燃气检漏车的应用与探讨

燃气检漏车的应用与探讨1前言

城市燃气管网的巡线管理是燃气企业生产和安全工作的重要一环，也是生产和安全工作的重点和难点。随着管网运行时间的增加，管网因腐蚀、施工质量和管材缺陷、外力损伤、地基沉降等原因导致泄漏的危险性将不断增加。同时，地下燃气管线隐蔽性强，一旦发生管网泄漏，泄漏的燃气将沿着地下土层孔隙扩散，查找漏点十分困难。特别是北方地区，泄漏的燃气很容易顺着暖气沟、下水道等处进入室内和地下空间，造成中毒、着火、爆炸等恶性事故。另外，城市燃气管线辐射范围大，巡线管理工作点多面广，难于巡检和检查考核。因此，巡线管理和巡线方法就成为燃气企业不断研究探究的重要课题。

关于巡线管理，公司经过20几年的工作施行，积存了一些经验，并随着燃气管网的发展，巡检方法和技术也得到了不断更新和完善。

投产初期，由于管线短，新建管线设施漏气少等原因，公司仅安排几名巡线人员，大部分漏气事故是靠住户举报。随着燃气设施的不断建设发展，以及使用时间年限的增加，管道漏气状况也越来越多，旧的管理方式已不能适应实际需要。特别是依据其他城市经验，天然气置换人工煤气后，由于输送压力提升、介质干燥和有机物的洗涤溶解作用等原因，水泥接口管道漏气状况将会在短期内成倍增加。因此，公司在2004年引入天然气后，及时对巡检管理和技术进行了较大改革。首先，改变了巡检制度，巡检周期由半月改为一天，巡线人员由10几人增加至80余人；同时，不断提升巡检技术装备水平，购置了精度较高的手持燃气检漏仪及配置了一定数量的打眼机等仪器设备，以提升查漏速度、精度和质量。并经过认真考察，先后购入了两台具有世界先进水平的燃气检漏车，从而完善了公司燃气管网巡检技术手段。经过采用一系列行之有效的措施，公司巡线管理和技术水平有了显然改观，取得了显著成效。据统计，2005年公司全年主动查出地下管网漏气503处，占全部漏气数的99%以上，地下燃气管网事故率为零。取得如此好的成绩，燃气检漏车功不可没。

据了解，燃气检漏车在我国使用时间较短，并且数量有限，据经销商介绍我国仅有十几台。其中公司是检漏车利用率最高的用户之一。因此，下面结合公司生产实际，对燃气检漏车的使用状况进行简要介绍和探讨，以供同行参照。2燃气检漏车简介

公司使用的燃气检漏车配备的是德国竖威公司生产的PORTAFID电子燃气检漏系统，该系统采纳火焰离子(FID—FlameIonizationDetector)检测技术，其工作原理如图1。

FID是以氢气在空气中燃烧的火焰为能源，火焰喷枪置于电离室的收集极和极化极之间的电场中。当被检测气体通过电场时，被高温分解并部分化学电离，产生正负离子，并在电场作用下。正负离子进行定向运动形成微弱的离子流，经过高电阻后形成电压信号，此电压与被测气的浓度成正比，依据所测电压的大小，就可以得出被测气体的浓度。通过FID扩展器和内置CPU，测量值显示在就地面板和电脑屏幕上。

在系统中，采纳了氧化过滤技术，对所测气体首先进行过滤，因此，FID技术具有较好的选择性。

燃气检漏车由车辆和3个气路系统组成：一路是燃料气，采纳40%氢气和60%氮气的混合气体。燃料气进入FID的燃烧室，通过点火开关自动点火，产生测量能源；第二路是标准检测气。自动或依据需要随时对燃气检漏车的测量精度进行检验：第三路是被检测气体，通过安装在检漏车前端的8个泵吸采样探头，吸入被测气体，经过滤后进入氧化室，再经过流量计，最后进入FID燃烧室，废气由FID燃烧室烟囱排出。

图2是电脑窗口界面图，在测量结果图的上部记录了检漏车当班的操姓名，记录了检漏车巡检的路段名称和巡检时间。在图的右侧记录了上次标准气检查的时间和浓度、检漏车本次巡检的里程和漏点数；在测量结果图的中部，蓝色曲线表示燃气泄漏浓度，绿色曲线为检漏车的车速。红色直线为设置的最低燃气泄露报警点(8×1O-6)。如图2中。检漏车在32750m处发现有浓度显示，然后减速慢行，至32800m处报警。浓度为12×1O-6，持续向前检测未发现异常，于是巡线员向服务中心报修。经抢修人员开挖后证实，铸铁燃气管道接口漏气。

测量结果图自动记录了检测管线泄露的所有资料，真实再现了当时燃气检漏车巡检过程。同时。也可以打开燃气检漏车储存的检测数据库，以表格形式，更具体地反映燃气检漏车检测结果，见图3。3燃气检漏车使用状况

公司于2004年初购置了第1台检漏车，2005年又购置了第2台(见图4)，其中1台连续工作，另1台作为补充和备机，并定期替换。采纳4班3运转工作制度，每班2人，目前36h完成1个工作循环，工作制度，每班2人，目前36h完成1个工作循环，天天巡检管线110km左右。

图4燃气检漏车

依据我市的自然气候和天然气、人工煤气共存的状况，公司进行了大量的试验工作，最终确定了较理想的操作指标。

行车速度是影响查漏精度的重要因素，依据产品说明书15km/h—20km/h的巡检速度要求，和厂家初步定为每小时20km，但经过施行，在此车速下有时不容易发现漏点，造成漏查状况。经过反复试验，最终把车速定为15km/h。在重点路段如：人工煤气区、旧管网等事故多发区以及风力较大时适当放慢速度，一般控制在8km/h左右。

同时，依据气质组成，对报警点进行了反复试验。开始时依据厂家的建议，把报警点设置在20×10-6浓度，但不能及时查出漏点。经过反复试验，最终把天然气区报警点设置为10×10-6，人工煤气区设置为5×10-6。

为了强化管理，公司在检漏车上安装了GPS系统，以便调度中心和管理人员实时掌握检漏车的运行状态。

另外，公司依据使用经验，制定了燃气检漏车的操作规程和管理制度，以规范操作。

由于采用了以上有效措施，公司的燃气检漏车发挥了重大作用，取得了较好的使用效果。2005年检漏车共查出可疑漏点411处，其中核实处理213处。准确率达52%。车巡责任区内的漏点全部由检漏车查出，漏点查出率100%。4总结与探讨

施行证实，FID检测技术是一种成熟的燃气检测技术，燃气检漏车的使用是成功的，为保证燃气管网安全运行起到了非常重要的作用。和人查漏方法相比，具有较多的优越性。

首先是效率高。每辆车天天可巡检管线100km以上。

二是易于管理。城市燃气管网辐射范围大，地点分散。巡线人员流动性强，因此，巡线工作难于检查考核。而检漏车对检测的气体浓度、车辆行驶速度、距离等状况自动形成纪录，消除了人为因素，为管理考核提供了定量依据。同时配备GPS系统，对检漏车行驶路线、行驶速度等状况可做到一目了然，从而可大幅度提升管理水平。

三是检测准确。检漏车开机后自动进行标定、自动形成检测纪录，人为因素少，同时，仪器精度较高，所以检漏车检测准确。

检漏车在使用时，应注意以下事项：

(1)行车速度是影响检漏车准确性和效率的重要指标，在制定时要合计当地气质状况、气候和当日天气状况、路面状况、管材和接口状况、以往漏气状况等因素。

(2)报警点的设置是检漏车使用的重要一环，报警点定的高，漏点不容易发现。发生的漏报状况就较多。报警点定的低，复查工作量加大，影响巡检速度，降低工作效率。关于使用两种气源以上的城市要依据燃气种类设置报警点。因为检漏车是按照燃气中的一种成份进行标定的(如甲烷)，不同的燃气甲烷的含量差别很大，如天然气甲烷含量为90%以上，而焦炉煤气仅为20%左右，所以。关于同样的漏点，泄漏的甲烷数量是不同的，因此，在报警点设置时，天然气区报警点适当高些，而焦炉煤气区就应降低报警点。这样才能提升检漏车的准确率和工作效率。同时，还要充分合计使用地区的气候等因素，北方地区风大，报警点要适当降低，南方地区可适当高些。此外，对不同的管材、接口形式、使用时间等因素也应合计。

(3)在风、雨、雪天等不良天气不能进行检测，以免降低检测精度和损坏设备。

(4)要制定科学合理的巡线计划。由于检漏车是在道路上行驶，所以依据人、车流量合理制定巡检路线和时间是非常必要的。白天道路上人、车流量大，安排白班巡查城区周边和车流量较小的街道，夜班巡查城市中心地段的管道。另外，要依据道路交通规则，科学安排巡检路线，减少车辆非检漏工作的行驶时间，提升工作效率。

(5)只有燃气检漏车是不够的，必须还要与其它设备相配合，如：便携式栓检测仪以及路面钻孔机等，这样才能充分发挥其技术优势.关于车辆无法达到的地方，还要采用人巡和车巡相结合的方式。

(6)要强化车辆和设备的管理，定期进行检查和维护保养，以保证行车安全，提升检测精度和效率.在检漏车使用过程中，我们也碰到一些问题和困难，现就问题和建议提出如下，供同行商榷。

一是由于检漏车不能在风、雨、雪等天气工作，这样就出现查漏盲点。随着检漏车的推广使用，检漏车肩负的任务将逐步扩展，因此当出现因天气原因检漏车不能使用时，如此大量的管网巡检工作如何进行等问题还需要进一步探究解决。

二是检漏车现在正处于推广阶段，目前我国仅有十几辆，业务量较少，经销商技术力量薄弱，不能形成较完善的服务体系。因此。经销商应该进一步加大投入，提升技术和服务水平，以及时、有效的服务赢得更多的客户，使燃气检漏车推广尽快步人良性发展轨道。

三是产品和配件全部是进口，订货时间较长，从而影响设备修复和使用。因此，经销商还要进一步完善进货渠道，并储备一定数量的备件，以保证设备及时修复。使用单位对易损配件也应进行必要的储备，如吸气泵、探头、过滤器等。

四是设备价格较高。我国应进行深入系统的研发工作，使产品逐步实现国产化。从而降低成本，加快产品推广。使用单位为了节省费用，除进口必要的检测设备外，可自己配备车辆和加工一些配件。

五是由于