JT-2019-1990油船作业安全技术要求-PDF解密

油船作业安全技术要求Safetytechnicalrcquircmen中华人民共和国交通部发布12.术语………………………13.一般要求 24.装卸作业的准备及注意事项 55.货油装卸及压载作业 ……86.洗舱与除气作业 7.进入封闭舱室作业 附录A船、港安全检查细目 21附录B原油洗舱安全检查项目 22中华人民共和国交通运输(水运)行业标准Safetytechnlcalrequirementsforoper1.1本标准规定了油船在一般情况及装卸、压载、洗舱、除气和进入封闭舱室等作业时的安全技术1.2本标准适用于150总吨及以上的钢质原油和成品油油船。2.1一级石油(firstclasspetroleum)2.2二级石油(aecondclasspetrolcum)2.3三级石油(thirdclasspetroleam)2.4挥发性油(volatilepetroleum)2.6油舱空档(ullage)2.7热工作业(hot.work2.8冷工作业(coldwork)导也率低丁100ps/m(皮(可)西门子/米)以致使电荷易失难收，故而能积蓄有效静电荷的货油(天洁净柴油、润滑油等白油)。黑柴油、柏油等一般黑油)。2.11惰化油舱(inertedtanks)中华人民共和国交通部1990—09—20批准1991—03—01实施2内部已被含氧量低于8%(按容积计以下同)的惰性气体完全充满，并保持一定正压，因而不再具2.12临界极限值(thresholdlimit每天反复接触都不会对人体产生毒害的气体、蒸汽、雾、霭的最大浓度极限值。2.13真蒸汽压(truevapourpregsure)在一定温度下液体逸出于其表面的绝对蒸汽压。2.14危险区域(hnzardousarea)经常或间断地存在燃爆性气体或在某些条件下可能存在燃爆性气体的区域。2.15可燃下限(lowerflammablelimit)或燃爆下限(lowerexplosivelimit)燃埚性气体中油气的最低浓度值。低于此值，油气浓度“过稀”,油气和氧的分子对不足，不会导致和扩延燃爆。2.16可燃上限(upperflammablelimit)或燃爆上限(uPper燃爆性气体中油气的最高浓度值。高于此值，囚油气浓度“过浓”致使油气与空气的混合气中缺氧，油气与氧的分子对也不足，故亦不会导致和扩延燃燥。必须符合GB11412.1～11412.3《海上运输船舶安全开航技术要求》的规定。3.2.1.1船员和登船人员不得随身携带火种和易燃物品，也不得在甲板上放置、使用能聚焦的透光制品。3.2.1.2必须在指定的处所吸烟，该指定处所应能3.2.1.4厨工应具有安全使用炉灶的知识，其他人员，不得随意动用厨房炉灶，灶旁不得任意增加3.2.1.5厨房烟囱、烟囱上的防火器及炉灶油头，应定期清洁、保养，防止烟囱置火和产生火屋。3.2.1.6厨房及抽风机风道周围不得积存油垢、棉纱和油脂等易燃物。3.2.1.7厨房内应在便于取用的地方备全符合规范规定的消防器材。3.2.1.8在装卸一、二级石油，压载、洗舱、除气及使用尾部货油管时，或当船长认为有危险时，3.2.1.9内燃机排气管道、锅炉烟道应在靠港进行装卸作业以外的时间定期清洁除灰，防止冒火。3.2.1.10应经常检查烟囱上的火星熄灭3.2.1.11货泵舱通风筒应装有铜质防火网罩，并应经常检查使其处于完整状态。3.2.1.12装载一、二级石油的油船，在装卸、压载、洗舱、除气时，禁止一切电焊、气焊等明火作3.2.2.5各水密插座、联结箱、继电器等设备，必须盖紧关严，防止进水造成短路。3.2.2.5在油舱、垂直隔离空舱内禁止拖接电缆及安装电气设备，也不许拖接电线穿越油舱甲板。3.2-2.6所有便携式灯具和电气设备，使用前必须仔细检查，以保证没有缺陷，绝缘良好，拖线可3.2-2-8靠港作业时，必须将无线电发报机和雷达的天线开关断开，并将发报机天线接地。不得进行电瓶充电和使用卫屋船站。不准在甲板上使用报话机和非防爆型的收3.2.2.12系泊时，对雷达天线、无线电发射机和卫星船站的保养和维修，应在电源断开的情况下进行，否则必须敢得港口监督(航政)部门的同意，必要时需取得作业许可证。3.2.3.2油漆、香蕉水、松香水、汽油、煤油等易燃物品应存放安全处所，注意通风，并有专人负3.2.3.3不要用汽油及其他-级石油制品清洗机件。3.2.3.5主、辅机运转时，应定期检查燃油管路，高压油管、接头及油系，防止其断裂喷油或漏3.2.3.9不要在电气设备、蒸汽管、排气管上和机炉脸内烘晾衣物、放置油污棉纱及具他易燃物3.2.3-11装运一级石油的油船，当气温超过28℃时，应洒水3.2.3.12油舱附近，隔离空舱、货泵舱等处，不得使用银灰漆、船用打底漆等铝质油漆。水龙带不3.2.3.14清舱时禁止携带轻合金工具下舱，清除舱底油污时所用的铲子、吊桶和其他器具应以铜或3.2-3.16沾有铝屑或在铝构件上使用过的工具，用后应马上清洁3.2.3.17放下铝质舷梯和其他较重的手提式铝质设备时，应用硬塑料或木片衬垫和保护。3.2-3.18油舱内的阴极保护装置，不能使用镁制的阳极。如用铝作阴极，则来经许可不得随意挪3.2.4.1靠离码头时应避免擦碰，严防撞损油管。两船并常时，必须备足碰垫。用拖船协助离靠3.2.4.2用锚时应控制锚链速度或对锚链3.2.4.4使用工具应轻拿轻放，谨3.2-4.9装有二、三级石油，在装卸完毕或航行之中，如油污措净，封舱良好，经测爆检验确认无可燃性气体时，除油舱甲板及其附近外，可以敲铲铁锈，但应随时注意风向、风力和现场有无可燃性气3.2.5,4停泊时，应在舷梯口设置“登船须知”牌，并配备值班人员。登船人员必须登记。凡与工3.2.5.5油船应依自己的具体惰况，拟定明确的值班与交接制度。在整个作业期间，除位班驾驶员和作业人员外，尚应配备必要的人员，密切监视油舱甲板、船舶周围和过往船只。输油管附近必须常设3.2.6.1对金船消防设备与器材必须进行定3.2.6.2编制全船应急布署表和消防设备分布图，张贴于驾驶台、机舱、餐厅及起居室的各主要通3.3.2对各种防污染结构和设备，船上应明确分工，专人负责使用、保养和检修，保证经常处于完3.3.3必须严格执行73/78国际防污染公约和国内防污染条例与法规。现有油船应按规定设立污油舱或专用压载舱。防污染设备、器材和油水分离器应处于完好使用状态。洗、压舱水和机舱污水必须按规3.3.4.1认真检查即将使用的管系、阀门、泵、属具及货油集中控制系统，确认处于完好技术状3.3.4.2每次装卸前均应在甲板上醒目而方便的地点备妥防污器材并堵住甲板所有泄水孔。3.3.4.3关紧货泵舱通海阀和与装卸计划无关的输油管线阀门。如为压载而必须打开通海阀，应与3.3.4-4与货油管及燃料油管相通的歧管，不用时应用宦板封死。3.3.4.5进行货油舱压载作业，应取得港口监督部门的同意，作业同时进行。3.3.4.6排放清洁压载水，应确认水中不含油分并取得港口监督部门同意。打入时，应先开动压载3.3.4.9在油船装卸作业与压载作业期间，必须勤测舱内的油位，正确掌操装卸速度，注意保留透当的舱容空档，监视通海阀四周水面有无油花，如有异状，应立即停止作业，查明原因，并采取有效措施。3.3.4.10在装卸开始、终了、中途停止或变更装卸速度、联系信号时，必须及早与码头值班3.3.6编制全船防油污设备分布图和应变布署，所有船员均应熟悉自己的职责和设备存放地点及使4.1上层建筑的门窗与开口4.1.1在油船或毗邻码头有船进行下列作业时，船中生活区的所有门窗与开口，尾部生活区中所有4.1.3必须保持关闭的各门，应有明显标志，出入时要随手关门，但不可上锁。4.1.4通风筒，特别是靠自然通风的通风筒，应调整得能防止油气进入或将通风口关闭、复盖。4.1.6从生活区以外吸入空气的窗式空调器，必4.2.1在装卸挥发性油，向未除气的油舱装卸非挥发性油及在卸除挥发性油后压入压载水的期间，4.2.2未经除气的油舱开U,必须保持关闭。4.2.3因测虽、观察和取样而短时移开孔盖的油舱孔，应用防火网罩保护。防火网罩必须完整、消4.2.4对装有惰性气体系统的油船，应遵守第5章的有关要求。4.3.1汕舱通风系统的排气口应用防火网罩保护，高速通4.3.2呼吸阀应能调整油舱压力，使之不大于0.021MPa的正压和小了0.007MPa的负压。在装油或4.3.3在各油舱采用公用通风系统的情况下，当装载挥发性油时，应综合考虑货油的探发性、通风能力和装油速度，并使公用通风系统与呼吸阀接通，以防止可燃性气体进入装载非挥发性油的油舱。64.4专用压载舱盖必须带有明显的标志。在进行货油或压载作业致使油气可能进入专用压载舱时，专用4.5货油泵与货油泵舱4.5.1货油泵和货泵舱管路阀门不应漏油，污水沟及与货泵舱吡邻的霜离空舱内不应积油，有油要随时抽干。4.5.2装油时，应避免货油通过泵舱货油管路4.5.3卸油、驳油和压载作业以前，应检查、调整货油泵和货油管路上的所有填料箱、泄放旋塞和4.5.4在货油菜工作坍间，应定时检查货泵舱各处有否漏油、泵的轴承和填料箱有否发热。如有泄漏与发热，应立即停泵。货家运行时，不能对泵、排出阀和控制系统进行修理或调整泵轴填料压4.5.5卸油时，货泵舱的通风系统必须持续运转。在货泵舱通风系统正常运转以前，不得进入泵4.5.6在货油泵的原动机装于机舱内时，应经常检查、调整泵轴隔脸管接的填料压盖，按需要进行润滑，防止货泵舱的油气漏入机舱。4.6货油系统警报和跳闸机构装有货泵警报和跳闸机构及油位警报机构的油船，应对上述机构进行定期检查，保证其功能正常，并将试验结果加以记录。4.7.1货油软管4.7.1.1船、岸输油钦管的法兰接合面、垫片和密封应清洁并处于良好状态。4.7.1.2如使用螺栓连接，所有螺栓孔都应使用，并均匀收紧。G型夹具等不能用干法兰连接。4.7.1.3在拆除管端盲板以前，介于最后一个阀门和宣板之间的管段巾应无压力油，并在管端下放置盛油盘，尽量泄除残油，以防溢油和污染。4.7.1.5对输油软管应定期进行压力试验，试验间隔期最多不得超过一年。压力试验的数据应标示在软管上。每次使用前都应对其承压能力进行检验，并在连接前检查其有否膨胀、磨损、压偏、漏泄或4.7.1.6起吊臂和鞍座应经检验。不许起吊钢索与软管外表面直接接触。不许使用软管接头下垂的单点起吊。起吊时软管应有几处支撑，使软管具有不小于制造厂规定的挠曲半径。对使用悬臂式起货机等单起吊点的场合，对软管应使用系索或鞍座支承。4.7.1.7钦管加在船舶总管上的重量不应过重，如总管悬吊过重或船上的总管阀位于支撑之外，应4.7.1.8油船随潮汐和装卸而升降时，应对钦管进行相应的调整，避免软管连接和船舶总管过分受与对应总重量的关系。负责驾驶员应检查要拖的总重是否超出船上起重机的安全工作负荷。4.7.2.2在软管起吊过程中，应避免碰触船舷和尖锐的边缘4.7.2.3在软管已吊至应有高度而等待连接期间，软管的垂直管段应用吊链或绳索揽住。管下不许4.7.2.4在拆除水下或浮式软管的官板以前，管内应无压力油，以防溢74.7.2.5在将浮式软管连接到油船总管上以前，应目测检查其有否碰损、交叉、绞结和漏油。如发4.7.3.1为使船舶能在最大范围内移动而不损坏输油臂，船舶能泊后的定位应使总管正对输油臂。4.7.3.2输油臂连接后应立即收紧系船索，使船舶只能在允许的范围内移动。装卸作业中，对系船4.7.3.3为防输油臂的运动超过允许限度而在总管处安装的调距管应具有充分的支撑，以防调整负4.7.3.4必须防止因船舶装卸、吃水变化和潮沙涨落，使输油臂超过其自出转动限度而造成过载。4.7.3.6金属输油臂不得相互交叉和4.7.3.7输油臂多向回转接头漏油时，应立即停止使用，不经修理，不能继续使用。4.7.3.8气候恶劣时，应加固缆绳，加强巡视，防止输油臂扯断。如果设有紧急脱开联接的装置，4.7.3.9装卸结束后，应按说明书规定或者在臂内还有残油时将其吊起，或者要等泊流净斥才能吊4.8.1油船装卸前，应按规定接好接地电缆。接地电缆必须正常、良好，截面不小于16mm²。接拆前必须将电缆开关(应是防爆开关)放在“断”位，不得以绝绿方法代替。接拆应按先接地线、后接软4.8.2为阻断船岸电流而在输油岸管上装有绝缘法兰或一段非导电软管时，应将靠陆上一侧的金愿体用导线接地，而将海上一侧的金属体与船体连接，并应防止船岸之间一切金属构件的接触，以防与外4.9装卸计划和船、岸联络4.9.1装卸前，船、岸应互通情况，商定装御计划、通信方法与操作信号，并签订书而协议。4.9.3装卸计划和操作信号必须明确昭知示船、港双方作业人员，交接时要互相确认。4.10热工作业和热工作业许可证4.10.1油船不应在停靠码头或危及其他船舶的区域进行热工作业，如需在港口必须事先报经港口监督部门批准，向港山公安消防机关备案，经检查确已具备下述安全作业b.附近无含油的金属表垢和可能产生油气的物品。s。尽量避免使用电焊机。凡能拆下的机件，均应尽量挪至岸上焊接，必须使用电焊机时，应使用直流电焊机。使用的焊接设备或其他设备必须可靠地接地，并具有收容和消灭焊接火花和熔渣的有效g.作业地点应配有可供立即使用的消防器材，必要时应申请消防船监护并申请施放围油栏。4.70.2对许可证规定的作业项目，限定时间，作业区域，所用工、器具的类型，必要条件与注意事4.10.3未取得热工作业许可证和消防安全措施未全部落实，不许进行热工作业。84.11.2蒸汽拖船、以及未经港口监督部门批准的其他小船不得傍靠油船。油船在装卸挥发性油或向未经除气的油舱压载时，傍维船舶必须实施吸烟、明火和厨房用火的安全规则。傍靠的船舶和傍靠时间5.1监督与管理5.1.2即使油船设有货油集控室，也应有值班船员在油舱甲板巡视，扫舱、满舱时仍应有水手现场5.1.3作业期间必须使用船、岸协定的通信系统和联络信号，通信系统必须保持始终畅通。5.1.4在装卸开始和每次交接班时，值班驾驶员和码头值班人员都应对其是否在岗互相对证，并作泵舱、其他船舱或舷外，同时勤测油舱空档，并作出记录。5.1-8仔细检查货油管路、软管或输油臂中的油压，如有压力明显降低或船、岸双方在油量估算上5.2.1-2测定挥发性石油和石油制品的油脸究档或采样时，只应使用规定的开口，并仅允许在作业5.2.1.3装卸易积静电的挥发性油和油温低于闪点不到10℃的非挥发性油以及向未排净油气的油舱装油时，为保证测量和取样时不产生静电火花，只应使用由非导体且不吸油、水的材料制作的卷尺、测量杆和取样器。测绝须用植物纤维制作，不混不污。若使用金属制作的卷尺、测少在油舱装载或喷放惰性气体30min以后，并使金属器件接地和兵有电连接时才能进行。取样时不得让金属取样器随便脚动，以防止取样器与舱壁凸点产生放电。但如使用原定的测深管、金属浮子式液位计，由天然纤维绳索引导且无金属部分的非导体器什或货油已有效地加入抗静电添加剂，导电性大于100ps/m,则可不受上述限制。5.2.2.2在舱内惰性气体压力下降期间，不许进行任何5.2.2.3测量时只应在尽短时间内打不一个开口。在目的不同的两种测量(例如空档和测温)之间，测量口应保持完全关闭。5.2.2.4装油开始前和完成后，必须使舱内惰性气体的压力重新恢复并使含氧量保持在8%以5-2-2.5在系泊和拖靠码头期间，不允许为进行测量和取样而降低舱内惰性气体的压力。也不得打5.2.2.7在卸油接近完成时测深，只许通过观察孔或测深管进行，而不得在油舱卸空前打开开口，5.3装卸剧毒货油(含液态硫化氢在10ppm及其以上的原油和苯)及其测量和取样。5.3.2为进行测量和取样而打开油舱时，每打开一个开门都需由专门检验人员检验，保证开口处硫化氢或苯的浓度不超过规定的临界极限值。如超过界线，必须使用合适的呼吸器。开口打开的时间应尽5.3.3向未经除气的油舱装载剧毒性货油，必须实行“封闭装载”。装运期间应用仪器在通气筒、5.3.6当无封闭测量系统时，空档测最应经测深管进行。观察孔、空档测量孔、立管、离速阀等均5.4.1.1泵送货油时，在泵开动以前，应将输油系统中有关阀门全部打开。使用离心式货油泵时，5.4.1.2输油时，管系中的压力不能过高。在货油或压载水通过管系时，有关各触必须保持开启，5.4.1.3装油接近满舱时，应先试开下一个预定装油舱进舱腹，试验管子是否畅通和阀的开启是否5.4.1.4将货油从某一油舱拨至其他油舱时，在第一个受油脸的阀门关闭以前必须打开第二个受油5.4.1.5控制油流用的阀门在关到最后1/4行程时，必须缓慢，以防流速随阀的关闭呈直线下降而产5.4.2.2装油开始时，值班驾驶员应要求岸泵低速运转。如采用往复象，应使空气室(如果有的话)充满空气，避开临界转速，或用一台以上的系并联运行，以防输油管或输油臂等过分振动，造成泄漏和5.4.2.3卸油开始时，应使货油泵低速运转。在船上的总管阀打开以前，岸管的有关各阀均应打装卸能积蓄静电的货油，除船上值班驾驶员确认所有油舱均已完全处于惰化状态或货油已有效地加5.5.3在向单个油舱装油的初期，支管中的流速应不超过1m/s,直至浸没船底纵桁以及所有泼溅和支管的名义直径(cim)近似流量(u*/h)5.5.5岸管系统应装用粗孔滤器。如果装用的是由纸、痰潞璐或玻璃纤维制作的微孔滤器，则应将装油速率调整到保证货油离开滤器进人任何油舱其间至少需经历大约30s。5.5.7卸油排入岸罐时，流速应限在1m/s,直到岸罐进口被油液完全遮闭，始可逐渐加大到最大5.5.9作业人员应穿着防静电服和靴鞋，进入作业场前应手触船体金属什或特设之金属体，以除去充入油舱的惰性气体，在泊舱离甲板1m处和究档区中心处测得的含氧量应不超过8%。舱内应保除非船舶特殊设计，装油时空档测量扎、测深孔和观察孔必须关闭。进舱货油产生的油气，应经通气口或高速阀、常速阀放入大气，不使滞留于油舱甲板。装油前必须检查通气口的防火网罩是否完整、装油应在有关各阀都已打开，船方已做好一切准备后，方可通知岸方开始进行。值班驾驶员必须检查货油确已进入顶定的油舱而没有溢入它处。岸泵在系统检查和船方通知货油确已进入预定的油舱以前，不得开动。泵起动后，必须检查船岸联接的密封性，直至达到协定的流速或压力为装油前，船舶应对控制作业用的通信工具确认完全掌握，备用通信系统应能即投人使用。在以不超过1m/s的低速装油以试验系统的初始阶段以后，方可将流速逐渐提高到协的定最大允许速度，同时密切监视水下输油管附近的水面有否漏油。夜间在软管附近应有充分的照明，装油前，应将总管润四周不少于3m的区域清楚地标出，划为“危险区域”。装油期间非操作人员应离开此区，井严密监视总管有否泄漏。所有通往生活区特别是通往厨房的门窗必须紧闭，总管附近必5.8.7-3系缆前应对紧急释放系统和系统负荷监控装置进行试验，保证需要时能迅速解缆和松开货5.6.7.5装油期间，船首应始终有人值班。伐间在船首上方和四周应有充分的照明，保证能看清系5.7.2.1在充入惰性气体的初期，系统须能很好工作，总管内输送惰性气体的含氧量以不大于5%a.所有相关油舱包括溢油舱在内，均已被惰性气体所充满，舱内惰性气体的含氧量低于8%并保对高蒸汽压力的石油(天然汽油和某些原油),在油舱汕位较低时，可向油舱充入惰性气体进行加5.7.5.2油船总管阀应在货泵已建立起足够的压力后再行开启，以克服岸管中的压力和船岸之间的5.7.5.3开始卸油时，速度应不超过1m/s,只有在证实汕流确系从指定油舱输往指定的岸罐并接5.7.6.3开始时卸油速度应不超过1m/s,直至系统经过试验后，再逐渐提高到最大的商定流速或卸油同时进行压载应采取下列措施之,以防油舱内的油气大量外散。卸油期间，不论惰性气体系统输放的惰性气体在质量、数量或在货生任何故障，都应立即采取措施，防止空气进入油舱。应立即停止所有货油5.8.1装油完毕后，应将货油管路中的残油放入恰当的货油舱或不会因受热膨胀而造成泄漏、变形5.8.2装载高粘度、非挥发性货油后的软管或输油臂可用空气吹扫，但须考虑收容舱空档是否因空5.8.4在装载或卸出挥发性石油后，应用惰性气体清扫软管或输油臂，但须将其排入惰性化或无可5.8.5用海水扫线时，应在调安顶水阀后先开货泵，后开海水阀，以防管路中的存油倒流到货泵舱5.9.1.1不论转驳何种油品，除应避守正常装卸作业时的所有安全要求外，油船尚应注意选位、定位，以使从一船通风系统排出的油气不致进入另·船的5.9.1.2两船之间应具有足够的防擅垫材。5.9.1.3转驳能积蓄静电的石油时，转驳用的钦管应只有内部的电连接或将软管的法兰盘作外部电悄况时能很快制断各纤维缆，又能放离和带往驳船，等待救5.10.1.3靠港时，在向未经除气的油舱压载以前，值班驾驶员应与码头5.10.1.7向未经除气或非惰化的油舱打入压载水时，应最先打开油舱阀之不超过1m/a,直至压载水浸没纵桁，或在无纵桁时，压载水在舱内的深度最少应达到1.5m,然后才5.10.2.3装有惰性气体系统的油船，应用惰性气体置换被卸出的压载不超过容积的8%,5.10.3单点(岛式)系泊时的压载作业5.10.3.1带有压载并准备装油的船舶，特别是在气候恶劣的情况下，始装油，最好是两者同时进行，以使船舶不致具有过大的干舷。6.1准备工作6.1.2负责驾驶员应编制作业计划，征得轮机长同意，经甲板部会议讨论，报船长批准，然后陷示6.1.3作业前和作业期间，负责驾驶员必须落实第3、4两章要求的安全措施。6.1.4在港进行洗舱、清舱与除气作业，必6.1.5洗舱、除气不应与货油装卸同时进行，如欲同时作业，必须征得港口监督部门同意。原油洗6.1.6洗舱软管使用前必须由船上负责驾驶员检查其导电性。软管在干燥条件下的电阻不得超过66.1.8为能检测舱内大气和除气效果，船上应根据舱内大气的类型配备适当的气体检测仪表，使用洗舱期问必须注意测量舱内(甲板以下1m处和空档空问的中间位置处)惰性气体的含氧量和惰性气体压力，并连续记录。惰性气体系统产生故障、舱内惰性气体的含氧量超过容积的8%或舱压不能保持正压时，应立即停止洗舱，采取措施，防止舱内吸入空气，并关闭各舱隔离阀，直至要求的条件达到6.2.2.1洗舱前须用水冲洗和清除舱底、冲洗管路和货泵，包括横跨管路和排出管路。冲洗水应排6.2.2.2洗舱前应对油舱进行充分地通风，使舱内各处混合气中的油气浓度降低到可燃下限的10%.(舱容的0.1%)或更低。洗舱期间应持续保持机械通风和测试油气浓度。6.2.2.4使用移动式洗舱机，应在洗舱机放入舱内以前，即将所有软管接好，并检查其导电性能。在洗舱机未从舱内移出以前不得脱开任何连接，但为泄放软管，可将一个法兰部分6.2.2.5洗舱期间，应对各层气体进行测试，如油气浓度上升到可燃下限的50%(舱容的0.5%),必须停止洗舱。当持续通风使油气浓度下降到可燃下限的20%(舱容的0.2%),且在短时间内能维持6.2-2.9测深时必须遵守6.26.2.2.11洗舱水温为60℃或低于60℃时，可以加热，但当油气浓度达到可燃下限的50%(舱容的0.5%)时，应立即停止洗舱。6.2.2.12当洗舱水温在60℃以上时，若油气浓度达到可燃下限的35%时，就应停止洗脸。6.2.3在油气浓度不能控制的油舱中洗舱。6.2.3.1对任一油舱，在单个洗舱机的排量低于85m³/h时，不得同时使用4台以上洗舱机；排量在35～60m²/h之问时，不得同时使用3台以上洗舱机；若洗舱机的排量超过60m³/h时，则禁止在这种情6.2.3.2必须遵守6.2.2.4、66-2.3.4洗舱水温度较低时可以加温，但不应超过60℃。如因进捣等原因，要求水温超过60℃时，6.2.3.5当船上装有测深管时，测深应通过测深管进行。如无测深管，则在将测深设备放入舱内以前，必须使其金属件对船体牢固的接地，并一直维持到将其从舱内取川后为止。此项要求在整个洗舱期间和洗舱后5h内均须遵守，以防洗舱水雾尚未消失而产生静电火花。但如洗舱后连续进行机械通风，则时限可减为1h。6.2.4.1在油气浓度过浓的油舱中洗舱，必须使舱内碳氡气的含量始终保持在可燃上限以上，并采6.2.4.2在舱内混合气中的碳氢气含量低于容积的15%时，不准洗舱。如洗舱正在进行，也须立即6.2.5.1移动式洗舱机的壳体必须由接触油舱内部构件时不会产生火花的材料制成。接地线应合井在整个软管内。法兰与软管之间必须具有可靠的电连接。软管法兰应能确保洗舱机、6.2.5.4在将洗舱机放入油舱时，应使用植物纤维绳索而不应用合成纤维绳索或供水软管吊挂，并6.2.5.5如果洗枪机光体接触油舱内部构件时可能产生火花，则收放洗舱机时，必须停止供水，以装有固定式洗舱机的新船或刚出)”的油船，应在装油前对洗舱系统进行试验，以确保设备的可靠性，防止活动部件工作时松动、脱落。试验前后，都应检查油舱，清除修造时6.2.7.2当舱内贮有能积蓄静电的货油时，除非保持惰化状态，否则必须在洗舱前将其排出，以防6.3蒸舱(蒸汽熏舱)6.3.2蒸舱前，舱内的油气浓度不得超过可燃下限的10%(舱容的0.1%)。6.3-4不论油舱装载过挥发性油还是非挥发性油，都只应使用油舱中的因定设备放入蒸汽。并须保经常承载含铅汽油的油船，除非回航时油舱用于压载，否则每次卸油后均应用水清洗舱底，以防产6,5.!.2只准采用液动、气动或蒸汽驱动的侈动式风扇或风机进行通风。风扇或风机的结构材料，在叶片与壳体有可能相雄时成不会引起火花。移动式风扇的容量和风压应能使舱内的混合气在尽短的时6.5.1.3除气时应考虑通风机的风量、风压和舱口的开启数目，以使舱内油气通过舱口时具有足够6.5.1.4集中式空调和机械通风系统的吸气口应调到油气不能进入的方向。如对油气是否会被吸人.舱室存有疑问，则应停止集中式空调和机械通风，并关闪6.5.1.5与油舱相邻的封闭或半封闭舱室的孔口，在油舱孔口已经开启并进行了足够的通风以前，不得打开。当舱内油气浓度下降到可燃下限的25%(舱容的0.25%)或更低时，才可完全打开并概底通6.5.1.7使用移动式风扇时应安排得当，以使舱内各处都能均匀有效地除气。风扇必须与甲板构成.6.5.1.9油舱除气后，约需经历10min的时间，方可进行最后的气体检测，检测应在每个舱内分儿个断面进行。对较大的油舱更需在较多的分散位置进行测量，如测最结果不能令人满意，必须重新通为受载货油而需除气的油舱，在舱内碳氢气浓度尚未降到可燃下限的40%以前，必须保持通风。6.5.3进舱从事冷工作业的除气在舱内油气浓度低于可燃下限的1%(舱容的0.Cl%)以前，必须保持通风，并检查氯的含量以及E.6.1.1装有惰性气体系统和固定式洗舱机的原油船，才可进行原油洗舱。原油洗舱既可在港门进6.6.1.2原油洗舱作业的负责人必须符合船旗国当局或所在6.6.1.3拟在卸油港进行原油洗舱的油船，应按要求提前将原油洗舱“申请书”和“原油洗舱实施计划”通知港几监督部门(或转驳船),并在抵港前按附录B1“油船抵达卸油港前的自检项目”逐项6.6.1.4卸油前，油船和油码头负责人员应进行会商，以订出能为双方共同接受的卸油和原油洗舱计划。如该计划涉及到改变“原油洗舱实施计划”,必须及时报告港口监督部门。洗舱管路可能含有原油，非授权人员不得开启管路上的任何阀门。”6.6.2洗舱用的原油6.6.2.1洗舱所用的原油应与货油的品种相同，如不得不使用不同品种的原油进行洗舱，应事先报6.6.2-2洗舱前至少应将拟作为洗舱用原油的油舱卸掉1m以上的深度，以排除油中沉6.6.2.3采用“装于上部”法而与污油水相混的原油，不得6.6.3.1洗舱装置和惰性气体系统必须符合规范要求，洗舱前应对装置进行检查。洗舱系统须经压力试验(试验压力应较正常增加20%),保证不漏。6.6.3.2洗舱前应逐舱检查含氧量的数值，舱内惰性气体的含氧量应低于容积的8%,并能保持正压，否则不许洗舱。洗舱期间也须连续检测和记录系统排送惰性6.8.3.3洗舱系统如有任何部分伸到机舱，必须将其封死，以防原油进入机舱。如果洗舱水加热器6.6.4实施原油洗舱前的安全检查按附录B3给出的项月逐项进行检查、落实并做出记录。c.舱内含氧量超过容积的8%或不能保持正压时；6.6.7原油洗舱的恢复因6.6.6所列各项理由已经中断的原油洗舱作业，必须在故障原因确已完全消除并征得港口监督部门的同意后，方可恢复。7.1进入封闭舱室7.1.2为础认货油舱、隔离空舱、货泵舱、双层底舱、首尾尖舱、专用压载舱以及其他封闭舱室是否符合选舱要求，必须分别情况对舱内各处的油气浓度和含氧量进行仔细、正确的检查、测试，开符合7.1.2-1舱室空气中的油气浓度必须低于有毒浓度的临界极限值。普通烃类石油制品的临界极限值为500ppm,甲苯为200ppm,二甲苯为100ppm,苯为10ppm,硫化氢为10Ppm。7.1.2.2含氧量按体积比应不低丁20.8%。7.1.2.3测量应遍及油舱各处。对舱底区域可在初步测试后，再由一人系好救生索，站在已经测试没有油气的地方，对舱底所有区域(包括舱底桁材、四六等易积存和产生油气的地方)再仔细进行检7.1.3除非油气浓度低于临界极限值和可燃下限的1%,否则不能签发冷工作业许可证。如需在高于临界极限值的油气浓度下工作，则必须配戴呼吸器，但无论如何不可在接近或超过可燃下限的情况下7.1.4即使已宣布进行过除气的舱室，当有人在舱内或货泵舱工作时，如有油气重新挥发出来的可能，仍应经常进行气体测试。在每天开工之前或工作中断之后，对这些舱室必须重新测试。7.1.5舱室的油气浓度必须低于临界极限值和可燃下限的1%,且不会从油泥、污垢中再散发油气，同时吡邻的油舱或舱室内也须没有任何可燃物质，否则7.1.6在海上正常情况下不需要进舱许可证，但进入封闭舱室前必须采取的措施，应不少于需要许7.1.7进入曾注入蒸汽、惰性气体或长期关闭的舱室前，除应事7.1.8.4备好收生素、吊带和呼吸器(但不得使用通过滤毒罐吸入空气的军用防毒面具),以备进7.1.9人员进舱后，如发现任何不符进舱和在其中工作的情况，必须立即撤离，直至全部安全条件7.1.10仅在急需而又无其他可行办法的特殊情况下，才可由船长签发“进舱许可证”,派人进入含7.2在封闭舱室内工作必须落实进入封闭舱室的所有安全措施，并获得进舱许可证。工作之前应查明附近没有松散的污除非舱内油气浓度不超过可燃下限的1%和所有可能形成油气的污泥、污垢和沉渣都已清除，或者7.2.5·1开始清除前，除须用可燃气体指示器(测爆仪)进行检测，读数不应超过可燃下限的1%,7.2.5.2清除脸内污泥、污垢和渣滓用的设省，其设计、结构和制作材料都不应有产生燃烧的危作业前，应对气体进行检测，读数不得超过可燃下限的1%,并须将工作区域以内和附近的污泥、污垢和流滓等清除干净。筛港时进行冷工作业，必须事先取得港口监督部门签发的“冷工作业诈可7.2.7.1作业前，舱室应保持通风，使可燃性气体浓度小于可燃下限的1%,并将周围至少10m区域以内包括肋骨、舱壁背面等处的全部污泥、污垢和渣滓清除净尽，其他可能7.2.7.4所有通连到热工作业舱室的管路都应隔离，吡邻的舱室和空间须经除气、惰化或注水。未7.2.7.5确保没有可燃性气体、有赤气体或情性气体从邻近舱室渗入热工作业舱室。当作业可能通7.2.7.6在管路或阀件上进行热工作业时，应先以冷工作业方式将管段从系统上拆下。留在系就上d.港口监督部门认为靠港有危险或有禁靠通知时；e.应由引航员引航但引航员不能登船时。遇有下列情况之一，应拆除输油臂或输油软管，中止货油作业。a.风浪过大，港方或船长认为需暂时中止作业时；b.雷暴天气或这种大气正在逼近时；c.检测到存在可燃性气体或发生了溢油事故时；e.其他船只靠浒邻近码头或驶过邻近水城，有危及本船的可能时；f.港口监督部门或其他有关当局下达专门通知时；8.3货油作业的恢复由于船方原因暂时中止的货油作业，应在事故完全排除或已采取了足够的安全措施并获得潘方同意消防设备(包括国际通用消防接头)和器材在所有时间内都应处于随时可用的状态。装卸时，装有龙头的消防软管应连接在船首和船尾的救火总管上，并在甲板上铺开展长，保持畅通。总管及货泵舱进8.5.溢汕处理器材的准备油船必须准备一定数量的溢油处埋器材，并可在发生溢油事故时立即使用。在船外使用化学消油剂，必须事先征得港口监督部门的同意。8.6紧急拖离缆(防火缆)紧急拖离缆应具有足够的强度，悬吊在船舶首、尾不靠岸(或不接油管)那一侧的舷外。环端(琵琶头)距海面高度应为1m左右。紧急拖离缆的另一端至少应在系缆桩上盘绕5圈以上；在甲板上至少应留有40～50m的缆长，并随装卸作业的进行和船舶吃水的变化及时加以调整。8.7主、辅机和舵机油船靠码头期间，主机、舵机和其他必须的辅助机械与装置均应处于为操纵船舶而随时可以启用的状态，但在货油和燃油软管或输油臂尚处于联接状态时，不得动车。8.8紧急驶离遇有下列情况之一，油船即应紧急驶离码头。a.港方认为风浪过大，需要驶离码头，以避免可能出现的危险时；c.船长根据海面趋势和天气情况等认为需要驶离码头，以避免可能出现的危险时；d.接到港口监督部门的