浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项

换季学习浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定，操纵性能及注意事项5/9/20241浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项雨中起降和湿跑道污染跑道运行5/9/20242浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项有关案例TACA航空公司A320客机在下雨和顺风的条件下降落坠毁萨尔瓦多塔卡国际航空390航班TacaInternationalAirlines时间：2008年5月30日地点：洪都拉斯Tegucigalpa的Toncontin机场。原因：在下雨和顺风的天气条件下降落。

5/9/20243浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项有关案例美国航空公司一架波音737-800型客机在牙买加坠毁美国航空公司AA331航班时间：2009-12-24地点：牙买加首都金斯敦诺曼曼利国际机场原因：遭遇强降雨天气5/9/20244浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项有关案例2002年8月16日，某航空公司B737-300/2521号飞机，执行昆明至丽江航班，9：18分在丽江着陆后，冲出跑道34米，偏出7.8米，造成发动机风扇叶片、进气道、起落架轮胎等多处损伤；2004年5月17日，某航空公司B737-300/2518号飞机，执行昆明至丽江航班，23：31在丽江着陆后，起落架右轮偏出跑道，撞坏4个跑道灯，右起落架轮胎受损；2005年6月20日，某航空公司B737-700/5060号飞机，执行昆明至丽江航班，11：46分在丽江着陆后冲出跑道35米，偏出11.5米，造成起落架和轮胎受损。5/9/20245浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项总结三起事故征候的一些共同点：三次均是在雨中落地，跑道湿滑、刹车效应降低；两起冲出跑道均目测较高，接地点在进跑道后1000米左右，均为使用着陆襟翼30，选刹车3，两次冲出跑道后的飞机停机点相差竟不到4米，冲出跑道后均因为观察到前方有灯架和深沟而操纵飞机向左偏出；两架B737-300型飞机均为使用15年以上的老旧飞机，没有自动报高度功能，无线电高度表不好认读，风档雨刷效能降低影响飞行员视线。注：丽江跑道2500米5/9/20246浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项相关内容降水湿跑道污染跑道着陆可用距离实际着陆距离所需着陆距离摩擦力及道面摩擦系数刹车效应报告了解相关的规定和性能注意事项5/9/20247浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项运行手册的有关要求和注意事项7.10.8.3飞机性能限制a)湿跑道上可以用经过修正的灵活推力(假设温度)起飞；污染跑道上必须用最大起飞推力起飞。b)湿跑道上起飞且反推工作正常时不会减小最大起飞全重。湿跑道且反推不工作起飞；或在污染跑道上起飞时，最大起飞全重会减小，必须按标准的方法修正最大起飞全重。尤其在滑出后才发现跑道被污染时，必须严格地执行这一修正，必要时，应推迟起飞，直到确认实际起飞全重小于等于修正后的最大起飞全重。c)湿跑道上起飞可以靠记忆来修正V1、VR、V2；但污染跑道上起飞，必须按标准的方法修正V1、VR、V2。d)湿、污染跑道起飞和着陆时，如遇有大侧风，必须修正侧风限制值。可以采用简单的修正方法(如：“侧风减半”)，但这样修正后的侧风值必须是足够保守的。应该清楚：污染跑道与大侧风同时存在时，滑跑的低速阶段的方向控制比高速阶段更难。e)防滞不工作时，建议不要在污染跑道上着陆或起飞。5/9/20248浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项运行手册的有关要求和注意事项7.10.8.4运行中应注意的问题a)油门的使用滑行和起飞时，如发动机进气道附近有冰、雪、雪浆等污染物，加油门时，必须柔和，以防吸入污染物或污染物附着在进气道前缘而降低发动机性能，甚至损坏发动机。b)滑行必须低速滑行。有污染物时，直线滑行最大速度10KT，转弯最大速度5KT。预计或已出现转弯打滑时，应用差动推力结合手轮操纵。应与前机保持足够的滑行距离。如滑行引导线被覆盖，必须停止滑行，报告ATC。有雪浆或干雪，或进近中有严重结冰条件时，起飞前和着陆后应按相应手册的规定使用和操作襟/缝翼。c)起飞必须严格遵守各项性能限制。一方面，存在液体飞溅时会使人有早离地的想法；另一方面，溅到飞机上的附着物在小速度下不易被吹掉，这将会增大飞机的阻力。所以，有飞溅情况下应严格按查出的VR速度抬头。不能提早，但可以适量增加VR。污染跑道起飞，不仅刹车性能不好，而且低速时方向也不好保持。所以，除重大原因外，建议尽可能不要中断起飞。d)着陆只有当确认有严重结冰条件、可能造成飞机关键部件结冰时，才能考虑适量增大进近速度，否则，使用正常的进近速度。建议使用自动刹车。污染跑道着陆，如接地过轻，容易出现滑水现象，另一方面，刹车性能不好本来需要足够的减速距离，而追求轻接地有可能使接地点前移，缩短可用减速距离。所以，建议使用“扎实接地”。着陆后，尽早使前轮接地且压住前轮，以利于方向控制和减速。着陆前良好的水平航迹控制是接地后控制好滑跑方向的重要基础。保持滑跑方向时，高速段尽可能使用脚蹬；低速段建议用差动刹车，谨慎使用手轮。跑道上有干雪时，使用反推可能会造成目视条件变差，应有所准备。大侧风在污染跑道着陆时，建议不要使用单发反推。公司要求，不应在处于强降水状态的跑道上着陆。5/9/20249浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项降水的分类降水从形态上分为固态降水和液态降水两种。固态降水如雪，冰丸，冰雹；液态降水有雨和毛毛雨。降水从性质分为连续性降水，间歇性降水，阵性降水。降水还可按强度划分（单位时间内的降水量）如表；5/9/202410浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项降水强度等级等级降水强度（mm/日）小雨<10中雨10~25大雨25~50暴雨50~100大暴雨100~200特大暴雨>2005/9/202411浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项降水对飞行的影响1使能见度减小：降水对能见度的影响程度，主要与降水强度，种类及飞行速度有关。降水强度越大能见度越差。飞行速度越大，能见度减小越多。如小雨或大雨时，地面能见度一般大于4KM，在雨中飞行时，如速度不大，空中能见度将减小到2~4KM。速度很大时，空中能见度会降到1~2KM以下。大雨中飞行空中能见度只有几十米。5/9/202412浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项降水对飞行的影响降水中的地面能见度降水种类和强度大雨中雨小雨大雪中雪小雪地面能见度(KM)<44~10>10<0.50.5~1>15/9/202413浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项降水对飞行的影响2含有过冷水滴的降水会造成飞机积冰3在积雨云及附近飞行的飞机可能遭雹击4大雨和暴雨能使发动机熄火。应注意对发动机的影响：小降水可以改善发动机的工作，使输出功率略有增加，大降水对发动机的影响是负面的，它可以使发动机熄火，空中降水往往伴随着结冰，这对发动机的工作更为不利。（喷气发动机的吸水量有一个设计的限度）因此降水中飞行时，应该根据需要打开发动机防冰，点火连续位。加减油门尽量避免频繁而大幅度地改变发动机工作状态。尽量避免在大降水区域内飞行。5/9/202414浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项降水对飞行的影响5大雨恶化飞机气动性能（1）空气动力损失。雨滴打在飞机上使机体表面形成一层水膜，气流流过时，在水膜上引起波纹；同时雨滴打在水膜上形成小水坑。两种作用都使机体表面粗糙度增大，改变了机翼和机身周围的气流流型，使阻力增大，升力减小。计算表明增加约5%~20%（2）飞机动量损耗。雨滴撞击飞机是，将动量传给飞机引起飞机速度变化。雨滴的垂直分速施与向下的动量，使飞机下沉，雨滴的水平分速迎面撞击使之减速。大雨中着陆，放下起落架，襟翼和飞行姿态使得水平动量损失更为严重，在进近阶段表现得更为明显，可能使飞机失速。5/9/202415浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项降水对飞行的影响应注意：飞机尽量避免在大降水中飞行。公司规定不准在大雨和暴雨中飞行。在降水飞行中，飞行员对飞机的空气动力特性改变要心中有数，使用的速度比正常基准速度要稍有增大，留有一定的速度裕度。机动飞行要尽量柔和，避免过大角速度，避免带侧滑飞行。5/9/202416浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项降水对飞行的影响6降水影响跑道的使用降水会引起跑道上积雪，结冰和积水，影响跑道的使用。滑水现象：由于大雨，雨水来不及排出道面，或道面排水不良引起的。当轮胎胎面与跑道表面上的液体污染物相互挤压时，产生的流体动力将机轮部分或完全抬离道面，使机轮转速下降甚至停转，这种现象叫滑水。滑水导致轮胎和跑道之间的摩擦系数减小或丧失。使飞机方向操纵和刹车作用减弱，容易冲出和偏离跑道。5/9/202417浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项降水对飞行的影响5/9/202418浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项降水对飞行的影响另外，跑道被雨水淋湿变暗，可能使目测偏高，影响正常着陆。应注意：对飞行员视线的影响这在起飞着陆阶段最为明显。虽然风档雨刷可以使这种影响稍加改善，但这种影响是不可消除的。它使飞行员的视野变小、视线变得模糊不清，判断力降低，判断的及时性和准确性都大大下降，造成错觉的可能性也大大增加；外界物体的视觉形貌也会明显改变，道面因积水而不均匀反光，跑道灯发生“曲光”效应，灯光散射发毛，模糊一片，给飞行员的视觉造成“迷乱”，夜间飞行时更为严重。因此，飞行员对飞机的姿态、运动趋势、下滑点、离地高度、下沉快慢等要素的判断都失去了正常的感觉，即使成熟的飞行员，也很难完全避免这种现象。5/9/202419浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项降水对飞行的影响因此，飞行员必须充分估计到这些情况，高度集中注意力，自觉“唤醒”以往降水飞行的经验，修正降水干扰造成的误差。飞行员最有效地处置就是严格按照数据飞行，严格按照仪表飞行，尽量使用自动驾驶仪操纵飞机，建立正常的视觉参考。同时随时参照仪表的指示，修正、校对自己的视觉判断。当断开自动驾驶仪后，尽量避免盲目修正，避免粗猛的过量的操纵动作，柔和地操纵飞机，使飞机保持稳定的飞行状态。5/9/202420浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项湿跑道污染跑道运行（手册定义）湿：道面由于一薄层积水而发光时为湿跑道。当水层厚度不超过3毫米时，无潜在的滑水危险性。与湿跑道相当的跑道覆盖的污染物等于或小于3毫米(0.12英寸)雪浆3毫米(0.12英寸)积水4毫米(0.16英寸)湿雪15毫米(0.59英寸)干雪5/9/202421浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项湿跑道污染跑道运行（手册定义）用于起飞、着陆和滑行的场地上有25％或以上的区域（单块或多块区域之和）被以上污染物覆盖且厚度超过上述数值时，被称为污染场地。所覆盖的污染物的厚度小于等于上述数值时，被称为湿场地。当场地被污染物覆盖时，飞行机组必须分清所用的场地是污染场地，还是湿场地。这是实施正确的程序和操作的基础。注：如果跑道的重要区域，包括起飞滑跑的高速段或起飞抬轮和离地段的跑道表面被上述污染物覆盖，也应该算作污染跑道。5/9/202422浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项湿跑道污染跑道运行（规章定义）审定着陆距离：根据CCAR-25部第125条规定，按人工驾驶着陆、人工最大刹车、以入口速度（VREF）、50英尺高进跑道、水平干跑道、标准大气温度计算的从跑道入口到全停时用的距离。审定着陆距离也称演示着陆距离（DemonstratedLandingDistance），它未包含任何安全余量，也不使用自动刹车、自动着陆系统、平视引导（HUD）系统或反推，审定着陆距离通常不等于实际着陆距离。5/9/202423浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项湿跑道污染跑道运行着陆可用距离如果着陆航迹下没有障碍物，着陆可用距（LDA)离就是跑道的长度(TORA)，停止道不用于着陆计算。如果进近净空区有障碍物，则需要定义一个位移的跑道头，它的位置是以影响最大的障碍物形成2%的正切平面然后再加60米的余度。这种情况，着陆可用距离（LDA)等于从位移后的跑道头到跑道端头。5/9/202424浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项湿跑道污染跑道运行（规章定义）实际着陆距离：根据报告的气象和道面条件、标高、跑道坡度、飞机重量、飞机构形、进场速度、自动着陆系统或HUD系统的使用，以及预计着陆时将要使用的减速设备等条件所对应的着陆距离。该距离中不包括任何的安全余量，代表了飞机在此条件下的最佳性能。5/9/202425浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项湿跑道污染跑道运行（规章定义）飞机的地面减速设备：地面滑跑中用于滑跑减速或提高减速率的任何设备。这些设备可能包括但不局限于：刹车（人工刹车或自动刹车）、地面扰流板和反推。5/9/202426浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项湿跑道污染跑道运行（规章定义）所需着陆距离：在CCAR-25部中第125条所要求的审定着陆距离基础上再加上适用的运行规章所定义的飞行前的计划安全余量所得到的着陆距离。（例如，干跑道条件下，CCAR-121部第195条中关于放行所要求的所需着陆距离为审定着陆距离除以0.6。）5/9/202427浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项湿跑道污染跑道运行（规章定义）摩擦力及道面摩擦系数飞机接触道面，并产生相对运动时，跑道表面阻止飞机相对运动的力，就是道面对飞机的摩擦力，该摩擦力等于飞机作用于道面的正压力乘以道面摩擦系数，道面摩擦系数一般通过道面摩擦测量装置测量。5/9/202428浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项湿跑道污染跑道运行（规章定义）刹车效应报告：在航空业中广泛地使用了下列刹车效应报告，该报告通常由空中交通管制部门发布。好–在湿跑道或污染跑道上没有感受到刹车制动和方向控制的困难，可以认为刹车效果“好”。“好”是对湿跑道或污染跑道的刹车情况相比较而言的，不应理解为像在干净的干跑道上刹车效果那样好。

中–刹车效应明显变差。预期并准备面临更长的着陆距离，例如在跑道被压紧的雪所覆盖的条件下着陆。

差–刹车效应严重降低并伴随有滑水的可能性。预期并准备面临显著增加的着陆距离。

劣–预期刹车效应为零，并且滑跑方向难以控制。注意：对应刹车效应为“劣”的条件是不安全的，因此，当报告或预期的道面的刹车效应为劣时，禁止在该道面上运行。5/9/202429浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项湿跑道污染跑道运行（手册）刹车效应、道面条件与摩擦系数之间的参考关系报告的刹车效果报告的跑道摩擦系数最大侧风(海里/小时)起飞着陆相对等的跑道状况**好好/中等中等中等/差差不可靠≥0.40.39至0.360.35至0.30.29至0.26≤0.2529*33*2929252015512/32/33/44/515/9/202430浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项*这是证实的在干跑道和湿跑道上的最大侧风。**相对等的跑道状况(仅对于确定最大侧风有效)：1．干，潮或湿跑道(水深不超过3毫米)2．表面有雪浆的跑道3．表面有干雪的跑道4．有滑水危险的积水覆盖的跑道或湿雪覆盖的跑道5．结冰跑道或极可能滑水的跑道5/9/202431浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项5/9/202432浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项5/9/202433浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项5/9/202434浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项5/9/202435浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项5/9/202436浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项例如B)第1或3块板(续)注：—检查修正的VR大于或等于RTOW表中列出的最小VR(由于VMCA限制)。如果，修正的VR小于最小的VR，起飞性能不能由此方式决定。—检查修正的V2大于或等于RTOW表中列出的最小V2(由于VMCA限制)。如果修正的V2小于最小的V2，起飞性能不能由此方式决定。—由于VMU限制检查修正的V2大于或等于最小的V2(见FCOM2.02.25中“MINIMUMV2LIMITEDBYVMU”表格)。如果修正的V2小于最小的V2，起飞性能不能由此方式决定。—着陆性能：着陆距离增加10%。5/9/202437浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项距离的简要小结所需着陆距离RLD在所有的情况下要求：所需着陆距离RLD<=LDA放行要求：对于干跑道：RLD干=实际着陆距离ALD/0.6对于湿跑道：所需着陆距离必须是干道面的115%对于污染跑道:RLD污染=MAX（ALD污染*1.15或RLD湿）对于自动着陆:RLD自动=MAX（ALD自动*1.15或RLD人工）5/9/202438浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项距离的简要小结空中要求：应为飞行机组提供相关的程序以便其根据到达时的实际条件而不是签派放行时的预报条件来进行着陆性能的评估。这些实际条件包括气象条件（机场气压高度、风向和风速等）、跑道条件、进场速度、飞机重量和构形以及将要使用的减速设备等。根据上述条件得到实际着陆距离后，应该再加上15%的安全余量，并且仍然不大于跑道的可用着陆距离。飞行机组使用上述相关程序进行了着陆距离的评估之后，如果不能保证至少15%的安全余量，就不得进行着陆。5/9/202439浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项距离的简要小结空中故障时要求：--若飞行中出现飞机系统故障且影响着陆性能，考虑的着陆跑道长度为无故障时的实际着陆距离乘以与故障相关的着陆距离系数。FCOM3.02.80和QRH中提供有着陆距离系数。所需着陆距离概念不再适用。5/9/202440浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项湿跑道和污染跑道运行管理规定摘要机组标准操作程序（SOP）要求在湿跑道和污染跑道上安全运行，良好的SOP是降低风险的主要手段。这些程序必须针对和关注其最终用户，即飞行机组。在湿跑道和污染跑道上运行时，作为最低标准，SOP应包括以下与防止冲出跑道相关的程序：（1）在进近开始前应该评估影响飞机在湿跑道和污染跑道上安全运行的所有因素，特别是不利的气象条件和到场时的着陆距离。（2）接地位置和接地方法。5/9/202441浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项湿跑道和污染跑道运行管理规定摘要（3）稳定进近，包括进近参数在稳定进近标准之外执行在各个阶段的复飞程序。（4）交叉检查和标准喊话。（5）使用刹车和其它减速装置5/9/202442浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项湿跑道和污染跑道运行管理规定摘要飞行机组操纵要求飞行员的操纵在湿跑道或污染跑道上着陆，飞行机组应该按照手册所推荐的着陆技术进行操作，尤其应该严格保持飞机过跑道入口的高度和速度，在正确的接地点接地并及时使用减速设备减速。5/9/202443浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项湿跑道和污染跑道运行管理规定摘要对于刹车等减速装置在放行前或空中出现故障时，航空公司应该有相应的程序来保证在污染跑道上着陆时的足够裕度。对于影响刹车或升力阻尼能力的不工作系统,参考适用的:a.对于空中故障，FCOM和QRH。b.对已知放行条件，MEL、构形偏差清单（CDL）或放行偏差指南（DDG）。5/9/202444浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项湿跑道和污染跑道运行管理规定摘要轮胎的胎面条件对刹车作用影响很大，严重磨损的轮胎不适于在湿跑道或污染跑道上运行。短跑道上运行时航空公司应考虑使用更严格的运行标准，如：侧风标准、顺风标准和着陆标准等。航空公司应该制定相应程序，针对具体机场，对于管制员关于道面的通报、其他机组关于刹车效应的报告、气象报告等外部信息所对应的道面条件制定统一的规范。航空公司应强化飞行员的复飞意识，避免勉强进近和着陆，在湿跑道和污染跑道上着陆时尤为重要；还应积极使用所需导航性能（RNP）、恒定下滑角最后进近（CDFA）5/9/202445浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项湿跑道和污染跑道运行管理规定摘要等技术，尽可能避免飞机大下滑角进近、顺风着陆或目视盘旋着陆。航空公司应加强对飞行员的飞机系统理论培训，使他们充分熟悉所飞机型的减速方式及减速系统的工作逻辑，这有助于飞行员在各种情况下采取适当的措施，对于现代电传飞机尤为重要。5/9/202446浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项湿跑道和污染跑道运行管理规定摘要附录二、湿跑道和污染跑道上着陆性能特点在湿跑道或有积水，融雪，雪或冰的污染跑道上着陆，对着陆性能的主要影响在于：刹车效应会明显变差，出现滑水的可能性较大，飞机的方向控制能力会削弱。据统计，跑道条件本身或结合不利的侧风是75%的着陆时偏出或冲出跑道的间接因素。有积水，融雪，雪或冰的污染跑道是18%的所有着陆事故的直接因素。5/9/202447浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项附录二、湿跑道和污染跑道上着陆性能特点1、刹车作用跑道上的液体污染物（如,积水,融雪或干雪）或硬质污染物（如,压实的雪或冰）的出现，通过以下方式，不利地影响了刹车性能（减速力）：a.减小轮胎和跑道表面的摩擦力。摩擦力的减小量依据以下因素:−轮胎胎面条件（磨损）和充气压力;−跑道表面类型;−防滞系统性能。5/9/202448浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项附录二、湿跑道和污染跑道上着陆性能特点b.在跑道表面和轮胎之间形成一道液体层，因而减少了接触面积从而形成了滑水的风险（也就是完全失去轮胎和跑道表面之间的接触和摩擦）。液体污染物（如积水,融雪或干雪）通过以下方式，在着陆时提供减速力：−阻止机轮向前运动，因而导致一个位移阻力;−产生冲击起落架和机身的水花，因而导致一个冲击阻力。取证规则要求将水花避开发动机进气口以防止影响发动机性能。5/9/202449浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项附录二、湿跑道和污染跑道上着陆性能特点2、滑水当轮胎胎面与跑道表面上的液体污染物相互挤压时，产生的流体动力将机轮部分或完全抬离道面，使机轮转速下降甚至停转，这种现象叫滑水。滑水导致轮胎和跑道之间的摩擦系数减小或丧失。主轮和前轮均受滑水的影响,因而影响刹车性能和前轮转弯的功效。当飞机在液体污染的跑道上滑跑时，滑水总是以某种程度出现。5/9/202450浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项附录二、湿跑道和污染跑道上着陆性能特点3、方向控制在污染跑道上,应使用方向舵脚蹬保持方向控制（在飞机减速到滑行速度前不要使用前轮转弯手轮）。在湿跑道或污染跑道上,在大于滑行速度时使用前轮转弯可能会导致前轮滑水,因而失去前轮转弯力，从而失去方向控制。若有必要实施不对称刹车,应在需要的一侧实施脚蹬刹车并且在对面的一侧完全释放刹车以重新获得方向控制5/9/202451浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项雨中起降的有关规定摘自《东航复杂天气、复杂机场安全运行管理规定》1、严格按照《一般运行和飞行规则》（CCAR-91）、东航《运行手册》、各机型《飞行机组操作手册》等运行规章实施飞行。加强驾驶舱资源管理，严格执行公司“复杂天气运行机组搭配原则”。严格操作程序，分工明确、密切配合、精心操作，做好稳定进近，强化决断意识，从严掌握天气标准，认真落实“八该一反对”。5/9/202452浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项雨中起降的有关规定2、禁止在恶劣的天气条件下运行，禁止低于机场和机长运行标准起降，禁止超过机型侧风标准起降。3、禁止在暴雨情况下起降。4、禁止在污染跑道情况下使用减推力起飞；道面积水超过1/2英寸（13mm）时禁止起飞。5/9/202453浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项雨中起降的有关规定5、当防滞刹车系统不工作时，禁止在污染跑道起飞。6、雷雨主体或前锋与进、离场航路小于10公里，影响离场和进近时，禁止起降。7、在着陆航道5公里或复飞航道3公里内有雷雨时禁止进近、着陆。5/9/202454浅谈雨中起降和湿滑跑道操作的限制规定,操纵性能及注意事项应考虑因素

1.机场情况A跑道长度，宽度，坡度。（跑道短窄，并且有着陆方向的下坡度会增加冲出跑道的风险）B机场标高。（高原机场真空速较大）C道面状况，积水，积雪。（影响道面摩擦系数，降低减速性能，积水跑道的摩擦系数会减少25%）5/9/20