2023年1月份全国乘用车市场分析

年1年120232023中国汽车流通协会汽车市场研究分会乘用车市场信息联席会2023年2月8日第9页面图中的表示有微客的厂商2023年1月产量分析表2023年1月零售和批发销量分析表2018-2023年1月狭义乘用车零售和批发销量走势图2023年1月产量、零售、批发分析表2018-2023年1月新能源乘用车零售和批发销量走势图2023年1月狭义乘用车零售销量TOP102023年1月狭义乘用车批发销量TOP102023年1月广义乘用车零售销量TOP102023年1月广义乘用车批发销量TOP102023年1月全国乘用车市场回顾2023年2月全国乘用车市场展望汽车消费仍有驾驶员红利2022年中国汽车出口340万辆，未来仍有较大潜力中国乘用车碳达峰基本实现，支持燃油车是支持民生总体市场-2023年1月产量分析表 总体市场新能源市场厂商排名市场分析总体市场-2023年1月零售、批发销量分析表销量轿车MPVSUV狭义乘用车合计微客广义乘用车合计23年1月60.96.062.322年12月217.0219.2同期97.8208.1210.1同比-39.2%-40.9%-36.2%-37.9%-43.8%-37.9%环比-41.9%-40.1%-39.0%-40.4%-49.7%-40.5%销量轿车MPVSUV狭义乘用车合计微客广义乘用车合计23年1月63.25.576.122年12月222.4225.8同期8.2216.0219.1同比-38.3%-33.0%-27.7%-32.9%-62.5%-33.4%环比-39.2%-47.3%-29.5%-34.9%-66.8%-35.3% 总体市场新能源市场厂商排名市场分析售销零量狭义乘用车发销批量狭义乘用车5》总体市场-2018~2023年1月销量走势售销零量狭义乘用车发销批量狭义乘用车5单位：万辆Y2018Y2019Y2020Y2021Y2022Y2023＜>单位：万辆总体市场新能源市场厂商排名总体市场新能源市场厂商排名新能源市场-2023年1月产量、零售、批发分析表产量BEVPHEVNEV合计23年1月27.840.022年12月55.475.3同期35.343.4同比-21.2%49.8%-7.9%环比-49.8%-38.9%-46.9%销量BEVPHEVNEV合计23年1月21.433.222年12月45.764.1同期27.535.4同比-22.2%48.8%-6.3%环比-53.2%-36.1%-48.3%销量BEVPHEVNEV合计23年1月27.238.922年12月56.575.1同期33.942.0同比-19.8%44.7%-7.3%环比-51.9%-37.1%-48.2% 总体市场新能源市场厂商排名市场分析零售销量新能源乘用车发销批量新能源乘用车7》新能源市场-2018~2023年1月销量走势零售销量新能源乘用车发销批量新能源乘用车7单位：万辆 Y2018Y2019Y2020Y2021Y2022Y2023＜＞＜单位：万辆 总体市场新能源市场厂商排名总体市场新能源市场厂商排名狭义乘用车狭义乘用车厂商排名-2023年狭义乘用车狭义乘用车零售销量TO零售销量TOP比亚迪汽车长安汽车一汽大众吉利汽车上汽大众广汽丰田华晨宝马上汽通用东风日产批发销量TO批发销量TOP比亚迪汽车长安汽车一汽大众吉利汽车奇瑞汽车广汽丰田上汽大众特斯拉中国华晨宝马上汽乘用车 总体市场新能源市场厂商排名市场分析广义乘用车广义乘用车批发销量TOP广义乘用车广义乘用车批发销量TOP东风日产零售销量TOP特斯拉中国特斯拉中国 总体市场新能源市场厂商排名市场分析市场分析-2023年1月全国乘用车市场回顾(一)措均有利于车市回暖。但由于今年春节是本世纪最早的关系，产销环随着疫情结束后，公共交通优势重现，社会需求、尊重需求、自我实现需求等逐步费选择，对新能源车的需求有待继续观察。 总体市场新能源市场厂商排名市场分析市场分析-2023年1月全国乘用车市场回顾(二)2022年12月底乘用车厂商与渠道总体库存总量达358万辆，较充裕的库存有效保证了1月车市的供给。12月底车购税优惠退出后的常规燃油车市场透支压力仍较大。1月全国常规燃油乘用车（不含新能源车）零售96万辆，同比下降44%，环比下降37%。常规燃油车市场零售2019年1,968万辆、2020年1,818万辆、2021年1,717万辆、2022年零售1,488万辆，2023年开局仍有同比下降44%，市场压力较大。A级燃油车是民生类需求车型，受疫情等因素冲击而需求同比下降44%；新能源车是增换购消费者的改善型需求，零售同比下降6%。目前看，急需提振受疫情冲击最重的中低收入首购群体的消费信心，消费需求支撑力不足，有待释放，政策仍需向燃油车中的节能车施以更大的倾斜力度，在经济效应和环保要求两者之间寻求到最佳平衡。1月上旬的车市促销力度保持高位，部分车企均追加了优惠活动力度，弱化部分政策退出影响，努力弥补前期因疫情造成的销量损失，争取年初达到预期目标的最好效果。1月豪华车零售19万辆，同比下降36%，环比下降28%。车购税减半政策对消费升级的高端消费促进较大，而政策退出的影响并不太大，如宝马1月还进入了销量前10名。1月自主品牌零售64万辆，同比下降31%，环比下降40%。2022年自主品牌国内零售累计份额47%，相对于2021年同期又增长了6.1个百分点，2023年继续保持提升趋势。2023年1月自主品牌国内零售份额为49.4%，同比增长4.3个百分点；2022年自主品牌批发累计份额50%，相对于2021年同期增加6个百分点。2023年继续保持强势，1月自主品牌批发市场份额52.4%，较去年同期份额增加6.4个百分点；自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪汽车、长安汽车、吉利汽车、奇瑞汽车等传统车企品牌份额提升 总体市场新能源市场厂商排名市场分析市场分析-2023年1月全国乘用车市场回顾(三)20%；合资与豪华品牌出口4.2万辆，同比下降4前车企主动减产降库存的力度强。其中豪华品牌生产同比下降24%，环比下降18%；合资品牌生成趋势，新能源车产销相对谨慎。比下降47%，环比下降32%。豪华车批发23万辆，同比下降26%，环 总体市场新能源市场厂商排名市场分析市场分析-2023年1月全国乘用车市场回顾(四)均实现同比较大幅度正增长。难题再次凸显。疫情后，新能源刚需车型成本继续承压，补贴退坡带来的价格复杂调整，新能源车市场格局 总体市场新能源市场厂商排名市场分析市场分析-2023年1月全国乘用车市场回顾(五)牌新能源车渗透率39.4%；豪华车中的月纯电动批发销量27.2万辆，同比下降19.8%；插电混动销量11.7万辆，同比增长44中的新能源车渗透率43.8%；豪华车中的新能源车渗透率21.提升2.6个百分点。 总体市场新能源市场厂商排名市场分析市场分析-2023年1月全国乘用车市场回顾(六)国39,208辆、上汽乘用车15,316辆、比亚迪汽车10,409辆、易捷特4,260辆、长城汽车1,244辆、吉利汽动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等厂商为代表的传统车企在新能源板块表现较顽强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商批发销量），150,164辆、特斯拉中国66,051辆、长安汽车24,960辆、上汽乘用车18,178辆、理想汽车15,141辆、吉利汽车11,032辆、广汽埃安10,206辆。 总体市场新能源市场厂商排名市场分析市场分析-2023年1月全国乘用车市场回顾(七)表现总体仍较强，但前期表现优秀的部分车企销量有所调整 总体市场新能源市场厂商排名市场分析市场分析-2023年2月全国乘用车市场展望（一）2月有20个工作日，同比多4天，有利于产销增量。由于今年春节偏早，形成节后完整产销安排的强大增量因素。燃油车是民生需求车型，用户的消费服务需求大。今年春节返乡人员规模大，节后复工的节奏相对缓慢，部分中老年外出务工者逐步考虑本地就业和创业，这将对春节后车市带来一定利好。大城市交通拥堵基本是以学校开学放假为分界点，历年春节后都有一定的开学前购车潮。很多中小学生很久没去学校了，加上今年的春节早，春节后20多天才开学。预期今年开学购车潮应该对乘用车市场有一定促进作用。2月是春节后的真正市场启动期，也是疫情三年结束后的市场启动期，因此蛰伏已久的消费市场会折射出巨大的新投资新消费机遇，燃油车市场的需求会逐步恢复，烟火气重归生活。因此2月零售增速值得期待。但去年四季度总体零售偏弱，很多品牌经销商库存目前仍处于相对中高位，经销商对进货偏谨慎，产销节奏逐步疫情中安全第一，因此中产阶层增购和换购意愿和需求都很强。前期的以新能源车为代表的疫情避险式消费拉动车市结构增长。疫情结束后的需求则是多元化发散，加之还贷等因素，增换购需求暂时放缓。从此前疫情过峰复盘看，市民生活接触人员的范围之广，决定了开车通勤并不能降低传播风险，避险式购车或成过去式。疫情期间的消费降级、后疫情时代公共交通网络覆盖面的扩大对燃油车入门车型消费产生一定冲击，新能源入门级车型顺势补位；新能源市场逐步走向成熟期，市场机会点仍待挖掘。首购人群往九五后、千禧世代转移面临潜客基盘萎缩、用户需求更细致分层的消费命题；当前增换购人群的抗风险能力更强，但收入预期未有显著好转，利率下行的市场背景下提前还贷优化家庭资产负债表的需求凸显，改善型购车消费延缓，刚需型购车消费预计保持稳健。 总体市场新能源市场厂商排名市场分析市场分析-2023年2月全国乘用车市场展望（二）加快建设完善全国性二手车信息查询平台，盘活老旧车型存量市场，以二手车市场的透明活跃便捷带动新车市场近年来农民工平均年龄逐年提高，2021年为41.7岁。50岁以上农民工的比重占比为27.3%。随着发达经济体对产业链供应链安全的诉求提升、关键领域大国博弈日益加剧等，中长期存在产业链供应链外迁的可能性。预计春节后外需产业的农民工需求不强，部分农民工本地就业。中年农民工回本省就业对车市是较好的促进。疫情后消费者购新能源车刚需小幅下降，叠加油价不太高，春节后燃油车市场下降的速度会放缓，有望形成较好的开门红增长。相信2月的市场应该明显回暖，节后车市会有一波入门级消费者的购车潮。随着新能源车销量连续两年多的暴增，碳酸锂等资源价格暴涨带来暴利，随之而来的上游资源和中游电池产业的投资力度很强，必然带来供给的高增长，前期的供需错配带来的高价格已经明显回落，有利于新能源车整车企业盈利水平的改善。 总体市场新能源市场厂商排名市场分析市场分析-汽车消费仍有驾驶员红利虽然中国2022年出现人口负增长，但汽车消费的核心是有驾照的人口规模，目前国内驾驶员数量有巨大的增长空间，因此车市的增长远没有达峰值，要坚定信心至少中国车市还有20年的增长期。汽车驾驶员群体和总体社会人口结构存在较大的差异。国家统计局公布的2022年末中国人口14.12亿，较2021年末减少85万。截至2022年底，全国汽车驾驶人4.64亿人。2022年，全国新领证驾驶人2,923万人。从去年初公布的2021年驾驶人年龄看，26至50岁的驾驶人3.40亿人，占70.71%；51至60岁的驾驶人6,966万人，占14.48%；60岁以上的驾驶人1,784万人，占3.7%。未来几年新领证驾驶员仍会以每年2000万左右增长。而目前60岁以上老人有驾驶证的总量占比仅3.7%，尚不如一年的新增驾照人数多，由此可判断未来10年汽车驾驶员人数应该能突破6亿，对应的车辆需求也会大幅增长，车市发展空间巨大。随着新能源的发展，未来几年的车市将进入较快增长期，乘用车市场将是拉动消费最据公安部统计，截至2022年底，全国汽车保有量达3.19亿辆，比2021年净增1,752万辆，增长5.81%。全国新注册登记汽车2,323万辆。随着共同富裕的政策推进，普通家庭买得起车不是梦，未来一段时间的汽车保有量仍会大幅增长，将会实现中小城市和县乡市场逐步超越天津（百户61辆）北京（百户60辆）的有车梦。 总体市场新能源市场厂商排名市场分析市场分析-2022年中国汽车出口340万辆，未来仍有较大潜力（一）达到655万辆的高位。着国家铁路局工业和信息化部中国国家铁路集团有限公司《关于支持新能源商品汽车铁路运输服务新能流通和国外市场开拓。 总体市场新能源市场厂商排名市场分析市场分析-2022年中国汽车出口340万辆，未来仍有较