QC技术提高隧道二次衬砌施工的合格率（建筑行业资料）

提高隧道二次衬施工的合格率XX局集团南昌铁路工程有限公司福平铁路项目部施工QC小组执笔：赵XX发布人：XX八、对策实施九、确认效果十、效益分析十一、巩固措施及标准化十二、总结及今后目标十三、合理化建议十四、小组活动一览表一、工程概况二、小组概况三、选题理由四、现状调查分析五、目标确定六、原因分析及要因确定七、制定对策

主要内容

工一、工程概况岱岭隧道进口起讫里程隧道长度单洞双线埋深

复合式衬砌

初期支护

模板台车定位

挡头模板固定

混凝土浇筑

防水层铺挂

拆模养生

隧道二次衬砌实体图

工一、工程概况小组名称XX局集团南昌铁路工程有限公司福平铁路项目部施工QC小组成立日期2015年6月10日小组人数8人课题名称提高隧道二次衬砌施工的合格率注册日期2015年11月20日注册号NCQC15-05课题类型现

场

型QC教育时间32小时活动时间2015.6.10～2015.11.20活动次数10次

二、小组概况

工二、小组概况序号姓名年龄职称项目部职务文化程度组内职务及分工1梁XX43高级工程师项目经理本科组织领导2唐XX43工程师总工本科技术指导3赵XX29工程师工程部长本科方案拟定4XX33工程师施工负责人本科施工组织5XX30工程师技术主管本科现场资料收集6XX23技术员技术员本科现场资料收集7XX41助工实验主任本科现场监控8XX37作业班长作业班长高中现场实施

工二、小组概况

工三、选题理由公司及业主对隧道衬砌的质量要求非常高，除满足规范要求外，要求工程质量确保“优质工程”。二次衬砌施工质量会造成衬砌厚度不足、结构受力特性劣化，并由此引起衬砌裂损、渗漏水、掉块甚至坍塌，给隧道的健康安全运营带来诸多不利影响。本项目施工技术人员，年轻人较多缺乏成熟的施工经验，有必要通过开展活动提升项目的质量管理水平。提高二次衬砌施工的合格率

工四、现状调查分析为提高二次衬砌一次施工的合格率，确保项目创优目标的实现，本QC小组对已经施工二次衬砌（面积：600m2）出现的质量问题进行调查，调查结果如下表所列：第一层分析质量问题施工空洞墙面平整度混凝土颜色衬砌厚度其他合计面积7812941104负责人谢胜XXXXXX赵XX结论由调查的结果可以得出已经施工二次衬砌一次施工合格率为：

（600-104）÷600=82.7%制表人：赵XX2015年06月28日

工四、现状调查分析根据以上调查情况，我们做出影响二次衬砌一次施工合格率因素的调查表。第二层分析项

目不合格数（m2）累计不合格数（m2）不合格频率%累计不合格频率%二次衬砌施工空洞78787575%墙面平整度129011.586.5%混凝土颜色9998.695.1%衬砌厚度41033.898.9%其它11041.1100%制表人：赵XX2015年06月28日

工四、现状调查分析结论：从以上的图表可以看出，二次衬砌施工空洞是影响隧道二次衬砌一次施工合格率的主要原因。制图人：赵XX2015年06月28日

工五、目标确定1、目标小组经过认真论证，将目标值定为：二次衬砌的一次施工的合格率达到95%以上。

工五、目标确定2、目标依据通过现状的调查，问题我们已经找到。因此只要我们将施工空洞的问题解决，我们一次施工的合格率就会达到：（600-12-9-4-1）÷600=95.7%＞95%小组成员由技术、管理人员组成，人员素质较高；加之项目部领导高度重视，活动资金充足。目标值可行

工六、原因分析及要因确定QC小组于2015年7月16日在项目部会议室召开了原因分析会，邀请业主、监理单位参加，对存在的问题进行了讨论，大家集思广益，将影响二衬施工合格率的主要问题进行了原因分析，并进行归纳整理，绘制了鱼刺图。影响铁路隧道二次衬砌施工空洞的原因分析图

工六、原因分析及要因确定序号原因确认方法分析验证确认人结果1工人操作不规范调查分析唐XX赵XX非要因熟悉作业指导书，严格按照作业指导书施工，组织作业人员培训学习，通过考试，及格率达到100%，说明了工人对作业指导书掌握程符合要求。组织学习

考试成绩统计表

工六、原因分析及要因确定

序号原因确认方法分析验证确认人结果2未严格按照技术交底施工调查分析

经过三级教育培训，施工人员质量意识强，技术水平稳定。培训覆盖率为100%。严格按技术交底施工。现场培训学习赵XXXX非要因

工六、原因分析及要因确定序号原因确认方法分析验证确认人结果3混凝土不符合要求现场验证对混凝土进行现场试验，对不合格混凝土清除现场，同时做好现场混凝土同条件试件。

混凝土符合要求

现场混凝土试块

肖静煌非要因

工六、原因分析及要因确定序号原因确认方法分析验证确认人结果4二衬台车不符合要求调查分析台车的外轮廓曲线半径加大50mm，面板厚度：10mm，台车模板长度为12.1米。液压系统参数：压力：16MP。竖向油缸最大行程：300mm侧向油缸最大行程：300mm平移油缸最大行程：200mm。二衬台车符合要求XX非要因

工六、原因分析及要因确定

序号原因确认方法分析验证确认人结果5泵机的功率调查分析采用HBT60A-1613-90S地泵，最大泵送压力范围7~13Mpa，泵送能力满足施工要求。泵机符合要求XX非要因

工六、原因分析及要因确定序号原因确认方法分析验证确认人结果6泵机的性能不稳定调查分析选择稳定性能的地泵，避免在吊装过程中停工。现场采用HBT60A-1613-90S泵机，安装方便，性能稳定，符合施工要求。XX非要因7工人施工场地狭小调查分析施工中及时清除台车上的杂物，废旧木模及砼残渣，做好安全防护措施。XX非要因

工六、原因分析及要因确定序号原因确认方法分析验证确认人结果8施工照明差调查分析增加照明灯具，采用6个50瓦的LED投光灯，照明满足施工需要。现场照明唐XX非要因

工六、原因分析及要因确定

序号原因确认方法分析验证确认人结果9防水层松弛度未按要求现场验证为了防止空洞的出现，防水板的铺设松铺系数控制标准为1.1~1.2，保证防水板固定后无明显下垂且用手可将防水板按压到洞壁上。防水层铺设符合要求XX非要因

工六、原因分析及要因确定序号原因确认方法分析验证确认人结果10泵送口角度不合理或选择不当现场验证由于本隧道坡度很小，采用中间90°孔泵送，不存在问题。泵送口角度和选择符合要求XX非要因

工六、原因分析及要因确定序号原因确认方法分析验证确认人结果11封口未按要求施工现场验证查看现场拆管后用编织袋、土工织物封堵泵送口，拆除输送管后混凝土在自重作用下会向下流出模板，直接导致泵送口对应拱顶衬砌脱空。XX12基面处理不符合要求现场验证对于基面外露的锚杆头、钢管头、钢筋头、螺杆钉头等突出物没有切除封平；对凹凸不平段，没有补喷混凝土使；基面凹凸不平，导致空洞出现。XX13拱顶空洞防治措施不符合要求现场验证在拱顶纵向安设的排气、注浆管不规范，不能对衬砌背后空隙注浆饱满。XX

工六、原因分析及要因确定要因要因要因序号要因对策目标措施地点执行人完成时间1基面处理不符合要求在铺设防水板前应对基面（初期支护）表面的外露突出物以及表面凹凸不平处进行处理凸凹面须满足D／L≤1／10(D为两凸凹面间凹进深度，L为两凸凹面间距离)1、对于基面外露的锚杆头、钢管头、钢筋头、螺杆钉头等突出物应予以切除后妥善处理。2、基面凹凸不平段进行喷射混凝土或抹水泥砂浆找平处理。3、施工时派专人进行现场监督。施工现场XXXX2015.7.182封口未按要求施工在泵送口与输送管之间增设一个阀门拆除输送管后混凝土不会在自重作用下流出模板1、在模板上开设阀门口，混凝土浇筑完成后关闭阀门，拆除输送管道。2、施工时派专人进行现场监督。施工现场XXXX2015.7.183拱顶空洞防治措施不符合要求拱顶安装注浆管进行注浆处理空洞连续长度≤、高度≤；空洞累计长度占比＜5%。1、拱顶纵向安设排气、注浆管；2、对衬砌背后空隙填充注浆；2、施工时派专人进行现场监督。施工现场XXXX2015.7.18

工七、制定对策

1、对于基面外露的锚杆头、钢管头、钢筋头、螺杆钉头等突出物应予以切除后妥善处理。a钢筋网等突出部分，先切断后用锤铆平，抹砂浆。示意见下图。

工八、对策实施实施一、挂设防水板前的基面处理

b有凸出的管道时，切断、铆平后用砂浆填实封平。示意见下图。

c锚杆有凸出部位时，螺头顶预留5毫米切断后，用砂浆盖帽处理。示意见下图。d补喷混凝土使其表面平整圆顺。

2.对基面不平整，有空鼓、裂缝、松酥，表面平整度不符合D/L≤1/10要求，进行喷射混凝土或抹水泥砂浆找平处理。

式中：L—基面相邻两凸面间距离（L≤1米）D—基面相邻两凸面间凹进去的深度补喷混凝土通过在铺设防水板前应对基面（初期支护）表面的外露突出物以及表面凹凸不平处进行处理，保护防水板不受损伤，有效的减少空洞的出现。小结

实施二、在泵送口与输送管之间增设一个阀门。封口阀门示意图通过在泵送口与输送管之间增设阀门，可以有效的减少空洞的出现。

在模板上开设手动转向阀门，孔口直径125mm，混凝土浇筑完成后关闭阀门，拆除输送管道。这样，已经进入模板内的混凝土就不会流出。如下图所示：小结

实施三、拱顶安装注浆管进行注浆处理。1.1施工准备（1）纵向注浆、排气管采用φ30mm×2.5mmPVC管，PVC管提前用电烙铁钻φ3mm孔，钻孔沿管路长度方向（线路纵向）间距30cm，每两个为一对。如图所示：

1、拱顶纵向排气、注浆管安设注浆/排气软管钻孔布置图（2）为防止出现混淆，排气管和注浆管应采用不同颜色区分。（3）为避免混凝土浆液进入注浆软管，需封堵注浆管及排气管端头。

1.2拱顶纵向注浆/排气软管安装（1）安装工艺拱顶纵向注浆/排气软管安装于隧道拱顶，用防水板压条将软管包裹后焊接于拱顶防水板上，两管间距30cm，注浆管和排气管均在端部通过三通连接到台车内侧，如下图所示。注浆管管端距上一板衬砌端头不大于5cm，排气管管底距上一板衬砌端头20cm～30cm。注浆/排气软管安装固定图示

（2）安装总体布置拱顶纵向注浆/排气软管安装和竖向溢浆检查（兼排气）管、注浆管布置关系，如图所示：纵向注浆/排气管和竖向溢浆观察孔布置关系图示（3）纵向注浆管、排气管三通连接工艺，如图所示:注浆管及排气管三通连接图

1.3拱顶竖向溢浆检查（兼排气）管安装（1）每台模板台车安装2个溢浆检查（兼排气）管固定装置，采用套丝式固定或法兰式固定，但须保证浇砼时管不偏斜、变形。竖向溢浆检查（兼排气）管上端紧顶防水板，在溢浆检测管顶端口双向留槽，作溢浆口，槽口尺寸为20×25mm。如图所示：12m台车注浆管、排气管、溢浆检查孔总布置图（2）模板台车上溢浆检查（兼排气）管安装的法兰式固定装置，如图所示：法兰式排气（注浆）管固定装置图示

(3)溢浆检查（兼排气）管安装溢浆检查（兼排气）管安装时利用固定法兰式装置将φ32×2.5mmPVC管固定，其上端开口，并紧顶拱顶防水板（防水板紧贴基面）。安装时打开固定装置的下层法兰盘，测量并用手持切割机截取满足长度的PVC管，从固定装置下方穿入后,关闭法兰盘固定装置并锁紧即可。脱模时将上层的法兰盘拆除，并用手持切割机将PVC管沿法兰盘截断。如下图所示:

2、衬砌背后回填注浆（1）衬砌背后回填注浆应严格纳入工序管理，衬砌完成15天内实施注浆。（2）注浆采用预留的PVC注浆管、三通注浆孔进行，排气管及三通管排气。（3）注浆材料采用水泥单液浆（1:1），注浆压力控制在0.3MPa以内。溢浆检查（兼排气）管固定装置图示通过在拱顶安装注浆管进行注浆处理，避免了衬砌背后空洞的出现。小结

提高二次衬砌施工的合格率是我们本次QC小组的首要目标，经过大家共同努力，使我项目隧道衬砌施工的合格率有了很大的提高，确保了衬砌质量的优良率，达到了预期效果。对衬砌施工的合格率进行比较分析，截止2015年9月28日，小组对DK34+480~DK34+600里程的二衬断面600m2进行检查，发现二次衬砌施工空洞明显减少，合格率达到（600-12-9-4-1）÷600=95.7%。

九、效果检查(一)经济效益

十、效益分析由于QC小组成员的共同努力，保证了二次衬砌施工的质量，提高二次衬砌施工的合格率，有效的减少了二衬空洞，避免了后期空洞处理费用发生。600m2二次衬砌后期空洞处理费用节约统计表序号费用名称节省项目节省时间费用计算1机械费空压机、风钻、注浆机、砂浆搅拌机1个月820×30÷10000=2.5(万)2人工费13人/天1个月200×13×30÷10000=7.2(万)3材料费水泥、Ф42x4mm热轧钢管1个月（319×50+4030×6）÷10000=4.0(万)合计2.5+7.2+4=13.7(万)

十、效益分析(二)社会效益

本次QC活动保证了隧道二次衬砌施工质量，被局目部列为样板工地，得到了南昌铁路局、业主及福州市领导的一致好评。领导来工地视察隧道

作业指导书

通过此次QC活动，证明我们在隧道二次衬砌控制技术是有效的、而且是取得了实实在在的成果。将有关隧道二次衬砌控制技术的工艺及措施加以总结整理加深完善了《岱岭隧道二次衬砌施工作业指导书》（FPZQ2DLSD-2015-005）,对以后二次衬砌施工有很大的指导作用。

十一、巩固措施及标准化1）通过本次QC小组活动，提高了岱岭隧道二次衬砌施工的合格率，保证了二次衬砌的施工质量，取得了巨大的实实在在的成果；2）为公司今后的隧道二次衬砌施工积累了宝贵的施工经验；3）提高了小组成员的素质，从“小组自我评分表”及雷达图已看出小组所取得的丰硕的无形成果。

十二、结论及展望项目团队精神业主满意程度质量改进意识解决问题能力QC知识水平自我