【共享视角下的公路零担运输发展探究12000字（论文）】

共享视角下的公路零担运输发展研究目录TOC\o"1-2"\h\u12861引言 119302一、绪论 23584（一）研究背景与意义 210274（二）文献综述 320316（三）论文的研究方法和主要内容 326237二、第三方物流运输的现状分析 429079（一）第三方物流的概念与特点 414850（二）第三方物流企业成本控制存在的问题 520999（三）第三方物流运输的成本控制的重要性 627352三、以公路零担运输为例 78118（一）公路零担运输的概念 723899（二）现有公路零担运输流程 716674（三）公路零担运输企业存在的问题 827481（四）从行业现象引申出的运输流程优化方案 810500四、共享视角下的公路零担运输发展研究 1017471（一）基于共享模式的公路零担运输改善途径 106724（二）推行共享模式可带来的处益 1129639五、案例分析 127291（一）背景介绍 1227353（二）共享模式在A公司的应用和具体实施 1211709（三）总结 151221六、结论与展望 15引言中国最重要的货运市场是公路货运市场，公路货运就在我国货运总量的占比极重，仅仅2019年就占76.81％，远超水运和铁路运输。近年来，随着内陆的经济开发，我国公路货运总量仍旧维持着稳步上升的趋势，仅一年就从2018年的396亿吨提高到了2019年的415亿吨。根据来自物流智库与交通运输联合会的统计，2018年中国仅公路物流市场就拥有了一万三千多亿元的规模，2019年中国公路物流市场规模更上升到了一万四千多亿，市场经济主体为拥有大企业、规模小企业、组织管理结构进行分散、企业文化实力弱。同时，整个市场信息相对封闭，资源难以整合，零载货车空载现象严重，郊区物流网点分散，导致货物不能得到及时周转，占用了企业大量资源，使物流成本得不到有效减少。当今时代物流行业已经过了吃市场红利的时期了，因此成本问题重新得到了重视。本文提出一种基于共享模式的物流企业转型方向，着重于通过减少闲置企业资源（包括但不限于物质资源）造成的浪费来节约物流企业的成本支出，在一定程度上提高企业的核心竞争力，为物流企业的未来发展提高一种可供参考的思路。一、绪论（一）研究背景与意义近年来，中国第三方物流市场年呈现不断增长的趋势，涨幅不断变大。中国的物流技术产业虽然经济发展迅速，但我国物流企业信息化应用水平还处于较为低级的阶段。据统计，许多第三方物流管理企业的信息化发展水平仍然处于一个应用研究全球市场定位信息系统和RFID的初级阶段[1]，有些中小企业文化甚至任就缺少配套的办公设施，企业邮箱长期无人打理，绝大多数的中小型第三方物流企业长期处于这种情况。在中国的物流运输企业中，中小民营企业经过长期发展占了大半，其中大部分因为各种能力制约只能从事公路货物贸易运输。大多数中小物流企业对于物流路途上的问题没有配套的信息技术来处理。底层需求仍占信息系统企业的信息需求的大多数。基本信息管理系统构筑是信息构筑的主要研究内容。在这种情况下，信息系统的构建是今后发展的必然趋势，只有信息系统的有效构建才能有效地实现企业间的合作。由于零担运输市场的从业者所需技能掌握能力低和市场巨大，导致了准入门槛低的同时大量人员涌入，中小物流企业已成为零担配送市场最活跃的力量，经过长期发展早已成为公路货物市场的主力军。与大规模物流企业相比，中小规模物流企业也将视角转移到了物流网系统的构建。物流网系统的构建极大的促成物流企业完成良好的共享合作，使各个公司的闲置资源如储存中心，中转站，线下网点，车辆等得到充分利用，公路零担运输流程中的各个细小环节的成本得以减少，积少成多取得足够的竞争优势。零担快运主要有航空零担、铁路零担与公路零担，公路零担运输是这三大类之一。其中公路交通运输由于其灵活便捷的特点成为我国市场上最主要的货物贸易运输方式[2]。根据新思杰产业研究中心发布的《2020-2024年中国零担快递市场可行性研究报告》，按照目前零担运输网点的覆盖范围，零担物流现阶段主要的是以华东、华南、华北、华中等内陆地区为发展区域，潜在发展区域是较为偏远的西部地区（主要是内蒙），三四线城市和农村是零担物流。从发展经济前景来看，随着我国城市居民对于中国食品新鲜、食品j健康要求的不断提升，生鲜电商市场的异军突起，冷链运输成为零担运输行业新的宠儿，因此零担运输行业发展前景较好，预计到2020年仅冷链零担运输市场规模将达到400亿元，市场巨大。而这仅是零担运输市场的一部分。分析显示零担物流行业市场门低，还未形成具有统治地位的大型企业，但已有资本开始介入市场，行业缺乏集中度的问题将有望在未来几年解决。因此可见，公路零担货运的成本控制问题研究是十分必要的，通过成本控制可以给产业发展提供巨大助力，进而提高我国公路第三方货运企业经济效益，为未来的行业竞争提供核心竞争力。文献综述国内研究现状马欣欣和徐文超[3]（2019）提出各家物流公司网点地址编码方式缺乏统一的标准，使得网点地址不够精确，增大了货物运输的难度，阻碍了公司业务的发展，更不利于企业与企业之间的信息交流和共享。因此需要零担物流地址编码的规范，推动物流行业信息化发展。张小桃[4]（2020）提出物流行业的设施设备，信息系统，企业物质资源甚至人才资源都可以进行共享，可以解决零担物流一系列的成本控制问题。戴敏韬,徐新华[5]（2020）认为现阶段物流企业的运输专线混乱，但市场巨大。物流零担企业应该通过网络整合各家企业的专线资源，结束运输专线混乱的现状形成规模效应。兰天雨[6]（2020）认为零担物流企业由于低水平的信息化程度，运输车辆的货物缺乏合理的配置，这极大的影响了运输成本，现有的多约束三维零担运输过于复杂，应该设计一种新型的算法帮助企业更高效的完成货物配置。国外研究现状JamesA和kling[7]（2018）通过调查研究多家零担企业中通过托运方和承方的合作可以有效降低成本。该方式主要是以开放的互联网为基础共享发货地和目的地，使合作双方达成协同运输来实现。TChabot和FBouchard等[8]（2018）基于实际数据的采集和计算得出物流企业和同行之间的合作可以有效降低，双方的合作越紧密对成本的控制的效果就越好。（三）论文的研究方法和主要内容论文共分为五个部分，第一部分绪论，阐述研究背景和研究方法；第二部分介绍第三方物流成本现状分析；第三部分以第三方物流中的公路零担运输为例来分析存在的问题和解决方法；第四部分从共享视角下对公路零担运输的发展进行研究。第五部分以A公司为例来证明转型方案的可行性，并加以具体分析。第六部分对整篇论文加以总结。应用方法如下：1．文献研究法通过大量的文献资料，学术论文，专业期刊等各种资料进行阅读研究，对搜索获取到的资料和信息进行归纳总结，得出自身论文的核心研究方向，再重自身的需求出发，再次寻找所需的资料进行阅读。先研究大方向第三方物流运输的现状从而引出本文重点公路零担运输，针对选题进行文献研究，了解相关的理论，知晓案例公司发展历程。2．案例分析法案例分析法是将管理相关理论结合实际的案例进行分析的一种方法，本文通过对A公司转型过程中的经验进行剖析，将转型后的优点有数据表格的方式呈现出来，进行记录和分析，充分了解到A公司经营理念与优点，也寻找不足，印证本文核心观点。3．对比分析法通过对比分析，来体现出共享模式下的物流企业对资源利用方面的优越性，同时通过成功转型企业的成功案例的比较，归纳出大多数传统物流企业存在的问题，为解决这些问题提供一套可行的方案。二、第三方物流运输的现状分析（一）第三方物流的概念与特点第三方物流的概念源自外包。企业因自身能力或考虑到成本等因素的情况下放弃自主运营而转为利用外部资源为企业自身提供服务，将部分非主要业务外包给第三方企业，即业务外包。第三方物流的概念是在企业将物流业务转让给他方，承接方企业进接受承担的合同化的物流业务的过程中生产的。所谓第三方物流，是指供需双方物流合同物流的专业化，一般以合同条款的形式规定这种合同第三方物流，所以也称为合同物流。第三方物流是指生产经营企业考虑到主营业务的经营情况，缺少足够的精力开展新的业务或经营已有的副业务，以合同契约的形式将自己公司所需的物流活动委托给具有专业的物流技术的服务型社会物流企业，同时利用网络信息安全系统与合作的物流行业企业保持精密的信息交流，以实现对物流运作和管理的全过程的物流成本管理会计控制。第三方企业物流既不属于出口方，也不属于进口方，而是可以通过与两方在合同锲约的见证下，提供两方都所需求的高度专业化的物流管理服务。它不拥有商品，也不参与商品的购买与销售，而是为客户提供基于信息化、契约化和个性化的与物流行业相关联的代理服务。第三方物流发展的最常见的服务主要包括提供电子商务数据交换技术、仓库管理、货物承运、代理商选择、信息资源管理、付费咨询、设计合适的物流系统等。第三方物流又称合同物流，应为其服务模式一般是与合作方签署物流服务合同。第三方物流基本特点：1．关系契约物流企业与物流消费者之间的合作以及提供服务是基于签订的契约合同。通过合同来调节两方的关系。消费者对于提供的物流服务的各项要求以契约合同的形式明确，物流经营者按照要求满足消费者需求，并根据合同要求来调整物流流程规划和时间安排。并且第三方企业物流公司和消费者发生纠纷时的权力和义务划分也是以契约合同的内容为第一标准。2．个性化服务首先，物流消费者基于不同的情况会提出不同的物流服务需求，物流企业从业者者会在考虑到自身企业内外形象、业务发展流程、产品需求特征、竞争力展现需求等方面的情况下，充分照顾到物流消费者，此时第三方物流企业需针对这些考虑制定详细的计划以满足消费者要求的同时彰显自身能力。此外，受市场经济竞争，物流信息资源和物流管理能力的影响，第三方物流物流经营者也要求企业将为顾客提供个性化服务上升为核心业务。在这一过程中服务水平的提高，改善了我国的物流业。为市场的繁荣发展做出巨大贡献。3．专业化功能第三方物流诞生的目的就是以提供物流服务作为企业的核心业务。从物流企业运作流程、物流系统设计、物流信息技术研究所诞生的工具、物流基础设施到物流成本管理，都必须展现物流企业在不断向着专业化推进，这不仅适应了物流消费者的实际需要，也是对我国第三方物流公司发展所提出的最基本的要求。4．制度化管理第三方物流物流最该遵循的就是制度化管理，这是第三方物流生产发展的基本要求，制度化可以优化企业的运营模式，提高企业运作效率。第三方物流想要适应时代生存下来就得建立现代管理体系。（二）第三方物流企业成本控制存在的问题1．缺乏对物流成本控制宏观方向的把握能力第三方物流企业是一种提供特殊服务的行业，是基于履行合同契约，为客户提供对时间、专业和服务都有高要求的物流活动。并且同时对自身成本控制的要求也处于极高水平。但第三方物流企业往往受限于自身的管理水平为运输装卸、流通加工、信息处理等相关物流活动设置不同部门加以管理，对物流活动全过程产生的成本没有系统的规划和管理，更不用说从战略上考虑企业成本和价值来源了。2．不能有效地整合利用物流资源，形成规模效应作为应时代而生的新兴产业，第三方物流企业是一段较长时期经验积累下的产物，但由于其站在时代的浪口，取得了快速健康的发展。然而，由于过于快速的发展，许多企业即使意识到第三方物流未来重要的地位，通过行业转型向第三方物流企业转型，经营形式的改变不能快速的与企业现状相适应。再加上较低的从业者技能要求涌入了大量人员，缺乏监管力度，导致物流行业缺乏一个统一的标准。这种格局下的物流行业严重限制了物流技术更新与发展，使得物流产业无法快速发展，而第三方物流管理企业仅依靠自身的能力进行经验的积累，技术的改进是有局限性的，更无法和别的企业合作取得一定规模效应。再加上来自于企业资金和技术的种种限制，物流成本很难取得较为有效的降低。3．企业缺乏足够的组织化、规范化、标准化水平目前，成本会计核算解决方案只有很少的第三方物流公司企业能够做到为客户提供，而大量中小型物流企业缺乏成本控制管理战略，管理简陋，经营标准低，拉高了企业物流成本，主要表现在:决策体系缺乏科学性的指导，操作流程不够标准化和规范化，售后服务简单不完善。人事管理和业务管理的混乱就是由这种不合理的组织结构导致的。企业在的长期发展中不可避免的发生内耗，造成了大量的企业资源浪费，使得无法保障企业能够稳定的提供优质服务。同时，这导致了物流一体化的合作能力受到标准化水平低的影响，无效操作环节得到了增加，企业市场因此缺乏快速反应能力。成本管理控制不力，降低了我国物流服务企业的竞争力，制约了企业的发展。4．物流信息技术和网络建设相对滞后近年来，信息技术在我国得到了普遍重视，而这冲击了传统的物流企业运营模式。现代物流和传统物流的分界点就是信息技术，现代物流信息技术已成为现代物流的重要标志。网络设备和信息化的普及和应用使得第三方物流企业的运作效率得到了有效提高，有效的降低物流企业成本支出。目前，第三方物流企业对信息技术还没投入足够的重视，缺乏有效的信息传递系统构建，严重影响了企业上下游之间物流信息的传递，造成偏高的物流成本支出。（三）第三方物流运输的成本控制的重要性1．成本控制可以明确企业各项支出，增加净利润当企业进行成本控制会对企业的各项物料人工等进行精确的统计计算，在这一过程中会明确企业各项支出水平是否存在异常，精简企业的不必要项目，消减支出。同时达成成本控制的最终目的即控制成本的同时，相对的利润可以得到增加。重视成本控制可以使企业发展顺畅物流管理中物流成本控制是重要组成部分，减少企业物流成本支出可以给企业带来良好的经济效益。我国第三方物流企业存在的许多问题中，成本控制问题尤为突出。企业通过解决自身问题降低物流成本的同时，不仅可以提高企业自身的物流成本管理水平提高企业资源利用率，还可以优化自身的管理结构，为未来的企业发展铺平道路使之平稳发展，增强企业的抗风险能力。重视成本控制可以提高企业的竞争力目前，第三方物流市场的体量不断增大。在此环境下来自国外的第三方物流企业大量涌入，国内物流市场的竞争环境发生了变化，还得顾虑国外企业，学习先进的管理思想。但资源浪费、成本控制不合理等一系列现象在第三方物流企业中普遍存在者。当大多数企业还未形成成熟的成本控制管理思想时，物流企业通过减少物流成本支出，在适应市场的发展规律的同时提高了企业核心竞争力。三、以公路零担运输为例从货运总量来看，公路运输总量稳居第一。公路运输有较为成熟的行业基础。自公路的扩建以来，仅2018新建公路里程就达到了6000公里，总量更是已超15万公里。随着顾客电商购物的需求增长，公路运输由于点对点直达响应快，各大企业加大公路设施设备的资源投入，增大了公路零担运输的影响力，极大影响了国民经济。近几年铁路运输和水路运输的货运量持不断上涨，但很长时期内影响不了公路运输的主体地位，如图1：图1我国各运输方式货运量（一）公路零担运输的概念公路零担货物运输，指的是托运人一次托运的货物不足3吨（不含3吨）的零担货物。按件托运的零担货物，单价体积一般不小于0.01立方米（单件重量超过10千克的除外），不大于1.5立方米;单件重量不超过200千克;货物长度、宽度、高度分别不超过3.5米、1.5米和1.3米。公路零担运输具有单次托运货物少,多批次,托运时间和到站地点分散的特点,一辆运输车辆的载货车箱货物往往是多个顾客的货物汇集而成，这些货物发往不同的地点，只在大致路线上有共同之处。公路零担运输主要呈现两种不同的展现形式，其一是零担货运班车，又演化为两种基本形式分别是快件零担货运班车和普通零担货运班车[9]，对于大部分的零担物流企业来说，两种形式都混合使用;其二是不定期的零担货运班车。（二）现有公路零担运输流程公路零担运输流程主要是货主将货物发往营运收集点，收集点将货物打包发往就近的中转中心1，中转中心不同货主的货物集中起来，将货物通过干线运输发往收货地所在的中转中心2，紧接着中转中心2将货物发往收货人附近发配送货物点，配送货物点负责最后一公里的配送。其流程如图2所示:货主货主营运收集点中转中心1干线运输中转中心2配送货物点收货人图2物流网络配送流程图（三）公路零担运输企业存在的问题1．缺乏标准化的设备及使用能力物流站点业主认为自身是一个小企业，在设备上的支出十分节省，大部分的物流站点虽然拥有的设备是很多，但设备相对简单，依靠手工可以完成大多数基本操作[10]。目前，各中小型企业设备大多是自制的物流设备，如自制叉车、自制输送带等。由于这些设备大部分是由有经验的员工为了节省资金和人力而制造的，各公司都有部分这样缺乏规范的设备，不匹配和标准化方面的困难限制了物流效率的提高。2．重复设施二次建设造成资源浪费一般来说，物流企业的运转中心和仓库大多选择在交通密集的道路附近。政府的规划使得中小企业相对集中，同一物流园区或物流圈内聚集者众多企业，然而，所有物流企业都购买了一定数量的托盘和手动叉车，一些企业购买了液压叉车、大型卡车和小型货车等物流设备，而这些物流设备只有部分一直参与企业运作，相当一部分一直处于闲置状态造成浪费，导致设备利用率低，甚至有闲置设备一直得不到使用，造成大量的物流资源浪费[11]。3．信息不畅难以共享大多数站点的负责人认为同行企业在附近铺设的物流网络是他们的竞争对手，认为这些他人的网点瓜分走了自身的部分货源，总是试图通过各种各样的价格战来阻碍对方发展，不愿意了解其他网点的业务[12]，呆着自己的舒适圈，自己做自己的事，对于自己所处地区到底有多少的货物配送需求都不清楚。这些企业不知道其实他们还有很多方面可以合作，他们在货源、设备甚至人才等方面都可以实现共享。（四）从行业现象引申出的运输流程优化方案直击物流行业的本质，无论叫什么公司名字，为顾客提供特定的服务、完成货物的在特定时间内的空间转移是物流行业的关键点。货主的需求是物流人关注的焦点。没有重视这个本质，所有与物流相关的商业模式终将被淘汰[13]。近几年零担物流从业者发现在经济不发达的地区，如偏远地区的2到3万人的一个小镇，分布着20多个村落，在这些地区，最后一公里是个大问题，快递公司为了企业的战略发展铺开网点，得在郊区至少有一个配送网点，但即使所有物理公司的业务加起来，也只能使一个物流网点得到盈利，于是在大城市里争得你死我活的竞争对手在偏远地区都共用一个配送网点，一批人负责所有公司的快递。从偏远地往城市靠近点的地方看，会发现不同公司的配送员为了减少工作量，配送员之间开始合作各负责一个地区的所有快递，在收入不变的基础上，劳动强度大大降低。例如在Q城市有小明、小红两个配送员分别送A公司与B公司的快递，每人每日需负责四面八方的配送，经常折返，身体十分劳累。小明小红经常见面，通过交流熟悉，两人一商量，出公司后先去碰头，两人先按地区分件，小明配送东南两个方向，而小红配送西北两方向，工作量不变，但轻松了许多。发现这一现象，经过考察，一些城市的物流公司确立了合作关系，借助智能化的自动分拣系统，成立共同的配送中心，多家公司建立联盟，将区域划分，配送员按区域领取所需配送的货物，只负责一小块区域的配送。由这一现象引申而来的模式为众多企业提供了参考，有多家企业进行合作的联盟可以采取新的共享货运模式，这与传统的公路零担运输流程对比，多出了按区域划分货物配送。此举大大节约了成本、提高了效率。共享模式带来的结果是，不加入进来的公司在配送方面需要更多的成本支出，逐渐缺少竞争力。共享模式下的配送流程如图3：甲公司货物人乙公司货物丙公司货物公用中转站配送员甲公司货物人乙公司货物丙公司货物公用中转站配送员配送员配送员A区C区B区即便如此，仍有一些客户的需求得不到满足，因为配送员到达配送中心后要自己找货，不同的公司的货物进城前至少分拣了两次，每多分拣一次成本就会增加一次。为进一步发展提高工作效率，更加高效的分拣系统与设备需求被提出。货物集中到中心配送点后，直接按区域一次性分拣，按区域打包配送。到达目的城市后，配送员直接送到小区内的统一站点。分拣的整合与共同配送为干线司机们带来了福音。从干线运输司机的角度来看，去一趟目的地城市的行程，在终点放下货物后，路上已经有系统指派的下一趟路程中携运的货物，稍微调整一下就可以去下一个目的地。从这一现象看到零担快运未来，现阶段社会资源正处在快速重构中，当共享模式真正得到重视与应用，传统的零担模式可能会被市场给遗弃。一旦共享模式得以实现，配送流程中负责末端点对点配送的企业的很可能在极短的时间内经过整合形成共同配送[14]，零担市场将进行巨大的变化，原有零担运输只管收货配送，共享模式下将各个公司整合的运营平台成为最核心的企业，平台主要负责线路的系统规划、调度车辆，承担货物损失的责任，构建最优化的配送网络节点。共享模式下每个公司的运输路线将不再私有，可由合作企业依照条款借用，而不同路线的运输成本往往不同，可根据实际需求选用，每条路线选用最低配送费的路线。不同企业配送价格对比如表4：表4全网型、区域型和专线零担企业价格对比全网区域网专线客户群某A企业批发市场合同物流客户货运占比长途90%省内90%长途80%单价公斤价格1元以上按件计费为主，公斤价格0.3-0.5元公斤价格0.5元（资料来源：运联传媒、36氪研究院）共享运输网络的形成，可以极大的提高运作效率，使成本支出得到控制，一个新的模式能够取得多大的发展，取决于它是否对提高效率，降低成本起到突出的作用，让加入共享联盟的公司在取得足够的经济效益的同时，平台也能够平稳健康地发展。四、共享视角下的公路零担运输发展研究（一）基于共享模式的公路零担运输改善途径在共享经济的背景下，零担物流企业可以借鉴其他企业如共享单车的形式，共享物流模式的形成，通过在物流设备资源共享、物流信息资源共享、物流技术共享、仓储设施共享、物流人才共享等方面实行共享，极大的减少了各部分的成本支出。1．第一共享物流信息零担物流企业可以共享信息，通过信息系统的勾连实现顾客信息、零担网点分布和仓库货物等方面的数据化，最终完成共同配送和运输。物流企业资源的共享模式主要是通过信息平台，通过平台能清楚地知道零担物流企业什么时候收到的货物，是什么货物，数量多少，送达时间要求，发送点和目的地[15]，通过算法计算得出最佳的运输线路，信息方面的有效交流对于加入共享模式的零担物流企业而言，能够减少空车情况的发生，以最小的路程完成最大量的货物运输。第二共享物流设备随着人们生活水平的提高，人们对于物流的需求变大的同时对配送速度时间和物流服务水平等方面有了更高的要求，零担物流企业普遍存在着闲时车辆闲置，忙时车辆不够和郊区缺少仓库网点输等问题，可以通过统一设备标准实现叉车、货架、仓库和运输车辆等方面的共享。资源共享可以避免购入不必要的设备，导致设备闲置堆放[16]，比如实现车辆共享的物流模式，就不单只是车俩的相互借用，通过线路规划减少了车俩行驶次数，装卸次数，提高效率。第三共享物流人才目前，部分零担物流企业已经实现了底层员工的共享，比如一部分企业的装卸搬运、配载装车人员已经不再划分的十分明确，负责的不止一家企业，但再高一些水平的人才共享还未实现，通过物流人才的共享[17]，将工作交给最适合的人，人才成为企业一大资源。（二）推行共享模式可带来的处益1．充分利用闲置资源，提高利用率针对当前我国公路零担货运业务的发展情况来看，物流公司在拥有的所有专线都拥有运输车辆是很不现实[18]，各物流企业由于运输物品类型相似，许多专线路线都存在重合的现象，其中不少物流企业还拥有车辆闲置而造成资源浪费的问题，从宏观的角度来看，各物流公司之间可以通过联盟采取共享模式来形成一种紧密的合作关系，然后在之后的物流联盟工作中，通过合作平台数字化拥有的资源，各公司有什么闲置资源十分明确，可以根据系统调用各公司的设备，提高各物流公司对整个团体的资源利用率。2．优化运输路线减少空载率多家物流公司共享合作导致混合运输干线运输网络将可以被采用，运输车辆的运输将不局限于单独一个公司的两个中转中心之间，可负责不同公司的多个中转中心之间的运输。具体来说就是即使车俩x所属A公司，当x车俩接受指令从A公司所属的中转中心a出发[19]，但在经过B公司的运转中心b时，B公司有临时的订单到达，考虑到x车辆的路线规划和车辆空余空间可到B公司所属中转中心b接受货物，紧接着按照规定时间和规定的路线从中转中心b出发返回中转中心a。一个司机配送员不仅可负责一家公司的运输，这样车辆得到充分利用，司机也可以得到更高的收入。3．各项成本支出减少这样最少可造成三部分的运输成本减少]：一是固定的车辆成本支出，二是使用车辆进行货运造成的运输成本支出，三是运输外包货物造成的成本支出。①固定的车辆成本支出：一辆货运车辆，从一个物流网点前往另一个物流网点的过程中，所发生的成本支出，这些支出与运送什么货物无关[20]。成本支出包括车辆保险费、燃油费、过路费和固定的车辆的折旧费等。②使用车辆进行货运造成的运输成本支出：车辆行驶的路程成本减去车辆固定的折旧和损耗成本后的成本支出。这部分费用支出与车辆没有直接关系，但满载车辆在同一路段不同服务时间行驶一公里的货运费用是不同的。同样，同一辆车在不同路况下行驶一公里的货运成本也是不同的。③运输外包货物造成的成本支出：物流公司在综合考虑到每辆车的购买费用和闲置折旧，在满足自身的货物运输需求时有选择的将车辆外包。综合来看未来的公路零担物流企业的能力不再看拥有多少资源，对社会资源的调度能力才能体现出一个企业的能力[21]。通过共享中转中心和网点的共享模式研究，企业可以通过共享合作平台经过系统的数据分析选择优化后的运输方式和线路，从而减少人工产生的误差，降低成本、提高企业的工作效率。五、案例分析（一）背景介绍A公司是以数据驱动、社会化协同为核心理念进行转型，主要目标是与合作伙伴共同构建全球化的以数据系统为核心的物流网络结构，致力于提高合作企业和自身的物流运作效率，使加盟商家能做到灵活周转库存，降低零担物流成本，实现经营范围内高效送货达。由此可见，A公司的转型思路是以互联网为基础智能化系统为核心搭建共享协作平台，通过和其他合作伙伴的合作扩大物流网络。改进物流配送流程使服务商、商家和消费者共同受益，从而行业转型，通过行业转型抢占市场，兼顾服务质量的同时提高运转效率减少成本支出。（二）共享模式在A公司的应用和具体实施A公司通过对各个合作伙伴进行调查分析找到其优势部分，将不同的职能根据各企业的特点分配给不同的公司，着重突出各企业的优势，通过平台转型构建自洽的生态循环。与此同时，A公司还积极与物流系统开发的科技公司进行合作。借助科技公司的科技使物流车辆路线配置和仓库留存货物进行数字化和智能化管理。通过合作企业的数据信息共享提高周转效率，以零空载零库存为目标进一步对成本达成优化。A企业构建的物流平台是基于大数据系统形成的，兼顾了企业和顾客之间部分的信息共享，提高顾客满意度。基于物流信息中心组建了大量的物流网点，通过分析还删除了大量的重复网点如。如在区域S中A企业B企业和C企业还未达成共享联盟时各企业为了照顾到整个区域的配送，各安置了三个左右的配送网点如图5：C3A2A3A1B1C3A2A3A1B1B2B3C1C2共享联盟成立后发现S地区的收益只够满足几个网点的运营，经过商量删除了大量网点，各个公司共用四个，每个网点只负责辐射范围内的配送，辐射范围是以网点为中心的圆，如图6：图6联盟成立后精简的网点分布这样企业节省了大量的仓库网点的维护开支，网点与网点之间的距离缩短，产业车辆不用花费大量的时间在往返上，进一步节省了开支。通过统一平台系统控制库存，使得A企业有可能实现库存货物的有效周转，在充分考虑了物资和车辆的位置信息，以及对货物种类进行编码，根据订单合理的安排批次减少了车辆的装卸距离以及卸货成本损耗。真正做到了高效能。以上仅是区域S的物流网点变化，更大范围的某地区中已知A公司转型前有6个仓库A1,A2A6，但车辆的运输路线固定。要想优化车辆路线得新增仓库，单一但个公司的业务量新增仓库加上维护费并不划算。难以提出有效的解决方案。又由于因为企业战略的安排，仓库要负责一片区域，并不能随意建设，仓库与销售点的距离不能随便缩小。转型前配送中心到各仓库的距离如表7：表7A公司转型前配送中心与仓库距离（单位：km）始发点仓库距离（km）日均配送量（t）车辆使用（辆）3t5t配送中心A178.66.5411A299.77.8311A3170.45.672A4124.97.3211A5113.45.562A683.54.281这一过程所需载重为3t的车辆7辆和载重为5t的车辆4辆。通过历史订单可知A公司在该区域载重3t的车辆平均运价为2.6元/km，载重5t的车辆平均运价为4.2元/km。3t的车辆总运输路程为：78.6+99.7+170.4∗2+124.9+113.4∗2=745.9km5t的车辆总运输路程为：78.6+99.7+124.9+83.5=389.7km单日货物配送总成本为：745.9*2.6+389.7*4.2=3576.08元和共享联盟合作后可用的仓库达到了11个A1,A2A11（此处仓库编号为重新编号），因为仓库维护由多家企业共同承担，维护成本反而降低了。虽然一个仓库负责的不止一家的货物配送，但配合基于智能化的系统安排，能够在保持效率的同时，保证了设备的利用率。并且一个地区可以由多个仓库都进行配送，有更多的选择空间。转型后配送中心到各仓库的距离如表8：表8A公司转型后配送中心与仓库距离（单位：km）始发点仓库距离（km）日均配送量（t）车辆使用（辆）3t5t配送中心A143.67.1311A266.94.841A378.62.561A499.72.371A5170.42.341A6124.92.771A7113.41.861