汽车以太网电子控制单元测试规程 编制说明

1《汽车以太网电子控制单元测试规程》（征求意见稿）编制说明为深入贯彻落实《国家标准化发展纲要》《国家车联网产业标准体系建设网联汽车）》等文件要求，促进我国汽车及零部件产业的技术发展，提升行业技术研力和管理水平，促进车载电子技术的健康快速发展，持续健全完善汽车标准体系，为产业高质量发展提供坚实支撑，国家标准化管理委员会于2022年12月30日下达了《国准化管理委员会关于下达2022年第四批推荐性国家标准计划及相关标准外文随着汽车智能化、网联化技术的不断发展，其整车电器或中心计算平台，区域间通信需要高带宽通信协议的支持，并完成大量高速的数据传输。其通信协议也需要支持通用的底层协议、丰富的上层应用，并且提供可靠的、全面栈，为车载信息娱乐、互联互通、汽车生态、物联网等提供了有利发展基础。越来越供应商产品支持汽车以太网通信接口。但对于车载以太网电子控制单元（ECU）的测法，缺少统一的测试标准。传统互联网部分测试标准并不完全适用于汽车应用，车载应用协议数量众多，应确保底层协议栈的稳定性和一致性。所以本标准的制定与实施整车企业和汽车以太网零部件企业提供了一套完整的测试验证方法。该标准的应用在标准起草过程中，召开了多次标准草案会议、调研，查阅了国内外相关标准和资2020年12月，由中国汽车技术研究中心有限公司牵头，组织中汽研（天津）汽车工程研究院有限公司、是德科技（中国）有限公司、思博伦通信科技(北京）有限公司和罗2施瓦茨（中国）科技有限公司成立标准预研组，开展标准立项草案编2021年4月20-21日，全国汽车标准化技术委员会第三届电子与电磁兼容分技术委员会成立大会暨标准审查会审议了推荐性国家标准《汽车以太网电子控制单元测试规程草案，赞同该标准立项的委员代表60人，超过参加投票的委员及代表总数的三分之2022年12月30日，国家标准化管理委员会下达了《国家标准化管理委员会关于下达随后正式成立标准起草组，成员单位包括除上述预研车工程研究院股份有限公司、大连七贤智远科技研究院有限公司、惠州市德赛西威汽子股份有限公司、零束科技有限公司、深圳市航盛电子股份有限公司、中国第一汽车有限公司、中汽研软件测评（天津）有限公司、华测检测认证集团股份有限公司、广电计量检测集团股份有限公司、吉利汽车研究院（宁波）有限公司、国汽（北京）智能网车研究院有限公司、中汽研汽车检验中心（常州）有限公司、东风汽车集团有限公司、上2023年6月，牵头单位考虑到与在研的推荐性国家标准《道路车辆车载以太网》（21111，IDT）标准的内容协调一致性为引用ISO21111-10和ISO21111-11中的内容。同时考虑满足国内整车厂的应用需求，增加对ECU参数配置的相关试验方法，验证ECU的TCP/IP协议栈中关键参数的配置是否满足用2023年11月23日，全国汽车标准化技术委员会电子与电磁兼容分技术委员会（TC114/SC29）于在南京组织召开汽车以太网ECU测试规程标准起草组第业、零部件企业、汽车检测机构和设备制造商等15家单位的21位专家参加了会议。与家针对推荐性国家标准《汽车以太网电子控制单元测试规程》的标准草案内容进行研讨。秘书处首先汇报了标准草案的适用范围和主要内容。与会专家逐项审核了100/1000BAST1和100BASE-TX物理层试验方法，确认了相关测试项目。考虑到标准的发布与技术相对具有一定的周期性，与会专家商议决定本标准草案将涵盖10BASE-T1S和车载万兆以太网PMA试验方法中较为成熟的试验方法，以满足行业验证需求。随后，会议明确了以太网ECU的2-7层协议一致性测试内容。关于各层参数配置测试，会议进一步确定了MAC层，IP层和TP层参数配置测试项2024年4月15-16日，全国汽车标准化技术委员会电子与电磁兼容分技术委员会（TC1143/SC29）于在深圳组织召开汽车以太网ECU测试规程标准起草组第2次会议组内的15家单位的20位专家出席了会议。会议审议了车载ECU物理层MultiGBA10BASE-T1S接口测试验证情况，并针对物理和关键点，形成标准修改意见。本次会议详细审核的MAC发送和接收测试项目内步评估车载ECU交换机的试验需求，删除了目前行业不使用的双标签转发的测试项目保留的测试项目逐个审核，优化了部分测试项目的方法。对标准中第9章的ECU参数验内容，基于整车企业的测试经验，对测试步骤和方法进行讨论，提出了改进意见。也给出了ECU级交换机测试用例。针对采用TCP/IP协议栈的ECU，本文件提出了通用的标准给出了采用单对双绞线通信的100Mbps接口物理层PMA测试用例，出压降、发送器主模式定时抖动、发送器时钟频率、发送器输出差分信号峰值电压、MDI回波损耗、MDI模式转换损耗、发送器功率谱密度、发送器失真和MDI共模发射等相标准给出了采用单对双绞线通信的1000Mbps接口物理层PMA测试用例，包压、MDI回波损耗、MDI模式转换损耗、发送器功率谱密度、发送器功率谱密度标准给出了采用单对双绞线通信的10BASE-T1S接口物理层PMA测试用例器输出压降、发送器定时抖动（MDI处测试）和发送器输出差分信号峰值电压和发送4标准给出了通过两对5类平衡双绞线实现100Mbit/s通信的电气以太例，包括发送器UTP接口输出差分电压、发送器输出波形过冲、发送器输出信号幅性、发送器接口回波损耗、发送器输出信号上升/下降时间、发2.2.5MultiGBASE-T1PM标准给出了通过单对平衡双绞线实现超过1000Mbit/s通信的电气以太网物理层例，适用于2.5GBASE-TI、5GBASE-T压降、发送器线性度、发送器主模式MDI随机抖动、发送器主模式MDI确定性抖动器时钟频率、发送器输出差分信号峰值电压、发送器定时抖动、发送器功率谱密度依据整车企业的通用测试经验，给出了100/1000BASE-该测试章节重点验证ECU对二层以太网报文的正确接收能力。依据整车太网二层报文封装要求，验证对长度/类型字的接收能力，验证其他类型以太网帧的接收情况，验证DUT能否至多接收1518/1522个设置，一般规定，地址学习，输入过滤，时间同步功能以及服务质量QoS等换机的功能和性能是否满足性能要求。标准制定过程中，对于基本不使用的双标这部分内容主要引用ISO21111-15议。其中基于CAN/CANFD的访问接口要求重点定义了通过UDS服务设置DU2024年3-4月份，起草组委托组内成员是德科技（中国）有限公司开展10BASE-T1S和MultiGBASE-T1的PMA测试验针对MultiGBASE-T1PMA试验，分别测试的DUT在2.5Gbps、5Gbps和10Gbps速率下的图12.5Gbps下DUT的PMA试验结果6针对ECU参数配置测试，起草组委托组内成员中汽研软件测评（天津）有限公司标准验证试验，惠州市德赛西威汽车电子股份有限公司负责提供了待测试样件，测试结果为通过。其中针对Linux系统下ARP动态缓存时间，发现其内核有独立的ARP老化及机，所以测试的实际老化时间会大于设置时间，由于老化时间由用户定义，作为参数输企业已经普遍在研发与验证阶段开展了验证，并且测试结果可满足车型量产需求本标准的制定和实施将进一步规范汽车以太网电子控制单元的通信测试方法，一通信接口，有利于缩短试验周期，降低试验难度，推进汽车以太网测试技时，本标准也填补了汽车以太网ECU级测试方法的空白，支撑车载通信标本标准主要基于国内整车企业和零部件供应商的测试