TCAMET 《城市轨道交通 车辆车轴》编制说明

《城市轨道交通车辆车轴》

（征求意见稿）编制说明

1任务来源、协作单位

1.1任务来源

城市轨道交通装备不断向高速、重载方向发展，车轴作为关系行车安全的重要部

件，制定专门统一的车轴标准非常有必要，可为后续车轴设计、制造、试验检验提供

依据和保障。

车轴是轨道交通车辆的关键部件，现有的技术标准TB/T1027.1-2015、TB/T

1027.2-2015适用范围为机车车轴，未提出适用于城市轨道车辆车轴的要求；

TB/T2945-1999只规定了LZ50钢的要求；欧洲标准EN13261规定了EA1N、EA4T车轴；

目前无统一的城轨车辆用车轴标准。在EN13261、TB/T1027.1-2015、TB/T1027.2-2015

的标准基础上，编制中车标准，标准中需包含现有城市轨道交通中常用的JZ钢车轴、

LZ50钢车轴、EN材质车轴、美标材质车轴。

城市轨道交通特点：线路小曲线多，车辆启动、制动频繁，城市轨道交通车辆中

车轮多边形现象越来越多，对车轴动平衡特性要求也非常高。现有TB、EN标准对城市

轨道交通车辆车轴不完全适用。

此标准的制定能够规范城市轨道交通车辆车轴的设计、制造、验收的技术要求，

支撑产品认证，提高产品质量和可靠性。

根据2022年9月关于下达中国城市轨道交通协会2022年第四批团体标准制修订

计划的通知（中城轨【2022】70号），由中车青岛四方机车车辆股份有限公司牵头

组织《城市轨道交通车辆车轴技术规范》（计划编号：2022056—T—04）的标准制

定工作。本标准由中国城市轨道交通协会标准化技术委员会技术装备分技术委员会

（SC04）管理，由中国城市轨道交通标准化技术委员会归口计划完成时间1年（2023

年8月）。

1.2协作单位

牵头单位：中车青岛四方机车车辆股份有限公司

参编单位：北京交通大学、中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所、

中车长春轨道客车股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、上海申通地铁集团有

限公司、北京市地铁运营有限公司、广州地铁集团有限公司、郑州地铁集团有限公司、

中车青岛四方车辆研究所有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司、晋西车轴股份有限

公司、太原重工轨道交通设备有限公司。

2编制工作组简况

2.1编制工作组及其成员情况

本标准的编制工作由12家单位共同完成。其中主编单位为中车青岛四方机车车辆

股份有限公司，中车青岛四方机车车辆股份有限公司成功制造了1000多列动车组车

轴，同时在30多个项目城轨列车车轴设计、生产制造经验，具有大量成熟的应用经验；

标准编制单位涵盖国内主要的车轴生产制造单位、城轨车轴用户单位、车轴制造

工艺研发单位、科研院所、高校，参编单位的组成合理且全面，能够从生产设计、检

验验证、运营服务、售后维修多个角度统筹考虑，保证制定标准的合理性、科学性和

通用性，具备编制本文件的技术能力。

2.2标准主要起草人及其所做的工作

表1标准主要起草人及任务分工

序

姓名职务/职称工作单位分工

号

牵头组织编制

主要负责编制第1、

1刘伟高工中车青岛四方机车车辆股份有限公司

2、5、6、7、8、9

章节

编制、编审

2董晓红高工中车青岛四方机车车辆股份有限公司主要负责编制3、5、

6章节

总经理/教授

3马利军北京交通大学编制、编审

级高工

4刘昆高工北京交通大学编制、编审

编制、编审

5臧晓蕾高工中车青岛四方机车车辆股份有限公司主要负责编制3、5、

6章节

编制、编审

6李文夏高工中车青岛四方机车车辆股份有限公司主要负责编制过程

组织及标准化审核

编制、编审

7吴梦高工中车青岛四方机车车辆股份有限公司主要负责编制第

5.7章节

编制、编审

8张冬梅工程师中车青岛四方机车车辆股份有限公司主要负责编制第

5.5章节

编制、编审、组织

9李涛工程师中车长春轨道客车股份有限公司

协调

编制、编审

主要负责编制过程

10钟晓波高工中车株洲电力机车有限公司

第1章节、第5.1、

5.2章节

编制、编审

主要负责编制第1

11成军强高工中车南京浦镇车辆有限公司

章节、第5.1、5.2

第5.3.3章节

编制、编审

12魏文波工程师中车青岛四方车辆研究所有限公司

主要负责编制第1

章节、第5.1、5.2

第5.3.3章节

中国铁道科学研究院集团有限公司金

13吴毅副研编制、编审

属及化学研究所

14顾明工程师上海申通地铁集团有限公司编制、编审

编制、编审

主要负责编制第1

15李熙教授级高工北京市地铁运营有限公司章节、第4章节、

第8章节、第5.1

章节

编制、编审

主要负责编制第1

16龙静高级工程师广州地铁集团有限公司章节、第4章节、

第8章节、第5.1

章节

编制、编审

主要负责编制第1

17程相勋高级工程师郑州地铁集团有限公司章节、第4章节、

第8章节、第5.1

章节

编制、编审

18吴海英教授级高工晋西车轴股份有限公司

主要负责第5章节

编制、编审

19赵兴龙高工太原重工轨道交通设备有限公司

主要负责第5章节

3起草阶段的主要工作内容

3.1草案稿阶段

标准编制工作组收集相关技术资料，对城市轨道交通车辆车轴进行了标准和技术的相

关研究。

2022年9月30日，中国城市轨道交通协会标准化技术委员会技术装备分技术委员会

（SC04）组织召开了标准启动会。会上主编单位介绍了标准的编制内容、编制计划等内容。

针对标准草稿，与会专家提出了修改标准名称、增加业主单位、明确标准速度等级、制式

的范畴、统一使用条件、补充关键参数制定的依据、增加RAMS和寿命、增加检测量具等

建议。起草组根据专家意见对草案稿进行修订，增加用户单位，如北京地铁运营公司、深

圳市地铁集团有限公司、天津轨道交通运营集团有限公司等；标准适用范围，速度范围从

120km/h提高至160km/h的以适应国家区域经济一体化政策；按照中车统一要求，统一了

标准的适用条件，并为兼顾不同地区的实际情况，提出了用户可根据需求与制造商另外规

定使用环境条件要求，征求用户单位、制造单位意见，补充主要参数的制定依据；增加RAMS

要求等。

2022年9月30日，中国城市轨道交通协会标准化技术委员会技术装备分技术委员会

（SC04）组织召开了标准启动会，与会多位专家认为，本标准内容和架构符合产品标准类

型，标准名称可以直接用产品名称命名，不需要有“技术规范”字样，经过讨论，起草组

一致同意标准名称由《城市轨道交通车辆车轴技术规范》更改为《城市轨道交通车辆

车轴》。

2022年12月，主编单位工作组根据启动会意见逐条讨论、修改，完成了初稿并发给

各参编单位，按照编制工作大纲中明确的编制任务分工涵审，主编单位根据反馈的意见进

行了修改和完善后，2023年3月形成了征求意见稿。

4标准编制原则及与国家法律法规和强制性标准及有关标准的关系

4.1编制原则

1）标准格式统一、规范,符合GB/T1.1—2020要求。

2）标准内容符合统一性、协调性、适用性、一致性、规范性要求。

3）标准技术内容安全可靠、成熟稳定、经济适用、科学先进、节能环保。

4）标准实施后有利于提高城市轨道交通产品质量、保障运输安全,符合行业发展

需求。

4.2与国家法律法规和强制性标准及有关标准的关系

本标准遵循法律法规的内容，同时符合GB55033-2022《城市轨道交通工程项目

规范》、GB50157-2013《地铁设计规范》、GB/T7928-2003《地铁车辆通用技术条件》

的规定，无违反强制性标准的其他内容。

4.3本标准与上位标准或其他相关标准相比较，主要技术指标的不同点

国际上主要采用欧标EN13261《铁路应用轮副和转向架轮轴产品要求》、美标《AAR

M-101热处理碳素钢车轴》，国内主要有TB/T2945《铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条

件》、TB/T1027.1《机车车轴第1部分:钢坯》、TB/T1027.2《机车车轴第2部分:车轴》；

标准适用性与国内城轨车辆不一致，性能要求及检验要求不统一。

主要说明如下：

1）校直要求

EN13261中没有规定车轴校直相关要求，TB/T2945对校直要求如下：

车轴校直应在不低于510℃的热态下进行。如在冷态下发现弯曲变形，LZ50钢车轴、

JZ4钢车轴应将其加热到不高于700℃，JZ6钢车轴应将其加热到不高于回火温度以下30℃，

适当保温后再进行校直作业，但校直终温不得低于510℃。

2）疲劳试验要求

TB/T2945中没有规定疲劳试验的相关要求，EN13261中对小样疲劳试验、全尺寸疲

劳试验的试验方法、试样尺寸均有详细说明，本标准进行了统一。

3）机械性能取样要求

TB/T2945中对拉伸性能仅规定实心车轴取样位置，EN13261中实心车轴和空心车轴

取样位置均给出要求。本标准对此进行了统一，具体如下：

LZ50钢车轴拉伸性能取样部位为轴颈延长体实心轴1/2半径部位或空心轴的内外表面

中间部位；JZ4钢车轴JZ6钢车轴拉伸性能测试所用试样应在车轴最大截面处取样，试样

应在三个部位切取：

――尽可能靠近车轴外表面；

――实心车轴在半径中部和中心取样；

――空心车轴在外表面和内表面的中间并且靠近内表面部位取样。

如果车轴的延长体已用完，LZ50钢车轴可以在同批次车轴轴颈取样。

拉伸性能取样部位见图6。试样具体尺寸参见相关标准或本标准具体规定。

a)实心轴

b)空心轴

4）加工要求

TB/T2945中没有对尺寸公差、形位公差、表面粗糙度进行规定，EN13261中对以上

项点均进行详细规定。本标准进行了统一。

5）晶粒度检验标准

不同标准对晶粒度检验采用标准要求不一致，经对比分析研究，统一采用国标检验方

法，具体如下：

实心轴1/2半径部位或空心轴的内外表面中间部位,横断面上制取面积不小于200mm2

方形截面的试样；试样在金相显微镜下放大100倍观察，如发现有缺陷应留下照片。检验

及评定应按GB/T6394的规定进行。也可在实心轴1/2半径部位或空心轴的内外表面中间

部位拉伸试样未变形的大端垂直于轴线的横断面上截取。

5标准主要技术内容的论据或依据；修订标准时，应增加新、旧标准水平的对比情况

5.1标准主要技术内容的论据或依据

本标准的主要技术要求包括城轨车辆车轴使用条件、技术要求、检验方法、检验规

则、标志、包装、运输和贮存的内容，主要技术内容依据如表2所示。

表2主要技术内容确定依据

主要技术内容确定依据和理由

1适用范围

本文件规定了城市轨道交通车辆（以下简称城轨车

编制组根据标准启动会专家意见将速度范围从

辆）用车轴的使用条件、技术要求、检验方法、检

120 km/h提高至200 km/h，结合协会策划的车轮、

验规则、标志、包装、运输和贮存。

轮对标准。最终确定为160 km/h，同时以适应国家

本文件适用于最高运营速度160km/h及以下地铁、区域经济一体化政策，确定市域快轨等其他城市轨

轻轨、有轨电车整体轮对用新造车轴的制造、订货道交通车辆车轴可参照执行。

和检验，市域快轨等其他城市轨道交通车辆车轴可

参照执行。

4使用条件

a)海拔不超过1400m；

b)环境温度在-25℃～45℃之间。允许在不低于

-40℃的环境下存放；

本标准参照城市轨道交通车辆实际运用工况规定

c)最湿月月平均最大相对湿度不大于90%(该月

月平均最低温度为25℃)；了环境温度为-25 ℃～45 ℃；耐受风、沙、雨、

d)应能承受风、沙、雨、雪的侵袭及车辆清洗时雪的侵袭及车辆清洗时清洗剂的作用；同时，为兼

清洗剂的作用；顾不同地区的实际情况，提出了用户可根据需求与

e)应适应地下、地面和高架线路上的运营；制造商另外规定使用环境条件。

f)应能承受空气中的盐雾、酸雨、灰尘及碳、铜、

臭氧、硫化物、氧化物等化学物质的侵蚀。

当使用条件超出上述要求时，由供需双方协商确

定。

5.1钢坯冶炼及轧制

钢坯应使用电炉、碱性氧气转炉冶炼，并经过炉外

精炼及真空脱气处理。炼钢设备状况、冶炼工艺过

程应符合相关标准要求。

TB/T2945对车轴钢坯制造要求较为详细，本标准

钢液氢的含量[H]≤2ppm，氧含量[O]≤20ppm，氮

对钢坯制造要求参考了TB/T2945。根据车轴用钢

含量[N]≤100ppm。

冶炼技术提高情况及连铸钢坯的成熟应用，本标准

钢坯可采用轧制、锻制等方法制造。轧制钢坯从钢将钢液氢的含量由2.5ppm提高至2ppm，氧含量由

锭（以钢锭平均断面计算）到钢坯的轧制比（面积30ppm提高至20ppm；取消了模注要求。

比）不应小于6:1；锻制钢坯的锻压比（面积比）

不应小于3:1。

应严格控制钢锭加热温度、保温时间，避免由于出

现“过烧”或“过热”而产生其它的有害缺陷。

主要技术内容确定依据和理由

5.3.1钢坯的化学成分

钢坯的化学成分成分应符合表1的规定。

表1钢坯钢化学成分

LZ50钢化学成分与TB/T2945一致。

化学成分（质量分数）%

SiMnPSCrCuMo

0.17～0.60～≤≤

≤0.30≤0.25-

0.400.900.0150.015

注：T·A1≥0.020。

LZ50钢坯力学性能与TB/T2945一致，JZ4钢坯和

5.4力学性能

JZ6钢坯力学性能与TB/T1027.1一致。

非金属夹杂物要求与TB/T1027.1中适用于速机车

5.5非金属夹杂物

度等级200km/h以下的2级车轴一致。

5.6晶粒度晶粒度要求与TB/T1027.1一致。

低倍组织要求与TB/T1027.1一致，比TB/T2945

5.7低倍组织

严格。

5.8超声波探伤超声波探伤与TB/T1027.1一致。

6.2化学成分JZ4车轴和JZ6车轴化学成分与EN13261一致。

LZ50钢车轴力学性能与TB/T2945一致，JZ4钢车

6.3.1拉伸与冲击

轴和JZ6钢车轴力学性能与EN13261一致。

疲劳性能参照EN13261制定，其中JZ4钢车轴和JZ6

6.3.2疲劳性能钢车轴疲劳性能与EN13261一致，LZ50车轴的疲劳

极限可参照JZ4实施。

6.4残余应力残余应力与EN13261一致。

6.5晶粒度晶粒度参照TB/T2945与TB/T1027.2执行。

5.2修订标准时，应增加新、旧标准水平的对比

无。

6主要试验（验证）的分析、综述报告，技术经济论证，预期的经济效果

6.1主要试验（验证）的分析

截止2022年，已有大量城市轨道交通车辆车轴按照本标准规定技术要求执行，执

行过程无异常。

根据车轴用钢冶炼技术提高情况，本标准将钢液氢的含量由2.5ppm提高至2ppm，

氧含量由30ppm提高至20ppm，据对近期生产的郑州地铁6号线、北京地铁17号、19

号线、深圳地铁20号线等12个项目车轴氢、氧含量的统计，氢含量均不高于2ppm，

氧含量均不高于20ppm，具体见下图。

图1氢、氧含量统计

LZ50钢车轴化学成分、制造要求与EN13261中规定的EA1N材料相近,结合目前的

试验研究情况，LZ50钢车轴建议参照EA1N执行，LZ50钢车轴疲劳试验强度值情况见

图2。

图2LZ50钢车轴疲劳试验强度值

通过现车生产车轴的试验验证，可确保本标准内容科学、可实施、经济适用、成

熟稳定，符合目前城市轨道交通车辆车轴生产运营的实际情况。

6.2综述报告

城市轨道交通装备不断向高速、重载方向发展，车轴作为关系行车安全的重要部

件，制定专门统一的车轴标准非常有必要，可为后续车轴设计、制造、试验检验提供

依据和保障。

车轴涉及钢坯冶炼、锻造、热处理、加工制造等，不同标准体系对应不同的技术

要求，应该遵循一套完整的标准体系。现有车轴相关标准：TB/T1027.1、TB/T1027.2、

TB/T2945、EN13261，以及其他国外标准等，各标准体系均有各自的技术特点及工艺

特点，本标准基于车轴安全角度评估，总结已有的设计、生产、检验经验，结合城市

轨道交通线路小曲线多，车辆启动、制动频繁的特点，同时为避免城市轨道交通车辆

中车轮不圆及多边形现象，提出车轴标准要求。

本标准的制定能够规范城市轨道交通车辆车轴的制造、验收的技术要求，支撑产

品认证，提高产品质量和可靠性。

本标准的创新性主要有以下几个方面：

——基于对LZ50钢车轴的设计、试验情况，提出LZ50钢疲劳极限；

——不同标准对晶粒度检验采用标准要求不一致，经对比分析研究，统一采用国

标检验方法；

——根据各种材料车轴的热处理工艺，制定车轴校直技术要求。

6.3技术经济论证

本标准按照安全可靠、经济适用的原则进行编制，结合工程实践情况，综合考虑

不同制造商的技术要求和运营方的适用性。

本标准的编制，填补了国内城市轨道车辆车轴的标准空白，为完善我国城市轨道

交通车轴标准体系打下坚实基础，对规范车辆装备的生产，指导车辆装备的检测和验

收，推动城市轨道交通产业的技术发展以及项目建设具有重要的意义。

6.4预期的经济效果

通过制定本标准，解决现有城轨车辆车轴产品标准缺失问题，引领轨道交通行业

技术发展，提高车轴设计单位、制造单位、运营单位标准执行的规范性和统一性。提

升城市轨道交通的制造水平，降低运营及检修维护成本。

7采用国际标准的程度及水平的简要说明

无

8重大分歧意见的处理经过和依据

无重大分歧意见。

9贯彻标准的要求和措施建议（包括组织措施、技术措施、过渡办法等内容）

本标准一经发布，标准编制组将在协会的协调推进下，有针对性的开展《城市轨

道交通车辆车轴》宣贯和集中培训，增强相关单位实施标准的自觉性。

通过标准的实施、监督、评价和改进活动，使标准得到有效运用和不断完善，按

照协会团体标准管理规定适时对标准进行复审和修订。

本标准确定的指标符合相关规范要求及相关企业实际情况，可直接在行业内推荐

实施。

10其他应予说明的事项，如涉及专利的处理等

2022年9月30日，中国城市轨道交通协会标准化技术委员会技术装备分技术委员会

（SC04）组织召开了标准启动会，与会多位专家认为，本标准内容和架构符合产品标准类

型，标准名称可以直接用产品名称命名，不需要有“技术规范”字样，起草组经过讨论，

一致同意标准名称由《城市轨道交通车辆车轴技术规范》更改为《城市轨道交通车辆

车轴》。

团体标准

城市轨道交通车辆车轴

（征求意见稿）

编制说明

2023-03-15

《城市轨道交通车辆车轴》

（征求意见稿）编制说明

1任务来源、协作单位

1.1任务来源

城市轨道交通装备不断向高速、重载方向发展，车轴作为关系行车安全的重要部

件，制定专门统一的车轴标准非常有必要，可为后续车轴设计、制造、试验检验提供

依据和保障。

车轴是轨道交通车辆的关键部件，现有的技术标准TB/T1027.1-2015、TB/T

1027.2-2015适用范围为机车车轴，未提出适用于城市轨道车辆车轴的要求；

TB/T2945-1999只规定了LZ50钢的要求；欧洲标准EN13261规定了EA1N、EA4T车轴；

目前无统一的城轨车辆用车轴标准。在EN13261、TB/T1027.1-2015、TB/T1027.2-2015

的标准基础上，编制中车标准，标准中需包含现有城市轨道交通中常用的JZ钢车轴、

LZ50钢车轴、EN材质车轴、美标材质车轴。

城市轨道交通特点：线路小曲线多，车辆启动、制动频繁，城市轨道交通车辆中

车轮多边形现象越来越多，对车轴动平衡特性要求也非常高。现有TB、EN标准对城市

轨道交通车辆车轴不完全适用。

此标准的制定能够规范城市轨道交通车辆车轴的设计、制造、验收的技术要求，

支撑产品认证，提高产品质量和可靠性。

根据2022年9月关于下达中国城市轨道交通协会2022年第四批团体标准制修订

计划的通知（中城轨【2022】70号），由中车青岛四方机车车辆股份有限公司牵头

组织《城市轨道交通车辆车轴技术规范》（计划编号：2022056—T—04）的标准制

定工作。本标准由中国城市轨道交通协会标准化技术委员会技术装备分技术委员会

（SC04）管理，由中国城市轨道交通标准化技术委员会归口计划完成时间1年（2023

年8月）。

1.2协作单位

牵头单位：中车青岛四方机车车辆股份有限公司

参编单位：北京交通大学、中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所、

中车长春轨道客车股份有限公司、中车株洲电力机车有限公司、上海申通地铁集团有

限公司、北京市地铁运营有限公司、广州地铁集团有限公司、郑州地铁集团有限公司、

中车青岛四方车辆研究所有限公司、中车南京浦镇车辆有限公司、晋西车轴股份有限

公司、太原重工轨道交通设备有限公司。

2编制工作组简况

2.1编制工作组及其成员情况

本标准的编制工作由12家单位共同完成。其中主编单位为中车青岛四方机车车辆

股份有限公司，中车青岛四方机车车辆股份有限公司成功制造了1000多列动车组车

轴，同时在30多个项目城轨列车车轴设计、生产制造经验，具有大量成熟的应用经验；

标准编制单位涵盖国内主要的车轴生产制造单位、城轨车轴用户单位、车轴制造

工艺研发单位、科研院所、高校，参编单位的组成合理且全面，能够从生产设计、检

验验证、运营服务、售后维修多个角度统筹考虑，保证制定标准的合理性、科学性和

通用性，具备编制本文件的技术能力。

2.2标准主要起草人及其所做的工作

表1标准主要起草人及任务分工

序

姓名职务/职称工作单位分工

号

牵头组织编制

主要负责编制第1、

1刘伟高工中车青岛四方机车车辆股份有限公司

2、5、6、7、8、9

章节

编制、编审

2董晓红高工中车青岛四方机车车辆股份有限公司主要负责编制3、5、

6章节

总经理/教授

3马利军北京交通大学编制、编审

级高工

4刘昆高工北京交通大学编制、编审

编制、编审

5臧晓蕾高工中车青岛四方机车车辆股份有限公司主要负责编制3、5、

6章节

编制、编审

6李文夏高工中车青岛四方机车车辆股份有限公司主要负责编制过程

组织及标准化审核

编制、编审

7吴梦高工中车青岛四方机车车辆股份有限公司主要负责编制第

5.7章节

编制、编审

8张冬梅工程师中车青岛四方机车车辆股份有限公司主要负责编制第

5.5章节

编制、编审、组织

9李涛工程师中车长春轨道客车股份有限公司

协调

编制、编审

主要负责编制过程

10钟晓波高工中车株洲电力机车有限公司

第1章节、第5.1、

5.2章节

编制、编审

主要负责编制第1

11成军强高工中车南京浦镇车辆有限公司

章节、第5.1、5.2

第5.3.3章节

编制、编审

12魏文波工程师中车青岛四方车辆研究所有限公司

主要负责编制第1

章节、第5.1、5.2

第5.3.3章节

中国铁道科学研究院集团有限公司金

13吴毅副研编制、编审

属及化学研究所

14顾明工程师上海申通地铁集团有限公司编制、编审

编制、编审

主要负责编制第1

15李熙教授级高工北京市地铁运营有限公司章节、第4章节、

第8章节、第5.1

章节

编制、编审

主要负责编制第1

16龙静高级工程师广州地铁集团有限公司章节、第4章节、

第8章节、第5.1

章节

编制、编审

主要负责编制第1

17程相勋高级工程师郑州地铁集团有限公司章节、第4章节、

第8章节、第5.1

章节

编制、编审

18吴海英教授级高工晋西车轴股份有限公司

主要负责第5章节

编制、编审

19赵兴龙高工太原重工轨道交通设备有限公司

主要负责第5章节

3起草阶段的主要工作内容

3.1草案稿阶段

标准编制工作组收集相关技术资料，对城市轨道交通车辆车轴进行了标准和技术的相

关研究。

2022年9月30日，中国城市轨道交通协会标准化技术委员会技术装备分技术委员会

（SC04）组织召开了标准启动会。会上主编单位介绍了标准的编制内容、编制计划等内容。

针对标准草稿，与会专家提出了修改标准名称、增加业主单位、明确标准速度等级、制式

的范畴、统一使用条件、补充关键参数制定的依据、增加RAMS和寿命、增加检测量具等

建议。起草组根据专家意见对草案稿进行修订，增加用户单位，如北京地铁运营公司、深

圳市地铁集团有限公司、天津轨道交通运营集团有限公司等；标准适用范围，速度范围从

120km/h提高至160km/h的以适应国家区域经济一体化政策；按照中车统一要求，统一了

标准的适用条件，并为兼顾不同地区的实际情况，提出了用户可根据需求与制造商另外规

定使用环境条件要求，征求用户单位、制造单位意见，补充主要参数的制定依据；增加RAMS

要求等。

2022年9月30日，中国城市轨道交通协会标准化技术委员会技术装备分技术委员会

（SC04）组织召开了标准启动会，与会多位专家认为，本标准内容和架构符合产品标准类

型，标准名称可以直接用产品名称命名，不需要有“技术规范”字样，经过讨论，起草组

一致同意标准名称由《城市轨道交通车辆车轴技术规范》更改为《城市轨道交通车辆

车轴》。

2022年12月，主编单位工作组根据启动会意见逐条讨论、修改，完成了初稿并发给

各参编单位，按照编制工作大纲中明确的编制任务分工涵审，主编单位根据反馈的意见进

行了修改和完善后，2023年3月形成了征求意见稿。

4标准编制原则及与国家法律法规和强制性标准及有关标准的关系

4.1编制原则

1）标准格式统一、规范,符合GB/T1.1—2020要求。

2）标准内容符合统一性、协调性、适用性、一致性、规范性要求。

3）标准技术内容安全可靠、成熟稳定、经济适用、科学先进、节能环保。

4）标准实施后有利于提高城市轨道交通产品质量、保障运输安全,符合行业发展

需求。

4.2与国家法律法规和强制性标准及有关标准的关系

本标准遵循法律法规的内容，同时符合GB55033-2022《城市轨道交通工程项目

规范》、GB50157-2013《地铁设计规范》、GB/T7928-2003《地铁车辆通用技术条件》

的规定，无违反强制性标准的其他内容。

4.3本标准与上位标准或其他相关标准相比较，主要技术指标的不同点

国际上主要采用欧标EN13261《铁路应用轮副和转向架轮轴产品要求》、美标《AAR

M-101热处理碳素钢车轴》，国内主要有TB/T2945《铁道车辆用LZ50钢车轴及钢坯技术条

件》、TB/T1027.1《机车车轴第1部分:钢坯》、TB/T1027.2《机车车轴第2部分:车轴》；

标准适用性与国内城轨车辆不一致，性能要求及检验要求不统一。

主要说明如下：

1）校直要求

EN13261中没有规定车轴校直相关要求，TB/T2945对校直要求如下：

车轴校直应在不低于510℃的热态下进行。如在冷态下发现弯曲变形，LZ50钢车轴、

JZ4钢车轴应将其加热到不高于700℃，JZ6钢车轴应将其加热到不高于回火温度以下30℃，

适当保温后再进行校直作业，但校直终温不得低于510℃。

2）疲劳试验要求

TB/T2945中没有规定疲劳试验的相关要求，EN13261中对小样疲劳试验、全尺寸疲

劳试验的试验方法、试样尺寸均有详细说明，本标准进行了统一。

3）机械性能取样要求

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