道路车辆 48V供电电压 电气要求及试验-编制说明

推荐性国家标准

《道路车辆48V供电电压电气要求

及试验》

（征求意见稿）

编制说明

《道路车辆48V供电电压电气要求及试验》标准起草组

2023年05月

《道路车辆48V供电电压电气要求及试验》（征求意见稿）编制说明

《道路车辆48V供电电压电气要求及试验》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1、任务来源

电动汽车的兴起等技术变革的不断发生，48V电气系统越来越多地应用在道路车辆上，

该子系统关系到整车的性能、质量、安全和可靠性。在现有产品设计开发中，较多采用ISO

标准、欧洲企业标准、以及企业标准，在技术要求及试验方法上都得不到统一。

该标准为零部件子系统技术要求和试验方法类标准，有利于规范运行在48V电气系统下

的电气和电子组件的技术要求，充分验证运行在48V电气系统下的电气和电子组件的电气性

能，从而减少48伏电气系统失效，减少质量问题的发生，提高子系统的可靠性，保证电气性

能满足要求，提升子系统的性能、安全性和可靠性，统一行业认识，促进行业健康发展，因

此有必要制定该标准。

全国汽车标准化技术委员会于2021年在工业和信息化部的指导下，启动该项标准的研究

与制定工作。2022年12月13日，国家标准化管理委员会发布了推荐性国家标准《道路车辆

48V供电电压电气要求及试验》的制定计划（国标委发〔2022〕39号），计划编号为20221357-

T-339，主要起草单位包括泛亚汽车技术中心有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司等。

2、主要工作过程

预研阶段：

受汽车行业主管部门工业和信息化部委托，全国汽车标准化技术委员会电子与电磁兼容

分技术委员会于2017年初启动推荐性国家标准《道路车辆48V供电电压电气要求及试验》

标准研究工作。泛亚汽车技术中心有限公司作为牵头起草单位，按照工业和信息化部的要求

完成相关研究任务。

2021年初，泛亚汽车技术中心有限公司完成了ISO21498:2020标准的初步翻译工作，于

2021年3月形成了标准立项草案。2021年4月，在电子分标委组织的全国汽车标准化技术委员

1

《道路车辆48V供电电压电气要求及试验》（征求意见稿）编制说明

会第三届电子与电磁兼容分技术委员会成立大会暨标准审查会中进行了立项汇报，全票通过

了标准的立项申报建议。

2021年5月，汽车电子环境及可靠性评价工作组正式征集了标准起草组成员单位，并于

2021年8月以线上形式召开了2次标准起草组会议，初步讨论了标准立项草案的文本和技术

内容。2021年10月，汽车电子环境及可靠性评价工作组2021年第二次会议在河南省鹤壁市

召开，来自工作组成员单位的三十余位专家出席了会议。会议介绍了标准的工作进展和工

作计划，逐字逐句讨论了工作组草案，听取了与会专家对标准制定的意见和建议，并进行

相应的修改。

立项计划下达：

2022年12月13日，国家标准化管理委员会下达了“国标委发〔2022〕39号《国家标

准化管理委员会关于下达2022年第三批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通

知》”，本标准正式获批立项，项目编号为“20221357-T-339”。

标准起草阶段：

2022年底至2023年中旬，起草组开展了验证试验工作，对适用于本标准的启动发电机

进行了全部的验证试验工作，对适用于本标准的DC/DC进行了部分关键试验的验证。验证

试验详细情况见第三章。

2023年3月，《道路车辆48V供电电压电气要求及试验》标准起草组2023年第1次

会议在苏州召开，来自标准起草组的二十余位专家出席了会议。会议期间，秘书处介绍了起

草组的工作进展及工作计划，起草组成员单位的专家介绍了启动发电机的验证试验情况，与

会专家讨论了GB/T《道路车辆48V供电电压电气要求及试验》标准草案内容和反馈意见，

形成了征求意见稿草案。会后，本标准面向起草组和行业进行了为期一个月的组内征求意见

工作。

2023年5月，汽车电子环境及可靠性评价工作组2023年第1次会议在济南召开，来自

工作组成员单位的四十余位专家出席了会议。本次会议由起草组成员单位的专家介绍了启动

发电机和DC/DC的验证试验情况，同时对组内征求意见的情况进行了汇总和处理。本次工

作组内征求意见共收到来自工作组的8家单位反馈的71条意见，其中采纳和部分采纳的意

见为53条，不采纳的意见为18条。会后标准起草组按照本次会议的讨论结果对标准草案进

行了进一步的完善工作，形成了标准的征求意见稿。

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《道路车辆48V供电电压电气要求及试验》（征求意见稿）编制说明

二、国家标准编制原则和国家标准主要内容

本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》

和GB/T1.2-2020《标准化工作导则第2部分：以ISO/IEC标准化文件为基础的标准化文件

起草规则》的要求进行编制。

本文件修改采用ISO21780:2020《道路车辆48V供电电压电气要求及试验》。

本文件与ISO21780:2020相比做了下述结构调整：

——增加10.12.1.1条，并将后续条款号顺延。

本文件与ISO21780:2020的技术差异及其原因如下：

——删除火的定义；

——调整标称电压的定义，与我国技术内容保持一致；

——为了与后文试验方法保持一致，将术语和定义中对最高工作温度、最低工作温度、

试验温度的定义进行调整，由DUT温度修改为DUT所在环境温度；

——在表2表头功能类别下方的功能类别等级前增加FC，与功能类别相对应（见第6

章）；

——将注中本文件不需要工作模式1、3改为1、3、4，与ISO16750-1:2023的技术内

容保持一致（见第7章）；

——为了便于试验结果的判定，在表9中工作模式下方添加U0一行（见10.4.4）；

——增加接地偏移试验的试验时长，提高可操作性（见10.14.2）。

本文件还做了下列编辑性修改：

——调整了表11中U0和U1的顺序（见10.6.2）；

——调整了表16中驻留时间和频率步长的顺序（见10.9.2.1）；

——将图18中U12/24的解释改为12V/24V供电电压，原文为印刷错误（见10.12.1.3）；

——将UT、TN1和TN2之间的通信按10.11.2的规定进行工作和监控中的10.11.2改为

10.12.2，原文为印刷错误（见10.12.1.4，原文10.12.1.3）；

——将VCANH改为VCAN，原文为印刷错误（见B.1）。

本文件规定了道路车辆中标称电压为直流48V的电气和电子部件的电气要求及试验方

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《道路车辆48V供电电压电气要求及试验》（征求意见稿）编制说明

法。主要包括48V直流电气系统的一般要求、电压范围、电压变化和波动，不包括电磁兼

容性（EMC）。本文件包括48V供电电压电子电气设备的功能状态、供电电压范围、功能

类别、工作模式、试验条件、一般要求等通用要求，以及标称电压范围、低暂压范围和高暂

压范围、短期过压、供电部件抛负载控制试验、启动特性、长期过压、可提供电能的耗能部

件过压、供电电压降低和升高、电压纹波、复位特性、短时中断供电、接地失效、故障电流、

接地偏移、信号线和负载电路短路、静态电流16项试验的试验方法和要求。

三、主要试验（或验证）情况分析

本次参与验证试验的样机来自《道路车辆48V供电电压电气要求及试验》标准起草组

成员单位，主要包括了启动-发电机（IBSG）与DCDC。其中IBSG进行了全部试验的标准

验证，DCDC进行了部分关键试验的验证。

部分验证试验的试验布置见如图1，试验结果汇总见表1。

IBSG试验验证通用环境布置图DC/DC试验验证通用环境布置图

IBSG抛负载控制试验布置图DC/DC抛负载控制试验布置图

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《道路车辆48V供电电压电气要求及试验》（征求意见稿）编制说明

IBSG长时过电压试验布置图IBSG故障电流试验布置图

IBSG电压纹波试验布置图DC/DC电压纹波试验布置图

IBSG接地失效试验布置图DC/DC接地失效试验布置图

图1部分验证试验布置图

表1验证试验过分组及结果汇总

第1组IBSG第2组DCDC

试验项目

样品1样品2样品1样品2

性能试验通过通过通过通过

标称电压范围通过通过未测试未测试

低暂压范围通过通过未测试未测试

高暂压范围通过通过未测试未测试

短期过压通过注1通过注1通过注2通过注2

供电部件抛负载控制试验通过通过通过通过

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《道路车辆48V供电电压电气要求及试验》（征求意见稿）编制说明

启动特性通过通过通过注3通过注3

长期过压通过注1通过注1未测试未测试

可提供电能的耗能部件过压不适用注4不适用注4不适用注4不适用注4

供电电压降低和升高通过通过通过通过

电压纹波通过注5通过注5通过注5通过注5

复位特性通过通过未测试未测试

短时中断供电通过通过通过通过

接地失效通过通过通过通过

故障电流通过通过不适用注6不适用注6

接地偏移通过通过不适用注7不适用注7

信号线和负载电路短路不适用注8不适用注8不适用注8不适用注8

静态电流不适用注9不适用注9不适用注9不适用注9

注1：由于系统的安全策略，当系统电压高于60V时，DUT将触发过压保护机制。只有重新启动

12V供电后，系统才能恢复正常工作，因此标准中定义的功能类别不适用于DUT，在本试验中定

义功能类别FCZ，对应的功能状态为FS4。

注2：由于系统的安全策略，当系统电压高于54V时，DUT将触发过电压保护机制，关闭DUT的

输出。直到48V电压恢复正常，DUT才能自动恢复正常功能。因此标准中定义的功能类别不适用

于DUT，在本试验中定义功能类别FCZ，对应的功能状态为FS3。

注3：当供电电压低于36V时，DUT开始降级输出，当电压低于26V时，输出会降为0。当电压

恢复正常时，该功能会自动恢复正常。因此标准中定义的功能类别不适用于DUT，在本试验中定

义功能类别FCZ，对应的功能状态为FS3。

注4：无48V负载消耗，本试验不适用。

注5：在10Hz到1Khz，U0=50V，Upp=8V的测试条件下，DUT将触发过压保护机制，输出会中断。

在干扰去除后，可以自动恢复正常功能。因此标准中定义的功能类别不适用于DUT，在本试验中

定义功能类别FCZ，对应的功能状态为FS3。

注6：由于DCDC的48VGND与12VGND连接在一起，70V的系统电压直接加在信号线两端事会造

成损坏，因此无法进行故障电流测试。

注7：由于DCDC的48VGND与12VGND连接在一起，因此接地偏移时，两个地将同时偏置，失去

了接地偏移试验本身的试验目的。

注8：DUT无48V信号线，也无为另一个部件供电的48V输出和接地。

注9：在车辆停车时，DUT均与48V供电断开，并非永久供电。

四、标准中涉及专利的情况

本标准经评估不涉及专利。

五、预期达到的社会效益等情况

本文件将规范48V供电电压电气及电子设备电气负荷的试验方法和要求，为相应产品

标准的电气负荷要求提供支撑，提高国产48V供电电压电气及电子设备的质量水平，也利

于将国内的产品引向世界。

六、采用国际标准和国外先进标准的情况

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《道路车辆48V供电电压电气要求及试验》（征求意见稿）编制说明

本文件修改采用ISO21780:2020Roadvehicles—Supplyvoltageof48V—Electrical

requirementsandtests。

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性

本文件属于汽车电子产品环境试验的通用基础标准，与现行相关法律、法规、规章及相

关标准均无冲突，协调一致。

八、重大分歧意见的处理经过和依据

本标准制定过程中无重大分歧。

九、标准性质的建议说明

本标准为推荐性国家标准。

十、贯彻标准的要求和措施建议

无。

十一、废止现行相关标准的建议

无。

十二、其他应予说明的事项

无。

《道路车辆48V供电电压电气要求及试验》标准起草组

2023年5月31日

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《道路车辆48V供电电压电气要求及试验》（征求意见稿）编制说明

目次

一、工作简况.........................................................................................................................1

二、国家标准编制原则和国家标准主要内容.....................................................................1

三、主要试验（或验证）情况分析.....................................................................................3

四、标准中涉及专利的情况.................................................................................................4

五、预期达到的社会效益等情况.........................................................................................6

六、采用国际标准和国外先进标准的情况.........................................................................6

七、与现行相关法律、法规、规章及相关标准的协调性.................................................7

八、重大分歧意见的处理经过和依据.................................................................................7

九、标准性质的建议说明.....................................................................................................7

十、贯彻标准的要求和措施建议.........................................................................................7

十一、废止现行相关标准的建议.........................................................................................7

十二、其他应予说明的事项.................................................................................................7

《道路车辆48V供电电压电气要求及试验》（征求意见稿）编制说明

《道路车辆48V供电电压电气要求及试验》

（征求意见稿）

编制说明

一、工作简况

1、任务来源

电动汽车的兴起等技术变革的不断发生，48V电气系统越来越多地应用在道路车辆上，

该子系统关系到整车的性能、质量、安全和可靠性。在现有产品设计开发中，较多采用ISO

标准、欧洲企业标准、以及企业标准，在技术要求及试验方法上都得不到统一。

该标准为零部件子系统技术要求和试验方法类标准，有利于规范运行在48V电气系统下

的电气和电子组件的技术要求，充分验证运行在48V电气系统下的电气和电子组件的电气性

能，从而减少48伏电气系统失效，减少质量问题的发生，提高子系统的可靠性，保证电气性

能满足要求，提升子系统的性能、安全性和可靠性，统一行业认识，促进行业健康发展，因

此有必要制定该标准。

全国汽车标准化技术委员会于2021年在工业和信息化部的指导下，启动该项标准的研究

与制定工作。2022年12月13日，国家标准化管理委员会发布了推荐性国家标准《道路车辆

48V供电电压电气要求及试验》的制定计划（国标委发〔2022〕39号），计划编号为20221357-

T-339，主要起草单位包括泛亚汽车技术中心有限公司、中国汽车技术研究中心有限公司等。

2、主要工作过程

预研阶段：

受汽车行业主管部门工业和信息化部委托，全国汽车标准化技术委员会电子与电磁兼容

分技术委员会于2017年初启动推荐性国家标准《道路车辆48V供电电压电气要求及试验》

标准研究工作。泛亚汽车技术中心有限公司作为牵头起草单位，按照工业和信息化部的要求

完成相关研究任务。

2021年初，泛亚汽车技术中心有限公司完成了ISO21498:2020标准的初步翻译工作，于

2021年3月形成了标准立项草案。2021年4月，在电子分标委组织的全国汽车标准化技术委员

1

《道路车辆48V供电电压电气要求及试验》（征求意见稿）编制说明

会第三届电子与电磁兼容分技术委员会成立大会暨标准审查会中进行了立项汇报，全票通过

了标准的立项申报建议。

2021年5月，汽车电子环境及可靠性评价工作组正式征集了标准起草组成员单位，并于

2021年8月以线上形式召开了2次标准起草组会议，初步讨论了标准立项草案的文本和技术

内容。2021年10月，汽车电子环境及可靠性评价工作组2021年第二次会议在河南省鹤壁市

召开，来自工作组成员单位的三十余位专家出席了会议。会议介绍了标准的工作进展和工

作计划，逐字逐句讨论了工作组草案，听取了与会专家对标准制定的意见和建议，并进行

相应的修改。

立项计划下达：

2022年12月13日，国家标准化管理委员会下达了“国标委发〔2022〕39号《国家标

准化管理委员会关于下达2022年第三批推荐性国家标准计划及相关标准外文版计划的通

知》”，本标准正式获批立项，项目编号为“20221357-T-339”。

标准起草阶段：

2022年底至2023年中旬，起草组开展了验证试验工作，对适用于本标准的启动发电机

进行了全部的验证试验工作，对适用于本标准的DC/DC进行了部分关键试验的验证。验证

试验详细情况见第三章。

2023年3月，《道路车辆48V供电电压电气要求及试验》标准起草组2023年第1次

会议在苏州召开，来自标准起草组的二十余位专家出席了会议。会议期间，秘书处介绍了起

草组的工作进展及工作计划，起草组成员单位的专家介绍了启动发电机的验证试验情况，与

会专家讨论了GB/T《道路车辆48V供电电压电气要求及试验》标准草案内容和反馈意见，

形成了征求意见稿草案。会后，本标准面向起草组和行业进行了为期一个月的组内征求意见

工作。

2023年5月，汽车电子环境及可靠性评价工作组2023年第1次会议在济南召开，来自

工作组成员单位的四十余位专家出席了会议。本次会议由起草组成员单位的专家介绍了启动

发电机和DC/DC的验证试验情况，同时对组内征求意见的情况进行了汇总和处理。本次工

作组内征求意见共收到来自工作组的8家单位反馈的71条意见，其中采纳和部分采纳的意

见为53条，不采纳的意见为18条。会后标准起草组按照本次会议的讨论结果对标准草案进

行了进一步的完善工作，形成了标准的征求意见稿。

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《道路车辆48V供电电压电气要求及试验》（征求意见稿）编制说明

二、国家标准编制原则和国家标准主要内容

本文件按照GB/T1.1-2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》

和GB/T1.2-2020《标准化工作导则第2部分：以ISO/IEC标准化文件为基础的标准化文件

起草规则》的要求进行编制。

本文件修改采用ISO21780:2020《道路车辆48V供电电压电气要求及试验》。

本文件与ISO21780:2020相比做了下述结构调整：

——增加10.12.1.1条，并将后续条款号顺延。

本文件与ISO21780:2020的技术差异及其原因如下：

——删除火的定义；

——调整标称电压的定义，与我国技术内容保持一致；

——为了与后文试验方法保持一致，将术语和定义中对最高工作温度、最低工作温度、

试验温度的定义进行调整，由DUT温度修改为DUT所在环境温度；

——在表2表头功能类别下方的功能类别等级前增加FC，与功能类别相对应（见第6

章）；

——将注中本文件不需要工作模式1、3改为1、3、4，与ISO16750-1:2023的技术内

容保持一致（见第7章）；

——为了便于试验结果的