客车检车员高级工题库

第二部分高级工一、客车检车员高级练习题(一)选择题1．压力表所指示的压缩空气的压强是()。B(A)绝对压力(B)相对压力(C)大气压力(D)真空压力2．油压减振器的减振阻力与振动速度之比，称为油压减振器的()系数。A(A)阻力(B)振动(C)速度(D)减压3．圆弹簧在未受外力作用时两端面间的垂直距离叫作()。D(A)荷重高(B)弹簧高(C)高度(D)自由高4．油压减振器的基本动作是()。C(A)拉伸长度(B)压缩尺寸(C)拉伸压缩(D)减振5．弹簧的()愈大，愈不容易变形。B(A)挠度(B)刚度(C)柔度(D)高度6．液压传动系统中，动力主件是()。C(A)液压缸(B)液压马达(C)液压泵(D)液压控制7．空气压力表采用的计量单位()。B(A)kgf／cm2(B)kPa(C)kN(D)公斤/平方厘米8．弹簧的静挠度与载荷的大小()。B(A)成反比(B)成正比(C)无关(D)成双曲线关系9．投影法分为中心投影法和()。B(A)平面投影法(B)平行投影法(C)交叉投影法(D)射线投影法10．平行投影法可分为正投影和()。C(A)侧投影(B)反投影(C)斜投影(D)偏投影11．三视图由主视图、()和左视图组成。A(A)俯视图(B)附视图(C)右视图(D)零件图12．在图样中标注尺寸的四个要素是尺寸线、尺寸箭头、()和尺寸数字。D(A)尺寸公差(B)尺寸基准(C)尺寸符号(D)尺寸界线13．确定图形中各部分之间或与基准之间相对位置的尺寸称为()。C(A)定形尺寸(B)基准尺寸(C)定位尺寸(D)公称尺寸14．机械制图中规定轴测图采用正等轴测图、正二测和()等三种轴测图。D(A)正等测(B)正三测(C)正二测(D)斜二测15．由平面截割形体而产生的表面交线称为()。B(A)截割线(B)截交线(C)交割线(D)相贯线16．由两个形体表面相交而产生的表面交线称为()。A(A)相贯线(B)截交线(C)交面线(D)截面线17．将机件的某部分向基本投影面投影所得的视图称为()。D(A)割视图(B)剖面图(C)简化视图(D)局部视图18．假想用剖切平面将机件的某处切断，仅画出断面的图形称为()。B(A)剖视图(B)剖面图(C)剖切图(D)断面图19．装配图中可采用假想画法、简化画法和()等特殊表达方法。D(A)夸大画法(B)抽象画法(C)展开画法(D)A和C20．零件图又称为()。C(A)零件草图(B)零件装配图(C)零件工作图(D)零件加工图21．将钢件加热到某一温度保温一定时间，然后在静止的空气中冷却的热处理方法是()。B(A)退火处理(B)正火处理(C)回火处理(D)发黑处理22．研具材料比被研磨的工件。()。D(A)软硬一样(B)软或硬均可(C)硬(D)软23．零件在机械加工时，选择定位基准应尽量与其()一致。A(A)设计基准(B)测量基准(C)工艺基准(D)装配基准24．切削脆性金属时切削层弹性变形后产生()切屑。D(A)条状(B)粒状(C)节状(D)崩碎25．如要求在转动过程中，两传动轴能随时结合或脱开，应采用()。B(A)联轴器(B)离合器(C)制动器(D)联轴节26．含碳量为()的钢属于中碳钢。B(A)0.25％(B)0.25％~0.6％(C)0.6％～2％(D)2％以上27．齿轮齿顶高等于()。C(A)2．25mm(B)1．25mm(C)1mm(D)1．2mm28．钢铁材料中，对钢的性能有害的化学元素是()。C(A)硅(B)锰(C)硫(D)铬29．对钢件进行淬火可以降低其()。D(A)强度和硬度(B)强度和塑性(C)强度和韧性(D)塑性和韧性30．将金属零件放在很浓的碱或氧化剂溶液中加热氧化，使其表面生成一层四氧化铁薄膜的热处理过程称为()。D(A)调质(B)渗碳(C)氮化(D)发黑31．国际联运、特快、部属客车及其他快车、其他客车踏面圆周磨耗运用限度规定不得大于()。C(A)6mm(B)7mm(C)8mm32．车轮轮缘垂直磨耗高度的运用限度规定不得大于()。B(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm33．客车车轮踏面剥离长度1处时，运用限度规定不得大于()。B(A)20mm(B)30mm(C)40mm(D)34．客车车轮踏面剥离长度2处时，运用限度规定每处长不得大于()。A(A)20mm(B)30mm(C)4035．客车车轮踏面缺损运用限度规定，相对车轮轮缘外侧至缺损部之距离不得小于()。C(A)1503mm(B)1504mm(C)1505mm(D)1506mm36．普通客车车轮直径之差运用限度规定，同一转向架不得大于()。C(A)10mm(B)15mm(C)20mm37．客车车轮直径之差同一车辆运用限度为不大于()。C(A)20mm(B)30rmm(C)40mm38．电气装置与轨面距离运用限度规定不小于()。B(A)80mm(B)100mm(C)120mm39．客车车体倾斜运用限度规定不得大于()。C(A)30mm(B)40mm(C)5040．104型分配阀设有()，可提高紧急制动制动力。C(A)紧急二段阀(B)局减阀(C)紧急增压阀(D)安全阀41．()是将压缩空气的压力转换为机械推力的部件。C(A)杠杆(B)工作风缸(C)制动缸(D)副风缸42．制动盘按照安装方式的不同可分为()。C(A)4种(B)3种(C)2种(D)1种43．检车员填发的“车统—45”(A)列检值班员(B)车站值班员(C)运转车长(D)机车乘务员44．破损车辆的回送应填检修车回送单()。D(A)“车统一25"(B)“车统一22(C)“车统一24”(D)“车统一45．车辆检修通知单为“车统一()”。A(A)23B)24(C)25(D)2046．选用合理的车辆制动率应从车辆处于()时来考虑。A(A)空车状态(B)重车状态(C)制动状态(D)缓解状态47．制动机单车试验不包括()。C(A)漏泄试验(B)制动感度和缓解感度试验(C)简略试验(D)紧急制动试验48．调整机械冷藏车闸调器控制杆头的控制距离，()的制动缸活塞行程。A(A)可调整重车位(B)n-I调整空车位(C)可调整空、重车位(D)不影响该车49．关于客车给水装置的说法，正确的是()。C(A)22型客车采用了车底式水箱(B)车顶给水装置具有重心低、容积大的特点(C)车底水箱的压力空气来自副风缸(D)车底水箱的压力空气来自制动缸50．车轴与车轮的配合属于()。B(A)间隙配合(B)过盈配合(C)过渡配合(D)动配合51．车辆检修限度中，属于最大限度的是()。D(A)厂修限度(B)段修限度(C)辅修限度(D)运用限度122．叙述正确的是()。A(A)客列检对始发列车及不入库的折返列车应进行制动机全部试验(B)列车制动机安定试验时，制动阀手把置于常用制动位减压50kPa，不得发生紧急制动作用(C)单车试验器的回转阀共有五个作用位置(D)单车试验器回转阀的第二位是保压位123．某轮对使用的轴承型号为42720QT，T表示零件的回火温度为()。B(A)150℃(B)200℃(C)250124．车钩在闭锁位和全开位时，钩舌与钩腕内侧距离的运用限度分别是()。A(A)135、250mm(B)130、250mm(C)135、235mm(D)130、235mm125．钩提杆与座凹槽之间间隙的落成限度是不大于()。A(A)2mm(B)3mm(C)4126．压力表指针指示的压强是()。C(A)压缩空气的绝对压强(B)压缩空气的绝对压强加上大气压(C)压缩空气的绝对压强减去大气压(D)压缩空气的绝对压强与大气压的比值127．红外线辐射能量和物体本身()。A(A)温度的4次方成正比(B)温度成正比(C)形状有关(D)密度有关128．25型普通客车使用的车钩是()车钩。D(A)1号(B)2号(C)13号(D)15号129．209PK型转向架采用的是()轴箱定位方式。C(A)导框式(B)干摩擦导柱式(C)无磨耗弹性(D)干摩擦导柱式弹性130．装有分配阀的车辆，列车制动时，如果制动缸的活塞行程过短，则制动力()。A(A)大(B)小(C)不变(D)大或小取决于闸瓦与踏面间的间隙131．车钩缓冲装置由()等组成。D(A)车钩、钩头、缓冲器(B)车钩、钩身、缓冲器(C)车钩、钩尾、缓冲器(D)车钩、钩尾框、缓冲器132．车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是()。C(A)活塞行程调整不当(B)三通阀故障(C)手制动机拧死(D)闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当133．因13号下作用式车钩的钩锁铁重心偏向前部，故容易发生()不良。A(A)开锁位(B)闭锁位(C)全开位(D)防跳作用134．轮缘顶点与轮缘内侧面的水平距离是()。D(A)12mm(B)14mm(C)15mm135．属于长大下坡道的是()。A(A)坡度6‰，长度8km(B)坡度12‰，长度4km(C)坡度5‰，长度15km(D)坡度20‰，长度lkm136．车辆用152726型滚动轴承的内径是()。B(A)152mm(B)130mm(C)260mm(D)726mm137．不属于长大下坡道的是()。C(A)坡度6‰，长度8km(B)坡度12‰，长度5km(C)坡度5‰，长度15km(D)坡度20‰，长度2km138．顺时针转动机冷车上的STl-600型闸调器控制杆，使控制杆头的控制距离改变2mm，可使该车制动缸活塞行程()。B(A)缩短2mm(B)增长2mm(C)缩短3．5mm(D)增长3．5mm139．顺时针转动机冷车辆制动机变载箱的槽形螺母，使其螺栓距离改变2mm，可使该车空车位制动缸活塞行程()。C(A)缩短2mm(B)增长2mm(C)缩短3．5mm(D)增长3．5mm140．“车统—25”应按规定填写一式四份，交由()盖章才能生效。D(A)货主(B)车站(C)列检(D)责任单位141．我国车辆上最普遍采用的缓冲器是()缓冲器。B(A)弹簧式(B)摩擦式(C)橡胶(D)液压142．104型电空制动机的分配阀上装有()控制空气通路的电磁阀。C(A)1个(B)2个(C)3个(D)4个143．调查重车燃轴时需要调查货物是否()。B(A)偏载、超载、超宽(B)偏载、超载、集重(C)偏载、超载、超长(D)超长、集重、超载144．．调查车辆配件破损脱落时应记载破损配件名称、型别、材质及()。C(A)颜色(B)大小(C)部位(D)多少145．故障回送车主要鉴定()等四项内容。A(A)走行部、连接部、制动部、车体部(B)走行部、车内装置、底架、制动机(C)轴箱油润、制动、轮对、手制动(D)轴箱油润、走行部、轮对、底架146．列车在规定进行列检作业的车站，处理车辆故障、燃轴，()。D(A)列车站责任(B)列定检责任(C)列列检责任(D)不列事故147．车辆车钩破损时新痕属()。A(A)机务责任(B)车站责任(C)列检责任(D)定检责任148．车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度()。C(A)减少(B)相对不变(C)增加(D)绝对不变149．空车比重车易脱轨是因为空车弹簧()小，对线路扭曲的适应力差的缘故。B(A)刚度(B)挠度(C)柔度(D)强度150．15号车钩缓冲装置落成检查时，在闭锁位置时，向上托起钩锁铁上移量不大于()。C(A)10mm(B)12mm(C)15mm(D)18mm151．闸瓦总压力与车辆重量之比值叫()。D(A)制动力(B)制动效率(C)制动倍率(D)制动率152．闸瓦总压力与制动缸活塞推力之比值叫()。C(A)制动力(B)制动效率(C)制动倍率(D)制动率153．弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度称为()。D(A)挠度(B)自由高(C)刚度(D)静挠度154．标记速度为160km／h运用客车同一转向架轮径差不得大于()。B(A)20mm(B)10mm(C)40mm(D)155．客、货车故障记录簿是()。A(A)车统一113(B)车统一81(C)车统一56(D)车统一25156．检查车钩钩身时，光线()。A(A)须与钩身平面成45。角照射(B)须与钩身平面成90。角照射(C)须由上方斜向照射到钩耳(D)应从钩舌水平方向照射157．车辆轮对的内侧距离为()。B(A)(1350±3)mm(B)(1353±3)mm(C)(1356±3)mm(D)(1353±2)mm158．一般检修时，单个轴承轴向游隙应为()。D(A)0．4～0．6mm(B)0．4～0．7mm(C)0．4～0．8mm(D)0．4～0．9mm159．同一转向架同侧摇枕圆弹簧各外圈的自由高相差不得超过()。B(A)2mm(B)3mm(C)4mrn(D)5mm160．运用客车车轮踏面连续剥离总长度不超过()。B(A)300mm(B)350mm(C)200mm(D)250mm161．构造速度为140km／h的客车转向架的型号是()。(A)202(B)206(C)208(D)206WP162．车轮轮辋厚度在距轮缘内侧()的踏面处测量。C(A)50mm(B)60mm(C)70mm(D)163．为了满足旅客列车提速的要求，目前25T型(19T型)客车采用的车钩是()。B(A)1号(B)密接式车钩(C)15号(D)13号164．()不属于车钩的三态作用。C(A)闭锁(B)开锁(C)半开(D)全开165．单车试验器有六个作用位置，其第一位为()。A(A)急充风位(B)缓充风位(C)保压位(D)感度制动位166．轮对第一次组装的标记()。A(A)属永久性标记(B)属非永久性标记(C)必须保留三个厂修以上的标记(D)B与C两者167．25T型车电流电压传感器的工作电压为()。A(A)DC12V(B)DC24V(C)DC48V(D)DC110V168．25T型车控制电路的工作电压为()。D(A)DC12V(B)DC24V(C)DC48V(D)DC110V169．25T型车显示触摸屏的运行灯为黄色代表()。C(A)通信故障(B)通信等待(C)电池电压低(D)网关故障170．25T型车显示触摸屏的运行灯为红色代表()。D(A)通信故障(B)通信等待(C)电池电压低(D)更换电池171．25T型车接线排端子满负载运行半小时后，各线处温升不得高于环境温度35℃实测温度不得高于()。B(A)30℃(B)80℃(C)70172．25T型车接线排端子满负载运行半小时后，同一电器三相接线处温差不得高于()。D(A)25℃(B)10℃(C)20173．25T型车接线排端子满负载运行半小时后，同一接线排处温差不得高于()。C(A)25℃(B)10℃(C)20174．25T型车(除餐车)漏电流PLC设定为()。B(A)≤50mA(B)≤70mA(C)≤150mA(D)≤100mA175．25T型直流车餐车漏电流PLC设定为()。D(A)≤50mA(B)≤70mA(C)≤150mA(D)≤100mA176．25型餐车的漏电流漏电主机设定为()。C(A)≤50mA(B)≤70mA(C)≤150mA(D)≤100mA177．25型车(除餐车)的漏电流漏电主机设定为()。D(A)≤50mA(B)≤70mA(C)≤150mA(D)≤100mA178．25型车()及以上接线严禁使用笼式端子。C(A)16mm2(B)20mm2(C)10mm2(D)8mm2179．25T型车的可编程控制器(简称PIC)供电后，绿色()灯亮，橙色RUN灯亮，红色ERR灯灭；连接触摸屏或网关后橙色COM灯闪烁。A(A)PWR(B)ZD(C)FH(D)XS180．编组站调车作业使用的线路有()。A(A)牵出线和驼峰(B)安全线和避难线(C)段管线(D)专用线181．警冲标设在()。A(A)两条汇合线路中心垂直距离为4m处的中间(B)道岔附近(C)两股正线之间(D)进站信号机旁182．()的作用是连接钩舌与钩体，防止列车分离。D(A)钩尾扁销(B)下锁销(C)锁铁(D)钩舌圆销183．少于()作业人员时，禁止架、落车。B(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名184．油压机的压力()。C(A)是固定不变的(B)随工件抵抗力增大而减小(C)随工件抵抗力增大而增大(D)以上三者都不是185．风动工具的正常工作风压应()。C(A)不大于0．4MPa(B)不小于0．4MPa(C)不小于0．5MPa(D)等于0．4～0．5MPa186．柴油发电机组集中供电总效率为26．4％，而利用电气化铁路接触网供电，能源效率可以达到()。D(A)40％。(B)60％(C)80％(D)97％187．设备的一级保养是以()。B(A)维修人员为主，操作者配合(B)操作者为主，维修人员配合(C)维修与操作人员共同负责(D)三者皆不是188．凡属精密量具()。B(A)须抽查鉴定(B)须定期鉴定(C)不用鉴定(D)A与B两者189．固定信号是指()。D(A)臂板信号机(B)色灯信号机(C)手信号(D)A与B190．自然通风器借助于车外空气，对通风器的压力和车内外空气的()而造成的空气对流，促使车内空气得到更换。B(A)自然对流(B)压力差(C)强迫对流(D)压力和191．自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞作用，而这个作用主要是由()来实现的。A(A)轨道电路(B)通过信号机(C)机车信号(D)临时设置的信号牌192．SW-220K型转向架固定轴距为()。B(A)2400mm(B)2500mm(C)2600mm(D)2700mm193．CW-200K型转向架整车落成后其转向架上部与车体下部各零件垂直距离：两横梁内侧不小于()。D(A)35mm(B)40mm(C)45mm(D)194．在运用中，同缸两闸片差不超过()。C(A)10mm(B)15mm(C)20mm(D)25mm195．制动盘热裂纹运用限度：距内、外边缘大于10mm时，热裂纹长度不超过()。C(A)85mm(B)90mm(C)95mm(D)100mm196．制动盘热裂纹运用限度：距内、外边缘小于10一wim时，热裂纹长度不超过()。A(A)65mm(B)70mm(C)75mm(D)95mm197．自动夹钳装置，圆销与销套间隙运用限度不大于()。B(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm198．自动夹钳装置，圆销磨耗运用限度不大于()。A(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm199．自动夹钳装置，衬套磨耗运用限度不大于()。A(A)1．3mm(B)2mm(C)3mm(D)4mm200．快速客车高度调整阀调节杠杆上翘不超过()。D(A)30。(B)35。(C)40。(D)45。201．快速客车钩提杆与座间隙运用限度不大于()。B(A)2mm(B)3mm(C)3．5mm(D)4mm202．运用客车轴箱顶部与构架间隙不小于()。A(A)30mm(B)38mm(C)40mm(D)203．客车闸瓦插销与轨面的距离不小于()。D(A)100mm(B)50mm(C)75mm(D)25加m204．车钩钩舌销与钩耳孔或钩舌销孔间隙运用限度不大于()。A(A)7mm(B)6mm(C)5mm(D)4mm205．车辆制动做单车制动感度试验时，要求制动主管减压达到()之前发生制动作用。B(A)20kPa(B)40kPa(C)60kPa(D)80kPa206．客车空气弹簧差压阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过()。C(A)150kPa(B)190kPa(C)(150±20)kPa(D)(190±20)kPa207．TFXl型防滑器显示代码信息中，表示有两条线以上的防滑排风阀的充风电磁铁故障是()。A(A)1．0(B)1．1(C)2．0(D)2．1208．TFXl型防滑器显示代码信息中，表示有两条以上的防滑排风阀出现故障的代码是()。C(A)1．0(B)3．0(C)5．0(D)7．0209．F8型电空制动机在性能上()。D(A)减少制动时列车纵向冲动(B)缩短ZN动距离(C)改善列车的缓解性能(D)A、B、C三种所述的综合210．TFXl型防滑器系统采用了()防滑判据。B(A)1种(B)2种(C)3种(D)4种211．“三阀一缸”指的是()。C(A)高度阀、差压阀、空重车阀、缓解风缸(B)高度阀、差压阀、空重车阀、工作风缸(C)高度阀、差压阀、空重车阀、单元制动缸(D)高度阀、差压阀、空重车阀、副风缸212．F8型分配阀有()作用位。B(A)4个(B)5个(C)6个(D)7个213．104型集成式电空制动机具有电空紧急制动功能，紧急制动时制动缸压力为()。C(A)(400±10)kPa(B)(410±10)kPa(C)(420±10)kPa(D)(430±10)kPa214．F8型电空制动机具有阶段缓解功能，阶段缓解次数不少于()。B(A)3次(B)5次(C)7次(D)9次215．单车试验器的机能检查()进行一次分解检查。A(A)1个月(B)2个月(C)3个月(D)4个月216．单车试验器的机能检查()进行一次机能检查。B(A)1个月(B)半个月(C)2个月(D)3个月217．单车试验器回转阀手柄第二位是()。A(A)缓解感度试验位(B)制动感度试验位(C)紧急制动试验位(D)保压位218．单车试验器回转阀手柄第四位是()。B(A)缓解感度试验位(B)制动感度试验位(C)紧急制动试验位(D)保压位219．制动缸压力检测压力表应为()。B(A)1．O级(B)1．5级(C)2．0级(D)2．5级220．电空制动机在电空单车试验中进行制动和缓解感度试验时，制动后缓解，制动机须在()内缓解完毕。B(A)15s(B)30s(C)45s(D)60s221．装有密接式车钩的快速客车，其制动补助管长度为()。A(A)300～360mm(B)250～300mm(C)300～350mm(D)250～280mm222．25K型装有CW-200型转向架的客车，差压阀的动作压差是()。B(A)(100±20)kPa(B)(120±20)kPa(C)(150±20)kPa(D)(170±20)kPa223．CW-200K型转向架的客车，差压阀的动作压差是()。B(A)(150±10)kPa(B)(120±10)kPa(C)(150±20)kPa(D)(120±20)kPa224．25K型客车检修规程规定，在进行A2级及以上修程时，制动装置各圆销、衬套磨耗超过()时须更新。A(A)1mm(B)1．5mm(C)2mm(D)2．5mm225．()，不会造成在试验台上104型分配阀紧急制动灵敏度试验灵敏度差。B(A)紧急活塞模板穿孔或上下活塞间的密封圈松动(B)安定弹簧过弱(C)安定弹簧过强(D)导向杆卡住226．高度调整阀的组成不包括()。B(A)阀本体(B)测重部(C)杠杆(D)调节杆227．25T型装有AM96型转向架的客车，其手制动机装在()制动单元上。D(A)1位(B)2位(C)3位(D)2、3位228．不属于25K型客车轴盘式盘形制动装置的构成的是()。C(A)制动盘(B)盘形制动单元(C)铸铁闸瓦(D)杠杆夹钳229．不是U5A型空重车自动调整阀组成部分的是()。(A)测重部(B)压力作用部(C)杠杆部(D)延时机构230．在试验台上104型分配阀制动灵敏度试验时，不制动是由于()、主活塞滑阀阻力过大等原因造成的。A(A)主活塞上下活塞之间的密封圈漏泄或主活塞模板漏泄(B)节制阀漏泄(C)滑阀气孔堵塞(D)充气止回阀漏泄231．()不属于F8型分配阀组成部分。B(A)主阀(B)紧急阀(C)中间体(D)辅助阀232．()不属于104型分配阀主阀组成部分。D(A)作用部(B)充气部(C)均衡部(D)紧急二段阀233．F8型分配阀不采用()压力来控制它的作用。D(A)工作风缸(B)制动管(C)制动缸(D)副风缸234．()构成AM一96型转向架的二系悬挂装置，为车体提供良好的稳定性。D(A)垂向减振器(B)横向减振器(C)抗侧滚扭杆(D)A、B、C三种所述的综合235．SW-220K型转向架是由()、横梁的内腔组成空气弹簧的附加空气室。C(A)侧梁(B)纵向辅助梁(C)空气弹簧支撑梁(D)构架236．AM一96型转向架空气弹簧高度调节是依靠()、高度控制阀来控制的。A(A)放风阀(B)差压阀(C)紧急阀(D)节流阀237．车辆振动加速度与()。A(A)车辆自振频率的平方成正比(B)车辆自振频率成正比(C)车辆自振振幅的平方成正比(D)车辆自振频率和振幅无关238．22型(23型)客车用垂直减振器的阻力系数应为()。C(A)50~70kN·s／m(B)70~90kN．s／m(C)90~120kN·s／m(D)120~150kN．s／m239．圆柱螺旋弹簧的簧条直径为d，有效工作圈数为n，总圈数为n1时，其全压缩高度等于()。A(A)(n+1)d(B)(n+1．5)d(C)(n1+1)d(D)(n1+1.5)d240．CJI1470-100型油压减振器的压缩阻力()。D(A)等于拉伸阻力(B)小于拉伸阻力(C)与拉伸阻力之比为1．07(D)与拉伸阻力之比为1．145241．RD2型车轴压装197726型轴承前，如喷涂的习蔬化钳润滑齐忏固时间太长，则()。B(A)压装力偏小(B)压装力偏大(C)压装力适当(D)易拉伤轴颈242．轴承滚动面产生麻点或剥离的最主要原因是()。B(A)腐蚀(B)疲劳过限(C)电蚀(D)材质不良243．提高转向架弹簧静挠度是通过()而减小车辆垂直振动加速度。C(A)吸收振动能量(B)减小振动振幅(C)降低自振频率(D)减小自振振幅和自振频率244．构架式转向架比侧架式转向架有利于()。D(A)改善垂直振动(B)通过曲线(C)提高强度(D)抑制轮对蛇行运动245．新制车辆应尽可能达到的脱轨系数指标为()。B(A)≤0．7(B)≤1．0(C)≤1．2(D)≤0．65246．评定车辆轮重减载率的第一安全限度指标为()。D(A)≤0．7(B)≤1．0(C)≤1．2(D)≤0．65247．197726型滚动轴承采用G20CrNi2MoA轴承钢的主要原因是()。C(A)强度比GCrl5钢高(B)硬度和耐磨性比GCrl5钢好(C)承受冲击的韧性比GCrl5钢要好(D)价格比GCrl5钢低248．104型制动机()。B(A)不能装用电控装置(B)可以装用电控装置(C)只适用于22型、23型客车(D)是直接作用式制动机249．197726型轴承压装到轴颈上时要求压进速度要慢，如果压进速度过高，则()。C(A)压装力不稳定(B)压装力会增大(C)压装力会降低(D)压装力反映不准确250．研磨小型平面件的运动轨迹应为()。D(A)直线(B)摆动直线(C)直线交叉(D)蜗旋线或8字形251．209型转向架构架两纵向梁中心线横向距离为()。B(A)1956mm(B)1943mm(C)1930mm(D)1252．MX一2型橡胶缓冲器的能量吸收率为()。A(A)85％(B)75％～80％(C)72％(D)57％253．STl．600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时，闸调器应安装于()。B(A)二位上拉杆处(B)一位上拉杆处(C)制动杠杆连接拉杆处(D)两上拉杆之间处254．STl-600型闸调器控制杆头的左侧面与闸调器后盖外端面之间的距离称为()。A(A)A值(B)B值(C)D直(D)D值255．STl-600型闸调器在单车试验调试中造成制动缸活塞行程不稳定的主要原因是()。A(A)制动杠杆传动装置阻力大且不稳定(B)闸调器本身质量问题(C)制动机性能不稳定(D)调试方法不正确256．197726型轴承组装到轮对轴颈上之后，拧紧轴承端盖螺栓之力矩应符合()的规定。A(A)216~226N·m(B)137~147N·m(C)157~226N·m(D)88．2~247N·m257．客车转向架组装时要求同一转向架摇枕吊上下孔之承载面距离之差，新造车、厂修车及段修车分别不大于()。C(A)1mm,2mm,3mm(B)2mm,3mm,4mm(C)1．5mm3mm5mm(D)3mm4mm5mm258．油压减振器油液过滤网的规格为()。C(A)1000～1100孔／Cm2(B)1100～1200孔／Cm2(C)1200～1300孔／Cm2(D)1300～1400孔／Cm2259．厂修25型客车要求转向架弹簧支柱弹性定位套与定位座间隙为()。B(A)0．2～0．5mm(B)0．5～0．8mm(C)0．8～1．0rnm(D)1．0～1．5rmn260．列车运行图是列车在各区间运行时刻和各车站停车及通过时刻的图解，采用()。C(A)水平线表示区间(B)垂直线表示车站的中心线(C)水平线表示车站的中心线(D)垂直线表示区间261．新型旅客列车设计成流线型并采用密封式车窗，是由于空气阻力与()成正比。C(A)速度(B)速度的2次方(C)速度的3次方(D)速度的4次方262．以物体或灯光的颜色、形状、位置、数目等特征表示的信号为()。B(A)听觉信号(B)视觉信号(C)手信号(D)移动信号263．设在进站线路最外方道岔尖轨尖端(逆向道岔)或警冲标(顺向道岔)不少于50m的地点的信号机为()。B(A)出站信号机(B)进站信号机(C)预告信号机(D)通过信号机264．设在自动闭塞区段的闭塞分区分界处或非自动闭塞区段的所间区间的分界处的信号机为()。D(A)进站信号机(B)出站信号机(C)预告信号机(D)通过信号机265．()应设在每一发车线路警冲标内方(对向道岔为尖轨尖端外方)的适当地点。B(A)进站信号机(B)出站信号机(C)预告信号机(D)通过信号机266．车辆制动缸的()会造成制动缸缓解不良故障。D(A)皮碗磨耗(B)活塞裂纹(C)皮碗直径小(D)活塞杆弯曲267．远心集尘器是利用()的作用，将制动管压力空气中的尘砂、油分、水分等不洁物质沉积在集尘盒内。A(A)离心力(B)重力(C)引力(D)向心力268．车辆检修时，用样板测量车钩钩耳孔的壁厚，超限时()。D(A)堆焊加工(B)焊装镶套(C)焊修(D)报废269．使用钩舌内侧s面样板检查钩舌时应以钩舌()为基准面。C(A)牵引弧面(B)鼻部(C)内腕部(D)根部270．轴箱定位也就是轮对定位，即约束()之间的相互位置。B(A)轮对与摇枕(B)轮对与构架(C)轮对与车体(D)轮对与车钩271．车轴是车辆配件中含碳量比较高的配件，它承受反复弯曲的交变载荷，因此，除()部分外，其他部分不准焊修。B(A)轴颈(B)轴领(C)轴身(D)轮座272．一般D类事故认定书事故等级代号为()。B(A)T(B)D(C)J(D)Z273．加挂客车的供风形式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车()。B(A)机后第一辆(B)尾部(C)中部(D)任何部位274．密接式钩缓装置正常使用()应至少进行一次开钩、闭钩操作，检查钩舌是否转动灵活。C(A)1个月(B)2个月(C)3个月(D)4个月275．密接式钩缓装置通过4个()螺栓安装在车体底架的车钩安装座上。B(A)M36(B)M38(C)M40(D)M50276．密接式车钩与缓冲器之间的组装由8个()连接螺栓完成。A(A)M30(B)M38(C)M40(D)M50277．CW-200K型转向架抗侧滚扭杆主要由()组成。D(A)扭杆和扭臂(B)连杆和支承座(C)扭杆和支承座(D)扭杆和扭臂、连杆和支承座278．客车转向架构架两侧梁划纵向中心线分中点的合理部位在()。A(A)两侧梁间靠近与横梁交接处(B)两侧梁最外端靠近与内外端梁交接处(C)两侧梁转向架轴距处(D)两侧梁任意部位均可279．客车转向架构架扭曲变形超限最易造成车辆在运行中()。C(A)脱轨(B)倾覆(C)燃轴(D)切轴280．决定车辆垂直振动大小最基本的因素是()。C(A)车轮直径的圆度(B)减振阻力(C)承载弹簧的静挠度(D)承载弹簧之簧下质量281．空气弹簧的优点之一是()。A(A)弹簧刚度变化而振频不变(B)弹簧刚度变化而振频随之变化(C)抗压强度比金属簧高(D)结构比较简单282．车辆偏倚量与转向架轴距的关系是()。D(A)总偏倚量随轴距增大而增大(B)总偏倚量随轴距增大而减小(C)外偏倚量随轴距增大而增大(D)外偏倚量随轴距增大而减小283．车辆在运行中产生共振，()。A(A)对车辆危害极大(B)对车辆无大碍(C)对车辆无危害(D)对车辆运行安全无影响284．造成车辆脱轨的主要线路因素是()。D(A)曲线超高和曲线扭曲(B)曲线扭曲和s形曲线(C)曲线扭曲和线路不平顺(D)曲线超高、扭曲、s形以及线路不平顺285．准高速客车转向架中央悬挂装置安装横向油压减振器的主要目的是()。B(A)改善车辆动力性能(B)改善车辆横向动力性能(C)降低车辆横向振动频率(D)保护空气弹簧286．国内外对客车转向架防止高速车辆脱轨或倾覆的主要新技术有()。D(A)增大承簧台横向跨度(B)采用旁承载荷(C)空气弹簧(D)A、B、C三项287．高速转向架中采用防滑器的主要目的是()。B(A)降低轮轨间的黏着系数(B)提高并保持轮轨间黏着系数的稳定性；(C)防止车轮在高速运行中打滑(D)保持车轮踏面和钢轨面的清洁度288．摇枕吊轴、吊销及吊杆在组装前须做()。B(A)超声波探伤检查(B)磁力探伤检查(C)外观质量检查(D)材质检查289．盘形制动单元用膜板制动缸在作A1级段修时，()分解检修。C(A)必须(B)先性能试验后再做(C)只做性能试验而不做(D)一般应做290．客车转向架的构架因各弹簧支柱安装平面的平面度超限()。D(A)不会引起行车事故(B)会造成车辆振动很大(C)主要会增大支柱套的磨损(D)易产生行车燃轴291．最易发生车辆冷切轴的部位是()。D(A)轴颈(B)防尘板座(C)轴中央(D)轮座292．蜗轮式手制动机的蜗轮材料应采用()。D(A)Q235A(B)45号钢(C)铸钢(D)铸铁293．在调车作业中，当接近被连挂的车辆时，其速度不准超过()。B(A)10km／h(B)5km／h(C)15km／h(D)8km／h294．从列车闸瓦压上车轮后到列车停止所走过的距离为()。C(A)制动距离(B)空走距离(C)有效制动距离(D)距离295．从司机将制动阀手柄置于制动位时，到列车停下来为止所走过的距离叫()。A(A)制动距离(B)空走距离(C)有效制动距离(D)距离296．开始实行制动到全列车的闸瓦压上车轮这一瞬间，列车靠惯性力运行所走过的距离称为()。B(A)制动距离(B)空走距离(C)有效制动距离(D)距离297．()具有阶段缓解保压位。D(A)104阀(B)120阀(C)103阀(D)F8阀298．盘形制动机的制动盘一般采用()制造。B(A)合金铸铝(B)合金铸铁(C)可锻铸铁(D)铸铜299．盘形制动单元由膜板制动缸和()两部分组成。C(A)制动盘(B)闸片(C)闸片间隙调整器(D)空重车调整月300．国产空调双层客车装有盘形制动单元，其重车名义制动率为()。B(A)27％(B)30．6％(C)38％(D)40．5％301．CW-2C型转向架的纵向牵引装置采用()。B(A)刚性牵引拉杆(B)弹性牵引拉杆(C)纵向摇枕挡(D)旁承302．车辆车钩须具有()。D(A)开锁、闭锁作用(B)全开、闭锁作用(C)开锁、全开作用(D)闭锁、开锁和全开作用303．车辆车钩缓冲装置须具有()。C(A)三态作用(B)足够的安全作用(C)连接、牵引和缓冲作用(D)性能可靠、作用灵活的作用304．现行客货车制动缸活塞密封件为()。D(A)O形密封环(B)金属密封环(C)密封牛皮碗(D)密封橡胶碗305．制动缸在制动时的压力空气源来自()。A(A)副风缸(B)三通阀(C)制动主管(D)制动缸本身306．206型和209形转向架采用长吊杆的目的是()。D(A)便于组装拆卸(B)便于构架机械加工(C)改善车辆垂直振动性能(D)改善车辆横向振动性能307．209型转向架的构架()。C(A)只适用于装有D轴轮对(B)只适用于装有C轴轮对(C)适用于装有D、C轴轮对(D)各型轮对均可装用308．206型转向架采用u形结构的目的是()。D(A)提高弹簧静挠度(B)增大构架强度(C)便于组装(D)提高弹簧静挠度并简化摇枕结构309．CW-2C型和SW-160型转向架的构架和摇枕均为()结构。D(A)ＺG230一450铸钢(B)B级铸钢(C)C级铸钢(D)钢板焊接310．15号车钩()。C(A)因钩头较轻而易产生钩头上翘(B)易发生三态作用不良(C)因钩头较重而易产生钩头下垂(D)钩头内部零件与1号钩不通用311．新制15号车钩闭锁位置时钩舌与钩腕内侧距离为()。B(A)≤114mm(B)114～124mm(C)120～127mm(D)≤124mm312．段修客车时，要求上下心盘之直径差不大于()。A(A)10mm(B)8mm(C)6mm(D)313．客货车用缓冲器往车上装时，必须有不小于()的压缩量。D(A)5mm(B)4mm(C)3mm(D)314．15号车钩装上车后要求上翘不大于()。B(A)5mm和3mm(B)5mm(C)3～5mm(D)3mm315．15号车钩装上车后要求下垂不大于()。B(A)5mm和3mm(B)5mm(C)3～5mm(D)3mm316．SW-220K型转向架使用()。A(A)KKD车轮(B)KDS车轮(C)KD车轮(D)KDＱ车轮317．SW一200型转向架轮对采用()。A(A)RD3B型(B)RD3At型(C)RC3型(D)RD3A型318．SW-220K型转向架最高试验速度为()。C(A)160km／h(B)200km／h(C)250km／h(D)300km／h319．SW-220K型转向架最大轴重为()。C(A)15．１t(B)15．2t(C)15．5t(D)15．6t320．SW一220K型转向架使用()车轴。A(A)RD3A1型(B)RD3型(C)RC3型(D)RD3A型321．新造缓冲器按规范要求，其动力特性应可靠地保持()以上。A(A)15年(B)12年(C)10年(D)8年322．装有空气弹簧转向架车辆，制动机单车试验须包括()试验。D(A)空气弹簧高度阀(B)空气弹簧节流阀(C)空气弹簧差压阀(D)空气弹簧、差压阀及空气弹簧关门车充气323．空气弹簧转向架落车时，要求同一摇枕两侧的空气弹簧充气后的高度之差不大于()。C(A)5mm(B)4mm(C)3mm(D)2mm324．新造H形构架要求各制动闸瓦托吊座孔之高低差，同一侧不大于()。B(A)1．5mm(B)2．5mm(C)3mm(D)4mm325．新造H形构架要求各制动闸瓦托吊座孔之高低差，两侧不大于()。C(A)1．5mm(B)2．5mm(C)3mm(D)4mm326．装于转向架的两个空气弹簧附加气室之间的是()。A(A)差压阀(B)高度阀(C)空重车阀(D)放风阀327．()是客车制冷系统中的一个重要组成部分，常称为制冷系统的主机。A(A)制冷压缩机(B)冷凝器(C)蒸发器(D)通风机328．镉镍蓄电池全充放电循环可达()。D(A)500次(B)1000次(C)1500次(D)2000次329．列车在某一区段运行的速度称为()。C(A)旅行速度(B)构造速度(C)技术速度(D)限制速度330．列车由甲地到乙地运行的平均速度称为()。A(A)旅行速度(B)构造速度(C)技术速度(D)限制速度331．密接式钩缓装置通过4个M38螺栓固定在车体对应安装座上，组装时应加弹簧、平垫圈及防松开口销，采用测力扳手作业，紧固扭矩为()。D(A)100~200N·m(B)200～300N·m(C)300～400N·m(D)800～900N·m332．CW一200K型转向架采用的是()轴箱定位方式。C(A)导框式(B)干摩擦导柱式(C)无磨耗转臂式结构(D)干摩擦导柱式弹性333．车辆总重与车辆长度之比叫()。D(A)轴重(B)自重系数(C)换长(D)每延米重334．车辆设计时，根据各种条件所规定的允许速度叫()。B(A)设计速度(B)构造速度(C)平均速度(D)运行速度335．钢板焊制的副风缸、压力风钢等压力容器出现裂纹焊修后须施行()的水压试验。D(A)600kPa(B)700kPa(C)800kPa(D)900lkPa336．TFXl型电子防滑器传感头安装须密封，传感头与轴头齿轮间隙须为()。D(A)(0．8±0．2)mm(B)(0．7±0．4)mm(C)(0．8±0．6)mm(D)(1．0±0．2)mm337．轴温报警器出库前轴与轴同侧间允许温差为()。D(A)±2℃(B)±3℃(C)±4℃338．空调列车电力连接线长度一般应为()。C(A)1400～1500mm(B)1500～1600mm(C)1600～1700mm(D)1700~1800mm339．制动缸组装后，须进行气密性试验，其试验风压为()。B(A)1500kPa(B)600kPa(C)900kPa(D)480kPa340．将制动缸活塞推力换算成闸瓦作用于车轮踏面上的压力称()。A(A)换算闸瓦压力(B)实际闸瓦压力(C)制动倍率(D)制动效率341．在()状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫闸瓦间隙。D(A)制动(B)阶段缓解(C)局部减压(D)缓解342．镉镍蓄电池使用寿命可达()左右。C(A)5年(B)10年(C)15年(D)20年343．铅酸蓄电池使用寿命一般为()。C(A)1～2年(B)2～3年(C)3～4年(D)4～5年344．重载列车是指编组重量()以上的列车。C(A)3600t(B)4000t(C)5000t(D)10000t345．双管制列车上的“双管”，其中一根为制动管，另一根则为()。B(A)通信管(B)总风管(C)取暖管(D)输水管346．双管制列车是指设有两根贯穿全列车的()。B(A)电气管(B)空气管(C)取暖管(D)输水管347．压力表压力比绝对压力()大气压力。B(A)大1个(B)小1个(C)大2个(D)小2个348．我国旅客列车的列车管定压为()。B(A)500kPa(B)600kPa(C)550kPa(D)650kPa349．我国货物列车的列车管定压为()。B(A)500kPa(B)600kPa或500kPa(C)550kPa(D)650kPa350．当钩舌推铁有弯曲变形，两端磨耗过甚时会导致车钩()不良。C(A)闭锁位置(B)开锁位置(C)全开位置(D)防跳作用351．下锁销安装反位会导致车钩()不良。D(A)闭锁位置(B)开锁位置(C)全开位置(D)防跳作用352．游标卡尺适用于()检测。D(A)锻件尺寸(B)铸件尺寸(C)精密尺寸(D)较精密尺寸353．()可用边长为25mm的正方框内的研点数来检查。(A)直线度(B)垂直度(C)接触精度(D)配合间隙354．SW-160型转向架采用()轴箱定位装置。D(A)导柱形(B)拉板式(C)导框式(D)转臂式355．202型转向架的纵向牵引装置是()。A(A)摇枕挡(B)弹簧支柱(C)旁承(D)摇枕弹簧356．22(23)型客车转向架采用的基础制动装置为()。B(A)单式闸瓦制动装置(B)双式闸瓦制动装置(C)多闸瓦式制动装置(D)盘形制动装置357．闸瓦与闸瓦托采用()连接。B(A)螺栓(B)插销(C)圆销(D)铆钉358．同一新制或厂修客车转向架的轴箱弹簧和摇枕弹簧，其弹簧试验高度差不大于()。C(A)2mm(B)3mm(C)4mm(D)5mm359．SW一160型转向架落车后四角高度之差应满足左右不大于()。D(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm360．装用SW-160型转向架的检修客车，当车轮磨耗后允许在下旁承加垫提高钩高，其垫板最大厚度为()。D(A)6mm(B)12mm(C)30mm(D)4361．CW-2C型转向架落车后要求同一转向架四角高度之差不大于()。B(A)3mm(B)4mm(C)5mm(D)6mm362．()属于通用标准量具。A(A)游标卡尺(B)卡规(C)量块(D)厚薄规363．Z525立钻的最大钻孔直径为()。C(A)φ5．25mm(B)φ52．5mm(C)φ25mm(D)φ525mm364．工件冷作矫正后，金属材料表面()。B(A)硬度保持不变(B)变硬(C)变软(D)产生裂纹365．冷绕弹簧的心杆直径为弹簧内径的()。C(A)60％～70％(B)70％～80％(C)80％～90％(D)90％～95％366．改进型209型转向架轴箱定位装置采用()。A(A)弹簧支柱金属一橡胶弹性定位套(B)弹簧支柱钢制定位套(C)弹簧支柱尼龙定位套(D)弹簧支柱铸铁定位套367．G1型缓冲器的主要优点是()。C(A)缓冲能量大(B)制造工艺简单(C)作用性能灵敏而缓和(D)强度大368．42726T／152726T型轴承组装于车轴轴颈前应进行()。B(A)清洗、加热(B)清洗、选配、加热(C)选配、压装(D)清洗、选配、压装369．197726型轴承的径向间隙()。A(A)随轴向间隙增大而增大(B)随轴向间隙减小而增大(C)与轴向间隙相互独立(D)与轴向间隙既相关又独立370．197726轴承的原始轴向间隙值为()。C(A)0．075～0．5mm(B)0．5～0．6mm(C)0．6～0．7mm(D)0．7～0．8mm371．G1型缓冲器的弹簧盒()。C(A)为压型结构(B)与G2型缓冲器不通用(C)与G2型缓冲器通用(D)与G2型缓冲器弹簧盒大同小异372。滚动轴承滚动面呈中心凹坑、四面凸起，并有烧伤变色迹象之缺陷，判断该缺陷为()。B(A)锈蚀坑(B)电蚀(C)剥离(D)撞痕373．ST型或IⅡ-1TM缓冲器在组装螺母前，锥形推顶器上平面露出量不得小于()。A(A)80mm(B)75mm(C)70mm(D)65mm374．车辆空气制动做单车保压试验的时间应为()。C(A)30s(B)45s(C)lmin(D)2min375．装有104型电空制动机的车辆在进行空气制动试验时，常用制动保压后自然缓解，不可能的故障部位有()。B(A)主阀故障(B)紧急阀故障(C)工作风缸管路或容积室有漏泄(D)连接缓解风缸的单向阀有逆流376．单风管运行的25K型客车在途中发生制动故障须作关门车时不应()。A(A)关闭折角塞门(B)关闭截断塞门(C)排尽工作风缸和副风缸风压(D)关闭副风缸通储风缸的塞门377．()不属于SP2型盘形制动单元中的模板制动缸零部件组成。B(A)活塞(B)引导挡铁(C)复原弹簧(D)缸体378．()不属于25T型铁路客车制动系统组成。D(A)集成化电空制动机(B)电子防滑系统(C)制动、缓解显示器(D)气动冲水便器379．()，不会导致104型集成电空制动机电空制动时无相应的电空制动、缓解、保压及阶段缓解作用。B(A)电磁阀不动作(B)管路有漏泄(C)相应的气路中有阻塞(D)电磁阀不灵敏380．104型集成电空制动机电空制动时缓解不良或不缓解，是由于()造成的。D(A)主阀故障(B)保压电磁阀故障(C)保压管有堵塞(D)以上情况都有可能381．客车采暖时间由铁路局根据()制定，并通知有关铁路局，抄报铁道部。B(A)规定时间(B)气候情况(C)列车运行情况(D)列车运行区域382．从停留车辆(或车列)端部横越线路时，要留有安全距离，搬运材料工具时应不少于()。B(A)3m(B)5m(C)8m(D)2m383．有轴箱滚动轴承外圈的轴向固定是依靠()实现的。C(A)紧定螺钉(B)销钉(C)轴承盖(D)轴肩384．轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为()。D(A)制动力