【轨道交通站建设项目全寿命周期成本管理探析开题报告文献综述10000字（论文）】

研究生姓名导师姓名论文题目轨道交通站建设项目全寿命周期成本管理分析计划完成初稿时间2016年2月计划定稿时间2016年3月选题来源□自选□导师课题一、选题依据（一）研究的背景和意义1.背景随着我国经济的高速发展和日益加速的经济全球化进程，中国轨道交通站的智能化项目进入了迅速发展和高速扩张的新时期，尤其是“一带一路”国家战略的实施，为轨道交通站的智能化项目提供了更加广阔的国际和国内舞台，建设里程数和建设线路数都体现出轨道交通站的智能化项目建设与经营的蓬勃态势，与之形成鲜明对比的是，中国轨道交通站的智能化项目的成本研究主要集中在内部成本的控制方面，对外部成本的探索和研究较少，相关的量化研究有待深入。（1）中国轨道交通站的智能化项目进入高速发展新时期在建、欲建和运营线路与运营里程基数大、增速快。2016（第11届）中国国际轨道交通展览会上报告的数据显示，截止2016年6月，在全国范围内，正处于建设进程中的轨道交通站的智能化项目线路总长度己经达到4448公里之远，将已经得到肯定性批复的可行性研究报告涉及的轨道交通站的智能化项目投资额度累加在一起，总金额已经达到2.63万亿元之巨。全国的轨道交通站的智能化项目投资额在2015年度为3683亿元，与2014年度相比，增长幅度较大，己经达到27%。作为本次会议的主办方之一，中国国际工程咨询公司提供了一组数据，截止到2015年末，全国范围内上报的轨道交通站的智能化项目规划项目获得批复的城市总数为44个。已经开通轨道交通站的智能化项目线路的城市有26座，运营的线路为116条，运营的轨道线路总长为3618公里。上述里程中，地铁占据的比例最大，达到73.4%，线路总长为2658公里。其他制式的轨道交通（如城市轻轨等）线路，占比为26.6%，运营线路总里程为960公里。统计数据表明，我国轨道交通站的智能化项目运营里程的增长速度很快，以2015年度为例，国内新增的轨道交通站的智能化项目运营里程数为445公里，以2014年度为基期，增加比例达到了14%。同时，轨道交通站的智能化项目的客运量也在显著攀升，2015年度，全年累计客运量达到138亿人次，同比增长9.5%。根据既有的数据和发展动态进行预测，预计到2020年，国内开通轨道交通站的智能化项目的城市总数将达到50座，轨道交通站的智能化项目运营线路的总里程数将达到6000公里。这些数据己经清晰地表明中国的轨道交通站的智能化项目建设必将进入一个大发展、大跨越的新阶段。中国轨道交通站的智能化项目的大发展、大跨越，不仅体表现于在建和运行线路和里程上，也表现在建设形式的多样性上。就目前的情况而言，很多城市的轨道交通建设已经超越线式结构，网络化发展的态势日趋显著。中国的轨道交通站的智能化项目发展的迅猛之势，不仅仅表现在运行里程的激增，更表现在轨道交通建设形式的转变，逐渐呈现出多样化发展的新形式，譬如，北京机场防线的轨道交通站的智能化项目采用了直线电机的形式，重庆轨道交通则采用了单轨跨度式，上海的轨道交通站的智能化项目采用了磁悬浮形式，凡此种种，不一而足。（2）中国轨道交通站的智能化项目迎来发展新机遇经济形势和国家战略为轨道交通站的智能化项目的发展提供了更加广阔的发展空间。己经成为世界第二大经济体并且经济增速相对较高而且非常稳定的中国，城市化发展的进程正在加快，这为轨道交通站的智能化项目的发展提供了良好的国内空间，在国家实施“一带一路”战略的背景下，“一带一路”沿线国家的城市也将获得快速发展的机会，为中国轨道交通站的智能化项目的发展提供了一个良好的国外环境，是轨道交通站的智能化项目实现发展和跨越的大好机遇。“一带一路”的国家发展战略的实施，为中国的轨道交通站的智能化项目提供了一个前所未有的发展机遇，沿线沿途城市的发展将因此获得新活力，中国未来的轨道交通站的智能化项目领域的市场容量将逐渐成长为世界第一并将长期占据这一市场地位。（3）中国轨道交通站的智能化项目的成本研究相对滞后相对于中国轨道交通站的智能化项目建设的生产与经营实践，轨道交通站的智能化项目的成本研究显得严重滞后，相关的理论研究未能跟上快速发展的生产实践，无法为轨道交通站的智能化项目的建设决策以及经营决策提供有力的理论指导和经验借鉴，这不利于轨道交通站的智能化项目的长期稳定发展。以国内轨道交通站的智能化项目为样本的成本研究，要么将焦点关注于内部成本的探讨和控制，忽视外部成本与外部效益的存在和影响，要么在外部成本与外部效益的研究中局限于定性探讨而在定量分析上存在不足。轨道交通站的智能化项目与其他工程项目相比，具有鲜明的准公共物品属性，正因如此，轨道交通站的智能化项目的外部性也是显而易见的，在发挥巨大的社会效益的同时，也具有直接的经济效益。随着国际经济的发展，中国的轨道交通站的智能化项目必将走出国门、走向世界，参与国际市场的激烈竞争与角逐，这就要求轨道交通站的智能化项目领域开展成本研究工作，为轨道交通站的智能化项目的成本优化提供必要的理论依据和实践经验。2.意义轨道交通站的智能化项目对城市经济的繁荣与社会的发展具有巨大的促进作用，不但能够优化城市空间格局，改善城市交通状况，更可以为城市的可持续发展提供强有力的支持。但是，轨道交通站的智能化项目的建设与运营需要巨大的成本投入，因而，对轨道交通站的智能化项目全寿命周期成本的研究具有重要意义，这不但可以帮助轨道交通站的智能化项目的项目提高资源的利用效率，推动整个行业向着集约化的方向发展，更能够不断提升轨道交通站的智能化项目在国际市场上的影响力和竞争力，进而参与国际市场的竞争和角逐。2.1理论意义本文在轨道交通站的智能化项目的成本研究方面，在充分考虑内部成本的同时，更加注重外部成本的分析与量化，外部成本在成本计算体系中没有得到充分的重视，常常被忽略，由此导致计算出来的总成本只涵盖内部成本，完整性和全面性有所欠缺。本文以外部性理论和全寿命周期成本理论为指导对轨道交通站的智能化项目外部成本进行评估和计算，使其总成本更接近实际，弥补轨道交通站的智能化项目总成本计算中的缺陷，完善了轨道交通站的智能化项目全寿命周期成本理论。2.2实践意义轨道交通站的智能化项目具有显著的公共物品属性，建设期的成本投入在很大程度上依靠政府的财政投入，或者以政府负债的方式投入进来。从这个层面上讲，对轨道交通站的智能化项目全寿命周期成本的深入研究不但可以提高社会资源的利用效率，也能提升政府财政投入的利用水平，为进一步提高社会资金和公共资金的效益提供理论保障。深入分析和研究轨道交通站的智能化项目的成本并对该成本进行有效管控，有助于轨道交通站的智能化项目决策水平的提高，为其他在建和欲建的轨道交通站的智能化项目的决策和实施提供科学可靠的依据，在成本管理方面实现新突破，取得新进展，为环境友好型、资源节约型、技术创新型和安全便捷型轨道交通站的智能化项目的诞生创造良好的条件。因此，本文拟在既有文献的基础上，以成本管理相关理论为指导对轨道交通站的智能化项目进行成本分析与成本控制两个方面的理论研究，然后，以R1轨道交通站的智能化项目为样本采集轨道交通站的智能化项目全寿命周期成本数据，进一步佐证前文的研究结果，从而巩固研究结果的可靠性，为轨道交通站的智能化项目的建设决策和经营决策提供有借鉴意义和参考价值的依据。（二）国内外研究现状与发展趋势1.国外研究现状与发展趋势全寿命周期成本概念的提出已有100多年。首先是由美国军方于20世纪60年代应用于军用器材采办，并迅速推广到民用企业。20世纪60年代到70年代是酝酿和探索阶段，所发表的文献多是对全寿命周期成本的综述。英国于20世纪70年代创立的设备综合工程学以寿命周期成本思想为基础，把设备技术管理与经济管理结合起来，并把追求设备寿命周期成本的经济性作为设备综合管理的目标。在20世纪70年代，美国政府和军事部门为此颁布了一系列文件，包括标准、规则、指令、通告及手册等，如美国国防部发布了《生命周期成本评价采购指南》。当时所发表的文献多是从各个方面对全寿命周期成本方法进行比较深入的研究，包括成本的分解、估算、建模、校核以及评估，并公布了一批实例。如在Life-cycleCostingManual中介绍了全寿命周期成本的方法及相应的管理组织机构，在全寿命周期成本技术中常用的折现率和净现值的计算方式、对涨价因素的调整方法、利用基础数据评价投入成本和运营费用等，计算整个寿命周期内的成本。20世纪80年代，寿命周期成本方法和有关规定已较为完善，随着全寿命周期成本理论在军事领域的成功应用，在民用领域也逐步得到了应用，其应用领域日益扩大。在航空、航天、舰船、车辆、建筑以及家用电器、小型机械等各方面都有一定的研究与应用，并发表了不少文献。人们开始研究建设项目的全寿命周期成本的优化问题，从成本的角度提出全寿命管理的观念，综合考虑前期建设成本与运营维护成本，选择全寿命周期成本最优的方案。美国联邦公路局（FHWA）于1994年发布《关于实施全寿命经济分析法的政策声明》（FHWA94-15），指明：“凡联邦和与地方联合管理的基础建设项目的投资评估，均执行全寿命经济分析法。1998年，FHWA出版了它的路面全寿命周期成本分析临时技术公告“在路面设计中的全寿命成本分析”。因此，以美国为首的一些欧美发达国家率先提出了以全寿命周期为目标的全寿命设计思想，并在公路工程界全面实施全寿命设计和全寿命成本分析的做法。从20世纪90年代初开始，美国和日本对于工程全寿命设计的研究与应用增多，日本对工程项目全寿命设计进行全面研究以Askosarja为代表，他在20世纪90年代发表了多篇关于工程全寿命设计方面的论文和研究著作，主要涉及到了环境与生态、混凝土材料、结构耐久性设计等。其中最有代表性的是他出版的《工程全寿命周期设计》一书。此书从技术角度全面介绍了结构全寿命设计的框架，设计过程，设计方法，混凝土等材料的重复使用设计，进一步发展的结论和需求。2.国内研究现状与发展趋势我国对于工程项目全寿命成本研究和应用较晚，20世纪80年代以后，我国积极引进国外先进的科学技术，中国设备管理协会于1987年组建成立了设备寿命周期费用专业委员会，致力于推动全寿命周期成本理论方法的研究和应用。全寿命周期成本方法在不少军用和民用单位得到应用并取得了一批成果，如国防系统的空军、海军、第二炮兵、航天等许多单位在研究和应用全寿命周期成本上取得了可喜的成绩。“装备费用—效能分析”，军队使用标准“武器装备寿命周期费用估算”分别颁布实施。现在军事装备的论证与审核中，都把全寿命周期成本作为一项必不可少的内容。在民用企业、高校、研究院所中，也有不少单位正在积极研究和应用全寿命周期成本分析方法。2000年，戚安邦在其所著的《工程项目全面造价管理》一书中对全寿命周期工程成本管理理论与方法作了介绍。2001年何清华、陈发标提出建设项目全寿命周期集成化管理的概念，对建造费用和运营及维护费用之间的关系进行了分析，指出保证全寿命周期成本目标最优化应特别重视决策阶段及设计阶段。2003年董士波分析了全生命周期工程成本管理的含义、特点和理论体系内容。在充分研究和借鉴国际上对项目阶段划分方法和标准的基础上，结合国内实际情况，对适合我国的全寿命周期工程成本管理的项目整个过程作了较为科学合理的阶段划分；全寿命周期成本分析与计算并建立了寿命周期成本计算的数学模型。交通部于2004年启动了西部交通科技研究项目《桥梁全寿命设计理论与方法》；同济大学陈艾荣教授、湖南大学邵旭东教授首先在我国桥梁全寿命设计方面提出了相应的观点，先后发表了《桥梁全寿命设计方法及关键科学问题》、《桥梁全寿命设计方法框架性研究》等研究论文。同时，还有一些关于全寿命成本分析方面的研究，工程全寿命的理念正在逐渐为交通行业主管部门接受。《新理念公路设计指南》一书提出了“坚持系统论，树立全寿命周期成本的理念”，强调建设项目不但应注重项目初期建设成本，还要注重后期维修和养护成本。2004年陈娟、孔庆瑜对中日两国轨道交通建设项目评价方法进行了比较，提出我国应从需求预测分析、引入外部成本、项目后评价等方面进一步深入研究。2004年，李雪芹对土地开发增值效益在轨道交通站的智能化项目经济效益分析中的应用进行了研究并建立了评价模型。2005年谢国胜对轨道交通站的智能化项目国民经济效益与费用的识别及计算方法进行了初步探讨。2006年杨新华构建了一套直接经济效益分析体系，并针对一条正式运营的轨道交通站的智能化项目基于正式运营后的客流、对沿线影响等实际客观数据评估轨道交通站的智能化项目的直接经济效益。2005年陈静、林逢春首次对条件价值评估法在轨道交通站的智能化项目社会效益评估中的应用进行了探索。2004年吴奇兵、陈峰对轨道交通外部效应的量化计算方法进行了探讨，考察了轨道交通站的智能化项目对沿线房地产的增值影响。2006年向红、李远富针对轨道交通站的智能化项目特点，结合“有无对比法”和费用效益分析理论，对建设项目国民经济效益进行了识别研究，从诱发客流、节约时间、减少疲劳、减少交通事故等方面提出了轨道交通站的智能化项目国民经济效益模型和计算方法。2006年段晓晨以全生命周期造价、显著性成本、物流集成化理论为基础，建立了基于非线性测算理论神经网络BPNN、模糊推理系统、模糊聚类方法的政府投资项目全面投资确定方法模型，以及基于非线性优化控制理论Pontryagin极值原理、灰色预测方法GM（1，1）的政府投资项目全面投资控制方法模型，并结合案例进行了分析，分析说明模型具有较高的可靠度和精确度。在轨道交通站的智能化项目费用管理研究方面，周翊民在“降低轨道交通站的智能化项目造价的思考”、王李刚等在“地铁工程造价控制分析等论文中阐述了地铁工程造价现状及造价控制的一般原则。毕湘利、宋键在“从效率角度谈轨道交通站的智能化项目的规划、建设、运营文章中强调必须重视轨道交通效率问题。2001年~2003年，中国工程院组织重点咨询项目“降低地铁工程造价及工程建设管理等若干问题的研究”，邀请全国许多专家、工程技术人员参与，从轨道交通功能定位、规划、设计、运营组织、车辆和机电设备国产化等不同侧面，提出了重视前期准备、科学决策设计、控制规模、合理标准、优化施工方法、推动车辆设备国产化、精心组织运营等一系列建议。此项研究得到了中央领导和地铁同行的高度肯定，温家宝总理在咨询成果报告上作了重要批示。2006年，北京市基础设施投资有限公司委托北京城建设计研究总院有限责任公司完成了《北京地铁工程造价分析及控制措施研究》，通过对北京地铁造价指标、投融资模式、建设管理模式、政府监管、造价控制措施等多角度、多层次的研究与分析，对北京地铁造价控制提出了系统的意见和建议。2008年，北京交通大学、南京地下铁道有限责任公司完成的国家支撑计划项目“新型轨道交通站的智能化项目技术”子课题“轨道交通站的智能化项目建设综合造价控制研究与示范”中对轨道交通站的智能化项目全寿命周期成本进行定性分析、定量研究并建立了轨道交通站的智能化项目全寿命周期成本相应数学模型。国内外全寿命周期成本理论研究针对全寿命周期成本的构成、估算方法及应用领域进行了深入研究，并取得了一定的成果，但仍存在如下问题。（1）我国对全寿命周期成本方法的研究和应用仍然处在起步阶段。有关全寿命周期成本的定义、构成、估算方法、费用数据库的建立、预测和计算模型等基础工作远远没有达到标准化、规范化的程度，尚需进一步加以研究。（2）对轨道交通站的智能化项目成本分析体系研究不深入，评价方法不够科学。轨道交通建设项目决策主要依据是前期建设成本，对运营维护成本较少考虑。即使传统的全寿命周期成本考虑了轨道交通交付运营后的运营维护成本，但是对运营维护成本如何估算没有形成一套估算方法、对运营维护成本的构成不清晰，对不同敷设方式运营维护成本的基础数据如人力资源、电力消耗、设备维修等没有系统统计分析。运营维护成本没有像土建成本那样进行系统统计，在成本分析的基础上给出地下线、地上线等不同系统的轨道交通站的智能化项目运营成本参考指标，进而进行较精确的估算。（3）从我国40多年轨道交通站的智能化项目建设和评价方法看，我国对轨道交通站的智能化项目的经济效益分析较为重视，但对社会效益定量分析重视程度明显不够，对社会效益未形成理论体系。轨道交通站的智能化项目全寿命周期成本研究仅仅考虑了与个人、企业联系密切的前期建设成本，而轨道交通站的智能化项目运营维护成本和巨额的社会效益未能在成本中反映。全寿命周期成本中不仅应反映与个人、企业的建设运营成本即内部成本，还应计入为社会带来的外部社会效益成本。（4）传统全寿命周期成本没有建立起一个统一数学模型。轨道交通建设项目全寿命周期成本构成中相当部分是轨道交通交付运营之后的运营维护成本和外部成本，这些成本由运营后发生的多项成本折现值组成，且与未来客运量大小、物价指数、折现率、寿命周期期限、折旧年限等基础数据直接相关，基础数据都来自预测和估算。而预测和估算的信息与未来的实际情况一般不可能完全吻合，这就使轨道交通项目全寿命周期成本存在一定程度的不确定性。（5）国内外对轨道交通站的智能化项目全寿命周期成本的研究很少，其成本构成、分类、处理及计算方法并没有体现轨道交通站的智能化项目的准公共产品属性，进而忽略了轨道交通站的智能化项目的外部性，尤其是轨道交通站的智能化项目线路敷设方式决策问题，不同敷设方式建设成本和运营维护成本差异较大，传统的全寿命周期理论不能解释目前我国轨道交通倾向地下线敷设方式的工程实践现象，工程实践缺乏必要的科学依据和理论基础。（三）主要参考资料戚安邦.工程项目全面造价管理[M].天津:南开大学出版社，2000:20-26.何清华，陈发标.建设项目全寿命周期集成化管理模式的研究[J].重庆建筑大学学报，2001,23(4):75-79.董士波.全生命周期工程造价管理研究[D].哈尔滨:哈尔滨工程大学，2003.邵旭东，彭建新，晏班夫.桥梁全寿命设计方法框架性研究[J].公路，2006,(1):44-48,49.交通部公路司.新理念公路设计指南[M].北京:人民交通出版社，2005.段晓晨.基于CS.WLC.BPNN理论预测铁路工程造价的方法[J].铁道学报，2006,28(6):117-122.周翊民，金辰虎.降低轨道交通站的智能化项目造价的思考[J].轨道交通站的智能化项目研究，1999,(2):1-4,28.王李刚，周祁.地铁工程造价控制分析[J].轨道交通站的智能化项目研究，2002,(1):1-s,6.毕湘利，宋键.从效率角度谈轨道交通站的智能化项目的规划建设和运营[J].交通与运输，2007,(6):12-14.施仲衡.降低地铁造价及工程建设管理等若干问题的研究[R].北京:北京交通大学，北京城建设计研究总院，2003:34-36.北京地铁工程造价分析及控制措施研究[R].北京:北京城建设计研究总院有限责任公司，北京市基础设施投资有限公司，2006.陈艾荣，马军海.桥梁全寿命设计方法及关键科学问题[A].辽宁:全国公路科技青年论坛，200s.科学制定轨道交通站的智能化项目建设规划[J].都市快轨交通，2004,17(2):12-I5.施仲衡，张弥，王新杰，等.地下铁道设计与施工[M].西安:陕西科学技术出版社，1997.施仲衡，冯爱军.轨道交通站的智能化项目技术发展战略探讨[J].都市快轨交通，2004,17(4):4-8.施仲衡，全永染，马林.以新的发展战略观迎接大城市交通问题的挑战[J].都市快轨交通，2004,17(3):1-3.RobertW.Young.DepartmentoftheArmyCostAnalysisManual[M].U.S.ArmyCostandEconomicAnalysisCenter,2001.5.ParametricCostEstimatingHandbook[M].U.S.A.:DepartmentofDefense,1995.9.二、研究内容（一）研究的主要内容本论文以轨道交通站的智能化项目为研究对象，针对轨道交通站的智能化项目全寿命周期成本问题，通过细化轨道交通站的智能化项目内部成本和外部成本，提出轨道交通站的智能化项目全寿命周期成本模型，并进行量化分析，以实现系统全寿命周期内成本最小决策方案。（二）研究的主要框架结构文章结构1.导论1.1研究的背景1.2研究的目的和意义1.3研究的思路和方法1.4研究的主要内容1.5可能的创新点2.文献综述2.1国外一般文献综述2.2国内一般文献综述3.相关理论内容3.1作业成本管理理论3.1.1作业链理论3.1.2作业成本管理3.2成本控制理论3.2.1成本控制理论的内涵和原则3.2.2成本控制的主要方法3.3外部性理论3.3.1外部性理论的内涵3.3.2外部性内化理论3.4全寿命周期成本理论3.4.1全寿命周期划分3.4.2全寿命周期成本4.轨道交通站的智能化项目全寿命周期内部成本构成4.1内部成本构成4.2决策设计阶段及施工建设阶段成本4.2.1总成本构成分析4.2.2土建成本构成分析4.2.3机电设备成本构成分析4.2.4主要成本构成4.2.5决策设计阶段及施工建设阶段成本影响因素分析4.3运营维护阶段成本4.3.1运营维护阶段成本构成4.3.2运营维护阶段成本影响因素分析4.4报废回收阶段残值4.5本章小结5.轨道交通站的智能化项目全寿命周期外部成本构成5.1轨道交通站的智能化项目外部成本特征分析5.2轨道交通站的智能化项目外部成本的构成5.3社会承担的外部成本5.3.1阻断成本5.3.2经济增长收益5.3.3公交替代收益5.3.4能源消耗节约收益5.3.5环境成本5.3.6噪声成本5.3.7其他成本5.4他人和其它生产者承担的外部成本5.4.1沿线不动产增值效益5.4.2劳动生产率提高收益5.4.3旅行时间节约收益5.4.4安全性提高收益5.5本章小结6.R1轨道交通站的智能化项目成本分析与管理6.1R1轨道交通站的智能化项目的主体概况6.2R1轨道交通站的智能化项目轨道交通建设项目参数的确定6.3R1轨道交通站的智能化项目的内部成本6.3.1前期决策设计阶段的成本分析6.3.2建设阶段的成本分析6.3.3运营阶段的成本分析6.3.4衰退期的成本分析6.4R1轨道交通站的智能化项目的外部成本6.4.1外部成本的经济效益估算6.4.2外部成本的社会效益6.5R1轨道交通站的智能化项目的成本控制6.5.1组织成本的控制6.5.2施工成本的控制6.5.3设备成本的控制6.5.4隐性成本的控制7.总结与展望7.1本文的总结7.2研究展望致谢（三）可能的创新之处本文运用全寿命周期成本理论，对轨道交通站的智能化项目全寿命周期进行了阶段划分，并明确了各阶段发生成本及总成本。提出了轨道交通站的智能化项目全寿命周期成本计算的数学模型、分析步骤、估算方法。以R1轨道交通站的智能化项目作为全寿命周期成本分析的对象，进行算例分析，对全寿命周期成本理论用于轨道交通站的智能化项目做了有益的尝试。创新点如下：（1）论述了轨道交通全寿命周期成本理论框架，建立了考虑资金时间价值的轨道交通站的智能化项目全寿命周期成本动态模型。（2）系统分析了轨道交通站的智能化项目外部成本，并建立噪声成本、经济增长收益、公交替代收益、能源消耗节约收益、环境成本、沿线不动产增值效益、劳动生产率提高收益、旅行时间节约收益及安全性提高收益等数学模型。（3）提出了阻断成本概念，并建立阻断成本模型，解释了以往定性的将市内轨道交通选择地下线敷设方式的工程实践现象。（4）论述了完全信息下、不完全信息下大样本和不完全信息下小样本成本估算模型。重点阐述了不完全信息下小样本成本的模糊聚类、支持向量机成本估算理论及计算实例。（四）需要重点解决的问题（1）细化轨道交通站的智能化项目全寿命周期成本的构成。根据轨道交通的准公共产品属性特征，将轨道交通站的智能化项目全寿命周期成本分为内部成本和外部成本，并进一步细化外部成本、内部成本。内部成本由四个阶段成本组成，即决策设计成本、施工建设阶段成本、运营维护阶段成本和报废回收阶段残值成本。外部成本则充分考虑轨道交通站的智能化项目外部性特征，分为阻断成本、噪声成本、经济增长收益、公交替代收益、能源消耗节约收益、环境成本、沿线不动产增值效益、劳动生产率提高收益、旅行时间节约收益、安全性提高收益等正负外部成本。并重点讨论了阻断成本，提出了阻断成本概念，并建立阻断成本模型，解释了近年来全国范围内普遍存在将轨道线路压到地下现象，为科学的进行轨道交通站的智能化项目敷设方式选择提供了理论依据。（2）在对当前城市轨道项目当中成本管理存在问题的分析的基础上，提出针对项目全寿命周期不同阶段的成本管理策略，以实现优化轨道交通站的智能化项目成本管理的目的。（五）预期研究成果本论文以轨道交通站的智能化项目为研究对象，针对轨道交通站的智能化项目全寿命周期成本问题，通过细化轨道交通站的智能化项目内部成本和外部成本，提出轨道交通站的智能化项目