南宁站旅客地道施工方案

一、编制依据 1 1 1 2 2四、主要施工方法 4 4(二)线路加固方案 6(三)线路加固挖孔桩施工 6 9(五)无缝线路应力放散 (六)基坑支护措施 (七)既有站台临时便桥过渡方案 (八)既有站台临时雨棚过渡方案 (九)地道洞身基坑开挖 (十)基底处理旋喷桩施工 (十一)地道洞身主体施工 (十二)防水层施工 (十三)基坑回填 五、铁路封锁慢性方案 (二)施工慢行方案 (三)施工封锁、慢行计划 七、劳动力计划 八、主要材料计划 九、主要机械设备计划 十、质量保证措施 十一、安全保证措施 十二、雨期保证措施 十三、施工安全事故应急救援预案 附图一：(6)、(7)道线路加固布置图附图二：既有线轨下节段基坑开挖及支护断面图中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案1一、编制依据1.柳南、南黎铁路引入南宁枢纽SN-3标南宁站NGDK788+851.491-12.4×4.8m旅客地道设计图2.南宁枢纽建指2013年01月15日《关于调整柳南、南黎铁路引4.南宁铁路局营业线施工有关管理办法6.现场调查资料二、编制原则1.精心进行现场布置，节约施工用地，组织文明施工，搞好环境保2.建立建全安全质量保证体系，全面加强安全质量管理，认真落实3.积极采用新技术、新工艺、新设备以加强工程进度，确保工程质4.、充分发挥我单位机械化施工优势，努力提高作业效率，确保工 中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案2三、工程概况(一)、设计概况南宁站旅客地道设计中心里程NGDK788+851.49,主地道轨下洞身为12.4×4.8m钢筋混凝土箱形框架，与各出入口相连部分为钢筋混凝土异型箱形框架，主地道与线路正交，主洞身与各出入口通道交角为90度。地道主体全长117.45m,共分13个节段，其中异型节6个，节段长度4.44m^10.5m不等，设计新线轨面至框架顶面高差2.25m。地道主体采用C40防水混凝土，抗渗性标号不小于P12,主筋采用设30cm厚碎石垫层，旋喷桩设计桩径0.6m,平均桩长10.5m,加固后复合地基承载力特征值fspk≥0.20Mpa,旋喷桩体无侧限抗压强度平均值(二)、现场调查资料新建出站地道全长117.45m,贯穿既有南宁车站、南宁车辆段，第1~8节位于既有南宁站范围，第9~14节位于既有南宁车辆段范围；既有南宁站共3个站台，10股道((1)~(6)道为电气化股道),既有1站台宽15m,2、3站台宽10m,1、2站台间为既有(1)、(Ⅱ)道，如下图：3中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案(1)、(Ⅱ)道线间距5m,(1)道靠1站台，线路中至1站台站台墙1.75m,站台面距轨面0.5m;(Ⅱ)道靠2站台，线路中至2站台站台墙1.75m,站台面距轨面0.5m,两线间1条纵向盖板排水槽，槽内为列车上水供水2、3站台间为既有(3)、(4)、(5)股道，如下图：(3)、(4)道，(4)、(5)道线间距均为5m,(3)道靠2站台，线路中至中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案42站台站台墙1.75m,站台面距轨面0.3m;(5)道靠3站台，线路中至3站台站台墙1.75m,站台面距轨面0.5m;(3)、(4)道，(4)、(5)道线间各1条纵向盖板排水槽，槽内为列车上水供水管道。3站台至围墙间为既有(6)~(10)道，(6)、(7)道线间距6.4m,(6)道靠3站台，线路中至3站台站台墙1.75m,站台面距轨面0.5m,两线间1条纵向盖板排水槽，槽内为列车上水供水管道。如下图：(一)、总体施工组织月31日前南宁站北场改造完成，达到开通条件，北场开通后，停用既有南宁站，进行南场改造施工，2013年12月31日完成，达到开通条件。为减少对既有线运输组织及旅客乘车影响，旅客地道分步进行施工，北场开通前，施工第9~14节洞身；北场开通后停用既有南宁站，施工剩余中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案5第1~8节洞身；北场开通后，旅客地道未全部完成施工，旅客出站需进行过渡，过渡方案采取接长南宁站既有旅客地道至新建六站台，在新建五、六站台上预留临时出口，旅客出站通过五、六站台临时出口，经既有旅客地道出站；南场开通后，新建旅客地道全部完成，旅客经新建地目前，南宁站已停用拆除既有(8)、(9)(10)道，南宁车辆段已停用拆除既有(检1)、(整1)~(整6)道线路，(检2)~(检5)道由于新建车辆段部分房建工程未完工，暂不能停用，计划5月19日开始停用拆除。新建出站地道第1~8节下穿既有南宁站(1)~(7)道，第9、10节下穿既有南宁站(8)~(10)道，第11~14节下穿南宁车辆段(检2)~(检5)道；按目前施组要求，结合现场情况，南宁站旅客地道第9~14节待南宁车辆段(检2)~(检5)道线路分步拆除后明挖现浇施工，其中第9节靠既有(7)道侧采用直径1.5m钻孔桩进行防护，第14节端头靠粮专线侧基坑采用直径1.5m挖孔桩进行防护，两侧基坑放坡开挖，边坡坡率1:0.5,坡面采用M7.5水泥砂浆抹面防护。第1~8节待南宁站北场开通，停用既有南宁站后明挖现浇施工，第8节靠新8道侧利用既有防护桩进行防护；南宁站既有出站地道接长下穿(6)、(7)道部分，线路扣轨加固后明挖现浇施工，线路加固主跨采用D16型施工便梁，附跨线路加固部分基坑采用放坡开挖，边坡坡率1:0.5,坡面按0.8m间距梅花形布置HRB335φ22螺纹钢锚杆，长6m,孔径80mm,孔内灌注M30水泥砂浆，坡面外挂HPB235φ10钢筋网，间距15×15cm,自上而下喷射6放坡，坡面抹M7.5水泥砂浆进行防护。使用异型节段第10、12节上的预留门洞作为施工通道，在节段出口对应的站台位置修筑坡道，基坑开挖土方通过临时坡道运至弃土地点，浇筑混凝土、施工防水层，完成后及时回填两侧基坑。地道主体施工工做好临时排水设施开挖基坑浇筑混凝土防水层施工(二)、施工通道旅客地道施工人员、车辆由南宁车辆段大门进入，经段内主干道至施工地点，既有(6)、(7)道线路扣轨加固及3站台基坑防护挖孔桩均在站内施工，考虑到作业人员、设备、材料进出需要，在既有地道对应临时封闭位置开口，挖孔桩弃土及材料利用行车间隙跨股道转运，现场D16便梁加固线路支墩挖孔桩基底加固旋喷桩中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案7(三)、线路加固方案南宁站既有地道接长下穿(6)、(7)道范围基坑开挖施工前，需先两端各设一孔6m的附跨，附跨纵梁采用P50钢轨4、5扣，横梁采用D16其余采用直径1.5m的圆桩，桩长均为20m,桩底1m范围内桩径每边扩大0.5m,挖孔桩及护壁均采用C25混凝土，护壁厚度15cm,附跨支墩采用(6)、(7)道线路加固详见附图一：(6)、(7)道线路加固布置图；新建地道第14节靠粮专线侧防护桩、既有地道接长便梁扣轨支撑桩及靠3站台位置基坑防护桩均采用挖孔桩，挖孔桩开挖前，桩位位置安排人工进行探挖，探明既有管线数量、走向、位置，影响施工的管线需挖孔桩桩顶设C25砼锁口，锁口高出地面50cm(线间高出地面20cm),得超过0.5m,以后每次开挖深度1m。每成孔1m,应及时检查孔桩的垂直度，浇筑护壁混凝土。挖孔桩施工时现场设防护员，孔内出土利用行车间隙跨股道人工挑运至施工围蔽场地内。挖孔桩锁口及护壁混凝土在站桩身钢筋采用桩孔内直接绑扎成型，主筋长度按4m一节外面平台按照设计尺寸下料加工，在孔内搭设施工脚手架，孔内绑扎和安装。钢筋进场后临时堆放在车辆段围蔽范围，利用列车行车间隙人工中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案8转运钢筋至孔内绑扎、安装。由于桩身混凝土量大，混凝土采用拌合站集中搅拌，罐车运输至现场，跨股道及站台布置泵管，采用地泵泵送浇筑。泵管下穿股道时采用钢套管防护，钢套管与钢轨间按要求做好绝缘措施；泵管穿过站台位置，人工开挖50cm横槽，泵管由槽内通过，站台锹进行，坚硬土层用锤、钎或风镐破碎，挖土次序先中间后周边挖孔软岩地段采用人工配合风镐进行。开挖采取边挖边护的方法。开挖过程中遇到地质破碎的地带用钢箍或木头加强支护，同时加紧护壁的施工，使护壁尽快达到固壁作用。施工中随时检查孔径、中线及标高，每次开挖后都作好井身地质的观察和记录，描绘地质柱状图。孔桩护壁施工时按1m深控制，孔桩开挖完成后立即进行支模、绑钢筋、浇筑砼等工序，以在立模前，先清除孔壁上的浮土和松动石块，使护壁砼紧贴围岩，可以不必将孔壁修成光面，让表面形成一种凹凸面，增加护壁的摩擦力，模板不需要太光滑，便于柱身混凝土与护壁的粘结。护壁支模由中心线控制，将控制桩轴线、高程引到第一节砼护壁上，每节以十字线对中，护壁砼灌注采用提升设备运送砼，小型插入式振捣器捣固。为了方便混凝土入模和有效振捣，采用喇叭口错台入模。灌注砼时，使两节护壁形成交错搭接状。护壁灌注后，桩井净断面尺寸不得小于桩身设计断面尺寸，每浇完三节护壁后进行一次桩中心位置的校核工作，并对桩的尺中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案9寸和垂直度进行检查，发现偏差，及时采取措施纠正。桩孔挖掘及支撑挖孔弃土必须远离井口，减少孔口压力，挖孔弃土采用卷扬机运至地面，弃土至指定地点，线间挖孔弃土提升至地面后，利用列车行车间隙，采用人工挑运的方式将弃土运至线路外，孔口周围需做好防护措施，挑土时，运土器具应做好密闭处理，避免污染道床，掉落在线路上的土块石渣应及时清理。挖孔桩施工过程中施工现场按要求设置防护员，做挖孔达到设计标高后，进行孔底处理。必须做到平整无松碴、虚碴、淤泥和沉淀等软层。挖孔到位后，清理孔底，重新进行桩位放样，复查准确后开始绑轧钢筋。护壁及桩身钢筋、砼按图纸及规范要求施工。钢筋使用前应清除表面淤泥及浮锈等污物，钢筋表面不能有油污。纵向受力钢筋的接头采用焊接接头，在接头处的35d(d为钢筋直径)范围内，有接头的受力钢筋面积不得大于该截面钢筋面积的50%。桩身详细布筋图桩身为C25混凝土，混凝土采用拌合站集中搅拌，罐车运输至现场，泵送入模。灌注混凝土前清除孔底松散土石和虚碴，抽干积水，并检查断面净空尺寸、标高、垂直度。由于挖孔桩桩长很长，为防止离析，混凝土的浇注必须使用串筒，串筒下口距离混凝土面不超过1m,当浇注至桩顶2m时可不用串筒。混凝土浇注必须分层进行，层厚不超过30cm,并用插入式振捣器振捣密实。桩身混凝土必须一次浇注到位，待桩身混凝土强度达到设计强度后，再进入下道工序。中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案(五)、钻孔桩施工新建地道第9节靠南宁站(7)道侧防护桩采用旋挖钻施工，桩径1.5m,桩长20m,桩身采用C30水下混凝土。混凝土由搅拌站拌制，罐车运输至现场灌注，钢筋笼在钢筋加工厂集中加工，转运到现场，25t汽车吊配合下钢筋笼，旋挖转施工工艺及控制标准详见作业指导书。(六)、线路架空加固便梁支墩挖孔桩施工完成后，破除影响纵梁就位范围的既有站台，按各股道线路加固布置形式要求开挖至桩顶标高，封锁要点进行线路架空扣轨施工。线路加固架空主跨采用D16型施工便梁，附跨采用P50钢轨4、5扣。线路加固所用便梁、钢轨等材料利用轨汽运输至施工现场，封锁要点卸车、就位；卸车、就位采用人工配合使用拉链葫芦，每股道架空施工分3次封锁，每次封锁4小时，第一次封锁人工纵抬、横移一侧纵梁就位；第二次封锁人工纵抬、横移另一侧纵梁就位；第三次封锁切断线路加固范围影响范围内钢轨，拆除混凝土宽枕，穿横担梁，安装固定横梁，上扣件，回铺钢轨，完成架空。①、牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母与平垫圈之间。②、使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。③、桥上应尽量避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头必须调整在横梁上。④、钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm,不得随意代替，橡胶斜垫板具有方向性，厚边需放置在钢轨外侧。 中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案⑤、便梁纵梁安装时，其长圆孔座板应置于便梁同一端。⑥、支座座板底面应选择强度足够的材料做垫座，本桥采用钢筋混凝土。线路加固完成后，施工地段按慢行45km/h限速，安排专职防护员检查线路情况，撤消慢行点前，线路按《维规》要求进行维护，满足规范要求。(七)、无缝线路应力放散地道所处位置南宁站(6)、(7)道均为无缝线路，线路扣轨加固前，必须提前与线路维修单位联系，了解轨道类型、长轨布置、缓冲区轨道构造以及锁定轨温范围等资料，进行无缝线路应力放散及锁定。无缝线路在加固前先进行锁定，具体办法按《铁路工务规则》P39第42条～第44条和P87第96条～第104条进行。地道施工线路扣轨加固涉及到的无缝线路应力放散、锁定委托南宁工务段进行施工。(八)、基坑支护措施新建旅客地道基坑开挖平均深度约9.5m,既有地道接长部分基坑开挖深度约6m,为确保施工期间基坑边坡稳定、安全，针对不同开挖节段采取不同的支护措施。1、新建地道洞身第9~14节新建旅客地道第9~14节在靠南宁站(7)道、粮专线侧防护桩施工完成后，分节段明挖施工，基坑采用放坡开挖，边坡坡率1:0.5,开挖后坡面及时采用M7.5水泥砂浆抹面，防护桩直径1.5m,桩顶标高77.70m,桩长20m,桩间距1.7m。 中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案2、既有出站地道接长轨下部分洞身(下穿(6)、(7)道部分)考虑北场开通后旅客进出站过渡需要，既有出站地道需接长到新建六站台，接长地道下穿(6)~(7)道部分需在线路扣轨加固施工完成后开始基坑开挖，开挖分层进行，层厚3m左右，边坡坡率1:0.5,每层开挖到位后及时施工边坡支护工程。为防止列车动载引起基坑边坡坍塌，造成线路沉降，影响行车安全，既有线轨下节段基坑边坡采用锚杆进行锚杆采用HRB335中22螺纹钢，长6m,孔径80mm,孔内灌注M30水泥砂浆，沿坡面按0.8m间距梅花形布置，坡面外挂HPB235φ10钢筋网，根据地质划分开挖厚度根据地质划分开挖厚度土方开挖钻设锚孔铺设钢筋网并锚杆尾部焊牢喷射混凝土架设钻机或人工钻孔加工钢筋网片 中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案①、钻设锚孔。采用钻机，钻孔直径80mm,锚杆采用φ22钢筋，并与墙面钢筋网焊接，并采用C20早强喷射混凝土做面层。②、加工并安装锚杆。锚杆采用螺纹钢筋，孔口处留有弯钩，以便与墙体网片焊接，锚杆与注浆管绑扎牢固。为保证锚杆置于孔中心，每隔2米左右设置一支撑环，锚孔钻好后即可安装锚杆。③、注浆。锚杆安装完毕，即可进行注浆，浆液采用M30水泥砂浆，并根据需要，掺早强剂、微膨胀剂等外加剂，注浆压力保持在0.4~④、挂钢筋网，并将纵向加强筋与钢筋网和锚杆之间焊接牢固。⑤、以上工作做好后，即可喷射混凝土。其强度为C20,厚度为8cm。(2)锚杆护坡施工工艺技术措施①、施工前先由技术负责人和施工负责人检查施工机具、材料的准备情况，并逐级进行技术、安全交底和安全教育，使各项安全、技术措施在思想上、组织上、操作上得到落实。②、锚杆的施作分段开挖循环作业。由人工配合挖掘机分段进行边坡面修整，力求做到平顺，避免造成混凝土喷射层厚薄不均。用TK-961型湿喷机及时喷射一层厚度为8cm的混凝土封闭边坡以保证土壁的稳定③、在土壁上定出锚杆的孔位。采用MGJ-50锚杆钻机钻眼成孔，成孔过程中调整钻杆倾角，保证孔位和斜插角的精度。为确保锚杆的锚固长度，成孔深度较设计深度大0.2～0.3m。当锚杆施工过程中遇到不明障碍物时，可适当调整孔位和倾角，或报有关部门批准调整间距，避开地 中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案④、钻孔完成后，进行成孔检查，然后用高压风将孔内残留及拢动的废土清除干净，将经检查合格后将加工好的钢筋锚杆连同注浆管一并如浆液初凝后收缩，及时补浆，注浆后及时用水清洗搅拌、压浆设备及⑦、将第一次喷射混凝土面清扫清洗干净并湿润，钢筋网检查合格后，用湿喷机复喷第二层混凝土，喷射混凝土施作完成后都要及时清洗喷射混凝土以前，不得进行下一层深度的开挖，每层开挖最大深度3m,或挤压成孔，成孔过程中由专人做记录，根据地质情况及时调整参数。中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案锚杆钻孔应符合下列规定：锚杆钻孔允许偏差表孔位允许偏差孔径允许偏差孔深允许偏差倾角允许偏差偏差范围④、注浆前要验收锚杆安放是否合格，注浆采用重力注浆。喷射混凝土分两次进行，且接缝错开.混凝土接缝在继续喷射混凝土之前应清除浮浆，并喷少量水润湿。既有线轨下节段基坑支护措施详见附图二：既有线轨下节段基坑开挖及支护断面图3、既有出站地道接长其余部分既有出站地道接长除轨下的其余部分基坑采用放坡开挖，边坡坡率1:0.5,开挖分层进行，每层厚度约3m,开挖到位后及时采用M7.5水泥砂浆抹面防护。(八)、既有3站台临时雨棚过渡方案既有地道接长需拆除3站台施工影响范围内的既有雨棚，搭建临时既有3站台宽10m,站台雨棚柱跨度9m(顺线路方向),地道接长施工需拆除雨棚柱1根，拆除雨棚9m。施工影响范围既有雨棚拆除后，搭建临时雨棚进行过渡，临时雨棚采顶棚采用钢桁架，桁架弦杆采用L75×6mm角钢，檩梁采用L50×3mm角中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案钢，上铺蓝色彩钢瓦。临时雨棚立柱位于3站台地道接长基坑支护挖孔桩上，柱间距9m,横向跨度7.5m,顶棚钢桁架按4.5m一榀布置。(九)、管线迁改既有(6)、(7)道线间盖板排水槽内列车上水管位于地道洞身施工开既有(6)、(7)道线间距6.4m,线间便梁支墩桩开挖前，将扣轨加固范围内的列车上水管临时改移到(7)道枕木头位置，两端采用接头管基坑支护、线路加固措施施工完成，洞身范围内既有管线迁改完成后进行地道洞身基坑开挖。基坑开挖采用机械开挖，人工配合。新建出站地道基坑深度达9.5m,接长既有地道基坑深度约6m,开挖分层进行，每层厚度约3m,分层开挖后及时施工支护措施，确保边坡稳定。开挖到中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案承载力fs不小于0.2Mpa,旋喷桩体无侧限抗压强度f不小于3.0Mpa。设计桩长10.5m,桩尖进入细圆砾土层(9)≥1.5m,旋喷桩的纵横间距均为120cm,桩径60cm。为了更科学的指导施工，控制旋喷桩施工质量，在正式施工前，现场进行成桩试验，其目的是：验证配合比；掌握下钻、提升的困难程度；确定浆液比重；确定旋喷管的转速、提升速度、注浆喷射压力、浆液流量等施工参数，试桩选在第9节洞身范围进行，试桩根数2根，试验桩施工完成后按设计要求进行成桩检测，确定施工工艺及成桩质量，检测合(十二)、地道洞身主体施工基底加固旋喷桩施工完成，检测合格后，桩顶按设计要求铺设30cm绑扎底板钢筋→立底板模板→灌注底板砼→养护→立内模→绑扎墙身及顶板钢筋→立外模→灌注侧墙及顶板砼→养护→拆内、外模→作箱身防水层1、钢筋工程(1)、钢筋加工①、钢筋加工弯制前应调直，对其上的油渍、漆污、水泥浆及能剥中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案②、钢筋下料、加工应严格按照施工图纸进行。对图纸上的各种形式、型号钢筋加工应符合规定。钢筋操作人员应认真计算下料长度，避③、弯起钢筋应弯成平滑的曲线，其曲率半径不宜小于钢筋直径的10倍〈光圆钢筋〉;钢筋末端弯钩的净空直径不小于钢筋直径的2.5倍；钢筋弯曲点处不得有裂缝，绝不允许Ⅱ级钢筋〈螺纹钢筋〉弯过头再弯回来；钢筋弯曲成型后的允许偏差为：全长±10mm,弯起钢筋起弯点位④、平直钢筋：钢筋的断口不得有马蹄形或起弯，钢筋的长度应力②、搭接接头钢筋的端部应预弯，搭接钢筋的轴线应位于同一直线③、焊缝高度h应等于或大于0.3d,并不得小于4mm,焊缝宽度b应等于或大于0.7d,并不得小于8mm。④、搭接焊时，帮条与被焊钢筋间应采用2点固定，定位焊缝应离⑤、每次改变钢筋级别、直径、焊条或调换焊工时，应预先用相同材料、焊接条件和参数，制作2个拉力试件。当试验结果均大于该级别柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案⑥、当用小锤敲击接头时，钢筋发出与基本钢材同样的脆声。且焊缝表面应平顺，无缺口、裂纹和较大的金属焊瘤，其缺陷及尺寸在允许 2同一排受力钢筋间距3分布钢筋间距45弯起点(加工偏差±20包括在内(1)、洞身内侧梗肋与墙身及顶板搭接处用木模包镀锌铁皮，其余(2)、顶板立模时，箱身内搭设满堂红脚手架，立杆上端用可调支中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案平杆80cm,外侧双排平杆用钩头螺栓与模板连接。(4)、边墙外模用脚手架及方木斜支撑，内模利用顶模的满堂红脚手架支撑。(5)、模板在使用前清除表面杂物、锈渍，涂刷隔离剂，拼装时模板间贴海绵双面胶条，防止漏浆。(6)、满堂红脚手架支立后，在绑扎钢筋前应检查扣件螺丝全部拧紧，检查顶板标高及拱度。(7)、模板应平整，特别是梗肋木模与钢模连接处应严格控制，接缝严密不应有错台。(8)、砼浇注时应派木工值班检查模板是否变形、扣件螺丝是否松动、镐击模板是否有空鼓现象。(9)、侧模应在砼强度达到2.5Mpa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆除，顶板砼达到设计强度的100%时方可拆除底模。(10)、拆模时不能影响砼的养生。砼浇注顺序为底板及梗肋→墙身→顶板，当底板砼强度超过50%时，方可进行墙身钢筋绑扎及支立模板。(1)、砼拌制砼由搅拌站集中拌制，供应。(2)、砼运输搅拌站拌制合格的砼，由砼运输车运送至施工现场，第8~13节利用长臂汽车泵泵送浇筑，第6~7节轨下部分沿洞身轴线方向布置泵管，采用地泵泵送浇筑。中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案(3)、砼浇筑①、砼浇捣时，墙身部分人工入模，两边墙应对称分层浇捣，每层厚度为插入振捣棒作用半径的1.25倍。②、当钢筋影响振捣人员施工时，可边振捣边绑扎，保证钢筋数量、位置正确。③、为防止砼表面收缩，应根据分节长度在内模处固定10×10mm方木条，拆模后涂刷一层沥青漆。④、底板及顶板砼浇注时，应根据砼的供应能力，平行后背方向分段浇注，厚度为30—50cm,但每一段的浇注时间不能超过砼的初凝时间。⑤、在浇注砼前，模板和钢筋上的杂物应清除干净，木模应用水润湿，但不应留存积水，如有缝隙应嵌塞严密。⑥、砼的振捣采用插入式振动器，振动方法有直插和斜插两种。振动器的操作要做到“快插慢拔”,每一振点振捣延即振至砼不再沉落，气泡不再排出，表面开始泛浆并基本平坦为止，一般每点振捣时间为20—30S。振动器插点要均匀排列，以免造成混乱而产生漏振，每次移动位置的距离应不大于振动器作用半径的1.5倍。振动棒距模板不应大于20cm。砼分层浇筑时，在振捣上一层时，振动棒应插入下一层中5cm—10cm,以消除两层之间接缝，同时在振捣上层砼时，要在下层砼初凝之前进行。另外振动器不能挂在钢筋上并尽量避免碰撞钢⑦、底板与墙身施工缝留在下梗肋以上，浇筑底板时，在墙身中心位置同时浇出10×10cm砼带，防止墙身施工缝渗水。其它部位不留施工缝。浇筑过程中因其它原因必须留施工缝时，要按规范要求留置施工缝。 中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案⑧、在砼施工缝处继续浇筑砼时，施工缝处的水泥砂浆薄膜、松动的石子或松弱砼层应凿除，并应用水冲净湿润，但不得存有积水。⑨、新砼浇筑前，在施工缝处先铺一层厚15cm与砼灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆，或铺一层粗骨料小于10%的砼。⑩、墙身浇注时，自由倾落高度大于2m,需采用串筒、漏斗，使口底与砼面高度小于2m。(II)、当砼强度未达到1.2Mpa前，不得在其表面来往行人或架设工程结构用的支撑和模板等设施。(13)、按规定制作砼试件并及时送到实验室检验，顶板必须做同条件的7天试件1组，以检查拆模时间。(十三)、防水层施工当框架砼强度达到设计强度后，方可进行防水层施工，框架桥防水层顶板先用M10水泥砂浆找平，然后铺一层TQF防水层，再铺C40纤维混凝土(4cm厚);侧墙用M10水泥砂浆找平，再贴TQF防水层；底板先用M10水泥砂浆(2cm)找平，然后铺一层TQF防水层，再铺M10水泥砂防水层施工必须严格按照设计与施工规范要求进行。铺贴防水卷材采用一边涂刷防水涂料，一边铺贴防水卷材的顺序进行；且先铺贴挡碴墙一侧的一幅，当该幅防水卷材铺贴完毕，再铺贴另一幅。铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边缘无翘起，其它部分无空鼓。当两幅防水卷材铺贴完毕，标记搭接边缘线，将上面一幅防水卷材沿桥面纵向揭起约10cm宽，在先铺贴的一幅防水卷材上涂刷防水涂料进中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案行横向搭接粘贴。防水卷材纵、横向搭接粘贴宽度不小于8cm。纵、横向搭接层防水涂料涂刷厚度为1.5mm。两幅防水卷材铺贴完毕，用防水涂料进行封边。封边时，内外边墙及端墙内侧，以及防水卷材的周边往里8cm应涂刷防水涂料，其刷厚度均不得低于1.5mm。防水层铺设完毕24小时(十四)、基坑回填框架桥两侧基坑回填采用A组填料，其余用原状土(不得用膨胀土),箱身两侧过渡段按照路基专业要求办理。在防水层施做完毕后，经监理工程师检验合格同意隐蔽后进行分层对称回填夯实，每层松铺厚+20cm,线路加固支墩挖孔桩施工及线路加固措施拆除前，施工影响范围限速45km/h行车，线路加固便梁安装及拆除必须封锁进行。施工中需要列车慢行或封锁线路施工提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行。封锁、慢行施工期间，必须安排驻站联络员驻站，加强与车站的联系，防护员负责设立有关防护标志，施工负责人全程指挥协调等，做到每个信息都必须清淅、明确。每次慢行、封锁都必须按铁路有关规程、规则办理和实施，确保铁路运营安全。(一)、施工封锁方案线路加固便梁安装及拆除施工时需进行线路封锁，线路封锁根据《铁路技术管理规程》第317条有关规定进行进行。(二)、施工慢行方案 中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案线路加固支墩挖孔桩施工及线路加固措施拆除前需进行线路慢行，列车限速45Km/h。施工慢行防护按照《铁路技术管理规程》第319条有序号施工地点施工内容股道施工条件封锁、慢行时间封锁慢行长度附注1支墩桩/防护桩施工限速45Km/h20天2普通混凝土枕((7)道调整轨枕间距)南宁站(6)封锁150min每股道封锁1次每次240分钟，封3位南宁站(6)封锁150min每次240分钟，封4南宁站(6)封锁150min每股道封锁1次45km/h5工南宁站(6)限速45Km/h70天六、工期计划(一)、计划工期本工程于2013年5月20开工至2013年8月10日竣工，共83天。(二)、施工安排剩余工程施工安排详见附表：南宁站旅客地道剩余工程施工安排表柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道七、劳动力计划劳动力计划表序号责任部门负责人配合人员数量1项目部谢恳诚12邓先亮13王锏宇14柳志雄25刘景丹16王熠17田明霞18防护员69驻站联络员3作业队基底处理旋喷桩冯凤荣线路加固及地道洞身主体陈国通八、主要材料计划主要材料数量表部位工程项目及规格单位数量地道主体C40钢筋混凝土，抗渗指标不小于P12钢筋：HPB235钢筋：HRB335桥体防水聚氨酯防水层顶面卷材防水层防水层保护层C40钢纤维混凝土出入口C30混凝土墙身、基础C30混凝土基坑基坑挖土(含工作坑)、回填土方φ1.5m挖孔桩C25混凝土护壁C25混凝土钢筋：HPB235、HRB335φ2.0m挖孔桩C25混凝土中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案护壁C25混凝土钢筋：HPB235、HRB335附属结构检查台阶M10浆砌片石C25防磨混凝土路面回填级配碎石线路加固挖孔桩mD24施工便梁组7P50钢轨(6m长)根1.5m枕木条道碴九、主要机械设备计划主要机械设备表序号1挖掘机3台2装载机2台3自卸汽车6辆4施工便梁7孔5汽车起重机6变压器7发电机组8高压旋喷桩机6台9拉链葫芦4个液压起道机4台小型液压捣固机液压千斤顶2台十、质量保证措施1、强化质量意识，贯彻质量标准，树立“百年大计，质量第一”的方针，以质量求生存，以质量求效益，每道工序都要严格控制。 中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案4、严格控制砂、石料、水泥投料顺序，计量准确，根据设计配合比5、认真审核图纸，发现问题及时反映，施工时不得随8、模板支立完毕要经过技术人员检查，钢筋符合要求后，报监理工十一、安全保证措施(一)、组织措施3、坚持“安全第一、预防为主”的方针，牢固树立“安全第一”的4、在工地和车站值班室之间设置联络电话，专人负责联系列车通过情况，并及时通报现场施工人员。同时向运输调度部门，通报现场施工中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案(二)、线上安全措施6、施工防护按《铁路工务安全规则》第二章第二节8～21页防护要 中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案11、充分利用列车间隔时间，快速准确完成施工作业，对未来得及完成的作业(如螺帽、扣板等未上紧)一律清除，确保行车安全。12、施工中派专业人员、线路技师对线路状况及时检查(轨距、水平方向等),做到每通过一次列车检查一次线路，并做好记录。14、线路上施工人员一律统一服装，凭证上岗，防护人员应动作规15、线路加固及顶进期间，做好轨道电路的绝缘，防止轨道电路短(三)、线下施工安全措施(四)、挖孔桩安全措施 中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案8、每工作4小时应出孔轮换。孔内作业人员全部撤离至地面后才能起吊。14、线间挖孔桩施工只要有人作业，均需派安全防护员，用隔离物垫道床，尽量保证不被泥土污染；灌注混凝土时，不得动用道床石碴，夜间施工不得使用红色照明。为确保行车及施工安全，雨期施工期间按下列施工措施进行。1、施工道路顺畅，排水流畅，场地周围设置排水沟，雨水来临时能2、经常收看电视，收听天气预报，注意天气变化，提前做好防雨措施。3、路基上面开挖电缆沟槽应及时回填夯实，来不及回填时应加以覆 中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案(一)、危险源分析(1)本工程施工设备及施工过程中存在的危险性分析①机械伤害的危险源：施工过程中机械设备引起的伤害事故。易出②物体打击的危险源：由失控物体的重力或惯性引起的事故，如工③触电的危险源：电流流经人体或电弧烧灼，造成出现伤害。较多出现的情况是施工人员接触带电设备金属外壳(漏电)、裸露输电导线、①高空坠落的危险源：人体在作业面失去平衡坠落(坠落高度超过2米),如从脚手架、平台、设备上等坠落，以及从平面坠落入洞、坑、③开挖过程中既有线路基土体塌方，造成线路沉降，影响既有线行以上各类事故的危险源均为容易导致本项目在施工生产过程中发生事柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标(1)、组织机构项目部成立旅客地道防洪抢险领导小组，负责对本桥汛期施工时防组长：刘德成(项目经理)副组长：王熠(安质部部长)组员：项目部其他领导及各部室负责人(1)、根据抗洪抢险应急预案，组织防洪抢险应急人 中国铁建柳南、南黎引入南宁铁路枢纽工程SN-3标南宁站NGDK788+851.49旅客地道施工方案当有洪灾险情发生后，施工班组长立即将险情报告给防洪抢险领导小组，同时启动防洪抢险预案，各班组作业人员无条件服从安排进行抢险，将机具、材料转移至安全地带，控制住现场。如洪水来势凶猛，无法控制住现场，及时向上级部门报告，请求救援。若在抢险中有人员受伤，应迅速将其送往医院救治。(三)、既有线行车安全应急预案现场一旦发生重大的安全质量、危及行车安全的事故，现场施工员和安全防护人员立即对列车发出停车或慢行信号并封锁事故现场，设