南宁客站路基施工方案

中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案11.编制依据及原则 41.1.编制依据 41.2.编制原则 41.3.编制范围 52.工程概况 52.1.工程简介 5 72.3.自然特征 72.4.交通运输条件 82.5.施工用水条件 82.6.主要工程数量 82.7.工程特点，难点 93.项目组织机构 93.1.施工组织机构 93.2.施工队伍配置 4.总体施工方案 4.1.施工准备 4.2.施工布置 4.3.土石方调配计划 4.4.主要施工机械配备 4.5.施工顺序 5.施工方案及方法 中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案5.1.路基填料选择、鉴定与压实标准 5.2.高压旋喷桩地基处理 5.3.路基填筑施工 5.4.浆砌片石施工 5.5.液压喷播植草 5.6.种植灌木施工 5.7.电缆槽施工 6.路基工程施工技术措施 6.1.达到路基填筑技术标准的技术措施 6.2.达到路基压实标准的技术措施 6.3.达到工程沉降及不均匀沉降的技术措施 6.4.不损坏或危及路基安全的技术措施 6.5.路基变形监测 6.6.过渡段差异沉降及低矮路堤不均匀沉降的监测与监控 427.机械设备安排计划 7.1.机械设备配备原则 7.2.主要机械作业线设备配备 7.3.主要机械设备进场计划 8.施工计划网络 8.1.开竣工日期 8.2.总体施工安排 8.3.分项工程施工进度安排 9.确保工期的措施 2中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案9.1.工期目标 9.2.工期保证体系 9.3.工期保证措施 9.4.雨季施工措施 10.质量目标和保证措施及已完工程和设备的保护措施 10.1.质量目标和保证措施 10.2.已完工程和设备的保护措施 11.安全目标和安全保证体系及措施 11.1.安全目标 11.2.安全管理组织机构及职责 11.3.安全保证措施 12.文明施工 12.1.文明施工目标 12.2.文明施工措施 13.环境保护、水土保持措施 13.1.环保、水保目标 13.3.水土保持措施 3中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案41.编制依据及原则1.1.编制依据(1)湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程南宁客站施工图(SN-3标)(柳南施站-08);(2)湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程施工图路基工程设计专用图(5)《高速铁路路基工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号);(6)《铁路工程基本作业施工安全技术规程》(TB10301-20091.2.编制原则(1)遵循指导性施工组织设计的原则。按照指导性施工组织设计要求的工期、质量、安全等目标编制我标段的实施性施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。(2)遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。(3)遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案55(5)遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工1.3.编制范围南宁客站K787+400～K790+350,其中还包括：冻肉专用线JK0+120~JK0+320;石油专用线SK0+260～SK0+400;机务段JDK0+257～JDK0+756。2.工程概况2.1.工程简介(1)柳南、南广及云桂、南凭线分别从东侧和西侧按线路分别引入南宁站。南广线和云桂线贯通，柳南线和南凭线贯通。南宁至北湖客车车底取送线外包柳南接入车站。昆明端咽喉结合云桂线、南凭线按四线一次改造，南凭线土建工程和云桂线一并实施，其余(2)车站设到发线13条(含正线4条，均靠站台)、到发线有线长按650m设计，机车走行线1条，机待线4条，(其中贯通式2条、尽头式2条),站台7座(含基本站台1座)。(3)正线及紧靠正线而没有沟槽或站台隔开的到发线路基设计标准同区间正线，其余到发线及场、段、所线路基、站台、场填料的压K787+400-K788+265段柳南侧基床采用1.9mA、B组填料+0.6mA组填料填筑，南广侧采用0.5mA组填料+0.1m中粗砂夹一中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案6K788+265-K788+503正线采用0.5mA组填料+0.1m中粗砂夹一层复合土工膜，到发线采用0.2mA组填料+0.1m中粗砂夹一层复+0.1m中粗砂夹一层复合土工膜，到发线采用0.3mA、B组填料+0.2m水泥稳定碎石+0.1m中粗砂夹一层复合土工膜。K789+053-K790+350正线采用0.5mA组填料+0.1m中粗砂夹一层复合土工膜，到发线采用0.2mA组填料+0.1m中粗砂夹一层复(5)本段路基采用高压旋喷桩加固，范围：南宁站K788+005~K788+110;机务段JDK0+367～JDK0+417。旋喷桩直径为60cm,桩间距1.4m及1.5m,采用正三角形及正方形布置。桩顶铺设0.6m碎石垫层，并于其中铺设两层双向土工格栅。(6)一般地段的截水骨架内撒草料间种灌木。主骨架净距3m,采用C25混凝土砌筑，骨架内采用灌草防防。沿线路方向每隔50～80m设置一道检查踏步。(7)正线路堤与桥台、路堤与路堑连接处、路堤与涵洞等横向结构均设过渡段。受框架桥影响的道岔区过渡段范围以外的铁路路基，路基本体填料及压实度同基床底层要求，均采用AB填料填筑。(8)侧沟、排水沟、天沟采用C25砌筑，侧沟壁厚均采用0.4m,排水沟壁厚0.1m,沟深大于1.2m时沟底加宽至0.6m。纵、槽向盖板排水槽图号采用《贰站(01)8011》。靠近A组填料及中粗砂换填的沟槽最小沟深度为换填厚度加0.2m。其中正线完枕地中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案7段沟槽最小深度为复合土工膜设置位置加0.2m。线间排水设施主要技术标准见表2-1。表2-1主要技术标准序号技术标准1铁路等级I级2正线数目四线3速度目标值2.3.1.工程地质特征2.3.1.1.地形地貌该地段属波状丘微波地貌，地形起伏不大，丘坡上地形较平缓，为2.3.1.2.地层岩性 本段地下水在环境作用类别为化学侵蚀环境及氯盐环境时，水中中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案8Mg2′、Cl对混凝土结构无侵蚀性，PH对混凝土结构的侵蚀等级这H1。2.3.3.地震动参数本地区地震动峰值加速度小于0.05g,地震动反应谱特征周期为2.4.交通运输条件本段线路位于南宁市内，工程机械利用北湖南路、唐山路、友爱2.5.施工用水条件本段路基工程位于既有有南宁车站、车辆段、机务段内，施工用水量小，直接站内生活及洗车用水。2.6.主要工程数量本段主要工程数量见表2-2序号项目名称单位数量1土石方填方填土挖方土方合计2开挖排水沟、槽土方圬工M7.5浆砌片石C25混凝土3C25混凝土液压喷坡植草灌木株基床加固中粗砂复合土工膜C25护肩过渡段排水槽m中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案92.7.工程特点，难点(1)本段路基工程位于城市主干道，交通拥堵，白天进料困难，严重(2)处于市内居民区，文明施工和环境保护要求高，应积极与当地有关部门协调。施工期间必须严格按照南宁市环境保护和文明施工的要求执行，制定详尽细致的文明施工措施和环境保护措施并落实到施工过程的每一环节，做到控制噪声、粉尘污染，确保周围环境质量，并制定安全高效的施工进度计划，尽早完成该工程施工。(3)本工程在既有线旁施工，需与铁路运输管理部门及设备管理单位密切配合，减少对运营干扰，确保既有线行车安全及正常的运营施工，是保证工程顺利进行的关键。3.项目组织机构3.1.施工组织机构本着精干、高效的原则和创精品工程的目标，选择有能力、有经验、懂业务的骨干人员，在中铁二十五局南宁枢纽Ⅲ标工程指挥部领导下组建第二项目部，项目经理部由领导层和职能部门组成，设项目经理1人、副经理1人、总工程师1人。职能部门共七个，即工程管理部、安全质量部、物资设备部、计划合同部、综合管理部、财务部、试验室。根据工程的特点，为方便管理，由项目经理部下路基架子队负责日中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案试验室试验室财务部综合管理部计划合同部物资设备部安全质量部工程管理部项目副经理朱友良项目经理刘德成项目总工贾晓楠图3-1施工组织机构图3.2.施工队伍配置在综合考虑工期要求、现场条件和工程特点的基础上，为便于施工组织管理，本段由路基4队进行施工，根据设计要求选择合适的施工机具并组织好机具的调用工作。主要管理人员配置见表3-1;施工队伍配置见表3-2。表3-1主要管理人员配置表序号职务姓名1架子队队长朱友良2技术负责人3技术主管任浩熙4施工负责人谢垦诚南宁客站路基施工方案新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案表3-2施工队伍配置队伍配置人数主要设备配置路基作业队路基工程作业班组1个平地机1台，运输车辆10台路基附属工程作业班组3个砂浆搅拌机3台，旋喷桩机2台4.总体施工方案4.1.施工准备如发现误差，应与设计人员联系，更正设计错误。审核后的设计文件，应作审核记录，并由审核人签字。需办理变更设计手续的，须立即办理(2)及时完成征地拆迁工作，查明地表、地下障碍物及地下管线等，并事先清除或保护。(3)人员机械到位后，做好施工场地内的三通一平工作。修筑好施工便道，施工用水、用电、通讯接入施工现场。建筑生产与生活用房屋，修建机械停放场与料库。水泥原材料按要求进场，经检验合格并分类堆放，对水泥，钢筋这二类材料搭设材料库储存。(5)技术准备工作：制定切实可行的实施性施组，有效的安全保证措施，与各设备管理单位签订相关安全协议，严格按审批的方案施工，严禁超范围进行施工。(6)所有机械设备进场后需加紧检修调试，机械设备、材料及人员进中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案场后需报监理工程师审查，经总监批准后方可使用或进场。4.2.施工布置4.2.1.施工总体平面布置图见附图仓库生活区总平面布置图4.2.2.生活区、模板、钢筋加工场、周转材料堆放场在K789+200柳南线X右侧布置生活区、仓库、模板加工场、钢筋加工场、周转材料堆放场，具体布置见总平面布置图。4.3.土石方调配计划本段路基填挖的土石方调配将按设计调配要求，采取合理的运输方法，并按照“不同填料不得在同一层混填”的规定来进行调配，做到平路基基床表层A组填料从武鸣县石场远运，共计62169m³,其中北场改造约35000m³,运距约40km。路基基床底层采用凤岭取土场中的A、B组填料填筑，共计55915m3,其中北场改造约27500m³,运距约20km。路堤基床以下采用合格土进行填筑，取自凤岭取土场共计96798m³,其中北场改造约46400m³,运距约20km。路堑挖方挖除软土1870方，挖除普通土197825方(其中北场中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案改造约103600m³,,运往昆仑大道弃土场，运距约15km。4.4.主要施工机械配备本段路基工程配备挖掘机、自卸汽车、推土机、平地机、压路机等配备机械设备型号及数量见机械设备表。机械设备表序号设备名称规格型号单位数量1挖掘机台42自卸汽车东风台3推土机山推160台34平地机小松GD705R-1A台25压路机英格索兰(22T)台24.5.施工顺序施工顺序上，充分利用路基施工的最佳季节，组织施工力量，统筹安排土石方调配，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压、检等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工为确保路基工程按时完成，为桥梁架设等后续施工和路基沉降创造条件，本段路基工程施工顺序安排以平行流水作业为基本形式。本段路基分段施工。每一段地基处理结束后，即进行桩基无损检测和荷载试验，并进行路堤地基条件评估，埋设沉降观测设备。路基施工完后立即进行路基沉降观测，对路基进行沉降估算分析，路基工后沉降满足设计要求后，方可进行下一步的施工。过渡段的施工与路基本体同步进行，在构筑物施工完成并达到一定中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案路堤坡脚排水沟等排水设施应超前施工，尽早配套完善。路堑边坡防护、与路基土石方同步施工，同步完成；路堤边坡防护待路堤成型稳定后及时安排施工；电缆槽待基床表层施工完成后，及时5.施工方案及方法5.1.路基填料选择、鉴定与压实标准5.1.1.路基填料选择路基填料按设计指定的取土区和土方调配方案进行取土。路基填筑前先对选定土样进行土工试验，检测填料的种类、含水量等指标，符合5.1.2.路基填料压实标准5.1.2.1.路堤基床基床表层填料的选用应符合下列要求：根据设计要求，路基基床表层采用A组填料。根据《铁路路基设计规范》(TB10001-2005)及《铁路路基工程施工质量验收标准》(TB10414-2003),基床表层的压实标准：对A组填料应采用地基系数和孔隙率作为控制指标。并应符合表5-1的规定。表5-1基床表层A组填料填筑压实标准填料铁路等级地基系数K30孔隙率nIⅡ基床底层填料的选用应符合下列要求： 根据设计确定基床底层填料选用A、B组填料。基床底层的压实标准：对细粒土、粉砂应采用压实系数和地基系数作为控制指标；对砂类土(粉砂除外)应采用相对密度和地基系数作为控制指标；对砾石类、碎石类应采用地基系数和孔隙率作为控制指标；对块石类应采用地基系数作为控制指标。并应符合表5-2的规定。表5-2基床底层压实质量标准填料铁路等级地基系数K30孔隙率nIⅡ5.1.2.2.路堤基床以下填料及压实标准路堤基床以下采用路堑挖方中的合格土填筑，压实系数和地基系数作为控制指标应符合表5-3的规定。表5-3路堤基床以下部位填料的压实标准填料铁路等级地基系数K30压实系数KC组填料IC组填料Ⅱ5.2.高压旋喷桩地基处理5.2.1施工工艺施工前应保证场地的三通一平，确保用电安全。南宁客站路基施工方案新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案2.桩位测设桩位应严格按照图纸设计测设，偏差不得大于50mm。3.钻机就位钻机安放在设计的孔位上并应保持垂直，施工时旋喷管的允许倾斜度不得大于1.5%。4.钻孔单管旋喷常使用50型旋转振动钻机，钻进深度可达30m以上，适用于标准贯入度小于40的砂土和粘性土层，当遇到比较坚硬的地层时宜用地质钻机钻孔。钻孔的位置与设计位置的偏差不大于50mm。5.插管插管是将喷管插入地层预定的深度。使用50型振动钻机钻孔时，插管与钻孔两道工序合二为一，即钻孔完成时插管作业同时完成。如使用地质钻机钻孔完毕，必须拔出岩芯管并换上旋喷管插入到预定深度。在插管过程中，为防止泥砂堵塞喷嘴，可边射水、边插管，水压力一般不超过1MPa,若压力过高，则易将孔壁射塌。6.喷射作业当喷管插入预定深度后，由下而上进行喷射作业，技术人员必须时刻注意检查浆液初凝时间、注浆流量、旋转提升速度等参数是否符合设计要求，并随时做好记录，绘制作业过程曲线。当浆液初凝时间超过一定时间后应停止使用该水泥浆液。中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案喷射施工完毕后，应把注浆管等机具设备冲洗干净，管内机内不得残存水泥浆。通常把浆液换成水，在地面上喷射，以便把泥浆泵、注浆管和软管内的浆液全部排除。8.移动机具将钻机等机具设备移到新孔位上。测量定位测量定位钻进造孔废浆排放沉淀池高喷台车就位水泥浆配制硬化、外运成桩废浆沉淀浆液配制旋摆提升浆液喷射中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案移机至下一孔位5.2.2质量控制1.桩位偏差<5cm,钻孔垂自度<1.5%H,桩径偏差<-5cm,桩2.钻杆要进行量测，并作记录，经常检查孔深，保证孔深达到设计3.严格按设计配合比拌制水泥浆液，拌制好的水泥浆液超过2小时4.旋喷桩施工中，严格控制注浆流量、送浆泵的压力及提升喷浆速5.提升过程中，拆卸钻杆后，继续旋喷施工时，保持钻杆有不小于6.经常检查高压系统、管道系统、使压力、流量能够达到规范要求5.2.3质量检查检验项水泥和外加剂品种、规格及质量应符合施工图要求同一产地、品种、规格、批号的水泥和外加剂，袋装水泥每200t为一批，当袋装水泥及外加剂不足200t或散装水泥不足500时也按一批计检查产品质量证明文件及抽样检验浆液的拌制施工图要每根桩施工过程中抽样检验2次观察并用浆液比重计检测浆液密度新建南宁至黎增铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案检验项求布桩数量、形式施工图要求全部检验观察、现场清点长度施工图要求每根桩检验测量钻杆长度，并在施工中检查是否达到目的设计深度标志。检查施工记录完整性均匀性无侧限抗压强度符合符合施工图要求总数的3%,且不少于3根旋喷桩完工后28d,在每根检测桩桩径方向1/4处、桩长范围内垂直钻孔取芯，观察其完整性、均匀性，拍摄取出芯样的照片，取不同深度的3个试样作无侧限抗压强度试验。钻芯后的孔洞采用水泥砂浆灌筑封闭复合地基承载力施工图要求总桩数的2%,且每检验批不少于3根平板载荷试验桩位(纵横向)按成桩总数的10%抽样检验，且每检验批不少于5根经纬仪或钢尺丈量桩体垂直度经纬仪或吊线测钻杆倾斜度桩体有效直径不小于施工图标示值开挖50～100cm深后，钢尺丈量5.2.4注意事项1.在旋喷桩施工区最外围的一排桩采用1,5,9…,间隔跳打的方法进行施工，围内部采用不跳桩按次序施工。2.钻机或旋喷机就位时机座要平稳，立轴或转盘要与孔位对正，倾中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案3.喷射注浆前要检查高压设备和管路系统。设备的压力和排量必须满足设计要求，管路系统的密封圈必须良好，各通道和喷嘴内不得有杂4.喷射注浆作业后，由于浆液析水作用，一般均有不同程度收缩，使固结体顶部出现凹穴，所以应及时用水灰比为0.6的水泥浆进行补灌，并要预防其它钻孔排出的泥上或杂物进入。5.为了加强固结体尺寸，同时也为了避免固结体尺寸减小，可以采用提高喷射压力、泵量或降低回转与提升速度等措施，也可以采用复喷工艺：第一次喷射(初喷)时，不注水泥浆液，初喷完毕后，将注浆管边送水边下降至初喷开始的孔深，再抽送水泥浆，自下而上进行第一次喷射(复喷)。6.在喷射注浆过程中，应观察冒浆的情况，以及时了解土层情况，喷射注浆的大致效果和喷射参数是否合理。采用单管法喷射注浆时，冒浆量小于注浆量20%为正常现象，超过20%或完全不冒浆时，应查明原因并采取相应的措施。若系地层中有较大空隙引起的不冒浆，可在浆液中掺加适量速凝剂或增大注浆量，如冒浆过大，可减少注浆量或加快提升和回转速度，也可缩小喷嘴直径，提高喷射压力。7.对冒浆应妥善处理，及时清除沉淀的泥渣。在砂层中用单管注浆旋喷时，可以利用冒浆进行补灌桩孔。但在粘土层、淤泥层旋喷时，因冒浆中掺入粘上或清水，故不宜利用冒浆回灌8.在软弱地层旋喷时，固结体强度低。可以在旋喷后用砂浆泵注入M15砂浆来提高固结体的强度。中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案9.在湿陷性地层进行高压喷射注浆成孔时，如用清水或普通泥浆作冲洗液，会加剧沉降，此时宜用空气洗孔。10.在砂层尤其是干砂层中旋喷时，喷头的外径不宜大于注浆管，否11.在开钻前根据管线图摸清管线位置及走向，遇有不明管线应及时5.2.5施工安全保证措施1.喷嘴或管路被堵，表上的压力骤然上升，预防措施：(1)在高压注浆泵的吸水管进口和水泥浆储备箱中都设置过滤网，并经常清理，筛网的面积不要过小。(2)若系喷射过程中出现水泥浆供不应求时，应将注浆管上提一段距离，抽送清水将管路中的水泥浆顶出喷头后再停泵。(3)喷射作业结束后，按要求做好各系统的清理工作。2.高压泵注浆管压力或排量达不到要求时，处理方法：(1)检查阀芯、阀座、活塞、等零件，磨损大的及时更换，有杂物影响阀芯、阀座的关启时要及时清理。(2)检查吸浆管道是否畅通，避免空气吸入，尽量减少吸浆管的流动阻力。(3)检查活塞每分钟的往复次数是否达到要求，尽量减少吸浆管的流动阻力。(4)检查安全阀及高压管路，消除泄漏。(5)检查喷嘴直径是否符合要求，更换过分磨损的喷嘴。3.现场设专职安全员，负责施工前安全交底及施工现场安全施工。4.电器系统设专人负责，配备电器保护装置，随时检查。5.设备定期检修，施工机具设备必须由专职人员按操作规程操作。中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案7.施工前对施工人员进行专项交底。5.3.路基填筑施工5.4.1基床以下路堤施工路堤填筑前应选择在地质条件断面形式均具有代表性的地段进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、松铺厚度和相应碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。试验段长度不宜小于100m,压实机械宜选用重型振动压路机。合格土由自卸汽车运到现场用推土机和平地机进行摊铺，平地机精合格土工艺流程见图5.1。基床以下路堤填筑填筑工艺流程基床以下路堤填筑填筑工艺流程整修验收阶段检测区碾压区平整区填土区施工阶段准备阶段中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案路基整路基整修检验签证碾压夯实洒水晾晒摊铺精平分层填筑基底处理施工准备图5.1改良土填筑工艺流程框图基床以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组米以上或构造物为界。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。路基应沿横断面全宽、纵向分层填筑，当原地面高低不平时，应先从最低处开始分层填筑，由两边向中部填筑。路基边坡两侧超填宽度为分层填筑厚度应根据机械压实能力、填料种类和要求的压实质量，通过现场工艺试验确定。采用块石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于60cm;碎石类填料填筑时，分层的最大压实厚度不应大于40cm;采用砂类土和改良细粒土填筑时，分层的最大压实厚度不应大于30cm。分层填筑的最小分层不宜小于10cm。中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案不同性质的填料应分别填筑，不得混填。每一水平层的全宽应用同一种填料填筑，每种填料层累计总厚不宜小于50cm。填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面目视平顺，并应做成向两侧不小于2%的横向排水坡。用改良细粒土或细粒成分较多的粗粒土填料填筑路堤时，必须严格控制其含水率在工艺试验确定的允许含水率范围内。填料含水率较低时，应及时采取洒水措施，洒水可采取取土场内提前洒水闷湿和路堤内搅拌的方法。填料含水率过大时，宜采用取土场内开挖沟槽降低水位和用机械翻松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。压实顺序应按“先两侧、后中间”进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不宜小于2m,沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm,上下两层填筑接头应错开不小于3m。路堤各段不能同步填筑时，纵向接头应处在已填筑路堤段挖出硬质台阶，台阶宽度不宜小于2m,高度同填筑层厚度。细粒土、粉砂采用压实系数K和地基系数K30作为控制指标，对砂类土(粉砂除外)应采用相对密度Dr和地基系数K30作为控制指标，对砾石类、碎石类应才用地基系数K30和孔隙率n作为控制指标，块石类基床以下路堤填筑的压实标准应符合表5-3中的规定。5.4.2路堤基床底层施工基床底层路堤填筑工艺流程见图5-2。 基床底层路堤填筑工艺流程 检测区段碾压区段平整区检测区段碾压区段平整区段填土区段路检碾洒摊分基施工准备底处理层填筑铺平整水晾晒压夯实验签证基整修新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案准备阶段施工阶段整修验收阶段准备阶段施工阶段图5.2基床底层路堤填筑工艺流程框图路堤基床底层施工工艺与基床以下路堤填筑施工工艺基本相同。基床底层填筑前应根据所选的机械及计划使用的填料种类进行现场填筑压实工艺试验，试验段长度不宜小于100m。(1)采用碎石类和砾石类填筑时，分层的最大压实厚度不应大于新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案(3)分层填筑的最小压实厚度不宜小于10cm。(1)检查核对填料的实际使用情况，当实际使用填料发生变化填料表面平整度符合设计及规范要求后，再进行碾压。对砂类土(粉砂除外)应采用相对密度Dr和地基系数K30作为控制指标，对砾石类、碎石类应才用地基系数K30和孔隙率n作为控制指标，对块石类应采用地基系数K30作为控制指标。基床底层路堤填筑的压实标准应符合表5-2中的规定。5.4.3.路基基床表层A组填料施工工艺和方法基床表层填筑前应对基床底层进行验收，其质量应达到设计要求。基床表层施工按“三阶段、四区段、六流程”组织作业，各区段内严禁几种作业交叉进行，并设置明显标识。基床表层施工工艺流程如图5-3:基床表层填筑工艺流程基床表层填筑工艺流程整修验收阶段准备阶段施工阶段南宁客站路基施工方案新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案整整修养护检碾平上料区段填筑填料拌合运输测区段整区段压区段图5-3基床表层施工工艺流程基床表层级配碎石或级配砂砾石应分层填筑，每层的最大填筑压实厚度不得大于30cm,最小填筑压实厚度不得小于15cm。基床表层级配碎石或级配砂砾石的摊铺可采用摊铺机或平地机进行。每层的摊铺厚度应按照工艺试验确定的参数严格控制。用平地机摊铺时，必须在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向间距不宜大于整形后，当表面尚处湿润状态时应立即进行碾压。如表面水分蒸发中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案较多，明显干燥失水，应在其表面喷洒适量水分，再进行碾压。用平地机摊铺的地段，应用轮胎压路机快速碾压一遍，暴露的潜在不平整再用碾压时，应采用“先静压、后弱振、再强振”的方式，最后静压收光。直线地段，应由两侧路肩开始向路中心碾压；曲线地段，应由内侧路肩向外侧路肩进行碾压。沿线路纵向行与行之间重叠压实不应小于40cm,各区段交接处，纵向搭接压实长度不应小于2m,上下两层填筑接头应错开不小于3m。横向接缝处填料应翻挖并与新铺的填料混合均匀后在进行碾压，注意调整其含水率，纵向应避免工作缝。碾压后的基床表层质量应符合设计要求，局部表面不平整出应补平已完成的基床表层应采取措施控制车辆通行，并做好基床表层的保护工作。严禁在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。基床表层采用级配碎石或级配砂砾石应分层填筑，采用地基系数K30和孔隙率n作为控制指标。细粒土、粉砂、改良土采用压实系数K和地基系数K30作为控制指标，对砂类土(粉砂除外)应采用相对密度Dr和地基系数K30作为控制指标，对砾石类、碎石类应才用地基系数K30和孔隙率n作为控制指标。基床表层路堤填筑的压实标准应符合表5-1中的规定。5.4.4.路基施工的质量检测路基填筑压实的质量检验随碾压施工分层检测。其中细粒土压实检中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案质量采用孔隙率、K30承载板试验方法进行检验，对于细粒土填土压实质量除进行压实度检测外，同时进行K30试验。路基面的排水横坡，平整度，边坡等整修内容，严格按照设计结构尺寸进行，对于加宽部分在整修阶段用人工挂线清刷夯拍。路基整修检验路基高程、中线至边缘距离、宽度、横坡及路基平整度等采用水平仪、钢尺及水平尺进行检验。5.4.5.过渡段填筑施工按设计及规范要求，在路堤与横向结构物、路堤与桥台、路堤与路堑连接处设置过渡段，本段段路基内设置路堤与横向结构物(唐山路框架桥、友爱路框架桥、行包地道、旅客地道等)设置过渡段。(2)台后2m范围外大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合路(3)大型压路机碾压不到的部位及在台后2m范围内，应用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm,具体的摊铺厚度计碾压遍数应通过工艺试验确定。5.4.浆砌片石施工(1)施工前取地表水和地下水进行化验，当水质具有侵蚀性时，圬工材料按相关规范要求，采取抗腐蚀性措施。(2)基坑采用机械进行开挖，人工配合修整。基础埋置深度在可靠岩层上，地基软弱时采取加固措施。(3)当浆片结构物基底为岩层时，先将基底表面清洗、湿润，再坐浆砌筑；当基底为土质时，直接坐浆砌筑。中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案(4)砌体采用挤浆法分层、分段砌筑。砌筑时自下而上进行，灰缝饱满密实，外露面整齐平顺，泄水孔0.5×0.5m范围内设置反滤层，以防止淤塞。分段位置设在沉降缝或伸缩缝处，砌石圬工外露面的片石凿面，(5)浆片护坡及护墙当路基边坡面有滑坍、剥落、流失等现象时，将松动的浮土及石块清除，局部超挖或凹陷处挖成台阶后用墙身相同的材(6)骨架护坡在路堤填土沉降已趋稳定后施工，在坡面上按骨架宽度垂直坡面打入两块钢板，在两钢板间挖槽后，满槽砌筑浆砌片石。骨架护坡砌筑时自下而上进行，采用挤浆法施工，挂线砌筑，砌石紧贴基岩，灰缝饱满密实，石块错缝，石块之间彼此镶紧咬合，外露面整齐平顺，每隔10～20m设置伸缩缝。两端砌筑平顺，骨架顶帽石嵌入坡面内0.2m坡面间缝隙封严；骨架按设计形状和尺寸嵌入边坡内，表面与坡面齐平，其底部、顶部和两端均做镶边加固。骨架护坡勾缝在路堤沉落稳定后进行，施工前将松动和变形修整平齐完好。5.5.液压喷播植草坡面处理要倾斜一致、平整稳定，将坡面不稳定的石块或杂物清除，然后铺设土工网，固定牢靠，固定时钉与网紧贴坡面，选用适合植物生长的耕植土或粘性土(客土)填入，填土后坡面要平整，无网包外露，最后在填好土的坡面上喷播符合要求的草籽，草籽与生长液必须按设计要求混合并搅拌均匀，采用液压喷枪将其喷洒在土工网垫内已清理好的坡面上，喷洒必须自下而上进行，草籽喷洒均匀，不得流淌，喷播后用中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案90g～100g/m的无纺布覆盖好。喷播后加强管理，适时适度喷水，当幼苗植株长到5~6cm或2～3片叶时，揭去无纺布。液压喷播植草施工工艺流程见图5.4。养护揭膜养护揭膜喷播回填土铺设土工网坡面平整施工准备图5.4液压喷播植草施工工艺流程图5.6.种植灌木施工选择根系发达、枝叶茂盛、能迅速生长的多年生乔灌木，能适应当地气象及当地地质条件或接近者为宜。种植的时间宜在初春至夏季间。树坑的直径至少大于树木根部土团的直径或树木根部伸展宽度40cm,树坑深度至少为80cm的圆筒形，或超过树木根深或土团深度至少20cm,树坑在种植前先灌透底水，待底水全部渗透后方进行苗木的栽种，其埋置深度比在苗圃中深10cm。苗木放入坑内后须苗根展开，分层填土，先填表土，分层踩实，边填边踩，并注意提苗，避免塞根，填土要高于原地面。当树坑土质不适宜树木生长时，换填适宜的有合适养分的砂质土壤，土壤水分低时经常浇水，以提高成活率。5.7.电缆槽施工5.8.1施工方法在路基表层等施工完成后，在路基表层上分段放线开挖，为了不扰动表层及底层路基结构，采用专用机械切割至设计开挖底面，对电缆槽中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案底面进行清理、整平后铺一层2cm厚的中砂，在中砂表面铺复合土工膜，然后回填中粗砂垫层，在垫层上安装预制砼电缆槽。电缆槽安放平稳后，在其中分别架设电力电缆、通信电缆及信号电缆，并在电缆槽内充填中砂、安放盖板，最后砌筑干砌片石护肩。5.8.2施工工艺电缆槽施工工艺流程图见图5.5。路基表层放线路基表层放线开挖基底平整铺2cm厚中砂找平铺复合土工膜回填中粗砂垫层、设碎石反滤层安放预制砼电缆槽架设各种电缆电缆槽内充填中砂安放盖板干砌片石护肩预制电缆槽电缆检验编束图5.5电缆槽施工工艺流程图5.8.排水工程施工(1)进行排水工程施工前，先校核全线路基排水系统的设计是否完善和妥善，并根据现场情况设置一些必要的临时性排水设施。并注意临时排水设施与永久性排水设施相结合，与原有地表排水系统相适应，排出的水不得损害路基及附近建筑物地基、道路、农田。中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案向两侧4%的横向排水坡。中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案Wn、Wopt——填料的天然含水量、最优含水量。6.2.达到路基压实标准的技术措施6.2.1.试验段路基在正式填筑前，先进行试验段压实工艺试验。根据选定的土源、摊铺和碾压机械，选择一段有代表性路基(长度不小于200m)做摊铺压实工艺性试验。通过试验确定填层的摊铺厚度、压实遍数和机械走行速度等经济合理的工艺参数。每种碾压方案、每种主要填料均进行填筑工艺试验。同时根据填料的性质、要求的压实度及强度、机械压实能力综合测定填料的含水量控制范围。6.2.2.施工过程路堤填筑采取横断面全宽、纵向分层填筑方法。当原地面高低不平时，先从低处分层填筑，两边向中心填筑。压路机压实顺序遵循从两边往中间，先静压后弱震再强震的操作程序进行碾压，压路机行使速度控制在每小时4km以内，强震时控制在每小时2.5km左右。横向轮迹重叠控制在40cm以上，各区段交接处搭接长度大于2m,上下层接头处要错开3m。当遇到有开挖的台阶时，顺台阶进行碾压，确保结合部位的密实。压实完毕后，根据恢复的桩位检查该层土的压实厚度和填筑高层，检查填土边线，人工清理边上多出的松土。6.2.3.检测试验路基检测、K30荷载仪、灌水(砂)法按《铁路路基工程质量验收标准》中规有关规定的检测标准及检测频率进行密实度的检测。6.3.达到工程沉降及不均匀沉降的技术措施中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案在开工前对线路的地质情况进行详细的补勘，确保不因地质情况而在施工前期，联合设计单位和大专院校及有关科研单位，对所施工的路基工后沉降展开研究，全面系统地进行评估，并根据研究成果，对通过地基重型碾压、换填等方式来减少地基总沉降、加快地基的沉降速度，以满足路基工后沉降的要求。将松软土地基以50～100m为单位划分断面，对每一个断面进行沉降分析。根据相邻两断面沉降差判定工后沉降的均匀性是否满足要求。(3)选择典型断面和特殊断面进行数值分析和离心模型试验在总沉降分析中，不能得出地基沉降随时间的变化规律，较难推导出工后沉降量。因此，运用数值分析和离心模型试验对典型的断面和特殊断面作进一步研究，得出沉降与时间关系曲线，不同设计方案(如桩强度、桩径、间距、垫层厚度等)对工后沉降的影响规律，评价工后沉降是否满足设计要求，以指导下一步施工。根据有关研究成果，采用A、B类填料填筑的路堤，其本体沉降主要发生在施工阶段，工后沉降在竣工后半年时间基本完成。因此，路堤本体的沉降根据具体填料情况，采用离心模型试验等方法进行研究，以指中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案在过渡段工后沉降控制方面，通过采用逐渐过渡到一般路堤段的地基处理方法来调节，对于工后沉降可能较大的工点(如软土地基较深地段),优先安排施工进行静置预压处理，以达到减少工后沉降量的目的。为确保路基工后沉降达到设计规范要求，加强施工管理，做到所有施工在大规模施工前，均进行施工工艺试验，并在施工过程中遵循相关施工规范和工艺标准，进行动态管理，确保施工质量。综合考虑路基填高的差异，地基土成因类型、地层结构的复杂性，地基沉降估算精度的复杂性，工后沉降控制标准以及有效控制工后沉降的艰巨性，对本标段路堤沉降进行系统的观测与分析评估，提出更为详细的路基沉降观测方案。6.3.5.动态分析与沉降观测路堤施工期间，对沉降观测资料及时整理分析，根据沉降和侧向变形的速率指导路堤填筑施工，若沉降和侧向变形的速率过大，则调整路在基床表层施工完后1年时间内，作为路基工后沉降观测时间。利用工后观测资料对路基的最终沉降进行预测。一旦预测工后沉降不能满足要求时，及时采取相应的工程措施。6.4.不损坏或危及路基安全的技术措施石方开挖靠近边坡部分为了不扰动边坡，尽量采用光面爆破或预裂中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案填方路堤两侧边坡各超填50cm宽，以方便机械压实作业，保证路堤全断面的压实度一致和路堤断面成型尺寸。路基附属工程施工必须不扰动路基结构，为了达到此目的，电缆槽开挖采用专用工具进行切割。为避免电缆槽、综合接地、连通管道等设施的修建而损坏和危及路基的稳固与安全，尽量采取与路基同步施工的措施。对路堤式、路肩式挡墙地段，当有架桥机通过时，检算新增荷载对挡墙稳定性的影响，根据检算结果采取相应加固措施。采用先进的架桥机，自动控制架桥机行走方向，确保架桥机在规定的范围内不偏离路基中线行驶；避免造成对路基边坡防护、挡土墙工程6.5.路基变形监测在南宁客站K788+040、K788+070、JDK0+370、JDK0+400及各过渡段6.5.1.路基沉降变形监测施工过程中必须进行沉降变形动态监测系统设计，并在施工期间进行系统的沉降监测与系统的分析评估，以保证工后沉降控制精度。通过沉降变形监测数据的综合分析与评估，验证或调整设计措施，使路基地基处理达到设计规定的变形控制要求，分析推算地基的最终沉降量和工后沉降，确定轨道铺设合理时间。同时，观测数据还可作为竣工验交时工后沉降控制量的依据。由于路基工后沉降要求高，选用的监测设备必须具备精度高、性能稳定、同时尽量避免干扰施工和遭施工破坏。中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案6.5.2.沉降监测的内容及设置原则监测内容主要有：路堤及浅挖路基的路基面沉降监测、基底沉降监测、路堤本体沉降监测、过渡段不均匀变形监测，软土或松软土地基路堤地段的水平位移监测、桩网结构的加筋(土工格栅)应力、应变监测监测范围涵盖所有沉降发生的路基地段。沉降监测断面根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置。以路基中心沉降监测为重点，包括路基面沉降监测，基底沉降监测，路堤本体沉降监测、深厚层第四系地层的分层沉降监测，另外软土和松软土地基路堤地段的水平位移监测等。路基面监测点是变形监测的重点部位，同时，为评价沉降发生与发展规律，预测总沉降量及工后沉降完成时间，还必须在路基填层中以及路基基底布置监测点。本体及路基基底变形监测点的布置在路基面监测点同一监测剖面上，设置密度一般不大于60m,易产生不均匀沉降地段，对监测断面进行加密处6.5.3.测试方案路堤地段每个监测断面设三个点，分别位于路基中心、两侧路肩，采用监测桩(包桩),在路基成形后设置，路堤地段监测断面的间距不大于20m。典型路堤断面沉降观测布置示意图见图6.1。观测方案为分别于线路中心、两侧路肩各设置一个监测点，每个监中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案测断面三个点。监测断面的间距不大于20m。监测方法采用监测桩(包桩),在路基成形后设置。典型路堑断面沉降观测布置示意图详见图6.2。沉降板士分层沉降计地层深层沉降监测?路堤基底沉降监测边桩边桩图6.1典型路堤断面沉降观测布置示意图图6.2典型路堑断面沉降观测布置示意图在地基表面处理完成后、路堤填筑前，在路堤基底地面的线路中心预埋高精度智能型单点沉降计进行基底沉降监测。每隔一段距离(通常为100m),在线路中心增设沉降板进行沉降校核监测。当地表横坡大于20%时，在填土较厚一侧、距线路中心3.1m处增设1个测点(仍采用高精度智能型单点沉降计),以评价基底沉降的均匀情况。基底沉降监测断面的间距一般为50m,在地面纵坡变化较大的地段，视地面坡度变化情况加密设置。中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案当路基采用A、B组填料填筑时，在线路中心的路基基床表层底部埋设高精度智能型单点沉降计用于观测基床表层底部的沉降。相同时间内，基床表层底部的沉降变化值与相应位置基底沉降变化值之差即为路基本当路基填高大于6.0m时，在基床以下路基填土中增加一监测点。所有沉降计在路基成形后，采用钻孔成孔后埋设。当地表横坡大于20%时，在填土较高一侧、距离线路中心3.1m的基床表层底部处增设高精度智能型单点沉降计用于路基本体的横向均匀沉50m设置一处深层沉降监测断面，过渡段路基必须设置。采用高精度智能型串连式沉降仪，于路基中心地基中设置，分层沉降仪布设间距2.0~3.0m。路基填筑前，采用钻孔成孔后埋设。每个监测断面共1个测孔。当地表横坡大于20%时，于线路中心、较高侧或压缩层较厚侧的左(或右)线外测3.1m处分别采用高精度智能型分层沉降计监测，一个监测断面共设2个测点。软土、松软土地基地段，沿线路纵向每隔30～50m在路基两侧坡脚外2m、10m各设观测桩一排，进行水平位移监测，根据水平位移速率在大小控制软土地段的填土速率。每监测断面设4个测点。(6)加筋(土工格栅)应力应变监测中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案高填方或陡坡填土地段边坡土工格栅加筋补强，在代表性路堤，分别于路堤两侧边坡(边坡中部、地面以上2～3m处)的土工格栅设置智能数码柔性沉降计，对土工格栅的拉伸或压缩变形进行监测。每个监测断面4个点。路堤基底铺土工格栅加筋(特别是低路堤，地基采用桩网结构加固)时，在代表性路堤基底，分别于路堤基底地面的线路中心，左右线中心至坡脚中间点附近的桩间土或桩顶处分别设置智能数码柔性沉降计，对土工格栅的拉力进行监测。每个监测断面3个点。6.5.4.测量频度变形监测分四阶段进行，第一阶段：路基填筑施工期间的监测，主要监测路基填土施工期间地基沉降以及路堤坡脚边桩位移；第二阶段：路基填土施工完成后，自然沉降期及放置期的变形监测，该阶段对路基面沉降、路基填筑部分沉降以及路基基底沉降进行系统的监测，知道工后沉降评估可满足要求铺设轨道止；第三阶段：铺设轨道施工期的监测；第四阶段：铺设轨道后及试运营期的监测。在填筑期期间，每天监测一次，各种原因暂时停工期间，前两天每天监测一次，以后每三天测试一次。填筑施工完成后至铺设轨道期间，前30天内每三天监测一次，以后每星期监测一次，第100天后每15天监测一次，雨后加密监测。轨道铺设后至试运营期间每月监测一次。同时根据监测数据的变化情况，调整监测频度。6.5.5.工后沉降的分析与评估路基施工至设计标高后，先持续监测不少于6个月的监测数据，根据这6个月的监测数据，绘制“时间-填土高-沉降”曲线，按实测沉中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案降推算法或沉降的反演分析法，分析并推算总沉降量、工后沉降值及后期沉降速率，并初步推测最终沉降完成时间，确定铺轨时间。根据分析结果，结合工期要求，验证、调整设计措施使地基处理达到预定的变形控制要求。当评估结果表明沉降还不能满足轨道的要求时，则研究确定是延长路基放置时间继续监测，还是采取(或调整)地基加固措施，即进行“监测-评估-调整”循环，直至工期要求的时间止、并满足轨道6.6.过渡段差异沉降及低矮路堤不均匀沉降的监测与监控过渡段是列车平顺、舒适运行的薄弱环节。过渡段主要包括：桥路过渡段、路堤与横向结构物(立交框构、箱涵)过渡段、路堤路堑过渡段、隧路地段刚性过渡段。由于过渡段采用了特殊的填料，如桥路过渡段工后沉降的主要来源是地基的工后沉降。在桥路过渡段工后沉降控制方面，可通过采用从桥台逐渐过渡到一般路堤段的地基处理方式变化来调节，这种变化包括，强夯处理的夯点间距从小至大、夯击能从高至低，以及碾压遍数从大到小等，这些措施的详细方案要在施工中经过工后沉降和不均匀沉降分析来确定。在全部过渡段施工准备阶段，要做好所有过渡段差异沉降的估算工作，为过渡段后期的沉降观测提供可靠的依据。涵路过渡段工后沉降与桥路过渡段工后沉降控制措施相同。对高度小于3.0m的低矮路堤，由于其地基土承受较大的动荷载，自身条件的复杂性和不均匀性，当产生沉降特别是产生不均匀沉降时，中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案对路基面、轨道的影响程度将远大于高路堤对地基的影响，必须引起高度重视，相应部位确保满足地基强度K30或压实系数K的要求。施工中，需要对低矮路堤地段进行沉降观测，根据沉降观测资料及沉降发展趋势、工期要求等，及时修改设计，变更地基补强或施工工艺方案。7.机械设备安排计划7.1.机械设备配备原则施工机械设备配置遵循的总原则是：选型适配，功能适用，能力富余，强调系统的先进性，实际施工快速性，满足本工程快速、优质、安全、经济和均衡生产的要求。7.2.主要机械作业线设备配备主要机械作业线设备配备见表7-1。表7-1机械作业线设备配置表机械作业线主要设备配置土方挖运挖掘机、自卸车土方碾压推土机、平地机、压路机7.3.主要机械设备进场计划根据工程总体施工安排，按照适当提前的原则进行施工机械和检测设备调配，保证各分项工程按期开工。施工机械设备(包括挖掘机、推土机、平地机、压路机、自卸汽车、发电机、全液压静压桩机等)在2012年11月3日前组织进场，满足施工准备及场地施工的需要。8.施工计划网络8.1.开竣工日期南宁客站北场，开工日期：2012年9月6日，竣工日期：2013年11中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案月30日。南宁客站南场，开工日期：2013年12月1日，竣工日期：2014年5月31日。8.2.总体施工安排总体施工进度计划分施工准备阶段、主体工程施工阶段、工程收尾阶段共三个阶段，各阶段具体完成的内容见表8-1。表8-1总体施工进度安排表序号阶段名称具体内容1施工准备阶段2012年9月6日之前主要完成施工便道、供水、供电、生产生混凝土、砂浆配合比的选择及进场材料的试验、办理征地拆迁以及解决通讯、组织机械设备、人员、材料进场等，2主体施工阶段2012年9月6日～2013年10月10日，北场路基工程2013年12月1日～2014年4月10日，南场路基工程3附属工程2012年10月6日～2013年10月10日，北场附属工程2013年12月1日～2014年4月10日，南场附属工程4工程竣工2013年11月1日～2013年11月30日北场2014年5月1日～2013年5月30日南场8.3.分项工程施工进度安排本段路基因受制于南宁站既有站场运营影响，施工周期长。9.确保工期的措施9.1.工期目标本工程计划于2012年9月6日开工，2014年5月31日竣工。9.2.工期保证体系中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案成立保证工期领导小组。建立以项目经理为组长、以各部、室、队负责人为成员的工期保证领导小组，从组织上保证工期。保证工期领导小组组织机构见图11-1,建立完善的工期保证体系见图9-1。施工准备做到“三快”:施工准备做到“三快”:进场快、设营快、临设快实行目标及网络计划管理及时动态调整各种施工力量与各方建立友好关系，创造良好的施工外部环境适时组织劳动竞赛高素质人员组成的精干高效的项目经理部施工经验丰富的专业化施工队年并配足技工性能优良数量充足的配套机械设备确4施工顺利进人员设备材料保施工组织保证实现工期目标以管理为本中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案9.3.工期保证措施9.3.1确保工期的管理措施实行岗位责任制，任务分解到班组，责任落实到人头，强化管理，建立工程管理信息系统全面收集工程测量、工程地质、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析和判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。施工现场成立调度中心，对施工进度实行动态管理。建立自上而下的调度指挥中心，采取垂直管理，减少中间环节。强化施工调度指挥与协调工作，管理人员、技术人员跟班作业，靠前指挥，超前布局谋划，加强监控落实，全面及时掌握施工动态，迅速、准确处理影响施工进度的各种问题；对工程交叉和施工干扰加强指挥与协调，中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案保证施工均衡连续进行。严密组织施工，合理安排施工顺序，尽量安排平行流水作业。加强工序衔接，提前作好工序转换前的各项准备工作。严密注视路基、各工序的进展情况，对各工序出现的各类问题及时处理，避免停、窝工现象的发生，保证各工序施工的准时性。加强材料管理，以提前供应合格材料保证工期。加强自行采购供应材料的管理，备足雨季、节假日施工用料，特殊材料提前订购。编制需求计划，按计划组织进料及发放，避免因材料短缺而造成停工。协调好与发包人、监理、设计单位及地方政府的关系，作好与本工程的配合工作，保证施工正常有序地进行，以“人和”保工期。9.3.2.确保工期的生产要素本工程调遣精兵强将，由责任心强、施工经验丰富、有专业特长的骨干人员，组成干练务实的项目部；抽调专业施工队伍投入本工程施工。根据工期要求配备足够数量的精良的机械设备进场。根据工期要求积极进行物资和设备招标采购。9.3.3.保证工期的主要技术措施建立保证工期的组织机构，组织专业化的机械施工作业队伍，配齐足够数量的路基工程施工机械。健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证路基施工工期的实现。紧前安排施工。在施工准备后即展开施工，强化施工的调度指挥与协调处理工作，派专人进行施工现场的调度指挥工作，并签定工期保证包保责任状，避免因其指挥协调处理不及时而延误工期。健全机械使用与保养制度，避免因机械使用不当或保养不利造成机中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案狠抓路基工程施工各道工序的衔接，在工序的施工方法和人员组织及机械设备的配置上突出科学性、合理性，认真及时解决各工序间平行作业、交叉作业的干扰和矛盾，狠抓各道工序工程质量一次达标和各道工序的施工安全，确保不出任何安全质量事故，以利于工程施工顺利进展。严密组织施工，精心安排工序，保证均衡生产。9.3.4雨季施工保证工期的措施成立防汛组织机构，汛期指定专人加强同当地气象部门的联系，准确掌握天气预报及汛情，及时反馈信息，以便采取措施。密切关注当时气象台网的台风预报，提前做好防台、防潮准备。备齐防雨、防洪、防汛设施，加强对现场便道检查和养护工作，保证雨季制定雨季施工材料的采购计划，增加材料的储备数量，防止因降雨而停工待料的情况发生。并随时检查材料库封闭状态，漏雨破损之处及施工便道在雨季到来前，要重新平整并碾压密实，顶部铺洒石屑做面层，并做好排水设施，确保雨后尽快投入使用。9.4.雨季施工措施遇到暴风雨天气及时通知有关单位部门，加强对各施工点雨前、雨中、雨后三检查，发现问题及时采取措施。临时工程设置避开不良地质地段，避免因下雨造成的滑坡、坍塌现(1)严禁在中雨或连绵雨天填筑路堤。对职工进行雨季施工的教育。中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案雨季施工中的工序安排：根据雨水情况对部分工程项目或工序加以合理安排。如路基边沟、排水沟、取土坑和弃土堆排水设施等在雨季前完成。当路基为土质时，边沟及时铺砌或采取其它防渗措施，保证边坡稳定，起到排水防洪作用。由于雨季施工要增加一些施工项目和工序，如临时性排水、雨天后的地面疏干、机械施工铲除表面湿土、运土道路的整理，防洪防险的观察等，都要预先列入计划并做好实施安排。雨季施工必须编制实施性施工组织设计。对影响路基施工的运输道路，进行必要的改善、修正和加固。土方开挖：路堑施工采用自上而下按照设计边坡分层下挖的原则，严禁掏底开挖。在开挖过程中，注意观察土质情况，复核设计坡度，如不适宜，及时改进，使边坡在雨水冲刷过程中，也能保持稳定。土方的填挖：路堤施工及时做好防排水。基底、坡脚、填层面均不得积水；在多雨地区或雨季施工时，使地表水不流入细粒土和粉砂、粘砂取土坑、取土场内，并将坑、场内局部积水随时排除。雨季填筑路堤，采用分层铺填碾压的方法。为了使填料保持刚挖下时的天然含水量，不为地面水、雨水所渗入饱和，随挖随运、随铺散随碾压，不长久将运来的填料放置不用。每碾压一层面均作成3～4%的横坡排水，不允许高低不平。路堤边坡随时保持平整，不留凹坑。路堤填筑时，过湿的土质要凉晒风干后再用。路堑施工，先做好堑顶截、排水，并随时检查。机械筑路，在雨季采用机械施工时，除按照土方工程机械化施工的 中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案清除地面稀泥。稀泥晾晒风干常需较长时间，采用推土机将泥泞土推置到场地一侧，使地面露出较干的上层，便于机械恢复施工。但是超改变其堆聚位置，以保持整个工作面的平整状态，做到按序挖除稀泥堆多工作面交替作业。雨季填筑路堤，根据使用机具的性能和数量，合理组织几个点或几个工作面交替作业，紧凑衔接，快速施工。土方开挖过程中如因突然降雨而中途停止，复工前专人到挖方体上详细检查。如发现边坡上方有裂缝，或发现边坡开裂，土有塌落的可能，雨天在地质不良地带的边坡下作业，在挖方体上坡设立观测桩，指派专人负责巡查观测有无开裂或移动的情况。对于久雨后开裂或移动的山坡，随时将发展情况详细记录并汇报。如发现山体移动速度突然加剧增长，预示将发生大量塌方，必须将工人从工地撤离危险区。9.5.防台风措施本项施工生产易受台风的影响，为了保障施工安全，须要采取以预防为主的对策。通过了解台风规律，掌握准确信息，制定防御台风的工作细则，并严密组织，统一指挥，确保工程安全。(1)与当地台风预报部门紧密联系，指派专人负责联络。在得到台风预报后，积极组织防台风准备工作，在台风到来之前，由防台领导小组召开防台协调会，布置下属各单位的防台工作，凡处在危险地区的施工人员、机械设备、工程材料立即撤离至安全地带，确保人员和财产不受南宁客站路基施工方案新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案(2)加强防台知识的学习，提高全员防台意识，了解台风有关规律，提高防台、抢险救灾工作的认识，从组织上、思想上、物资保证(如尼龙绳、防撞轮胎、铁丝等)上做好充分的准备工作，搞好防台抢险工作。(3)所有临建工程按防台标准设置，满足抗台能力。备足靠必要的铁丝、铁锹、编织袋等防台防汛器材和物资。防台领导小组定期对生产、生活房屋等进行检查，确保台风来后的生产、生活材料的安全。(4)在台风季节到来之前，准备足够的防台应急材料，并对施工区段防洪倒灌设施进行认真检查，发现问题及时处理。(5)遵循安全生产管理原则，按气象预报，在台风出现前，停止现场施工，切断电源，关闭发电，用电设备，以及快速度撤离人员及设备，不便撤离的设备必须做好加固措施。10.质量目标和保证措施及已完工程和设备的保护措施10.1.质量目标和保证措施10.1.1.质量目标工程施工质量必须符合国家、铁道部现行有关标准、规定及设计文件的要求，施工过程及实体质量目标：(1)工程施工各检验批、分项、分部工程的检验率、合格率必须达到100%;单位工程一次验收合格率必须达到100%;设计使用寿命期内正常运营要求。中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案10.1.2.创优规划及创优保证措施10.1.2.1.创优规划根据上述“质量目标”要求，我们的创优规划目标是：确保优质工10.1.2.2.创优保证措施(1)成立质量管理领导小组，建立工程质量终身负责制，做到质量管理机构健全，质保自检体系完善，工程质量保证措施有力。(2)在IS09000基础上建立质量管理系统，编制项目质量管理手册和程序文件。广泛开展群众性QC活动，严格按质量保证措施和质量保证体(3)组织专业化队伍进场施工，合理配置资源；推行安全质量标准工地建设，实行现场标准化管理，做到文明施工。建立创优检查、分析、评比制度，实施质量奖惩。(6)积极开展科技攻关活动，大力推广新材料、新工艺，开发核心技术，充分发挥科技第一生产力的作用，将推进科技进步与保证工程质量(7)编制主要工序的施工作业指导书或工艺流程，严格每个环节的技10.1.3.质量保证体系严格按照我公司经质量体系认证中心认定的质量管理体系模式运中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案行，在项目经理部的领导下，成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工程师为副组长，由综合部、工程管理部、财务部、物资设备部、安全质量部、中心试验室、工区区长参加的全面质量管理领导小组，责任项目部下设安全质量部，工区设安全质量检查室，配专职质检工程师，工班设兼职质检员，形成体系完善、责任明确的质量检查体系。并定期、不定期的组织质量检查和质量评比，奖优罚劣。成立以项目部总工程师为组长的科技攻关小组和以及工区技术主管安全、工期、环境保护、成本等问题，查找原因，制定对策，不断提高工程质量；质检部门负责进行质量检查和评审。积极组织开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，实现创优目标。项目经理部设精密测量队和中心试验室，配专职测量、试验人员，根据建设单位及监理要求制定试验工作实施细则，并指导工区试验人员为确保质量目标的实现，成立完善的质量保证组织机构，制定有效的制度和超前预防预控措施，不断完善质量保证体系和质量自检体系，随时接受甲方、监理工程师的监察、检验，确保实现工程质量目标。质量保证体系见图10-1。质量管理目标确定质量管理目标确定质量保证工作计划质量保证工作体系中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案图10-1质量保证体系框图10.1.4.质量管理组织机构建立健全质量管理组织机构，成立以项目经理任组长，总工程师为副组长的质量管理领导小组，全面负责本项目质量管理工作，其主要职责是：确保国家、行业、建设、监理等关于工程质量方针、条例、规定和要求的落实，确保本工程质量保证体系的有效运行，定期对工程质量和创优规划进行检查评比和指导。从组织上确保质量目标的实现。项目经理部设安全质量部，配备专职质检工程师，工区设专职质量检验员，工班设兼职质量检验员。组建精干高效的试验和测量队伍，项目经理部设中心试验室，工区设试验组，中国铁建新建南宁至黎塘铁路南宁枢纽Ⅲ标段南宁客站路基施工方案配备必要的检测、试验仪器设备，在原材料控制、施工过程控制、竣工工程质量检验评定等各个环节，实施施工全过程测量和试验控制，对施工全过程进行质量检查。质量组织机构详见图10-2.安全领导小组安全领导