盾构区间施工方案

xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标盾构区间施工方案二0一三年十二月xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标盾构区间施工方案编制：审核：批准：

目录TOC\o"1-2"\h\z\u24509第一章编制依据及工程概况 1256191.1、编制依据 1256351.2、工程概况 1312801.3、主要施工内容 5319971.4、本工程主要施工特点、难点及措施 620133第二章施工策划 742712.1、工程总进度计划 756292.2、施工人员组织 747372.3、机械设备组织 9275522.4、工程、施工材料组织 11226422.5、施工场地布置 12155852.6、开工前准备工作 1952672.7、工期保证措施 2011631第三章区间隧道施工方案 22138743.1、主要施工工序 22185153.2、测量方案 22228783.3、区间隧道盾构施工方案 28107263.4、施工监测 46244573.5、盾构机调头 48292763.6、隧道防水施工 49251813.7、洞圈施工 5135523.8、隧道质量标准 53312203.9、环境控制措施 541619第四章区间盾构施工质量保证措施 57230594.1、工程质量目标 57297344.2质量保证体系 5797664.3质量保证措施 5738204.4施工过程质量控制 676653第五章安全生产保证措施 6991075.1、安全管理目标 69219225.2、安全生产保证体系 6995855.4、开工前的安全准备工作 70196535.5、施工过程中的安全制度 71308385.6、专项安全生产措施 7378165.7、雨季施工措施 78179985.8、突发事件应急措施 79184第六章文明施工保证措施 81320566.1、场容场貌管理 814316.2、材料堆放管理 81201796.3、施工管理人员的管理 82159946.4、场内环境 8230271第七章专项应急预案 84222617.1、编制目的 8421027.2、组织机构及其职责 84307127.3、应急联系单位信息 86258737.4、工程风险控制点及风险点应急措施 86214597.5、应急事故处理流程 90第一章编制依据及工程概况1.1、编制依据（1）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；（2）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999，2003年版）；（3）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）；（4）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）；（5）《建设工程施工现场供用电安全规范》（GB50194-2005）；（6）《电气装置安装工程接地装置施工及验收规范》（GB50169-2006）；（7）《高分子防水材料》（GB18173.2-2000）；（8）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002，2011版）；（9）《城市轨道交通工程质量安全检查指南》（试行）（建质[2012]68号）；（10）北京城建设计研究总院有限责任公司印发的xx市轨道交通1号线一、二期工程土建施工9标段施工图纸；（11）施工现场调查及咨询所获得的有关资料；（12）我单位具备的配套机械设备，施工能力、施工管理的先进性、科学性、有效性、技术力量和经济实力及历年类似工程所积累的丰富施工经验。1.2、工程概况1.2.1、工程描述xx市轨道交通1号线一、二期工程由xx站至徽州大道站，线路长约24.65km，其中地下线23.65km，地面线1km。一期工程共设车站22座，全部为地下站。云谷路站～南宁路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划岷江路及规划徐河，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为由北向南由12m渐变至15m；区间最大纵坡25.007‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程右线：K25+421.529～K25+738.600，左线：K25+421.550～K25+738.600，区间线路长度右线317.071m，左线317.050m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土②层、粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至云谷路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站，然后吊出。南宁路站～贵阳路站区间为盾构区间，区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，线路下穿规划漓江路、规划嘉陵江路及规划丙铺路，本区间上方无管线。本区间隧道为两条单洞单线圆形隧道，均采用盾构法施工，区间线间距为15m；区间最大纵坡6‰，最小纵坡2‰；区间设计起讫里程左、右线：K25+926.000～K26+508.911，区间线路长582.911m，不设置联络通道；隧道穿过土层主要为粘土③层；右线盾构区间在南宁路站始发掘进至贵阳路站，于站内调头后始发掘进左线盾构区间至南宁路站，然后盾构转运至南宁路站右线小里程端头井处。盾构衬砌采用C50钢筋混凝土预制管片拼装而成，每环管片由3块标准块、2块邻接块及1块封顶块组成。管片采用错缝拼装。管片内径为Φ5400mm，厚度300mm，管片外径为Φ6000mm，每环管片宽度1.5m。衬砌内弧面，在隧道贯通后按设计要求作嵌缝、抹孔等防水处理。本工程采用铁建重工ZTE6250土压平衡盾构机。刀盘开挖直径6280mm，采用辐条式刀盘，刀盘开口率约45%，刀盘采用变频电机驱动，驱动扭矩5700kNm；前盾直径6250mm，盾体长度7.98m，整机长度约85m；盾体及后配套总重为450t，其中最重的前盾重量为98t；推进系统最大总推力42575kN，油缸行程2100mm。本工程建设单位：xx市轨道交通有限公司设计单位：北京城建设计研究总院有限责任公司监理单位：北京建工京精大房工程建设监理公司施工单位：中铁二十四局集团有限公司1.2.2、场地工程地质及水文地质条件（1）拟建云谷路站～南宁路站区间场地地貌为南淝河二级阶地。场地钻孔孔口自然地面标高为9.76～12.36m。隧道拱顶埋深为2.67～4.7m，穿过土层主要为粘土②层，修正后围岩分级为Ⅵ级；隧道拱底埋深为8.67～10.7m，穿过土层主要为粘土③层，修正后围岩分级为Ⅵ级。图1-1：云谷路站～南宁路站区间地质纵剖面图拟建南宁路站～贵阳路站区间场地地貌为南淝河二级阶地。场地钻孔孔口自然地面标高为12.21～15.04m。隧道拱顶埋深为7.8～10.2m，穿过土层主要为粘土③层，修正后围岩分级为Ⅵ级；隧道拱底埋深为13.8～16.2m，穿过土层主要为粘土③层，修正后围岩分级为Ⅵ级。图1-2：南宁路站～贵阳路站区间地质纵剖面图（2）拟建场地地层概况人工填土层：粉质粘土填土①层：褐色～灰褐色，松散～稍密，湿，以粉质粘土为主，含灰渣、砖渣、碎石。第四纪沉淀层：粘土②层：黄褐色～灰褐色，硬塑～可塑，中压缩性，含氧化铁、少量铁锰结核，切面光滑、有光泽，干强度高，该层连续分布。粘土③层：灰黄色～黄褐色，硬塑～可塑，中压缩性，含氧化铁、局部铁锰结核富集，切面光滑、有光泽，干强度高，该层连续分布。粘土③1层：灰黄色，硬塑～可塑，中压缩性，含少量铁锰结核，切面光滑、稍有光泽，干强度中等，该层透镜体形式分布。粘土④层：棕黄色～褐黄色，硬塑，中压缩性，含铁锰结核，局部铁锰结核富集，切面光滑、有光泽、干强度高，该层连续分布。区间隧道围岩分级、土石可挖性分级及相关计算参数地层岩性岩性名称岩性特征修整后围岩分级土石可挖性分级静止侧压力系数K0建议值垂直基床系数Kv水平基床系数Kv①粉质粘土填土松散-稍密ⅥⅠ②粘土硬塑ⅥⅡ0.474043③粘土硬塑ⅥⅡ0.454550④粘土硬塑ⅥⅡ0.435055（3）不良地质作用及特殊性岩土拟建场地不存在不良地质作用；本场地分布的特殊岩土主要有填土、淤泥、膨胀土。填土：普遍分布，填土厚度一般约为0.6～1.6m。填土为粉质粘土填土①层，松散～稍密，力学性质差异较大，稳定性差。淤泥：分布在沿线水塘底部，淤泥厚度一般约为0.7～0.9m，黑色，流塑，力学性质差，稳定性差。膨胀土：沿线分布的粘土②层、粘土③层、粘土④层具有弱膨胀潜势，膨胀土具有显著的吸水膨胀和失水收缩的变形性能，即使在荷重作用下仍能浸水膨胀，产生膨胀压力，同时膨胀土还具有膨胀变形的可逆性，在吸水膨胀、失水收缩后，有再吸水再膨胀、再失水再收缩的特性，在膨胀力及其反复收缩变形条件下，易造成地下结构发生开裂。在盾构掘进过程中，由于施工揭露，围岩土体含水量发生变化，造成膨胀土变形加剧；盾构机浆液、管片壁后注浆也会使土体产生膨胀变形，容易产生较高的膨胀力，从而对盾构管片的稳定性产生较大危害。（4）水文地质情况云谷路站～南宁路站区间勘察深度范围内实测到一层地下水，地下水类型为上层滞水（一），水位埋深2.5m，水位标高为9.41m。南宁路站～贵阳路站区间勘察深度范围内实测到一层地下水，地下水类型为上层滞水（一），水位埋深2.55～2.65m，水位标高为11.8～12.07m。该层地下水主要接受大气降水，主要以蒸发的方式排泄。本区间抗浮水位标高取6.00m，抗渗设防水位按自然地面考虑。地下水对混凝土结构具有微腐蚀性，对混凝土中钢筋在干湿交替条件下具有微腐蚀性，在长期浸水条件下具有微腐蚀性。1.3、主要施工内容主要工程量表序号分项工程名称计量单位工程量云～南区间南～贵区间一盾构机及辅助设备1盾构机及后续设备的运输和现场安装项222盾构机调试、安装、维修、保养项223盾构机及后续设备的拆卸与退场项114其他辅助设备供应项115盾构机站内调头项11二盾构工程1盾构掘进m634.1211165.8222衬砌压浆m32744.045044.883C50预制钢筋混凝土管片安装m33431.056443.284管片设置密封条环4267805柔性接缝环m72727管片嵌缝环4207948管片手孔封堵只23632434569推进出土量m319444.7335748.8410洞门施工个4411盾构进出洞地基加固项22三附属工程1施工测量与监测项111.4、本工程主要施工特点、难点及措施盾构在微膨胀土层中推进施工时要引起充分注意，防止结“泥饼”现象发生，堵塞刀盘和螺旋机，作业过程中加强信息化施工，不断优化各项盾构施工参数，以保障盾构机顺利推进及保证隧道施工质量。盾构在穿越该土层时，推进时应注意以下事项：（1）合理控制推进速度，保证连续均衡施工，推进中保证螺旋机均匀连续出土，防止刀盘和螺旋机被堵死，同时避免较长时间的搁置。（2）根据土质实际情况，对刀盘面及土仓内土体注入适量泡沫剂，改善土体的粘度，防止刀盘和螺旋机被堵死及减小盾构机的总推力。（3）严格控制土仓压力及出土量，防止超挖及欠挖。（4）盾构姿态变化不可过大、过频，每次纵坡变化小于2‰。（5）优选合适的注浆浆液，加强同步注浆及必要时的补压浆。同步注浆及壁后注浆要求做到及时、适量，注意注浆压力及注浆量，防止土层产生膨胀变形，产生较高的膨胀力，对管片的稳定性产生危害。（6）施工中及时填充盾尾空隙，防止围岩土体遭受长时间暴露、失水等，造成土体产生膨胀力，对盾构机及隧道管片产生影响。（7）加强盾构机所在位置的地面及隧道监测。如沉降量超过报警值时，及时采取跟踪注浆等措施控制构筑物的变形量。（7）盾尾油脂压注应定期、定量、定位压注，当发现盾尾有少量漏水、漏浆等时，应对漏浆部位及时进行补压盾尾油脂。（8）如盾构掘进中碰到钻探孔或暗浜时，注意观察盾构姿态，及时调整相应的盾构参数。第二章施工策划2.1、工程总进度计划本工程采用一台盾构机推进，由南宁路站右线大里程端头井始发，掘进至贵阳路站，于站内调头后左线盾构区间始发掘进至南宁路站后解体、吊出。再由南宁路站右线小里程端头井始发，掘进至云谷路站，于站内调头后左线盾构区间始发掘进至南宁路站后解体、吊出。并完成管片嵌缝、手孔封堵等附属工程。工期计划为352天。南宁路站～贵阳路站区间右线计划开工日期：2014年02月21日；计划贯通日期：2014年04月23日。南宁路站～贵阳路站区间左线计划开工日期：2014年06月03日；计划贯通日期：2014年08月12日。云谷路站～南宁路站区间右线计划开工日期：2014年09月23日；计划贯通日期：2014年11月08日。云谷路站～南宁路站区间左线计划开工日期：2014年12月18日；计划贯通日期：2015年02月07日。2.2、施工人员组织2.2.1、项目经理部现场管理网络（见附图1：项目经理部现场管理网络）2.2.2、项目经理部人员组织根据本工程的施工特点，结合本公司的施工能力、技术装备水平，本着精干、高效、专业化施工的原则，派遣具有丰富的类似工程施工经验、肯吃苦、业务精的管理人员和技术工人，组成施工队伍。项目主要人员表序号姓名职务联系电话12345678910111213141516172.2.3、施工人员计划施工技术人员计划表管理人员岗位工种人数岗位工种人数项目经理1人施工员2人项目书记1人安全员1人项目总工1人资料员1人工程部长1人测量员2人工程副部长1人计量员1人技术员4人材料员1人质量员1人设备员2人盾构施工压浆工4人出泥工4人泥浆工4人盾构司机6人行车司机4人管片安装8人地面指挥4人电工2人井下指挥4人测量工4人电瓶车司机6人其他15人2.3、机械设备组织2.3.1、区间隧道掘进施工机械设备（1）盾构机(包括后续设备)：设备名称数量新旧程度拥有或租用能力或型号Φ6250土压平衡式盾构机1台完好自购Φ6250盾构发射台1只完好拥有盾构接收台1只完好拥有反力架1套完好拥有（2）隧道内的机具及材料运送设备：设备名称数量新旧程度拥有或租用能力或型号电瓶车2辆完好拥有45t电瓶充电机1台完好拥有KCA01100A/270V轴流通风机1台完好拥有SDFA-NO6.5泥浆泵4台完好拥有3”运土泥斗4只完好拥有16m3运土平板车4辆完好拥有管片运输车2辆完好拥有运浆车1台完好拥有10m3储土箱1只现场预制720m3卷扬机2台完好拥有1t快速卷扬机2台完好拥有5t慢速空压机2台完好拥有0.9m3千斤顶8只完好拥有80t动力配电箱4只完好拥有400A动力配电箱16只完好拥有250A动力配电箱16只完好拥有63A动力配电箱16只完好拥有40A动力配电箱16只完好拥有15A（3）盾构同步注浆设备：设备名称数量新旧程度拥有或租用能力或型号拌浆机1台完好拥有1m3螺杆输送泵1台完好拥有6m3/h拌浆桶1只完好拥有10m3（4）起重设备：设备名称数量新旧程度拥有或租用能力或型号门式吊车1台完好拥有45t（5）测量设备：设备名称数量新旧程度拥有或租用能力或型号全站仪1台完好拥有TC1201经纬仪2台完好拥有J2水准仪2台完好拥有B20（6）其他施工设备：设备名称数量新旧程度拥有或租用能力或型号电子键控电话1套完好拥有10部射水泵4支完好拥有反铲挖掘机1台完好租用1.0m3自卸运土车8辆完好租用15T2.3.2、计量器具配备计量器具配备表序号计量项目名称计量器具名称规格型号精确度已配备数应配备数使用期限备注1工艺控制水准仪DS322212月2工艺控制经纬仪T22”2212月3工艺控制氧压表YQY-126612月4工艺控制乙炔表YQE-2136612月5工艺控制钢卷尺5米0~12224月6工艺控制电阻表LC25117工艺控制万用表UT60C118工艺控制塔尺5mLS-92-04a229工艺控制泥浆测试仪1124月10工艺控制钢卷尺30mLS-69-02a2224月11工艺控制钢卷尺3mLS-70-09a5512工艺控制钢卷尺5mLS-70-10a5513工艺控制钢板尺222.4、工程、施工材料组织2.4.1、主要工程材料需求计划主要工程材料计划表序号分项材料名称材料规格型号单位数量备注1衬砌部分盾构始发处衬砌环SFH环4环宽1.5m2盾构接收处衬砌环JSH环43变形缝环BXFH环84标准环BZH环11905负环FH环76连接件环向螺栓M27根14556机械性能6.8级，锌基铬酸盐涂层，12只/环7纵向螺栓M27根19408机械性能6.8级，锌基铬酸盐涂层，16只/环8环向螺栓螺帽M27只14556机械性能6.0级，锌基铬酸盐涂层，12只/环9纵向螺栓螺帽M27只19408机械性能6.0级，锌基铬酸盐涂层，16只/环10环向螺栓垫圈Φ60（28）只29112Hv=180，锌基铬酸盐涂层，24只/环11纵向螺栓垫圈Φ60（28）只38816Hv=100，锌基铬酸盐涂层，32只/环12防水材料弹性密封垫套1198管片防水13丁睛软木橡胶衬垫环1198管片间缓冲14出洞口帘布橡胶板套4洞门止水15注浆材料膨润土钠基t720泥浆制备16粉煤灰二级灰t6000泥浆制备17黄沙细砂m33000泥浆制备18水泥PO.32.5t480泥浆制备及二次注浆2.4.2、主要施工材料计划主要施工材料计划序号材料名称规格/型号单位数量用途1轨枕38kg/m根1100电机车及台车轨道2轨道连接夹板套550电机车及台车轨道3轨道螺栓套1900电瓶车轨道4走道板2m/块块700人行走道5水性聚氨脂t3堵漏6盾尾油脂t50盾尾密封7集中润滑脂t1.5盾构机润滑8主轴承密封脂t13主轴承密封9泡沫剂t3土体改良10轨道38kg/mm3200电瓶车轨道11轨道50kg/mm220龙门吊轨道12液压油t0.5盾构机液压系统13灯具套300照明2.5、施工场地布置2.5.1、生活设施布置根据业主提供的场地范围,并结合工程的实际情况对工地现场进行布置。场内施工便道全部采用混凝土道路。场内搭建三幢两层楼房，一幢平房，均为彩板房。另外在办公区和生活区布置配套的生活设施，包括厕所、浴室，供水、排水、供电系统、宣传栏及宿舍等。工程竣工后，清理现场，临时工程区域和所有临时性通道恢复至开工前的状态，并得到监理工程师的认可。2.5.2、生产设施布置盾构机从南宁路站始发推进，需在盾构施工场地布置龙门吊、集土坑、拌浆间、管片临时堆场、材料堆场等生产设施，需在场地布置相应的加工房、试验室、库房等。场内管片堆放场地和施工便道采用砼结构。现场大门口设置车辆清洗池。现场四周设置排水沟和泥水沉淀处理池。（见附图2：南宁路站盾构施工现场平面布置图）2.5.2.1、集土坑本工程管片宽1.5m，每环出土量约46m3。隧道施工时在南宁路站东侧顶板上设置集土坑一个。该集土坑净深度约4m，长度25m，宽6.5m，容积约为650m3，可容纳掘进14余环的弃土。集土坑侧墙及底面采用钢筋混凝土结构，侧墙及底板厚度为300mm，混凝土强度等级为C30，侧墙及底板采用双层钢筋，每层的纵向和竖向主筋为Φ12@200布置。2.5.2.2、拌浆区拌浆设备布置在始发端头井井口的南端便道处，周围设黄砂堆场、水泥罐、粉煤灰罐、膨润土仓库。黄砂堆场设置雨棚，阴雨天气及时对黄砂堆场进行遮盖。2.5.2.3、井上垂直、水平运输设备在端头井南北向设置一台跨度为26m、起重量为45吨的龙门吊。龙门吊担负管片、材料及土箱井上、井下垂直、水平运输。龙门吊基础梁长度为113m，采用钢筋混凝土结构，截面尺寸为700mm×1000mm，混凝土强度等级为C30，主筋采用10根Φ20螺纹钢，箍筋采用Φ8@300的圆钢。龙门吊轨道采用50kg/m的钢轨。2.5.2.4、电瓶充电间在端头井处的车站顶板上设置电瓶充电间，用于对2台电瓶车的电瓶充电。根据两电瓶车2组电瓶的尺寸用10mm厚钢板焊接电瓶充电池，同时安放充电机，在电瓶充电间上部设置可活动的雨棚。2.5.2.5、隧道内水平运输隧道内配置2台牵引力为45吨电瓶车和相配套的出泥车、管片车、运浆车，担负隧道内的水平运输。每台电瓶车配套两组后续设备：一组由1台管片车、2台泥斗车和1台运浆车组成，另一组由1台管片车和2台泥斗车组成。在隧道出口处均布置岔道。2.5.2.6、管片堆场车站顶板结构完成后，对顶板进行土方回填压实处理，土方回填高度为1.8m，然后用C20混凝土对场地进行硬化。硬化的场地作为现场管片和其他物资的堆场。管片放置于专用的方木上，管片间放两条木垫板，垫板上下对齐，使中间隔空。管片宽度方向上下对齐，不准倾斜。堆与堆间必须留安全要求的通道。2.5.2.7、供水与排水系统（1）供水系统由于工程所在位置离市区较远，无供水管道接入，根据施工现场情况，施工用水和消防用水采用距基坑较远的场地处打几口井，然后将井水抽入水塔，通过加压泵输出。作业现场的施工用水从水塔处接入，综合考虑到消防用水的储备，选择Ф100主水管进入各施工场地，并选用Ф50或Ф35支管引入生产、生活区域。（2）排水系统①场地排水：沿南宁路站围挡内侧四周挖砌排水沟，将地表水和生活污水汇入排水沟后，再引入沉淀池，经沉淀处理后集中排向城市下水道雨污管网。②工作区域排水：工作区的污水主要来自基坑内积水、拌浆排除的废水以及隧道清洗等的废水，通过管道抽至端头井内，经过一次沉淀池、二次沉淀池后排入城市污水井。盾构隧道施工一般不产生污染性废水。2.5.2.8、施工用电根据工期要求和推进计划，南宁路站高低压变配电须满足盾构机推进时的盾构机、后配套设备用电和现场照明。高压部分：电压1×10KV，盾构专用配电柜1×1000+1×800KVA；低压部分：400KVA变压器系统，380/220V可供回路400A×1路。（1）供电线路设计①盾构用电盾构变压器容量为1000+800KVA，电压等级为10KV，电源由地面配电间通过高压电缆输送到盾构变压器。在充分考虑线路载流量和电压损失的情况下，选用UGEFP－3×70＋3×25/3Emm2分相屏蔽电缆，电压等级V/VO－15KV/8.7KV。电缆在竖井垂直敷设，用电缆支架固定，每隔3环安装支架一个；在隧道内采用挂钩敷设，挂设位置由存放电缆的盾构车架位置决定；每5环挂钩一只，挂钩由圆钢制成，外套塑料绝缘管；每50m挂“高压危险”警告牌；电缆车架上严禁站人，在保洁时禁用水冲洗电缆车架。

电缆制作包括中间接头和终端头，接头材料采用“35KV交联电缆热缩型终端头（NSY-10/3×1）”和“6/10-8.7/15KV交联电缆热缩型中间接头（JSY-10/3×1）”。

电缆终端与接头的制作，由经过培训的熟悉工艺的人员进行，并严格遵守制作工艺规程，严禁在雾或雨中制作；电缆与接线端子的连接，采用压接；制作过程应保持连续性，尽量缩短绝缘暴露时间，剥切电缆时不应损伤线芯和保留的绝缘层。

高压橡套电缆在送电使用前应进行绝缘电阻（用2500v兆欧表进行整条线路的绝缘测量，其绝缘电阻须在2000兆欧以上），直流耐压及泄漏电流测试，合格方可送电使用，并出具电试报告，测试部门须有国家许可资质。②低压用电整个施工区域的低压供电系统采用TN－S系统，用电缆分两路从配电间引至施工场地，系统基本布局：配电间、低压干线、施工场地总配电箱、支线分配电箱、支线、开关箱、支线、用电设备。

在线路敷设过程中，保护零线引出，在其它任何地方不得与工作零线有电气连接；对于较长输电线路首、末端及100A以上大电流配电箱采取重复接地接在保护零线上，接地电阻小于10Ω；本配电系统中所有用电设备统一采用接零保护，不允许采用接地保护。在使用中采取两级漏电保护，即总进线采用漏电保护，支线输出也采用漏电保护。③隧道照明隧道照明采用三相五线制架空敷设，每6环架设支架1只，支架上装48寸铁壳防潮型荧光灯具和10A熔断器各一只，3＃蝴蝶白料5只，每盏灯按一相一零三相轮流跳接。

每隔100m安装隧道照明分段电箱1只，作为照明安装或维修时的分段开关，并作为隧道施工小容量动力设备的电源。

敷设导线采用敷铜线3×25＋1×25＋1×25，排列次序由上至下依次为：线（红）、工作零线（黑）、相（黄）、相（绿）、保护零线（黄绿）；线路从灯架至电箱进出部分用塑料绝缘管外包。

在井口正一环处安装一只双电源自动切换箱，保证隧道照明的不间断，该切换箱必须来自于两路不同受电的变压器。④其它照明场地、井口照明采用投光灯立杆架设，灯具采用GGD﹣3500镝灯和NG﹣1000高压钠灯，每杆装设投光灯二只，电源电压380V；办公室照明采用荧光灯RR﹣40，电源电压220V。

现场照明采用软质橡皮护套线配线，并由漏电开关保护接零；照明导线不准随地拖拉或缠绑在脚手架等设施构架上；办公室照明采用塑料护套线。

照明灯具的金属外壳、金属支架必须设保护接零；灯具的配套装置须有外壳，并设保护接零，严禁器件外露。

镝灯应固定架设，安装高度应在5m以上，其它室外照明灯具距地面不得低于3m。⑤龙门吊用电配置在施工场地装备有45T龙门吊作为地面与隧道间的垂直运输和地面水平运输。龙门吊电源线采用电缆卷盘的形式，龙门吊轨道需可靠接地，该龙门吊额定电压为380V，总功率为200KW。⑥电瓶充电间用电配置电瓶充电机的型号为KCA01100A/270V，额定输入电压为AC420V，额定输出电流为100A，输出电压调压范围270V，交流输入方式为420V±10%（三相四线制）。（2）施工前期电气准备工作①线路敷设采用埋地敷设和沿围墙敷设相结合，埋地敷设电缆，应事先查明地下管线的分布情况，过路部分和井口处必须穿钢管；各种电缆，首末两端必须编号标牌。

②电缆终端和中间接头的制作，是电缆施工中最重要的一道工序，制作质量的好坏，对电气设备的安全运行具有十分密切的关系。

③电缆送电之前要有电试证明；低压电缆送电前，用500V摇表，对电缆进行摇测，绝缘电阻应在20MΩ以上。

④用电点进户电源配电箱、柜的安装；充电、烘房、机修和井下设施的动力、井口照明安装；重复接地装设及接地电阻测试。

⑤隧道内水平运输用2台电机车。充电间内设置充电电机1台。

⑥工地内部通讯联络采用总机。2.5.2.9、隧道内施工布置施工通风：盾构隧道施工中采用压入式通风解决防尘、降温及人员、设备所需要新鲜空气。每条隧道内配备1台37×2kW轴流风机压入式通风，采用直径Φ1000mm拉链式软风管，风机设在盾构始发井的站厅板处。盾构隧道洞内管线布置：盾构隧道内管线有：Φ50的循环水管、Φ50的排污管和Φ1000的通风管；10kV高压电缆、380/220V照明线和38kg/m的运输轨线，及人行走道。其布置形式见图3-1：洞内管线布置示意图。运输轨线采用38kg/m钢轨，轨距900mm，洞内铺设单线，始发井和调头井洞外铺设双线以作调车之用。图2-1：洞内管线布置示意图2.5.2.10、场地围护施工场地用围挡与外界相隔，创造一个安全、文明有序的施工环境。围挡全部按照地铁规范施工围挡的要求布设，并且保持整洁美观。大门内侧设置“五牌一图”，内容包括：工程概况牌、工程简介、消防保卫措施、安全保证措施、文明施工保证措施和施工现场平面图；外侧设立公示牌，标明：建筑单位、设计单位、施工单位、监理单位、安全质量监督单位、工程负责人、监督电话等。2.5.2.11、弃土运输从螺旋机输出的弃土由皮带机运到皮带机机尾下面的土箱里，通过电瓶车将弃土拉到工作井，用龙门吊把土吊到地面倒进集土坑里，再由挖土机将土挖出放到卡车，运到弃土处理的地方。弃土排放严格执行《xx市工程渣土管理规定》。由建设单位协助，施工单位向xx市城管办和交管局办理弃土手续、弃土场地的申请和土方运输的有关手续。为减轻xx市区白天道路交通压力，弃土运输尽量实行晚间运输。为此，施工现场设置可存贮720m3弃土的集土坑。夜间配备足够的运输车辆，保证施工现场不滞留弃土。为了防止土方运输车辆污染道路，在施工区出入口设置混凝土路面，运土车辆出去时，设置洗车处，将车辆轮胎冲洗干净，防止带泥上路。冲洗车辆的废水，经二次沉淀净化后，排入市政排水管网中。2.6、开工前准备工作（1）盾构出洞前要完善地面施工辅助措施，包括集土坑、行车、管片防水制作场地、拌浆间、材料堆场等。（2）盾构基座就位：盾构基座按隧道设计坡度放置。（3）盾构机吊装就位及调试验收。（4）井内的盾构反力架布置安装。盾构反力架采用成品反力架及两根DN600钢管斜撑等组成，反力架与车站间间隙用DN450钢管等支撑连接。（5）洞口止水装置的安装。洞口加固圈与盾构外径存在环向建筑空隙，为防止盾构出洞时土体从间隙流失，在洞圈安装橡胶帘布环状板、铰链板等组成的密封装置，作为施工阶段的临时防泥水措施。2.7、工期保证措施2.7.1、确保工程工期的管理措施（1）运用网络计划技术原理编制进度计划，根据实际情况，比较分析进度计划，确保关键工作的按时完成。（2）建立施工进度实施组织系统，进行目标分解，把目标落实到具体的施工作业队。（3）编制施工项目总进度计划，及各分项工程进度计划，并确定季度和月作业计划，逐月按目标控制，以达到对工程施工进度的有效控制。（4）实行施工任务制度，将任务下达到施工作业人，直至作业班组，来明确具体的施工任务及要求，并运用经济杠杆实行奖罚措施，使施工队能在保证质量的前提下，按时完成施工任务。（5）设专人加强施工期间与周边有关单位的协调，主动与有关方沟通。2.7.2、确保工程工期的组织措施（1）在本工程施工前已进行详细的现场踏勘，明确施工现场的条件，同时将在最短的时间内进场，进行施工准备工作。（2）项目经理部在认真研究招标文件的投标文件为蓝本，制定出详尽的工期进度计划，包括施工计划的细化和优化。（3）必须调整好劳动力、机械设备及各种材料的使用，供应中的各种关系，保证设备材料到位的及时性、完好率。（4）在本工程施工期间，应根据工程进度的需要，对节假日、休息日进行合理安排。（5）充分利用技术含量高机械化作业的优势，合理配备设备资源，使机械设备配备更趋合理，并在公司范围内的设备作统一部署，随时满足本工程的需要。（6）充分发挥我公司施工组织管理的优势，组织多支成建制的施工队伍、按工区、工序流水施工，进行全过程监控，确保工期目标实现。2.7.3、确保工程工期的技术保证措施（1）对设计施工图应有超前意识，在总进度计划的控制下，尽早与总体设计院建立合作，充分发挥我公司以往在施工中所积累的成功经验与施工技术，并提前作好各项预防措施。（2）对工程技术难点应充分了解，针对技术难点应采取切实可行技术方案，技术措施，以成熟的新技术、新工艺、新设备来缩短各施工工序的施工时间，做到既保证质量又缩短工期。2.7.4、确保工程工期的劳动力保证措施本工程为综合性的深基础、结构、盾构隧道施工工程，工艺多，要求的劳动力工种也相对较多，工种技术含量高。因此在充分熟悉施工工艺的前提下，对各工序的劳动力有一个统一的规划，合理安排劳动力。并对劳务工要进行提前培训，所有操作人员都必须进行培训，劳动力素质的高低是工程工期、质量保证的一个关键。2.7.5、确保工程工期的设备保证措施各设备应都有专门备用的保养设备及专业的保养人员进行维护保养，每作业班组均安排一定的时间进行保养，确保设备运行良好，在使用过程中，做好维护工作。2.7.6、确保工程工期的资源保障措施（1）在工程开工前，根据本工程情况统计出需要的所有物资量，并做好各项计划表，并提前做好各项招标工作。（2）施工过程中及时和衬砌管片厂联系，保证施工现场有足量的衬砌管片。（3）施工过程中及时同步购入管片连接件、防水材料、注浆材料等物资（4）施工过程中及时同步购入盾尾油脂、密封油脂等消耗性材料。（5）根据施工进度及时添加各项辅助物资及设备，同时定期对各项机械设备进行检修，排除各项故障。（6）加强施工的信息化管理，及时更新各项施工信息，做好各项统筹安排。第三章区间隧道施工方案根据xx土层的特点，结合本工程的施工要求，本工程采用一台Ф6250单圆土压平衡盾构机进行施工。3.1、主要施工工序四通一平、临建搭设→测量控制网建立→盾构右线下井、就位、安装调试→盾构始发和初期掘进→盾构正式掘进→盾构接收准备→盾构接收→盾构机调头及安装调试→左线盾构始发和初期掘进→盾构正式掘进→盾构接收准备→盾构接收→盾构设备拆除、吊出→嵌缝抹孔和洞圈浇注→工程竣工。其中盾构始发、接收为工程的关键工序，衬砌的拼装过程（止水带密贴、螺栓旋拧）、盾构同步注浆过程、隧道轴线控制和地面沉降控制过程为工程的特殊过程。3.2、测量方案3.2.1、隧道施工轴线控制测量3.2.1.1、平面控制测量1、平面控制点检测根据甲方提供的平面控制点作为向隧道内传递坐标和方位的联系测量依据。并确保区间隧道两端的控制点的通视。对甲方所提供的平面控制点DTPB59、DTPB60、DX118、DTPB65、DTPB66、WX41、WXB42、WXB43、WXB45进行三个月复测一次，并上报监理给予复核，如果检测的成果超限，立即以书面形式报监理工程师确认，由监理工程师及时汇同甲方和控制网测量单位研究解决。其中平面点实测与理论值较差为：夹角≤5″（边长大于1公里）；当边长小于1公里时按照下列公式：E/D*ρ（E=0.025、D=边长、ρ=206265）。其中最大不超过±10″，边长实测与理论值较差为1/100000。2、地面趋近导线测量地面趋近导线测量的目的是从GPS点、精密导线点通过附和导线的形式把坐标、方位引测到近井点或施工控制点上，为竖井传递或测量放样做好准备。也可采用边角三角形引测近井点的坐标和方位。近井点或施工控制点的个数不得少于3个，并相互通视。技术指标：每边测距中误差≤±6mm；测角中误差≤±2.5″；测回数4（1″全站仪），6（2″全站仪）；方位角闭合差≤±5√n″；全长相对中误差≤1/35000；相邻点相对点位中误差≤±8mm。观测采用左右角观测，左右角平均值之和与360°的较差小于4″。边长往返测各两测回，一测回三次读数的较差小于3mm，测回间平均值较差小于3mm，往返平均值较差小于5mm。气象数据每条边在一端测定一次。测距边只进行气压、温度等气象改正和倾斜改正，不进行高程归化和投影改正（如图3-1）。图3-1：趋近导线示意图3.2.1.2、高程控制测量1、水准控制点检测甲方提供的水准控制点应满足规范要求，对甲方所提供的水准控制点DTH45、DTH46、DTH48、DTH55、DTH58进行定期检测，上报监理给予复核，如果检测的成果超限，立即以书面形式报监理工程师确认，由监理工程师及时汇同甲方和控制网测量单位研究解决。其中高程为相邻区间高程较差≤±10mm。2、地面趋近水准测量地面趋近水准测量的目的是把地铁水准控制点引测到近井水准点或施工水准点上，为竖井传递高程放样做好准备。在甲方提供的控制水准网下布设水准网，布设成附合路线。在竖井边设置2~3个水准点，采用往返测。主要技术要求为：视距小于60m，往返较差、附合或环线闭合差≤±12√Lmm，L以km计。3.2.1.3、联系测量1、竖井定向测量定向测量采用本公司深化几何定向法。在井口X设站，传递至隧道内的固定边口（固定边宜在150m－200m左右），不少于三次定向，并使三次定向成果最大之差≤8″～10″，横向误差≤3mm～5mm。（1）联系三角形为伸展三角形形状，使其α角接近于零度，不宜大于2；（2）b/a值宜≤1.5（a为两钢丝之间的距离，b为仪器至近钢丝之间的距离）；（3）两钢丝之间距离a尽可能选择最大值；（4）传递方向时，选择小角β的路线进行。2、竖井高程导入竖井高程导入的目的是把地面高程传入竖井底。进行高程传递时，用挂49N（检验时采用的拉力）的钢尺，两台水准仪在井上和井下同步观测，将高程传至井下固定点。共测量三次，每次应变动仪器高度。三次测得地上、地下水准点的高差较差应小于3mm。bbBAar1BMA图3-2：竖井高程导入测量示意图实际操作时，从严要求，井上、井下水准仪和水准尺互换位置，再独立测量三次。必须高度注意两水准尺的零点差是否相同，否则应加入此项改正。传入井底的高程，应与井底已有的高程进行检核。具体操作如图3-2：3.2.2、地面沉降控制测量地面沉降控制测量应包括以下主要内容：（1）线路地表沉降观测。（2）本区间线路沿规划庐州大道向南敷设，区间沿线以荒地和水稻田为主，道路两侧无高大建筑物，本区间上方没有管线，不需进行建筑物和管线变形测量。根据设计要求，盾构掘进过程中隧道中心线的地面隆起量和沉降应控制在﹢20～﹣10mm以内，重要建筑物及管线处地面变形为﹢10mm～﹣5mm。有特殊保护要求的区段应根据实际情况予以严格控制，适当增加测量的频率。对于线路地表沉降观测而言，在隧道推进方向上，沿隧道中心线每5m布置一沉降点。每30m布置一沉降测量断面。每一测量断面以轴线为中心，向两侧1m、3m、5m、11m各布置一沉降测点，总计9点（含轴线上的点）。3.2.3、盾构推进测量盾构推进测量是在地下施工导线上进行的，包括当前盾构姿态、管片姿态盾构等内容。盾构推进工程中，通过自动测量系统对盾构机姿态进行测量，同步通过人工测量对自动测量的各项数据进行核对及调整。3.2.3.1、观测台精度一般导线点的末端即为盾构观测台。为了确保盾构测量的精度，需定期复测来确保终点导线的点位精度。3.2.3.2、人工测量中盾构上标志的测量先求出盾构的轴线，并把它固定盾构上，前标后标应有足够长度，前标距切口越短越好。并用盾壳求出前标和后标至盾构中心的半径。为确保整个施工期间不被破坏，设置保护记号。此项工作有原始记录和校核记录，以免盾构标志数据中存在系统误差。3.2.3.3、人工测量中盾构姿态的测量应用井下导线成果计算出盾构的标志，前标和后标的座标（并进行转角改正），再算出切口和盾尾的坐标与设计坐标进行比较后计算出切口和盾尾的平面偏离值。测出前标中心的天顶角计算出前标高程，再以盾构纵坡计算出切口、盾尾的高程，经与设计高程比较后，计算出切口和盾尾的高程偏离。3.2.3.4、人工测量中曲线段盾构姿态测量图8.9-09图8.9-09如图4-3所示，首先建立以ZH点（或HZ点）为原点，切线方向为正北方向的施工坐标系。井下导线点K为测站，J点为后视方向。XK＝－S，YK＝＋b，设0＝K－J（施工方向）。图3-3：曲线段测量得盾构上测点1号（后标）及2号（前标）的水平角及边长为1，2，和L1，L2。得1号，2号的计算式：X1＝L1×COS(0＋1)＋XKY1＝L1×SIN(0＋1)＋YKX2＝L2×COS(0＋2)＋XKY2＝L2×SIN(0＋2)＋YK再根据1，2号点计算得切口和盾尾的坐标。以上步骤完成切口和盾尾的实测坐标计算。分下列三式判断该点的位置：（1）当X值0和L0该点在第一段缓和曲线。即以X值当L值，代入缓和曲线拟合方程得设计横坐标。所以：切口平面偏值＝实测切口Y－设计切口Y，盾尾平面偏值＝实测盾尾Y－设计盾尾Y。（2）当X值L0和L0＋圆曲线长时，该点在圆曲线段。用该点与圆心O点反算边长为S1，S2为盾尾至O点边长。所以：切口平面偏值＝R－S1，盾尾平面偏值＝R－S2。（3）当X值L0＋圆曲线长和曲线全长时，该点在第二段缓和曲线段，这时必须把设计原点转移到HZ点上。注意这时曲线方向相反，计算同（1）项相似。3.2.4、隧道沉降测量（1）要求在盾构施工全过程中设立一定数量的隧道沉降观测标志，始发和接收50m范围内每5m设一个点，其他部位每10m设一点。监测频率为：在盾构施工全过程中每隔30m提供一次，直至终验。（2）若有较大的隧道沉降或隧道直径变形时可根据监理工程师意见增加测点。测量数据须及时提交监理工程师。如果变形值接近极限值时，及时采取各项措施进行处理。3.2.5、工作进程安排本工程之上、下行线导向测量工作均按下述顺序进行：（1）平面与高程控制点的检测（2）地面趋近导线测量（3）由地面向井下的坐标与方位传递（4）地面水准测量及由地面向井下的高程传递（5）工作井预留洞口位置测量（6）地下施工吊篮导线点的增设与地下导线测量（7）接收井预留洞口位置测量（8）贯通测量3.3、区间隧道盾构施工方案3.3.1、盾构隧道施工工艺流程施工准备（三通一平、生产生活设施布置）→右线盾构就位（基座安装、盾构安装调试、后靠支撑安装）→负环拼装→盾构始发（洞门加固、洞圈止水装置安装、凿除洞门、始发推进）→盾构正常推进（轴线控制、同步注浆、出土、管片拼装）→盾构接收（洞门加固、贯通测量、基座安装、凿除洞门及洞圈止水装置安装、接收推进、封堵洞门）→端头井内盾构调头及安装调试→左线盾构始发（洞门加固、洞圈止水装置安装、凿除洞门、始发推进）→盾构正常推进（轴线控制、同步注浆、出土、管片拼装）→盾构接收（洞门加固、贯通测量、基座安装、凿除洞门及洞圈止水装置安装、接收推进、封堵洞门）→盾构设备拆除、吊出→嵌缝抹孔和洞圈浇注→工程竣工。3.3.2、盾构推进前的施工准备3.3.2.1、区间端头井加固施工为了保证盾构进出洞的安全，隧道进出洞口土体必须要有良好的自立性和密实性，使盾构进出洞时洞口土体不坍塌，地下水不涌入洞内。当盾构洞门土体不能自稳时，就必须对临近洞门一定范围内的土体进行加固，各洞口土体加固范围见表。表3-3-1洞口土体加固表洞口位置地面标高(m)洞口中心标高(m)加固宽度(m)加固厚度(m)加固高度（m）加固土层加固方法云谷路站盾构进洞K25+421.52912.7006.36612812粘土②粘土③旋喷盾构出洞K25+421.50012.7006.36612612粘土②粘土③旋喷南宁路站盾构出洞K25+738.60010.5150.68012612粘土③旋喷盾构进洞K25+738.60010.5150.68312812粘土③旋喷南宁路站盾构出洞K25+926.00010.5150.29712612粘土③旋喷盾构进洞K25+926.00010.5150.29712812粘土③旋喷贵阳路站盾构进洞K26+508.9117.2890.93512812粘土③旋喷盾构出洞K26+508.9117.2890.93512612粘土③旋喷盾构始发、接收前对井外地基加固进行验收，加固强度达到施工要求后，才能进行进始发或接收施工，如检查后发现土体加固的强度未达到预期要求，或加固体不均匀、存在加固盲区时，应采取另行注浆、打设临时钢板桩等措施，保证盾构进、出洞过程的安全。盾构始发、接收井地基加固采用高压旋喷的加固方式，以保证加固段与洞门地连墙密贴，确保盾构机安全始发与到达。加固方式拟采用Ф600@400的旋喷桩加固，采用双重管工艺。加固要求：（1）加固土体在加固28天后无侧限抗压强度0.5～0.8Mpa。（2）渗透系数≤1.0×10-7cm/s。3.3.2.2、地面准备工作（1）平整场地，搭建好生产、办公的临时设施、办公室、试验室。（2）将施工用电源、水源接入施工现场，布置好施工现场的各用电点及施工区域的照明，做好生活废水和施工范围内的排水工作。（3）施工必需材料、设备、机具齐全，以满足本阶段施工要求，管片、连接件等准备有足够余量。（4）井上、井下建立测量控制网，并经复核、认可。（5）车架安置到位，电缆、管路等接至井下。3.3.2.3、洞门密封装置安装盾构在始发过程中，由于工作井穿墙洞与盾构外沿之间存在较大空隙，为防止盾构出洞时地下水、土体、浆液大量从洞口外面通过此建筑间隙大量涌入井内，影响开挖面土体的稳定及盾构内的施工，给环境造成破坏且引起施工安全问题，因此必须设置安全、可靠、性能良好的密封止水装置，确保盾构切口初始土压平衡的正确建立和施工安全。图3-4：盾构始发洞门防水装置图盾构始发前应在洞圈周边安装由帘布橡胶圆环板、圆环压板、翻板以及连接销等组成的出洞密封止水装置（如图3-4）。盾构始发时，盾构机往前推进，将帘布橡胶板及翻板往洞圈内翻卷，利用帘布橡胶板的弹性使帘布橡胶板与盾构机外壳以及后续的0环管片外壁密贴，从而起到防水、防砂作用。安装前对帘布橡胶的整体性、硬度、老化程度和圆环板的成圆螺栓孔位进行检查，并提前加工好帘布橡胶的螺栓孔。3.3.2.4、盾构机发射架安装盾构发射架为盾构机在工作井始发时座落的基座，为钢结构预制成品，能充分承受盾构机自重。发射架对于始发初期拼装的管片及其最终管片拼装的精度有很大的影响。为了确保精度，发射架上的盾构机必须对准洞门中心且与隧道设计轴线一致。按设计轴线对发射架的位置、方向、高度等进行正确测量、放样后再进行加工制造施工，安装时按照测量放样的基线吊入井下就位对接，并对基座加设支撑加固。考虑到盾构机的自重荷载，可能会造成盾构基座变形，造成盾构机的中轴线与设计轴线产生偏差。在盾构基座安放固定时，将盾构基座的高度在设计高度的基础上抬高20mm。图3-5：盾构基座图及加固图3.3.2.5、盾构机的吊运及装配（1）盾构机组装的总体安排盾构机在掘进始发井内组装，先将后续台车下井并拖入端头井后部的车站主体结构内，然后将盾构机本体分块吊下井并进行拼装，最后将后续台车与盾构机本体的联系梁、油路、电路和泥浆管路进行连接，将皮带输送机安装完并粘接好皮带，盾构机可以进行总体调试。在组装开始前，制定详细的盾构机组装方案、技术要求、注意事项，并对参加组装的人员进行相关技术培训。在组装过程中组装人员详细填写组装记录和技术总结，组装记录作为重要的技术资料保存。（2）盾构机组装的准备工作盾构机进场前，要作好组装场地的准备工作，包括场地硬化，场地风、水、电的配套。特别在吊装盾构机的吊机的工作区域要进行加固处理。同时对盾构机始发井组装位置进行详细检查并对不合格的位置进行加固，保证盾构机组装的正常进行。组装前必须准备好组装所需设备、工具、仪器及水电的供应，保证组装过程的安全顺利进行。盾构机最大部件重约95t，需要租用100t拖车运输、500t汽车吊和200t汽车吊互相配合吊装。（3）组装步骤①发射架安装就位；②铺设台车轨道；③后续台车及连接桥按逆次序吊下井，拖入端头井后部的车站主体结构内；④将盾构机本体分块吊下井，次序为螺旋输送机→中盾→前盾→刀盘→管片拼装机→盾尾，各件拼装后及时组装连接；⑤将后续台车与盾构机本体的连接桥、油路、电路和泥浆管路等进行连接；⑥皮带输送机安装，并粘接好皮带；⑦盾构机总体调试。（4）盾构机本体组装安排如下：首先进行组装的准备工作，将盾构机的组装和始发架安装就位，同时根据施工开始时的盾构机的工作方向确定盾构机的组装位置。①将螺旋输送机吊运至始发井内的电机车的平板车上，然后拖入端头井后部的车站主体结构内。②用500t汽车吊和200t汽车吊配合将中盾放置在始发架上。③用500t汽车吊和200t汽车吊配合将前盾放置在始发架上。④安装中盾上的定位销，用500t汽车吊和50t液压油缸将中盾与始发架轨道上的前盾对接并紧固螺栓。⑤用200t汽车吊和50t汽车吊配合将刀盘翻身下井，用一个5t手拉葫芦牵引刀盘与前盾对接。⑥依次下井中盾内平台，管线，附件等并紧固螺栓起吊管片安装机轨道梁与中盾进行对接并紧固螺栓。⑦用两台汽车吊配合将管片拼装机翻身套入管片拼装机轨道内并固定，防止拼装机在轨道上翻转。⑧将主机推进至出洞位置。⑨用两台汽车吊配合将盾尾翻身并与中盾对接。⑩安装螺旋输送机。（5）就位调试进行盾构机调试前首先对盾构机的电器设备和油路详细检查，确认设备正常后进行盾构机空载调试，空载调试的目的主要是检查各个设备是否能正常运转。主要调试内容为：电气系统、液压系统、润滑系统、冷却系统、控制系统、注浆系统以及各种仪表的校正。空载调试确认正常后，再进行盾构机的负载调试，负载调试的主要目的是检查各种管线及密封设备的负载能力，对空载调试不能完成的工作进一步完善，使盾构机的各个工作系统和辅助系统达到满足正常生产要求的工作状态。3.3.2.6、反力架安装盾构反力架由钢立柱、上下“八字”撑、基准环及后座支撑组成，为钢结构预制成品，设置在端头井站台层侧与负环管片之间。其长度考虑到负环管片端部的位置(-7环)，根据各个车站的情况，按照设计图纸调节其长度，使正式管片（0环）在车站端头井内衬墙40～80cm左右。图3-6：反力架、负环布置图反力架的装配与盾构发射架一样，对于管片的拼装精度及拼装进度有很大的影响，因此反力架要在精确测量、定位后，分块在井内组装钢立柱、下“八字”撑、上“八字”撑、基准环及后座支撑，并进行各项加固工作。3.3.2.7、延伸轨道及导向轨制作在盾构机的刀盘安装调试好后，在盾构基座与洞圈之间制作安装延伸轨道，并进行加固，以防止盾构推进时及负环管片造成其损坏或变形。在洞圈内相应的位置按相应的高度安装导向轨，以防止盾构推进时出现“磕头”现象，同时导向轨的高度不能高于盾构通过时的高度，以免盾构通过时卡刀盘及盾壳。以及导向轨距洞圈口的距离要大于铰链板翻转的范围，以防止盾构通过时铰链板翻转后压在导向轨上而阻碍盾构推进。3.3.2.8、盾尾钢丝刷内盾尾油脂填充及负环拼装在盾构机安装调试好后，在三道盾尾钢丝刷内的填塞满盾尾油脂，以使盾构推进时盾尾钢丝刷与管片外弧间完全密封。根据千斤顶距后靠反力架的距离进行负环拼装，使盾构机反作用力于后靠反力架上，以利于盾构出洞时顺利推进，同时要保持刀盘距洞圈有80cm左右的距离。3.3.2.9、凿除洞门围护桩盾构调试完成，在确保盾构运转状态良好的情况下开始凿除洞门围护桩。盾构始发前，需从始发洞口的围护桩间空隙处对加固土体进行取芯，观察洞外土体加固情况，如果加固区土体的自立性仍较差，则仍需采取注浆加固措施。图3-7：洞门破除时洞圈内脚手架布置图凿除洞门围护桩时应在洞圈内搭设脚手架（如图3-7），脚手架拟采用Ф48钢管每间隔1m进行搭设，脚手架需下部垫实，脚手架侧面须用斜撑将其撑实，正面与盾构机撑实，横撑上面均铺设木板，并与横撑固定。然后用风镐对洞门围护桩进行粉碎性凿除。先从下往上凿除钻孔灌注桩保护层，割除露出的半圆柱的钢筋。然后从上往下凿除混凝土，为了安全起见，防止加固土体出现漏水、漏砂、坍塌现象发生，不一次性凿至外半圆钢筋，先从上往下凿除约柱体一半厚混凝土。待该部分混凝土凿除完毕后，开始安装帘布橡胶板和铰链板。查看加固土体无异常，再凿除剩余部分混凝土至外半圆钢筋，凿除结束后，割除所有钢筋，马上清理洞口内的混凝土块及其它杂物，随后进行盾构推进。3.3.2.10、负环掘进、拼装在盾构机初期掘进时，为了使盾构机的推力从后方传递至反力架再传递到车站结构，在盾构机+1环与反力架间需拼装负环管片（如图3-6）。南宁路站端头井工作井纵向长度为13m，盾构后座由7环负环管片拼装而成，拼装数量可以根据实际施工时各盾构出洞端头井状况进行调整。负环管片在正式掘进100m后拆除、整修，用于下一区间的初期掘进。3.3.3、盾构始发掘进盾构始发是盾构利用在端头井内临时设置的钢构件和临时管片作后背，向前推进。从凿除的预留洞口向洞外的加固土中贯入，沿着设计轴线方向，向前推进的一系列作业。盾构出洞是整个隧道施工中技术难度大，工序较复杂，又有一定风险的施工阶段。当盾构机进入洞圈后马上进行洞圈橡胶帘布的整理工作，固定铰链挡板。为避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀头和密封装置上涂抹黄油以减少摩擦力。初始发时盾构迅速上靠，用刀盘切削加固土体，穿越加固区。盾构出加固区后，为防止正面土质变化而造成盾构突然“磕头”，将平衡压力值设定略高于理论值，并按工况条件在盾构正面加入泡沫剂等材料以改良正面土体，根据地层变形量等信息对平衡压力设定值、推进速度等施工参数作及时调整。当盾尾全部出端头井后，固定好扇型板，启动盾尾注浆，填充盾尾后空隙，随后开始掘进，并进行同步注浆。3.3.4、盾构初期掘进施工3.3.4.1、土压力设定平衡压力值的设定原则：正面平衡压力：P=k0h。其中P为平衡压力（包括地下水），为土体的平均重度（KN/m3），h为隧道埋深（m），k0为土的侧向静止平衡压力系数。盾构在掘进施工中均可参照以上方法来取得平衡压力的设定值。具体施工设定值根据盾构埋深、所在位置的土层状况以及监测数据进行不断的调整。k0值也根据现场实际情况来确定。3.3.4.2、出土量控制每环理论出土量＝/4×D2×L＝/4×6.252×1.5＝46m3/环。盾构推进出土量控制在98％～100％之间。即45.10m3/环～46.00m3/环。3.3.5、盾构正式掘进3.3.5.1、掘进管理（1）土压力设定盾构施工要使掘进中的开挖面稳定，对周边天然土层的干扰控制到最小限度，盾构同时还能稳定地掘进，并对地表的影响控制到最小。土压平衡式盾构工法中，开挖面的稳定是通过管理开挖面土仓中充满泥土的土压来确保的。土仓内的土压是将预先计算的压力作为设定土压，使这个设定土压与挖掘面土层的土压、地下水压平衡，盾构机即可进行稳定的掘进。设定土压力值以地质资料为基础，作用于开挖面的静水压＋挖掘土层的土压＋α(经验值)、盾构机停止时的泥土压、水准测量、地表面的变化状态等的数据为基础综合进行确定。土压力的控制是通过调整盾构千斤顶的推进速度与螺旋机的回转速度来进行的。（2）掘进速度控制①盾构启动时，盾构司机必需检查千斤顶是否靠足，开始推进和结束推进前速度不宜过快。每环掘进开始时，应逐步提高掘进速度，防止启动速度过大。②一环掘进过程中，掘进速度值应尽量保持恒定，减少波动，以保证切口土压稳定。③推进速度的快慢必须满足每环掘进同步注浆量的要求，保证同步注浆系统始终处于良好工作状态。④调整掘进速度的过程中，应保持开挖面稳定。正常掘进条件下，掘进速度应设定为4~5cm/min，如盾构正面遇到障碍物掘进速度应控制在1cm/min左右。（3）出土量控制每环理论出土量=π/4×d2×L=π/4×6.252×1.5=46m3式中L：管片宽度，d：盾构机外径。盾构出土量控制在98%~100%之间，即45.10m3～46.00m3。（4）盾尾油脂压注盾尾油脂压注应定期、定位压注，当发现盾尾有少量漏浆时，应对漏浆部位及时进行补压盾尾油脂。（5）其它施工措施①在盾构掘进中根据不同土质和覆土厚度，配合地面监测信息的分析，按推力、推进速度和出土量三者的相互关系，保持推进坡度的相对平稳，控制一次纠偏量，减少对土体的扰动。同时根据推进速度、出土量和地层变形的监测数据，及时调整注浆量，从而将轴线和地层变形控制在允许范围内。②轴线控制。盾构掘进过程中，严格控制盾构的轴线和姿态，勤测勤纠，禁止单次对盾构轴线进行>4mm的纠偏。隧道实际轴线与设计轴线允许偏差（上、下、左、右）不超过50mm。③地面变形控制。盾构正式掘进时，加强施工监测，随时调整掘进参数，不断完善施工工艺，控制施工后地表最大变形量（隆起20mm，沉降10mm）之内。对有特殊保护要求的情况，应根据要求执行更加严格的标准。④盾构推进过程中，坡度不能突变，隧道轴线和折角变化不能超0.4%。3.3.5.2、端头井内水平运输初期掘进100m后，拆除反力架和负环管片，吊出盾构基座，用25#H型钢在端头井内根据车站运输轨道标高搭设电机车运输平台，铺设轨道并与隧道内的运输轨道连接，其后转入正常掘进。在车站底板处设一付“Y”型道叉，方便电瓶车在此处换轨，安排交通。每台盾构掘进时配置一台牵引力为45t电瓶车和相配套的土箱车、管片车、运浆车，担负隧道内的水平运输。每组车辆由一台电瓶车、一台管片车、二台土箱车和一台运浆车编组而成。3.3.5.3、隧道内施工布置（1）运输钢轨布置钢轨规格为38kg/m，钢轨中心距均为960mm。井口的变坡轨枕采用H型或18#工字钢，钢轨枕间距为0.6米，用压板螺栓固定钢轨，轨枕间用钢筋拉牢。放坡完后，轨枕改用10#槽钢轨枕直接铺在隧道内。在钢轨的接头处的槽钢轨枕固定在管片的螺栓上，防止电瓶车的长时间运行发生移动。（2）隧道照明隧道照明布置在隧道左侧腰间部位，照明灯具采用40W防潮型萤光灯，每6环布置一只，每100m设一只200A分专用段开关箱。（3）人行走道人行走道位于照明灯另一侧，走道板采用槽钢和钢板网结构，宽度50cm，用铁件固定。走道外侧设置栏杆。（4）隧道排水隧道入口处设置阻水坝，端头井及隧道内配置足量的排水设备，以保证雨季汛期的隧道安全。（5）隧道通讯隧道与井上通讯联络采用自动电话。盾构机控制室微型计算机和井上计算机连网。（6）隧道通风为改善隧道内的劳动条件，隧道主要采用压入式通风，利用地面布置低噪节能隧道专用通风机（SDFA-NO6.5），压缩空气经空气净化处理系统、冷却器、滤清气包后向隧道头部送风。为减少通风口的噪音，在头部设消音器。以保证隧道内工作人员新鲜空气量不低于每人每小时30m3，相对湿度为65％～80％之间，保证工作人员吸入的新鲜空气量不低于20％，H2S、CH4以及其他有毒或有害气体等浓度不得超出有害身体健康的浓度，易燃气体浓度不超过最小爆炸浓度的10％，通风设备噪音不超过75分贝。3.3.5.4、盾构机维修、保养正常掘进施工时应做到均衡生产，每天安排出一定时间对盾构机各部位进行精心的检查、保养，及时更换易损部件，保持盾构机处于较佳的工作状态。3.3.6、管片拼装3.3.6.1、管片拼装形式隧道衬砌由六块预制钢筋混凝土管片拼装而成。衬砌设计强度C50，抗渗等级S10，由1块封顶块（K）、2块邻接块（B1、B2）、3块标准块（A1、A2、A3）构成。衬砌采用错缝拼装，自下而上对称拼装，封顶块和邻接块搭接2/3，最后纵向插入。封顶块安装时须保证两块接块间有足够的插入空间。3.3.6.2、管片连接螺栓纵、环向均采用M27双头弯螺栓连接，环向螺栓每环12只，纵向螺栓每环16只。螺栓采用锌基铬酸盐涂层做防锈蚀处理。3.3.6.3、管片拼装施工（1）管片拼装前要清除盾尾拼装部位的垃圾，并检查管片的型号、外观及密封材料的粘贴情况，如有损坏，必须修复才可拼装。（2）搬运、拼装、推进过程中应采取适当措施，严防缺角、缺边及顶裂，拼装时注意环面平整度的检查，管片环与环之间、块与块之间的“踏步”应小于4mm。（3）管片成环后，直径变化量小于0.2%D（D为隧道竖向外径）（4）在盾构推好一环后必须及时拧紧该环环向、纵向螺栓，并对出盾构车架的管片环环向、纵向螺栓进行复拧，隧道贯通后再次对各环管片的螺栓进行终紧。（5）本工程采用的是成环楔形量45mm的管片，在施工过程中，通过调整封顶块管片的位置来控制隧道线型和调整盾构机姿态。3.3.7、同步注浆和二次注浆盾构机的刀盘开挖直径为6250mm，管片外径为6000mm，当管片在盾尾处安装完成后盾构机向前推进，管片与土层之间形成12.5cm的建筑间隙时，快速采用浆液材料填充此环形间隙，其目的在于：防止和减少地层沉陷，保证环境安全；保证地层压力较为均匀地径向作用于管片，限制管片位移和变形，提高结构的稳定性；作为隧道第一道防水层，加强隧道防水。3.3.7.1、注浆方式采用盾尾同步注浆方式及时注入可硬性浆液。即在盾构机推进时，通过安装在盾尾内的内置式注浆管向管片与地层间的环形建筑空间注入填充浆液。每条管上有高压力表和阀门，该管通过软管与盾构机拖车上配置的砂浆泵分别相连，砂浆泵可手动控制，也可自动控制。同步注浆完成后，根据监测数据或特殊地段利用管片吊装孔进行二次补强注浆。3.3.7.2、注浆设备浆液由车站端头位置的浆液搅拌站拌制，由地面泵送到浆液运输车内，然后再输送至拖车上的储浆罐内使用，同步注浆采用盾构机同步注浆设备进行注浆。二次注浆采用一套独立的注浆设备。3.3.7.3、注浆参数的设定（1）注浆压力：p=γh/980+（0.12～0.13）式中p为浆液出口压力（MPa），h为隧道上部覆土厚度（m），γ为覆土层的平均容重（KN/m3）。注浆压力可取大于静止水土压力0.1～0.2MPa，并避免浆液进入盾构机的土仓中，在实际掘进中将不断调整。由于是从盾尾圆周上的几个点同时注浆，上部每孔的压力应比下部每孔的压力略小0.05~0.10MPa。根据地质和隧道的覆土厚度情况，注浆压力控制在0.2～0.5MPa间。（2）注浆量盾构机在推进过程中，除了排出洞身断面上的土体外，还存在着其它方面的土体损失如超挖、纠偏和蛇形运动等。这些土体损失是通过同步注浆来获得补偿平衡的。每环同步注浆量计算如下：Q=K×π×（D2-d2）×L/4式中K为注浆率（1.3～1.8），D为盾构机的切削外径（D=6250mm），d为管片外径（d=6000mm），L为管片宽度（L=1500mm）。则Q=3.6×（1.3～1.8）=4.7m3～6.5m3隧道掘进过程中，注浆量应根据不同的地质情况和地表隆陷监测情况进行调整和动态管理。一般情况下以满足控制地表隆陷降为原则。盾构通过建筑物时，将注浆率调高至1.5～2.5，注浆压力渐近增加以满足注浆量为上限值。（3）注浆速度：压浆速度和推进速度保持同步，即在盾构机推进的同时进行注浆。3.3.7.4、注浆材料的制备在正式施工前，对浆液配合比进行不同的实验调配及性能测定比较，优化出满足使用要求的配合比，书面报监理工程师审定后正式投入使用。同时在盾构试推进过程中，根据推进后地表沉降监测数据对浆液的配合比进行相应的优化及调整。以下为浆液的初步配合比。（1）同步注浆浆液配比本工程采用的浆液为可硬性浆液。浆液配比经确定后基本保持固定。浆液配比（Kg/m3）膨润土水泥粉煤灰砂水5050750250200拌浆材料的量视实际情况作相应调整，拌匀后的浆液稠度为9~11cm。同步注浆浆液性能指标凝结时间一天抗压强度七天抗压强度二十八天抗压强度＜8小时＞0.5Mpa＞2MPa＞4MPa（2）二次注浆浆液配比二次注浆根据地层情况选择注浆材料和浆液配比，一般地段二次注浆采用单液水泥浆，在特殊地层采用水泥和水玻璃配比为1：1的双液浆。3.3.7.5、同步注浆（1）施工准备：准备好注浆材料；检查搅拌机、注浆泵是否正常，保证其能正常工作；检查注浆管路，确保管路畅通；检查压力显示系统，确保其无误。（2）浆液的拌制：水泥、粉煤灰不可有结块现象，砂采用细度模数0.6～1.2的细砂，不可有大粒径的异物；原材料计量误差要控制在规范要求范围内；各成分材料按合理顺序投放（水、膨润土、粉煤灰、水泥、黄砂依次进行）；搅拌要均匀，搅拌时间在2min左右，不得有结块；浆液须进行稠度、含水量、流动性、和易性、析水性及抗液化指标测试，测试合格后方可使用。（3）浆液的运输与储存：注浆材料由地面搅拌系统成浆后，经管道溜入始发井内的浆车内，浆车由电瓶车牵引至盾构机处泵入车架储浆箱内待用。随后将浆液泵入盾构机拖车上的储料罐中并立即进行搅拌。储料罐带有卧式搅拌轴，以防止运输时间过长浆液长时间静止而发生初凝；若浆液发生沉淀、离析，则进行二次搅拌；浆液储存设备要经常清洗。（4）施工步骤：接好注浆管路、压力传感器；将拌制好的浆液由运输车输入盾构机的储浆罐中，并启动搅拌器搅拌砂浆；注浆跟推进同步进行，且注浆速度应与推进速度相适应，无特殊情况须四个泵同时注浆；注浆饱满程度由注浆压力和注浆量双重控制；在安装管片或出碴过程中，要预留部分砂浆，间断泵入以保持管路畅通。（5）质量控制和效果检查：注浆前进行详细的浆液配合比试验，选定合适的注浆材料及浆液配比，保证所选浆液配比、强度、耐久性等物理力学指标符合设计施工要求。做好注浆设备的维修保养，注浆材料的供应，保证注浆作业顺利连续不中断的进行。每环压浆量保证地表沉降控制在限差之内。注浆效果检查主要采用分析法，即根据p（注浆压力）——Q（注浆量）——t（时间）曲线，结合衬砌、地表及周围建筑物变形量测结果进行综合分析判断。3.3.7.6、二次注浆根据地面沉降监测以及隧道内管片渗漏水情况，对盾构施工在管片脱出盾尾8~10环后的管片，采用单液水泥浆或双液浆进行二次注浆，注浆量根据沉降情况、渗漏水情况及注浆压力综合而定。要求浆液满足泵送要求，泌水率<3‰，浆液一天强度≥周围土体的强度，并确保在列车振动和7°地震下不液化。3.3.8、负环、洞门管片的拆除及吊装（1）负环管片拆除前，对0-20环管片的所有螺栓进行复拧紧；拆除负环管片范围内的运输轨道、水管及高压电缆等。（2）固定反力架，然后割除反力架后侧的斜向支撑、水平支撑，拆除负环和基准环之间的纵向螺栓，并将反力架向后移动，使反力架和管片分离。

（3）起吊反力架和基准环至地面然后进行拆除。（4）然后依次从-7环管片拆除至洞门处0环管片。负环管片拆除时，管片起吊采用半环吊装的方式，先拆上三块，吊至地面翻转后水平放置，然后拆除纵向螺栓，将上三块全部拆除