汽车故障诊断与排除

汽车故障

诊断与排除授课教师：

故障的分类：

按故障存在的时间分：（1）间断性故障。（2）永久性故障。

按故障发生的快慢分：（1）突发性故障。（2）渐发性故障。

根据故障发生的原因分：（1）人为故障。（2）自然故障。

按故障的危害程度分：(1)致命故障。(2)严重故障。(3)一般故障。(4)轻微故障。汽车的故障规律

汽车故障规律通常表现为“浴盆曲线”，它是以使用时间或行驶里程为横坐标，以故障率为纵坐标的一条曲线。

故障率随使用时间(或行驶里程)的变化分为三个阶段：早期故障期（图中A段）、随机故障期（图中B段）和耗损故障期（图中C段）。发动机故障

一辆富康轿车，停放了一个晚上，第二天早晨无法起动，发动机转动正常，但无着车迹象。经测试高压火花发现有强烈的火花输出，拔下喷油器插头，插入试灯，起动发动机时，试灯闪亮，看来电控系统基本正常。卸下火花塞，发现4个火花塞上面全是汽油，已经淹缸了。更换4个火花塞之后试车，发动机有着火迹象，随后再无任何反应。再次拆检火花塞，发现上面还是有汽油，经过多次更换火花塞，依然如故，卸下4个火花塞起动发动机，逐缸测量气缸压力，缸压均在820kPa以上，分别检查了燃油品质、配气正时还是一无所获。汽油发动机正常工作的条件：1.火花塞点火正常——火2.喷油器喷油正常——油3.气缸压力正常，进排气正常——气另外，还有燃油品质、配气正时等。该车在以上几方面似乎并无异常，究竟是什么原因造成该车无法起动呢？该车在停放之前一切正常，一夜之后就出现了故障，莫非是排气管堵塞了(当时天气比较冷)？为了证实该想法，在节气门后连接真空表，起动发动机，发现真空表指针在起动时的一瞬间跳动到10kPa上，随后数值指示到零。为了更进一步确认故障部位，卸下了氧传感器。再次试车，发现每次都能正常起动。卸下排气管，发现排气管尾节的最低处已被冰块堵严。

一辆丰田卡罗拉轿车，发动机怠速不稳，有点冒黑烟，在起步时需连续抖动油门方可起步，当车速达到40km/h后加速性能好转。电控部件良好。试车时，在起步过程中踩一脚制动，发现制动踏板发硬。进行反复测试，感觉好像真空助力器不起作用。推测加速无力与制动不灵有着直接关系。进行全面的目视检查，不存在真空管脱落和真空泄漏的情况。卸下火花塞测量气缸压力，均在850～950kPa之间，连接真空表于节气门后，起动发动机怠速运转，真空数值在37～50kPa之间来回波动，此数值已经低于标准数值61kPa。拆检缸盖，发现4个气缸16个气门中有2个缸的进气门和1个缸的排气门有着不同程度的漏气。更换一套气门之后，故障完全排除。发动机故障一般人会问2个问题：其一是为什么气门漏气而缸压正常。因为在测量时发动机连续运转，在漏气量不是很大时，气缸压力不会降低太大。其二是为什么低速无力而中速以上正常。因为在起步时，发动机各气缸充气量少，而此时由于发动机负荷增大，气门运动速度低，造成漏气量大。而在高速时，由于气门速度加快，漏气量相对减少，功率下降不大，所以高速行车时感觉没有明显异常。点火系典型故障1.发动机不能启动2.个别缸不工作3.发动机动力不足4.高速缺火5.启动时曲轴反转加速爆震1.无火，点火次序错乱，点火正时不对2.无火，火花塞间隙不对3.点火能量不足4.点火过迟5.点火过早润滑系常见故障分析与诊断

1.机油变质①机油呈黑色，用手捻试无粘性，并有杂质感；②机油高度增加，且呈浑浊乳白色，伴有发动机过热或个别缸不工作现象；③机油变稀，高度增加，且有汽油味，并伴有混合气过稀等现象。

原因：1.机油长期使用变质；2.活塞、活塞环漏气，燃油下泄稀释机油；3.冷却液漏入曲轴箱，使润滑油乳化；4.曲轴箱通风不良，机油中混杂有废气中的燃油，使机油变质；5.机油滤清器堵塞，机油直接通过旁通阀造成机油内杂质过多；6.机油泵磨损，供油能力下降，机油散热不良使发动机过热，机油温度超过70º～80℃，加速机油高温氧化。机油压力过低发动机在正常的温度下,机油压力表读数始终低于标准值.原因：1)机油油面过低、粘度过小或变质，混入汽油、冷却液等2)机油压力指示有误。如油压表、传感器、油压开关、油压指示灯和油压报警器失效等3)漏油，堵塞等。4)机油泵工作不良，机油泵进油滤网堵塞等5)机油限压阀问题。6)发动机各轴承轴颈配合间隙过大，轴承盖松动，造成泄油量过大，导致机油压力过低。发动机在正常的工作温度下,机油压力表读数始终高于规定值机油压力过高原因：

1)机油粘度过大，机油量过多。

2)油压表、传感器及油压指示装置失效。

3)机油压力限压阀调整不当或卡滞。

4)机油滤清器滤芯堵塞，且旁通阀开启困难。

5)润滑油道、汽缸体主油道堵塞、积垢过多。

6)发动机各轴承间隙过小。机油消耗过多机油消耗超过0.1-0.5L/100km,排气管大量排蓝烟，积炭增加，火花塞油污现象严重等。

原因：1)气门室盖、油底壳、放油塞、正时齿轮（链轮、带轮）、曲轴前后油封、凸轮轴油堵、机油滤清器及汽油泵等各部位的油封或密封垫损坏漏油。

2)活塞环与汽缸壁间隙过大、活塞环密封不良、气门与气门导管间隙过大、气门油封失效或脱落以及曲轴箱通风阀失效等均使机油进入燃烧室被烧掉，其明显故障征兆是排气管大量排蓝烟。冷却系的检测与故障诊断一、冷却液温度过高（发动机过热）

1.故障现象

运转中的汽车，水温表指针经常指在100℃以上或指针长时间处在红区，水温警示灯闪亮，并伴随有冷却液沸腾现象，且发动机易产生突爆或早燃，熄火困难等。

2.故障原因（1）冷却液液面过低，循环水量不足，或冷却系严重漏水。（2）冷却液中水垢过多，致使冷却效能降低。（3）冷却液温度表或警示灯指示有误，如感应塞损坏、线路搭铁、脱落或指示表失灵等。（4）散热器芯管堵塞、漏水、水垢过多或散热器片变形导致冷却效果下降。（5）风扇皮带松弛或因油污打滑，风扇离合器失效，温控开关、风扇电动机损坏，叶片变形等。（6）水泵泵水量不足。（7）节温器失效，不能正常开启，致使冷却液大循环工作不良。（8）冷却水套、分水管等积垢过多、堵塞、锈蚀等。（9）点火过迟或过早、混合气过稀或过浓、润滑不良等。（10）压缩比过大、缸压过高、突爆或进、排气不畅等。（11）使用不合理，如经常超负荷工作等。二、冷却液温度过低或升温缓慢故障现象

运行中的汽车，水温表指针经常指在75℃以下（水温过低），发动机工作时，水温表指针长时间达不到90℃-100℃正常位置（升温缓慢）。原因：

（1）水温表或水温感应器损坏，指示有误。（2）在冬季或寒冷地区行驶时，未关闭百叶窗或未采取车身保温措施。（3）节温器漏装或阀门粘结不能闭合。（