【奥迪A5安全气囊的故障检修探究2300字（论文）】

奥迪A5安全气囊的故障检修研究目录TOC\o"1-3"\h\u172971故障现象 2283142查阅资料 2309513故障分析 370944故障诊断与排除 35965故障诊断流程图 525803参考文献 5奥迪A5安全气囊的故障检修安全气囊系统在汽车中具有广泛应用。由于车型的检测方式不同，因此维修人员需要熟知各种车型中安全气囊系统的工作原理与结构，才可以更加准确地对问题进行检修，熟练并且灵活地掌握修理方式，才可以更好的完成故障的排查，从而提升修理质量与效果。在实习过程中，接触到一辆奥迪A5汽车，出现安全气囊报警的现象。1故障现象一辆奥迪A52.0T，行驶里程为25000km左右。车辆行驶中，组合仪表突然出现SOS报警信息以及SOS自动呼叫，同时安全气囊灯点亮。车辆停靠路边，重新切换点火开关后故障现象消失，故障频率为偶发故障。图1奥迪A5汽车示意图2查阅资料安全气囊一般由传感器、电控单元、气体发生器、气囊、续流器等组成。传感器感受汽车碰撞强度，并将感受到的信号传送到控制器，控制器接收传感器的信号并进行处理，当它判断有必要打开气囊时，立即发出点火信号以触发气体发生器，气体发生器接收到点火信号后，迅速点火并产生大量气体给气囊充气。安全气囊工作原理如图2所示。图2气囊控制电路图3气囊工作原理图通过ElsaPro查阅了安全气囊碰撞信号线的电路图，通过对PWM功能信号电路图的分析，使用VAG1526E对PWM信号进行通断测量、电阻测量以及对地测量，结合电路图分三段进行单独测量（见图4），以下三条支路测量顺序分别为：1→2→3、1→4→6→8、1→4→5→7。图3PWM信号测量支路3故障分析车辆到4S店后，通过与车主沟通发现此故障已经是第三次到店维修。经与车主进一步沟通，其反馈在路面较差的情况下，该故障现象出现频率偏高，同时使用诊断仪VAS6150引导型故障查询，发现诊断地址码19数据总线诊断接口J533中存有B107311碰撞信号对地短路，以及地址码15安全气囊控制单元J234中存有B107314碰撞信号断路/对地短路的故障记录，由此确定以下诊断思路：（1）对车辆维修进场记录查询，以及对车辆进行初检；（2）查询车辆TPISOST，以及厂家相关文件的指导；（3）通过VAS6150引导型故障查询，对J533、J234控制单元的故障码进行分析和测量，最终确认故障点。4故障诊断与排除调取车辆维修记录，发现车辆第一次维修时间为8月3日，进行过J533的替换；第二次维修时间为9月1日，进行过J234气囊电脑的更换。随即查阅了A5车辆SOS报警相关的TPI分别为：TPI2051492/7及TPI2052926/7。根据车辆故障现象不相同，于是就通过车顶的SOS按键触发呼叫功能。通过对车辆维修记录的查询、TPI的查询以及车辆车顶功能按键的操作，排除了以下部件：J533的车顶按键及扬声器、车载电网控制单元J519、备用蓄电池、紧急呼叫天线、J533内部故障，以及J234内部故障。然后，继续通过VAS6150将故障报告保存，跟前两次维修故障记录进行数据比对和分析（见图5）。图5故障报告分析总结发现在气囊控制单元J234和数据总线诊断接口J533的三次故障报告中，编号、故障类型、症状都是一致的，但第一次故障报告中的里程和日期，气囊控制单元J234的数据要略早于数据总线诊断接口J533的数据。第三次故障报告中更能体现出该相关数据的变化规律，同时在第三次故障报告中的日期也发生了相应的变化，J234都是提前的，所以故障进一步锁定在J234安全气囊控制单元这一侧。同时又结合VAS6150引导型故障查询结果，故障点进而确定在安全气囊控制单元J234和数据总线诊断接口J533、驾驶员座椅调整操作单元E470、前排乘客座椅调整操作单元E471的碰撞信号线由于安全气囊的特殊性，查阅ElsaPro维修手册发现，在安全气囊线束上进行测量工作时，必须在点火开关打开的情况下，断开蓄电池的负极，同时断开蓄电池接线柱需等待10秒钟后才可以在气囊线束上进行测量。于是断开气囊控制单元的插头，使用VAG1526E分别对以上的三条支路进行测量，均未发现线束对地短路以及断路的现象。此时陷入诊断困境，回想车主反馈在颠簸路面上故障现象比较明显这一重要信息，故重新将控制单元插头恢复并反复在颠簸路面进行试车，最终故障重现并得到印证：当在颠簸路面以及驾驶员的重量比较大时，故障发生概率相对较高。此时再仔细查阅电路图，采取由简到繁的原则，先断开左前座椅以及右前座椅下面的插头；发现当断开驾驶员侧T17dx/4插头时故障消失；于是使用VAG1526E测量TSVL的T17dx/3到E470的T10n/3的线束通断情况，发现在驾驶员重量比较大时，此线对地搭铁（见图6）。于是将驾驶员座椅拆下来，仔细观察发现驾驶员座椅线束外皮有轻微的破损，因此造成线束与驾驶员座椅框架搭铁，由此确定了故障点。图6线束通断测量经与车主交流了解到，车主之前在修理厂进行过左前座椅处异响的故障维修，因此基本确认故障点无误，经车主同意后更换了左前座椅线束，反复进行车辆路试及模拟出现故障的条件，故障未再现。5故障诊断流程图针对故障车辆了解到第一次对车辆更换了数据总线诊断接口J533，第二次对车辆更换了安全气囊控制单元J234；综合以上信息，分析制定了故障分析流程（见图7）。图7故障诊诊断流程该故障整个分析诊断和排除的过程中，看似复杂实则不难，主要考察的是对系统原理的理解、诊断设备的使用、电路图的分析以及维修操作的严谨性；之所以会造成二次维修、三次维修，有车辆本身处于一个偶发性故障的原因，也有技师维修方法不正确的原因，没有经过严谨的测试和检查，就贸然对车辆更换备件。由此得出：对维修偶发性故障，在维修时尽可能的通过模拟让故障再现，这就需要与车主进行详细沟通，充分了解车辆出现故障时车速、转速、外界环境条件以及道路情况，模拟用户用车时的情景，这样有助于提高一次性修复率。参考文献[1]陈跃.汽车安全气囊系统故障诊断及其检修技术[J].南方农机,2020,51(11):124.[2]陈跃.浅析汽车安全气囊系统故障诊断及其检修[J].南方农机,2019,50(11):218.[3]陈友