汽车维修工时定额核定方法编制说明

交通运输行业标准

汽车维修工时定额核定方法

（征求意见稿）

编制说明

标准起草组

2023年4月

一、工作简况

（一）任务来源

为响应《综合运输服务“十四五”发展规划》对提升机动车维修服务水平的

要求，进一步规范汽车维修服务结算环节，解决现有汽车维修工时定额存在的诸

多问题，促进行业优质服务、规范诚信经营，根据2022年交通运输标准化计划

《交通运输部关于下达2022年交通运输标准化计划（第一批）的通知》（交科

技函〔2022〕313号）的安排，由中国汽车维修行业协会、《汽车维护与修理》

杂志社、交通运输部公路科学研究所承担交通运输行业标准《汽车维修工时定额

核定方法》（计划号JT2022-21）的制定工作。

（二）协作单位

本标准由中国汽车维修行业协会、《汽车维护与修理》杂志社、交通运输部

公路科学研究所起草，参加标准起草的单位有：南京市交通运输综合行政执法监

督局、上海市道路运输管理局、重庆市道路运输事务中心、南京汽车维修行业协

会、北京汽车维修行业协会、浙江省汽车服务行业协会、黑龙江省汽车维修与检

测行业协会、云南省汽车维修行业协会、福建省机动车维修行业协会、西宁市机

动车维修检测行业协会、舟山申通时代汽车销售服务有限公司、江苏雨田广宏汽

车销售服务有限公司、江苏天泓汽车集团有限公司等。

（三）主要工作过程

2022年6月17日，为做好承担《汽车维修工时定额核定方法》交通运输行

业标准研究工作的充分准备，中国汽车维修行业协会、《汽车维护与修理》杂志

社、交通运输部公路科学研究所的有关人员以视频会和线下会同步（线下会场设

在《汽车维护与修理》杂志社）的形式召开了《汽车维修工时定额核定方法》交

通运输行业标准预研会，重点进行了标准可行性论证、研究方案讨论等。

在本标准任务书下达后（2022年6月28日），标准承担单位中国汽车维修

行业协会、《汽车维护与修理》杂志社、交通运输部公路科学研究所迅速成立了

标准起草组。起草组成员中，部分人员曾参与过2017年度南京市交通科技项目

《汽车保养与故障诊断修理工时研究》，收集了很多相关资料和国内外的研究情

况；还编制了《汽车维护故障诊断修理工时定额》（以下简称《2018版工时定

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额》）作为研究成果，具有丰富的工时定额编制实践经验。不仅如此，《2018

版工时定额》还被南京市一、二类汽车维修企业（共计329家）所使用，经过了

实践的检验，并获得了高度认可，更被《江苏省省级及南京市市级以及区级党政

机关、事业单位和社会团体公务用车维修定点招标项目》引用为指导文件。在得

知《2018版工时定额》出版后，江苏除南京外的其他地区，以及黑龙江、上海、

济南等省市，先后在部分维修企业试用，均反映该工时定额制订科学合理，有效

解决了目前困惑维修企业的矛盾问题，希望能在全国推广。

2022年7月6日，《汽车维修工时定额核定方法》交通运输行业标准框架

讨论会（视频会和线下会）召开，制订了标准的研究计划，并对研究工作做了具

体分工。标准起草组决定分为机修工时工作组和钣喷工时工作组，开展调研和资

料收集工作，掌握和借鉴国内外工时定额的编制情况。

2022年7～8月，起草组联系了国内有代表性的一些城市（包括北京、上海、

重庆、南京、黑龙江、浙江、云南、福建、青海等地）的管理部门和行业协会，

收集、整理了一些地方现行的汽车维修工时定额包括（重庆、珠海、东莞、黑龙

江等地），通过实地走访维修企业，以及召集一线维修企业代表参与座谈会等形

式深入开展调研。受新冠肺炎疫情影响，起草组只得分组在当地开展实地调研，

尽管如此，为了尽可能了解行业实际，起草组扩大了走访数量，仍然走访了包括

大众、宝马、奔驰、奥迪、别克、雪佛兰、凯迪拉克、福特、丰田、本田、现代、

起亚、法拉利、玛莎拉蒂、保时捷、比亚迪、荣威、长城、吉利、五菱、依维柯、

东风、中国重汽等20余家代表商用车、乘用车，以及欧、美、日、韩及国内自

主品牌的4S店；走访了江苏外事汽车修理厂、锐众汽修、联合汽修、新港汽修、

紫金汽修、欧亚汽修、汇旭汽修、佳晟汽修等为代表的综合性修理厂，以及天猫

养车、东华车享家、京车会等为代表的汽修连锁品牌。期间，起草组又先后召开

了三次讨论会，各工作组就近段时间以来的调研工作开展情况进行了相互通气。

经过调研和集中讨论，确定了标准的编制原则、适用范围、研究内容、技术路线

等，为标准编制奠定了坚实基础。

2022年9月～10月，标准起草组按照分工，有序推进标准编制工作。这期

间，先后召开了4次线上线下讨论会，一方面各工作组汇报标准编制工作进展，

另一方面分批次邀请包括本田、通用、宝马、奔驰等品牌在内的维修专家，PPG、

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艾仕得、萨塔等油漆和喷涂装备供应商的技术专家，以及统计学专家参与讨论，

及时处理标准编制过程中遇到的问题，并于会后进一步完善标准草案。

2022年11月～2023年3月，在中国汽车维修行业协会的牵头下，由各地管

理部门和维修行业协会组织北京、上海、重庆、南京、黑龙江、浙江、云南、福

建、青海等地的维修企业对标准草案进行讨论，并提出反馈意见，起草组据此对

标准草案进行了进一步修改，形成了标准的征求意见稿。

（四）标准主要起草人及其所做的工作

本标准主要起草人：于开成、朱堃、王平、庄小庆、李东江、姜国、李波、

陶俊凌、王安强、魏世康、杨小弟、应鸥飞、张净洁、麻俊红、苏庆列、韩健林、

王彦华、邱平、王祥。具体承担工作分工如表1所示：

表1标准主要起草人承担工作

姓名单位具体承担工作

于开成中国汽车维修行业协会负责组织并参与各项调研、会议的组织安排、

协调各单位和标准起草人工作，负责并参与

全部标准条款的指导和编写工作。

朱堃《汽车维护与修理》杂志社参与标准的调研工作，负责并参与全部标准

条款的编写工作。

王平交通运输部公路科学研究所为标准编写提供指导，参与标准的调研工作，

负责标准条款的编写工作（第4章、第6章、

第8章）。

庄小庆南京市交通运输综合行政执为标准编写提供指导，参与标准的调研工作，

法监督局负责标准条款的编写工作（第7章、第8章）。

李东江《汽车维护与修理》杂志社参与标准的调研工作，负责标准条款的编写

工作（第3章和第8章）。

姜国《汽车维护与修理》杂志社参与标准的调研工作，负责标准条款的编写

工作（附录A和附录B）。

李波上海市道路运输管理局为标准编写提供指导，参与标准的调研工作，

负责标准条款的编写工作（第8章）。

陶俊凌上海市道路运输管理局为标准编写提供指导，参与标准的调研工作，

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负责标准条款的编写工作（第8章）。

王安强重庆市道路运输事务中心为标准编写提供指导，参与标准的调研工作，

负责标准条款的编写工作（第8章）。

魏世康南京汽车维修行业协会参与标准的调研工作，为标准制订提供数据

支持和技术指导，负责标准条款的编写工作

（附录A和附录B）。

杨小弟北京汽车维修行业协会为标准编写提供指导，参与标准的调研工作，

负责标准条款的编写工作（第8章）。

应鸥飞浙江省汽车服务行业协会为标准编写提供指导，参与标准的调研工作，

负责标准条款的编写工作（第8章）。

张净洁黑龙江省汽车维修与检测行为标准编写提供指导，参与标准的调研工作，

业协会负责标准条款的编写工作（第8章）。

麻俊红云南省汽车维修行业协会为标准编写提供指导，参与标准的调研工作，

负责标准条款的编写工作（第8章）。

苏庆列福建省机动车维修行业协会为标准编写提供指导，参与标准的调研工作，

负责标准条款的编写工作（第8章）。

韩健林西宁市机动车维修检测行业为标准编写提供指导，参与标准的调研工作，

协会负责标准条款的编写工作（第8章）。

王彦华舟山申通时代汽车销售服务为标准制订提供数据支持和技术指导，负责

有限公司标准条款的编写工作（附录A和附录B）。

邱平江苏雨田广宏汽车销售服务为标准制订提供数据支持和技术指导，负责

有限公司标准条款的编写工作（附录A和附录B）。

王祥江苏天泓汽车集团有限公司为标准制订提供数据支持和技术指导，负责

标准条款的编写工作（附录A和附录B）。

二、标准编制原则和确定标准主要内容的依据

（一）标准编制原则

《综合运输服务“十四五”发展规划》对提升机动车维修服务水平提出了具

体要求。然而，作为汽车维修服务重要环节的费用结算环节却存在诸多问题亟待

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规范。

在汽车维修纳入行业管理之初，还遗留着计划经济的缩影，以省为单位对工

时单价做出了不同程度的限制，为了迁就过低的工时单价，制订的工时定额也逐

渐畸化。如今，工时单价的限制早已不复存在，但其影响仍然存在，工时定额的

桎梏亟待打破。

目前，汽车维修行业现行的工时定额标准主要为3种，一是综合性修理厂执

行的，由相关机构（行业协会）联合制订的工时定额标准；二是各品牌4S店根

据生产厂家公布的标准执行的工时定额标准；三是企业自己制订的工时定额标

准。在维修企业实际运用的过程中，这3套标准的差异性很大，在实用性、可操

作性上均与公众理解的现实情况存在不同程度的脱节，不能满足当今行业的需

求，为全行业所诟病，由此引发的矛盾不断，过度维护、小病大修、以药（配件）

养医（维修）、维修过程信息不透明、收费不规范、不诚信等问题突出，损害了

消费者的合法权益，相关投诉时有发生，影响了行业优质服务、规范诚信经营良

好氛围的形成。

针对上述问题，编制本标准，应遵循的原则如下。

（1）坚持以实际工作量为依据。

过去的工时定额严重脱离生产实际，工时少则数倍，多则数十倍于实际作业

时间，导致工时与单价严重倒挂。本标准以实际工作量作为编制工时定额的重要

依据，可以纠正工时定额的畸形状态，让工时定额和工时单价回归理性。

（2）着重体现汽车维修技术含量。

过去的工时定额普遍缺乏故障诊断工时，与维修实际严重脱节，无法体现汽

车维修工作技术含量和维修技术人员的自身价值。本标准将故障诊断纳入工时定

额核定，可以为故障诊断这一汽车维修重要环节提供收费依据，彰显汽车维修技

术含量。

（3）坚持与维修行业发展相适应。

过去的工时定额体系结构仍按照小修、二级维护、大修等作业深度进行划分，

已不适应当前“维护为主、修理为辅”的新需求。本标准编制了新的工时定额体

系结构，与现有的维修经营业务相适应。

（4）坚持以科学修车理念为导向。过去的工时定额缺乏对科学修车的引领

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作用。本标准将维修方案制订时间纳入工时定额核定，强调了制订科学、合理的

维修方案的重要性；将实际作业时间作为工时定额核定的重要一环，鼓励新设备

新工艺的应用，有效倡导科学修车理念。

（5）坚决保证标准的普适性和可实施性。

汽车技术日新月异，车型种类繁杂，配置多样。乘用车、商用车类型不同、

结构各异，动力来源也存在差别。本标准充分考虑了不同车型的特点，从共性出

发，坚持以机电维修、车身整形、车身涂装三大工种为主线，将机电维修拆分为

维护、机电故障诊断、机电修理，再加上轮胎、玻璃、机械加工、美容装潢等专

项维修类目，符合各车型的维修需求，保证了标准的普适性和可实施性。

通过制订本标准，规范汽车维修工时定额编制，以保证汽车维修工时定额贴

合生产实际，体现汽车维修工作技术含量；保证汽车维修工时定额的科学性和先

进性，有效引导汽车维修企业积极践行科学修车的理念，提高维修效率，引领汽

车维修行业充分应用新技术、新工艺、新装备，围绕碳达峰碳中和目标，实现行

业绿色低碳健康发展；保证汽车维修工时定额的公平、公正、公开，为承托修双

方提供参考依据，有助于化解矛盾，进一步规范汽车维修经营行为，维护消费者

和经营者的合法权益。

（二）确定标准主要内容的依据

1.标准名称

标准名称：《汽车维修工时定额核定方法》

2.标准构架

本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结

构和起草规则》的规定起草。标准由正文（共10章）和2个附录（资料性）构

成。标准规定了汽车维修工时定额的总体要求、车辆类别划分、基本要求、汽车

维修工时构成、汽车维修工时测算、汽车维修工时定额核定、汽车维修工时定额

编制等内容。

3.范围

本文件规定了汽车维修工时定额的总体要求、车辆类别划分、基本条件、汽

车维修工时构成、汽车维修工时测算、汽车维修工时定额核定、汽车维修工时定

额编制等内容。

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本文件适用于规范整车维修企业、综合小修和专项维修业户工时定额的核定

与编制，以及管理部门对汽车维修工时定额的监管。维修企业（业户）对从业人

员维修工作量的核算可参照使用。

4.规范性引用文件

本标准引用GB/T3730.1《汽车、挂车及汽车列车的术语定义—第1部分：类

型》GB/T3799《汽车发动机大修竣工出厂技术条件》、GB/T5624《汽车维修

术语》、GB/T8170《数值修约规则与极限数值的表示和判定》、GB/T15089《机

动车辆及挂车分类》、GB/T16739《汽车维修经营业务条件》、GB/T18344《汽

车维护、检测、诊断技术规范》、GB18597《危险废物贮存污染控制标准》、

GB18599《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》、GB/T19596《电动

汽车术语》、GB/T19910《汽车发动机电子控制系统修理技术要求》、GB26877

《汽车维修业水污染物排放标准》、GB/T27876《压缩天然气汽车维护技术规

范》JT/T325《营运客车类型划分及等级评定》、JT/T720《汽车自动变速器

维修通用技术条件》、JT/T774《汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范》、

JT/T795《事故车维修技术规范》、JT/T816《机动车维修服务规范》、JT/T

1009《液化天然气汽车维护技术规范》、JT/T1029《混合动力电动汽车维护

技术规范》、JT/T1180.6《交通运输企业安全生产标准化建设基本规范—第6

部分：机动车维修企业》、JT/T1344《纯电动汽车维护、检测、诊断技术规范》

等22个标准。

5.术语和定义

本标准引用了GB/T5624《汽车维修术语》和GB/T19596《电动汽车术语》

的相关术语和定义，本章强调、明确了维修工时定额，明确了机电故障诊断、进

厂交接工时、机电故障诊断/作业方案制订工时、作业工时、辅助工时、出厂交

接工时的定义。

因本标准是用于规范汽车维修工时定额核定的，有必要强调、明确“维修工

时定额”的定义。

作为汽车维修重要环节，故障诊断工时的提出是本标准的一大亮点，为汽车

维修企业向客户收取诊断工时提供了依据，体现了汽车维修技术含量，有力诠释

了“技术就是生产力”。由于不论是传统燃油车还是混合动力车、纯电动车等的

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故障诊断主要涉及机械和电气部分，本标准明确了“机电故障诊断”的定义，即

“在不解体的前提下，根据故障现象，合理使用诊断设备、工具，按照标准、技

术规范或维修手册，对机械和电气故障进行诊断，准确找到故障点或最小故障范

围的作业”。术语中的“机电”是汽车维修领域约定俗成的“机械和电气”的概

念，并在该术语的定义和英文翻译中体现。

为体现汽车维修全过程，本标准创新性地提出将汽车维修工时分为进厂交接

工时、机电故障诊断/作业方案制订工时、作业工时、辅助工时、出厂交接工时

等5个部分，并分别给出了定义。

本标准明确了“进厂交接工时”的定义，即“承修方完成车辆信息确认、外

观和内饰检查、车况检查、对车辆进行初步诊断等交接内容，并准确填写车辆进

厂交接单所用的时间。”进厂交接的内容包括JT/T816—2021，5.2.2的内容，

以及5.3的部分内容（对车辆进行初步诊断），车辆进厂交接单的内容可以参见

JT/T816—2021，附录A。

本标准明确了“机电故障诊断/作业方案制订工时”的定义，即“按照标准、

技术工艺规范或维修手册要求完成机电故障诊断或制订维护、车身整形修复、车

身涂装修复、美容装潢等的合理作业流程的时间。”由于此前已经给出了“机电

故障诊断”的定义，这里不再赘述，但需要说明的是“机电故障诊断/作业方案

制订工时”可以拆分为“机电故障诊断工时”和“作业方案制订工时”，二者是

并列的关系，可以把“机电故障诊断工时”理解为是机电修理作业方案制订工时。

除此之外，维护、车身整形修复、车身涂装修复、美容装潢等均应有作业方案制

订工时，这也是对科学修车理念的倡导，维修前制订方案，修车不盲目。

如前所述，在作业前，维护、机电修理、车身整形修复、车身涂装修复、美

容装潢等均存在作业方案制订的环节，因此本标准将“作业工时”定义为“根据

机电故障诊断结果或作业方案，按照标准、技术工艺规范或维修手册要求进行操

作的时间。”

除作业工时外，为了完成维修作业，还需要做好场地、仪器、设备、工量具、

配件等的准备、整理、整顿、清洁等，这部分时间就被定义为“辅助工时”，是

完成维修作业而必不可少的。因此本标准将“辅助工时”定义为“根据作业需求，

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按照标准、技术工艺规范或维修手册要求完成场地、仪器、设备、工量具、配件

的准备、整理、整顿、清洁的时间。”

本标准明确了“出厂交接工时”的定义，即“承修方配合托修方完成车辆验

收，并准确填写车辆验收交接单所用的时间。”出厂交接的内容包括JT/T816

—2021，5.6.1和5.6.2的内容，车辆验收交接单的内容可以参见JT/T816—2021，

附录B。

6.主要技术内容

（1）总体要求

工时测算与工时定额核定应真实反映实际维修全过程工作时间。一方面，要

坚持以实际工作量为依据，真实反映实际维修工作时间。过去的工时定额严重脱

离生产实际，工时少则数倍，多则数十倍于实际作业时间，导致工时与单价严重

倒挂，严重扰乱市场秩序，拖累行业健康发展。本标准以实际工作量作为编制工

时定额的重要依据，可以纠正工时定额的畸形状态，让工时定额和工时单价回归

理性。另一方面，要体现汽车维修的全过程，是从车辆进厂直到车辆出厂的全过

程，每一份工作和付出都应该被记录，包括车辆进厂的准备和交接，仪器、设备、

工量具和配件的准备，工位5S整理，以及出厂交接等。

工时测算与工时定额核定应体现先进维修技术、装备、工艺优势，以及汽车

维修技术技能人才的重要性。先进的维修技术、装备、工艺和人才优势可以让维

修企业在竞争中取得领先。为此，工时测算与工时定额核定既不能一味迁就落后

的生产力，也不是要以采用最新的维修技术、装备、工艺的维修工时作为测算工

时和工时定额核定的依据，恰恰是要采用行业平均的维修工时才能体现出先进维

修技术、装备、工艺和高技能人才的优势。以目前较先进的免拆诊断技术为例，

高技能人才运用先进的仪器设备确实能显著提升维修效率，但是在当前的形势，

以示波器为代表的免拆诊断设备价格昂贵，对人员技术水平要求高，还远没有普

及，并不能代表行业普遍的设备投入和技术装备水平，我们在测算工时、核定工

时定额时就不能将使用示波器高效完成维修作业的工时作为工时定额。而这些投

入先进仪器设备的企业必然能在工时上取得优势。这样既可以淘汰一部分不能适

应行业发展的维修企业，同时也能鼓励企业引进先进技术、装备，加强员工培训

等，从而提高维修效率，在行业中取得领先地位。

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工时测算与工时定额核定选取的样本车型应具有代表性、可比性，相似车型、

总成、系统的维修工时相互借鉴。样本车型宜为同车型、同车龄，作业项目应相

同。选择同一车型可以保证工时测算与工时定额核定的作业对象的一致性；要求

车龄相近，可以尽可能避免不同车龄车辆在车况上的差异；作业项目应相同，测

算出的工时才有可比性，才能相互印证得出科学合理的工时。此外，有些车型、

总成、系统是存在相似性甚至是相同的，工时测算与工时定额核定遇到此类情况

可以相互借鉴。例如，大众、奥迪的部分车型，发动机和底盘都是相似甚至相同

的，再如很多商用车，发动机、底盘都是一样的，在此类车型的工时测算与工时

定额核定时完全可以相互借鉴和参考。

工时测算与工时定额核定应做到直接测算法与经验估算法相结合。工时测算

与工时定额核定的项目繁杂，有些可以直接测算，有些则无法直接测算，因此，

应做到直接测算与经验估算相结合。

经验估算法是制订工时定额的一种常用方法，由参与编制的人员根据自身完

成某项维修工作或类似维修工作的经验，充分考虑场地、设施设备、工量具等影

响因素，经过分析，制订合理的工时定额。由于经验估算法简单易行，但受人员

主观因素影响较大，因此如果采用经验估算法编制工时定额，应在条件允许的情

况下尽可能广泛地获取数据，从而避免个人主观因素的工时定额准确性的影响。

此外，对于可以采用直接测算的方式获得数据的，可以用直接测算出的数据对经

验估算获得的数据进行验证，这样有助于提升工时定额核定的科学性和准确性。

（2）车辆类别划分

由于车辆类别不同，测算的工时数据会存在显著差异，编制者应参考本章内

容对车辆类别进行合理划分，分类测算，车辆类别划分依据见表1，供参考。

乘用车可以参照GB/T3730.1进行类别划分；客车可以参照JT/T325进行类

别划分；载货汽车可以参照GB/T15089进行类别划分。新能源车的类别划分没

有相关标准可以参照，推荐按照车长、电池容量、电机功率，以及智能化程度等

进行类别划分。

以乘用车为例，由于在机电维修部分存在显著区别，编制机电维修工时定额

时宜将乘用车分为传统燃料乘用车和新能源乘用车。

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在编制乘用车机电维修工时定额时，涉及发动机部分的，会因发动机技术的

不同而在工时上产生显著区别，发动机技术的高低与发动机的排量、功率存在相

关性（按照GB/T3730.1，涡轮增压车型的排量以实际排量乘以1.5倍计算），因

此，推荐按照排量/功率进行适当分类。

在编制乘用车车身整形修复工时定额时，车身长度、轴距和车身材料的不同

会对工时存在显著影响。因此，推荐按照车长/轴距结合车身材料进行适当分类。

编制乘用车车身涂装修复工时定额也是如此，车身长度、轴距和原车涂料类

型的不同会对工时存在显著影响，推荐按照车长/轴距结合原车涂料类型进行适

当分类。

表1汽车维修工时定额车辆类别划分依据

车辆类别划分

项目乘用车客车载货汽车

燃料新能源燃料新能源燃料新能源

排量电池容量车长

机电维修车长总质量

功率电机功率智能化程度

车长

车身整形修复轴距车长总质量

车身材料

车长

车长总质量

车身涂装修复轴距

涂料类型涂料类型

涂料类型

（3）基本条件

核定要求中规定，工时测算与工时定额核定应做到直接测算与经验估算相结

合。由于直接测算会涉及到实际的维修作业，需要在确保安全、环保等条件下按

照规范完成维修操作，才能保证汽车维修工时测算工作安全、顺利、有序开展。

此外，条件不同测算出的工时会有差异，因此规定了测算工时应具备的基本条件。

①安全生产

安全第一，确保安全生产是一切工作的前提，是重中之重。要保证汽车维修

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工时测算的安全，就要抓住工时测算的关键环节——实操作业环节。工时测算的

实操作业逃不出维修作业的范畴。JT/T1180.6《交通运输企业安全生产标准化

建设基本规范—第6部分：机动车维修企业》中对维修作业安全提出了具体、严

格的要求。本标准要求在进行工时测算作业过程中涉及的装备设施、作业过程、

消防、职业健康等应严格按照JT/T1180.6执行。

②环境保护

汽车维修工时测算过程中，实操环节需要满足环保方面的有关要求，主要涉

及环保方面的问题包括水污染、固废危废、空调制冷剂及挥发性有机物等。因此，

本标准规定，汽车维修工时测算涉及水污染排放的，应符合GB26877的要求；涉

及固体废物、危险废物贮存和处置的，应符合GB18597、GB18599的要求；涉及

制冷剂的贮存和处置的，应符合JT/T774的要求；涉及到挥发性有机物（VOCs）

的，应对挥发性有机物进行集中收集并导入治理设施，实现达标排放。

③场地和设施设备

汽车维修工时测算对场地和设施设备的要求取决于所编制的工时定额的用

途。编制者应根据工时定额的适用范围选取合适的场地和设施设备，具体要求参

照GB/T16739《汽车维修经营业务条件》的相关要求。用于整车维修企业的工

时定额，测算工时所需要的场地和设施设备应符合GB/T16739.1的有关要求。

用于汽车综合小修及专项维修业户的工时定额，测算工时所需要的场地和设施设

备应符合GB/T16739.2的有关要求。

④作业项目

汽车维修工时测算过程中所涉及的维修作业项目应严格按照标准、技术规范

和车辆维修手册的有关要求进行，以保证测得的工时科学、合理，符合维修行业

实际。

维护、检测、诊断技术要求条款（6.4.1）

汽车维修工时测算过程中涉及到维护、检测、诊断时，应参照GB/T18344《汽

车维护、检测、诊断技术规范》的有关要求执行；涉及到纯电动车的维护、检测、

诊断时，应参照JT/T1344《纯电动汽车维护、检测、诊断技术规范》的有关要

求执行；涉及到混合动力电动汽车的维护时，应按照JT/T1029《混合动力电动

汽车维护技术规范》有关要求执行。

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发动机电子控制系统维修技术要求条款（6.4.2）

汽车维修工时测算过程中涉及到发动机电子控制系统维修时，应参照GB/T

19910《发动机电子控制系统修理技术要求》有关要求执行。

发动机大修技术要求条款（6.4.3）

汽车维修工时测算过程中涉及到发动机大修，应参照GB/T3799《发动机大

修竣工技术条件》有关要求执行。

自动变速器维修技术要求条款（6.4.4）

汽车维修工时测算过程中涉及到自动变速器维修，应参照JT/T720《汽车自

动变速器维修通用技术条件》有关要求执行。

空调维修技术要求条款（6.4.5）

汽车维修工时测算过程中涉及到空调维修，在对空调制冷剂进行回收、净化、

加注时，应按照JT/T774《汽车空调制冷剂回收、净化、加注工艺规范》有关要

求执行。

车身整形修复和车身涂装修复技术要求条款（6.4.6）

汽车维修工时测算过程中涉及到车身整形修复和车身涂装修复，应按照

JT/T795《事故车维修技术规范》有关要求执行。

⑤人员

汽车维修工时测算工作由业务接待人员、维修作业人员和记录人员组成。考

虑到维修工作对人员技术技能的要求，本标准参考了GB/T16739.1《汽车维修经

营业务条件第1部分：汽车整车维修企业》第五章对人员条件的要求，对维修作

业人员提出了明确要求。由于维修工时测算的最终目的是用于工时定额编制，因

此，参与测算的维修作业人员应能代表维修行业的平均水平，既不能是刚入行的

“生手”，也不能是维修专家。经过专业培训，熟悉所从事工种的维修技术和操

作规范是基本要求，排除了刚入行的“生手”。

而根据维修行业实际，在修理企业中，从事机电故障诊断和维修方案制订的

人员水平要高于从事维护和修理作业的人员。本标准参考人社部分的汽车维修工

考试大纲的要求，规定由技能等级达到四级（相当于中级工）的维修人员执行维

护和修理作业，由技能等级达到三级（相当于高级工）的维修人员负责机电故障

诊断和维修方案制订，一方面体现了不同工作内容对人员要求的差异，另一方面

13

也避免了更高层次维修人员的参与，让编制的工时定额真正反映行业平均水平。

（4）汽车维修工时构成

为了体现汽车维修全过程，汽车维修工时的构成应包含进厂交接工时、故障

诊断/作业方案制订工时、维修作业工时、辅助工时和出厂交接工时等5个部分

（图1），计算公式为：，式中：—汽车维修工时，单

位为小时（h）；—进厂交接工时，单位为小时（h）；—故障诊断/作业方

案制订工时，单位为小时（h）；—维修作业工时，单位为小时（h）；—辅

助工时，单位为小时（h）；—出厂交接工时，单位为小时（h）。

图1汽车维修工时构成

（5）汽车维修工时测算

①进厂交接工时的测算

进厂交接工时测算的是完成进厂交接所有内容所用的时间。对于进厂交接的

内容，生产厂家有规定的按照厂家规定执行，厂家没有规定的，按照JT/T816

的规定执行（包括JT/T816规定的进厂维修接待的内容和一部分进厂检验的内

容，JT/T816的附录A给出了车辆进厂交接单供进厂交接时填写）。

进厂交接工时的测算方法为用计时器记录完成生产厂家或JT/T816附录A规

定的车辆信息确认、外观和内饰检查、车况检查、对车辆进行初步诊断等交接内

容，并准确填写车辆进厂交接单（图2）的时间。值得一提的是，通常进厂交接

工作并非由维修技术人员完成，而是由业务接待人员完成的，与维修工作存在差

别，编制者在编制工时定额时，可视情按比例折算为维修工时。

14

图2车辆进厂交接单

②机电故障诊断/作业方案制订工时测算

构成条款（8.2.1）

机电故障诊断/作业方案制订工时测算的是完成机电故障诊断、制订作业方

案所用的时间，可分为机电故障诊断工时和作业方案制订工时2部分，其中作业

方案制订工时又可分为维护作业方案制订工时、车身修复作业方案制订工时、美

容装潢作业方案制订工时等，车身修复作业方案制订工时可分为车身整形修复方

案制订工时和车身涂装修复方案制订工时2部分。机电故障诊断/作业方案制订工

时构成如图3所示。

15

图3机电故障诊断/作业方案制订工时构成

机电故障诊断工时测算条款（8.2.2）

项目条款（8.2.2.1）

机电故障诊断工时测算项目划分如图4所示，根据车辆动力来源不同划分为

燃料汽车故障诊断工时和新能源汽车故障诊断工时2部分。

燃料汽车故障诊断工时包括发动机故障诊断工时、底盘故障诊断工时、车身

电器故障诊断工时。其中，燃料汽车发动机部分因点燃方式不同而进一步细分为

点燃式发动机和压燃式发动机，此外为了响应国家对环保的重视落实I/M制度，

本标准将将污染物排放超标治理单列，凸显其重要性。因此，发动机部分应包括

点燃式发动机故障诊断工时、压燃式发动机故障诊断工时和污染物排放超标治理

诊断工时。考虑到乘用车和客车、载货汽车底盘的显著区别，底盘部分应包括乘

用车底盘故障诊断工时和客车、载货汽车底盘故障诊断工时。考虑到乘用车和客

车、载货汽车车身电器的显著区别，车身电器部分应包括乘用车车身电器故障诊

断工时和客车、载货汽车车身电器故障诊断工时。

新能源汽车故障诊断工时应包括电池、电机、电控（三电）系统故障诊断工

时、底盘故障诊断工时和车身电器故障诊断工时。和传统燃料汽车相比，新能源

汽车主要在动力方面及空调方面存在显著区别，而在底盘和除空调以外的车身电

器部分，新能源汽车故障诊断工时可以参照传统燃料汽车的乘用车、客车、载货

汽车的故障诊断工时。

为方便工时定额编制者参考，本标准给出了机电故障诊断工时测算项目示

例，编制工时定额时应根据维修实际将测算项目补充完善。

对于传统燃料汽车，机电故障诊断工时测算项目示例如下：

16

点燃式发动机故障诊断工时测算项目示例见表A.1。

压燃式发动机故障诊断工时测算项目示例见表A.2。

污染物排放超标治理诊断工时测算项目示例见表A.3。

乘用车底盘故障诊断工时测算项目示例见表A.4。

客车、载货汽车底盘部分故障诊断工时测算项目示例见表A.5。

乘用车车身电器故障诊断工时测算项目示例见表A.6。

客车、载货汽车的车身电器故障诊断工时测算项目示例见表A.7。

对于新能源汽车，其动力系统核心三部件的电池、电机、电控（三电）系统

的故障诊断是新能源汽车故障诊断的重点，本标准给出了电池、电机、电控（三

电）系统故障诊断工时测算项目示例，见表A.8。

新能源汽车空调方面，新能源乘用车、载货汽车与客车空调系统存在显著区

别，本标准分别给出了新能源乘用车、载货汽车空调故障诊断工时测算项目示例

（表A.9）和新能源客车空调故障诊断工时测算项目示例表（A.10）。

新能源汽车的底盘和车身电器（空调除外，已单列）故障诊断项目示例可以

参考燃料汽车对应的项目，即表A.4~表A.7。

图4机电故障诊断工时测算项目划分

测算方法条款（8.2.2.2）

本条款给出了机电故障诊断工时测算方法。机电故障诊断工时测算首先要明

确机电故障诊断的项目。机电故障诊断的项目是故障现象的可能原因。因此要先

列出常见的故障现象，根据故障特征，逐一分析每个故障现象的可能原因，据此

列出常见的故障诊断项目。由于车辆动力来源不同，故障存在区别，因此应分别

17

列出燃料汽车和新能源汽车常见故障。在确定了故障诊断项目后，分析每个故障

诊断项目的必要诊断步骤，最后再去测算按步骤完成故障诊断所用的时间。

据此总结出机电故障诊断工时测算方法如下：

a）分别列出燃料汽车（发动机、底盘、车身电器）和新能源汽车（电池、

电机、电控系统，底盘，车身电器等）常见机电故障。

b）根据故障特征分别列出常见故障诊断项目。

c）分析各故障诊断项目的合理诊断步骤。

d）用计时器测量并记录完成上述所有诊断步骤的时间。

此外，在实际的故障诊断过程中，维修人员还可能会遇到偶发故障，对于偶

发故障的诊断，我们建议在编制工时定额时充分考虑故障复现难度对诊断时间的

影响。

作业方案制订工时测算条款（8.2.3）

维护作业方案制订工时测算方法条款（8.2.3.1）

维护作业方案制订工时测算的是完成维护作业方案制订所用的时间。维护方

案的制订首先要确定维护作业项目。维护作业项目包括维护基础作业项目和维护

附加作业项目。维护基础作业项目是根据车辆行驶里程或时间，依据相应的标准

或车型维修手册确定的，车辆类型不同，依据的标准是不同的；维护附加作业项

目则根据车辆维护前检测的结果确定。确定维护作业项目后，再科学合理地编排

项目作业流程，以获得高效的维护作业方案。

据此总结出维护作业方案制订工时测算方法如下：

a）根据车辆行驶里程（或时间），依据GB/T18344、GB/T27876、JT/T1009、

JT/T1344、JT/T1029或车型维修手册确定基本维护作业项目。

b）进行车辆维护前检测并记录检测结果，根据检测结果确定维护附加作业

项目。

c）根据基本维护作业项目和附加作业项目制订合理的维护作业方案。

d）用计时器测量并记录完成上述步骤的时间。

车身修复作业方案制订工时测算方法条款（8.2.3.2）

车身整形修复条款（8.2.3.2.1）

18

车身整形修复作业方案的制订要先确定车身损伤部位和损伤程度，必要时应

使用车身测量设备或工量具测量车身数据，并按照标准、技术规范或维修手册结

合维修经验对车身数据进行分析，确定车辆损伤情况，据此制订车身整形修复方

案。

据此总结出车身整形修复方案制订工时测算方法如下：

a）根据车身受损部位、程度等，使用车身测量设备或工量具测量车身数据。

b）根据测得的车身数据，按照标准、技术规范或维修手册并结合维修经验

进行数据分析。

c）根据数据分析结果制订车身整形修复方案。

d）用计时器测量并记录完成上述步骤所用的时间。

车身涂装修复条款（8.2.3.2.2）

车身涂装修复方案的制订应先确定施涂对象，包括底材类型、损伤部位、损

伤程度等，再根据涂料类型确定施工工艺，最后结合喷涂设施设备，环境温度、

湿度等因素确定合理的涂装修复方案。

车身涂装修复作业方案工时测算方法如下：

a）根据车身的底材类型(铝板、镀锌板、塑料件等)，损伤部位，损伤程度，

确定施涂对象（车身损伤修复件或新件）。

b）根据车身涂层的类型(金属漆、素色漆、三工序油漆等)，喷涂设施设备

条件，环境温度、湿度，并结合维修经验，制订合理修复方案。

c)用计时器测量并记录完成上述步骤所用的时间。

美容装潢作业方案制订工时测算方法条款（8.2.3.3）

不同于传统维修项目，美容装潢是为了满足客户个性化的需求，因此制订美

容装潢作业方案应先与客户充分沟通，了解客户需求。然后根据车辆的情况和施

工材料的特性制订合理的美容装潢作业方案。

美容装潢作业方案工时测算方法如下：

a）与客户充分沟通，了解客户的美容装潢需求。

b）查看车辆外观、内饰状况。

c）结合施工材料特性制订合理的美容装潢作业方案。

d）用计时器测量并记录完成上述步骤所用的时间。

19

③作业工时测算

构成条款（8.3.1）

作业工时测算的是根据机电故障诊断结果或作业方案，按照标准、技术工艺

规范或维修手册要求进行操作的时间，可分为机电维修作业工时、车身修复作业

工时、美容装潢作业工时等，其构成如图5所示。

图5作业工时构成

机电维修作业工时测算条款（8.3.2）

构成条款（8.3.2.1）

本条款给出了机电维修作业工时的构成（图6），包括维护作业工时、机电

修理作业工时和机电专项维修作业工时。

图6机电维修作业工时构成

维护作业工时测算条款（8.3.2.2）

项目条款（8.3.2.2.1）

维护作业工时测算项目划分见图7。维护作业工时由于车辆类型不同而在作

业项目上存在显著区别，应先进行分类再分别测算，宜先分为燃料汽车维护作业

工时和新能源汽车维护作业工时2部分，每部分再细分乘用车维护作业工时、客

车维护作业工时、载货汽车维护作业工时。

为方便工时定额编制者参考，本标准给出了维护作业工时测算项目示例（编

制工时定额时应根据维修实际将测算项目补充完善）：

20

燃料乘用车维护作业工时项目示例见表B.1。

燃料客车、载货汽车的维护主要参照GB/T18344执行，无甚区别，因此，燃

料客车、载货汽车维护作业工时项目可以用一张表给出示例，即表B.2。

新能源乘用车维护作业工时项目示例见表B.3。

新能源客车、载货汽车动力部分的维护主要参照JT/T1344和JT/T1029执行，

新能源客车、载货汽车维护作业工时项目示例见表B.4（其他部分参照GB/T18344

执行，可参考表B.2）。

图7维护工时测算项目划分

测算方法条款（8.3.2.2.2）

维护作业工时测算的是根据制订的维护作业方案，按照标准、技术规范或维

修手册的要求完成整个维护流程所用的时间。维护作业方案已经明确了维护作业

项目和流程，作业时只要按照相关标准或车型维修手册等的要求完成维护作业项

目即可。附加维护作业项目是维护前检测确定的作业内容，可以纳入机电修理作

业工时测算，维护作业工时仅测算完成基本维护作业项目的时间。

维护作业工时测算方法如下：

a）根据维护作业方案确定的基本作业项目和附加作业项目，按照GB/T

18344、GB/T27876、JT/T1009、JT/T1344、JT/T1029或车型维修手册规定的

作业要求进行维护作业和过程检验。

b）按照GB/T18344、GB/T27876、JT/T1009、JT/T1344、JT/T1029或车

型维修手册的规定进行竣工检验。

c）用计时器测量并记录完成上述步骤（不包含附加作业项目）所用的总时

间。

21

值得一提的是，维护作业是由若干个分项目组成的，测算的是完成整个维护

流程的总时间，而不是测算每个子项目的作业时间再累加，因为按照合理的维护

作业方案进行操作可以避免大量的重复劳动。

机电修理作业工时测算条款（8.3.2.3）

项目条款（8.3.2.3.1）

机电修理作业工时测算项目划分见图8，机电修理作业工时可分为燃料汽车

机电修理作业工时和新能源汽车机电修理作业工时。燃料汽车机电修理作业工时

和新能源汽车机电修理作业工时又可分别细分为乘用车机电修理作业工时、客车

机电修理作业工时、载货汽车机电修理作业工时。

图8机电修理工时测算项目划分

为方便工时定额编制者参考，本标准给出了机电修理作业工时测算项目示例

（编制工时定额时应根据维修实际将测算项目补充完善）。考虑到机电修理作业

工时定额编制的完整性，本标准分别给出了燃料乘用车机电修理作业工时测算项

目示例（表B.5）、燃料客车机电修理作业工时测算项目示例（表B.6）和燃料载

货汽车机电修理作业工时测算项目示例（表B.7），机电修理作业工时测算项目

的进一步划分统一在各项目示例表中体现，不再零散制表。

22

新能源汽车与燃料汽车最大的区别在于动力系统，即电池、电机、电控（三

电）系统，本标准给出了电池、电机、电控（三电）系统修理作业工时测算项目

示例（表B.8），新能源车其他机电修理作业工时测算项目示例参考燃料汽车机

电修理作业工时测算项目示例（表B.5～表B.7）。

测算方法条款（8.3.2.3.2）

机电修理作业工时测算的是根据机电故障诊断结果，按照标准、技术规范或

维修手册，完成机电修理项目作业（包括更换、修复、调试等）所需要的时间。

机电修理作业工时测算方法如下：

a）根据诊断结果，确定机电修理项目。

b）按照标准、技术规范或维修手册进行维修项目的更换、修复、调试等作

业，并进行过程检验。

c）按照标准、技术规范或维修手册进行竣工检验。

d）用计时器测量并记录完成上述步骤所用的时间。

需要说明的是，由于有些机电修理项目之间存在关联，当核算这些关联项目

的作业时间时，可以相互印证和借鉴。例如，更换曲轴和更换连杆这2个机电修

理项目就是关联项目，这2个项目的作业时间应该是一样的。再比如更换气门油

封和更换气门导管也属于关联项目，这2个项目的作业时间也应该是一样的。

此外，还需要明确一下工时结算时遇到关联项目的处理方式。如果维修过程

中涉及到了多个关联项目的维修，最终结算工时的时候，关联项目的工时只能计

算一次，而不能简单累加。例如，机电修理项目同时涉及了曲轴更换、曲轴轴承

更换、连杆轴承更换和连杆更换的，工时结算时，只能计其中一个项目的工时。

因为这些项目是关联项目。通俗地说，即使单独更换曲轴，也会涉及到曲轴轴承

的拆装、连杆及连杆轴承的拆装，更换曲轴这一机电修理项目的作业时间其实已

经涵盖了曲轴轴承拆装、连杆及连杆轴承拆装的作业时间了。

专项维修作业工时测算条款（8.3.2.4）

构成条款（8.3.2.4.1）

根据GB/T16739.2，专项维修包含14个专项，结合维修生产实际并经过梳理，

属于机电维修的专项维修可归纳为发动机维修、电气系统维修、自动变速器维修、

轮胎动平衡及修补、四轮定位检测调整、汽车润滑与养护、喷油泵和喷油器维修、

23

曲轴修磨和气缸镗磨、散热器维修、空调维修等9个专项，因此，机电专项维修

作业工时构成如图9所示。

图9机电维修部分专项维修工时构成

项目条款（8.3.2.4.2）

为方便工时定额编制者参考，本标准给出了机电专项维修作业工时测算项目

示例（编制工时定额时应根据维修实际将测算项目补充完善）。

在上述专项维修中，轮胎动平衡及修补作业工时测算项目示例见表B.9，测

算时要考虑到不同轮辋直径可能对作业时间的影响，宜按照一定的轮辋直径分类

测算。

曲轴修磨和气缸镗磨作业工时测算项目示例见表B.10，测算时要考虑加工

前的校正对作业时间的影响。

除此之外，其他机电专项维修作业工时测算项目涉及机电故障诊断的，可参

考表A.1～表A.10；涉及维护作业的，可参考表B.1～表B.4；涉及机电修理的

可参考B.5～表B.8。

以发动机维修专项为例，根据维修实际，发动机维修涉及发动机故障诊断和

修理，其项目示例可参考表A.1～表A.4，以及表B.5～表B.7的点燃式发动机、

压燃式发动机和污染物排放超标治理部分。

再以汽车润滑与养护专项为例，根据维修实际，汽车润滑与养护主要涉及维

护作业，其项目示例可参考表B.1～表B.4。

测算方法条款（8.3.2.4.3）

根据维修实际，机电专项维修涉及到机电故障诊断、维护作业方案制定、维

护作业和机电修理作业等，其测算方法可以参见机电故障诊断工时测算方法

（8.2.2.2）、维护作业方案制订工时测算方法（8.2.3.1）、维护作业工时测算

24

方法（8.3.2.2.2）和机电修理作业工时测算方法（8.3.2.3.2）。

车身修复作业工时测算条款（8.3.3）

构成条款（8.3.3.1）

本条款给出车身修复作业工时的构成（图10），包括车身整形修复作业工时、

车身涂装修复作业工时和车身修复专项维修作业工时。

图10车身修复作业工时的构成

车身整形修复作业工时测算条款（8.3.3.2）

项目条款（8.3.3.2.1）

车身整形修复作业工时测算项目划分见图11。考虑到乘用车、客车、载货汽

车车身整形修复工时测算项目存在差异，其工时测算项目划分宜先分为乘用车、

客车、载货汽车3类，再根据维修实际分别分为损伤修复、板件更换和事故车拆

检3部分。

图11车身整形修复工时测算项目划分

为方便工时定额编制者参考，本标准给出了车身整形修复作业工时测算项目

示例（编制工时定额时应根据维修实际将测算项目补充完善），见表B.11～表

B.19。

乘用车损伤修复作业工时测算项目示例见表B.11。损伤修复时需要根据损伤

面积对损伤程度进行分类。经过调研丰田、本田、通用、大众、奔驰、宝马等4S

店判断损伤程度的依据，总结出按损伤面积占比的方法确定损伤程度，以需整形

面积占该部件面积40%～60%为变形面大（损伤程度大）；20%～40%为变形面中（损

伤程度中）；20%以下为变形面小（损伤程度小）。

25

乘用车板件更换作业工时测算项目示例见表B.12。

乘用车事故车拆检作业工时测算项目示例见表B.13。

客车损伤修复作业工时测算项目示例见表B.14。

客车板件更换作业工时测算项目示例见表B.15。

客车事故车拆检作业工时测算项目示例见表B.16。

载货汽车损伤修复作业工时测算项目示例见表B.17。

载货汽车板件更换作业工时测算项目示例见表B.18。

载货汽车事故车拆检作业工时测算项目示例见表B.19。

测算方法条款（8.3.3.2.2）

车身整形修复作业工时测算的是根据车身整形修复方案，按照标准、技术规

范或维修手册的要求进行车身整形修复作业的时间，包括损伤修复、板件更换和

事故车拆检等。

车身整形修复作业工时测算方法如下：

a）根据车身整形修复方案，确定整形修复项目。

b）按照标准、技术规范或维修手册完成车身覆盖件、结构件的损伤修复，

车身板件更换作业或事故车拆检作业，并完成过程检验。

c）按照标准、技术规范或维修手册完成竣工检验。

d）用计时器测量并记录完成上述步骤所用的时间。

车身涂装修复作业工时测算条款（8.3.3.3）

项目条款（8.3.3.3.1）

车身涂装修复作业工时测算项目划分见图12。考虑到乘用车、客车、载货汽

车车身涂装修复工时测算项目存在差异，其工时测算项目划分宜分为乘用车、客

车、载货汽车3类。

图12车身涂装修复工时测算项目划分

26

为方便工时定额编制者参考，本标准给出了车身涂装修复作业工时测算项目

示例（编制工时定额时应根据维修实际将测算项目补充完善），见表B.20～表

B.22。

乘用车涂装修复作业工时测算项目示例见表B.20。

客车涂装修复作业工时测算项目示例见表B.21。

载货汽车涂装修复作业工时测算项目示例见表B.22。

测算方法条款（8.3.3.3.2）

本条款给出了车身涂装修复作业工时的测算方法：

a）根据车身涂装修复方案，确定涂装修复项目，并制订工艺流程。

b）按照工艺流程，结合所使用的涂料技术规范，完成车身覆盖件和/或结构

件的漆面修复，和/或新件喷漆，或改色作业，并完成过程检验。

c）按照标准和产品技术规范完成竣工检验。

d）用计时器测量并记录完成上述作业每道工序的施工（含涂料固化）时间。

车身修复专项维修作业工时测算条款（8.3.3.4）

构成条款（8.3.3.4.1）

根据GB/T16739.2，属于车身修复的专项维修包括车身维修和汽车玻璃安装

及修复2个专项，因此，车身修复专项维修作业工时构成如图13所示。

图13车身修复专项维修作业工时构成

项目条款（8.3.3.4.2）

车身维修专项包括了车身整形修复和车身涂装修复2块内容，因此车身维修

专项作业工时测算项目示例可以参考车身整形修复作业工时测算项目示例（表

B.11～表B.19）和车身涂装修复作业工时测算项目示例（表B.20～表B.22）。

汽车玻璃安装及修复作业工时测算项目示例见表B.23。

测算方法条款（8.3.3.4.3）

27

车身维修专项包括了车身整形修复和车身涂装修复2块内容，因此车身维修

专项作业工时测算方法可参见车身整形修复作业工时测算方法（8.3.2.2.2）和

车身整形修复作业工时测算方法（8.3.3.3.2）。

汽车玻璃安装及修复作业工时测算方法应按以下步骤进行：

a)按照维修手册和企业有关技术规范要求进行玻璃安装及修复作业，并进

行过程检验。

b)按照维修手册和企业有关技术规范要求进行竣工检验。

c)用计时器测量并记录完成上述步骤所用的时间。

在测算玻璃维修作业时间时，要充分考虑玻璃碎渣清理的时间。此外，随着

汽车技术进步，玻璃上加装的附件越来越多，有些附件拆装后需要调校，这部分

时间要单独测算。

美容装潢作业工时测算条款（8.3.4）

项目条款（8.3.4.1）

本条款示范性地给出了美容装潢作业工时测算项目示例，见表B.24。

测算方法条款（8.3.4.2）

美容装潢作业工时测算方法如下：

a）根据美容装潢作业方案，确定美容装潢项目。

b）按照施工工艺规范要求完成美容装潢项目，并完成过程检验。