公路沿线水毁路段修复施工方案与技术措施

第一节项目总体概况描述 11.工程基本情况 12.有关国家及行业标准规范依据 43.其他有关依据 5第二节重点、难点工程施工方案 6二、主要分部分项施工工艺 37第三节施工准备方案 1472.材料管理措施 1663.材料供应质量控制措施 1664.材料供应的价格控制措施 171第一节项目总体概况描述一、项目简介本项目XXX高速公路沿线水毁路段修复工程采用竞争性磋商采购。1.工程基本情况项目名称XXX高速公路沿线水毁路段修复工程政府采购编号采购代理编号采购人XXX大坪镇人民政府采购代理机构XXX有限公司建设地点采购人指定地点建设规模及内容主要对XXX高速公路沿线水毁路段修复。（具体详见工程量清单）计划工期采购合同签订后30天内完成质量标准工程交工验收的质量评定：合格，竣工验收的质量评定：合格及以上质量要求本工程质量符合现行国家有关《工程施工质量验收规范》要求，验收合格质量保修符合国务院令第279号《建设工程质量管理条例》、按建设部[2000]80号令保修及行业现行中有关规定二、编制说明本施工组织设计是我公司为指导XXX高速公路沿线水毁路段修复工程而编制的文件，是我公司施工管理的重要文件，是保证按期、优质、经济的完成工程施工的重要措施。为此我公司在充分考虑了本工程特点的同时结合自身施工管理模式，本着“质量为本、规范施工，用户至上、持续改进”的质量方针来编制施工组织设计。三、编制原则1.方案优化的原则科学组织，合理安排，优化施工方案是工程施工管理的行动指南。在施工方案的编制中，针对XXX高速公路沿线水毁路段修复工程各个分部分项方案，编写多个方案综合比选，从而选定一种较好的施工方案。2.安全第一的原则在施工组织设计的编制中始终按照技术可靠、措施得力、确保安全的原则确定施工方案。本工程施工内容以招标文件以及工程量清单中所规定的内容为准，同时在施工过程中必须在安全措施落实到位、确保万无一失的前提下组织施工。3.优质高效的原则加强领导，强化管理，优质高效，根据我们在施工组织设计中明确承诺的质量目标，贯彻执行质量管理方针，积极推广和使用“四新”技术，确保创优规划和质量目标的实现。施工中强化标准管理，加强内部核算管理，降低工程成本，提高经济效益。4.确保工期的原则根据招标文件对本工程的工期要求，编制科学的、可行的、周密的施工方案，合理安排施工进度，实行网络控制，组织各工序之间的施工顺序，实施进度监控，特别要抓住重点控制工序和部位，确保实现工期目标，满足业主要求。5.科学配置的原则根据本工程的工程量大小及各项管理目标的要求，在施工组织上，科学配置施工要素，选派有施工经验的管理人员，组织专业化施工队伍，投入高效先进的施工设备，确保建设资金的周转使用，选用优质材料，确保人、财、物及设备的科学合理配置。6.合理布局的原则从合理利用临时占地、便于施工、搞好文明施工等多角度出发，合理调配工程材料进场的行进路线，合理规划办公场所、宿舍、材料堆置以及机械停置的空间布局。四、编制依据1.有关文件依据1XXX高速公路沿线水毁路段修复工程招标文件2XXX高速公路沿线水毁路段修复工程施工图纸3XXX高速公路沿线水毁路段修复工程工程量清单4XXX高速公路沿线水毁路段修复工程补充说明及招标答疑5我公司编制并经复审完善的《质量管理手册》及质量保证体系的相关程序文件6我公司编制并经复审完善的《环境管理手册》及环境保证体系的相关程序文件7我公司编制并经复审完善的《职业安全卫生管理手册》及该保证体系的相关程序文件8我公司制定的《编制施工组织设计、施工方案管理办法》9我公司制定、颁发的《施工现场管理工作实施细则》2.有关国家及行业标准规范依据2.1国家主要法律法规名称标准号《中华人民共和国合同法》中华人民共和国主席令第15号《中华人民共和国劳动法》中华人民共和国主席令第28号《中华人民共和国建筑法》中华人民共和国主席令第46号《中华人民共和国环境保护法》中华人民共和国主席令第22号《中华人民共和国防震减灾法》中华人民共和国主席令第94号《中华人民共和国计量法》中华人民共和国主席令第28号《中华人民共和国道路交通安全法》中华人民共和国主席令第81号《中华人民共和国招标投标法》/《中华人民共和国职业病防治法》中华人民共和国主席令第60号《中华人民共和国安全生产法》中华人民共和国主席令第70号《中华人民共和国突发事件应对法》中华人民共和国主席令第69号《中华人民共和国消防法》中华人民共和国主席令第6号《工程建筑标准强制性条文》建设部建标【2002】85号文《建设工程安全生产管理条例》国务院令第393号《生产安全事故报告和调查处理条例》国务院令第493号《女职工劳动保护规定》国务院令第9号《工伤保险条例》国务院令第375号2.2主要国家、行业标准规范类别名称标准号国家标准（GB）《工程测量规范》GB50026-2007《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013《工程测量规范及条文说明》GB50026-2007《建筑工程施工现场供用电安全规范》GB50194-2005《大气污染物综合排放标准》GB16297-2017《城市区域环境噪声控制标准》GB3096-2018《建筑工程施工质量验收统一标准》GB50300-2013《建筑工程施工质量评价标准》GB/T50375-2016《混凝土结构工程施工质量验收规范》GB50204-2018《砼路面施工及验收规范》GB50092-2018《道路施工与养护机械设备滑模式水泥混凝土摊铺机》GB/T29013-2012《水泥混凝土试验规程》JTG3420-2020《混凝土和钢筋混凝土排水管》GB/T11836-2009《混凝土排水管道基础及接口》04S516《建筑材料及制品燃烧性能分级》GB8624-2012行业及其他标准《城镇道路工程施工与质量验收规范》CJJ/T1-2008《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012《施工现场临时用电安全技术规程》JGJ46-2005《建筑施工安全检查办法》JGJ59-2015《钢筋机械连接技术规程》JGJ107-2016《建筑施工临时支撑结构技术规范》JGJ300-2013《建筑工程资料管理规程》JGJ/T185-2009《建筑分项工程施工工艺标准》中国建筑工业出版社3.其他有关依据3.1湖南省及XX市现行有关文件及规定。3.2我司勘察现场所了解的具体情况。3.3我司现有施工力量和技术装备情况。3.4我司在其他类似工程施工中总结的经验。3.5本公司有关施工、施工质量、安全生产、技术管理等文件。3.6除上述技术、规范以外，如有缺漏，按其他有关国家、行业、本地有关部门文件的规定及标准执行。第二节重点、难点工程施工方案本工程XXX高速公路沿线水毁路段修复工程具有体量庞大、涵盖的专业多、功能齐全、施工现场可布置场地狭窄等诸多特点。这些特点给工程的施工组织、技术管理等方面带来一定的难度。我们针对这些难点进行逐项分析，有针对性地制定应对措施和技术方案，并将其作为施工过程管理的重中之重。根据招标文件、答疑文件、设计图纸的相关要求结合我单位踏勘现场，总结本工程的重点、难点及应对措施见下表。一、主要重、难点分析及应对措施1.施工重点、难点分析及应对措施序号施工难点重点分析施工对策1安全文明施工是重点按有关安全文明施工管理文件要求进行施工（1）制定安全文明施工专项策划书，做好安全文明施工清单；（2）严格按照标化管理要求进行实施，确保现场垃圾、污水及时清理，做好现场的安全文明施工；（3）做好每一项安全文明施工的清单中的相应措施；（4）配备专职有经验的安全员。2确保工程质量是重点工程交工验收的质量评定：合格，竣工验收的质量评定：合格及以上（1）制作实测实量专项方案；（2）严格按照业主提供的相关构造做法和相关规范标准施工；（3）安排高素质且有类似项目施工经验的管理人员，并组织学习业主方的实测实量评估标准；（4）制作各个工序的成品保护方案；（5）选用高素质的劳务队伍；（6）组织管理人员及劳务班组长参观有关标准工地；（7）充分熟悉图纸，做到现场施工标准化，严格控制构件尺寸，砼浇筑过程中实时监测并随时调整。3场地狭窄，平面组织及管理难度大施工过程专业多，材料多，设备多，施工总平面管理要求高。（1）利用周边临时施工道路，合理布置材料堆场及加工棚；（2）设置区域协调和专业协调部，并配备专人对施工总平面进行动态策划，结合施工现场实际进行施工总平面的动态管理；（3）以保证地上部分连续施工为原则，优化其余区域的施工部署安排和整个场地的平面动态调整。4工期紧是重点应招标文件要求，总工期为采购合同签订后30天内完成本工程为适应建设单位开业的需要，工期较紧，同时工期与其它设备、弱电工程几乎同完工，如何确保工期，我司拟定了如下措施：（1）在进场前，由工程技术负责人组织工程技术人员和各专业工程师制定完善的施工双代号网络图、明确各分部分项工程的完成时间，并将指标层层分解落实到各班组、各人。（2）我司将作好开工后各施工班组的思想工作，树立舍小家，为大家的观念，加班加点，为按时完成任务尽心尽力；（3）材料采购部门在进场初，就制定出开工所使用的材料计划并由专人负责逐项落实，公司财务部门将确保施工材料用款。（4）组织专人作好晚间施工现场的安全保卫工作和已完成的成品、半成品保护工作。5交叉作业是难点交叉施工工种、单位多，工艺衔接复杂的问题（1）建议由建设单位牵头的施工现场每周例会制度，及时协调工程进行中发生的实际问题；（2）对穿插施工项目建立施工作业面交验制度，杜绝推诿扯皮现象；（3）树立全局观念，在交叉施工作业发生冲突时，主动忍让，确保整体施工进度。6交通导流是重点交通导流安全措施（1）项目部设立专人，由工程部经理领导，安全员及施工人员，负责施工全过程导行道路交通疏导、指挥，设立专人负责指挥施工区内的交通及组织，随时保持导行道路的良好状况，确保交通安全畅通。（2）出现堵车、交通事故，及时上报交管部门。（3）疏导人员、安全员、警卫佩戴安全标志，24小时值勤，通讯工具24小时开机。7管线保护重难点本工程地形条件复杂，地下涉及众多各类管线，管线是居民生活重要保障设施之一，因此做好管线保护是重难点之一（1）施工前，项目部门应详细阅读、熟悉掌握设计、建设单位提供的地下管线资料，并手持图纸进行实地勘踏，作好记录。（2）施工前，项目部根据管线调查结果绘制地下管线所处位置平面图，并向施工管理人员进行技术交底，然后由施工员对所有作业人员进行地下管线开挖交底，开挖过程中应通知管线产权单位来人进行现场监护。本着谁开挖，谁负责的原则，施工员对现场的地下管线防护负有全面责任。（3）施工前，对参与本工程施工的全体工人进行“保护公用事业管线重要性及损坏公用管线危害性”的宣传教育，组织学习相关文件，并在施工过程中严格遵守相关规定。（4）项目部设置管线负责小组，落实并监督保护地下管线。（5）对邻近的地下管线做严密的沉降观测，发现沉降量达到报警值时，即作管线之下地基的跟踪注桨，防止管线过量沉降。（6）在敷设有地下管线、电缆的地段进行土方施工时，应事先取得有关管理部门的书面同意，施工时，先沿施工现场周边开挖四条探沟，再根据业主提供的地下管线方位及周边开挖的探沟所露管线，垂直其管线每隔10米挖一条长度2米左右探沟。尽量避开或尽量将地下管线移走，无法避免的施工时安排专人监控，禁止施工机械直接触碰，并及时采取措施加固或防护。（7）对暴露出的管线，先检查管线，处理接头，再进行悬吊，同时对地上架空线路等设施，采取设置警戒标志或搭设防护棚防护。（8）一旦发生管线损坏事故，在24小时内报上级部门或建设单位，特殊管线立即上报，并立即通知有关管线单位要求抢修，积极组织力量协助抢修工作。如发生煤气管道泄漏事故后因立即用湿毛巾将断口处堵塞，再用土覆盖并洒水，组织人员拉起禁戒线，禁止行人通过，禁止明火接近泄漏源。然后立即拨打燃气公司抢修电话，然后报告单位主管部门，通知项目经理或项目工程师感到现场组织配合抢修。8影响混凝土路面平整度的因素重难点基层基层标高不准或不平整，均会影响混凝土路面的平整度。基层标高不准，使纵向起伏不平或横向坡度不规则，都会导致摊铺机的两侧履带分别在不合要求的高低变化频繁的平面上行驶，使熨平板工作角不断变化，从而影响路面平整度及路面摊铺厚度。基层不平整时，即使摊铺表面很平整，也会因松铺厚度不等，导致路面的不平整。例如，路面面层厚度为24cm，松铺系数a=1.15，若基层有h=1cm的不平整度（坑洼）则面层拌和物摊平碾压后，路表仍会遗留△=h（1—1÷a）=h（1—1÷1.15）=0.13cm的不平整度。这对于高等级公路要求平整度不大于3mm的技术指标来讲，是一个不可忽视的数字。稠度稠度是路面混凝土配比设计的重要指标，也是影响路面平整度和压实度的关键因素。稠度较低，路面容易压实，但平整度难以保证}提高稠度可以改善路面平整度，但稠度过大，路面压实度就难以达到要求。因此，选择适宜的施工稠度，使混凝土拌和物既有保证平整度指标的可碾性，又有保证路面压实度指标的压实性，是控制混凝土路面质量的重要内容。根据试验结果，混凝土稠度设计指标即改进VC值控制在40±5s的范围内是适宜的。集料级配（1）集料最大粒径以20mm为宜混凝土中粗集料粒径越大，经济性越好。但是，所用粗集料的最大粒径又与施工工艺、施工机械及建筑物的截面厚度等因素有关。普通水泥混凝土路面规定粗集料最大粒径为40mm。由于混凝土用水量很少，拌和物呈松散状态，所用粗集料粒径越大，拌和物越易产生离析。这样，即使摊铺的表面很平，但由于粗料和细料集中的地方其压实变形不同，在压实过程中就会因变形量的差异导致路面的不平整。（2）集料合成级配范围粗、细集料合成级配对路面混凝土拌和物的可压实性、抗离析性及易修整性影响很大。粗、细集料具有良好的合成级配，才能使混凝土路面获得满足要求的压实度，从而保证路面有足够的强度和质量均匀性。试验结果表明，集料合成级配对路面混凝土的施工性能及强度影响很大，特别是对压实率的影响仅次于“用水量”这一关键因素。而压实率是保证路面强度的决定性条件，因此，路面混凝土配合比必须选用适宜的集料级配。摊铺摊铺是混凝土路面施工的重要环节，是碾压工序的基础，只有摊铺出平整的表面，才有可能在压实后得到平整的路表面。熨平板工作参数、摊铺速率、供料是否连续、操作方法等均是影响路面摊铺质量继而影响路面平整度的重要因素碾压碾压工艺是保证混凝土路面平整度的最关键环节。上述影响路面平整度的因素对平整度的影响都通过碾压过程而起作用，而碾压工艺本身对平整度也有影响。压路机型号及工作参数、碾压段长度、碾压工艺组合与碾压遍数、压路机手的操作水平等对平整度都有明显影响。接缝水泥混凝土路面由于其刚度高，所以脆性大，需要设置接缝，工作缝是混凝土路面施工的难点，应充分发挥配套机械的生产效率，增加每个台班的铺筑长度，以减少工作缝，提高整体平整度水平。9公路工程砼混凝土路面施工重点砼混凝土原材料的选择在公路工程砼混凝土路面施工中，需要选择适合的原材料，如果原材料质量或者其规格无法满足公路工程实际需求时，会严重影响到公路工程砼混凝土路面施工质量，因此，该路面施工重点之一就是原材料的选择问题。要想使砼混凝土原材料选择能够更好地满足公路工程施工需求，施工单位在选择原材料前就需要详细分析公路工程的功能以及主要行驶的车辆，从而根据《公路砼路面施工技术规范》严格选择原材料规格，并在满足材料选择后，施工单位需要对已经采购完成的砼混凝土原材料进行严格的审核与检查，保证使用相关材料进行施工时，砼软化点、针入度以及延度都能够满足公路工程要求。砼混合料的运输情况正常情况下，砼混凝土混合料拌和位置以及摊铺位置是不同的，因此还需要对混合料进行运输，如果运输过程中导致水分流失，则会严重影响砼混合料质量，因此笔者建议在控制砼混合料运输时，需要做好以下几方面工作：一是保证运输车辆能够具有覆盖设备，从而更有效地减小在运输过程中造成的质量损失以及水分损失；二是所运输的砼混合料需要保证施工能够顺利进行，因此在摊铺机前需要具有3～5辆拥有砼混合料的车辆；三是为了避免砼混凝土混合料出现粗集料细集料离晰的现象，运输人员需要在运料车放料时适当挪动汽车位置；四是避免运料车与摊铺机发生碰撞。施工缝处理如果在砼混凝土路面施工中，接缝无法得到有效处理，不仅会造成公路工程砼混凝土路面后期出现裂缝情况，更会降低人们出行的舒适感，由此可见，砼混凝土路面接缝处的工作也是砼混凝土路面施工中的重点环节。要想避免在砼混凝土路面施工中出现纵缝，施工人员可以在铺设混合料材料前涂刷乳化砼，从而使砼混凝土混合料得到更有效的摊铺，保证路面平整程度。对于砼混凝土路面施工中出现的横缝，相关人员需要采用有效的措施，在横缝位置添加砼混凝土混合料，并对该位置进行压实处理。完成公路工程砼混凝土路面施工时，施工单位需要保证路面整体平整度更高，表面不能够看出车轮碾压的痕断生产配合比是否能够满足工程需求，如果满足则可以按照该种方式进行配比，若不满足，施工人员需要重新计算。砼路面的检查试验在对砼混凝料调配完成之后，相关的技术人员还应该对砼混合料的具体配合比进行一定的试验和检测，主要是为了判断所调配的混合料是否可以有效满足公路工程施工实际需求。一般情况下，公路工程施工单位通常情况下都会选用150米路面来进行试验检测，这样不但可以更好地确保砼混凝土施工过程中各项信息和数据的准确性，同时还可以更好地满足公路工程的具体需求。砼混凝土的质量控制在对砼混凝土质量进行控制过程中，可以从以下方面来进行操作：首先，在开始施工之前，相关工作人员一定要对砼混合料进行充分的搅拌以确保混合料的均匀性，同时还应该对砼混合料的密度、配比度、时间以及温度进行最为科学合理的把控，以更好地确保整个工程的最终施工质量。在对施工员材料进行选用的时候，采购人员一定要对材料各项数据和信息进行充分的了解和掌握；其次，对砼混合料选购的时候，一定要确保价格优，质量好，同时还应该对砼材料实施一定的抽样测试；再次，在对砼混合料进行搅拌过程中，相关工作人员应该对砼材料进行加热处理，同时还应该对砼原材料质量进行严格的把控；另外，在对砼混合料进行搅拌的时候，技术人员一定要对时间和粘稠度进行很好地把控以更好地确保搅拌的粘稠度和均匀性，10公路工程砼混凝土路面施工难点砼混合料配合比的设计众所周知，在砼混凝土路面施工中，并不是简单地将所有原材料混合在一起就可以，要想保证公路工程整体强度、稳定性与安全性，相关施工人员就需要根据对工程实际情况的详细分析，制定出一定的配合比，使配合比能够满足工程需求。但是配合比设计的难度相对较高，因此该施工环节也是砼混凝土路面施工中一个难点内容。要想提高配合比设计质量，施工人员就需要计算出明确的目标配合比，并在此基础上准确测量当前建筑工程原材料中包含的水分，从而计算出生产配合比，后期施工单位还需要通过实际验证判断生产配合比是否能够满足工程需求，如果满足则可以按照该种方式进行配比，若不满足，施工人员需要重新计算。砼混合料现场摊铺施工一般情况下，一旦施工阶段摊铺材料不均匀，道路变无法保持平整。因此，施工单元需完善准备工作，第一，打扫路面，避免杂质影响路面平整性。第二，利用专业设备清理道路凸起现象，利用回填解决凹陷现象。第三，施工人员控制油量，避免油量过大导致施工质量下降。砼混凝土路面弯道摊铺是一个难度较高的施工环节，特别是现阶段城市中广泛使用的立交匝道而言，大部分使用砼混凝土混合料进行施工时，其施工半径相对较小，施工难度更高，且在该路段上，一旦施工出现问题，就会造成安全事故，因此此段施工需要保证路面横坡的渐变程度。在施工过程中，相关单位不仅需要做好基层摊铺工作，更需要通过设计图纸合理控制超高设计，保证后期驾驶人行驶的安全性。砼混凝土路面的碾压工作砼混凝土路面碾压工作分为三个阶段：一是初压阶段，勘查阶段是在砼混凝土路面完成摊铺工作后立即进行的阶段，需要保证一定的温度，促使砼混凝土材料能够更好地凝结起来，同时在初压后相关人员需要进行严格的平整度检查，并结合实际情况，进行一定的调整，随后进行第二阶段。二是复压阶段，此阶段需要保证砼混凝土路面的压实程度，因此，施工单位需要在初压结束后使用双钢轮振动压路机，尽可能保证碾压次数在3次以上，提高压实程度。三是终压阶段，在调整适合的压实温度基础上，使用双钢轮振动压路机对道路进行2次碾压，完成碾压工作。综上所述有关重难点，我司如有幸中标，将按照相关措施及对策严格执行要求，未列入有关重难点的事项，我司将组织有关人员制定合理的施工方案及对策措施，有条不絮、克服施工中遇到的各种重难点进行优化，秉着我司质量、安全、文明施工的理念，将施工中遇到的各种重难点攻破，圆满的在业主规定的工期、质量、安全完成施工任务。2.路基工程质量通病与防治措施2.1填方路基质量通病及防治措施2.1.1土方路基碾压时成为“弹簧土”2.1.1.1现象在碾压过程中，路基呈现受压下陷，去压回弹的现象，表层起皮，无法压实，成为“弹簧土”。如继续碾压，因“弹簧”的抽吸作用，使底部和四周的水分更往上积聚，严重时碾压层顶面泌水，“弹簧土”的面积会越来越大。2.1.1.2原因分析出现“弹簧土”后应立即停止碾压，查找原因。原因可能为：地下水位高；地上毛细水渗透作用；填筑前积水未排除；填筑前淤泥未清除；带泥水回填；土料中杂物较多；腐殖土填筑；土体含水量过大等原因。2.1.1.3防治措施因地下水位高或地上毛细水渗透而造成较大面积土体弹簧时，应采取在路基两侧开挖截水沟截断地上地下水；将水位降至路基50cm以下，采用轻型井点降低地下水位；严格控制土体含水量，如工期允许可晾晒后再进行碾压；还可采取参加生石灰和原土耕拌后在进行碾压；雨季施工时应开挖纵、横向排水沟、排出积水、疏干土体；根据工期要求及天气情况，采取果断措施，必要时进行换土处理；也可掺入5%-8%的生石灰拌匀、回填压实，或采用梅花形灰桩（坑）吸收水份。应连续作业，随摊铺随碾压，边坡防护及时跟进；路基填前必须清除杂物，对回填土中的树根、石块等人工挑捡，禁止使用有机土进行回填，对过湿的回填土可掺入生石灰处理，工期允许时可进行晾晒，达到或接近最佳含水量时方可回填进行碾压，并严格控制摊铺厚度；对粘性土质，在沟槽地段回填时必须排除积水，清除杂物，在池塘等位置填筑时应清除淤泥，再进行分层夯实；对粉质土在沟槽回填时可利用轻型井点进行水密法施工，但回填厚度不能超过60cm，其密实方法为采用插入式振捣器插实，在水密法过程中保持井点降水，每层取样试验，达到密实度要求后，再进行下一层回填，待回填土全部碾压夯实完成后，密实度试验全部合格后再停止降水，拆除井点。路基填料要避免使用天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量2个百分点的土。一定要注意不能用两种不同性质的土进行混填施工，特别是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤。2.1.2填石路堤平整度差2.1.2.1现象填石路堤因填料等原因，铺筑层呈波浪状，致使路基平整度达不到规范要求。2.1.2.2原因分析出现上述现象的原因主要有：铺筑层下层平整度不符合规范要求，造成当前填筑层厚度不均，影响平整度；同层作业段搭接处未按规范要求进行处理；填料最大粒径超出规范要求；铺筑工艺不符合规范要求。2.1.2.3防治措施(1)填石路堤当前层填筑前，应对下层的平整度进行检验，平整度超限时，应采取措施处治合格后再填筑当前层；(2)严格控制同一水平层相临作业段搭接处高差，提高平整度；(3)填石路堤石料最大粒径不宜超过压实层厚的2/3，且表面用小料嵌缝。2.1.4填石路堤压实不足2.1.4.1现象填石路堤施工中压实度不能满足设计和质量标准要求。2.1.4.2原因分析出现上述现象的原因主要有：分层松铺厚度超厚；填料最大粒径超标；铺填工艺不符合规范要求；压实机具选择不合理；填料粒径梯度较小，形不成良好级配，孔隙较大，不利压实；所填料和实验报告中所用不符。2.1.4.3防治措施2.1.4.3.1填石路堤分层松铺厚度要符合规范要求：不宜大于50cm；2.1.4.3.2填石路堤倾填之前，应用较大石块码砌一定高度且厚度不少于2m的路堤边坡；2.1.4.3.3填石路堤填料最大粒径不宜超过层厚的2/3；2.1.4.3.4填石路堤人工铺填粒径25cm以上的石料时，应先铺填大块石料，大面向下，小面向上，摆放平稳，再用小石块找平，石屑塞缝，最后压实；人工铺填块径25cm以下的石料时，可直接分层摊铺，分层碾压；2.1.4.3.5填石路堤碾压应优先选用25～50t轮胎压路机、振动压路机和凸块式振动压路机压实。2.1.4.3.6填料要及时送检出具试验数据，以供现场检测使用。2.1.5路基有效宽度不足2.1.5.1现象整修路基时，出现路基宽度不足、边坡过陡，工后潜伏有滑坡隐患。2.1.5.2原因分析出现上述现象的原因主要有：路基坡脚放线不到位、亏坡；路基碾压宽度不足；路基施工过程中防护措施不力、路基防护工程不及时，遭受自然灾害所致；平时检查、验收时对边坡比，尤其是桥头处检查不严。2.1.5.3防治措施2.1.5.3.1认真控制路基坡脚放线，严禁亏坡和工后二次贴补现象；2.1.5.3.2路基施工每一填筑层两侧均应超宽30-50cm填筑，确保路基碾压密实；2.1.5.3.3路基施工过程中，采取有效措施加强防护，预防潮汐、风浪侵袭，雨水冲刷等，防止路基坡脚损失，损害路基宽度；2.1.5.3.4路基完工后，防护工程及时开工，缩短路基裸露时间，减少自然侵害；2.1.5.3.5施工中间检查、验收时要严格检查边坡比。2.1.6土路床干燥无法碾压密实2.1.6.1现象土路床含水量太小，粉质土颗粒松散，粘性土结硬块。2.1.6.2防治措施当土路床干燥时，应进行洒水湿润，直至路床土层0-30cm全部湿润，待含水量达到最佳含水量后再碾压密实。2.1.7路基下沉质量通病及防治措施2.1.7.1现象深填、高填、半填半挖路基、桥头引道高填土，往往会在通车一段时间后下沉。2.1.7.2原因分析一方面在于施工因素，如压实控制不好、分层过厚、冬季施工措施不当等，另一方面在于材料因素，如最大干容重及最佳含水量有误、材料压缩系数过大、采用高塑性指数的粘性土等，均会出现此问题，它会使路基变形、开裂或下陷。2.1.7.3防治措施2.1.7.3.1按路面平行线分层控制填土标高，按试验路路基填土厚度的90%来控制规模施工时的填土厚度；2.1.7.3.2在新旧填土的衔接处，严格控制填土接茬台阶的最小长度，以避免接茬处超厚，压实不足；2.1.7.3.3防止漏压或压实不足，严禁超厚填土；2.1.7.3.4在机械难于压实的地方，用适当的小型机具进行补充夯实；2.1.7.3.5冬季施工时应使土在未受冻的情况下回填压实，避免填土压实密度严重不均匀而造成土体下沉；2.1.7.3.6回填几种土时，不能仅用某一种土的击实试验得出的密度标准作为所有填土的压实度标准，而应按填土的不同类别，做相应土的若干组击实试验，取值应符合相应规定。2.1.8过渡段施工质量通病及防治措施2.1.8.1现象路基与桥梁、隧道交接处的路基产生沉降，造成“桥头跳车”现象。2.1.8.2原因分析过渡段的填料不符合要求或控制不严；地基未按要求处理，清表或碾压不符合要求；分层碾压压实度不够；与结构物交接处或压路机压不到处未用小型机具进行夯实。2.1.8.3防治措施过渡段的填料要符合要求；地基要按要求进行处理及碾压；控制好每层的层厚、压实度要达到过渡段压实度的标准；与结构物交接处要用小型机具夯实，不能漏夯。但地基为软基时，应先预以加固处理。2.1.9路堤与路堑过渡段路堤与路堑过渡段的质量控制要点过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。靠近台阶部位的填料，压实机械必须进行横向碾压，确保压实质量。2.1.10注意事项大型压路机能碾压到的部位，靠近堤堑结合处，沿堑坡边缘进行横向碾压。大型压路机碾压不到的部位，采用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过试验确定。每层施工过程中必须按设计要求做好防排水措施。2.1.10.1半填半挖路基过渡段半填半挖路基过渡段的质量控制要点土质路基地段填挖结合部位应进行冲击压实；存在软弱地层时应进行稳定、变形分析，并采取处理措施。原地面挖除软弱土后的基坑底部应设向外倾斜4%的横向排水坡。台阶连接处采取沿台阶纵向碾压，大型机械不方便施工处采用小型振动机施工。2.1.11注意事项路基排水和防护紧跟路基填筑进行，防止雨水冲刷。分层填筑过程中按设计要求做好路基横坡方便表层排水。路堑防护应紧跟路堑开挖进行。2.1.11.1各类过渡段施工的技术措施过渡段施工根据施工图纸制定施工工艺和过程控制措施，作出详细的技术交底和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。2.2各类过渡段的技术控制要点做好下列要素的重点控制：施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。2.3控制措施⑴过渡段路堤的填筑工艺应通过现场碾压试验确定。⑵过渡段采用的填料种类及原材料质量应符合设计要求，级配碎石选料标准应满足材料的规格、材质和级配的有关规定。⑶横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。⑷过渡段靠近桥台、涵洞等建筑物部位分层填筑，采用小型振动压实机具碾压。⑸各种试验、检测设备应计量检定合格。测试数据应真实可靠，充分反映现场实际情况。⑹严格按现场碾压试验确定的工艺、方法施工，不得违规。⑺从事试验检测技术人员必须持证上岗，具有熟练的专业知识。2.4路基砌体施工质量通病及防治措施2.4.1现象片石咬接不好，砌体嵌缝紧密结构不牢固，大面凹凸不齐，甚至路基砌体边坡溜坍、砌体挡墙坍塌倾覆。2.4.2原因分析2.4.2.1浆砌片石砌体没有足够的强度、刚度和稳定性。2.4.2.2石材存在着材料差异性大、规格差。2.4.2.3人工操作施工没有按规范进行施工。2.4.3防治措施2.4.3.1选用好的石匠或技术好的技工进行砌筑；2.4.3.2石料要选符合要求的石料；2.4.3.3砂浆强度要保证，砌筑要密实，砂浆要饱满，大面要找平，勾缝要美观。3.砼面层工程质量通病与防治措施砼路面是位于路面基层上最重要的路面结构层，它直接承受车轮荷载和大气自然因素的作用，应具有平整、坚实、耐久及抗车辙、抗裂、抗滑、抗水害等多方面的综合性能，砼路面施工质量的好坏，直接影响到公路的制定使用寿命及行车安全问题，为此特制订砼路面常见质量通病、形成原因及防治措施：3.1路面面层离析形成原因：混合料集料公称最大粒径与铺面厚度之间比例不匹配。砼混合料不佳。混合料搅和不均匀，运输中发生离析。摊铺机工作状况不佳，未采纳二台摊铺机。3.2防治措施：适当选择小一级集料公称最大粒径的砼混合料，以与铺面厚度相适应。适当调整生产配合比矿料级配，使稍粗集料接近级配范围上限，较细集料接近级配范围下限。运料装料时应至少分三次装料，避免形成一个锥体使粗集料滚落锥底。摊铺机调整到最正确状态，熨平板前料门开度应与集料最大粒径相适应，螺旋布料器上混合料的高度应基本一致，料面应高出螺旋布料器2/3以上。3.3砼面层压实度不合格形成原因：砼混合料级配差。砼混合料碾压温度不够。压路机质量小，压实遍数不够。压路机未走到边缘。标准密度不准。3.3.1防治措施：保证砼混合料的优良的级配。做好保温措施，保证砼混合料碾压温度不低于规定要求。选用符合要求质量的压路机压实，压实遍数符合规定。当采纳埋置式路缘石时，路缘石应在砼面层施工前安装完毕，压路机应从外侧向中心碾压，且紧靠路缘石碾压；当采纳铺筑式路缘石时，可用耙子将边缘的混合料稍稍耙高，然后将压路机的外侧轮伸出边缘10cm左右碾压，也可在边缘先空出宽30~40cm，待压完第一遍后，将压路机大部分重量位于压实过的混合料面上再压边缘，减少边缘向外推移。严格马歇尔试验，保证马歇尔标准密度的准确性。3.3.2砼面层压实度不均匀3.3.2.1形成原因：装卸、摊铺过程中所导致的砼混合料离析，局部混合料温度过低。碾压混乱，压路机台套不够，导致局部漏压。辗压温度不均匀。3.3.2.2防治措施：料车在装料过程中应前后移动，运输过程中应覆盖保温。调整好摊铺机送料的高度，使布料器内混合料饱满齐平。合理组织压路机，保证压轮的堆叠和压实遍数。3.4枯料3.4.1形成原因：砂及矿料含水量过高，致使细料烘干时，粗料温度过高。集料孔隙较多。3.4.2防治措施：细集料以及矿粉的存放应有覆盖，保证细集料烘干前含水量小于7%.混合料出厂温度超过规定时，应废弃。对孔隙较大的粗集料，应适当延长加热时间，使孔隙中的水分蒸发，但应控制加热温度。3.5砼面层空隙率不合格3.5.1形成原因：马歇尔试验孔隙率偏大或偏小。压实度未控制在规定的范围内。混合料中细集料含量偏低。油石比控制较差。3.5.2防治措施：在砼搅和站的热料仓口取集料筛分，以保证砼混合料矿料级配符合规定。保证生产油石比在规定的误差范围内。控制碾压温度在规定范围内。选用规定要求的压路机，控制碾压遍数。3.6砼混合料油石比不合格3.6.1形成原因：实际配合比与生产配合比偏差过大。混合料中细集料含量偏高。搅和楼砼称量计误差过大。承包商设定搅和楼油石比时采纳生产配比误差下限值。油石比试验误差过大。3.6.2防治措施：保证石料的质量均匀性。对搅和楼砼称量计进行检查标定，并取得计量认证。调整生产配合比，保证油石比在规定范围内。按试验规程认真进行油石比试验。保证吸尘装置工作正常和矿料砼用量的准确。将每日砼用量和集料矿料用量进行计算，验证油石比是否满足要求。3.7砼面层施工中集料被压碎3.7.1形成原因：石灰岩集料压碎值偏大。粗集料针片状颗粒较多。石料中软石含量或方解石含量偏高。碾压程序不合理。3.7.2防治措施：选择压碎值较小的粗集料。选用针片状颗粒含量小的粗集料。控制碾压遍数，以达到规定压实度为限，不要超压。应按初压、复压、终压程序碾压，初压用钢轮，复压用胶轮，终压用钢轮碾压，碾压应遵循先轻后重，从低到高的原则进行。3.8砼混合料检验中粉胶比不合格3.8.1形成原因：用油量不符合标准。矿粉用量不符合标准。石灰岩集料压碎值偏大或针片状含量过高，造成石料被压碎增加小于0.075mm级配数量。集料颗粒含有粉尘，生产配合比制定时集料未用水洗法筛分。搅和楼吸尘装置未能有效吸尘。3.8.2防治措施：严格控制砼混合料生产配合比。选用压碎值小、针片状颗粒含量较少，0.075mm以下颗粒含量较少的石料。生产配合比制定时，集料筛分应用水洗法。保证搅和楼吸尘装置的有效矿粉、砼用量的准确。3.9砼面层厚度不够。3.9.1形成原因：试铺时未认真确定好松铺系数。施工时未依据天天检测结果对松铺厚度进行调整。摊铺机或找平装置未调整好。基层标高超标。3.9.2防治措施：试铺时仔细确定松铺系数，天天施工中依据实际检测状况进行调整。调整好摊铺机及找平装置的工作状态。下面层施工前认真检查下封层标高，基层超标部分应刮除部分基层，补好下封层，再摊铺下面层。依据天天砼混合料摊铺总量检查摊铺厚度，并进行调整。3.10砼面层横向裂缝3.10.1形成原因：基层开裂反射到砼面层。基层开挖沟槽埋设管线。通道沉降缝、搭板尾部与基层结合部产生不均匀沉降。下承层顶面未清扫干净，有浮料或污染，砼混凝土在碾压时产生推移形成横向裂缝。终压时砼混合料温度偏低，砼粘结力下降，碾压时的推力产生碾压裂缝。3.10.2防治措施：基层施工时严格控制配合比、压实度及强化养护工作，处治基层，采用防裂措施，减少基层横向开裂。严格控制沟槽、结构物、台背的路基回填质量，回填时应挖好台阶分层压实。基层开裂处、桥头搭板尾部和通道沉降缝处顶面铺设玻纤网，以降低对面层的影响，减少面层横向裂缝。在砼混凝土摊铺前，下承层顶面必须清理干净。严格控制终压时的砼混凝土温度，及时碾压。3.11砼面层纵向裂缝3.11.1形成原因：地基沉降不均匀引起路基路面纵向开裂。路基填筑使用了不合格填料〔如膨胀土〕，路基吸水膨胀引起路面开裂。3.11.2防治措施：加固地基，使用合格填料填筑路基或对填料进行处理后再填筑路基。在裂缝两边各挖除一定宽度基层，采纳厚度不小于20cm的钢筋砼补平基层的措施进行处理，其上加铺玻纤网处治，再铺筑砼面层。3.11.3形成原因：软基处理不好造成路基产生不均匀沉降引起路面不均匀沉降。软基处理后未待沉降稳定即填筑路基造成路基产生不均匀沉降引起路面不均匀沉降。堆载预压时间不够致使路面铺筑完成后产生不均匀沉降。路基清表时未发现的暗塘，造成路基产生不均匀沉降引起路面不均匀沉降。路基或路面基层、底基层压实度不够造成路面不均匀沉降。3.11.4防治措施：按规范进行软基处理，待沉降稳定后进行路面铺筑。依据制定要求和沉降速率控制堆载预压时间，避免提前卸载。严格控制路基填筑的碾压以及路面基层、底基层的压实度。3.12砼混合料残留稳定度不合格3.12.1形成原因：料粉尘含量过高，砂当量不合格。矿粉亲水系数不合格。用油量偏低。小于0.075mm部分与砼用量的比例超标。试验方法不规范。3.12.2防治措施：选用合格的原材料进行施工。严格控制好砼用量，保证油石比符合要求。规范油石比检测试验操作方法。3.13砼面层平整度超标3.13.1形成原因摊铺机及找平装置未调整好致使松铺面不平整。摊铺过程中停车待料。运料车倒退卸料撞击摊铺机。下承层平整度很差。3.13.2防治措施仔细设置和调整，使摊铺机及找平装置处于优良的工作状态，并依据试铺效果进行随时调整。施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料，保证摊铺连续、均匀地进行，不得中途停顿，不得时快时慢，做到天天摊铺仅在收工时才停工。路面各个结构层施工，均应严格控制好各层的平整度。3.14车辙3.14.1形成原因：砼用油量偏高，热稳定性差。砼混合料级配偏细，粗骨料处于悬浮状态。重车的渠化交通。3.14.2防治措施：改善砼混合料级配，采纳较多的粗骨料。采纳改性砼提升砼的高温性能。3.15坑塘3.15.1形成原因：基层强度不均匀，或局部失去强度。砼砼局部压实度或强度不够。砼砼局部水渗入，产生水损害。低温施工，油与料结合不良。砼混合料配合比不正确，用油偏少，结合料加温过度，失去粘结力。3.15.2防治措施：强化基层施工管理，按操作规程施工，提升基层强度的均匀性。调整砼混合料配合比，调整压路机配套组合。避免低温施工，严格按配合比投料，控制好砼和矿料加热温度及砼混凝土出料温度。3.16泛油3.16.1形成原因：砼用量偏高。砼下封层或粘层油用量偏多。用料过细或细料偏多。3.16.2防治措施：严格控制油石比。按制定控制下封层砼用量。严格控制砼混凝土配合比。3.17唧浆3.17.1形成原因：砼砼开裂或产生坑塘后水进入基层产生抽吸作用。基层表面强度不够。3.17.2防治措施：采纳水泥稳定碎石基层。强化半刚性基层顶面清扫和冲洗。3.18失去粘结力3.18.1形成原因：砼混合料中石料|考试大|与砼的粘结性差。石料含泥量高，石料表面被泥浆裹覆。砼路面孔隙过大，导致砼砼长期受水浸害。砼用量不够。石料被压碎或石料吸水性大。砼搅和过程中温度偏高，产生老化。3.18.2防治措施：掺加抗剥落剂。严格控制石料含泥量。完善砼混合料配合比，调整压路机组合，控制压实度。按施工配合比控制砼用量。严格控制砼混合料搅和温度。4.各工序协调措施4.1总协调措施4.1.1由项目经理负责，技术质量部执行，专门负责工序的协调工作，技术质量部按工程进度、现场实际情况合理安排各工序的施工。4.1.2在施工过程中以统筹兼顾、快速运作、平行流水、交叉作业来协调工序的流程。4.1.3以确保重点，兼顾一般，先难后易，先下后上的原则进行工序安排。4.1.4工程计划部随时掌握和控制施工进度，及时进行人力、材料、机械的平衡调配，保证施工进度顺利进行。4.1.5合理安排施工顺序，尽量减少工序间的相互干扰和损伤，凡污染或损伤已完工部位的，在下道工序开工前，必须制定有效的成品保护措施，报监理工程师审批，否则不能施工。4.1.6一道工序完工后，由专职质量员组织该工序的责任人和下道工序的责任人联合检查该工序，合格后由相关工序责任人和专职质量员签字方可转入下道工序。4.1.7各工序必须活完料尽，以便于下道工序施工。4.1.8工序交接时，前工序必须与下一工序做好交底工作。4.2工序协调4.2.1在施工过程中以统筹兼顾、快速运作、平行流水、交叉作业来协调工序的流程。4.2.2以确保重点，兼顾一般，先难后易，先下后上的原则进行工序安排。4.2.3工程计划部随时掌握和控制施工进度，及时进行人力、材料、机械的平衡调配，保证施工进度顺利进行。4.2.4合理安排施工顺序，尽量减少工序间的相互干扰和损伤，凡污染或损伤已完工部位的，在下道工序开工前，必须制定有效的成品保护措施，报监理工程师审批，否则不能施工。4.2.5一道工序完工后，由专职质量员组织该工序的责任人和下道工序的责任人联合检查该工序，合格后由相关工序责任人和专职质量员签字方可转入下道工序。4.2.6各工序必须活完料尽，以便于下道工序施工。4.2.7工序交接时，前工序必须与下一工序做好交底工作。4.3各主要分项工程的协调措施4.3.1道路施工4.3.1.1加快排水工程和路基的施工，为后续施工创造良好的工作平台。4.3.1.2进行导线点与水准点的闭合及复测工作，进行路基填筑测量放样，设置中心控制桩。4.3.1.3清理拆除圬工等障碍物。清表土、挖掘树根清除不适宜材料，并且开挖边沟。4.3.1.4进行路基横坡填筑施工。4.3.1.5路堤填筑分层填土至标准时，在路基填筑前有条件施工段和合同要求或影响总体工期的关键等构筑物可先行施工。4.3.1.6路基土方继续分层填筑。4.3.1.7排水管道完成后，沟槽按设计要求分层回填土或适水性材料且保证路基填筑的整体性及充分密实。4.3.1.8修整路堤边坡至设计断面尺寸。4.3.1.9根据施工进程及时进行路面基层、面层的铺筑。4.4工程接口的协调措施4.4.1健全组织机构，落实工程接口管理责任4.4.1.1中标后成立项目经理部，各负责人将按标书的承诺全部到位。施工中将根据需要及时补充优秀的技术人员，以实施对施工生产强有力的保证。4.4.1.2为了有利于工程接口管理过程中责任落实，根据项目经理部各部门的职责范围，建立以项目经理统一组织、协调，项目经理部各部门具体负责实施和协助的工程接口管理小组。4.4.2保证工程接口管理资金4.4.2.1在工程接口管理中做到专款专用，不得挪用。4.4.2.2实行经济承包责任制明确“责、权、利”，充分调动全体员工的积极性和创造力。制定、完善和落实各接口顺利实施的奖罚制度，把措施落实到项目实施的各个环节、各项活动中。4.4.3加强技术管理4.4.3.1由于本工程涉及专业众多，技术含量高，为此，本项目的技术队伍是以多年从事市政道路工程施工且具有丰富经验的技术人员组成。4.4.3.2结合本工程实际，制定接口管理的各项具体措施，实现标准化管理。4.4.3.3在施工中，做好技术交底、检测，确保正确施工，杜绝返工。4.4.3.4充分利用现有成熟工法，合理调配资源，充分发挥设备能力和材料性能，结合工程实际积极推广应用“四新”技术，不断提高劳动生产率，确保各工序的施工建立在技术先进、措施有效可行的基础上。4.4.3.5严格执行操作规程和质量标准，加强施工现场管理，做到文明施工，使施工作业管理标准化、科学化。二、主要分部分项施工工艺（一）测量工程1.测量放线1.1施工测量准则1.1.1遵守先整体后局部的工作程序即先测设场地整体的平面控制网和标高控制网，再以控制网为依据进行各局部建筑物、构筑物的定位、放线和标高测设。要严格审核原始依据包括各类设计图纸，测量起始点位，数据等的正确性，坚持测量作业与计算工作步步有校核。一切定位放线工作要经自检，实测时要当场做好原始记录，测后要及时保护好桩位（作永久标志）。1.1.2本工程平面控制网主要作为准确定位和竖向控制的依据并利于施工测量和变形观测。1.2平面控制网布设原则1.2.1平面控制遵循先整体、后局部，高精度控制低精度的原则。1.2.2布设平面控制网根据建筑设计总平面图和施工总平面布置图。1.2.3控制点选在通视条件良好、安全、易保护的地方。1.3施工测量要求与方法1.3.1平面竖向控制测量建立即平面控制网点该工程全部竖向控制线采用垂准线原理进行投测。将矩型平面控制网各测量端点对称轴线设置，作为该工程测量的平面控制依据。1.3.2竖向控制测量即竖向控制测量采用平面控制引线法和经纬仪控测法，二种方法互为检查交核。经闭合复查满足施工精度要求后，方可进行控制轴线放线和细部放线。1.3.3细部放线即根据投测的控制网和平面图上各相对位置关系进行细部放线，放线时应弹出轴线、边线和模数控制线。1.3道路测量原则1.3.1根据业主单位提供的永久性高程点及坐标网，按四等水准测量进行闭合，并附施工所需水准点及导线点，把成果上报监理工程师，经监理工程师同意后进入下道工序。1.3.2联系相关单位，调查、核实、探明全线地下原有各种管线的具体分布情况，作好管线位置、走向、埋深等原始记录。1.3.3对原地面标高进行全线复核，测量出挖方区、填方区的准确位置和基本工程量，并对全路进行初步放线。1.3.4技术标准1.3.4.1水准点闭合差：±12×mm（L为水准点之间的水平距离，单位为km）1.3.4.2导线方位角闭合差：±40×秒（h为测站数）1.3.4.3直接丈量测站允许偏差固定测桩间距离（m）允许偏差<2001/5000200～5001/10000>5001/200001.3.5高程测量：在施工过程中紧密配合，不仅在施工前测量，更要在施工中加以控制。若无特殊情况坚决杜绝超挖、挖深不到位等现象。1.3.5.1基础工程测量对挖方区防止挖深不到位，对填方区要控制好每层填土厚度，防止太薄和太厚，严格控制好填料顶层标高。1.3.2面层工程测量道路：布置高程控制网，放出引导摊铺机走向和标高的控制基准线。高程测量工艺流程见下图：熟悉图纸查出设计标高熟悉图纸查出设计标高在施工处作记号或作于参照物上在施工处作记号或作于参照物上不合格不合格工序完成后复核工序完成后复核内业计算、整理测理结果内业计算、整理测理结果报监理工程师、（同监理工程师现场复核）报监理工程师、（同监理工程师现场复核）监理工程师签署意见进入下道工序合格监理工程师签署意见进入下道工序1.3.4放道路中线1.3.4.1放样要求：直线段放出中心和边线，（每20m放一处）；曲线段放出曲线要素点进行加密，各点之间距离不超过10m。1.3.4.2路基施工：用全站仪放出道路中线，再用方向架和刚尺放出边线。路中线放样工艺流程见下图：熟悉施工图熟悉施工图确定放样方法和相应的计算确定放样方法和相应的计算测量放样作标志、注明里程标号测量放样作标志、注明里程标号不合格不合格主要关键桩保护桩主要关键桩保护桩整理放中线放样结果整理放中线放样结果编写放中线报告（附放样结果）送监理工程师审查编写放中线报告（附放样结果）送监理工程师审查合进入下道工序格进入下道工序1.3.4.3路面施工：用全站仪放出道路中线和边线。1.3.4.4管线施工：用全站仪放出各井点或转点位置。1.3.4.5对于曲线各要素点和直线段（每隔100m）的这些关键桩作保护桩（不少于3个），测出保护桩和关键术的相互位置关系，做好记录，便于恢复关键桩。1.3.5断面复测、工程量计算：1.3.5.1在已放出的路中线上，置方向架，放出与路中线垂直的方向，用皮尺和花杆在此方向上测断面尺寸。1.3.5.2断面复测，工程量计算工艺流量见下页附图。确定断面位置确定断面位置测定断面位置处原地面标高、距离测定断面位置处原地面标高、距离根据记录画原地形横断面图根据记录画原地形横断面图不合格不合格根据设计断面把设计标高画在原地形横断面面图上根据设计断面把设计标高画在原地形横断面面图上在每个断面图上计算挖方、填方面积在每个断面图上计算挖方、填方面积计算工程量、列出工程量清单计算工程量、列出工程量清单整理外业测量成果、内业计算成果整理外业测量成果、内业计算成果报送监理工程师、财政报送监理工程师、财政同监理工程师、财政现场复查、内业复核同监理工程师、财政现场复查、内业复核进入下道工序合格进入下道工序1.4施工测量管理1.4.1测量管理组织机构监理公司技术部测量管理组织机构如下图所示监理公司技术部测量组（测量员）测量组（测量员）劳务分包测量管理专业细部测量监测控制网测量劳务分包测量管理专业细部测量监测控制网测量工程主要使用的仪器仪表1.4.2测量工程施工质量保证措施：1.4.2.1为保证测量工程的施工质量，所有测量人员必须持证上岗，并严格按照测量规范进行操作。1.4.2.2测量仪器必须按照国家规定年检鉴定合格，并在有效期内使用。在使用过程中，随时检查仪器的常用指标。一旦偏差超过允许范围，应当及时校正以保证测量精度。1.4.2.3设置的测量控制点、标高控制点要设置保护装置，确保测点不被损坏；测点附近严禁堆放材料，避免影响测量工作的顺利进行。1.4.2.4现场测量放线实施的首要工作是熟悉施工现场并对原建筑的施工现场进行测量，并弹出基准线。（二）临时围挡工程1.围挡安装测量员放出该工程施工区域，安放加工好的围挡，同时采用50Kg砂带压脚，稳固围挡，相邻板块采用挂扣连接，为了防止大风刮倒围挡板块，沿着围挡走向每30m（间距）设一斜向支撑，支撑斜向角度为30°，起点至每隔3块围挡处设置两颗Φ20地锚螺栓，确保围挡的稳固性。详见附图临时围挡图例。临时围挡图例临时围挡图例

临时围挡图例临时围挡图例2.基础施工为方便施工起见，该围挡采用活动式（可以自由移动）围挡，不采用永久性固定，因此不考虑基础施工。3.围挡主骨架及板块设计3.1施工围挡板外框均为50×50×4槽钢，腹肋为50×30×3槽钢；板面采用1260×2000×2钢板；高度2.5m。3.2为了加快进度，围挡拟在厂家定做，为方便拆装，围板在加工场加工后到现场拼装，保证围挡稳固、整齐、美观。3.3围挡顶部安装警示红灯，照明线设塑料套管，确保金属架体不带管，灯具用套管挑出围挡上口150mm，套管上导线口朝下。围挡有宣传标语处间隔1m设置下照射灯，彩钢板顶端横铺100mm的方形钢管用于固定下照射灯，非临行车道围挡外侧每隔4m设置发光片。围挡外侧采用本公司指定的背景图案，并配有经批准的宣传标语。4.安全施工注意事项4.1施工严格按照测量组现场标记的围挡线进行围挡安装、拼接、加固。4.2对所有进场工人都要进行三级安全教育，未经接受教育者不得进场进行施工。4.3围挡施工前在施工作业区域前方设置施工提醒标识、施工减速标识及临时锥形桶等，保证车辆及施工人员的安全。4.4安装围挡时，不得将工具、短钢筋随意摆放，暂停施工或离开时，应及时将工具收回。4.5施工现场应做到“工完、料尽、场地清”，对施工现场的剩余材料，应及时清理或收回。4.6所设围挡按照“谁设置、谁管理”的原则进行管理，施工现场围挡安排好专人进行维护，保持围挡完整、清洁、美化、无破损，并在施工结束后予以拆除、清理施工现场，保持安全文明形象，达到文明施工标准。5.防风措施5.1彩钢板围挡抗风力等级为6级，为了更有效的抵抗刮风，需对其进行加固。5.2柱与柱之间采用Φ25钢筋打孔入地并牢固焊接，使围挡之间连接更紧密，整体受力，避免倒伏。5.3围挡内侧增设方管柱，柱与柱间采用Φ25钢筋电焊连接。5.4彩钢板下方堆放沙袋，压住底边，防止底边被风吹裂。6.防火措施6.1临时围挡搭建需分类、分组堆放，按防火要求设定间距。消防器材布局合理规范。6.2用电线路、电器设备必须由具备相应资质电工统一安装，并配置漏电保护器等防护器材，统一采用三相五线制，即TN-S标准。（三）拆除工程1.拆除砼路面1.1施工准备1.1.1开工前至少7天内，应对施工范围断面进行实测，将实测结果报监理工程师审核。1.1.2进行全面复测，测量结果报请监理工程师批准，及时编制实施性施工组织设计报监理工程师审批和测量放样工作。1.1.3制定详细的路基填筑环保措施。1.1.4完善合同段总体施工进度计划和施工工艺、施工方案，报监理工程师审批。1.2施工工艺施工准备→施工放样→机械设备就位→凿除→装运废渣→原地面处理。1.3施工方法原有路面凿除采用人工配合机械进行作业，大面积作业时，采用挖掘机、推土机、装载机等机械配合，小面积的采用空压机带动风镐，电钻的设备进行凿除，在凿除破损路面时，应该注意以下几点：1.3.1在凿除前必须经过测量放样，避免盲目的施工，而造成成本增加；1.3.2在凿除时，尽量避免损坏旁边未损坏的原有路面；1.3.3凿除的深度必须符合设计要求；1.3.4在施工过程中，必须做好保通措施，避免影响车辆的行驶；1.3.5做到工地排水畅通，指定专人负责挖沟、疏导排水等工作。1.3.6在低洼地段和工程不良地质路基段尽量避开雨季施工。1.3.7雨季施工时，必须作好气象资料的收集与整理。1.3.8协调安排施工计划，合理调整雨季施工任务量。2.拆除基层2.1多锤头水泥路面破碎机多锤头水泥路面破碎机采用的是山东公路机械厂生产的自行式破碎设备，设备后部平均配备两排成对锤头，这样在设备全宽范围内可以连续破碎，锤头的提升高度在油缸行程范围内可独立调节，该破碎机具备一次破碎4米车道的能力。2.2专用振动压路机该压路机采用的是公路机械厂生产的轮振动压路机，它是用于破碎水泥混凝土路面后的表层补充破碎多锤头破碎机,是在多锤头破碎机基础上为路面宽度在八米以内的路面设计的,更有利于半幅通行,半幅施工。2.3制定临时的交通管制方案由于进行碎石化处理的施工路段在没有摊铺完砼混凝土面层之前是不允许开放道路交通的，因此,在施工期间对交通管制的要求相对就比较高，为了确保碎石化技术的处理效果,在条件允许的情况下应尽量一次性全封闭施工路段；若条件困难，至少应实行半封闭施工。2.4做好通道、涵洞等隐蔽构造物的调查进行破碎施工前，应结合设计图纸提供的隐蔽构造物的分布情况，如：涵洞、通道、地下管线等情况进行调查，以确定破碎是否会对这些构造物造成损坏。正常情况下，埋深在1米以下的构造物是不会由于破碎而带来的损坏，因此，对于不满足上列条件的桥涵构造物，可采取降低锤头高度来紧慎完成对特殊路段的破碎等其它保护方案。2.5清除存在的砼面层在碎石化前，应清除旧水泥混凝土路面上的砼修复材料，因为这些材料的存在，会影响到破碎处理的效果。3.安全工作措施为保证施工路段能够安全有序地进行施工，采取半幅施工半幅通车有力保障措施：3.1采用警示带与路墩进行围护，距离施工路段两头150米、50米处设置醒目交通安全警示牌，“施工路段，车辆慢行”，场内设置“施工重地，闲人免入”；施工现场范围杜绝有围观村民或是停留的社会人员，保障现场绝对安全的施工环境。3.2施工路段前后各一名专职安全员，中间施工员负责现场安全，通讯指挥用步话机联系，前后加强沟通，对现场的弃土运输车辆及过往车辆人员进行有效引导，避免单线通行塞车情况。3.3采取压缩场地的方式，运输车辆紧跟挖掘机步骤，前挖后装，弃物一并运输到指定弃土场，路段两旁如有大块石头，应该集中堆放，不占用通车路段。3.4对于路边店铺采用警示带与路墩进行围护。在几个店铺质检设立个出口，以便店铺居民出入。3.5旧路面挖除的地段应立即恢复好地面的平整，并做好适当压实工作；有必要的地段修筑好道路两旁的排水，防止路面被冲刷影响通行安全。3.6加强路面施工期的安全宣传，加强安全教育，对过往司机、人员及时提醒。4.文明施工4.1路段保护所有清除的废土用加遮盖物的运输车运至指定弃土场，沿线不得将任何废土倒至其路旁和其它不允许的地方，注意保证老路拆除后的路面正常通行。4.2废弃物场应规整几何样式，禁止随意堆砌，有必要进行合理绿化，护砌；保证不造成任何水土流失和杜绝污染自然环境事件的发生。4.3在车辆运输过程中应使用遮盖物，配备好洒水车，运输道路经常保持湿润，避免尘土飞扬造成村民生活环境受污染；构建施工环境、自然环境、社会环境和谐一体化。4.4场容整洁4.4.1我司应始终保持工作区域的整洁、干净以及符合安全要求，并将由于我司施工而产生的垃圾废物从工地及其近旁清除并恰当的丢弃。废弃材料或者剩余的材料不应暴露在现场，不允许在现场进行垃圾焚化；4.4.2我司有责任根据当地的规定对垃圾进行处理；4.4.3工程结束后，我司应立刻将未用的材料退场，并将设备、材料等从工地上运走，使工地与附近清洁、安全，可以随时使用；4.4.4如果我司未能使其工作区域达到上述的标准以及发包人的满意，在接到书面通知后仍未能立刻采取清理和打扫行动，发包人将有权在不另行通知的情况下替我司进行此项清理打扫工作，一切责任与开支由我司承担。发包人可以将其从工地上清除和物品存放在替我司选定的地方，责任与开支均由我司承担。我司将被追讨该项清理、清除以及存储费用；4.4.5我司应设立洗车区以保证离开现场的车辆不在邻近的道路上漏洒泥浆和垃圾。道路须随时保持洁净，达到政府部门和监理工程师满意的标准。4.5尘土控制按照发包人的规定，在合同执行期间我司应保持所有的挖土、筑堤、运材通道、工场、废物丢弃点、借用区域以及其他所有区域没有尘土。允许采取适当的用于相应区域且获得行业公认的尘土控制方法，如洒水、化学处理、砼处理等。对于尘土控制不另行付费。4.6文明施工4.6.1我司应自费采取应有的措施，营造一个良好的施工环境，满足“建设工程文明施工标准”“关于加强建设工程安全文明施工管理的若干规定”；在整个施工过程中对我司采取的文明施工措施，业主和监理工程师有权监督，并向我司提出整改要求。如果由于我司未能对其负责的上述事项采取各种必要的措施而导致或发生与此有关的罚款、索赔、损失补偿、诉讼费用及其他一切责任应由我司负责。4.6.2文物古迹保护在工程现场发掘的所有的文物、古迹以及具有地质研究或考古价值的其他遗迹、化石、钱币或物品，均应属于国家财产。我司一旦发现这类物品时，应采取一切必要的措施保护现场，防止其工人或其他任何人员移动或损坏任何该类物品，并且立即将此发现同知监理工程师，抄报业主，并执行关于处理此事的指令。如果由于这样的指令使我司工期受到拖延或增加费用，则经业主协调后确定。4.6.3完工后现场清理通过竣工验收，办理了移交证书后，我司应立即清除不用的设备，多余的材料、垃圾以及各种临时设施，保持现场整洁，恢复绿化。但我司有权在现场保留他为缺陷责任期内履行其义务需要的材料、设备和临时设施。4.6.4料场和弃土场地4.6.4.1除别有规定，我司应承担并支付为本工程所需的砂、砾石、土或其它当地材料等发生的一切费用。并对取料后的料场作好环境处理。业主应协助我司办理料场租用手续及解决使用过程中的有关问题，所发费用由我司负责。4.6.4.2我司应按环保要求对弃土场地作好处理，其费用已包括在承包价内。4.6.5现场管理人员到位管理细则4.6.5.1《现场管理人员到位管理细则》具体要求如下：4.6.5.1.1各项目总监对各项目各标段“我司各主要管理人员”造册登记，并上报我部，我部将统一制作工牌，实行挂牌上岗。4.6.5.1.2各项目总监办建立“我司各主要管理人员考勤表”，考勤人员包括项目经理、项目技术负责人、各专业工程师、安全负责人，考勤要求；所到人员须签字签到，如缺席者由检查人员在当日签到处签名；4.6.5.1.3业主的工程部与合约部将不定期地抽查考勤签到情况，当天的检查以我部检查的管理人员到位情况为准，另发现签到与实际不实的情况将对负责签到的监理进行处罚；4.6.5.1.4我司的项目经理及项目总工未到位或擅自更换的，发现一次，接受业主的罚款,专业工程师及安全负责人未到位或擅自更换的,接受业主的罚款：4.6.5.2业主在向我司发出整改通知起的14天内未见纠正的，视我司违约并按合同履行约金的条款处理；4.6.5.3无故缺席会议处，接受业主的罚款罚款；4.6.5.4项目经理及项目总工不足21天/月在现场的接受业主的罚款。4.6.5.5专业工程师及安全负责人不足21天/月在现场的接受业主的罚款。4.6.5.6多次违反上述规定的，视我司违约并按履行约保证金的相应条款处理；4.6.5.7以上人员离开工地超过一天时间应向业主或监理工程师请假，且除特殊原因（如每年一次的探亲假等），每星期不能连续请假超过3天，总天数不能超过当月天数减21天；以上的请假手续均在请假日前以书面进行，否则作无故缺席。4.6.5.8项目经理与项目总工不能同时请假，且在请假期间应有相应的授权书。5.环境保护措施5.1环境保护5.1.1环境保护工地应落实门前三包环境保洁责任制，不得在门前外侧公用场地堆放材料、余泥、垃圾等。临时占用人行道及道路，必须严格执行申报审批的规定。在经批准占用的区域，必须严格按照批准占用的范围、占用期限及使用性质堆放建筑材料或机具设备。5.1.1.1污水的处理和排放。临建场地内应设沉淀池和冲洗地，并做到：所有的生活或其它污水必须分别处理后方可经排水渠排入市政排水管网或河流。5.1.1.2施工产生的泥土泥浆，未经沉淀不得排入市政排水管网或河流。泥土应使用封闭的专用车辆进行运输。5.1.1.3施工单位在施工中有责任确保城市公共设施的安全，妥善保护各类地下管线。施工中应指定专人检查保护措施的可靠性。不明管线应先探明，不许蛮干。5.1.2粉尘控制5.1.2.1由于土方外运，要定期压实地面和洒水，减少灰尘对周围环境的污染。5.1.2.2禁止在施工现场烧有毒、有害和有恶臭气味的物质。5.1.2.3装卸有粉尘的材料时，应洒水湿润和在仓库内进行。5.1.2.4严禁向建筑物外抛掷垃圾。5.1.3余泥渣土排放措施对于余泥、渣土等固体废弃物，应集中处理，不随意弃置。力争当天清理当天运输，保持场内清洁，余泥、渣土严格按当地有关规定运至指定的地点。5.1.4水的保护及防止水污染措施5.1.4.1工程废水和生活污水不排放入农田、耕地。5.1.4.2施工人员的生活污水、生活垃圾应集中处理，不得直接排入附近的水体造成污染。在各施工临设生活区配设沉淀池、废水处理池。生活废水经过处理后，再排到场外。5.1.4.3沿线施工期间，在现场设置沉淀池，经过有关处理符合要求后，才排出场外。5.1.4.4清洗集料的用水或含有沉淀物的水在排放前进行过滤、沉淀或采用其它方法处理，确保沉淀物含量不大于施工前河流中所达到的含量。5.1.4.5施工期间，施工废料如水泥、油料、化学品堆放，进行严格管理，防止雨季物料随雨水径流排入地表及相应的水域，造成污染。5.1.4.6施工时，机械废液用容器收集，不随意乱倒。防止机械严重漏油，施工机械运转中产生的油污水及维修施工机械时油污水不经处理不得直接排放。5.1.4.7施工中加强对路基填土的保护，防止填土被雨水或其它地面水冲刷，流入农田、鱼塘、河流等。5.2运输车辆5.2.1工地汽车出入口均应设置冲洗槽，用水枪将外出的汽车冲洗干净，确认不会对外部环境产生污染后，方可让车辆出门。5.2.2装运建筑材料、土石方、建筑垃圾及工程弃土的车辆，应采取有效措施，保证行驶途中不污染道路和环境。5.3噪音控制施工单位应采取措施降低噪音。如建设作业的噪音可能超过建筑施工现场的噪音限值时，施工单位应在开工前向建设行政主管部门和环保部门申报，核准后方能开工。5.4沿线附近建筑物和财产的保护5.4.1工过程中，我项目部将采取有效措施，加强对沿线附近的建筑物、栅栏、道路、庄稼、树木及花草等财产的保护。未经监理工程师批准，不得拆毁移动。在开沟、挖方及拆除原有建筑物等作业中，及时采取支撑或安设支架等措施，避免影响工程附近建筑物及财产的安全。，全年台风频率高。因此必须做好相应的施工防护措施。5.4.2本地区夏季雨量充沛，气温高，冬季干燥，风高物燥，全年台风频率高。因此必须做好相应的施工防护措施。（四）土方工程1.工艺流程现场勘察→清除地面障碍物→标定整平范围→设置水准基点→设置方格网，测量标高→计算土方挖填工程量→平整土方→场地碾压→验收。2.主要机具推土机、铲运机、挖掘机(包括正铲、反铲、拉铲、抓铲等)、装载机、测量仪器、铁锹(尖头与平头两种)、手推车、手锤、铁镐、撬棍、龙门板、小白线或20#铅丝、钢卷尺、坡度尺等。3.作业条件3.1土方开挖前，应详细查明施工区域内的地下、地上障碍物。对位于基坑、管沟内的管线和相距较近的地上、地下障碍物已按拆、改或加固方案处理完毕。3.2根据给定的控制坐标和水准点，按建筑物总平面要求，引测到现场。在工程施工区域设置测量控制网，包括控制基线、轴线和水平基准点；做好轴线控制测量的校