重庆市，再由汽车运至施工现场，少数运输设备视设备性能可直接开到现场。②关键材料运到施工现场方法全部施工材料均采取汽车运输，施工时充足利用当地运输能力。㈢施工任务分解本协议工程结构物较多，工期较为担心，施工时依据工程量分布及我单位队伍、机械设备情况，对施工任务进行有效分解，方便统筹安排、科学组织，做到均衡生产，确保总工期实现。依据本工程特点和我单位实际情况，计划组织2个桥梁施工队、1个专业悬灌梁施工队、1个房建施工队共4个施工队伍进场施工，施工任务具体分解以下：队伍关键施工任务桥梁施工一队负责D205-1～D205-31号墩施工，共包含31个墩身、26根挖孔桩及20根Φ1.2m钻孔桩施工。桥梁施工二队负责D205-1～D205-31号墩施工（含牛角沱车站基础及墩身施工），共包含31个墩身、31根挖孔桩施工。负责D206-1～D206-8号墩（共8个墩）及39+3×60+39米悬浇梁工程施工房建施工队负责牛角沱车站主体结构、综合接地及人行通道工程施工，建筑面积约4076.9平方米㈣施工次序及衔接本工程关键分成三个部分独立工程项目，即：曾家岩～牛角沱区间工程、牛角沱车站工和牛角沱～李子坝区间工程，且各段工期要求为独立工期，这么就要求三段工程同时开工，切实抓好施工组织，合理安排工期。⑴牛角沱～李子坝区T形刚构悬灌梁和门架式刚构桥墩工程施工，为整个工程难点。T构墩身较高，悬灌梁工艺繁琐，且门式刚构墩跨越嘉陵路，施工干扰大。施工时，决定投入优异设备，加大科技攻关力度。拟安排一个独立专业悬灌梁桥梁施工队负责施工。因为T构墩基础和门式刚架墩基础体积大，可首先投入人工和机械开挖。开挖前做好上边坡支护和现有挡墙拆除工作，在雨季来临前，完成基础施工。施工时加工四套T构墩翻模，并在每个墩身旁安装四台塔吊供提升小型机具材料用；并要求四个T构墩身完成时间相差不能超出4天，在墩身顶根据施工设计要求预埋特殊钢板，方便安装扇形托架。四个T构0#段和1#段梁要同时开工，严格按施工规范和设计文件要求施工。立即合拢，为下部架设轨道梁作准备。较大基础坑开挖施工时关键开挖，碰到基础上部土质覆盖层，用插打工字钢和木板做支撑对开挖边坡作支护，以防坍塌边坡；开挖至岩层时，能够放小炮爆破开挖，以加紧开挖速度。基坑出碴用小型挖掘机和电动绞车提升，为了环境保护要求，基坑内水直接用抽水机抽出排入特制运水罐车，运至指定地点处理后排入江中，或排入城市污水管道内。基坑成型后将预先绑扎钢筋骨架用吊车吊入基坑中，在基坑中深入完善后，经监理工程师认可同意，利用泵车浇注砼，浇注过程中立即振捣，确保砼温度。挖孔桩开挖时，土质地段采取钢筋砼护壁，以防坍孔，入岩段采取人工放小炮开挖，用电动绞车或人工手摇辘轳出碴。挖孔时，安排压风机对孔底送风送氧，在施工人员下孔底之前，应用φ10cm挖基弃土弃碴安排自卸车利用夜间运到指定地点堆弃。为预防掉落石碴和扬尘，运输时，用帆布覆盖车厢。基础完工后，平整场地，安装塔吊和翻模支架，调试墩身模板，绑扎墩身钢筋，利用砼输送泵浇注商品砼入模。浇注时，立即振捣以确保砼外观质量。砼和钢筋加工施工工艺严格按有规范、设计文件及监理工程师要求进行。施工中周密安排，做到工序衔接，合理组织，根据天天墩身完成1米左右，能够满足下部工序要求。悬灌梁施工严格根据设计文件，施工规范和监理工程师要求进行。⑵曾家岩～牛角沱区间工程，工程量较大，尤其是挖孔桩工程尤为关键，本段线路走向一直沿着公路隔离带延伸，施工场地狭窄，施工进度比正常施工场地要慢，为整个工程关键。计划安排2个桥梁施工队分段负责施工。每个施工队有10个挖孔小组，每个挖孔小组由4人组成，配置电动绞车、手摇辘轳、压风机、抽水机、风枪等机具。施工前在施工场地周围，即隔离带两侧设置隔离防护板，设置警示牌、警示标，确保行人和车辆安全。施工时严格按挖孔桩施工工艺操作，做好安全防护，合理安排工序。较长桩估计25天至1个月可完成一根，长度较短桩可在10天至15天完成，整个挖基工程利用4个月左右完成。因为本区段桥为单桩独柱墩，每当完成一根桩后，即可施工墩身，立即清理场地，恢复公路原貌，做到文明施工。墩身施工时，采取整体大块拼模板，一次立模到顶，钢筋笼在钢筋加工厂加工运至工地，用吊车安装就位，砼采取泵车浇注。⑶牛角沱车站工程关键有墩身基础和房屋结构，工期较长。拟组织一个房建施工队施工墩身以上房建工程，墩身及基础工程由负责施工曾家岩～牛角沱区间桥梁队负责施工。㈤工程施工进度计划⑴总工期本标段计划于2月20日正式开工，区间及车站桥墩结构工程计划于8月18日结束，工期180天；连续刚构桥计划于12月15日结束，工期300天；车站房屋建筑工程2月14日完成，工期360个日，比招标文件要求工期提前1个月。⑵分项工程进度计划依据总工期安排，各分项目工程进度计划以下：⑴施工准备：2月20日～3月31日；⑵D205-1～D205-44区间桥墩结构基础工程：2月20日～6月30日；墩身工程：4月1日～8月18日；⑶牛角沱车站车站基础：3月1日～6月30日；车站墩身：4月1日～7月31日；站房主体及通道等：8月1日～2月14日；⑷悬灌“T”构桥“T”构桥基础：3月1日～4月30日；“T”构桥墩身：5月1日～6月30日；0#～1#块：7月1日～8月31日；悬浇2#～7#块：9月1日～11月1“T”构桥：11月16⑶初步工程进度计划横道图详见“重庆市轻轨曾家岩至大跨桥段高架车站及区间工程初步施工进度计划横道图”。五、施工技术方案㈠基础及墩身1、基础工程⑴挖孔桩基础挖孔桩采取机械通风、人工挖孔，嵌岩部分基岩条件好，经设计监理认可后，使用小爆破开挖，在靠近桩底设计搞成0.5m范围内，用人工减底至设计标高；钢筋砼锁口,覆盖层部分采取钢筋砼护壁开挖；挖孔桩出碴由简易提升架提升；桩基砼采取商品砼，利用砼搅拌运输车运输，滑槽配合导管直接进行灌注。挖孔桩施工时，应配置足够通风、抽水设备，确保施工人员安全，对于桩内抽排地下水，应用排水管直接接入城市下污水管道内排除，严禁随意漫流。对于土层段开挖，应加强护壁，以免发生塌孔。基孔开挖后，应立即灌注桩身砼，避免基坑暴露过久或受雨水浸泡软化基础而降低承载力。挖孔桩放炮之前要和市政部门取得联络，探清地下管线位置及分布情况，并和消防单位联络，通告市民及行驶车辆注意安全，施工时严格控制爆破装药量，控制机械噪音，文明施工，合理安排，降低周围影响和干扰。挖出弃土废碴，夜间用汽车运至指定弃碴场地堆弃。D206-1～D206-5墩墩身及基础处于江边岸坡地带，地势较低，安排在枯水期施工，避免江水回灌增大基础开挖难度。⑵钻孔桩基础钻孔桩施工采取GPS-25型回旋钻机进行钻孔施工，桩施工时，在公路隔离带中间设泥浆池，严禁泥浆流入路面或其它场所，造成环境污染。灌孔排除废泥浆，采取专用泥浆罐车，夜间运至指定弃碴场处理、沉淀、净化。2、墩身工程⑴一般墩一般墩采取大块桁架式模板、螺栓拉杆连接，大吨位吊车进行吊装拼接，墩身模板拼装脚手架围护作业，以供施工人员及机械上下。盖梁施工在墩顶处埋设预埋件，拼装型钢支架，搭设工作平台，进行盖梁砼施工。钢筋采取在异地加工厂加工成骨架，吊车现场吊装。砼采取商品砼、砼搅拌运输车运输，砼泵车灌筑入模。⑵门式刚架墩D206-8号墩设计为门式框架墩，横向跨越嘉陵路，施工时对交通有一定影响，依据门式墩结构形式，门框双柱采取大块整体钢模板，支架采取墩梁法，即在两门框周围用钢管桩搭设置柱，并在公路中心隔离带处搭设钢管桩，然后在墩顶水平方向满铺工字钢做支撑过载梁，确保最少两个车道行车宽度及不少于4.5m行车净空要求，最终立模板浇筑砼。砼采取商品砼，泵车灌注。支架部署详见《门式刚架墩模板支架示意图》。门式刚架墩，左侧靠近现有边坡和挡墙，开挖基础时，对边坡稳定有影响，在开挖之前，首先对边坡加固，采取插打I22工字钢，并密排，工字钢上端用钢筋锚固到边坡远端固定，然后拆除现有挡墙，进行基坑垂直开挖，待工程完工后，恢复挡墙。⑶“T”高墩现浇箱梁下部3个“T”构主墩墩高27.7～37.7m，同时因为受地形限制，施工时采取自升工作平台翻动模板进行施工，翻模是以墩体已凝固砼为承力主体，平台依靠顶杆支承其上，上端连接千斤顶，用液压千斤顶顶升工作平台，接长顶杆完成整个平台顶升就位工作。本工程共配置3套翻模，平均每墩按1m/d㈡刚构桥悬浇箱梁箱梁单“T”共分9段施工，其中0#段长6m，其它1#～7#梁段分段长为3×3.0m+3×4.0m+2m（合拢段），边跨直线段长7.0m。主桥按D206-3#～D206-6#墩共4个“T”构同时、均衡、对称悬臂现浇施工，悬浇最重梁段重量为64.⑴0#、1#块0#墩及1#墩施工拟在墩顶预埋牛腿支承托架上施工，牛腿托架采取万能杆件组拼扇形托架，经过预埋在墩身里特制接点板连接成一个刚性受力体系，四片主桁联接成桁架式结构，其上铺设两层钢垫梁，为避免墩身因局部受力过大，变形造成砼产生开裂，在两墩内侧相对应四片主桁位置，加设Φ40钢管和组合梁，作为抵御受压和受拉杆件，然后采取液压千斤顶张拉设备施加集中应力进行和梁体同荷载等效预压，施工过程中并随砼荷载增加而逐层卸载，使托架保持变形稳定。0#、1#梁段砼要逐段施工，不可同时进行，以防托架失稳。扇形托架结构详见《扇形托架结构示意图》。⑵2#～7#梁段悬浇部分2#～7#梁段采取中国铁道建筑总企业设计菱形挂篮，该挂篮含有结构简单，重量轻，变形小等特点，经我单位数次工程实践，性能比较可靠。应用于本桥时只需把两主桁之间尺寸改变一下即可。根据悬浇梁施工要求，各悬臂施工梁段要求一次浇筑完成，不管在浇筑阶段、挂蓝移动或拆除阶段，均确保对称平衡施工。因为工期限制，悬灌梁工程配置4套挂篮分4个“T”构同时施工。⑶合拢段悬灌箱梁合拢应由边至中对称进行，即先合拢两边跨，其次合拢两边中跨，最终合拢中跨。合拢时采取临时固结刚性锁定，根据连续刚构合龙段临时刚结杆件结构图（详见《连续刚构合拢段临时刚接杆结构图》）埋设预埋件，安装好临时刚性连接设置后，张拉合拢段对应临时预应力钢束，利用永久孔道并在两端压重后，再浇筑砼。灌注合拢段砼温度应控制在16℃合拢梁段拟利用合拢吊架施工，边跨合拢也可在落地支架上，立模，浇筑砼合拢。⑷边跨直线段边跨现浇梁段采取在落地支架上一次连续浇筑完成，落地支架应进行预压，以确保安全和消除其非弹性变形并按实测弹性变形量和施工控制要求，设计底模高程和预拱度。⑸预应力主桥悬浇连续梁预应力体系采取纵、竖向预应力。预应力孔道采取波纹管成孔，待砼强度达成85%以上时进行张拉，张拉值按测应力及伸长量双控，关键以伸长量控制为主。纵向预应力钢束张拉控制吨位和张拉前步骤提议以下：7-7φ5钢束，控制张拉应力0.75fck时：0→1435.0KN(持荷两分钟)→1367KN。配置YCW250型千斤顶两端张拉。直径25mm粗钢筋：0→323.0KN(持荷两分钟)→307KN。采取YG-70型千斤顶一端（箱梁上端）张拉。悬灌现浇箱梁预应力张拉次序：可同时进行，也可先纵向后竖向，竖向预应力筋应逐根张拉到位，严禁遗漏，纵向预应力筋在箱梁横截面应保持对称张拉，纵向钢束张拉时两端应保持同时。⑹多种材料运输为便于悬灌梁施工时多种器材运输，分别墩身一侧设附着式塔式起重机进行钢筋、模板、挂篮等器材垂直运输；作业人员上下采取再各墩配置1.5吨施工电梯，电梯随施工进度按节接长并依靠栓接在墩身预埋铁件上三角横撑稳定。砼采取商品砼，搅拌运输车运输，HBT50A-16型输送泵（最大理论垂直输送距离250m，水平输送距离1500⑺悬灌梁线形控制在箱梁悬臂灌注过程中，为确保该桥一次达成合拢精度和全桥设计精度，使信息能立即反馈和处理，正确指导施工，拟使用铁道部建筑研究设计院开发线形控制软件来控制施工，该软件曾获铁道部科技进步二等奖，经我单位数次工程实践证实，性能可靠。㈢车站房建工程牛角沱车站总长129.00m，标准段宽15.35⑴垂直运输依据本工程特点，在线路左侧④轴和⑩轴处设置两台塔式起重机，用于施工中垂直运输。⑵脚手架工程脚手架外架采取双排扣件式，并设置水平安全网，垂直围护采取细尼龙绳编织安全网满挂，内架采取碗扣式满堂脚手架，脚手架应有防电避雷方法，避雷针用直径25mm，壁厚3mm镀锌钢管制作，置于楼房四角脚手架立杆上，高度大于⑶模板工程框架柱为矩形柱，截面为1m×1m，1m×0.7m，1.2m×1.2m三种，截面较大，为确保框架柱施工质量，框架柱模板采取定制大型钢模，柱箍采取[100×48×5.3mm槽钢制作。结构现浇模板采取竹胶板，板下龙骨采取60×40⑷钢筋工程钢筋依据配料单在异地加工厂加工，运输至施工现场绑扎成型。钢筋绑扎时，应和其它专业亲密合作，注意预埋件、预留孔洞及综合接地安装、预留和焊接，确保预埋件位置正确、不遗漏。⑸砼浇筑砼采取商品砼，砼搅拌运输车运输，砼泵车灌注入模。㈣现有道路交通确保方法本工程大部分在现有滨江路中间隔离带内，其它路段紧靠滨江路，施工干扰大，在组织施工时，采取以下方法确保施工顺利进行，同时现有路交通通畅无阻。⑴工程起点～DK4+430段，在桥墩施工期间，占用中央分隔带两边各2m⑵D206-8门式框架墩施工时，采取墩梁支架法施工，确保现有路交通净空大于4.5m及最少2个行车道通车。一样对施工区域和非施工区域之间采取带状防护挡板进行隔离，墩梁支架两侧及底部挂设密孔安全防护网罩，以确保桥下交通及行人安全。⑶全部施工区域设置醒目标标志、照明、警告标志牌，施工现场派专职人员每隔一定距离进行现场指挥。⑷施工时对现有道路车流量及车流密度分布规律进行调查，依据施工进度计划，合理安排施工步骤，尤其对桩基钻碴清除及砼浇筑等施工时间，尽可能安排在夜间或次日凌晨等时间进行，把对地面交通影响减至最低程度。⑸施工过程中加强对现有及临时施工道路养护工作，组派专业养护队伍对道路进行维修及环境保护工作，确保现有道路洁净、清洁、平整。多种材料运输采取覆盖等方法预防沿路散落，对部分散落物立即进行清扫，并常常洒水保持湿润，以避免施工时粉尘对城市居民起居造成污染。桩基施工中排除积水及泥浆不得任意排放，造成道路污染或堵塞，施工废水和施工人员生活污水集中预处理后排入市政管网，施工废碴集中搜集后，用自卸车运至指定地点废弃。⑷和亲密和当地群众联络，加强宣传本工程施工重大意义，使广大市民对本工程施工带来很多不便能够给予了解，加强和市政府部门及市民团结协作关系，本着为重庆市交通建设做贡献标准，切实作好施工现场交通管理工作。⑸施工过程中切实作好现有道路养护及维修工作，不得私自对现有道路进行任何破坏，如出现破坏情况，我单位承诺将无条件、立即进行恢复如初，一切费用自理。㈤地上地下管线迁改及保护因为沿线穿越地下管线较多，其中有3处需要保护，有2处需要迁改，管线部署以下表，施工中采取可靠方法对现有管线进行保护和迁改。序号墩号里程管线名称规格埋深方法数量1D205-5DK3+725.75电缆管1孔0．4保护2D205-8DK3+985.75电信管线2孔0．6保护给水管φ570．3保护3D206-8DK4+979.25给水管DN5001．0迁改44排水管φ3001．4迁改21m⑴施工前和给水、供电及电信等相关部门联络，对施工区域内多种地下管线设置、型号、深度、用途及其它地上、地下设施部署进行调查并认真作好统计，以确保施工时正确确定地下管线位置。⑵对多种需要保护和迁改底下管线，施工前和相关单位取得联络，依据多种管线性质不一样，分别制订出具体施工工艺及管线保护、迁改方案。邻近管线结构物施工及管线迁改时，请相关教授现场进行指导施工，严禁乱挖或不采取必需防护方法，造成现有管线破坏。⑶对施工区域上空多种电线、通讯线等应具体调查其用途及静空高度，在采取线路改移或临时保护等方法后方可进行施工，以避免将多种线路刮断。六、关键分项工程施工方法和施工工艺㈠测量放样对建设单位提供导线控制点及水准点进行复测，无误后使用，设置施工所需桥中线桩及临时水准点，每桥各设一个临时水准点，并定时校核复测。依据已知控制点资料计算出桥墩台坐标，利用全站仪、经纬仪按坐标放样确定其中心位置，并要进行复核校正。对施工中所进行一切测量工作，认真作好统计工作，并严格实施换手复核制度。㈡钢筋工程钢筋工程含有材料多、成品形状及尺寸各不相同、焊接及安装质量好坏对构件质量影响较大、完工后难以检验特点，所以本工程钢筋全部集中加工成成品或半成品，运至工地现场绑扎、焊接。⑴钢筋检验钢筋进场后必需检验出厂质量证实书，出厂证实书不全或没有证实书情况下不予使用。在此基础上试验检验人员对钢筋做全方面试验检验，试验内容包含：拉力试验、冷弯试验和可焊接试验，并分批取样，每批重小于20吨。⑵钢筋下料焊接钢筋按设计尺寸和形状全部采取机械加工成型，施工前将钢筋表面油渍、漆皮、鳞锈等清除洁净，保持表面洁净。钢筋下料严格实施配料单制度，项目填写完成正确，下料时必需按施工图纸进行复核无误后方可下料。钢筋下料后应对同批同类尺寸钢筋进行检验，合格后才可继续下料加工。钢筋接头焊接加工方法和要求以下：焊接接头采取闪光对焊或电弧焊。全部焊工均持证上岗，并在开始工作之前进行考评和试焊，合格后方可作业施工。焊接件经质检人员检验并抽样进行试验，检验合格后方可使用。热轧钢筋当采取闪光对接焊接时应作到：钢筋焊接端应垂直于钢筋轴线方向切平，两焊接端面相互平行，焊渣清除洁净。闪光对焊接头钢筋面积，在受拉区不应超出钢筋总面积50%。长度大于30D且大于50cm当采取电弧焊焊接热轧钢筋应作到：焊缝长度、宽度、厚度应符合规范要求，电弧焊和钢筋弯曲处距离应大于10倍钢筋直径。用于电弧焊焊条I级钢筋用T421型，Ⅱ级钢筋用T502、T506焊条。⑶钢筋绑扎、安装钢筋绑扎时，其各部位尺寸和数量应符合规范及设计要求，骨架绑扎时增加点焊数量，以免骨架吊装时变形。为确保钢筋保护层厚度，采取在钢筋上绑扎和结构物同标号砼垫块支承，垫块距离通常为0.7～1m。钻孔桩钢筋笼可采取预制好圆形砼垫块，事先穿在主筋上。任何构件钢筋笼绑扎、安装完成后，经工程师检验认可同意后方可浇注砼。㈢混凝土工程⑴原材料检验施工前，应对混凝土原材料进行检验，关键检验水泥和外加剂是否结块和过期、受潮，检验砂石料是否受到污染和含水量情况。⑵施工配合比确定设计配合比应经过计算和试配确定，设计必需满足强度、和易性、耐久性和经济指标要求，依据设计配合比及施工所采取原材料，在和施工同条件下进行试配，确定最好配合比。施工过程中当水泥、骨料和外加剂起源、质量改变时，应重新进行配合比设计，并经同意后方可使用。⑶砼拌和砼采取商品砼，成品混合料以石子表面砂浆饱满、拌和颜色均匀为标准。在整个拌和过程中，严格控制拌和速度、砼水灰比和砼坍落度。⑷砼运输砼采取砼搅拌运输车（6立方/车）运输，砼出料后在30分钟内送到施工现场。⑸砼浇筑钻孔桩砼采取搅拌运输车直接进行输送和灌注；墩身砼采取砼泵车进行灌注；悬浇箱梁砼采取砼输送泵或砼泵车进行浇筑。砼依据结构物不一样采取不一样浇筑次序，其分层浇筑厚度应符合规范要求。砼由高处落下高度不得超出2m，超出2m时采取导管或溜槽，超出10m工程每一部分砼浇筑完成，应做数组和结构物砼同条件养护试件，方便检验砼强度并为后续工程施工提供依据。同时对砼浇筑日期、时间及浇筑条件全部要有完整统计，供工程师随时检验使用。⑹砼振捣砼振捣必需有专员负责，严格按要求操作。当使用插入式振捣器时，振捣器应快插慢拔，以免产生空洞；振捣器要以倾斜15度左右插入砼内，并要插至前一砼振层并不超出1/3层厚，以确保两层砼结合良好，插进时应避免振捣棒触及模板、钢筋及预埋件。插入振捣器移动间距不得超出有效振动半径1.5倍。大型预制构件采取附着式和插入式振捣器相结合振捣，不能在模板内利用振捣器使砼长距离流动或运输砼，以免造成砼离析。砼振捣密实以砼停止下沉、不再冒气泡，表面平整、泛浆为止。砼捣实后1.5～二十四小时之内不得受到振动。⑺砼养生砼浇筑完成后，立即对砼进行养生，养生期不少于14天。砼养生专员负责，草袋覆盖、洒水养生。㈣桩基础工程1、钻孔灌注桩钻孔桩关键施工工艺步骤是：⑴场地平整：施工前依据水文、地质条件及机具设备、动力、材料运输情况进行施工场地部署，首先对场地进行硬化平整，清除杂物，最终进行施工放样，埋设护筒，按设计图纸定出孔位，铺设钻机轨道。⑵护筒加工及安装:护筒采取3mm钢板卷制加工，护筒内径较桩径大10～20cm。先在已确定桩位处标出护筒位置和开挖范围，然后由人工开挖至确定标高，埋入护筒，四面用粘土扎实。⑶钻孔：基础采取GPS-25型冲击钻钻孔；桩钻孔应在中距5m整个钻进过程中，一直保持孔内水位高于地下水位，并低于护筒顶面0.3米以防溢出，掏渣后立即补浆。钻孔时对成孔孔位、孔深、孔径及倾斜度等各项指标进行检验，立即调整。钻孔应连续施工，不得中止时间过长。⑷清孔:钻孔达成设计标高，经终孔检验合格后即进行清孔。本项目采取二次清孔。第一次清孔采取抽浆法（内风管吸泥清孔）清孔，清孔过程中不停补水以降低泥浆比重，直至泥浆各项指标达成规范要求，停止清孔。特殊情况下，安装吸泥机进行清孔。在提钻移机和后续准备工作中，孔底可能有新沉淀物，待钢筋笼安装完成，检验沉淀层厚度，如不符合设计要求，进行第二次清孔，利用导管作为清浆管道，压入清浆，直至符合要求。⑸钢筋笼制作和安装:全部钻孔桩钢筋笼均在钢筋加工场内加工成形。吊装采取吊车完成，分节制作时，采取井口焊接。吊装时钢筋笼中心应和孔位中心重合，钢筋保护层采取砼垫块施作。为预防钢筋笼上浮，对钢筋笼采取固定焊接。钢筋笼安装完成后进行桩基检测管安装，安装位置正确，确保灌注砼时不挂住导管。⑹水下砼灌注:水下砼灌注采取砼搅拌运输车配合导管进行。导管采取250mm钢导管，法兰联接，使用前进行水密、承压及接头抗拉强度试验后。导管分段拼接，吊车或钻架吊入孔内拼成整体。导管上部安装储料漏斗，底部离孔底250～400mm，隔水栓采取橡胶栓。砼掺用高效减水缓凝剂，以确保砼有足够坍落度和良好和易性。砼灌注过程中，随时检验孔内砼面位置，掌握好拆除导管时间，使导管埋入砼内深度一直保持在2～6m内。砼灌注连续不得中止，全部灌注水下砼机械及动力设备配置一定数量备用具。砼灌注终止时，桩顶要高出设计0.8～1.0m⑺桩基检测在承台施工前，应采取无破损检测和钻芯取样检验两种方法对成桩质量进行检测和评价。具体要求是对每一根成桩全部应采取经监理工程师同意无破损法进行检测；正常情况下，钻芯取样检验数量百分比为3%，且每座桥最少1根，假如监理工程师对成桩质量有疑义时，可增加钻芯取样检测数量。假如成桩质量检测合格，则进行下道工序施工；若不合格，则采取监理工程师同意方法进行补救或给予废弃。在整个钻孔桩施工过程中，对每个工序认真做好施工试验、检验统计，并在成桩以后配合监理工程师进行桩检验，以测定成桩质量。2、挖孔桩施工首先平整场地，清除地面浮土，测放桩孔位置，孔口四面挖排水沟，立即排除地表水，搭设孔口雨棚并安装提升设备，井口采取C20钢筋砼锁口。挖孔桩分层爆破开挖，对于软岩炮眼深度不超出0.8m，对于硬岩炮眼深度不超出0.4m，炮眼数目、位置和斜插方向，由岩层断面方一直定。严格控制用药量，以松动爆破为主，通常中间炮眼装硝铵炸药1/2节，边眼装药1/3～1/4节，采取电毫秒雷管起爆。桩孔随挖随护，每挖掘1.2～1.5m后，立即浇筑混凝土护壁，护壁厚度20厘米，护壁直至基岩顶面。为加速砼凝结，可掺用速凝剂。人员上下经过挂壁扶梯，开挖石碴采取简易提升架运到地面。当挖孔至设计标高时，应进行孔底处理，做到平整、无松碴、污泥及沉淀等软层，孔内基岩裂隙汇水经过潜水泵抽排。桩孔至一定深度后，在孔口设一台5.5～7.5kw轴流式通风机，以直径100mm㈤承台承台施工工序为：基坑开挖、凿除桩头、桩基无损检测、钢筋绑扎、立模、灌注砼、拆模养护、基坑回填。钻孔桩桩头用风镐配合人工凿除，严禁猛烈冲击，预防损伤桩身。桩头凿除后，先复核桩位，再进行无损伤检测，检测合格后，进行立模；模板采取组合钢模板，砼水平分层灌注，插入式震动器震捣；钢筋采取集中加工，运至现场绑扎，接头根据规范要求错开。浇注完成后，立即进行养生，采取草袋覆盖养生。基坑回填在砼养护期过后进行，承台两侧均匀回填、扎实。如坑内有积水时，先抽干积水再回填。㈥墩台身及盖梁⑴一般墩墩身模板采取拼装式大块钢模板，每节高度3m。模板支撑采取内外拉固形式，内拉杆采取套管拉筋，侧面采取槽钢外加固。圆柱式墩身采取半圆形整体钢模板，螺栓联接，扁钢箍和螺旋扣加固。施工前首先凿除基顶浮浆，整修好接茬钢筋，然后在基顶测放中线并划出墩台底平面尺寸位置。搭设脚手架工作平台，预先在地面上依据墩身高度逐节拼装模板，板缝内嵌入海绵止浆带，板面涂刷隔离剂，模板安装时用吊车整体安装。当墩高大于15m时，采取塔吊分块起吊，人工拼装。混凝土由运输车从拌和站运输到墩台位，依据墩身高度采取吊车或塔吊提升，经过串筒入模，分层厚度30cm，插入式振动器定人定位捣固密实。低于10米墩台身，一次浇筑完成，高于10墩柱施工时，砼粗骨料必需严格根据要求做压验和试验，其技术和质量要求必需满足施工规范。墩柱施工时，应注意按设计要求预埋防雷接地、馈片上网和车体接地和泄水管预埋件布设等装置。冬季施工，应有可靠砼防寒、保温等养护方法，以确保砼灌注质量。因为在闹市区施工，在施工区段临时封闭网墙，设置警示标等，以防行人和车辆进入施工场地，发生危险，夜间设置警示红灯，加强防护，根据设计提供地下管线情况，立即和市政、供排水、电信等相关部门联络，对地下管线进行保护和改移。⑵门式桥墩门式墩：D206-8号墩设计为门式框架墩，横向跨越嘉陵路，施工时对交通有一定影响，依据门式墩结构形式，门框双柱采取大块整体钢模板，一次立模灌注到顶，商品砼、泵车灌注。门框横梁施工分下述几步：①在两门框周围用钢管桩搭设置柱，并在公路中心隔离带处，即门框中心位置一样搭设安装Φ60钢管桩，然后在墩顶水平方向安装10根I50工字钢做支撑过载梁，在水平横向联结固定，使之成为整体②在工字钢横梁上摆放垫梁，再在垫梁上支立模板；③加固模板，安装钢筋笼；④用泵车灌注砼，砼灌注次序从两端向中间合拢，合拢时砼温度控制在15～19℃之间，门框横梁砼和两边立柱砼接茬按要求进行处理。（门式墩支架结构详见《门式刚架墩模板支架示意图》）⑤预应力张拉：待砼浇注完成后，强度达成80%以上后，优异行预应力后张拉第一批钢绞线6束N3、6束N4、5束N5，待架完梁后，再张拉N2钢束。⑶“T”构桥高墩“T”构桥高墩采取液压自升工作平台翻模进行施工。①翻模结构：液压翻模由工作平台、液压提升设备、顶杆和套管、吊架、模板等部件组成，具体结构详见《自升平台式翻模结构示意图》。a.工作平台由纵横梁、步板、栏杆、扶手等杆件组成。是安装吊架、千斤顶支承结构及堆放材料、工人作业关键工作场地。平台随千斤顶爬升而提升。b.液压提升设备由液压千斤顶、操纵台、高压输油管、分油阀及限位器组成。是平台提升动力设备。c.顶杆和套管顶杆用φ48×3.5无缝钢管制成，是整套系统支撑部分，自重和荷载经过它传输给墩身。套管采取φ63.5×4钢管，用于回收顶杆。d.吊架用于提供拆装模板及混凝土养生所需作业面。吊架分活动式和固定式两种，活动吊架在收坡机构作用下可沿辐射梁移动。以减小平台工作面积，增加平台稳定性。e.模板模板在墩身高度方向分三层，每层高1.5M。圆端部分模板采取特制曲面钢模，分三块拼成半圆，直线段由固定段和收坡段组成。每层模板采取两道横箍，经过对拉螺栓和内模固接。模板翻升由倒链滑车完成。f.辅助设备包含配电盘、混凝土养生用浇水管、安全网等。②设备进场注意事项：a.液压设备各部件性能应良好并有备用量，密封圈等易损件有备件。b.配套机械设备性能应良好，易损耗件应有备件。c.供电为外用电源时必需得到确保，并有备用发电机。d.依据翻模施工要求，建立健全各项规章制度。e.多种预埋件应按桥墩设计和施工要求提前预制，并依据安装次序、部位和数量统一制表编号。③翻模施工a.翻模组装：首先清理基顶，在模板安设位置用砂浆找平，待钢筋作业完成后用脚手架一次性架设两层模板，并预留顶杆安插孔道，然后灌注砼，终凝后在其上组装平台和液压设备，待施工至6m高时安装吊架、栏杆和安全网。b.砼灌注：砼采取拌和站集中拌制，垂直提升由输送泵泵送，分层均匀对称灌注，分层厚度30cmc.平台提升翻模组装后，第一次提升平台在砼灌入达成一定高度后进行，通常不少于0.8m，时间在砼初凝后终凝前，由液压千斤顶带动工作平台沿顶杆逐节提升，平台提升总高以能满足一节模板组装高度即可，不得空提过高，以防工作平台失稳。平台提升过程中应随时进行纠偏、调平。d.模板翻升在灌注最上层砼过程中，提前拆除最下层模板。解体前先用挂钩吊住模板，然后拆除拉筋、围带等，吊至合适位置，以砼施工期间平台上升时不和上层模板发生碰撞为宜。在平台提升到位后，用导链将最下层模板吊升至安装位置，检验模板组装质量，合格后安放撑木，拧紧拉筋。e.翻模拆除翻模拆除按和组装相反次序进行，拆除工作严格对称进行，边拆边运，整齐堆放确保安全。墩台身钢筋集中下料，统一弯制成形，现场绑扎，砼采取拌合站集中拌合，输送泵进行灌注，塑料薄膜覆盖、自然养生等常规工艺进行施工。㈦刚构桥悬灌箱梁⑴支座安装大跨桥为刚构连续箱梁，在刚构端部两墩上设有盆式支座，其它墩均为固结墩，无支座。盆式支座安装时，用小型打磨机打磨垫石表面正确找平，确保支座四角误差小于1.0mm，正确定出下地脚螺栓位置，并检验其孔径大小和深度，用环氧树脂砂浆把地脚螺栓锚固。支座上下对准设计位置并锁定，并用钢筋或钢板临时连接定位，以防施工过程中发生错位，待梁体施工完成后方可解除临时定位钢件。⑵0#、1#块施工0#、1#块拟在扇形托架上施工，0#、1#梁段砼要逐段施工，不可同时进行，以防托架失稳。砼由自动计量拌和站拌和，砼输送泵泵送，减速串筒入模施工方法。①扇形托架外侧模支架就位调整固定、拼装面板安装下部木质堵头板外侧模支架就位调整固定、拼装面板安装下部木质堵头板灌注底板砼安装内模、孔洞模、端模安装上部堵头板底模垫梁就位拼装底模②模板及钢筋砼施工0#及1#梁段外模采取桁架式大块整体钢模板（挂篮侧模），以确保梁体外观质量及模板整体稳定性；内侧模板采取纲木组合结构。侧模、隔板模加固采取对拉螺栓、横撑、斜撑及联接系组成支承体系支撑；箱室顶模采取方木立架支撑，方木立架采取桥下加工，整体吊装安装。模板安装程序如右图所表示。③钢筋、预应力筋、波纹管制作安装施工时应结合施工条件和施工工艺安排，尽可能考虑先预制钢筋骨架、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以确保安装质量和加紧施工进度。墩顶0号梁段进行钢筋绑扎时，其横隔板内应确保墩身伸入0号梁段内主筋位置和锚固长度，各段梁之间纵向连接钢筋应进行绑扎，凡因施工需要而断开钢筋等再次连接时，必需进行焊接，并符合相关规范要求。当钢筋和预应力管道在空间上发生干扰时，可合适移动一般钢筋位置，以确保钢束管道位置正确，钢束锚垫板处一般钢筋如影响预应力施工时，可合适弯折，待预应力施工完成后，立即恢复原位。如锚下螺纹筋和分布筋干扰时，可合适移动分布筋或调整分布筋间距。预应力筋、波纹管采取桥下加工制作方法，0#、1#块波纹管道较多且集中，加上管道直径较大，又是以后各悬浇节段基础段，所以定位要正确，定位钢筋要焊接牢靠。绑扎钢筋及预应力波纹管道定位时，尤其要注意多种预埋件不得遗漏。④砼施工砼采取商品砼，砼搅拌运输车运输，输送泵泵送，减速串筒入模，插入式振动棒振捣施工。0#、1#段钢筋密集复杂，施工时砼入模、振捣比较困难，施工时要尤其注意。搭设砼作业平台，在顶板上预留天窗，部署输送砼漏斗和串筒。从底板开始前后、左右对称整体浇注0#及1#段砼。砼浇注浇筑时采取对称分层浇注，先底板后顶板。第一次浇注至腹板高度最少1.5m以上处时留一临时施工缝，以后将剩下腹板、顶板一次性浇注完成。骨料分仓堆放，粗骨料最大粒径小于2.5厘米；砼灌注完成终凝后立即洒水养生并铺设编织袋养护，拆除挡头板并表面凿毛，同时立即进行通孔检验；待砼强度达结构砼达成40Mpa以上，进行纵、竖向预应力张拉和孔道压浆，预应力施工详见悬灌段施工工艺。备注：a.0#及1#块是悬浇连续梁关键，技术含量高，施工难度大，操作不妥易产生竖向裂缝，为预防裂缝出现。依据以往施工经验，在梁腹板设置抗剪钢筋，抵御梁体自重产生剪应力，所造成不良影响。b.0#及1#块施工时，在砼浇注前要尤其注意对多种预埋件检验，因为0#、1#块是以后悬浇段基础，挂篮锚固及走行系统预埋件均分布在0#、1#块梁顶面，认真检验不得遗漏克保正确无误后方可浇注砼，以免造成无须要损失。同时在浇筑0#块前，对墩顶砼接触面充足凿毛，并洒水湿润，以确保新旧砼充足结合。0#、1#块施工工艺步骤详见《0#、1#块施工工艺步骤图》。⑶挂篮及悬臂施工0#、1#块施工完成后，在其上部拼装挂篮，悬臂对称逐段浇筑各悬浇段。其工艺步骤以下：挂篮是悬臂灌筑法施工关键设备，它可沿轨道走行，支承在已完成梁段上，用以进行下一个梁段施工。锚固桁架后端，吊装前上横梁和吊带吊装底模架和底模板锚固桁架后端，吊装前上横梁和吊带吊装底模架和底模板挂篮拼装吊装内模架走行梁，拖动外侧模铺轨道吊装菱形桁架挂篮静载试验承台台墩身主构件扁担梁千斤顶预埋筋砼压重Ⅰ.挂篮结构形式菱形挂篮由菱形桁架，悬吊系统、锚固系统、底模平台、内外模板及走行系统组成。挂蓝使用前须进行静载试验，以确定其弹性变形并确保其强度和刚度，加载试验以下图所表示：①菱形桁架，又称主构架，是挂篮关键受力结构。②悬吊系统，其作用是将底模平台自重及其上荷载传输到主构架和已成梁段底板上。③锚固系统，平衡灌筑混凝土时产生倾覆力矩，确保挂篮施工安全。④底模平台，支箱梁底模并为立模、钢筋绑扎、混凝土灌筑、养生、预应力筋张拉，孔道压浆等工作提供操作场地。⑤内外模板：外模采取整体钢模板，可随梁改变而自由下垂。内模由内模框架和内模板组成，内模板由定型组合模板拼组，在箱梁锯齿块部位由木模替换对应组合模板块件即可。⑥走行系统：由轨道、反扣轮和前支座组成。轨道由预埋于箱梁腹板精轧螺蚊钢筋锚固于箱梁上，由两台10t手拉葫芦牵引主构架前移，并带动底模平台，外侧模一同前移就位，挂篮移动过程中抗倾覆力由反扣轮经轨道传至已成箱梁上。内模可在钢筋绑扎完成后由人工沿内模走行梁推至下一梁段就位。Ⅱ.挂篮关键性能参数（结构局部调整后）①挂篮自重：约45t；②适用最大梁段重：160t（不包含施工荷载）；③适用梁段长度：2.0m～5.④适用最大梁宽度：13.0m；⑤适用梁高：2.0m～7.5m；⑥无平衡重。⑦倾覆系数：混凝土灌筑状态＞1.5；走行状态＞1.3。Ⅲ.关键特点①菱形挂篮外形美观，结构简单，杆件受力明确。②作业面宽广，便于钢筋及预应力管道安装，能加紧施工速度，缩短梁段施工循环周期。依据其它箱梁使用情况，梁段施工周期平均为8天左右。③利用桁架前后支座，使桁架在轨道上走行，无需平衡重，操作方便，移动灵活、平稳，外模、底模随桁架一次到位。挂篮移动时间短，通常只需2～4小时即可就位。④挂篮自重轻，利用系数高，是现在中国利用系数最高挂篮。⑤挂篮纵向安装尺寸小，只要有10米梁段长度，即可安装两套挂篮，起步时两套挂篮不需连在一起再解体，拼装就位快，一套挂篮2～3天即可拼装就位。⑥挂篮刚度大，弹性变形小，立模时只需一次调整标高，灌注混凝土过程中不需再调整。⑦挂篮使用材料均为常见材料，加工制造简单，通常桥梁工地均可现场加工。Ⅴ.挂篮拼装0#、1#块完全结束后，首先清理梁顶面，并用砂浆把铺放挂篮轨道地方找平，然后根据下列程序拼装挂篮。挂篮拼装在0#、1#段块上进行，杆件由塔吊吊装，拼装按以下次序进行：①铺放钢枕、安装轨道；②水平拼装主构架菱形桁片，两个桁片可叠放拼装；③安装前支座；④由浮吊。分别将两桁片吊起，置于轨道上并支撑牢靠；⑤安装反扣轮；⑥拼装联结系；⑦用手拉葫芦牵引主构架就位；⑧安装前上横梁；⑨安装悬吊系统；⑩安装底模平台；⑾安装外侧模和外模走行梁；⑿钢筋绑扎完成后安装内模和内模走行梁；⒀反复①—⑿拼装另一侧挂篮。挂篮拆卸按相反次序进行。挂篮、托架、支架、模板体系设计必需有足够强度、刚度及合理自重以满足施工要求，使用前必需采取预压重、换重等方法消除挂篮、支架等非弹性变形，降低对结构不利影响。挂篮拼装时注意施工中安全，后锚、走行各部分是否牢靠，待检验合格后方可在挂篮内进行作业。挂篮施工工艺步骤图详见《挂篮悬灌施工工艺步骤图》。Ⅵ.钢筋及预应力管道制作安装①钢筋安装次序：腹板钢筋制作加工→腹板钢筋整体吊装→底模下层钢筋网→底模管道定位筋→底板上层钢筋网→顶板和翼板下层钢筋网→顶模上层钢筋网。钢筋出库、除锈、下料、弯曲成型、绑扎焊接等，严格遵照公路桥涵设计、施工、验收规范实施。定位网片制作应尺寸正确、牢靠、并加工特制模具，在模具上制作。②预应力管道加工制作及安装预应力制孔采取钢质波纹管，波纹管在现场卷制。为确保预应力管道位置正确，砼灌注后管道通畅，施工中对波纹管安装要十分小心谨慎，严禁施焊或用力碰撞挤压，接头应顺穿束方向套接，采取方法确保其牢靠，并封闭搭接孔隙，以防漏浆；其它部位也要制订可靠防漏浆方法。每个梁段设置足够定位网筋，对长束管道，预留压浆排气孔，并将孔眼留在孔道最高位置（严禁留在同一截面），确保压浆密实，立即检验对于压浆不密实应立即补压，压浆完成后用木楔塞紧，预防损坏。当钢筋和预应力管道相抵触时，合适移动钢筋位置，为确保腹板中预应力管道位置正确，用“Π”形钢筋固定。Ⅶ.砼灌注混凝土采取商品砼，搅拌运输车运输，由砼输送泵进行灌注。①混凝土按设计要求选择施工配合比，并依据施工实际情况掺入缓凝剂、减水剂或早强剂，严禁掺入加气剂及盐类，坍落度18～20cm，以免产生堵管现象。②入模时，用减速漏斗（或串筒）将砼灌注到模型内。③灌注混凝土时，避免直接将混凝土堆积在管道上，严禁操作人员在预应力管道上行走，以确保预应力管道位置正确。④为确保浇注混凝土质量，试验人员应控制好施工配合比，作业人员应加强捣固，专员负责；钢筋工和木工亦应跟班作业，负责检验钢筋、预应力管道、箱梁模板等变形情况。⑤混凝土采取插入式振捣器和附着式振动器振捣，对较厚底板及和底板相连倒角部位要尤其注意，预防漏捣。⑥混凝土灌注前，要严格检验钢筋，预应力管道、模板，预埋件等，检验合格后，方可灌注砼；灌注混凝土间隔时间不得超出2小时。浇注腹板砼时，为使顶板钢筋，管道不受水泥浆沾污，应在肋板顶部放置梯形木槽防护。浇注顶板时，从肋板顶部向四面进行。⑦混凝土灌注完成后，应立即用通孔器检验管道是否通畅，发觉问题立即采取方法，不可延误。⑧混凝土振捣关键点混凝土振捣采取附着式振捣器和插入式振捣器相结合形式。底板和顶板以插入式振捣器为主，腹板以附着式振捣器为主，箱梁梗肋处两种振捣器相互补充，加强振捣。a.插入式振捣器振捣垂直等距离插入到前一层混凝土中5～10cm左右，振捣间距不得超出60cm。混凝土振动时间应以混凝土不再下沉，表面返浆气泡不再上返，并出现灰浆和光泽为准。b.每次振捣混凝土层厚以40～50cm为宜，抽出振捣器时要慢，以免留有孔隙。c.振捣器应有备用数量，碰到故障立即更换，振捣器应避免碰到钢筋，预防钢筋周围积水，影响其粘着力；也不能碰到管道，以免波纹管破裂漏入水泥浆。d.附着式振捣器按行列式部署，作用范围相互重合。分级振捣。⑩混凝土养护关键采取自然养护法，在混凝土浇筑完成后1～2小时先用麻袋、草帘等覆盖混凝土顶面，然后浇水养护。采取一般硅酸盐水泥，通常情况下，养护时间不少于7天，天天浇水次数以混凝土保持充足湿润为度，温度高于15℃梁部端模通常在混凝土灌筑二十四小时以后即可拆除，以方便表面凿毛，外侧模和内模要待混凝土强度达成25Mpa后可拆除。底模板必需待预应力筋张拉完成后方可脱模。Ⅷ.预应力工艺预应力筋按设计要求张拉程序进行张拉，预应力筋张拉次序按先下后上，先中间后两边次序对称张拉。工艺步骤详见《预应力筋张拉操作工艺步骤图》。①张拉前准备工作；a.检验梁体混凝土是否达成张拉强度，锚垫板下砼是否密实；b.清除锚垫板上混凝土，并检验是否和孔道垂直，如超出3mm，则需加扁垫板补平；c.用空气压缩机向孔道内压气，清除孔道内杂物；d.在锚垫板上标出锚圈安放位置；e.钢绞线计算下料，并进行编束、理直；f.计算超张拉和理论伸长值；g.清孔穿束；h.千斤顶、锚具、管道三对中安装。②钢绞线下料编束在现场留出50×6m钢绞线加工区，整平地面，上铺10cm混凝土垫层，在场地上按下料长度作出标识线。钢绞线用砂轮切割机切断后整理成束。每1～1.5m绑扎一束扎丝，并挂牌标出长度及设计编号，按编号分类堆放，钢束堆放时要预防弯折并有防雨方法。③张拉设备校验张拉设备在首次使用或使用期超出三个月及修理后全部应进行校验，校验方法是在反力框架上安装千斤顶、压力传感器，测定千斤顶张拉力和油表读数关系式（或关系曲线）。④测定相关数据张拉前对下列数据进行测定：a.锚具锚口摩阻；b.孔道摩阻损失；c.混凝土强度及弹性模量。⑤张拉方法预应力钢绞线张拉采取应力及伸长值双控，以延伸量为主，实际伸长值和理论伸长值应控制在6%以内，不然停下检验，分析原因并处理后方可继续张拉。预应力钢绞线实际伸长值，宜在初应力为10%σ时开始量测，但必需加上初应力以下推算伸长值，并扣除混凝土构件在张拉过程中弹性压缩值。张拉吨位下钢绞线理论伸长值计算：ΔLi=σi·Li／Eg式中：ΔLi——钢绞线理论伸长值σi——钢绞线平均应力（可近似取跨中截面和锚固截面钢绞线平均应力值）Li——钢绞线长度Eg——钢绞线弹性模量⑥张拉次序张拉次序遵照左右对称标准。⑦张拉程序0—→105%σk测伸长值（持荷2分钟）—→控制张拉力（记伸长值）—→回油锚固⑧注意事项a.锚具用锚圈和夹片使用前应逐一进行硬度试验；b.千斤顶、油泵、压力表按要求作定时校验；c.预应力筋穿束前要逐根编号，穿束后认真检验，立即调整，谨防穿乱或扭曲；d.工具锚夹片和锥孔表面要涂退锚炅，方便灵活退锚，节省时间；e.工具锚夹片安放限位板，注意识别标志，避免用错，为便于穿束，将长、曲束穿入端用钢板焊制成锥体状，并在锥体前端加焊φ16圆钢制成拉环，方便穿束时牵引使用；f.张拉系统使用前进行标定，张拉力按标定曲线取值或按回归方程计算g.用砂轮锯切割多出钢绞线，严禁用电焊和电吹切割粗钢筋；h.纵向预应力筋张拉，千斤顶吨位大，要用特制三角架及滑轮组装置，并确保张拉时平稳；i.张拉前认真检验张拉系统，务必安全可靠，千斤顶后严禁站人，并制订具体安全方法。Ⅸ.孔道压浆第一梁段张拉完成即进行孔道压浆，压浆时，应按设计要求配合比配制灰浆，以确保能顺利压入孔道。砂浆上升不宜太快，待顶部出浆槽口流出浓浆后，堵死槽口，然后关闭压浆阀。压浆设备采取灰浆搅拌机和灰浆泵，灰浆搅拌机安置在所要压浆梁段前一梁段上，搅拌好后由灰浆泵压入预应力孔道。砂浆标号不低于砼标号，压力大于0.5～0.7Mpa，砂浆水灰比小于0.4，砂浆内不得掺入氯盐。为降低砼收缩，砂浆内掺入0.0001水泥用量铝粉或0.03水泥用量膨胀剂，25天强度要求大于50Mpa。压注前清理检验预应力孔道，灰浆要过筛，储放在浆桶内，低速搅拌并保持足够数量，使每根孔道压浆能一次连续完成。压浆完成后，待一定时间，通常1～2小时，才拆除压浆设备，并清洗洁净。压浆后在相同条件下，水泥浆试块强度达成20MPa后方可移动挂篮。压浆作业程序为：切割锚具外多出预应力筋→洗冲管道→在压浆孔入出浆孔上分别安装阀站、管节、接上压浆咀→拌制灰浆→压注灰浆→拆除压浆孔及出浆孔上阀门管节，准备进行下一孔压浆。Ⅹ.挂篮前移压浆后待水泥浆强度达成20MPa后即可移动挂篮。①安装轨道；②将底模平台后横梁用两台5t手拉葫芦悬于外模走行梁上；③拆除底模平台后吊带；④同时安放前吊带、外模走行梁前吊绳和悬吊滚轮，使底模平台和外侧模在自重作用下脱模；⑤拆除挂篮后锚；⑥轨道前端安装手拉葫芦，牵引主构架前移，并带动底模平台和外侧模一同前移；⑦注意事项：a.T构两端挂篮应同时移动；b.拆除后锚前要认真检验反扣轮各部联结是否可靠，发觉问题立即处理；c.挂篮移动前要调整底模平台和外侧模水平，并仔细检验挂篮各部分联结情况，检验挂篮上安全网，钢筋头或其它绳索有没有和箱梁钩挂情况，发觉问题立即处理；d.挂篮移动要统一指挥，两台手拉葫芦尽可能同时，并预防脉冲式行走；挂篮移动过程中要用两台手拉葫芦拉住挂篮后节点，预防溜车事故发生。⑷边跨现浇段施工边跨不平衡段采取满布支架施工，在混凝土灌注前对支架采取浮箱装水顶压。边跨施工等混凝土强度达成设计要求后，分批张拉预应力筋，然后压浆封锚。①地基处理：原地面表土清除30CM后，推土机推平、压路机压实，并作好地面排水设施。②支架：支架底铺设枕木支撑碗扣式支架钢管，支架和枕木之间设置底托，以防钢管嵌入枕木下沉并提升支架高度可调性，枕木必需有大于1/2厚度埋置于碎石层里面，以增加纵向摩擦力及稳定性。支架上为顶托，螺旋顶托调至设计标高后，测量人员和技术人员控制标高和检验垂直度及扣件牢靠程度。支架上部设Ｉ16钢纵梁，纵梁间距和支架主杆轴线间距相同，横向设10×10方木，间距0.6m，用铅丝绑扎牢靠，检验合格后，重测标高，不合格者，顶托螺旋或加木楔调整至设计标高值，支架搭设注意外侧预留宽1M工作面。③模板：底模采取组合钢模板，依据测量人员放样线路中心线和边线，调整本幅模板位置，模板拼装好后，上表面铺设竹胶板，底模铺好后，采取浮箱装水预压，依梁体荷载部署配重，第一次30%压重观察二十四小时，第二次加30%，观察12小时，第三次全部观察48小时，沉降稳定后卸载，观察沉降值。侧模板和翼模板采取钢框竹胶板，钢排架支撑加固；侧模板和底模接触面塞海绵条以防漏浆，翼缘板同排架之间设10×10方木架支撑，钢排架以Ｕ型卡卡固于支架顶方木上，并用短钢管将钢排架和碗扣支架连成整体，上端安装顶托，用以支撑侧模。内模板采取组合钢模板，支撑框架采取8×8CM方木，依设计钉制木架，木架间距为0.6m。砼施工过程中，预留1.0×在浇筑边跨现浇段过程中，应观察支架变形及沉降，经过采取钢滚筒或小摩擦系数平面摩擦等方法，使现浇段和悬臂端标高及轴线偏差最小⑸合拢段施工悬灌箱梁“T“构施工完成后，逐跨进行合拢，合拢应由边至中对称进行，即先合拢两边跨，其次合拢两边中跨，最终合拢中跨完成体系转换工作。合拢梁段拟利用合拢吊架施工，砼使用微膨胀砼，膨胀剂掺量由试验确定，除中间合